마찬가지로 현 차량들은 12V 납전지도 비슷한 상황입니다 수십년을 넘게 쓰고 있는 보편적인 납전지도 전압에 따른 배터리 잔량을 차 안에서는 실제로 알 수가 없습니다 물론 일부 차종에서는 NCM으로 대체하기도 하지만 대부분은 그냥 납전지죠 DIN이나 AGM이든 배터리 잔량은 실제 충전전압을 체크해서 14V 이상이면 새 것이고 13V 보다 위이면 상태가 좋다고 하고 12V대로 떨어지면 교체 요망인 정도로 알 수 있으며 전지 자체의 체크등은 거의 쓸모가 없습니다 이 부분에선 NCM 배터리가 압도적으로 유용하다고 볼 수 있을 겁니다
LFP의 부하시에도 일정한 전압유지는 큰 장점이자 저주와도 같죠 LFP 잔량추적이나 만충,방전전압의 정확한 검출을 위해서는 기존의 스펙시트 정도로는 어림도 없을겁니다 온도별 충방전 특성을 죄다 정량화하고 온도변위상황까지도 상당한 표준시나리오를 만들어서 스펙을 측정,제시해놓고 그 스펙시트를 기반으로 더 복잡하고 정교한 소프트웨어를 탑재한 BMS가 나와야지 LFP의 단점이 해소될겁니다
저렇게 장거리 타면서 계속 주행하는 건 배터리 잔량을 어느정도 잘 보정해서 나타나지만 문제는 단거리를 여러 차례 타면서 생기는 문제인듯. 애초에 LFP도 장거리 문제보다는 단거리 주행을 여러차례했을 때 문제가 많다고 했는데. 그 문제가 기우인 걸 알려주시려면 단거리를 여러 차례 운행하는 것도 보여주시면 좋을 듯합니다.
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정확하게 이해되네요
호주에서 아토3인가 하는 중국차 배터리 상황이랑 비슷한거군요
이럴때일수록 제조사 소프트웨어가 진짜 중요하겠네요
눈떳는데 업로드🔥
못받을 줄 알았던 모델y 13일 인도하러 갑니다
차쌈님 덕분에 출고대기기간 정말 즐거웠습니다👍
혹시 사전예약 몇일날 하셨나요??
@@김찬순-u4v 26일입니다
요즘 영상 많이 올려주셔서 너무 좋아요!ㅎㅎ
이해하기 쉽게 설명해주셔서 감사합니다!
베터리 특성 이해하고 그제 올려주신 순간주행거리 확인법 이용하면 크게 불편한건 없겠네요.
Lfp는 용량측정을 남은양을 측정하늘것이 아니고요 총량 에서 사용량을 측정해서
남은량을 표시해줍니다.
행복은 언제나 가능하다. 지금당장 마음만 고쳐먹으면 되기 때문이다. 하지만 현실은 그저 그대로일뿐이다.
요약 : 배터리가 실제 없어지는게 아니라 디스플레이 상 배터리 잔량과 실제 배터리 잔량의 차이가 전압 하락 시점에 보정되면서 광탈로 보이는 것이다
업데이트로 충분히 바뀔수있는거네요
@@nurungiiii업데이트가 힘들죠 전압 강압시점으로 측정하는데 측정자체가 힘들죠
@@nurungiiii전압 분해능이 떨어져서 쉽지는 않을거라고 생각합니다.
lfp의 한계입니다.
전류사용량 영점을 맞추시기 위해 100프로 완충하시면 BMS가 보정을하는데 도움이 됩니다.
표기되는양이 많이 줄어든단건 그만큼 계산된 양보다 많이 사용된다는 뜻이 아닐지..
결론은 넉넉하게 충전하고 다녀야겠네요 ㅋㅋㅋ
@@lamalama2 베터리 특성상 남은 베터리 용량을 믿을수 없어서 그래요 정확하게 측정할 방법이 없으니 이게 가장 무섭죠
토레스evx 다음주 화요일 받게되어서 차쌈님 토레스 영상들 시청중입니다👍
👏👏👏영상를 보고 잘이해했습니다 감사합니다
차 좋은건 현재 중고값으로 이미 증명됨. 현재 헤이딜러 매입가 기준 프리미엄 500인데 요즘 시국에 프리미엄 있는 전기차 없음. 차 안좋다 까는거 아니니 새로운 lfp에 대해 공부하고 광탈 문제 이해하고 잘 쓰면 됨.
마찬가지로 현 차량들은 12V 납전지도 비슷한 상황입니다
수십년을 넘게 쓰고 있는 보편적인 납전지도 전압에 따른 배터리 잔량을
차 안에서는 실제로 알 수가 없습니다
물론 일부 차종에서는 NCM으로 대체하기도 하지만 대부분은 그냥 납전지죠
DIN이나 AGM이든 배터리 잔량은 실제 충전전압을 체크해서
14V 이상이면 새 것이고 13V 보다 위이면 상태가 좋다고 하고
12V대로 떨어지면 교체 요망인 정도로 알 수 있으며
전지 자체의 체크등은 거의 쓸모가 없습니다
이 부분에선 NCM 배터리가 압도적으로 유용하다고 볼 수 있을 겁니다
좋은정보 감사 합니다
1:31 자막 "주행거리 예상은 NCM베터리에서는 절대 불가능" 에서 NCM이 아니라 LFP아닌가요?
NCM은 운전 환경에 따라 잔량이 수시로 바뀌어서 예상이 불가능하구요, LFP는 배터리 잔량에 4 곱하면 항상 같기 때문에 제가 다 예상하고 맞추는 상황입니다.
lfp 베터리는 충전시 무조건 100프로 채우고 타야함.. 그래야 카운터 가능하지
LFP의 부하시에도 일정한 전압유지는 큰 장점이자 저주와도 같죠
LFP 잔량추적이나
만충,방전전압의 정확한 검출을 위해서는
기존의 스펙시트 정도로는 어림도 없을겁니다
온도별 충방전 특성을 죄다 정량화하고
온도변위상황까지도 상당한 표준시나리오를 만들어서 스펙을 측정,제시해놓고
그 스펙시트를 기반으로
더 복잡하고 정교한 소프트웨어를 탑재한 BMS가 나와야지
LFP의 단점이 해소될겁니다
영상 잘 봤습니다^^
좋은내용감사요ㅎ 엄지손가락 닮으셨어요 😅
미처 몰랐던 부분이네요 저는 통상 8%~6%선에 재충전을 했는데.. 장거리갈때는 무조건 10%미만이면 충전해야겠네요. ncm이 폭팔나는거보나는 lfp가좋다고 생각했는데 이런건 ncm이 부럽네요. 다만 공인주행거리기준으로 생각하면 문제없지 않을까요? 350km 겨울철 277km
급가속, 브레이크 안하시면 공인거리 보시면 될듯요~
@@chassam 차쌈남 만일 오토파일럿으로 고속도로만 주행한다고해도 공인연비로 보면 맞을까요? 애매한 질문이긴 합니다.
물통까지 출연 ㅋㅋㅋ 이제 다 이해하셨을겁니다 ㅋㅋㅋㅋ
진짜 1프로에 4km씩 주는걸로 보이네요 신기신기
제조사는 프로그램을 시급히 업글해야 겠네요.
결론은 배터리 잔량 믿지말고 30%남으면 무조건 충전하고 타세요.
LFP 나쁘다는게 아니라 특성이 그렇다는데 왜들 그러냐????
ㅋㅋㅋㅋ 와 독해력 무엇ㅋㅋㅋ
그러니까 말이예요 싸고 에너지 밀도 떨어지는많큼 얻는것도 있고 잃는것도 있는건데...
그게 싫으면 삼원계 배터리 모델 사면되는데 말이죠
그 특성이 나쁘다는 것입니다
예측불가능이라는 건
장비운용을 어렵게 할 뿐이죠
@@진리의사랑이신말씀안가능한데요 몰라서 그런거지 성격을 알면 예측 가능함
@@RIRIRUGI삼원계는 또 비싸다고 안삼 ㅎㅎ
뭘 바라는지 몰겠네요 ㅎㅎ 싸고 성능은 삼원계를 원하는듯 ㅋ
이해완료!
저렇게 장거리 타면서 계속 주행하는 건 배터리 잔량을 어느정도 잘 보정해서 나타나지만 문제는 단거리를 여러 차례 타면서 생기는 문제인듯. 애초에 LFP도 장거리 문제보다는 단거리 주행을 여러차례했을 때 문제가 많다고 했는데. 그 문제가 기우인 걸 알려주시려면 단거리를 여러 차례 운행하는 것도 보여주시면 좋을 듯합니다.
@@chlrkd0506 네 12월 1월 2월에 측정하셔서 결과 올려주시면 감사하겠습니다.
주행중 불나서 타죽는것보가 그냥 고통없이 가는게 좋아요 충전이야 하면 되지만 사실상 인산철이 가장 안전합니다^^
장거리 때 말곤 잦은 충전이 답인건가요??
머리는 이해 가슴은 노이해
그럼 전비운전으로 394킬로 이상 뽑으면 광탈 증상 없는거 제대로 이해한거죠?
광탈 증상은 Lfp의 특성입니다.
남은 배터리량을 계측하기가 어려워서 그런거지
총량에 문제가 생긴다 하는 문제는 아님니다.
광탈증상을 최소화 시키실려면
100프로 완충을 하시면 BMS가 계측을 하는데 도움이 되실겁니다.
LFP의 전압 분해능이 워낙 떨어져서
전압만으론 부족하기에 전류사용량으로 보정을해야하는부분이 필수 이기때문에 100프로 완충하므로서 이를 다시 영점을 맞춘다고 보시면됩니다.
LFP 배터리의 사실이 잘 설명 되었네요. 사실은 분명한 것입니다.
1% 미다 4키로미터 진실!
개념은 이해 가는데 테슬라가 이렇게 만든게 이해 안가네요 ㅜㅜ
배터리 고유특성은 어쩔수 없나봐요. 저는 삼원계 전기차 탈때도 20%이하는 왠만해선 운행을 안하긴 했어요(배터리수명을 위해)
LFP배터리리의 한계입니다 이게 싫으시면 NCM배터리 모델사시면됩니당
그만큼 싸게 산거니 감안해야죠
근데 이정도날씨에 이러면 영하10도 이하떨어지면 광탈 더심하것네
그냥 삼원계 사라 난 lft 탈게 논란종결… ㅋㅋㅋ
아 요즘 1빠 어렵네
새로운 테슬람 구별법으로 LFP 배터리 등장 ㅋㅋㅋㅋㅋ
❤❤❤❤❤
LFP... 3년 지나면 효율 꼬라박
내구성은 LFP가 더 좋은데 그럼 ncm 2년에 꼬라박인가