Moin, ich mag Deine Reviews. Klar strukturiert aufgebaut und nachvollziehbar erklärt. Ein klarer Vorteil ggü vielen anderen Kanälen. Herzlichen Dank dafür!
Ich hab die GSX-S 1000 nun seit August. 4000 km später muss ich sagen: Einfach nur ein geiles Teil. Die Maschine macht einfach nur Laune und ist super spielerisch zu fahren. Selbst die Optik der Front, welche mir anfangs auch nicht so richtig gefallen wollte, finde ich in der Zwischenzeit doch sehr gelungen...Preis/Leistung ist unschlagbar....Für mich kommt vorerst nichts anderes meht in die Garage....Freue mich jetzt schon auf den Frühling.
Ich finde den Motor echt toll, und in der 1000 gt ist das preis Leistungsniveau Mega gut. Der Klang ist auch echt nicht schlecht. Das direkte Gas ist für mich schon fast ein Haupt Kriterium da ich es wie die Pest hasse, wenn der Gasgriff spiel hat. Suzuki hat meiner Meinung nach auch einfach den besten quickshifter, was sehr viel Komfort bringt
Preis Leistung top. Allerdings kriegt man für weniger Geld ne Z9 00 die motormäßig selber Leistung hat (trotz weniger PS). Erst ab vlt. 150 würde die GSX-S 1000 die Leistung ausspielen, aber das interessiert zumindest die Meisten dann auf der Landstraße nicht mehr. Zudem ist der Durchzug der 900er oft besser. Selbiges gilt für die MT-09. Die natürlich teurere 1000er, MT-10 SP, ist natürlich schon weitaus flotter und in allen Belangen überlegen.
@@jurgenprochnow920 du redest Quatsch, ich bin die Z 900 auch schon eine Woche gefahren und das die Z 900 in der Beschleunigung überlegen oder gleichwertig ist, glaubst du doch selber nicht. Vergleiche mal nur das Drehmoment , dann hast du schon die Antwort.
@@jurgenprochnow920 Also keine Ahnung woher du diesen Quatsch hast, aber nichtmal die z1000 kommt der Susi hinterher. So schön sie sind und so gut ihr Sound ist, aber Kawas waren noch nie für starke Motoren bekannt.😂
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Beitrag, dieser bestätigt meine Eindrücke nach über 6000km auf meiner ebenfalls schwarzen GSX S1000 MJ 23. Wie mein Vorredner schon schrieb, der Suzuki Service ist top und preislich sehr attraktiv, gerade wenn man es als Hobby neben Kind und Kegel sieht. Zudem muss ich sagen, trotz 1,94m Körpergröße bereue ich die Entscheidung nicht.
Bin sie dieses Jahr Probe gefahren im Vergleich mit anderen Power nakeds (fahre aktuell Speed Triple 1050 S 2019). War positiv überrascht und fand sie richtig gut - vor allem für den Preis! Da waren andere bikes bis zu 8.000 € teurer und weniger geil..! Könnte ich mir vorstellen für die Zukunft.. --> facelift abwarten wegen TFT-Display und dann zuschlagen. Wem das ohnehin egal ist und wer eine reine, zuverlässige und spaßige Fahrmaschine ohne Schnickschnack sucht - zuschlagen!
Da zahl ich dann auch gerne mehr bzw. dasselbe, was ich auch bei anderen Herstellern ausgeben würde..! Hätte eh mal wieder Bock auf ne Suzuki.. ;-)@@ChainBrothers
Klar strukturiert und ehrliches Review, finde ich top.👍🏽 Fahre das Motorrad selbst und bin sehr zufrieden damit. Quickshifter ist tatsächlich bei zu niedriger Drehzahl etwas knöchern aber dafür oben raus umso perfekter. Das Gewicht und die Leistung stört mich tatsächlich wenig. Im Gegenteil ich finde dass die Übersetzung etwas kürzer sein könnte um auch mal den 2. und eventuell 3. Gang ausdrehen zu können ohne den Führerschein abzugeben😁 Kannst mir gerne mal deine Meinung dazu sagen. Eines der Hauptargumente kam mir etwas zu kurz und zwar der Preis. Wäre sie in einer ähnlichen Preisklasse wie Tuono oder Superduke wäre ich komplett bei dir mit Gewicht und Leistung aber in der aktuellen Klasse finde ich dass man alles bekommt was man für bei mir knapp 12k erwarten kann. Außerdem vermute ich, dass die Leistung mit Absicht so stark reduziert wurde um die Haltbarkeit zu verlängern. Wobei es mittlerweile auch schon Berichte gibt, dass von Software und Kathalysator noch einiges zurückgehalten wird. Gutes Video👍🏽
Dieser Vergleich (GSX-S1000 vs Tuono und Co.) ist wie Golf 8 GTI vs BMW M3. Letzterer kostet das doppelte und dann einfach zu sagen „der geht aber besser und hat ne edlerer Ausstattung“ ist halt „Thema verfehlt“. Äpfel, Birnen und so…
@@DivByZer0 Kann deinen Punkt verstehen. Würde zwar eher sagen I30N vs M3, da ein neuer GTI auch schon gefühlt so teuer ist wie ein M3 aber ja. Den Preis/Leistungs Aspekt habe ich mir für meinen Teil gedacht. Bin mir garnicht sicher ob im Video darüber geredet wurde aber ich glaube für ihre Klasse ist sie sehr gut.
Ich benutze es seit etwa 6 Monaten und liebe es. Suzuki ist eine sehr einfache Marke, alles ist wie es sein soll, es ist solide und zuverlässig, es gibt nichts mehr, aber auch nicht weniger.Der K5-Motorblock ist felsenfest und das drehmomentstarke Getriebe verfügt über die besten Gangwechsel, die ich seit langem verwendet habe.Das Feedback ist sehr sanft, das Fahrwerk und das Handling sind nahezu perfekt, der Rest ist mir egal, ich interessiere mich nicht für elektronisches Spielzeug.
Ich hatte mich tatsächlich zwecks der Preis/Leistung Geschichte für das Bike entschieden. Für die Landstraße ist die Leistung und die Performance vollkommen ausreichend. Service bei Suzuki sind im Vergleich zu anderen Händlern auch echt "günstig" Kann ich jeden nur empfehlen.
Für die Peformance auf der Landstraße hätte es auch die Z9000 oder MT-09 sein können. Die sind noch günstiger, haben obwohl weniger PS und etwas weniger Hubraum quasi identische Leistungen vorzuweisen. Zudem fährt man in den Kurven damit viel schneller. Die GSX-S 1000 hat für mich eigentlich keine wirkiche Daseinsberechtigung. Zu langsam für eine 1000, zu schwer, zu wenig Drehmoment. Wenn man Sie komplett umbaut gehts einigermaßen.
@@jurgenprochnow920was babbelst du eigentlich hier rum in den Kommentaren. Nur am schlecht reden. Die Maschine ist komplett geil und besonders für Leute die größer sind eine gute Alternative zur mt09. Außerdem sieht sie 10x besser aus als die Z
@@sytrox-_-4723 optisch schon nice, aber Motor-technisch eher bieder. Mt-10 wäre ja eigentlich die gleiche Klasse. Von Leistung über Fahrwerk der Suzi weit überlegen. Der Punch fehlt einfach. Fühlt sich eher wie eine 600er an. Dazu mit 210 kg kein Leichtgewicht.
@@jurgenprochnow920 Junge….du hast wirklich überhaupt keine Ahnung von Motorrädern. Komm mal bisschen vom PC weg und irgendwelchen Daten die du irgendwo gelesen hast.🤦🏼♂️😂
Super Test, alles super gut erklärt 👍. Bei meiner Susuki gsx-s1000 hat es geheißen, nach 1000km Service wäre der nächste Ölservice bei 12000km fehlig. Gruß aus Baden Württemberg.
Irgendwie verbinde ich Suzuki mit Opel aus den 2000ern. Kann man fahren, aber irgendwie isses halt...keine Ahnung. Dennoch super Test, alles gezeigt was ich vermutet/befürchtet hab. Danke und weiter so.
Stimmt, dasn guter Vergleich. Vielleicht sogar 2010er Opel Insignia. Eigentlich ein geiles Auto, was ich auch Mal überlegt hatte anzuschaffen. Dann doch nen Benz gekauft 😄
@@mantarochen684Aber genau das ist es. Super Bike ab viele verkennen es. Sorry, aber auch mich erinnert es etwas an Opel. Der Astra TwinTop hatte solide Technik. Zumindest war er besser als seine Gegner von Ford oder VW, aber wenige erkannten es. Es fehlte das gewisse etwas, vor allem bei den Armaturen. Am Ende kaufte ich mir deswegen den VW Eos. Von der Dachtechnik hätte ich mir doch lieber den Astra holen sollen. Das Frontlicht bei der GSX ist auch nicht meins. Aber sonst ein tolles Motorrad. Für dich freue ich mich, dass du dein geiles Motorrad gefunden hast 😊.
Wiedermal super Test und generell starker Content. Ich selbst fahre auch eine GSX-S 1000 und gebe dir in allen Punkten recht. Sie macht viel richtig, könnte aber an der einen oder anderen Stelle noch eine Schippe drauf legen. Aber zufrieden bin ich mit dem Bike alle male und bereue nichts. Dann gönn dir mal einen Döner und eine Hopfenkaltschale :)
Moin, sehr objektiv und sachlich gestaltetes Video. Top! Ich fahre seit Juni die GT, welche in Europa einen 12.000er Intervall hat und in Asien einen 6.000er. Vielleicht ist die Luft da anders. Keine Ahnung was sich Suzuki dabei gedacht hat. Beste Grüße
Thema Ölwechsel. Der ist definitiv nur alle 12.000km fällig. Habe das Motorrad seit Mai. Dann ist online noch das Handbuch der alten GSX-S 1000. Die musste alle 6000km Wasser lassen.
Wieder einmal ein sehr gelungenes Video. Das ist schon echt Highlevel. Was mir besonders gut gefallen hat, war die Erklärung mit der fehlenden Leistung bei langsamen Geschwindigkeiten (Schlagwort Ducati V2 in Kehren). Am Ende wieder ein ehrlicher Test mit extrem verständliche Erklärung und deiner persönlichen Note. So kann man sich ein realistisches Bild über dieses Bike machen.
Habe eine aus 2016, ohne slipper clutch und quickshifter. Brauche ich auch nicht, fährt super, klingt geil und zieht gut durch. Immer schön "flüssig" fahren, nen sauberen Strich, dann stört auch keine harte Gasannahme (geht aber). Vielleicht nix für die, die immer abrupt Gas aufdrehen und dann wieder Gas ganz weg. Wie gesagt, ne flüssige Linie fahren (kann ich jetzt nicht anders ausdrücken), dann macht die enorm Spaß. Preis/Leistung für mich top.
Die 1000er GSX-S 1000 ist alles aber kein starkes Mopped. Durchzug wie eine 500 oder 600er. Auch ansonsten von der Leistung eher wie eine MT-09 oder Z900. Dabei sind die ja eigentlich etwas darunter. Wenn man den nominell direkten Konkurrenten nimmt, die MT-10 SP, da würde man nach 5 km bereits keine Rücklichter mehr sehen. Der Motor ist weit überlegen und das Fahrwerk natürlich ebenso.
@@jurgenprochnow920 Da liegst du ganz objektiv falsch, zumindest was 500er oder 600er angeht. MT10 ist ungefähr gleich, kann aber einen subjektiv anderen Eindruck erzeugen, da anderes Konzept. Was Motorräder mit geringerer Leistung wie 500er oder 600er angeht: Wer richtig fahren kann, fährt natürlich auch damit jedem unerfahrenem 1000er-Fahrer um die Ohren unabhängig von der Marke.
@@wbrannt8948 Geht mir jetzt rein um den Vergleich nicht fahrerisches Können sprich Fahrwerk, Gewicht und vor allem in der Hinsicht der Motor, der ist für eine 1000er einfach schwach. Es gibt Videos wo die es nicht mal schafft eine MT-9 Paroli zu bieten, wäre ja wohl mal das Mindeste.
Ich finde die GSX-S1000 echt schön (in blau). Fährt sich richtig gut. Bei dem Display muss ich dir Recht geben. Ein TFT wäre viel besser. Naja, beim nächsten Facelift vielleicht.
Hab die 2018er gixxer 1000 und hab bislang null Probleme gehabt . Davor r1 rn12 und r6 rj09. Beide Yamahas haben einmal nach 10000 und die andere nach 15000 Kilometern abartige Vibration gehabt. Keiner konnte jemals sagen warum das so gewesen ist. Hab die dann genervt verkauft. Im Prinzip ist mir der Hersteller egal , aber 14000 glatt damals für ne brandneue 1000er gsx-r war das kaufargument. Dafür hätte ich noch nicht mal die neue r6 bekommen.
Gerade eine 2024er GSX-S1000 gekauft. Laut Wartungstabelle (Bitte in die richtige schauen, für Europa und Ozeanien!): Auslass-Steuerventil alle 24.000km oder 24 Monate. Ventilspiel alle 24.000km. Motoröl alle 12.000km.
@@ChainBrothers So sollte man annehmen, aber Suzuki macht einen Unterschied. Für die übrige Welt gilt: Auslass-Steuerventil alle 12.000km und Motröl alle 6.000km. Alles aus der 2023er Bedienungsanleitung (3-6 bis 3-9).
Im Handbuch Seite 3-6, 3-7 steht die Wartungstabelle für nicht Europa!! Seite 3-8, 3-9 ist die Tabelle für Europa. Öl bei km 1000, 12000, 24000 usw! Ventilspiel alle 24000 km
Okay, ja hatte auch bei Suzuki.at geschaut, das sind ja auch Europäer?! Aber ich sage ja, ich bin verwirrt. Die Sinnhaftigkeit der Differenzierung verstehe ich auch nicht
Gutes Review!! Die Trägheit über die Reifen ändert sich 100% zu agil, wenn man Pirelli Diablo 4 drauf zieht (die halten sogar länger) und leider darfst du keine 190/55 drauf ziehen 😞 Und ordentlich sportlich ab 8000 Umdrehungen. Das Display ist Oldschool, ich finds Mist, Pluspunkt ist unter Sonne sehr gut ablesbar. 12000km sind Wartung (ich hab 19000km runter seit Juli 22) den Knick vorne, sieht komisch aus, siehtst du aber nicht, weils schwarz ist!
@@ChainBrothers ja, aber nur Reifenspezifisch in Kombi mit vorne, das soll man dann für jeden Wechsel wieder machen. Ach ja, Schade das Suzuki obenrum die Drehzahl runtergenommen hat, der K5 hatte ja noch 178 PS
@@hagVtr ne, du nimmst das coc Papier, schnellst die reifen drauf, gehst zum TÜV, zahlst Geld und dann darfst jeden der Größe fahren. Habe ich bei der Tuono auch so gemacht. Nur ich hab so lange auf dem Landratsamt geheult, dass der TÜVer mir kein Siegel geben will bis sie es einträgt, bis sie mir 5 Größen kostenlos eingetragen hat 🤣
In meinem jährlichen Schwarzwald-Urlaub hatte ich hohen Besuch, beide mit eben dieser Suzuki. Der ältere (wirklich alter Hase ü60ig) kommt damit hervorragend klar, gehört wie ich zur schnellen Truppe und der Jüngere (ü40ig) kommt damit nicht klar, bemängelt irgendwie die Gasannahme aus den Kurven (Kopf-Kratz). Werde sie mal bekommen für einen Eigentest, habe ab nächstem Jahr viel Zeit dafür 😅Bei den heutigen Nakeds bemängle ich, dass eine Sozia heute ebenso unbequem sitzt wie auf einer Supersportlerin - ist wohl der Optik geschuldet wobei meine Devise ist: Scheiss auf die Optik, die Kurven sind das Ziel und da muss alles passen. Der Jüngere hatte ne Lärmtröte verbaut, wobei festzustellen war, dass das Original besser klang und man durch übermässigen Lärm trotzdem nicht auffiel (Problematik Südschwarzwald, fährt leise, Kurort etc). Im Grossen und Ganzen gefällt sie mir aber, 190er Reifen ersetzte ich der Handlichkeit wegen immer auf 180iger, wir Schweizer kennen keine Reifenfreigaben, bei uns ist alles frei, ebenso in Sachen Übersetzung, da kann nach Lust und Laune gekürzt werden, ich mache hinten immer 3+. Wie immer guter Test mit vielen Infos - top
Spaßige Kurven kann man mit einer Sozia als Gepäck doch eh vergessen. Selbst wenn diese bloß 50kg wiegt… Die Physik kann man nicht überwinden da kannst du mir erzählen was du willst. Naked-Bikes sind Einzelfahrermaschinen und das ist auch gut so.
Nakedbikes wurden jetzt zu Einzelfahrmaschinen für die Generation Verweichlicht, da kannst du dir all die Jahrzehnte zuvor anschauen und mit einer 50kg Sozia merke ich NICHTS, ab fahre auch schon 46 Jahre😂@@amph3
Hey Meister, super Review, die Display diskussion hatten wir ja bereits :D, beim rest stimme ich Dir auf jeden Fall zu, bin mega zufrieden mit meiner, hab Sie in Grau/Neongelb mit Lenkerendenspiegel (Video auf meim Channel, Keine Werbung, nur falls es jemand interessiert Designtechnisch) Danke Auf jeden Fall für dein ausführlichen Bericht! PS: ja die 190/50 sind nen witz, muss man auf jeden fall 190/55 fahren. Grüße
Ich fahre eine schwarze aber hast du dir auch schonmal gedacht dass sie unten rum irgendwie lauter sein könnte ? Man merkt obenraus das schreien des 4 Zylinders aber unten dank Klappe kommt mir persönlich etwas zu wenig 1000er klang rüber. Lg✌🏼
@@ludwigk2112 so wie ich im Video verstanden hab, gibt es eben keine Klappe... 😅 auf jeden Fall ich finde es reicht. Klar kanm es immer lauter sein. Aber Ohren putzen vielleicht hilft auch 😂 ich muss zugeben, ich liebe laute Motoren und so. Aber seid den letzten 20 Jahren hat sich der Sound schon massiv erhöht (früher war eine Harley/Ferrari usw.. sehr speziell, heute fahren es wirklich viel mehr - mein Empfinden) und Intensität. Und dies Tag ein, Tag aus an der Hauptstrasse ist dann doch ein Faktor das auf die Nerven geht. Und ich bin ja nicht so wichtig. Aber die Kinder die leiden auch massiv unter dem Lärm. Zudem ist das Laute Gedröhne die beste Werbung für die Grünen. Und Du weisst was passiert wenn die noch mehr Stimmen bekommen 😂😂😂😂
@@janaka1 Doch sie hat eine Klappe falls du das nicht bemerkt hast😉 sieht man auch den Bautenzug hinter dem Auspuff und im Video am Ende 👍🏽 Finde, dass eher das Gegenteil der Fall ist. Seit OPF Zeiten und seit den letzten 3 Jahren generell werden Fahrzeuge egal ob Auto oder Motorrad immer leiser. Dies ist bei vielen Fahrzeug definitiv auch keine Verschlechterung aber bei der GSX finde ich es schade relativ wenig vom 4 Zylinder zu hören. Aber da hat jeder seine eigene Meinung und das ist auch gut so👍🏽
@@ludwigk2112 leiser höchstens weil die zweitakter fast keine mehr gibt. Aber ansonsten viel lauter. Damals hatten nur die reicheren einen 2-3 Liter Motor in meiner umgebung. Heute hat jeder 18 Jährige einen fetten Audi/BMW mit gemachten Auspuff. Und wenn die gas geben, dann knallt es wie aus einem Maschinengewehr. Sorry, aber letztens hat so ein 20 Jähriger mit einem Porshe gas gegeben und mit mit Herzrasen aufgewacht. Mir ist es gleich wenn ich abkratze. Aber für die Kinder und Babys ist das ganz und gar nicht gut. Klar darf jeder seine Meinung haben. Aber soll sich dann niemand wundern, wenn es dann so ein Lärmkarma kriegt... dann nicht nörgeln, sondern einfach schlucken und vieleicht andere aufmerksam machen, dass nicht die gleichen Fehler machen. Viel Spass mit deinem fetten 4-Zylinder Sound 🤣
@@janaka1 Würde mich an deiner Stelle erstmal bei einem Deutschkurs anmelden und ein wenig an der Rechtschreibung arbeiten. Aber danke für diese konstruktive Aussage.
Servus! Du empfiehlst in diesem sehr fachkundigen Video für besseres Handling am Hinterrad auf 190/55 zu wechseln. Im Zusammenhang mit der Traction-Contol erläuterst du dann, dass das von Suzuki implementierte System unter anderem vorgegebene Werte für die Drehzahlen am Vorder- und Hinterrad mit jener der Kurbelwelle vergleicht und bei Abweichungen regelnd eingreift. So verstehe auch ich, aufgrund der Beschreibung auf der Suzuki-Page, die Funktionsweise des Systems. Nun führt ja ein 190/55 gegenüber einem 190/50 zwangsweise zu einem größeren Rad-Durchmesser und damit zu geänderten Rad-Drehzahl bei gleich gehaltener Motorrad-Geschwindigkeit. Kannst du kurz erläutern auf Basis welcher Informationen du ausschließen kannst, daß diese Änderung keinen störenden Einfluß auf das Traction-Control-System von Suzuki hat, um im Video eine Empfehlung für den erhöhten Reifenquerschnitt auszusprechen. Ich will dir mit meiner Frage ganz und gar nicht nicht zu nahe treten, denn ich gehe davon aus, daß du bei diesem Thema einfach einen höheren Wissenstand als meine Wenigkeit hast und ich würde mich deshalb freuen, wenn du dein Experten-Wissen mit mir/uns teilen könntest. Danke
Die gleichen die Geschwindigkeit nicht am "Rad" selbst ab, das ist etwas salopp ausgedrückt, sondern am ABS-Ring. Diese kleinen Blechscheiben mit den Löchern. Also diese Art der TC ist auch nichts anderes, als ein umgekehrtes ABS. Das ist ja tatsächlich abhängig von der Programmierung, d.h. entweder mache ich das per Differenzgeschwindigkeit oder Differenzbeschleunigung. Nur eine 0% Toleranz bei der Geschwindigkeit würde dann eingreifen. Das kann ich mir tatsächlich nicht vorstellen, aber wissen tue ich es nicht. Bei meiner Superduke 1290 hatte ich auch verschiedene Reifen drauf mit verschiedenen Durchmessern, ging auch. Aber das ist natürlich keine Pauschalaussage. Einen Einfluss rein technisch hat es, ob man das merkt, fraglich. Interessanter ist, ob die Suzuki in den CoC Papieren 190/55 stehen hat, sonst musst die beim TÜV eintragen lassen.
Bin dem jetzt nachgegangen . Hier in Österreich hat nur der 190/50 Typen-Genehmigung. Für eine Eintragung muss man jedoch eine Anpassung des ABS nachweisen, da das System auf Differenz Raddrezahlen schaut und der 55er Querschnitt die Drehzahl reduziert. Laut TÜV sei die volle Funktionalität dann nicht mehr gegeben. Hab das mal schnell nachgerechnete… bei 100km/h ist die resultierende Raddrehzahl beim 55er um ca. 3% geringer. Ich hab keine Anhaltswerte ob diese Abweichung relevant ist. Auf alle Fälle berichten viele GSX-S Besitzer den 55er seit Jahren ohne Probleme zu fahren. Aber wenn was passiert und der Reifen wurde nicht eingetragen, dann steigt, wenns dumm läuft, hier bei uns die Versicherung aus.
@@CStech. Ja der TÜV ist ein Unternehmen, nicht mehr nicht weniger 🤷 also ich kenne auch sonst niemand der Probleme hatte dabei, aber wenn die die das nicht eintragen ist doof.
Ich finde die Art Deines Reviews sehr interessant, aber sehr anspruchsvoll, weil technisches Verständnis vorhanden sein muss, um wirklich viel Benefit hat nicht jeder. Vielleicht steigen auch manche von den Dummies vorher aus? Hinsichtlich Quickshifter hätte ich mir mehr Klarheit zu den Gangwechseln 1auf2auf3 gewünscht, wobei ich den von der GS alt und neu (1300) deutlich schlechter finde als den von den anderen Gremiums (KTM/DUC/Triumpf). Unter 3000 U/m springt die GS, erst ab 3500 klappt´s gut, wobei der Blipper super einrastet.
Also erstens mal danke für ein Testvideo ohne die Überschrift BMW GS 1300, dachte schon sowas ist im Moment verboten 😅 Top Video, bin ziemlich genau deiner Meinung mit der Maschine, paar Kleinigkeiten und ich würde sie mir holen. Jetzt wird es wohl doch was anderes
Ja ich weiß auch ned, mir gefällt die GS aber das meiste sind eben so Schnellschuss Videos. So die ganzen schönen Zahlen und Messwerte gibt es noch nicht, da finde ich die Videos dann so lala. Was kaufst denn jetzt
@@ChainBrothers ja die neue GS sieht echt nicht übel aus und ist bestimmt ein mega Motorrad aber ich kann sie gefühlt jetzt schon nicht mehr sehen. Bei mir wird es jetzt auf die Mt10 raus laufen, ich weiß sie ist kein Topmodel, also optisch, aber ich finde sie nicht so hässlich wie viele andere, mit einem etwas größeren Windschild finde ich sie richtig geil und sie ist genau das was ich suche, ein sportliches Gerät mit Tourenambitionen, fahre gut 15000 pro Saison und bin keine 20 mehr da legt man auch echt wert auf die Sitzposition. Über den Motor müssen wir nicht reden, der macht einfach süchtig 😅
Für den europäischen Raum sind es 12k km Serviceintervalle, für andere Länder sind es wirklich die 6k km....Im Handbuch, welches auf der Suzuki-Deutschland-Seite heruntergeladen werden kann, gibt es 2 Tabellen (die europäische Angabe ist etwas weiter geblättert zu finden)....
Suzuki ist doch im Moment so stark wie lange nicht mehr. Mit der neuen S8 was ein Preis Leistung Monster ist. Leider fehlt es an der Speerspitze. Ich behalte meine VZR1800 und B-King erstmal ✌🏻
Das Problem ist das langsam für alle großen Japanischen Hersteller Europa mit seiner Vorliebe für groß Hubraum Motorräder super uninteressant wird, und Suzuki ist da leider Vorreiter. Wenn man just for fun mal auf die Thailändische oder Indische Suzuki Internet Seiten schaut haben die super viele Modelle die hier garnicht angeboten werden. Dort sind ehr 150-300ccm Modelle gefragt die billiger gebaut und in Massen verkauft werden. In Indien, Südostasien kann man wohl mehr verdienen als Konzern…. Leider
Moin. Die GSX 8S kam auch erst 2023 auf den Markt. Denke durch das Bike ist Suzuki auch aus dem Tief raus. Hoffe das noch eine schöne Facelift GSX S1000 mit besserem Display raus kommt. Hammer Bike 💯
ich fahre auch eine GSXS1000 allerdings die alte von 2020, hat jetzt 65t km drauf. Super Moped!!! Ihr fehlt die Spritzigkeit und der Punch! hoffe das es demnächt bei Suzuki die 1000er mit mehr Power gibt. um aus dem Cruiser n heitzer zu machen, andere Reifen + Quickshifter + anderes Ritzel + Einstellung Fahrwerk anpassen(standart für 70kg fahrer) + Stahlflex = ganz anderes moped, deutlich sportlicher
@@jurgenprochnow920 B l ö d s i n n , was du da schreibst. Mit einer 600er kommst du von 0 auf 100 nicht in 3 Sekunden und von 0 auf 200 nicht in 8,5 Sekunden, so wie Suzuki. Auch deine hier öfters schon angeführt MT-9 oder Z900 kommen bei weitem nicht an diese Fahrleistungen der Suzuki heran. Von der Spitzengeschwindigkeit ganz zu schweigen.
Hatte mich auch für die GSXS-1000 interessiert, probegefahren und am ende nicht gekauft da mir persönlich genauso wie dir einfach noch 10-15% gefehlt haben. Suzuki steht für Qualität und an dem Bike hat man sicherlich sehr lange spaß aber so 160-165 ps wären einfach perfekt., ein paar Kilos weniger wären auch perfekt. Ein S22 von Werk aus, all so lauter dinge die du ja angesprochen hast sind einfach wahr und Suzuki sollte da definitiv nochmal Hand anlegen. Es fehlt ja wirklich nicht mehr viel um ganz oben mitzuspielen.
Alle 6000km Ölwechsel war vor 20 Jahren völlig normal und ist es auch heute noch, wenn du ein Moped richtig rannimmst. Das ist kein niedriegdrehender PKW Motor
Endlich! Danke für den ausführlichen Test! Der K5 ist einfach nur gut, auch wenn ein paar PS und Nm zu den Hypers fehlen. Mich stört das Display weniger als die fehlende 6-Achsen IMU … Suzuki, come on…
Da fehlen nicht nur ein paar PS: Die Maschine ist eher auf dem Level der Z900 und MT-09. Der Motor ist recht schwach, keinerlei Durczug, als würde man auf ner 600 fahren, warum das ne 1000er ist weiß auch nur Gott ☺. Die beiden 900er sind quasi identisch in Sachen Leistung, teils sogar besseren Durchzug. Zudem ist die GSX-S 1000 jetzt auch kein Leichtgewicht udn fährt sich auf den Landstraßen eher wie ein "Eisenhaufen" im Vergleich zu anderen Moppeds. Man kann natürlich viel umbauen, dann würde es gehen.
@@jurgenprochnow920 Du hast doch keine Ahnung! Die Z900 und die MT-09 kommen nicht im Geringsten an die Fahrleistungen der Suzuki hin. Von 0 auf 100 merkt man das zwar noch nicht so deutlich, aber wenn es von 100 auf 200 oder mehr geht, um so mehr.
Ich bin sie auch letztes Jahr probegefahren. Was mich auch störte war die fehlende Leistung aus niedriget Geschwindigkeit. Gerade aus 50-60 raus also quasi aus dem Ort raus kommt da im zweiten Gang fast nichts. Außerdem fand ich die Kupplung sehr gewöhnungsbedürftig. Ansonsten fand ich P/L echt ansprechend. Ich bin letztlich bei der Monster 937 gelandet die ist einfach deutlich leichter und hat unten raus mehr Zug.
Ja die Monster geht schon anders aus der Kehre, ist halt eine Philosophiefrage. Die GSX-S läuft halt gediegen, still und hat oben raus schon gut Power. Die lässt die Monster irgendwann schon nach und die ist eben ein wenig "klappriger". Aber top Bike :)
Das Tacho war für mich der Grund warum ich sie mir 2023 Nicht gekauft habe nach der Probefahrt. Sonst war ich soweit mit zufrieden. Habe auf das Modell 24 gehoft aber leider wieder enteucht worden da sie auch nur das Olle LCD Tacho hat wie nen GameBoy Color aus denn 90ziger. Also bleibt sie für mich auch 2024 beim Händler stehen.! Das wurde bei ihr seid 2021 schon bemängelt extrem und ich weiß nicht wo es bei Suzuki klemmt ihr einfach das TFT von der 1000GT zu gönnen.! Anscheind fahren sie in Japan nur Nachts mit dem Bock rum 😂
Hi Jens, danke für das coole Review! Mich würde mal deine ganz persönliche Meinung interessieren: Wenn die Wahl zwischen einer Z900SE und der GSXS1000 liegen würde, wozu würdest Du persönlich tendieren. Preislich tun sich beide ja kaum was. Danke Dir!
Ich würde zur Suzuki greifen. Da sehe ich Vorteile beim Motor, beim Fahrwerk ist maybe die Z900SE besser, aber das von der Suzuki ist gut genug genug für alles. Elektronik schenken die sich ja nichts und die 152PS marschieren schon nochmal bisschen anders.
Ich bin dieses Jahr beide gefahren im direkten Vergleich und würde es genau andersrum empfehlen. Die Suzuki ist einfach so ewig lang übersetzt dass es mir auf der Landstraße einfach keinen Spaß gemacht hat. Während du bei der Suzuki bis ca. 130 im 1. Gang beschleunigen kannst, bist du bei der Kawa schon fast im 3. Gang. War leider mein Ausschlusskriterium für die Gsxs. Die Z kommt dementsprechend einfach von unten und in der Mitte während die Suzuki hohe Drehzahl brauch. Also musst du beide Probefahren und wirst sehen welche besser zu dir und deinem Fahrprofil passt.
@@moe_74 Ich fahr immer noch ne Z900 und mag genau die kurze Übersetzung nicht. Leider hat Suzuki bei der GSX-S 1000 das gleiche Fahrwerk verbaut wie in Gen1 und da hat das Federbein gepumpt und die Gabel hat statt Shims dünne Ölbohrungen um einen sportlichen Eindruck zu erwecken . Die Gabel hoppelt und dämpft nicht wirklich. Trotzdem werde ich ev. wechseln. Der Motor der Z ist objektiv gut und ausreichend (!), aber einfach ein bisschen langweilig.
@@donaldduck9424 genau deswegen muss jeder selber fahren und schauen ob es zu einem passt. Gibt mittlerweile echt viele geile Motorräder wo man fündig werden sollte
Bestes Bike was ich jeh gefahren bin, passt einfach zu meinem Fahrstil und 150 Pferde reichen um dauerhaft den Lappen abgeben zu dürfen falls die Rennleitung misst 🤌
Ich muss ehrlich sagen, ich find die Suzuki optisch und klangtechnisch Hammer, jedoch hab ich wahrscheinlich das Montagsmodell des Jahrtausends erwischt. Maschine ging bei mir nach dem Start (nach 5min) einfach immer wieder bei der Fahrt aus. Quickshifter hat sich ständig verschluckt und einfach net gut funktioniert Der Motor ist in kurven bei 25kmh einfach ausgegangen weshalb ich 2x umgekippt bin. Der Lack am Tank hat Blasen geschlagen und ist nach 3000km abgeblättert. Suzuki meinte sind steinschläge. Sie waren perfekt in 1 Reihe und nur auf der linken Seite... Das Motorrad lies sich nicht geil einlenken. Ich habe es am Anfang auch echt geliebt, aber nach 4x Werkstatt mit der Aussage die Probleme seien normal und Konstantfahrruckeln, ging sie zurück 😅 Nun bin ich mit der MT-09 so glücklich wie es nur geht. Haben andere GSX-S fahrer auch solche Erfahrungen? Man liest fast nichts negatives 😅 Ach und Verbrauch niemals unter 6.2l. Schade drum, dem Sound weine ich immernoch manchmal hinterher und das Design ist der Hammer außer das Display das ist Schrott 😂
@@ChainBrothers das denke ich auch, nur leider gepaart mit der Lustlosigkeit von der Suzukiwerkstatt ist mir dann die Lust vergangen. Zumal die Maschine ja auch in den Kurven ausgegangen ist, was maximal gefährlich ist 😅 Bei Yamaha bin ich anderes gewohnt aber liebäugel auch schon seit der 1000er mit der R1250R aber hab nen bisschen Respekt vor dem Gewicht 😂
Suzuki hat kein Must have im Programm, für das ich meine 1250er Bandit eintauschen würde, Honda hatte die wunderschöne CB 1100, aber hat sie eingestellt.
Dafür das sie deutlich weniger bikes in der Modellpalette haben ist sie Steigerung schon ganz gut und ich denke es wird noch etwas mehr denn die gs8x und v Storm werden noch mehr Käufer finden
Was hat das Teil für nen Verbrauch bzw. was schaffst Du mit einer Tankfüllung? Ja ich weiss ist von der Fahrweise abhängig. Sagen wir bei zügiger Fahrweise?
Ich kann mit Suzuki einfach nix anfangen. Die hätten mal ihre beste Zeit wo sie mit Kawasaki, Yamaha und Co mitgehalten haben. Aber mittlerweile bleiben die innovativen irgendwie aus. Schade.
Komisch ist das auf der Landstraße mit den High-end Mopeds keiner wegfährt. Elektrische Gimmicks wie an der BMW z.b alleine reichen nicht aus um flott zu fahren. Das meiste ist halt RUclipsr Gedöns.
Ja wir RUclipsr haben den Motorradmarkt so beeinflusst, dass die extra für uns Pfeifen Sicherheitsfeatures eingebaut haben. Oooooooder, weil die Straße keine Rennstrecke ist und man an der nächsten Kreuzung wieder warten muss als Beispiel. Wobei ich bin auch eher für RUclipsr Gedöns 🤙
Hab gerade den Power 5 auf meiner Z900. Vorher Power GP und davor S22. Alle geil aber der PowerGP gibt noch ein Tick mehr Vertrauen als der S22. Ist allerdings nichts bei niedrigen Temperaturen und Regen. Der Power 5 ist bei den jetzigen Temperaturen gleichwertig allerdings weiss ich nicht wie er bei 30°C geht. Der S22 ist etwas Luftdruckanfälliger aber auch super sicher. Reichweite 4500 Power GP Sportlich bewegt. 5500 S22 allerdings nicht ganz so rangenommen wie den GP. Power 5 bleibt abuuwarten aber ich gehe von 6000-6500 km am Hinterreifen aus. Vorderad dürfte länger halten.
Danke fürs Feedback. Ja ist ein guter Einwand, ich befürchte dann werden die Videos eben zu lange. Die Kurzversion, der Reifen ist weniger spitz, also flacher, Das gibt mehr Grip auf der Geraden und weniger Willen schräg zu fahren, bzw in Schräglage zu gehen. Da das Vorderrad ca. 1.4m führt, vorne in die Kurve kippt und das hinten zu flach ist, fühlt es sich an, als würdest mim Arsch festkleben. Dann fängt man an vorne zu korrigieren und das zusammen ist nicht gut.
Problem es gibt leider keine Freigabe für andere Reifen. Ich bin seit Wochen auf der Suche nach einem Hersteller ohne Erfolg. Wenn einer das Problem lösen konnte ich würde mich über Tips freuen.
@@ChainBrothers coc sagt Axle1 120/70 ZR17 M/C (58W) Axle2 190/50 ZR17 M/C (73W) Bleibt also wohl nur der Weg zum TÜV für eine einzelabnahme. Hast du damit Erfahrung mit Hinsicht auf Erfolg. Mein Wunsch Reifen wäre ein 190 55 ZR17 .
Leider nicht. Hab mit DEKRA, TÜV und KÜS telefoniert. Unisono: Reifenherstellerunabhängige Eintragungen einer Reifengröße wird nicht gemacht, nicht zulässig. Nur reifenmodellspezifisch. @@ChainBrothers
Also ich finde die Katan mega geil, vorallem in dem matt blau. Nur das Tankvolumen ist ein Witz. Da die aber Recht ähnlich ist zur GSX-S, wird vermutlich kein review kommen leider 🙁 außer es kommt eine Neuauflage, aber ansonsten stehen ein paar andere Bikes im Fokus.
Ich würde dir ja gerne mal ansehen, aber ein Suzukihändler ist weit und breit nicht aufzufinden. Der nächste ist eine Stunde Fahrt entfernt. So wird das nichts
Da hat Suzuki mal wieder ein ehrliches Motorrad zu einem guten Preis auf die Beine gestellt. Der Preis wäre für mich aber auch das einzige wirkliche Kaufargument. Ansonsten sehe ich nichts, wo sie sich gegenüber den Mitbewerbern hervortut.
Joa hast schon bisschen Recht. Wobei die Reichweite für`n Powernaked ganz gut ist und die Camouflage Folie ist ab Werk auch einmalig :) Ich versuche das positiv zu sehen.
@@ChainBrothers Man kann das ja auch positiv sehen. Sie beteiligen sich nicht an diesem ständigen Höher-Schneller-Weiter (und teurer). Dafür bekommt man zum Straßenpreis von 11.000€ eine echte japanische Tausender, die wahrscheinlich nie kaputt geht.
Moin ich bin am überlegen meine mt09 bj.2023 gegen eine gsx s1000 zu tauschen. Meinst du das lohnt sich überhaupt oder sollte ich lieber bei meiner mt09 bleiben?
Ich hab die GSX-S 1000 eingetauscht gegen die MT-09 23 und würde auch nicht mehr zurückgehen wollen. Die Yamaha macht viel mehr Spaß für die Landstraße. Ist agiler, muckt nicht so viel rum, Quickshifter ist besser, einfach ein Kurvenmonster. Die GSX-S ist schneller oben raus aber 10-15km/h langsamer in den Kurven und bockt nicht wie die MT. Kann dir den Wechsel persönlich nicht empfehlen, zumal die MT qualitativ mit 6 Achsen IMU und Verarbeitung auch wesentlich sauberer ist ;)
Hab ich mir schon fast gedacht das die mt durch ihr weniger Gewicht usw. besser in denn kurven liegen wird 😅 Könnte mir auch vorstellen das die mt untenraus keinen unterschied zur gsx macht bzw sogar eventuell bissel schneller sein könnte
Natürlich Suzuki ❤ Oder Probier Honda cb 1000 r Ein Wahnsinn 👍 Der Unterschied zwischen 3 und 4 Zylinder sind Welten. Den 4 Zylinder kann einfach alles
@@t.8926Die 23 MT 09 mit dem Wabbelfahrwerk, die sich nie entscheiden konnte, ob Naked-bike oder Supermoto und einfach das Schlechteste aus diesen 2 Welten vereint??? Oder warum kommt das 24 upgrade bei Tests so viel besser weg???😅
@@user-rh1zg6bc1n kommt drauf an wie man fährt 😂 die 2023er ist vom Fahrwerk nicht ultra schlecht, ne SP ist natürlich noch tausend mal besser, aber habe auch alles umgebaut am lenker etc. , dadurch ist sie eher wie eine S1000R von der Sitzposition und auch sehr stabil für die Landstraße, Autobahn kannste vergessen mit der MT-09 Aber optisch und Soundtechnisch vermisse ich die GSX-S 1000, aber wie geschrieben, 1x ins Klo gegriffen mit der Suzuki, kaufe ich net nochmal 😂 2024er MT ist einfach Brutal für den Preis, aber lohnt sich für mich net, da ich den Lenker tiefer und breiter gebaut habe mit anderen Lenkergewichten
Ja siehe letztes Video, da ist es schwer die für ein paar Stunden zu bekommen. Ich war schon testen, hab Aufnahmen aber reicht nicht für ein komplettes Video. Ich hoffe auf ein irgendwann.
190 ist die Breite, 50 der Querschnitt. 50 bedeutet 5cm Höhe in der Mitte des Reifens, gemessen von der Reifenschulter. ein 50er ist halt flacher als ein 55er oder 60er. Wobei ein 200/60 ähnlich ist wie ein 190/55. Flacher breiter Reifen, schlechteres Handling.
Ah geil, danke dir. 180/190/200 war mir klar, aber mit dem Querschnitt nicht. Macht dann Sinn, weil wenn platter dann nicht so agil! Da sieht man mal was man meiner Kleinigkeit verändern kann! Merci dir!
Die erste Zahl 190 bezeichnet die Reifenbreite in Millimetern, früher waren auch Zoll-Angaben üblich. Die Zahl nach dem Schrägstrich 50 gibt das Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent an: 50 Prozent von 190 mm bedeuten also 95 mm Höhe.
Was ich nicht ganz verstehe. Du sprichst davon, dass die TC eingreift, wenn Kurbelwellendrehzahl und Raddrehzahl nicht zusammenpassen. Wie soll das ohne CVT Getriebe gehen? 😅
Verstehe nicht genau was das mit dem Getriebe zu tun hat. An der Kurbelwelle ist ein Sensor von dem auch die Geschwindigkeit gemessen wird, und eben die Drehzahl. Am Rad sind die Abs Sensoren?! Zwei Sensoren, abgleichen, Wert hinterlegen fertig .
@@ChainBrothers Der Verhältnis zwischen Raddrehzahl und Kurbelwellendrehzahl ist in jedem Gang immer konstant. Was soll man da abgleichen um zu erkennen?
Ich hatte sie bisher nicht auf dem Schirm und schiele auf eine Kawa Z900, aber ich werde mal eine fahren müssen. Hat jemand mit beiden Erfahrungen und kann mir die GSX S mit der Kawa vergleichen? (Kawa bin ich gefahren)
@@ChainBrothers danke für die Antwort. "Besser" ist ja oftmals subjektiv, was macht sie denn merklich anders und daher für Dich besser? Ich fand beispielsweise die Gasannahme bei der Kawa super und auch die Fahrbarkeit im niedrigen Drehzahlbereich fantastisch. Verarbeitung dürfte aber bei der Suzuki besser sein, ich glaube das sieht man sogar durch das Video
@@itsbeckon2017 also wenn du keine SE kaufen möchtest, dann ist das Fahrwerk der Suzi besser, straffer, beefiger falls es das Wort gibt. Der Motor drückt besser, Getriebeübersetzung ist besser und es fühlte sich mehr nach Besitzerstolz an
@@ChainBrothers gut, die Suzuki hat auch 25PS mehr, dass sie etwas besser drückt kann ich mir vorstellen. Ich nehme an, mit besserer Getriebeübersetzung ist gemeint, dass die Gänge besser an die Fahrsituationen angepasst sind (nicht dass bei 50kmh der eine Gang etwas hoch gedreht werden muss, der nächst höhere dann aber absäuft sobald es leicht bergauf geht). okay, damit kann ich was anfangen, vielen Dank =) Probefahren werde ich die ja ohnehin noch ;)
Definitiv die Kawa! Wesentlich agiler, viel flotter zu fahren auf der Landstraße. Leistungstechnisch bis vlt. ca. 150 kein Unterschied, also auf Landstraße quasi gleichwertig. Der Motor läuft viel runder...........Die GSX-S 1000 hat nur den Vorteil dass Sie besser läuft als "Ihre Vorgänger" Modelle von 2015 bi s2020 insbesondere. Mit denen konnte man quasi gar nicht fahren, ständig am stottern bei niedriger Geschwindigkeit. Motorrad kann man nur abraten. Lieber Z 900 oder MT-09. Wenns teuer sein soll/kann natürlich auch die MT-10 Sport, die ist in Sachen Handlichkeit UND Motor ein anderes Level als die GSX-S
ich bin das jahr die gsxs-1000 gefahren, ich sags mal so, ich finde I4 echt cool, vor allem in den höheren drehzahlen ABER, display is unter aller sau, selbst ein 2014 ktm display is besser, kein 6 Achsen IMU, oder angebrachte elektronik in 2023 bzw für die 1000er klasse. Zum komischen reifen kann ich nur sagen, dieser Dunlop roadsmart 2 ist einfach Müll. Ich finds iwo schade das Suzuki aufgibt, bei uns in Österreich kostet die gsx-s1000 schon fast 16k€ was fast 10k billiger ist als die tuono v4 oder S1k
Ich stimme dir voll und ganz zu, die Dunlop-Reifen sind wirklich Müll. Ich habe mir die Conti Road Attack 4 aufgezogen, und mein Motorrad fühlt sich jetzt an, als käme es aus einer anderen Welt.
@@ChainBrothers MT 10 ist auch zu lange übersetzt, in dem Fall um beim neuen Modell bessere Verbrauchswerte zu erreichen, vermutlich auch Abgaswerte. Die Hersteller müssen alle paar Jahre noch absurdere Regelungen in ein funktionierendes Paket umsetzen, da ist eine so leicht zu korrigierende Maßnahme wie die Endübersetzung nicht die schlechteste Idee...
Das hat mir nicht gefallen. Ihr solltet schon Mal schauen was eine Aprilia oder BMW kostet. Und gerade BMW mir Aufpreisen ohne Ende (Fahrmodi) find ich die Kritik überzogen
Die Kritik ist total gut ausgefallen. Ich weiß was die anderen Bikes kosten, aber soll ich dann eine 1000er mit einer 500er vergleichen und sagen wow, die 500er ist voll schwach? Es ist das top Naked dieses Herstellers, den Vergleich muss sie aushalten
Der Motor der 1000er ist ein Witz. Wohl mit die schwächste 1000er auf den Markt. Die 750 ist in ihrem Segment stark. Die 1000er hat ein schlechtes Fahrwerk, ist schwer, deutlich langsamer als die direkt Konkurrenz aus dem Haus Yaman. Nicht mal die MT-10 braucht man hierfür. Selbst die MT-09 ist ca. gleich stark in Sachen Leistung und sogar überlegen in Handlichkeit.
Meine Güte, ab Minute 20 hast du ja geflucht wie ein Weltmeister...permanent wird überpiept. 😆 - Danke für die Eindrücke. Optisch geht das Ding von der Seite einfach nicht (Nase und so ist ja echt okay), zumdinest inder Farbe, ist da so ein Plastikpizza blecke vorne an der Seite. Die Schalter wirken auch billig und das Display ist eine Unverschämheit, das sich da in Hamamatsu keiner schämt. 🤐
Die Mimimi-Fraktion, die beklagt, dass man dieses Bike wegen des üblen Displays nicht kaufen kann, kaufen auch keine Ducati Panigale V4 S weil sie keine Tankanzeige hat. 😂
Was ein hässlicher Vogel ( also das Bike ). Teilweise schauen sich die Hersteller untereinander was ab, wieso schielt Suzuki nicht mal Richtung Ducati. Wenn sie sich davon nur einen kleinen Teil abschauen würden wäre das Bike evtl etwas schöner. Über Geschmack lässt sich zwar streiten, aber .....naja
Klar, ist recht günstig. Aber kein Vergleich zur in allen Belangen besseren Yamaha MT 10 (SP). Das Motorrad ist schwer, hat wenig Leistung. Selbst die MT-09 hängst die GSX-S 1000 locker ab (!). In den Kurven sowieso, aber auch leistungstechnisch sind die MT-09 und GSX-S1000 auf gleichem Level. Erst ganz oben raus, ist die GSX-S 1000 etwas flotter, aber das braucht man auf der Landstraße nicht. Insgesamt war/ist die GSX-S 1000 einfach kein gutes Bike.
@@achraf9946Tospeed auf keinen Fall! Da ist die GSX-S 1000 natürlich auch schneller, obwohl auch hier 240 kmh lächerlich sind (wäre aber noch egal, für Autobahn sind die Dinger eh nicht). Aber 1. bis 150-180 kaum ein Unterschied, die MT-09 ist elastischer und ironischerweise besseren Durchzug bzw. schaltfauler zu fahren als die eigentlich größere 1000er und 2. der eigentliche Konkurrent ist ja die MT-10 xd 😅
Moin,
ich mag Deine Reviews. Klar strukturiert aufgebaut und nachvollziehbar erklärt. Ein klarer Vorteil ggü vielen anderen Kanälen. Herzlichen Dank dafür!
Danke dir, freut mich zu lesen :)
Ich hab die GSX-S 1000 nun seit August. 4000 km später muss ich sagen: Einfach nur ein geiles Teil. Die Maschine macht einfach nur Laune und ist super spielerisch zu fahren. Selbst die Optik der Front, welche mir anfangs auch nicht so richtig gefallen wollte, finde ich in der Zwischenzeit doch sehr gelungen...Preis/Leistung ist unschlagbar....Für mich kommt vorerst nichts anderes meht in die Garage....Freue mich jetzt schon auf den Frühling.
Ich finde den Motor echt toll, und in der 1000 gt ist das preis Leistungsniveau Mega gut. Der Klang ist auch echt nicht schlecht. Das direkte Gas ist für mich schon fast ein Haupt Kriterium da ich es wie die Pest hasse, wenn der Gasgriff spiel hat.
Suzuki hat meiner Meinung nach auch einfach den besten quickshifter, was sehr viel Komfort bringt
Das Spiel kann man doch einstellen?
Nein ist nicht Mit nem Gaszug
Ich fahre seit Juli die GSX-S1000. Für mich echt ein geiles Teil. Preis Leistung find ich unschlagbahr. Bin echt sehr zufrieden. 😁👍
Preis Leistung top. Allerdings kriegt man für weniger Geld ne Z9
00 die motormäßig selber Leistung hat (trotz weniger PS). Erst ab vlt. 150 würde die GSX-S 1000 die Leistung ausspielen, aber das interessiert zumindest die Meisten dann auf der Landstraße nicht mehr. Zudem ist der Durchzug der 900er oft besser. Selbiges gilt für die MT-09. Die natürlich teurere 1000er, MT-10 SP, ist natürlich schon weitaus flotter und in allen Belangen überlegen.
@@jurgenprochnow920Habe beide Modelle gefahren und bin bei der Suzi geblieben. Also zur Z900 definitiv ein Sprung nach oben 🤔
@@jurgenprochnow920 du redest Quatsch, ich bin die Z 900 auch schon eine Woche gefahren und das die Z 900 in der Beschleunigung überlegen oder gleichwertig ist, glaubst du doch selber nicht. Vergleiche mal nur das Drehmoment , dann hast du schon die Antwort.
@@jurgenprochnow920 Also keine Ahnung woher du diesen Quatsch hast, aber nichtmal die z1000 kommt der Susi hinterher. So schön sie sind und so gut ihr Sound ist, aber Kawas waren noch nie für starke Motoren bekannt.😂
Die Suzuki GSX S1000 Ein tolles Gerät... War zu einer Probefahrt... Beeindruckend... Geht echt ab....Im 6. Gang durch Ortschaften, selbst mit 40 beim Gasgeben kein Ruckeln..Schalten rauf bei Vollgas...und runter ohne Kuppeln möglich... Bequeme Fahrhaltung mit diesem Lenker. Ein Traum....Bin am Überlegen ob ich diese oder dann die mit Verkleidung kaufe....als Sporttourer (GT). Motorrad Nr. 18 vom 20.8.2021 Suzuki GSX S1000 neu 2021 0-100km 3,0 Sekunden 0-140km 4,6 Sekunden. Neupreis 13.200.- inkl. Nebenkosten Honda CB 1000R 0-100km 3,4 Sekunden 0-140km 5,2 Sekunden. „. „ 14.500.- " " Motorrad Nr.19 vom 3.9.2021 Aprilia RSV 4 Factory 0-100km 3,3 Sekunden 0-140km 4.8 Sekunden. Neupreis 25.690.- " " BMW M 1000R. 0-100km 3,1 Sekunden 0-140km 4,5 Sekunden Neupreis 37.500.- " " Ducati PanigaleV4 SP 0-100km 3,4 Sekunden 0-140km 4,8 Sekunden Neupreis 37.200.- " HondaCBR1000RR-R FirebladeSP 0-100km 3,4 Sekunden 0-140km 4,7 Sekunden Neupreis 26.700.- " " Kawasaki Ninja ZX- 10RR 0-100km 3,4 Sekunden 0-140km 4.7 Sekunden Neupreis 29.400.- " " Yamaha R1 M 0-100km 3,3 Sekunden 0-140km 4,8 Sekunden. Neupreis 26.500.- „ „
Vielen Dank für Deinen ausführlichen Beitrag, dieser bestätigt meine Eindrücke nach über 6000km auf meiner ebenfalls schwarzen GSX S1000 MJ 23. Wie mein Vorredner schon schrieb, der Suzuki Service ist top und preislich sehr attraktiv, gerade wenn man es als Hobby neben Kind und Kegel sieht. Zudem muss ich sagen, trotz 1,94m Körpergröße bereue ich die Entscheidung nicht.
Bin sie dieses Jahr Probe gefahren im Vergleich mit anderen Power nakeds (fahre aktuell Speed Triple 1050 S 2019). War positiv überrascht und fand sie richtig gut - vor allem für den Preis! Da waren andere bikes bis zu 8.000 € teurer und weniger geil..! Könnte ich mir vorstellen für die Zukunft.. --> facelift abwarten wegen TFT-Display und dann zuschlagen. Wem das ohnehin egal ist und wer eine reine, zuverlässige und spaßige Fahrmaschine ohne Schnickschnack sucht - zuschlagen!
Ja auf jeden Fall in Plan. Und da Suzuki auch 6 Achsen Technik hat in der Hayabusa und V Strom 1050, kommt das ja eventuell auch in der GSXS
Da zahl ich dann auch gerne mehr bzw. dasselbe, was ich auch bei anderen Herstellern ausgeben würde..! Hätte eh mal wieder Bock auf ne Suzuki.. ;-)@@ChainBrothers
Klar strukturiert und ehrliches Review, finde ich top.👍🏽 Fahre das Motorrad selbst und bin sehr zufrieden damit. Quickshifter ist tatsächlich bei zu niedriger Drehzahl etwas knöchern aber dafür oben raus umso perfekter. Das Gewicht und die Leistung stört mich tatsächlich wenig. Im Gegenteil ich finde dass die Übersetzung etwas kürzer sein könnte um auch mal den 2. und eventuell 3. Gang ausdrehen zu können ohne den Führerschein abzugeben😁 Kannst mir gerne mal deine Meinung dazu sagen. Eines der Hauptargumente kam mir etwas zu kurz und zwar der Preis. Wäre sie in einer ähnlichen Preisklasse wie Tuono oder Superduke wäre ich komplett bei dir mit Gewicht und Leistung aber in der aktuellen Klasse finde ich dass man alles bekommt was man für bei mir knapp 12k erwarten kann. Außerdem vermute ich, dass die Leistung mit Absicht so stark reduziert wurde um die Haltbarkeit zu verlängern. Wobei es mittlerweile auch schon Berichte gibt, dass von Software und Kathalysator noch einiges zurückgehalten wird.
Gutes Video👍🏽
Dieser Vergleich (GSX-S1000 vs Tuono und Co.) ist wie Golf 8 GTI vs BMW M3. Letzterer kostet das doppelte und dann einfach zu sagen „der geht aber besser und hat ne edlerer Ausstattung“ ist halt „Thema verfehlt“. Äpfel, Birnen und so…
@@DivByZer0 Kann deinen Punkt verstehen. Würde zwar eher sagen I30N vs M3, da ein neuer GTI auch schon gefühlt so teuer ist wie ein M3 aber ja. Den Preis/Leistungs Aspekt habe ich mir für meinen Teil gedacht. Bin mir garnicht sicher ob im Video darüber geredet wurde aber ich glaube für ihre Klasse ist sie sehr gut.
Ich benutze es seit etwa 6 Monaten und liebe es. Suzuki ist eine sehr einfache Marke, alles ist wie es sein soll, es ist solide und zuverlässig, es gibt nichts mehr, aber auch nicht weniger.Der K5-Motorblock ist felsenfest und das drehmomentstarke Getriebe verfügt über die besten Gangwechsel, die ich seit langem verwendet habe.Das Feedback ist sehr sanft, das Fahrwerk und das Handling sind nahezu perfekt, der Rest ist mir egal, ich interessiere mich nicht für elektronisches Spielzeug.
Ich hatte mich tatsächlich zwecks der Preis/Leistung Geschichte für das Bike entschieden.
Für die Landstraße ist die Leistung und die Performance vollkommen ausreichend.
Service bei Suzuki sind im Vergleich zu anderen Händlern auch echt "günstig"
Kann ich jeden nur empfehlen.
Für die Peformance auf der Landstraße hätte es auch die Z9000 oder MT-09 sein können. Die sind noch günstiger, haben obwohl weniger PS und etwas weniger Hubraum quasi identische Leistungen vorzuweisen. Zudem fährt man in den Kurven damit viel schneller. Die GSX-S 1000 hat für mich eigentlich keine wirkiche Daseinsberechtigung. Zu langsam für eine 1000, zu schwer, zu wenig Drehmoment. Wenn man Sie komplett umbaut gehts einigermaßen.
@@jurgenprochnow920was babbelst du eigentlich hier rum in den Kommentaren. Nur am schlecht reden.
Die Maschine ist komplett geil und besonders für Leute die größer sind eine gute Alternative zur mt09. Außerdem sieht sie 10x besser aus als die Z
@@sytrox-_-4723 optisch schon nice, aber Motor-technisch eher bieder. Mt-10 wäre ja eigentlich die gleiche Klasse. Von Leistung über Fahrwerk der Suzi weit überlegen. Der Punch fehlt einfach. Fühlt sich eher wie eine 600er an. Dazu mit 210 kg kein Leichtgewicht.
@@jurgenprochnow920 Junge….du hast wirklich überhaupt keine Ahnung von Motorrädern. Komm mal bisschen vom PC weg und irgendwelchen Daten die du irgendwo gelesen hast.🤦🏼♂️😂
Super Test, alles super gut erklärt 👍. Bei meiner Susuki gsx-s1000 hat es geheißen, nach 1000km Service wäre der nächste Ölservice bei 12000km fehlig. Gruß aus Baden Württemberg.
Irgendwie verbinde ich Suzuki mit Opel aus den 2000ern. Kann man fahren, aber irgendwie isses halt...keine Ahnung. Dennoch super Test, alles gezeigt was ich vermutet/befürchtet hab. Danke und weiter so.
Stimmt, dasn guter Vergleich. Vielleicht sogar 2010er Opel Insignia. Eigentlich ein geiles Auto, was ich auch Mal überlegt hatte anzuschaffen. Dann doch nen Benz gekauft 😄
Komischer Vergleich Jungs ehrlich 😂 bin sehr Zufrieden mit der Gsx s 1000 23 ist halt ein „Motor“-Rad ,an bekommt einen geilen Motor für sein Geld
aKlar in Software und Elektrik könnte man einiges weiteres Anbieten. Trotzdem solide Ausstattung und bedenkt das Preis Leistungsverhältnis
@@mantarochen684Aber genau das ist es. Super Bike ab viele verkennen es. Sorry, aber auch mich erinnert es etwas an Opel. Der Astra TwinTop hatte solide Technik. Zumindest war er besser als seine Gegner von Ford oder VW, aber wenige erkannten es. Es fehlte das gewisse etwas, vor allem bei den Armaturen. Am Ende kaufte ich mir deswegen den VW Eos. Von der Dachtechnik hätte ich mir doch lieber den Astra holen sollen.
Das Frontlicht bei der GSX ist auch nicht meins. Aber sonst ein tolles Motorrad. Für dich freue ich mich, dass du dein geiles Motorrad gefunden hast 😊.
Guter Vergleich 👍
Wiedermal super Test und generell starker Content.
Ich selbst fahre auch eine GSX-S 1000 und gebe dir in allen Punkten recht. Sie macht viel richtig, könnte aber an der einen oder anderen Stelle noch eine Schippe drauf legen.
Aber zufrieden bin ich mit dem Bike alle male und bereue nichts.
Dann gönn dir mal einen Döner und eine Hopfenkaltschale :)
Auch hier nochmal, vielen Dank mein Freund. Nächster Döner mit Gerstensaft kommt in die Instastory :)
Moin, sehr objektiv und sachlich gestaltetes Video. Top! Ich fahre seit Juni die GT, welche in Europa einen 12.000er Intervall hat und in Asien einen 6.000er. Vielleicht ist die Luft da anders. Keine Ahnung was sich Suzuki dabei gedacht hat. Beste Grüße
Danke dir. Also ich hatte schon an Öl oder Benzin gedacht, Luft könnte in Tokyo City ja tatsächlich sein 😄👌
Super ehrlicher Bericht, vielen Dank. Das Ding ist mir jetzt richtig sympathisch...
Thema Ölwechsel. Der ist definitiv nur alle 12.000km fällig. Habe das Motorrad seit Mai. Dann ist online noch das Handbuch der alten GSX-S 1000. Die musste alle 6000km Wasser lassen.
Wieder einmal ein sehr gelungenes Video. Das ist schon echt Highlevel. Was mir besonders gut gefallen hat, war die Erklärung mit der fehlenden Leistung bei langsamen Geschwindigkeiten (Schlagwort Ducati V2 in Kehren).
Am Ende wieder ein ehrlicher Test mit extrem verständliche Erklärung und deiner persönlichen Note. So kann man sich ein realistisches Bild über dieses Bike machen.
Danke dir. Von Kollegen schmeckt das Lob doppelt so gut :)
Habe eine aus 2016, ohne slipper clutch und quickshifter. Brauche ich auch nicht, fährt super, klingt geil und zieht gut durch. Immer schön "flüssig" fahren, nen sauberen Strich, dann stört auch keine harte Gasannahme (geht aber). Vielleicht nix für die, die immer abrupt Gas aufdrehen und dann wieder Gas ganz weg. Wie gesagt, ne flüssige Linie fahren (kann ich jetzt nicht anders ausdrücken), dann macht die enorm Spaß. Preis/Leistung für mich top.
Kann ich deinem Kommentar voll zustimmen. Fahre auch das Vorgängermodell aus 2019
Die 1000er GSX-S 1000 ist alles aber kein starkes Mopped. Durchzug wie eine 500 oder 600er. Auch ansonsten von der Leistung eher wie eine MT-09 oder Z900. Dabei sind die ja eigentlich etwas darunter. Wenn man den nominell direkten Konkurrenten nimmt, die MT-10 SP, da würde man nach 5 km bereits keine Rücklichter mehr sehen. Der Motor ist weit überlegen und das Fahrwerk natürlich ebenso.
@@jurgenprochnow920 Da liegst du ganz objektiv falsch, zumindest was 500er oder 600er angeht. MT10 ist ungefähr gleich, kann aber einen subjektiv anderen Eindruck erzeugen, da anderes Konzept. Was Motorräder mit geringerer Leistung wie 500er oder 600er angeht: Wer richtig fahren kann, fährt natürlich auch damit jedem unerfahrenem 1000er-Fahrer um die Ohren unabhängig von der Marke.
@@wbrannt8948 Geht mir jetzt rein um den Vergleich nicht fahrerisches Können sprich Fahrwerk, Gewicht und vor allem in der Hinsicht der Motor, der ist für eine 1000er einfach schwach. Es gibt Videos wo die es nicht mal schafft eine MT-9 Paroli zu bieten, wäre ja wohl mal das Mindeste.
@@jurgenprochnow920 Fahr mal selbst Probe, am besten.
Ich finde die GSX-S1000 echt schön (in blau). Fährt sich richtig gut.
Bei dem Display muss ich dir Recht geben. Ein TFT wäre viel besser. Naja, beim nächsten Facelift vielleicht.
Ja, ist eigentlich schade, so ne "Kleinigkeit", aber man sieht das halt auch dauernd :D
Hab die 2018er gixxer 1000 und hab bislang null Probleme gehabt . Davor r1 rn12 und r6 rj09. Beide Yamahas haben einmal nach 10000 und die andere nach 15000 Kilometern abartige Vibration gehabt. Keiner konnte jemals sagen warum das so gewesen ist. Hab die dann genervt verkauft. Im Prinzip ist mir der Hersteller egal , aber 14000 glatt damals für ne brandneue 1000er gsx-r war das kaufargument. Dafür hätte ich noch nicht mal die neue r6 bekommen.
Schöner Test. 👍
Habe due Suzuki gar nicht mehr auf dem Schirm.😅
Mir macht sie Spaß und ist allemal ausreichend für die Landstraße. 🤔 Teurer, besser, höher, weiter geht fast immer.
Gerade eine 2024er GSX-S1000 gekauft. Laut Wartungstabelle (Bitte in die richtige schauen, für Europa und Ozeanien!): Auslass-Steuerventil alle 24.000km oder 24 Monate. Ventilspiel alle 24.000km. Motoröl alle 12.000km.
Also dürfte ja keinen Unterschied machen wo das Motorrad zugelassen wird oder?! Wie gesagt, ich habe verschiedene Angaben gefunden 🤷
@@ChainBrothers So sollte man annehmen, aber Suzuki macht einen Unterschied. Für die übrige Welt gilt: Auslass-Steuerventil alle 12.000km und Motröl alle 6.000km. Alles aus der 2023er Bedienungsanleitung (3-6 bis 3-9).
Im Handbuch Seite 3-6, 3-7 steht die Wartungstabelle für nicht Europa!! Seite 3-8, 3-9 ist die Tabelle für Europa. Öl bei km 1000, 12000, 24000 usw! Ventilspiel alle 24000 km
Okay, ja hatte auch bei Suzuki.at geschaut, das sind ja auch Europäer?! Aber ich sage ja, ich bin verwirrt. Die Sinnhaftigkeit der Differenzierung verstehe ich auch nicht
Danke - eine sehr wichtige Information für mich!
I don't know what you said but I love my 2023 GSXS
Gutes Review!! Die Trägheit über die Reifen ändert sich 100% zu agil, wenn man Pirelli Diablo 4 drauf zieht (die halten sogar länger) und leider darfst du keine 190/55 drauf ziehen 😞 Und ordentlich sportlich ab 8000 Umdrehungen. Das Display ist Oldschool, ich finds Mist, Pluspunkt ist unter Sonne sehr gut ablesbar. 12000km sind Wartung (ich hab 19000km runter seit Juli 22) den Knick vorne, sieht komisch aus, siehtst du aber nicht, weils schwarz ist!
190/55 müsste in den CoC stehen, kannst dir eintragen lassen
@@ChainBrothers ja, aber nur Reifenspezifisch in Kombi mit vorne, das soll man dann für jeden Wechsel wieder machen. Ach ja, Schade das Suzuki obenrum die Drehzahl runtergenommen hat, der K5 hatte ja noch 178 PS
@@hagVtr ne, du nimmst das coc Papier, schnellst die reifen drauf, gehst zum TÜV, zahlst Geld und dann darfst jeden der Größe fahren. Habe ich bei der Tuono auch so gemacht. Nur ich hab so lange auf dem Landratsamt geheult, dass der TÜVer mir kein Siegel geben will bis sie es einträgt, bis sie mir 5 Größen kostenlos eingetragen hat 🤣
@@ChainBrothers Danke für den Tip!! 🙂
Ich persönlich bin bei der Optik der Front und dem Display schon raus ... Aber über Geschmack lässt sich bekannterweise streiten.
Ja wenn das so ist, dann ist das so und das geht auch klar :)
In meinem jährlichen Schwarzwald-Urlaub hatte ich hohen Besuch, beide mit eben dieser Suzuki. Der ältere (wirklich alter Hase ü60ig) kommt damit hervorragend klar, gehört wie ich zur schnellen Truppe und der Jüngere (ü40ig) kommt damit nicht klar, bemängelt irgendwie die Gasannahme aus den Kurven (Kopf-Kratz). Werde sie mal bekommen für einen Eigentest, habe ab nächstem Jahr viel Zeit dafür 😅Bei den heutigen Nakeds bemängle ich, dass eine Sozia heute ebenso unbequem sitzt wie auf einer Supersportlerin - ist wohl der Optik geschuldet wobei meine Devise ist: Scheiss auf die Optik, die Kurven sind das Ziel und da muss alles passen. Der Jüngere hatte ne Lärmtröte verbaut, wobei festzustellen war, dass das Original besser klang und man durch übermässigen Lärm trotzdem nicht auffiel (Problematik Südschwarzwald, fährt leise, Kurort etc). Im Grossen und Ganzen gefällt sie mir aber, 190er Reifen ersetzte ich der Handlichkeit wegen immer auf 180iger, wir Schweizer kennen keine Reifenfreigaben, bei uns ist alles frei, ebenso in Sachen Übersetzung, da kann nach Lust und Laune gekürzt werden, ich mache hinten immer 3+. Wie immer guter Test mit vielen Infos - top
Spaßige Kurven kann man mit einer Sozia als Gepäck doch eh vergessen. Selbst wenn diese bloß 50kg wiegt…
Die Physik kann man nicht überwinden da kannst du mir erzählen was du willst.
Naked-Bikes sind Einzelfahrermaschinen und das ist auch gut so.
Nakedbikes wurden jetzt zu Einzelfahrmaschinen für die Generation Verweichlicht, da kannst du dir all die Jahrzehnte zuvor anschauen und mit einer 50kg Sozia merke ich NICHTS, ab fahre auch schon 46 Jahre😂@@amph3
Meine Suzuki SV 650 S von 2002 hatte auch alle 6000km
Meine GSX-R 750 von 2004 glaube ich auch.
Hey Meister, super Review, die Display diskussion hatten wir ja bereits :D, beim rest stimme ich Dir auf jeden Fall zu, bin mega zufrieden mit meiner, hab Sie in Grau/Neongelb mit Lenkerendenspiegel (Video auf meim Channel, Keine Werbung, nur falls es jemand interessiert Designtechnisch)
Danke Auf jeden Fall für dein ausführlichen Bericht!
PS: ja die 190/50 sind nen witz, muss man auf jeden fall 190/55 fahren.
Grüße
Ich fahre eine schwarze aber hast du dir auch schonmal gedacht dass sie unten rum irgendwie lauter sein könnte ? Man merkt obenraus das schreien des 4 Zylinders aber unten dank Klappe kommt mir persönlich etwas zu wenig 1000er klang rüber.
Lg✌🏼
@@ludwigk2112 so wie ich im Video verstanden hab, gibt es eben keine Klappe... 😅 auf jeden Fall ich finde es reicht. Klar kanm es immer lauter sein. Aber Ohren putzen vielleicht hilft auch 😂 ich muss zugeben, ich liebe laute Motoren und so. Aber seid den letzten 20 Jahren hat sich der Sound schon massiv erhöht (früher war eine Harley/Ferrari usw.. sehr speziell, heute fahren es wirklich viel mehr - mein Empfinden) und Intensität. Und dies Tag ein, Tag aus an der Hauptstrasse ist dann doch ein Faktor das auf die Nerven geht. Und ich bin ja nicht so wichtig. Aber die Kinder die leiden auch massiv unter dem Lärm. Zudem ist das Laute Gedröhne die beste Werbung für die Grünen. Und Du weisst was passiert wenn die noch mehr Stimmen bekommen 😂😂😂😂
@@janaka1 Doch sie hat eine Klappe falls du das nicht bemerkt hast😉 sieht man auch den Bautenzug hinter dem Auspuff und im Video am Ende 👍🏽 Finde, dass eher das Gegenteil der Fall ist. Seit OPF Zeiten und seit den letzten 3 Jahren generell werden Fahrzeuge egal ob Auto oder Motorrad immer leiser. Dies ist bei vielen Fahrzeug definitiv auch keine Verschlechterung aber bei der GSX finde ich es schade relativ wenig vom 4 Zylinder zu hören. Aber da hat jeder seine eigene Meinung und das ist auch gut so👍🏽
@@ludwigk2112 leiser höchstens weil die zweitakter fast keine mehr gibt. Aber ansonsten viel lauter. Damals hatten nur die reicheren einen 2-3 Liter Motor in meiner umgebung. Heute hat jeder 18 Jährige einen fetten Audi/BMW mit gemachten Auspuff. Und wenn die gas geben, dann knallt es wie aus einem Maschinengewehr. Sorry, aber letztens hat so ein 20 Jähriger mit einem Porshe gas gegeben und mit mit Herzrasen aufgewacht. Mir ist es gleich wenn ich abkratze. Aber für die Kinder und Babys ist das ganz und gar nicht gut. Klar darf jeder seine Meinung haben. Aber soll sich dann niemand wundern, wenn es dann so ein Lärmkarma kriegt... dann nicht nörgeln, sondern einfach schlucken und vieleicht andere aufmerksam machen, dass nicht die gleichen Fehler machen. Viel Spass mit deinem fetten 4-Zylinder Sound 🤣
@@janaka1 Würde mich an deiner Stelle erstmal bei einem Deutschkurs anmelden und ein wenig an der Rechtschreibung arbeiten. Aber danke für diese konstruktive Aussage.
@06:00 - die Modi heißen übrigens korrekt: (A)ctive, (Basic) und (C)omfort - für die, die's interessiert.
Das macht Sinn, mich interessiert es. Vielen Dank wobei ich Aggro besser finde
Servus!
Du empfiehlst in diesem sehr fachkundigen Video für besseres Handling am Hinterrad auf 190/55 zu wechseln.
Im Zusammenhang mit der Traction-Contol erläuterst du dann, dass das von Suzuki implementierte System unter anderem vorgegebene Werte für die Drehzahlen am Vorder- und Hinterrad mit jener der Kurbelwelle vergleicht und bei Abweichungen regelnd eingreift. So verstehe auch ich, aufgrund der Beschreibung auf der Suzuki-Page, die Funktionsweise des Systems.
Nun führt ja ein 190/55 gegenüber einem 190/50 zwangsweise zu einem größeren Rad-Durchmesser und damit zu geänderten Rad-Drehzahl bei gleich gehaltener Motorrad-Geschwindigkeit.
Kannst du kurz erläutern auf Basis welcher Informationen du ausschließen kannst, daß diese Änderung keinen störenden Einfluß auf das Traction-Control-System von Suzuki hat, um im Video eine Empfehlung für den erhöhten Reifenquerschnitt auszusprechen.
Ich will dir mit meiner Frage ganz und gar nicht nicht zu nahe treten, denn ich gehe davon aus, daß du bei diesem Thema einfach einen höheren Wissenstand als meine Wenigkeit hast und ich würde mich deshalb freuen, wenn du dein Experten-Wissen mit mir/uns teilen könntest.
Danke
Die gleichen die Geschwindigkeit nicht am "Rad" selbst ab, das ist etwas salopp ausgedrückt, sondern am ABS-Ring. Diese kleinen Blechscheiben mit den Löchern. Also diese Art der TC ist auch nichts anderes, als ein umgekehrtes ABS. Das ist ja tatsächlich abhängig von der Programmierung, d.h. entweder mache ich das per Differenzgeschwindigkeit oder Differenzbeschleunigung. Nur eine 0% Toleranz bei der Geschwindigkeit würde dann eingreifen. Das kann ich mir tatsächlich nicht vorstellen, aber wissen tue ich es nicht.
Bei meiner Superduke 1290 hatte ich auch verschiedene Reifen drauf mit verschiedenen Durchmessern, ging auch. Aber das ist natürlich keine Pauschalaussage. Einen Einfluss rein technisch hat es, ob man das merkt, fraglich.
Interessanter ist, ob die Suzuki in den CoC Papieren 190/55 stehen hat, sonst musst die beim TÜV eintragen lassen.
Bin dem jetzt nachgegangen . Hier in Österreich hat nur der 190/50 Typen-Genehmigung. Für eine Eintragung muss man jedoch eine Anpassung des ABS nachweisen, da das System auf Differenz Raddrezahlen schaut und der 55er Querschnitt die Drehzahl reduziert. Laut TÜV sei die volle Funktionalität dann nicht mehr gegeben. Hab das mal schnell nachgerechnete… bei 100km/h ist die resultierende Raddrehzahl beim 55er um ca. 3% geringer.
Ich hab keine Anhaltswerte ob diese Abweichung relevant ist. Auf alle Fälle berichten viele GSX-S Besitzer den 55er seit Jahren ohne Probleme zu fahren.
Aber wenn was passiert und der Reifen wurde nicht eingetragen, dann steigt, wenns dumm läuft, hier bei uns die Versicherung aus.
@@CStech. Ja der TÜV ist ein Unternehmen, nicht mehr nicht weniger 🤷 also ich kenne auch sonst niemand der Probleme hatte dabei, aber wenn die die das nicht eintragen ist doof.
Ich finde die Art Deines Reviews sehr interessant, aber sehr anspruchsvoll, weil technisches Verständnis vorhanden sein muss, um wirklich viel Benefit hat nicht jeder. Vielleicht steigen auch manche von den Dummies vorher aus? Hinsichtlich Quickshifter hätte ich mir mehr Klarheit zu den Gangwechseln 1auf2auf3 gewünscht, wobei ich den von der GS alt und neu (1300) deutlich schlechter finde als den von den anderen Gremiums (KTM/DUC/Triumpf). Unter 3000 U/m springt die GS, erst ab 3500 klappt´s gut, wobei der Blipper super einrastet.
Also erstens mal danke für ein Testvideo ohne die Überschrift BMW GS 1300, dachte schon sowas ist im Moment verboten 😅
Top Video, bin ziemlich genau deiner Meinung mit der Maschine, paar Kleinigkeiten und ich würde sie mir holen. Jetzt wird es wohl doch was anderes
Ja ich weiß auch ned, mir gefällt die GS aber das meiste sind eben so Schnellschuss Videos. So die ganzen schönen Zahlen und Messwerte gibt es noch nicht, da finde ich die Videos dann so lala.
Was kaufst denn jetzt
@@ChainBrothers ja die neue GS sieht echt nicht übel aus und ist bestimmt ein mega Motorrad aber ich kann sie gefühlt jetzt schon nicht mehr sehen. Bei mir wird es jetzt auf die Mt10 raus laufen, ich weiß sie ist kein Topmodel, also optisch, aber ich finde sie nicht so hässlich wie viele andere, mit einem etwas größeren Windschild finde ich sie richtig geil und sie ist genau das was ich suche, ein sportliches Gerät mit Tourenambitionen, fahre gut 15000 pro Saison und bin keine 20 mehr da legt man auch echt wert auf die Sitzposition. Über den Motor müssen wir nicht reden, der macht einfach süchtig 😅
Ich fahr das gleiche Motorrad bj.22 hab aber 190/55 Bridgestone S22 verbaut.
Es ist ein ganz anderes Fahrgefühl.
Hab die Bridgestone S22 ebenfalls drauf und find sie je nach Strassenbelag sehr laut. Wie ist das bei dir?
geht das so einfach?
@@cen121 ist mir nicht aufgefallen das er laut ist. Wie gesagt ich finde den Reifen Top.
Und was ist mit der Betriebserlaubnis. Erlischt die dann ?
@@gihfjtuena779 Warum? Die Reifengröße ist entscheidend zumindest bei uns in D. Und gleiche Marke und Typ vorne und hinten
Hinterrad und Kurbelwelle drehen immer zum Verhältnis gleich.
Auch wenn das Hinterrad rutscht.
Eine Änderung gibt es nur beim Ziehen der Kupplung.
Für den europäischen Raum sind es 12k km Serviceintervalle, für andere Länder sind es wirklich die 6k km....Im Handbuch, welches auf der Suzuki-Deutschland-Seite heruntergeladen werden kann, gibt es 2 Tabellen (die europäische Angabe ist etwas weiter geblättert zu finden)....
Suzuki ist doch im Moment so stark wie lange nicht mehr. Mit der neuen S8 was ein Preis Leistung Monster ist. Leider fehlt es an der Speerspitze. Ich behalte meine VZR1800 und B-King erstmal ✌🏻
Also sie haben 2022 einen Marktanteil von 4 Komma geschafft, inklusive Roller. Weiß nicht, mega stark finde ich das nicht
Das Problem ist das langsam für alle großen Japanischen Hersteller Europa mit seiner Vorliebe für groß Hubraum Motorräder super uninteressant wird, und Suzuki ist da leider Vorreiter. Wenn man just for fun mal auf die Thailändische oder Indische Suzuki Internet Seiten schaut haben die super viele Modelle die hier garnicht angeboten werden. Dort sind ehr 150-300ccm Modelle gefragt die billiger gebaut und in Massen verkauft werden. In Indien, Südostasien kann man wohl mehr verdienen als Konzern…. Leider
@@ChainBrothers Na mit der S8 haben sie zumindest ein Bike was in seiner Klasse die Fahne für Suzuki sehr hoch hält 😃
@@chickenmango1489 da hast du absolut recht. Die Regularien sind dort auch andere, aber einfacher einzuhalten. Z.B. Kennzeichen vorne am Motorrad.
Moin. Die GSX 8S kam auch erst 2023 auf den Markt. Denke durch das Bike ist Suzuki auch aus dem Tief raus. Hoffe das noch eine schöne Facelift GSX S1000 mit besserem Display raus kommt. Hammer Bike 💯
ich fahre auch eine GSXS1000 allerdings die alte von 2020, hat jetzt 65t km drauf. Super Moped!!! Ihr fehlt die Spritzigkeit und der Punch! hoffe das es demnächt bei Suzuki die 1000er mit mehr Power gibt.
um aus dem Cruiser n heitzer zu machen, andere Reifen + Quickshifter + anderes Ritzel + Einstellung Fahrwerk anpassen(standart für 70kg fahrer) + Stahlflex = ganz anderes moped, deutlich sportlicher
Das Mootorrad hat wirklcih erschreckend schwache Leistung, eher wie eine 600er.
@@jurgenprochnow920 B l ö d s i n n , was du da schreibst. Mit einer 600er kommst du von 0 auf 100 nicht in 3 Sekunden und von 0 auf 200 nicht in 8,5 Sekunden, so wie Suzuki. Auch deine hier öfters schon angeführt MT-9 oder Z900 kommen bei weitem nicht an diese Fahrleistungen der Suzuki heran. Von der Spitzengeschwindigkeit ganz zu schweigen.
Hatte mich auch für die GSXS-1000 interessiert, probegefahren und am ende nicht gekauft da mir persönlich genauso wie dir einfach noch 10-15% gefehlt haben.
Suzuki steht für Qualität und an dem Bike hat man sicherlich sehr lange spaß aber so 160-165 ps wären einfach perfekt., ein paar Kilos weniger wären auch perfekt.
Ein S22 von Werk aus, all so lauter dinge die du ja angesprochen hast sind einfach wahr und Suzuki sollte da definitiv nochmal Hand anlegen. Es fehlt ja wirklich nicht mehr viel um ganz oben mitzuspielen.
Alle 6000km Ölwechsel war vor 20 Jahren völlig normal und ist es auch heute noch, wenn du ein Moped richtig rannimmst. Das ist kein niedriegdrehender PKW Motor
Auf das Video hab ich gewartet 😊😊😊
LG aus Backnang
Ja lange lange hast da gewartet ich weiß 😄 bin froh das endlich liefern zu können
@@ChainBrothers finde die Suzi echt klasse. Hab se in Esslingen beim Händler gesehen 👌👌👌
Sollte die neue speed triple 1200 rs und die neue streety nicht auch noch kommen? 😅
Ja, schaust dir mal das letzte Video an
Endlich! Danke für den ausführlichen Test! Der K5 ist einfach nur gut, auch wenn ein paar PS und Nm zu den Hypers fehlen. Mich stört das Display weniger als die fehlende 6-Achsen IMU … Suzuki, come on…
Danke fürs Feedback!
Da fehlen nicht nur ein paar PS: Die Maschine ist eher auf dem Level der Z900 und MT-09. Der Motor ist recht schwach, keinerlei Durczug, als würde man auf ner 600 fahren, warum das ne 1000er ist weiß auch nur Gott ☺. Die beiden 900er sind quasi identisch in Sachen Leistung, teils sogar besseren Durchzug. Zudem ist die GSX-S 1000 jetzt auch kein Leichtgewicht udn fährt sich auf den Landstraßen eher wie ein "Eisenhaufen" im Vergleich zu anderen Moppeds. Man kann natürlich viel umbauen, dann würde es gehen.
@@jurgenprochnow920 Du hast doch keine Ahnung! Die Z900 und die MT-09 kommen nicht im Geringsten an die Fahrleistungen der Suzuki hin. Von 0 auf 100 merkt man das zwar noch nicht so deutlich, aber wenn es von 100 auf 200 oder mehr geht, um so mehr.
Ich bin sie auch letztes Jahr probegefahren. Was mich auch störte war die fehlende Leistung aus niedriget Geschwindigkeit. Gerade aus 50-60 raus also quasi aus dem Ort raus kommt da im zweiten Gang fast nichts. Außerdem fand ich die Kupplung sehr gewöhnungsbedürftig. Ansonsten fand ich P/L echt ansprechend. Ich bin letztlich bei der Monster 937 gelandet die ist einfach deutlich leichter und hat unten raus mehr Zug.
Ja die Monster geht schon anders aus der Kehre, ist halt eine Philosophiefrage. Die GSX-S läuft halt gediegen, still und hat oben raus schon gut Power. Die lässt die Monster irgendwann schon nach und die ist eben ein wenig "klappriger". Aber top Bike :)
Das Tacho war für mich der Grund warum ich sie mir 2023 Nicht gekauft habe nach der Probefahrt. Sonst war ich soweit mit zufrieden. Habe auf das Modell 24 gehoft aber leider wieder enteucht worden da sie auch nur das Olle LCD Tacho hat wie nen GameBoy Color aus denn 90ziger. Also bleibt sie für mich auch 2024 beim Händler stehen.! Das wurde bei ihr seid 2021 schon bemängelt extrem und ich weiß nicht wo es bei Suzuki klemmt ihr einfach das TFT von der 1000GT zu gönnen.! Anscheind fahren sie in Japan nur Nachts mit dem Bock rum 😂
Ja die Japaner stehen unfassbar auf dieses Neo-neon Design, also ich vermute das ist schon Teil derer Kultur, aber naja, sind halt dennoch Insulaner 😄
Die Blinker vorne müssen unbedingt tiefer und an die Verkleidung. Ein schickes Windshield würde dem Bike auch gut stehen.
Hi Jens, danke für das coole Review! Mich würde mal deine ganz persönliche Meinung interessieren: Wenn die Wahl zwischen einer Z900SE und der GSXS1000 liegen würde, wozu würdest Du persönlich tendieren. Preislich tun sich beide ja kaum was. Danke Dir!
Ich würde zur Suzuki greifen. Da sehe ich Vorteile beim Motor, beim Fahrwerk ist maybe die Z900SE besser, aber das von der Suzuki ist gut genug genug für alles. Elektronik schenken die sich ja nichts und die 152PS marschieren schon nochmal bisschen anders.
Ich bin dieses Jahr beide gefahren im direkten Vergleich und würde es genau andersrum empfehlen. Die Suzuki ist einfach so ewig lang übersetzt dass es mir auf der Landstraße einfach keinen Spaß gemacht hat. Während du bei der Suzuki bis ca. 130 im 1. Gang beschleunigen kannst, bist du bei der Kawa schon fast im 3. Gang. War leider mein Ausschlusskriterium für die Gsxs. Die Z kommt dementsprechend einfach von unten und in der Mitte während die Suzuki hohe Drehzahl brauch. Also musst du beide Probefahren und wirst sehen welche besser zu dir und deinem Fahrprofil passt.
@@moe_74 Ich fahr immer noch ne Z900 und mag genau die kurze Übersetzung nicht. Leider hat Suzuki bei der GSX-S 1000 das gleiche Fahrwerk verbaut wie in Gen1 und da hat das Federbein gepumpt und die Gabel hat statt Shims dünne Ölbohrungen um einen sportlichen Eindruck zu erwecken . Die Gabel hoppelt und dämpft nicht wirklich. Trotzdem werde ich ev. wechseln. Der Motor der Z ist objektiv gut und ausreichend (!), aber einfach ein bisschen langweilig.
@@donaldduck9424 genau deswegen muss jeder selber fahren und schauen ob es zu einem passt. Gibt mittlerweile echt viele geile Motorräder wo man fündig werden sollte
@@moe_74 Danke1 Ja wohl war. Die Geschmäcker sind unterschieldich.
Wozu sollen Wheeleys gut sein? Ölwechsel mache ich nach jeder Saison auch wenn ich nicht sonderlich viel fahre. Ich finde die Susi geil.
@@funmitholz2095 Wheelies machen Spaß!?
Bestes Bike was ich jeh gefahren bin, passt einfach zu meinem Fahrstil und 150 Pferde reichen um dauerhaft den Lappen abgeben zu dürfen falls die Rennleitung misst 🤌
Fahre die GSX-S 950 aus 2021 und die hat nen Intervall von 12.000km oder 1 mal im Jahr. Warum im Handbuch 6000km steht weiß ich leider nicht...
Okay, danke dir. Ja wie gesagt, ich war und bin mir nicht sicher warum es da überhaupt so Verwirrung geben kann.
@@ChainBrothersGenau. Intervall wurde auf 12000km angehoben.
@@ChainBrothers Ja ist echt ne gute Frage. Mein Händler wusste es aber auch nicht direkt, der musste auch erstmal bei Suzuki anfragen😂
Ich muss ehrlich sagen, ich find die Suzuki optisch und klangtechnisch Hammer, jedoch hab ich wahrscheinlich das Montagsmodell des Jahrtausends erwischt.
Maschine ging bei mir nach dem Start (nach 5min) einfach immer wieder bei der Fahrt aus.
Quickshifter hat sich ständig verschluckt und einfach net gut funktioniert
Der Motor ist in kurven bei 25kmh einfach ausgegangen weshalb ich 2x umgekippt bin.
Der Lack am Tank hat Blasen geschlagen und ist nach 3000km abgeblättert. Suzuki meinte sind steinschläge. Sie waren perfekt in 1 Reihe und nur auf der linken Seite...
Das Motorrad lies sich nicht geil einlenken.
Ich habe es am Anfang auch echt geliebt, aber nach 4x Werkstatt mit der Aussage die Probleme seien normal und Konstantfahrruckeln, ging sie zurück 😅
Nun bin ich mit der MT-09 so glücklich wie es nur geht.
Haben andere GSX-S fahrer auch solche Erfahrungen? Man liest fast nichts negatives 😅
Ach und Verbrauch niemals unter 6.2l.
Schade drum, dem Sound weine ich immernoch manchmal hinterher und das Design ist der Hammer außer das Display das ist Schrott 😂
Oha krass, ja da hatten die Monteure vielleicht echt einen maximal bescheidenen Tag :/
@@ChainBrothers das denke ich auch, nur leider gepaart mit der Lustlosigkeit von der Suzukiwerkstatt ist mir dann die Lust vergangen. Zumal die Maschine ja auch in den Kurven ausgegangen ist, was maximal gefährlich ist 😅
Bei Yamaha bin ich anderes gewohnt aber liebäugel auch schon seit der 1000er mit der R1250R aber hab nen bisschen Respekt vor dem Gewicht 😂
Gegen das automatische Ausgehen des Motors hilft es ab und an mal zu tanken 😂
@@DivByZer0 😂 ja kann helfen oder einfach verscherbeln und jemand anderes hat das Problem
Suzuki hat kein Must have im Programm, für das ich meine 1250er Bandit eintauschen würde, Honda hatte die wunderschöne CB 1100, aber hat sie eingestellt.
GSXS 1000 2022 und Rennstrecke sind die besten Freunde
MT 10-SP von Yamaha is deutlich flotter. Der GSX-S Motor taug recht wenig, eher so 2010 mäßig.
Das Tortendiagramm in Farbe wäre interessant gewesen. In verschiedenen Graustufen lassen sich die anderen Hersteller nur schlecht zuordnen...
Ja sollte auch nur kleiner Abriss sein, es kommt ein ganzes Video mit mehr Diagrammen 😄
Dafür das sie deutlich weniger bikes in der Modellpalette haben ist sie Steigerung schon ganz gut und ich denke es wird noch etwas mehr denn die gs8x und v Storm werden noch mehr Käufer finden
1000km Service, dann der 12.000km Service so stehts in dem Handbuch.
Was hat das Teil für nen Verbrauch bzw. was schaffst Du mit einer Tankfüllung? Ja ich weiss ist von der Fahrweise abhängig. Sagen wir bei zügiger Fahrweise?
Auf Basis von so Probefahrten kann man das kaum sagen, im Forum heißt es so 230-280km
Bei sportlicher Fahrweise (StVO+++) 6.2-6.7 laut Boardcomputer. Reichweite bei 19L Tank kannst ausrechnen.
Ich komme mit meiner immer mindestens 330km weit, und das definitiv nicht mit zaghafter Fahrweise 😊
@@sebmastaMit dem Fahrsystem Führerscheinentzug+++ genehmigt sie sich auf jeden Fall gut über 7 l/100km 😅
Ich kann mit Suzuki einfach nix anfangen. Die hätten mal ihre beste Zeit wo sie mit Kawasaki, Yamaha und Co mitgehalten haben. Aber mittlerweile bleiben die innovativen irgendwie aus. Schade.
Komisch ist das auf der Landstraße mit den High-end Mopeds keiner wegfährt.
Elektrische Gimmicks wie an der BMW z.b alleine reichen nicht aus um flott zu fahren.
Das meiste ist halt RUclipsr Gedöns.
Ja wir RUclipsr haben den Motorradmarkt so beeinflusst, dass die extra für uns Pfeifen Sicherheitsfeatures eingebaut haben.
Oooooooder, weil die Straße keine Rennstrecke ist und man an der nächsten Kreuzung wieder warten muss als Beispiel. Wobei ich bin auch eher für RUclipsr Gedöns 🤙
Hyh was würdest du für einen neuen Hinterreifen enpfehlen ???
S22, M9RR, Power GP, irgendwie sowas
@@ChainBrothers in welcher Größe?
@@sebastianborghold470aufjedenfall 55!
Hab gerade den Power 5 auf meiner Z900. Vorher Power GP und davor S22. Alle geil aber der PowerGP gibt noch ein Tick mehr Vertrauen als der S22. Ist allerdings nichts bei niedrigen Temperaturen und Regen. Der Power 5 ist bei den jetzigen Temperaturen gleichwertig allerdings weiss ich nicht wie er bei 30°C geht. Der S22 ist etwas Luftdruckanfälliger aber auch super sicher. Reichweite 4500 Power GP Sportlich bewegt. 5500 S22 allerdings nicht ganz so rangenommen wie den GP. Power 5 bleibt abuuwarten aber ich gehe von 6000-6500 km am Hinterreifen aus. Vorderad dürfte länger halten.
hey gutes video! mich hätte es gefreut wenn du noch erklären würdest warum die maße des reifens jetzt das lenkverhalten so beeinflusst haben! bzw wie
Danke fürs Feedback. Ja ist ein guter Einwand, ich befürchte dann werden die Videos eben zu lange. Die Kurzversion, der Reifen ist weniger spitz, also flacher, Das gibt mehr Grip auf der Geraden und weniger Willen schräg zu fahren, bzw in Schräglage zu gehen. Da das Vorderrad ca. 1.4m führt, vorne in die Kurve kippt und das hinten zu flach ist, fühlt es sich an, als würdest mim Arsch festkleben. Dann fängt man an vorne zu korrigieren und das zusammen ist nicht gut.
merci@@ChainBrothers
Problem es gibt leider keine Freigabe für andere Reifen. Ich bin seit Wochen auf der Suche nach einem Hersteller ohne Erfolg. Wenn einer das Problem lösen konnte ich würde mich über Tips freuen.
@@NilsFinke-b9i es gibt keine Freigaben mehr. Zuerst musst Mal schauen was dein COC sagt, wenn nicht kannst das beim TÜV eintragen lassen
@@ChainBrothers coc sagt Axle1 120/70 ZR17 M/C (58W)
Axle2 190/50 ZR17 M/C (73W)
Bleibt also wohl nur der Weg zum TÜV für eine einzelabnahme. Hast du damit Erfahrung mit Hinsicht auf Erfolg. Mein Wunsch Reifen wäre ein 190 55 ZR17 .
6 tausend kilometer halbe saison? :PPPP Das bike ist brutal geil!!! DENK MAL AN PREIS MEISTER MT-10 3-4 tausend euro teurer
ALLES KLARE MaiSTA ?!!1!1!1
Das Bridgestone für den S22 eine Freigabe für die Größe 190/55 rausgegeben hat, kann man erwähnen. Eintragen, und gut is.
Ist in Deutschland irrelevant
Leider nicht. Hab mit DEKRA, TÜV und KÜS telefoniert. Unisono: Reifenherstellerunabhängige Eintragungen einer Reifengröße wird nicht gemacht, nicht zulässig. Nur reifenmodellspezifisch. @@ChainBrothers
@@sebmasta ich habe das bei der Aprilia machen lassen, beim TÜV in 73527 Leonberg. Ist auch gesetzlich so geregelt
Servus,
Könntest du auch eine Review von der Katana machen?
Also ich finde die Katan mega geil, vorallem in dem matt blau. Nur das Tankvolumen ist ein Witz. Da die aber Recht ähnlich ist zur GSX-S, wird vermutlich kein review kommen leider 🙁 außer es kommt eine Neuauflage, aber ansonsten stehen ein paar andere Bikes im Fokus.
12.000-intervalle sind richtig
alle 12 oder 1 jahr ölwechsel. gibt zwei listen im handbuch. steht oen links
werd auch mal eine probefahrt nachen nächstes Jahr
Solltest du auf jeden Fall :)
Ich würde dir ja gerne mal ansehen, aber ein Suzukihändler ist weit und breit nicht aufzufinden. Der nächste ist eine Stunde Fahrt entfernt. So wird das nichts
Echt? Suzuki sind die häufigsten Händler in Deutschland für Motorräder
Da hat Suzuki mal wieder ein ehrliches Motorrad zu einem guten Preis auf die Beine gestellt. Der Preis wäre für mich aber auch das einzige wirkliche Kaufargument. Ansonsten sehe ich nichts, wo sie sich gegenüber den Mitbewerbern hervortut.
Joa hast schon bisschen Recht. Wobei die Reichweite für`n Powernaked ganz gut ist und die Camouflage Folie ist ab Werk auch einmalig :) Ich versuche das positiv zu sehen.
@@ChainBrothers Man kann das ja auch positiv sehen. Sie beteiligen sich nicht an diesem ständigen Höher-Schneller-Weiter (und teurer). Dafür bekommt man zum Straßenpreis von 11.000€ eine echte japanische Tausender, die wahrscheinlich nie kaputt geht.
Meine MV hat auch 6000er Intervall 😇 is aber bei dem drehfreudigen gerät nötig denk ich 😉
Ich lass dich in dem Glauben Fine 😄🤸👌
@@ChainBrothers du kannst mir deine Meinung immer gern mitteilen :)
Wo sind denn die Farben im Kreisdiagramm bei 0:55 geblieben?
ja so wegen besserer Sichtbarkeit ist nur Suzuki gelb und so
Moin ich bin am überlegen meine mt09 bj.2023 gegen eine gsx s1000 zu tauschen.
Meinst du das lohnt sich überhaupt oder sollte ich lieber bei meiner mt09 bleiben?
Ich hab die GSX-S 1000 eingetauscht gegen die MT-09 23 und würde auch nicht mehr zurückgehen wollen.
Die Yamaha macht viel mehr Spaß für die Landstraße. Ist agiler, muckt nicht so viel rum, Quickshifter ist besser, einfach ein Kurvenmonster.
Die GSX-S ist schneller oben raus aber 10-15km/h langsamer in den Kurven und bockt nicht wie die MT.
Kann dir den Wechsel persönlich nicht empfehlen, zumal die MT qualitativ mit 6 Achsen IMU und Verarbeitung auch wesentlich sauberer ist ;)
Hab ich mir schon fast gedacht das die mt durch ihr weniger Gewicht usw. besser in denn kurven liegen wird 😅
Könnte mir auch vorstellen das die mt untenraus keinen unterschied zur gsx macht bzw sogar eventuell bissel schneller sein könnte
Natürlich Suzuki ❤
Oder Probier Honda cb 1000 r
Ein Wahnsinn 👍
Der Unterschied zwischen 3 und 4 Zylinder sind Welten.
Den 4 Zylinder kann einfach alles
@@t.8926Die 23 MT 09 mit dem Wabbelfahrwerk, die sich nie entscheiden konnte, ob Naked-bike oder Supermoto und einfach das Schlechteste aus diesen 2 Welten vereint??? Oder warum kommt das 24 upgrade bei Tests so viel besser weg???😅
@@user-rh1zg6bc1n kommt drauf an wie man fährt 😂 die 2023er ist vom Fahrwerk nicht ultra schlecht, ne SP ist natürlich noch tausend mal besser, aber habe auch alles umgebaut am lenker etc. , dadurch ist sie eher wie eine S1000R von der Sitzposition und auch sehr stabil für die Landstraße, Autobahn kannste vergessen mit der MT-09
Aber optisch und Soundtechnisch vermisse ich die GSX-S 1000, aber wie geschrieben, 1x ins Klo gegriffen mit der Suzuki, kaufe ich net nochmal 😂
2024er MT ist einfach Brutal für den Preis, aber lohnt sich für mich net, da ich den Lenker tiefer und breiter gebaut habe mit anderen Lenkergewichten
Das Display bei Suzi ist die letzte gülle aus 2014
Moin, wäre ein Review zur Triumph Speed Triple 1200 RS möglich? :D
Ja siehe letztes Video, da ist es schwer die für ein paar Stunden zu bekommen. Ich war schon testen, hab Aufnahmen aber reicht nicht für ein komplettes Video. Ich hoffe auf ein irgendwann.
Hatte ich mir noch nicht angesehen, aber vielen Dank für die schnelle Antwort und den Quality Content :) @@ChainBrothers
Jens, kannst du das mit den 190/50 kurz erklären?
190 ist die Breite, 50 der Querschnitt. 50 bedeutet 5cm Höhe in der Mitte des Reifens, gemessen von der Reifenschulter. ein 50er ist halt flacher als ein 55er oder 60er. Wobei ein 200/60 ähnlich ist wie ein 190/55. Flacher breiter Reifen, schlechteres Handling.
Ah geil, danke dir. 180/190/200 war mir klar, aber mit dem Querschnitt nicht. Macht dann Sinn, weil wenn platter dann nicht so agil!
Da sieht man mal was man meiner Kleinigkeit verändern kann!
Merci dir!
Die erste Zahl 190 bezeichnet die Reifenbreite in Millimetern, früher waren auch Zoll-Angaben üblich. Die Zahl nach dem Schrägstrich 50 gibt das Verhältnis von Höhe zu Breite in Prozent an: 50 Prozent von 190 mm bedeuten also 95 mm Höhe.
Was ich nicht ganz verstehe. Du sprichst davon, dass die TC eingreift, wenn Kurbelwellendrehzahl und Raddrehzahl nicht zusammenpassen. Wie soll das ohne CVT Getriebe gehen? 😅
Verstehe nicht genau was das mit dem Getriebe zu tun hat. An der Kurbelwelle ist ein Sensor von dem auch die Geschwindigkeit gemessen wird, und eben die Drehzahl. Am Rad sind die Abs Sensoren?! Zwei Sensoren, abgleichen, Wert hinterlegen fertig .
@@ChainBrothers Der Verhältnis zwischen Raddrehzahl und Kurbelwellendrehzahl ist in jedem Gang immer konstant. Was soll man da abgleichen um zu erkennen?
@@josefabrahams9207 Ahja, wenn das Rad rutscht ist sie das auch?!?!?!
@@ChainBrothers ja...
@@josefabrahams9207 niiiiiiicht
6.000er Intervalle haben nur noch die Rennsemmel von Suzuki. Suzuki hat für alle andere Modelle die 12.000er Intervalle.
Gewicht immer Leergewicht angeben. Sprich einfach ohne Benzin. Ist am fairsten zum Bikes vergleichen.
Ich hatte sie bisher nicht auf dem Schirm und schiele auf eine Kawa Z900, aber ich werde mal eine fahren müssen. Hat jemand mit beiden Erfahrungen und kann mir die GSX S mit der Kawa vergleichen? (Kawa bin ich gefahren)
Ja, die Susi ist besser, Punkt 😄 in allem aber einfach selbst testen, muss ja auch dir liegen 🙂
@@ChainBrothers danke für die Antwort. "Besser" ist ja oftmals subjektiv, was macht sie denn merklich anders und daher für Dich besser? Ich fand beispielsweise die Gasannahme bei der Kawa super und auch die Fahrbarkeit im niedrigen Drehzahlbereich fantastisch. Verarbeitung dürfte aber bei der Suzuki besser sein, ich glaube das sieht man sogar durch das Video
@@itsbeckon2017 also wenn du keine SE kaufen möchtest, dann ist das Fahrwerk der Suzi besser, straffer, beefiger falls es das Wort gibt. Der Motor drückt besser, Getriebeübersetzung ist besser und es fühlte sich mehr nach Besitzerstolz an
@@ChainBrothers gut, die Suzuki hat auch 25PS mehr, dass sie etwas besser drückt kann ich mir vorstellen. Ich nehme an, mit besserer Getriebeübersetzung ist gemeint, dass die Gänge besser an die Fahrsituationen angepasst sind (nicht dass bei 50kmh der eine Gang etwas hoch gedreht werden muss, der nächst höhere dann aber absäuft sobald es leicht bergauf geht). okay, damit kann ich was anfangen, vielen Dank =) Probefahren werde ich die ja ohnehin noch ;)
Definitiv die Kawa! Wesentlich agiler, viel flotter zu fahren auf der Landstraße. Leistungstechnisch bis vlt. ca. 150 kein Unterschied, also auf Landstraße quasi gleichwertig. Der Motor läuft viel runder...........Die GSX-S 1000 hat nur den Vorteil dass Sie besser läuft als "Ihre Vorgänger" Modelle von 2015 bi s2020 insbesondere. Mit denen konnte man quasi gar nicht fahren, ständig am stottern bei niedriger Geschwindigkeit.
Motorrad kann man nur abraten. Lieber Z 900 oder MT-09. Wenns teuer sein soll/kann natürlich auch die MT-10 Sport, die ist in Sachen Handlichkeit UND Motor ein anderes Level als die GSX-S
ich bin das jahr die gsxs-1000 gefahren, ich sags mal so, ich finde I4 echt cool, vor allem in den höheren drehzahlen ABER, display is unter aller sau, selbst ein 2014 ktm display is besser, kein 6 Achsen IMU, oder angebrachte elektronik in 2023 bzw für die 1000er klasse.
Zum komischen reifen kann ich nur sagen, dieser Dunlop roadsmart 2 ist einfach Müll.
Ich finds iwo schade das Suzuki aufgibt, bei uns in Österreich kostet die gsx-s1000 schon fast 16k€ was fast 10k billiger ist als die tuono v4 oder S1k
Ich stimme dir voll und ganz zu, die Dunlop-Reifen sind wirklich Müll. Ich habe mir die Conti Road Attack 4 aufgezogen, und mein Motorrad fühlt sich jetzt an, als käme es aus einer anderen Welt.
ojala tuviera monobrazo y pantalla a color
Ducatis sind traditionell zu lange übersetzt wegen der Fahrgeräusche, ist halt Rennsport!
Ja das mag schon stimmen, aber als Straßenbike so lala geil :)
@@ChainBrothers MT 10 ist auch zu lange übersetzt, in dem Fall um beim neuen Modell bessere Verbrauchswerte zu erreichen, vermutlich auch Abgaswerte. Die Hersteller müssen alle paar Jahre noch absurdere Regelungen in ein funktionierendes Paket umsetzen, da ist eine so leicht zu korrigierende Maßnahme wie die Endübersetzung nicht die schlechteste Idee...
Das hat mir nicht gefallen. Ihr solltet schon Mal schauen was eine Aprilia oder BMW kostet. Und gerade BMW mir Aufpreisen ohne Ende (Fahrmodi) find ich die Kritik überzogen
Die Kritik ist total gut ausgefallen. Ich weiß was die anderen Bikes kosten, aber soll ich dann eine 1000er mit einer 500er vergleichen und sagen wow, die 500er ist voll schwach? Es ist das top Naked dieses Herstellers, den Vergleich muss sie aushalten
CB 1000 R und selbst die Z 900 sind näher dran oder was meinst du?
Was braucht Mann mehr 😂. Gixxer ist einfach geil egal welche . Der Motor ist selbst bei 750er ne Wucht.
Der Motor der 1000er ist ein Witz. Wohl mit die schwächste 1000er auf den Markt. Die 750 ist in ihrem Segment stark. Die 1000er hat ein schlechtes Fahrwerk, ist schwer, deutlich langsamer als die direkt Konkurrenz aus dem Haus Yaman. Nicht mal die MT-10 braucht man hierfür. Selbst die MT-09 ist ca. gleich stark in Sachen Leistung und sogar überlegen in Handlichkeit.
@@jurgenprochnow920 Schon wieder ein kompletter Blödsinn, was du schreibst!
Meine Güte, ab Minute 20 hast du ja geflucht wie ein Weltmeister...permanent wird überpiept. 😆
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Danke für die Eindrücke. Optisch geht das Ding von der Seite einfach nicht (Nase und so ist ja echt okay), zumdinest inder Farbe, ist da so ein Plastikpizza blecke vorne an der Seite. Die Schalter wirken auch billig und das Display ist eine Unverschämheit, das sich da in Hamamatsu keiner schämt. 🤐
Das waren die Honda CB1000R fanboys 🙊
@@ChainBrothers Wie drücken sich denn die Schalter? Besser, gleich oder schlechter wie an der S1000R?
Hab neulich das Display von der VStrom 800 gesehen das ist viel besser. Langsam tut sich was bei Suzuki 😂 ganz langsam
Die GSXS1000 GT hat das gute Display, die GSX8S auch.... man kann nur hoffen :)
Das Bike mag sicherlich vergleichsweise eine gute Preisleistung bieten, aber es löst in mir überhaupt kein "Haben will" Gefühl aus... 🤔
Ja das gibt`s, kann ich auch ein Stück weit verstehen. Ging mir mit der S1000R so :D
Schönes Video, allerdings ist das Bike unheimlich langweilig!
Wem 3 Sekunden von 0 auf 100 langweilig sind, benötigt eine Psychotherapie!
Die Mimimi-Fraktion, die beklagt, dass man dieses Bike wegen des üblen Displays nicht kaufen kann, kaufen auch keine Ducati Panigale V4 S weil sie keine Tankanzeige hat. 😂
also ich habe nicht gesagt, dass man sie deshalb nicht kaufen kann, ist halt sau hässlich.
Boaaaah leider echt nicht schön gell. 😅😮💨
😄 sympathisch ausgedrückt
Ölwechsel alle 6000 - ist gerade mal ne halbe Saison... Gelaber
Viertel Saison ?
@@ChainBrothers nee zehntel
Die cb 1000 r ist viel schöner
Was ein hässlicher Vogel ( also das Bike ). Teilweise schauen sich die Hersteller untereinander was ab, wieso schielt Suzuki nicht mal Richtung Ducati. Wenn sie sich davon nur einen kleinen Teil abschauen würden wäre das Bike evtl etwas schöner. Über Geschmack lässt sich zwar streiten, aber .....naja
Klar dass du das Bike gemeint hast :D
Klar, ist recht günstig. Aber kein Vergleich zur in allen Belangen besseren Yamaha MT 10 (SP). Das Motorrad ist schwer, hat wenig Leistung. Selbst die MT-09 hängst die GSX-S 1000 locker ab (!). In den Kurven sowieso, aber auch leistungstechnisch sind die MT-09 und GSX-S1000 auf gleichem Level. Erst ganz oben raus, ist die GSX-S 1000 etwas flotter, aber das braucht man auf der Landstraße nicht. Insgesamt war/ist die GSX-S 1000 einfach kein gutes Bike.
Wettest du dein Motorrad drauf, dass die MT-09 schneller auf der Graden ist als die GSX S1000?
@@achraf9946Tospeed auf keinen Fall! Da ist die GSX-S 1000 natürlich auch schneller, obwohl auch hier 240 kmh lächerlich sind (wäre aber noch egal, für Autobahn sind die Dinger eh nicht). Aber 1. bis 150-180 kaum ein Unterschied, die MT-09 ist elastischer und ironischerweise besseren Durchzug bzw. schaltfauler zu fahren als die eigentlich größere 1000er und 2. der eigentliche Konkurrent ist ja die MT-10 xd 😅
Ist nicht zu ertragen häslich wie die nacht
was soll man da antworten :D
@@ChainBrothers wiso soll?
@@niklasmay8475 weil ich versuche allen zu antworten :)