Да если разобраться большинство двигателей хорошо ходят до первого ремонта, а потом как повезёт!!!!! К двигателю что на видео после ремонта пока что претензий нет!!! Масло не берёт, давление держит и ни где не сопливится!!!!
@@user-iz5po4tx9k эт да , многое зависит от кривизны рук проводившие этот ремонт . у бати на работе 2 Кира с 240 отходили около 20 лет без капиталки , поршневые, вкладиши и тд . но весь сезон работали без серьёзных поломок и притенщий небыло . 2 года назад решили провести капиталку , вал поменять , втулки распредвала и тд отвезли в фирму. Пришли с ремонта установили и через 2 недели у первого вал пополам , чуть позже второй застучал . пытались предъявить но в итоги хрен с маслом что получилось , хотя фермер очень серьёзный человек. Более 800к на ветер. В итоге купили 2 новых нд 5 , уже 2 года вообще без проблем и экономичнее на 15-30 % по сравнению с 240.
Этот мотор и после ремонта ходит... ремонтируйте по технологии... а не по умозаключениям " знатоков" ресурс откапиталенного по заводской технологии ничем не уступает новому.. разве что по цене дешевле...
@@user-st6rj4hi7n рукожопы и на фирмах.. граммотным не платят набирают пеньков... вам вал с трещиной всунули больше 100 часов с микротрещиной не живут. 240 вал не ломает от нагрузок. Микро трещины появляются после проворота вкладышей.. это 100% у 240.. такой у него сплав металла.
Скорее всего проблема в выключателе гидро муфты, постоянно сталкиваемся с такой бедой. На выключателе есть колпачок, под которым если не ошибаюсь резиновое кольцо, этот колпачок прижимает как бы термостат и это всё устанавливается внутрь водяного коллектора. Когда этот колпачок слабнет, то масло начинает проникать в охлаждающую жидкость, сначала понемногу а потом всё больше. В этом сезоне два раза сталкивались с такой бедой, два раза промывали систему охлаждения.....
@@user-wg6tp4qu6n Скорее всего масло давит в прокладке под какой то головкой, так как если не ошибаюсь расстояние между масляным каналом и каналами охлаждения на прокладке небольшое. На работе разговорился на эту тему и у одного бывалошного "кировчанина" был случай что масло в охлаждение давил компрессор, но там ещё несколько симптомов добаляются-масло с охлождайкой ещё давило в рессивера.
![Oasis - Oasis Live '25 [Official Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/gol_JnuEtKM/mqdefault.jpg)
Этот мотор хорошо ходит до первого ремонта
Да если разобраться большинство двигателей хорошо ходят до первого ремонта, а потом как повезёт!!!!! К двигателю что на видео после ремонта пока что претензий нет!!! Масло не берёт, давление держит и ни где не сопливится!!!!
@@user-iz5po4tx9k эт да , многое зависит от кривизны рук проводившие этот ремонт . у бати на работе 2 Кира с 240 отходили около 20 лет без капиталки , поршневые, вкладиши и тд . но весь сезон работали без серьёзных поломок и притенщий небыло . 2 года назад решили провести капиталку , вал поменять , втулки распредвала и тд отвезли в фирму. Пришли с ремонта установили и через 2 недели у первого вал пополам , чуть позже второй застучал . пытались предъявить но в итоги хрен с маслом что получилось , хотя фермер очень серьёзный человек. Более 800к на ветер. В итоге купили 2 новых нд 5 , уже 2 года вообще без проблем и экономичнее на 15-30 % по сравнению с 240.
Этот мотор и после ремонта ходит... ремонтируйте по технологии... а не по умозаключениям " знатоков" ресурс откапиталенного по заводской технологии ничем не уступает новому.. разве что по цене дешевле...
@@user-st6rj4hi7n рукожопы и на фирмах.. граммотным не платят набирают пеньков... вам вал с трещиной всунули больше 100 часов с микротрещиной не живут. 240 вал не ломает от нагрузок. Микро трещины появляются после проворота вкладышей.. это 100% у 240.. такой у него сплав металла.
Мотора лучше самим ремонтировать верить своим рукам и глазам надёжнее
Вот вот. 21 век. На на технологии😂.
Как стержень в реактор опускается)))))
Понятно
Здраствуйте. Подскажите какая может быть причина попадания масло в систему охлаждения. Двигатель ямз240р раздельные головки
Скорее всего проблема в выключателе гидро муфты, постоянно сталкиваемся с такой бедой. На выключателе есть колпачок, под которым если не ошибаюсь резиновое кольцо, этот колпачок прижимает как бы термостат и это всё устанавливается внутрь водяного коллектора. Когда этот колпачок слабнет, то масло начинает проникать в охлаждающую жидкость, сначала понемногу а потом всё больше. В этом сезоне два раза сталкивались с такой бедой, два раза промывали систему охлаждения.....
@@user-iz5po4tx9k гидроклапан называемый в народе менял в сборе 2 раза с рабочих не помогло.что может?
@@user-wg6tp4qu6n Скорее всего масло давит в прокладке под какой то головкой, так как если не ошибаюсь расстояние между масляным каналом и каналами охлаждения на прокладке небольшое. На работе разговорился на эту тему и у одного бывалошного "кировчанина" был случай что масло в охлаждение давил компрессор, но там ещё несколько симптомов добаляются-масло с охлождайкой ещё давило в рессивера.
@@user-iz5po4tx9k большое спасибо за совет.удачи в работе
@@user-iz5po4tx9k как масло может давить под гбц в систему охлаждения? Масло подается по штанге а вниз просто стекает... Если ошибаюсь поправьте
Этот вал с коренным поджипниками?
Как на татре
А подшипники же как то меняются на валу?
Свободно меняются!!!!! Разгоняешь ролики в сепараторе в разные стороны и плавно боком снимаешь!!!!
конечно, и их бывает 3 размера, основной и 2 ремонтных
Просто, разрезаешь блок и всё.
@@user-iz5po4tx9k добрый день, подшипники можно заменить не снимая коленвал
а какой раен
Воскресенский район.
Тошно смотреть шум, полчаса коленвала пускают.тьфу..отписка