흥미가 가지 않을, 아니 흥미를 잃게 만들 수 있는 슬쩍 깊숙한 부분까지는 영상에 안 넣어놓다 보니 기어비에 의문 또는 의심을 갖는 사람들이 있는 것 같아서. (싱글 피니언) 유성기어 기어비 계산은 Zs*Ns+Zr*Nr = (Zs+Nr)Nc로 구합니다. Z 잇수, N 회전수, s 선, r링, c 캐리어.
제 머릿속에 항상 미스터리로 있던게, 기어를 D로 두면 엔진이랑 바퀴랑 어떻게든 기계적으로 연결돼있을텐데 브레이크를 밟고 정지한 상태에서도 엔진은 대충 800rpm으로 돌고 있잖아요, 그게 정말 이상했거든요... 비유해보면 자전거 바퀴가 고정돼서 절대 안움직이는데 페달을 밟으면 돌아가는... 수동 차량의 경우 감속 하다가 완전 멈추기 전에 클러치를 밟아야 하는게 위의 이유인거같고.. 유성기어는 그럼 영상에 나왔던 것처럼 무슨 유압이랑 마찰? 같은거로 엔진은 도는데 바퀴는 안도는게 가능한가보네요
궁금한게 있습니다. 박명장님도 언급하신 부분인데 자동변속기 차량을 수동모드(스포츠모드)로 사용하면 아무래도 자동으로 최적의 타이밍에 변속하는 것에 비해 변속기의 수명을 단축시킨다고 하는데요 이게 이해가 안됩니다. 변속시점만 사용자가 직접 지정하느냐 아니면 센서를 통해 최적의 변속시점을 찾느냐의 차이일뿐 이후 변속과정은 결국 자동으로 흘러가는 것일텐데 수동모드에서 무리하게 변속을 하는게 아니라면 굳이 변속기에 추가적인 부담이 가해질수가 있는걸까요? 그리고 하나더 의문이 정차중 오르막길에서 밀릴때 수동모드에서 2단으로 변속한뒤 출발할면 뒤로 밀리지 않는데요 수동모드 1단으로 놓는것과 수동모드 2단으로 놓는게 무슨 차이가 있어서 2단에서는 밀리지 않는걸까요?
이해는 잘 못했지만.. 제 차가 지금 기어변속시 N에서 D로 가거나 브레이크를 급 밟았을때 뚝뚝 소리가 나는것이 미션이 오래되서 톱니바퀴 부분이 헐거워져서 그렇다고 하더라구요. 2009년찬데. 그냥 조심히 타다가 팔라고 하는데.. 방법이 없나요? 뚝뚝 소리가 점점 잦아지는거 같은데 괜찮을까요?
틀린 말을 다소 정성스럽게 달아주셔서 지루할 수도 있지만 조금 알려드릴게요. 링기어가 고정이라고 해서 무시하고 나머지 선기어 잇수 18개와 캐리어 잇수 8개만 떼놓고 생각하면 되는 게 아닙니다. 고정이 되어 있어도 회전에 영향을 미치고 있죠. 유성기어는 Zs*Ns+Zr*Nr = (Zs+Zr)*Nc 이렇게 계산하셔야 돼요. Z는 잇수, N은 회전수, s 선, r 링, c 캐리어. 말씀하신 부분 계산해보면 일단 링기어 고정상태니까 Nr=0이고 Zs*Ns=(Zs+Zr)*Nc 정리하면 Ns/Nc=(Zs+Zr)/Zs=(18+36)/18=3으로 선기어 3바퀴 돌 때 캐리어 1바퀴 1:0.333입니다.
흥미가 가지 않을, 아니 흥미를 잃게 만들 수 있는 슬쩍 깊숙한 부분까지는 영상에 안 넣어놓다 보니 기어비에 의문 또는 의심을 갖는 사람들이 있는 것 같아서. (싱글 피니언) 유성기어 기어비 계산은 Zs*Ns+Zr*Nr = (Zs+Nr)Nc로 구합니다. Z 잇수, N 회전수, s 선, r링, c 캐리어.
확실히 흥미를 잃게되는군
@@oriox-t8n ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 전 반대로 쉬운것만 설명해주면 오히려 깊게 배워보고싶음
진짜 유성기어 볼 때마다 누가 처음 발명한 건지 소름 돋을 것 같아 ㅜㅜ 진짜 기계공합 경이롭다.
Gm에서 최초로 자동미션을 내놨습니다
자동차강의 세번 돌려봤는데도 이해 못했던 걸 2분만에 이해시키는 당신은..
궁금했던 작동원리까지만 딱 알려주고 끊는 완벽함…
요즘 디시티 같은
자동화 수동변속기도 나왔지만
탈도많고
유성기어 변속기가
탁월하다봅니다
또한 토크컨버터의
토크 증폭 작동도
업힐에서 유용하게 사용할수있고요
수동변속기는 각단에서 기어비가
고정되어 토크 미세조절이 어려운반면
토컨은 부드럽고 자잘하게
토크 조절과 증폭이
가능하여
급비탈에서도
비교적 안정되게 움직임이
가능한것이죠
이게 기특합니다
감사합니다. 훌륭한 영상이네요. 자동변속기도 변속이 잦을 수록, 고알피엠에서 변속할수록 마찰재가 닳겠네요 ㅜㅜ 가혹 조건에 자주 노출하면, 작동유 열화 및 클러치 마모가 없을 수 없겠네요.
교수님 진도가 너무 빨라요...
제 머릿속에 항상 미스터리로 있던게, 기어를 D로 두면 엔진이랑 바퀴랑 어떻게든 기계적으로 연결돼있을텐데 브레이크를 밟고 정지한 상태에서도 엔진은 대충 800rpm으로 돌고 있잖아요, 그게 정말 이상했거든요... 비유해보면 자전거 바퀴가 고정돼서 절대 안움직이는데 페달을 밟으면 돌아가는...
수동 차량의 경우 감속 하다가 완전 멈추기 전에 클러치를 밟아야 하는게 위의 이유인거같고.. 유성기어는 그럼 영상에 나왔던 것처럼 무슨 유압이랑 마찰? 같은거로 엔진은 도는데 바퀴는 안도는게 가능한가보네요
유튜브에 토크컨버터 검색해보세요
궁금한게 있습니다.
박명장님도 언급하신 부분인데 자동변속기 차량을 수동모드(스포츠모드)로 사용하면 아무래도 자동으로 최적의 타이밍에 변속하는 것에 비해 변속기의 수명을 단축시킨다고 하는데요 이게 이해가 안됩니다.
변속시점만 사용자가 직접 지정하느냐 아니면 센서를 통해 최적의 변속시점을 찾느냐의 차이일뿐 이후 변속과정은 결국 자동으로 흘러가는 것일텐데 수동모드에서 무리하게 변속을 하는게 아니라면 굳이 변속기에 추가적인 부담이 가해질수가 있는걸까요?
그리고 하나더 의문이 정차중 오르막길에서 밀릴때 수동모드에서 2단으로 변속한뒤 출발할면 뒤로 밀리지 않는데요 수동모드 1단으로 놓는것과 수동모드 2단으로 놓는게 무슨 차이가 있어서 2단에서는 밀리지 않는걸까요?
와.. 진짜 이해하기쉽게 알려준다
기계좀 안다 ㅡ수동 클러치 기어는 안다 ㅡ어디에도 오토미션 행성기어와 클러치 단속을 설명한곳 없다 ㅡ여기가 가장 근접했다
와
대단하십니다
쉽고
간단함이
최고입니다
선-캐리어-링기어
너무 감사합니다^^
😂완전 이해가 쉽게 중요한것만 콕
진짜진짜 정말로 감사합니다!👍👍
와 대단 기계공학...
핵심만 딱 집어서 설명해줘서 좋았습니다. 굿
심지어 토크 컨버터는 동력 흐름이 거꾸로다. 플라이휠->토크컨버터 케이스->내부의 임펠러와 외부의 오일펌프는 토크컨버터 케이스와 같이 회전한다 -> 임펠러 -> 유압으로 터빈을 돌림->미션 입력축과 터빈은 연결 되어 있음
후진기어 어떻게 되나 궁금했는데 이제 이해가가네요 ㄷㄷ
항상 공학에 대한 내용 많이 얻어갑니다!
이게 그 프리우스에서 있다가 없다가 한다는 그거군요?
ㅋㅋㅋㅋ
그저 편안
이해는 잘 못했지만.. 제 차가 지금 기어변속시 N에서 D로 가거나 브레이크를 급 밟았을때 뚝뚝 소리가 나는것이 미션이 오래되서 톱니바퀴 부분이 헐거워져서 그렇다고 하더라구요. 2009년찬데. 그냥 조심히 타다가 팔라고 하는데.. 방법이 없나요? 뚝뚝 소리가 점점 잦아지는거 같은데 괜찮을까요?
그렇다면 + - 원리는 이해 했고요 일반 P R N D는 어떤 원리인가요
영상에는 밋션 작동하는 방식만 나왔을 뿐 클러치 들어 갔을때 솔레이노가 (엑츄에이터) 1~6단 까지 대신해주는 방식이므로 수리비용도 수동밋션보다 큽니다
진짜 경이롭다
몸에 안좋다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
태양 행성 링 감사합니다^^
너무 알려고 하면 몸에 안좋닼ㅋㅋㅋ
미션은 역시 미션수리 전문점에서;;
미션수리 전문점은 어디가 유명해요?
이건 진짜 신기하네ㄷㄷ
클러치판을 유압으로연결시킬때 마찰로인해 많이닳지 않나여?
유압으로하는거라 안닳는거에요 ㅋㅋ
구독바로 박고갑니다
유압의 힘이 얼마나 강하면 마찰력으로 고정을 시키는거여 ㅎㄷㄷ
이거 진짜… RPM 7000 8000까지 끌어쓰는데도 슬립안나는걸 보면 가늠도 안감
슬립이 나지 않나요? 그래서 오토차가 수동차보다 연비가 안좋다고 알고있는데 변속할때마다 슬립일어나서
지린다 엔진도글코 미션도글코 엄청나네
수동변속기는 이해가 가는데 자동은 진짜 아무리 봐도 이해가 안되네요..ㅠㅠ
궁굼했던 내용인데 겉핥기식으로 쉽게 이해가되는 영상이네요!!
28년을 수동차만 몰다가, 자동변속기를 처음 구매했는데,모닝은 +-가 아니라 D321순서대로 변속기가 되어 있는데, 1,2단에서 D로 가려면, 2,3단을 거처야 하거든요,,,내리막이든 오르막이든, 평지지점을 만나면, 엑셀레이다 주행상태에서 2,3을 거쳐서 D,로 집어 넣어주어도 되는건가요?
가장 궁금했던게, 책자메뉴얼에는 반드시 브레이크를 밟은상태에서 D321을 서로 옮겨주라고 하는데, 이게 이해가 안갑니다,
메뉴얼 설명서대로라면,
가령, 2단으로 뒷차가 따라오는 큰도로 긴내리막이나 오르막 주행하다가
평지를 만나면,주행도중에 브레이크를 밟고, D로 옮기라는건데,,허참,,,
변속레버를 옮겨도 바로 변속이 되는게 아니라 1초 정도 지연시간이 있기 때문에 빠르게 옮기시면 됩니다.
실물로 보면 진짜 이해빠른데 2차원 그림으로 표현하자니 애먹는거..ㅋㅋ
1타 강사네 ㅋㅋ
0:19 ~ 0:37 구간에서
센터톱니 바퀴는 18개
작은톱니의 바퀴는 8개
1: 0.333의 기어비를 만족시킬려면
작은톱니의 바퀴갯수 : 중심톱니의 바퀴갯수 = 1 : 3을 만족시켜야합니다.
현재 영상 그림에서의 톱니간 기어비는 8:18. 즉, 1 : 2.25의 기어비로 맞지가 않습니다
틀린 말을 다소 정성스럽게 달아주셔서 지루할 수도 있지만 조금 알려드릴게요. 링기어가 고정이라고 해서 무시하고 나머지 선기어 잇수 18개와 캐리어 잇수 8개만 떼놓고 생각하면 되는 게 아닙니다. 고정이 되어 있어도 회전에 영향을 미치고 있죠. 유성기어는 Zs*Ns+Zr*Nr = (Zs+Zr)*Nc 이렇게 계산하셔야 돼요. Z는 잇수, N은 회전수, s 선, r 링, c 캐리어. 말씀하신 부분 계산해보면 일단 링기어 고정상태니까 Nr=0이고 Zs*Ns=(Zs+Zr)*Nc 정리하면 Ns/Nc=(Zs+Zr)/Zs=(18+36)/18=3으로 선기어 3바퀴 돌 때 캐리어 1바퀴 1:0.333입니다.
화학 몰라도 발명이 가능하구나
이런거 이해하려고 하면 몸에 안좋을거 같다 ... 이제 쉬운 거 공부하자
음악때문에 정신사납네
어려운 변속기 말고 쉬운 상대성이론이나 공부해야지 ㅋ
양자역학
구웃