People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги. Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot
Замечательная лодка! Спасибо авторам за обзор и комментарии! Владелец большой молодец, что решился и построил такой траулер. Успешных походов, пусть лодка служит верой и правдой.
Мне понравилось что в этом проекте не синячили , класс ! Отдельная благодарность Сергею - очень грамотная , и интересная подача информации . Спасибо , смотрится на одном дыхании .
Спасибо большое за освещение проделанной работы. Данное видео выпало в рекомендациях ютуба. Я лично далёк от профессиональной морской тематики, но этот сюжет меня очень впечатлил. Кропотливая и продуманна работа, само судно просто шикарное. Отделка очень стильная, что особенно удивило в русском проекте. В общем, снимаю шляпу перед создателем этой лодки. И спасибо ведущим: очень глубокое погружение в тему и чувствуется искренность в каждом слове.
Грамотное машинное отделение, судовладелец большой молодец - досконально самому разобраться и вникнуть в технические тонкости, выполни как нужно с учетом требований различных руководящих документов сейчас даже не многие профессионалы на судостроительных заводах могут.
Кайф. Белая зависть душит прямо. Хорошо когда у человека есть возможность реализовать свои желания. Лет 10 строил траулеры, буксиры и моторные морские яхты для богатеев. До боли всё знакомо, каждый нюанс. Ностальгия... Лайк автору канала и владельцу.
Проект фантастически сложный и повторить такой уже вряд ли кто сможет! Особенно в текущих российских реалиях, где любые импортные запчасти на заказ. После «Севастопольца» вау эффекта не получилось, но Владелец достоин уважения, самому погрузиться в такой сложный процесс, потратить столько времени, нервов, сил и денег. На это не многие способны!👍 Андрею спасибо за такие интересные фильмы и съёмки! Увеличиваете число неравнодушных к водной тематике! Сергея слушать вообще одно удовольствие! С его техническими терминами и грамотным доступным для обывателя объяснением сложных элементов😊👍 Для себя отметил несколько недочетов: не хватает лоска в салоне и каютах (учитывая стоимость проекта) не встать в полный рост на нижней палубе нет прохода по левому борту, к примеру при шлюзовании всегда запрашивать правый рым или швартовка только правым бортом Ну и на мой взгляд, морские движки такие как MAN, Cummins, Yanmar, Vetus, Volvo Penta все-таки более надёжные и проверенные временем и сэкономили бы силы и время при постройке. А так конечно приятно, что у нас можно построить такой высокотехнологичный океанский траулер!
Как мне кажется, по моему скромному мнению и опыту, в том числе как в прошлом профессионального проектанта судов, то выбор того или иного производителя представляет из себя задачу, подлежащую сравнительному решению. Конкретно для главного двигателя, устанавливаются главные факторы: например цена или ремонтопригодность (по простоям). Понимаю, что на этом судне, оба фактора были примерно одинаковыми. Владелец экономил, но и был озадачен вопросом возможности ремонта. Раз был важен фактор цены - то это сразу отбрасывало всех "китайских европейцев", притом с большим отрывом (ведь 5-7% от стоимости судна это много). Был лишь выбор между китайским или российским производителем. А по ремонту все не так однозначно: тут никто не отменял истины: надо ставить то, что распространено в районе планируемой эксплуатации. Например, небезызвестный Невзоров понимал, что будет ходить по Тихому и Индийскому океанам, и ему нужен китаец (опять же по условиям цены, поэтому и не японец и не кореец). А тут маловероятно, что судно будет у Микронезии, а в Европу, даже в средищемноморье, или вдоль российского побережья может ходить. И получается, раз по ценн не "китайский европеец", то уже не так важно в Европе будет это китаец или российский. Запчасти примерно одновременно привезут и цена одинаковая Зато важно, что в России лучше российский. Полагаю, что тут владелец прав.
Спасибо, Андрею и Сергею за трехсерийный репортаж о катере. Мне, человеку глубоко сухопутному, было интересно послушать и посмотреть на очередной образец российского "самостроя". Предыдущим был катер Сергея -"Политрук М.З. Бочаров". Эти катера очень разные ... по размеру, техническому оснащению, по затратам, но каждый из них обладает своей со своей харизмой и является воплощением мечты о романтике и морских путешествиях.
Андрей, ваш контент очень познавательный и интересный! В российском ютубе такого рода материалов очень мало. Спасибо Вам, что освещаете данную тему. Очень профессионально получается. Желаю дальнейшего развития и новых интересных проектов!!!
УМеете вы вовлечь в свою историю! Не думал,что будет интересно послушать про железные "потроха"этого судна Но благодаря вашему рассказу начинаешь понимать какой огромный труд стоит за всем этим великолепием Кстати,рассказать и снять историю про все это ,наверное тоже непросто.. Зацепило Спасибо!
Отличное видео! Я совершено, абсолютно не ожидал услышать цену 50 млн. Был уверен, что 150! Кажется, владелец теперь может клепать такие траулеры на продажу. В Европе и США купят вдвое дороже. Отличный проект, дело вдохновляет на творчество, так держать!
Хозяин-заказчик лодки МОЛОДЕЦ , если говорить не о том, что можно такую лодку создать за 50млн. , а вопрос был сколько она стоит , т.е. рыночная стоимость новых судов исследовательского класса с огромным запасом выживаемости и дублирующих систем, то уверен такие суда в западноевропейских странах и США стоят гораздо больше чем 150 млн. руб , если мы говорим о западном рынке и спец судах, а не обычных коммерческих проектах. Т.Е. мой ответ на поставленный в видео вопрос «более 150 млн.»
Да, вы ребята, молодцы! Все красиво, все по теме. Респект Андрею, его корабль, тоже меня покорил. Все понравилось, хоть я и летчик, но лодка это прикольно!
Моторный отделение примо как на большом теплоходе! «Лекция» о жизни флоры и фауны в топливе вообще круто! Вот уж действительно: любишь кататься - люби и саночки ввозить!
всю жизнь работаю водителем но не разу не видил что бы в топливном баке вырос какой небудь мох и еще вы с каким запахом саляру заправляете фиалки или розы
@@palevikdonskoy62но у водителей ведь есть легенды, типа «едешь по такой-то трассе, не заправляйся на таких-то заправках, там топливо плохое, мотор загубишь»
Ни как не думал что стоит 50 очень продуманно. А еще по нашим морям (карское) просто уважение и правильно что есть интерес к таким проектам и людям . Уважение.
Красавчики 😂👍👍👍. Малая Лиса прекрасный траулер на все случаи жизни . Траулер в котором чувствуется круглогодичная проходимость . Мне кажется на нем можно и зимой ходить , настолько он энерговооружён 💪💪💪👍. Но!!! Больше всего хотелось попасть в купе с Андреем и Сергеем , ох 😂😂😂уж эти разговоры в поезде 😂😂😂👍👍👍
Всем привет. Смотрел с отставанием. Получил ответ про парусность второй вало-линии . Отдельное спасибо Внезапно слово "тендерить" приобретает новый смысл 😂
Уважаемые друзья. По прежнему, как и в первой, и во второй сериях благородность Андрею и Сергею. Причем, если бы не они, то получилось бы нам пришлось хвалить самим себя, что не очень тактично, поэтому избранный формат оказался удачным. Также как и в первых сериях готов ответить на Ваши вопросы.
По честному, ВАМ Всем Огромнейшее Спасибо! Меня Севастопалец(капитан Севастопальца, один из соведущих этой серии видео, сначала увидел на этом канале, теперь являюсь подписчиком канала владельца этого судна) впечатлил масштабом. Сейчас Малая Лиса.... Я в нокауте! Здоровья, Успехов во всех Аспектах Жизни, Процветания!
Андрей и Сергей. Огромное спасибо за великолепный фильм о траулере. Владельцу огромный респект и уважуха. Проект Сергея, по значимости и трудозатратам я думаю не меньше, чем,, Малая Лиса". Но сейчас я вспомнил, что у нас в Калининграде есть верфь, выпускающая стальные яхты. Про это Андрей, наверное, в курсе. Ну и тема для дальнейшего сериала про траулеры. Надеюсь, что изучив вопрос, Андрей придёт к однозначному решению, и приобретёт себе новую лодку. Удачи.
Суровая машина для суровых мужиков. С точки зрения надёжности, безопасности, эффективности, судоходности, автономности и далее по списку - прям очень круто. Рубка и всё что связано с управлением, связью и навигацией - моё отдельное почтение. А вот с точки зрения удобства, развлечений и качества проживания - прям бросается в глаза огромное количество компромиссов и советская закалка владельца, несмотря на высокое качество отделки и заморскую ткань дивана. Но я прекрасно понимаю, что владелец строил лодку для себя, а не для меня.
Действительно Вы очень грамотно подметили: каждая лодка стоится ради какого-то (каких-то) помещений. Данная лодка строилась ради рубки и моторного отсека. Есть лодки строящиеся ради спален :-), есть ради салона, есть ради флайбриджа и даже ради кринолина. Конечно размер данной лодки не позволит сделать универсальное судно под любые нужды.
Как же прав оказался владелец поставив отечественный движок. В нынешние времена думаю никто не будет утверждать обратное!!! Данное решение должно найти применение и продолжение…
@@ЕвгенийПантелеев-ф9м Мерсы и айфоны тоже китайские и что? Есть китай с контролем качества, а есть тот самый китайский шлак. Всё зависит от того, сколько заплатит заказчик китайскому производству. Пример? Дрель Бош. Наши барыги платят копейки в китае и получают г под Бош, но если заплатить нормально, то китайцы сделают дрель намного качественнее, чем Бош, но и ценник будет... Качество соответствует цене, обычно.
Непосредственно сам дизель от грузовика практически не нуждается в переделке, разве что в перепрошивке на иной режим нагрузки- работа при постоянных оборотах в номинальном диапазоне, т.е. при максимальном крутящем моменте, что является благом для любого ДВС- минимальный удельный расход топлива и рост ресурса в целом. Адаптация вспомогательных систем под него мелочи. Лайк.
Спасибо. За очень интересный фильм. Профессионально и по делу. Но конечно здесь нельзя уместить весь реальный объем проделанной работы.хотя авторы. к их чести. постоянно об этом говорят.Фильм реально мотивирует, пока смотрел , в голове появилось несколько новых идей. Сергей, отвечая на ваш вопрос наверное среди ваших найдутся зрители, у которых осталась веха в жизни когда они увидели Ваш проект Политрука. Еще раз спасибо!
Приветствую! Подскажите, а прохождение шлюзов платное или бесплатное? Если платное, то какая цена и от чего зависит? И как в целом выглядит процедура шлюзования (поэтапно)?
Владелец молодец, понимает что делает. ЯМЗ это правильно. Он ничем не хуже распиаренных морских импортных, которые стоят к тому же как чугунный мост. Плюс обслуживание можно провести где угодно. А вообще дизелю фиолетово на то, где он стоит- или в грузовике или на судне...
Такие люди - как владелец-заказчик-создатель траулера, это настоящий ЗОЛОТОЙ ФОНД нашей страны! Очень жаль, что такое судно (российской постройки) нельзя купить под ключь!
У меня 2 катерпиллера, давно думаю как перейтиина отечественные которые можно "на коленке* отремонтировать и запчасти доступны. Но проблема вторая это подобрать и найти подходящие редуктора, и ещё вписаться в раму. (в машинное отделение ). И по поводу хождения на одном движке - то что винт вращается то вопрос спорный. тоже хожу часто на одном двигателе и думаю второй попробовать заблокировать, т. к. вращающий винт охватывает большее поле для сопротивления нежели неподвижные лопасти. И при свободном вращении винт не набирает скорости вращения для совпадения шага с пройденным путём , т. е. опаздывает. (представить ротацию вертолёта - если лопасти не будут вращаться он просто упадёт, а в режиме ротации он типа планирует. Может это и не тот пример, да и многое зависит от типа винта. Если есть какие объяснения или опыты по этой теме направьте. А к кораблику подход хороший!
Хозяину «Малой Лисы» респект за осуществление проекта в российских условиях. У нас отремонтировать уже готовые импортные лодки проблема, а уж с нуля собрать и чтоб не было похоже «Ярославец» реальное достижение. Причём дело не средствах, а в специалистах в первую очередь. Отдельного уважение заслуживает, что лодка используется по назначению и в северных широтах. Что касается коммерческой стороны вопроса, то кастом занятие неблагодарное, индивидуальное и сторонней оценки не поддающиеся! Ведущим по прежнему прощаем все, они у нас пионеры, фанаты и с надеждой следим за их профессиональным ростом. Спасибо Андрею и Политруку за интересный материал! Малой Лисе семь футов!
Спасибо за оценку. Но священная корова, в которую я верю это тендер: как только Вы начали сами стучаться к разным "замечательным" специалистам, они начинают разговаривать через губу, набивать цену, ссылаясь на очередь и занятость - в итого диктовать Вам свои условия. Как только Вы объявили тендер, то к Вам встала очередь, Ваша функция не ошибиться с выбором.
Отличный тандем! :) Прекрасная лодка, настоящий корабль судного дня! За ярославские двигатели отдельный респект! Конвертация двигателей действительно очень технически сложный процесс. То как это реализовано на этом судне, заслуживает высокой оценки! Если будет возможность взять видео фрагменты из северных широт, было бы очень интересно увидеть как ведет себя судно при 4-5 баллах, как работают успокоители качки!
Кстати, простите за дурацкий вопрос, но что-то не упомню, было ли это в видео. Винта два или один? Два мотора на разные винты работают или на один? Какие винты? Перо руля одно или два? Про рулевое управление что-то не упомню. Перо балансирное? Какой формы? И про аноды тоже, кажется, ни слова не было. Сколько их? Где они?
Винта два - две полноценные валолинии. Моторы работают каждый на свой винт. Винты четырехлопастные, оптимально 32'' диаметра. Пера руля два. Перья подвесные балансирные обтекаемые. Аноды: 12 по корпусу, 4 на перьях, 2 на валах.
@@weefox8573 Спасибо! Так ежели на одном моторе идти, то получается, что второй винт работает тормозом. Его надо накатом воды крутить? Всё равно ведь тормозит. А как управляемость судна при одном моторе? Поток воды от винта омывает в этом случае только одно перо. Швартоваться тогда получается на двух моторах надо?
@@TravelOnBoat Да, второй работает тормозом, но потери меньше, чем от того чтобы второй мотор работал. Свободно вращающийся винт создает меньшее сопротивление чем заторможенный, у нас есть на валовой линии тормоза это проверялось. Управляемость отличная, проблем нет. В этом году весь ББК на одном моторе прошли, второй не заводили, но обычно швартуемся под двумя моторами.
Хотелось бы увидеть видео про инфраструктуру яхтинга, быт владельцев судна (к примеру процесс зимовки , как поднимают суда), как могут выглядить заправочные станции. Обратную сторону владения судном скажем так.
А что в этом не обычного, что тут можно рассказать? Судно поднимается краном - пришел кран, раз и поднял. Заправочные станции не нужны, заправка идет с бензовоза.
👍 спасибо за обзор. Все очень познавательно, интересно. Не понял только, почему говорят об изначально воздушном охлаждении двигателя Камаза (это же не запорожец))? А в морской версии о жидкостном охлаждении? Или имеется ввиду, что охлаждающая жидкость в машине сама охлаждается в воздушном радиаторе? А в морской версии нет этого радиатора воздушного охлаждения?
Спасибо! Реально очень интересно! По поводу построить лодку в России , сейчас разгорелся жуткий скандал по поводу Волжской верфи , пацифико язт .Это будет серьёзный удар по всему яхтенному рынку России, доверие людей упадёт к верфям .
Моторный отсек в авто, а на судне машинное отделение по причине имеющихся дополнительного оборудования а также других агрегатов для необходимости жизнеобеспечения корабля -судна в зависимости от назначения.
Эх, я бы на месте владельца поставил бы двигатель Стирлинга (производят промышленно), при наличии средств. Да дороже заметно, но оно стоит того. Но можно сильно сэкономить на линии вала- учитывая характеристику крутящего момента редуктор и не нужен вовсе, тянет как паровоз, практически с нуля. Зато какой кайф- ресурс, топливо любое (жидкое, газообразное), чистота выхлопа может евро-10😊 и... ТИ-ШИ-НА.
что бы ходить по севморпути не обязательно иметь такое мощное судно можно е ходить и летом там когда нету льдин. можно просто переделать например Ярославец и оттюнинговать его под прогулочное судно. кстати таким делом кто то у вас в подмосковье занимается - тюнингуют Ярославцы, Костромичи и прочие суда. может ты снимешь репортаж о них: оп моему в Долгопрудном но могу и ошибаться...а за это видео лайк смотрел с удовольствием как и все твои видео)))
Если делать типовой проект и построить хоть 5 типовых кораблей, то цена бы может совсем другая была. После Лисы остальным проще будет строить. Амета сколько всего построила по этому проекты? Они только корпус делают?
Насколько я знаю они сами делают корпуса, остальные работы - привлекают субподрядчиков. Но это всё идет под единой вывеской. Всего Брюсов они построили 3 штуки.
Есть химия , если мне не изменяет память , Unitor diesel guard превентивное средство то образования агрессивной органики . Необходимо добавлять перед бункеровкой. .
Алексей спасибо Вам! Проблема еще в том, что подлезть к половине хомутов можно только разобрав генератор - он очень компактный в ущерб доступу - такой вот минус! Совсем не очевидно было при покупке - наоборот радовался что такой небольшой и компактный.
Совершенно однозначно, что при той проработке, тому уровню "продуманности", что я тут увидел, 50 млн - это очень немного. Я понимаю, что владелец-создатель наверное больше геморроя не хочет, но при том качестве, что он заложил, он мог бы зарабатывать на постройке таких яхт. Да, у него было много проблем, всё в одном месте не делалось, но теперь, когда он этот путь прошел, он мог бы быть яхтостроителем и зарабатывать на этом деньги
@@PeopleBoats здравствуйте. Можно узнать, для чего такие глобальные ухищрения для хранения стального судна зимой во льду? Я из Сибири, у нас 99% стальных корпусов зимуют во льду. Обычная процедура разоружения судна после навигации и ни чего более. Ну может плюсом, Кингстон и дейдвуд немного подготовить, чтобы лед не разорвал. И все, спокойно зимуют......
Про двигатели КАМАЗа, установленные в этой лодке - это очень спорный вопрос, получается Вы создали новые морские двигатели. И на свой страх и риск проводите испытания их. Слава Богу, что ничего не произошло. И , если можно ещё один вопрос к владельцу, , как к уже очень продвинутому морскому инженеру, - рассматривался ли корпус из алюминия или нет? Если во льдах не ходить, может меньше проблем с ржавчиной? Спасибо Всем и за обзор и за лодку. Лодка классная, как и канал .
Я к сожалению не морской инженер - это только хобби. Корпус из алюминия не рассматривался, потому что на тот момент такой вопрос не стоял. Но если бы строить второй раз, то корпус из алюминия не выбрал бы. Причина: на выпуклый морской глаз судно бы потеряло в остойчивости и пришлось бы его сильнее чем сейчас балластировать, соответственно выигрыш по весу был бы минимальным.
@@weefox8573 ну это, конечно, право как владельца из чего угодно сделать. Но не смог стерпеть про остойчивость. Да, алюминиевый корпус процентов на 30 легче стального. Судя по внешнему виду, развесовка корпуса к надстройке примерно 70 к 30. Толщины ОБШИВКИ, я так примерно прикидываю, от 10 до 6 мм укорпуса в зависимости от района и от 6 до 4 мм у надстройки. Да, действительно при переходе на алюминий поперечная метовысота уменьшится, будет комфортнее качка. Но очевидно, что это крайне широкое по соотношениям к длине, и с крайне большим коэффициентом полноты ватерлинии судно не имеет особых проблем с остойчивостью. Наоборот, стань оно легче, увеличилась бы диаграмма и углы заката. Но остойчивость не бывает лишней, и на такой случай возможно было бы иметь балластные танки, чтобы в штормовую погоду, принимать в них забортную воду. Конечно, можно ограничится минимально требуемыми параметрами, но владелец сам принимает решение (если понимает в этом) о необходимой остойчивости и как следствии качке. Само собой, чем тяжелее судно,тем комфортнее переносится качка из за меньших ускорений. Но для них нужен объем...само собой их объем (с учётом плотности воды, разумеется, а она в больших озёрах пресная) не был бы равен весу снятых масс корпуса при переходе на аллюминий). А расчитывался бы от положения центра тяжести этих цистерн (разумеется, заполненных и опресованных). В общем алюминиевый корпус во многом лучше стального, но имеет и недостатки, и не только стоимостные...а как мы и узнали и компоновочные. Но хозяин барин, и сам решил что ему нужно. Вы уже сказали, что и другое судно не стали бы строить другим.
@@gochkagochka7043 Про остойчивость, много говорят, но есть одна ремарка. Диаграмма остойчивости прерывается на точке заливания, так вот: Вы с трудом найдете малое моторное судно у которого лимитирует остойчивость, бытовым языком: вода судно утопит раньше, чем оно опрокинется. Причем надо понимать, что все отверстия в корпусе не закрытые металлом считаются проницаемыми. Поэтому если есть цель бороться за остойчивость, то надо не понижать ЦТ, а в первую очередь повышать угол заливания.
Это не камазовский мотор. Причем не настолько он распространен,чтоб везде его знали и запчасти были. Да, дешевле , но ресурс и качество будут соответветствующие. Говорить о качестве при наработке 1500 безсмысленно,это новый мотор,если в км перевести- тысяч 50 км. Хорошему мотористу без разницы,какой мотор делать, главное найти этого моториста.
Порошковая система пожаротушения действует локально. Лучше установить объемную химическую, т.е. в случае форс-мажора тупо выпрыскивается углекислота в помещения и обесточивается бортовая система энергопитания, углекислотный баллон стоит копейки. Но крайне необходимо иметь индивидуальные дыхательные аппараты. Кому как конечно, на вкус и цвет.
Нет строительной компании потому что нет покупателя на такой продукт. А самострой хорош главное тем что финансирование можно растянуть во времени и если сам участвуешь то сам сможешь починить
Небольшая реплика про вечный стальной корпус: отсылка к клепанным судам 150 летнего возраста не совсем корректна. Там совсем другой состав металла, который сам по себе почти не ржавеет. Не то что нынешняя сталь..((
Парни обзор супер познавательный, но пожалуйста разберитесь с камерой. Постоянный поиск фокуса аж выбесил. С телефона смотреть ещё можно, на телевизоре невозможно
шестерка ЯМЗ очень смахивает на на эти камазы а эти камазы еще больше похожы на каменс и нахрена на судне двигатель с системой вплыска каменроуд если компьютер на движке в море ласты склеит что ты с ним сделаеш благо что есть второй мотор
моренизация... ) про выхлоп не знаю, но думая, что решаемо... охлаждение.., вместо радиатора - теплообменник. за что в 2 раза..? нержавейки-трубы 10 м, до теплообменник под соленую воду..?
Фильм, интересный, пароход навороченный, жаль нет кадров штормования. Интересно было бы посмотреть как он себя ведёт. Ну и не в обиду, система охлаждения этого и ему подобных дизелей жидкостная. В автомобиле радиатор с вентилятором, на судах, теплообменник с насосом.
@@ЮрийБычков-ж6т Нет, не шутник. Технически существуют на суше двигатели охлаждаемые водой, они сконструированы на принципе испарения, но они очень редкие в живую видеть никогда не приходилось. Большинство двигателей на суше охлаждаются воздухом. В приводимых Вами примерах охлаждение воздухом организовано напрямую - головки блока цилиндров. Большинство моторов имеет промежуточный водяной контур охлаждения где тепло от блока цилиндров отводится водой, а вода охлаждается воздухом через радиатор. Но так как во внешнюю среду тепло отводится именно воздухом, то это двигатели воздушного охлаждения. Более того, например в рассматриваемых ЯМЗ тепло отводится еще и маслом, и дизтопливом - которое в автомобильном варианте также охлаждается воздухом. Но никто же не характеризует, что это моторы охлаждаемые ДТ.
@@weefox8573 система смазки двс, естественно участвует в отведении тепла, но системы охлаждения двс, делятся на жидкостную и воздушную. На судах естественно охлаждение происходит с помощью забортной воды, но забортная вода является вторым контуром, а первым тосол(антифриз), иначе двс обрастёт ракушками ( условно). Не ожидал от вас такого. "политрук" ваш пароход?
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги.
Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot
У вас получился хороший дуэт обзора кораблей, беседуя дополняете друг друга, очень интересно и душевно смотреть!!!
Замечательная лодка! Спасибо авторам за обзор и комментарии! Владелец большой молодец, что решился и построил такой траулер. Успешных походов, пусть лодка служит верой и правдой.
Большое спасибо за добрые слова.
Мне понравилось что в этом проекте не синячили , класс !
Отдельная благодарность Сергею - очень грамотная , и интересная подача информации .
Спасибо , смотрится на одном дыхании .
Спасибо за информацию. Владельцу отдельно респект. Это как первопроходец!!!
Спасибо большое
Спасибо большое за освещение проделанной работы. Данное видео выпало в рекомендациях ютуба. Я лично далёк от профессиональной морской тематики, но этот сюжет меня очень впечатлил. Кропотливая и продуманна работа, само судно просто шикарное. Отделка очень стильная, что особенно удивило в русском проекте. В общем, снимаю шляпу перед создателем этой лодки. И спасибо ведущим: очень глубокое погружение в тему и чувствуется искренность в каждом слове.
Спасибо за добрые слова.
Спасибо Вам!
Грамотное машинное отделение, судовладелец большой молодец - досконально самому разобраться и вникнуть в технические тонкости, выполни как нужно с учетом требований различных руководящих документов сейчас даже не многие профессионалы на судостроительных заводах могут.
Спасибо за оценку.
Можно по подробней , что вы там увидели грамотного .... !??
@@ЮрийРепонен Так как человек комментирующий оставил сообщение месяц назад, то отвечу за него: "Все".
@@weefox8573 И подкачивающие насосы на высоте человеческого роста ??
@@ЮрийРепонен Подкачивающих насосов в схеме нет. Если Вы их спутали с насосами на фильтрах для заполнения фильтра, то ...
Два больших человека.. Судовладельцы которые сумели создать два прекрасных судна это шедевр
Гайвар, спасибо Вам!
Кайф. Белая зависть душит прямо. Хорошо когда у человека есть возможность реализовать свои желания. Лет 10 строил траулеры, буксиры и моторные морские яхты для богатеев. До боли всё знакомо, каждый нюанс. Ностальгия... Лайк автору канала и владельцу.
Списибо.
Проект фантастически сложный и повторить такой уже вряд ли кто сможет! Особенно в текущих российских реалиях, где любые импортные запчасти на заказ.
После «Севастопольца» вау эффекта не получилось, но Владелец достоин уважения, самому погрузиться в такой сложный процесс, потратить столько времени, нервов, сил и денег. На это не многие способны!👍
Андрею спасибо за такие интересные фильмы и съёмки! Увеличиваете число неравнодушных к водной тематике!
Сергея слушать вообще одно удовольствие! С его техническими терминами и грамотным доступным для обывателя объяснением сложных элементов😊👍
Для себя отметил несколько недочетов:
не хватает лоска в салоне и каютах (учитывая стоимость проекта)
не встать в полный рост на нижней палубе
нет прохода по левому борту, к примеру при шлюзовании всегда запрашивать правый рым или швартовка только правым бортом
Ну и на мой взгляд, морские движки такие как MAN, Cummins, Yanmar, Vetus, Volvo Penta все-таки более надёжные и проверенные временем и сэкономили бы силы и время при постройке.
А так конечно приятно, что у нас можно построить такой высокотехнологичный океанский траулер!
Спасибо Денис !
Денис, спасибо большое за Вашу оценку!
Как мне кажется, по моему скромному мнению и опыту, в том числе как в прошлом профессионального проектанта судов, то выбор того или иного производителя представляет из себя задачу, подлежащую сравнительному решению. Конкретно для главного двигателя, устанавливаются главные факторы: например цена или ремонтопригодность (по простоям). Понимаю, что на этом судне, оба фактора были примерно одинаковыми. Владелец экономил, но и был озадачен вопросом возможности ремонта.
Раз был важен фактор цены - то это сразу отбрасывало всех "китайских европейцев", притом с большим отрывом (ведь 5-7% от стоимости судна это много). Был лишь выбор между китайским или российским производителем.
А по ремонту все не так однозначно: тут никто не отменял истины: надо ставить то, что распространено в районе планируемой эксплуатации.
Например, небезызвестный Невзоров понимал, что будет ходить по Тихому и Индийскому океанам, и ему нужен китаец (опять же по условиям цены, поэтому и не японец и не кореец). А тут маловероятно, что судно будет у Микронезии, а в Европу, даже в средищемноморье, или вдоль российского побережья может ходить. И получается, раз по ценн не "китайский европеец", то уже не так важно в Европе будет это китаец или российский. Запчасти примерно одновременно привезут и цена одинаковая Зато важно, что в России лучше российский.
Полагаю, что тут владелец прав.
А насчет времени, да готовое легче было бы поставить
дослушал и досмотрел до конца, благодарю вас! соотношение цены и качества - адекватное.
Спасибо, Андрею и Сергею за трехсерийный репортаж о катере. Мне, человеку глубоко сухопутному, было интересно послушать и посмотреть на очередной образец российского "самостроя". Предыдущим был катер Сергея -"Политрук М.З. Бочаров".
Эти катера очень разные ... по размеру, техническому оснащению, по затратам, но каждый из них обладает своей со своей харизмой и является воплощением мечты о романтике и морских путешествиях.
Спасибо за отзыв! Не понял о какой гулянке Саратовской постройки идёт речь. Не было у меня на канале такого)
Андрей, ваш контент очень познавательный и интересный! В российском ютубе такого рода материалов очень мало. Спасибо Вам, что освещаете данную тему. Очень профессионально получается. Желаю дальнейшего развития и новых интересных проектов!!!
Спасибо Валерий
УМеете вы вовлечь в свою историю!
Не думал,что будет интересно послушать про железные "потроха"этого судна
Но благодаря вашему рассказу начинаешь понимать какой огромный труд стоит за всем этим великолепием
Кстати,рассказать и снять историю про все это ,наверное тоже непросто..
Зацепило
Спасибо!
Спасибо за добрые слова
Сергей спасибо Вам что снова поддержали нас таким замечательным комментарием!
Железные потроха это самое интересное в таких судах.
Приятно было посмотреть обзор про Русский корабль))) всем спасибо за труды, успехов вам.
Отличное видео! Я совершено, абсолютно не ожидал услышать цену 50 млн. Был уверен, что 150! Кажется, владелец теперь может клепать такие траулеры на продажу. В Европе и США купят вдвое дороже. Отличный проект, дело вдохновляет на творчество, так держать!
Спасибо!
а я считаю,что это реальная средняя цена на такой баркас.
Хозяин-заказчик лодки МОЛОДЕЦ , если говорить не о том, что можно такую лодку создать за 50млн. , а вопрос был сколько она стоит , т.е. рыночная стоимость новых судов исследовательского класса с огромным запасом выживаемости и дублирующих систем, то уверен такие суда в западноевропейских странах и США стоят гораздо больше чем 150 млн. руб , если мы говорим о западном рынке и спец судах, а не обычных коммерческих проектах. Т.Е. мой ответ на поставленный в видео вопрос «более 150 млн.»
Да, вы ребята, молодцы! Все красиво, все по теме. Респект Андрею, его корабль, тоже меня покорил. Все понравилось, хоть я и летчик, но лодка это прикольно!
Моторный отделение примо как на большом теплоходе! «Лекция» о жизни флоры и фауны в топливе вообще круто! Вот уж действительно: любишь кататься - люби и саночки ввозить!
всю жизнь работаю водителем но не разу не видил что бы в топливном баке вырос какой небудь мох и еще вы с каким запахом саляру заправляете фиалки или розы
@@palevikdonskoy62но у водителей ведь есть легенды, типа «едешь по такой-то трассе, не заправляйся на таких-то заправках, там топливо плохое, мотор загубишь»
Товарищ преуспел в оформлении интерьера своей лодки но о дизельных двигателях имеет весьма поверхностные знания.
В следующий раз приглашу вас как эксперта по дизельным двигателям, напишите нам в telegram
Потрясающе! СПАСИБО за обзор!!!
Ни как не думал что стоит 50 очень продуманно. А еще по нашим морям (карское) просто уважение и правильно что есть интерес к таким проектам и людям . Уважение.
Спасибо, за добрые слова.
Красавчики 😂👍👍👍. Малая Лиса прекрасный траулер на все случаи жизни . Траулер в котором чувствуется круглогодичная проходимость . Мне кажется на нем можно и зимой ходить , настолько он энерговооружён 💪💪💪👍. Но!!! Больше всего хотелось попасть в купе с Андреем и Сергеем , ох 😂😂😂уж эти разговоры в поезде 😂😂😂👍👍👍
Чингиз, собирайся - скоро новая командировка, Ты, Сергей и я)
@@PeopleBoats у меня уже собран чемодан 😉я готов 👍
Спасибо за добрые слова.
Чингиз спасибо!)
Я понял одно такой корабль не для любителя а для профессионала. Фильмы Севастополец и Малая лиса получились на 101% ))))
Алексей, спасибо Вам! Очень приятно что Вы наш пароход тоже упомянули!)
@@pbboat )))))
Соглашусь! Есть в стране по настоящему увлечённые люди. Респект капитанам.
Видео снято отлично!
Красавчики ребята, спасибо за рассказ
Спасибо что посмотрели!)
Жив "Ярослав" даже своим ходом дошёл и идёт ! Не думал его увидеть .
Завтра про него кино выйдет на канале
Всем привет. Смотрел с отставанием. Получил ответ про парусность второй вало-линии . Отдельное спасибо
Внезапно слово "тендерить" приобретает новый смысл 😂
Уважаемые друзья. По прежнему, как и в первой, и во второй сериях благородность Андрею и Сергею. Причем, если бы не они, то получилось бы нам пришлось хвалить самим себя, что не очень тактично, поэтому избранный формат оказался удачным. Также как и в первых сериях готов ответить на Ваши вопросы.
Отличная работа, я про лодку.
Соведущим респект.
Владельцу успехов во всём.
Посмотрел все три части. Это вдохновляет и мотивирует. Спасибо))
@@ВадимШмелёв-в7к Вадим, спасибо Вам!
@@ВадимШмелёв-в7к Спасибо!
По честному, ВАМ Всем Огромнейшее Спасибо! Меня Севастопалец(капитан Севастопальца, один из соведущих этой серии видео, сначала увидел на этом канале, теперь являюсь подписчиком канала владельца этого судна) впечатлил масштабом. Сейчас Малая Лиса.... Я в нокауте!
Здоровья, Успехов во всех Аспектах Жизни, Процветания!
Приятно осозновать что наши люди научились делать, но сколька это все стоит😱
Андрей и Сергей. Огромное спасибо за великолепный фильм о траулере. Владельцу огромный респект и уважуха. Проект Сергея, по значимости и трудозатратам я думаю не меньше, чем,, Малая Лиса". Но сейчас я вспомнил, что у нас в Калининграде есть верфь, выпускающая стальные яхты. Про это Андрей, наверное, в курсе. Ну и тема для дальнейшего сериала про траулеры. Надеюсь, что изучив вопрос, Андрей придёт к однозначному решению, и приобретёт себе новую лодку. Удачи.
Спасибо большое, заходили, стояли в Калининграде три недели в 2019 году в Хайдекруге.
Ушаковские верфи в Калининграде
Евгений, Спасибо Вам за эти слова!
Оконцовка в поезде замечательна, хороший Вы человек, Андрей. Хотелось бы познакомиться лично.
Спасибо за фильм
спасибо! Серёжа Михалыч молодец
Спасибо что смогли досмотреть все три серии))
👍👍👍Класс , Спасибо!!!🤝🤝🤝
Суровая машина для суровых мужиков. С точки зрения надёжности, безопасности, эффективности, судоходности, автономности и далее по списку - прям очень круто.
Рубка и всё что связано с управлением, связью и навигацией - моё отдельное почтение.
А вот с точки зрения удобства, развлечений и качества проживания - прям бросается в глаза огромное количество компромиссов и советская закалка владельца, несмотря на высокое качество отделки и заморскую ткань дивана. Но я прекрасно понимаю, что владелец строил лодку для себя, а не для меня.
Действительно Вы очень грамотно подметили: каждая лодка стоится ради какого-то (каких-то) помещений. Данная лодка строилась ради рубки и моторного отсека. Есть лодки строящиеся ради спален :-), есть ради салона, есть ради флайбриджа и даже ради кринолина. Конечно размер данной лодки не позволит сделать универсальное судно под любые нужды.
Спасибо большое!
Рад что понравилось
Охрененный контент, спасибо парни!
Как же прав оказался владелец поставив отечественный движок. В нынешние времена думаю никто не будет утверждать обратное!!!
Данное решение должно найти применение и продолжение…
Я тоже об этом думал)
Согласен с Вами.
Где вы увидели отечественный двигатель???
Это китайский каминс
@@ЕвгенийПантелеев-ф9м Мерсы и айфоны тоже китайские и что? Есть китай с контролем качества, а есть тот самый китайский шлак. Всё зависит от того, сколько заплатит заказчик китайскому производству. Пример?
Дрель Бош. Наши барыги платят копейки в китае и получают г под Бош, но если заплатить нормально, то китайцы сделают дрель намного качественнее, чем Бош, но и ценник будет... Качество соответствует цене, обычно.
Арбитражная проба топлива. Владелец реально "маньяк"... В хорошем понимании. Мы то что едим.... И к дизелям это тожеть относится.
Нет😈 нельзя делать такие хорошие длинные обзоры... не оторваться😅
Непосредственно сам дизель от грузовика практически не нуждается в переделке, разве что в перепрошивке на иной режим нагрузки- работа при постоянных оборотах в номинальном диапазоне, т.е. при максимальном крутящем моменте, что является благом для любого ДВС- минимальный удельный расход топлива и рост ресурса в целом. Адаптация вспомогательных систем под него мелочи. Лайк.
Спасибо!!!
круто спасибо
Спасибо. За очень интересный фильм. Профессионально и по делу. Но конечно здесь нельзя уместить весь реальный объем проделанной работы.хотя авторы. к их чести. постоянно об этом говорят.Фильм реально мотивирует, пока смотрел , в голове появилось несколько новых идей. Сергей, отвечая на ваш вопрос наверное среди ваших найдутся зрители, у которых осталась веха в жизни когда они увидели Ваш проект Политрука. Еще раз спасибо!
Спасибо что смотрели. Всего вышло три части, ссылки на остальные в описании видео.
Очень хороший бот!)Но интерьер у Серёжи задороже!)Они с женой молодцы!)
Приветствую!
Подскажите, а прохождение шлюзов платное или бесплатное?
Если платное, то какая цена и от чего зависит?
И как в целом выглядит процедура шлюзования (поэтапно)?
ruclips.net/video/jaDu9HgQC5M/видео.html шлюзуюсь в одиночку. Бесплатно
Владелец молодец, понимает что делает. ЯМЗ это правильно. Он ничем не хуже распиаренных морских импортных, которые стоят к тому же как чугунный мост. Плюс обслуживание можно провести где угодно. А вообще дизелю фиолетово на то, где он стоит- или в грузовике или на судне...
Ну что сказать,….это лучшая серия в Лисьем сериале 😆
Спасибо! Мне тоже она больше всего понравилась! Андрей сделал комплимент тем кто смог досмотреть до 3-Й серии, тк сюда включил самое интересное!)
Здравствуйте зашла в гости и подписалась на ваш канал
А может выйти на камаз, предложить связаться с владельцем и начать делать судовые двигатели?
....а причём здесь КАМАЗ, если двигатель ЯМЗ с Ярославля...
Скажите пожалуйста, У КАМАЗа двигатели с разным вращением есть?
Нет и не нужно, меняйте направление на редукторе: один включается "назад"
Такие люди - как владелец-заказчик-создатель траулера, это настоящий ЗОЛОТОЙ ФОНД нашей страны! Очень жаль, что такое судно (российской постройки) нельзя купить под ключь!
Можно,если вы абрамович или подобные олигархи. Траулер отличный,слов нет, восхищён!
Если не секрет, вы просто так говорите, или платежеспособно желаете заказать траулер под себя?
У меня 2 катерпиллера, давно думаю как перейтиина отечественные которые можно "на коленке* отремонтировать и запчасти доступны. Но проблема вторая это подобрать и найти подходящие редуктора, и ещё вписаться в раму. (в машинное отделение ).
И по поводу хождения на одном движке - то что винт вращается то вопрос спорный. тоже хожу часто на одном двигателе и думаю второй попробовать заблокировать, т. к. вращающий винт охватывает большее поле для сопротивления нежели неподвижные лопасти. И при свободном вращении винт не набирает скорости вращения для совпадения шага с пройденным путём , т. е. опаздывает. (представить ротацию вертолёта - если лопасти не будут вращаться он просто упадёт, а в режиме ротации он типа планирует. Может это и не тот пример, да и многое зависит от типа винта. Если есть какие объяснения или опыты по этой теме направьте.
А к кораблику подход хороший!
Микроживность в топливе... Тихо- тихо там заводится "цузой"... И самое главное - это правда!
Экономия посудомойкой воды на воде, это круто!
Отличный тандем!
Сппсибо
заказчик молодец!!! раза в два сумму уменьшил)))
Хотел бы послужить с Этим человеком!
В общем следущая по сложности и денежным вложениям за данной морской тематикой- это космонавтика)
Такие двигатели должны производиться и ставиться массово. По-крайней мере в нашей стране.
Как оказывается, УЖЕ всё работает.
Хозяину «Малой Лисы» респект за осуществление проекта в российских условиях. У нас отремонтировать уже готовые импортные лодки проблема, а уж с нуля собрать и чтоб не было похоже «Ярославец» реальное достижение. Причём дело не средствах, а в специалистах в первую очередь.
Отдельного уважение заслуживает, что лодка используется по назначению и в северных широтах.
Что касается коммерческой стороны вопроса, то кастом занятие неблагодарное, индивидуальное и сторонней оценки не поддающиеся!
Ведущим по прежнему прощаем все, они у нас пионеры, фанаты и с надеждой следим за их профессиональным ростом.
Спасибо Андрею и Политруку за интересный материал! Малой Лисе семь футов!
Спасибо Вам за терпение к нам! Будем стараться профессионально расти!
Спасибо за оценку. Но священная корова, в которую я верю это тендер: как только Вы начали сами стучаться к разным "замечательным" специалистам, они начинают разговаривать через губу, набивать цену, ссылаясь на очередь и занятость - в итого диктовать Вам свои условия. Как только Вы объявили тендер, то к Вам встала очередь, Ваша функция не ошибиться с выбором.
Как организовать тендер в пределах небольших потребностей частного владельца? Если конечно это не банальная рассылка разным подрядчикам
@@indigo7852 Попборуйте на Яндекс Услугах/авито давать объявления о необходимых работах.
@@indigo7852 Запросом котировок
Отличный тандем! :) Прекрасная лодка, настоящий корабль судного дня! За ярославские двигатели отдельный респект! Конвертация двигателей действительно очень технически сложный процесс. То как это реализовано на этом судне, заслуживает высокой оценки! Если будет возможность взять видео фрагменты из северных широт, было бы очень интересно увидеть как ведет себя судно при 4-5 баллах, как работают успокоители качки!
Спасибо большое. При 4-5 баллах судно идет вперед :-), успокоители качки убирают примерно 10-12 градусов крена.
@@weefox8573 Теперь я подписан на ваш канал , Буду следить за вашими путешествиями! :)
@@Zavgorodniy_Pavel Спасибо. Будем стараться делать обновления
Кстати, простите за дурацкий вопрос, но что-то не упомню, было ли это в видео. Винта два или один? Два мотора на разные винты работают или на один? Какие винты? Перо руля одно или два? Про рулевое управление что-то не упомню. Перо балансирное? Какой формы? И про аноды тоже, кажется, ни слова не было. Сколько их? Где они?
Винта два - две полноценные валолинии. Моторы работают каждый на свой винт. Винты четырехлопастные, оптимально 32'' диаметра. Пера руля два. Перья подвесные балансирные обтекаемые. Аноды: 12 по корпусу, 4 на перьях, 2 на валах.
@@weefox8573 Спасибо! Так ежели на одном моторе идти, то получается, что второй винт работает тормозом. Его надо накатом воды крутить? Всё равно ведь тормозит. А как управляемость судна при одном моторе? Поток воды от винта омывает в этом случае только одно перо. Швартоваться тогда получается на двух моторах надо?
@@TravelOnBoat Да, второй работает тормозом, но потери меньше, чем от того чтобы второй мотор работал. Свободно вращающийся винт создает меньшее сопротивление чем заторможенный, у нас есть на валовой линии тормоза это проверялось. Управляемость отличная, проблем нет. В этом году весь ББК на одном моторе прошли, второй не заводили, но обычно швартуемся под двумя моторами.
Хотелось бы увидеть видео про инфраструктуру яхтинга, быт владельцев судна (к примеру процесс зимовки , как поднимают суда), как могут выглядить заправочные станции. Обратную сторону владения судном скажем так.
А что в этом не обычного, что тут можно рассказать? Судно поднимается краном - пришел кран, раз и поднял. Заправочные станции не нужны, заправка идет с бензовоза.
@@weefox8573 для вас обыденно, а для будущих владельцев это будет интересно🤷🏼♂️
12:50 как насчет agm акб? тяговая акб
- Доктор, у меня одно яичко ниже другого!
- Ну и что? Это нормально.
- Доктор, я знаю, что нормально. Но это не аккуратно!
👍 спасибо за обзор. Все очень познавательно, интересно.
Не понял только, почему говорят об изначально воздушном охлаждении двигателя Камаза (это же не запорожец))? А в морской версии о жидкостном охлаждении? Или имеется ввиду, что охлаждающая жидкость в машине сама охлаждается в воздушном радиаторе? А в морской версии нет этого радиатора воздушного охлаждения?
Спасибо! Реально очень интересно! По поводу построить лодку в России , сейчас разгорелся жуткий скандал по поводу Волжской верфи , пацифико язт .Это будет серьёзный удар по всему яхтенному рынку России, доверие людей упадёт к верфям .
А что случилось с Волжской верфью?
@@weefox8573 посмотрите канал Никиты Апаликова там про них всё по полочкам разложено
Моторный отсек в авто, а на судне машинное отделение по причине имеющихся дополнительного оборудования а также других агрегатов для необходимости жизнеобеспечения корабля -судна в зависимости от назначения.
Молодцы! Для звука рекомендую Rode GO 2 Dual, чтобы хорошо было слышно обоих
И ветрозащита там хорошая, можно на палубе стоять
Эх, я бы на месте владельца поставил бы двигатель Стирлинга (производят промышленно), при наличии средств. Да дороже заметно, но оно стоит того. Но можно сильно сэкономить на линии вала- учитывая характеристику крутящего момента редуктор и не нужен вовсе, тянет как паровоз, практически с нуля. Зато какой кайф- ресурс, топливо любое (жидкое, газообразное), чистота выхлопа может евро-10😊 и... ТИ-ШИ-НА.
Лиса- отличный траулер
Спасибо
что бы ходить по севморпути не обязательно иметь такое мощное судно можно е ходить и летом там когда нету льдин. можно просто переделать например Ярославец и оттюнинговать его под прогулочное судно. кстати таким делом кто то у вас в подмосковье занимается - тюнингуют Ярославцы, Костромичи и прочие суда. может ты снимешь репортаж о них: оп моему в Долгопрудном но могу и ошибаться...а за это видео лайк смотрел с удовольствием как и все твои видео)))
Если делать типовой проект и построить хоть 5 типовых кораблей, то цена бы может совсем другая была. После Лисы остальным проще будет строить. Амета сколько всего построила по этому проекты? Они только корпус делают?
Насколько я знаю они сами делают корпуса, остальные работы - привлекают субподрядчиков. Но это всё идет под единой вывеской. Всего Брюсов они построили 3 штуки.
@@pbboat А Лиса какая по счету?
@@russianmovies5374 Вторая. Первый был «Витязь». Третий - «Шексна».
Контровочная проволока спасает от самоотвинчивания.
👍
Ждём!.
Есть химия , если мне не изменяет память , Unitor diesel guard превентивное средство то образования агрессивной органики . Необходимо добавлять перед бункеровкой.
.
Хомуты на генераторе можно посадить на фиксатор резьбы, либо заменить на пружинные автомобильные
Алексей спасибо Вам! Проблема еще в том, что подлезть к половине хомутов можно только разобрав генератор - он очень компактный в ущерб доступу - такой вот минус! Совсем не очевидно было при покупке - наоборот радовался что такой небольшой и компактный.
@@pbboat Я убеждён, что с решением этой проблемы Вы справитесь без каких-либо трудностей. Ваш катер просто шедеврален !!!
@@АлексейАлександрович-ю5ъ Алексей спасибо Вам!!!
Совершенно однозначно, что при той проработке, тому уровню "продуманности", что я тут увидел, 50 млн - это очень немного. Я понимаю, что владелец-создатель наверное больше геморроя не хочет, но при том качестве, что он заложил, он мог бы зарабатывать на постройке таких яхт. Да, у него было много проблем, всё в одном месте не делалось, но теперь, когда он этот путь прошел, он мог бы быть яхтостроителем и зарабатывать на этом деньги
Спасибо за добрые слова, но конечно чтобы зарабатывать строительством судов на это надо иметь профильное образование.
@@weefox8573 как бы, да, но не совсем. Скорее, надо иметь управленческий талант. И любовь, интерес к яхтам
@@andrewpozdnyakov3786 Хорошо принимается, на пенсии, для души - может быть.
Ох уж эта корабляцкая жизнь)
Хотелось бы посмотреть как хранится ,, Тарга ,, Вашего друга!!!
Скорее всего в теплом ангаре
@@PeopleBoats здравствуйте. Можно узнать, для чего такие глобальные ухищрения для хранения стального судна зимой во льду? Я из Сибири, у нас 99% стальных корпусов зимуют во льду. Обычная процедура разоружения судна после навигации и ни чего более. Ну может плюсом, Кингстон и дейдвуд немного подготовить, чтобы лед не разорвал. И все, спокойно зимуют......
Про двигатели КАМАЗа, установленные в этой лодке - это очень спорный вопрос, получается Вы создали новые морские двигатели. И на свой страх и риск проводите испытания их. Слава Богу, что ничего не произошло.
И , если можно ещё один вопрос к владельцу, , как к уже очень продвинутому морскому инженеру, - рассматривался ли корпус из алюминия или нет? Если во льдах не ходить, может меньше проблем с ржавчиной?
Спасибо Всем и за обзор и за лодку. Лодка классная, как и канал .
Я к сожалению не морской инженер - это только хобби. Корпус из алюминия не рассматривался, потому что на тот момент такой вопрос не стоял. Но если бы строить второй раз, то корпус из алюминия не выбрал бы. Причина: на выпуклый морской глаз судно бы потеряло в остойчивости и пришлось бы его сильнее чем сейчас балластировать, соответственно выигрыш по весу был бы минимальным.
@@weefox8573 ну это, конечно, право как владельца из чего угодно сделать. Но не смог стерпеть про остойчивость. Да, алюминиевый корпус процентов на 30 легче стального. Судя по внешнему виду, развесовка корпуса к надстройке примерно 70 к 30. Толщины ОБШИВКИ, я так примерно прикидываю, от 10 до 6 мм укорпуса в зависимости от района и от 6 до 4 мм у надстройки.
Да, действительно при переходе на алюминий поперечная метовысота уменьшится, будет комфортнее качка.
Но очевидно, что это крайне широкое по соотношениям к длине, и с крайне большим коэффициентом полноты ватерлинии судно не имеет особых проблем с остойчивостью.
Наоборот, стань оно легче, увеличилась бы диаграмма и углы заката.
Но остойчивость не бывает лишней, и на такой случай возможно было бы иметь балластные танки, чтобы в штормовую погоду, принимать в них забортную воду. Конечно, можно ограничится минимально требуемыми параметрами, но владелец сам принимает решение (если понимает в этом) о необходимой остойчивости и как следствии качке.
Само собой, чем тяжелее судно,тем комфортнее переносится качка из за меньших ускорений.
Но для них нужен объем...само собой их объем (с учётом плотности воды, разумеется, а она в больших озёрах пресная) не был бы равен весу снятых масс корпуса при переходе на аллюминий). А расчитывался бы от положения центра тяжести этих цистерн (разумеется, заполненных и опресованных).
В общем алюминиевый корпус во многом лучше стального, но имеет и недостатки, и не только стоимостные...а как мы и узнали и компоновочные.
Но хозяин барин, и сам решил что ему нужно. Вы уже сказали, что и другое судно не стали бы строить другим.
@@gochkagochka7043 Про остойчивость, много говорят, но есть одна ремарка. Диаграмма остойчивости прерывается на точке заливания, так вот: Вы с трудом найдете малое моторное судно у которого лимитирует остойчивость, бытовым языком: вода судно утопит раньше, чем оно опрокинется. Причем надо понимать, что все отверстия в корпусе не закрытые металлом считаются проницаемыми. Поэтому если есть цель бороться за остойчивость, то надо не понижать ЦТ, а в первую очередь повышать угол заливания.
@@weefox8573 само собой, я много лет работал в конструкторском бюро, и не малую часть в секторе теории корабля
@@gochkagochka7043 Вот, хорошо, что Вы это понимаете, но в основном все рассуждают о категории А, не имея даже штормовых крышек.
Это не камазовский мотор. Причем не настолько он распространен,чтоб везде его знали и запчасти были. Да, дешевле , но ресурс и качество будут соответветствующие. Говорить о качестве при наработке 1500 безсмысленно,это новый мотор,если в км перевести- тысяч 50 км. Хорошему мотористу без разницы,какой мотор делать, главное найти этого моториста.
Порошковая система пожаротушения действует локально. Лучше установить объемную химическую, т.е. в случае форс-мажора тупо выпрыскивается углекислота в помещения и обесточивается бортовая система энергопитания, углекислотный баллон стоит копейки. Но крайне необходимо иметь индивидуальные дыхательные аппараты. Кому как конечно, на вкус и цвет.
Там не порошковая, а газовая.
Неделю назад в красном море в Египте встретился с судном алигарха за 380 млн хозяин Андрей Мельниченко
380 не рублей)))
@@PeopleBoats € и их две, вторая дороже
Оно продаётся...😀✌️🇷🇺
50млн - имхо это даром
🙂
Нет строительной компании потому что нет покупателя на такой продукт. А самострой хорош главное тем что финансирование можно растянуть во времени и если сам участвуешь то сам сможешь починить
Небольшая реплика про вечный стальной корпус: отсылка к клепанным судам 150 летнего возраста не совсем корректна. Там совсем другой состав металла, который сам по себе почти не ржавеет. Не то что нынешняя сталь..((
А где можно характеристики судна увидеть
Длина: 17.9 м.
Ширина: 5.4 м.
Осадка: 1.9 м.
Максимальная мощность моторов 2*312 л.с.
Про топливо расскажите это судовым механикам😂
Парни обзор супер познавательный, но пожалуйста разберитесь с камерой. Постоянный поиск фокуса аж выбесил. С телефона смотреть ещё можно, на телевизоре невозможно
вопрос, почему не на всю лодку обзор? и просьба, не делать звук музыки громче основного, в наушниках аж подкидывает...
Три части на канале
Всё здорово,но с саморезами в МО надо шото решать!
Ок, оденем колпачки в этом году.
Не хочу тыкать. Но я работаю инженером в дилерском центре камаз и знаю что такое двс камаз. Лучше ямз поверьте мне
шестерка ЯМЗ очень смахивает на на эти камазы а эти камазы еще больше похожы на каменс и нахрена на судне двигатель с системой вплыска каменроуд если компьютер на движке в море ласты склеит что ты с ним сделаеш благо что есть второй мотор
моренизация... ) про выхлоп не знаю, но думая, что решаемо... охлаждение.., вместо радиатора - теплообменник. за что в 2 раза..? нержавейки-трубы 10 м, до теплообменник под соленую воду..?
Теплообменники серийных судовых дизелей выбрать можно без проблем.
отличный корабль
Фильм, интересный, пароход навороченный, жаль нет кадров штормования. Интересно было бы посмотреть как он себя ведёт. Ну и не в обиду, система охлаждения этого и ему подобных дизелей жидкостная. В автомобиле радиатор с вентилятором, на судах, теплообменник с насосом.
В автомобиле двигатель охлаждается воздухом - там просто ничего кроме воздуха вокруг двигателя нет.
@@weefox8573 запорожец, охлаждался воздухом, татры, всё перечислять не стоит. Их двс охлаждались воздухом. Может вы просто шутник?
@@ЮрийБычков-ж6т Нет, не шутник. Технически существуют на суше двигатели охлаждаемые водой, они сконструированы на принципе испарения, но они очень редкие в живую видеть никогда не приходилось. Большинство двигателей на суше охлаждаются воздухом. В приводимых Вами примерах охлаждение воздухом организовано напрямую - головки блока цилиндров. Большинство моторов имеет промежуточный водяной контур охлаждения где тепло от блока цилиндров отводится водой, а вода охлаждается воздухом через радиатор. Но так как во внешнюю среду тепло отводится именно воздухом, то это двигатели воздушного охлаждения. Более того, например в рассматриваемых ЯМЗ тепло отводится еще и маслом, и дизтопливом - которое в автомобильном варианте также охлаждается воздухом. Но никто же не характеризует, что это моторы охлаждаемые ДТ.
@@weefox8573 система смазки двс, естественно участвует в отведении тепла, но системы охлаждения двс, делятся на жидкостную и воздушную. На судах естественно охлаждение происходит с помощью забортной воды, но забортная вода является вторым контуром, а первым тосол(антифриз), иначе двс обрастёт ракушками ( условно). Не ожидал от вас такого. "политрук" ваш пароход?
"политрук" не ваш. Я подумал, то общаюсь с его владельцем.
Где интеркуллеры?
после второй бутылки минералки в поезде и не такое назовешь)