컨텐츠 의도는 좋은데 국내 보급된 완속충전기 중 상당수가 사업비 타먹기식 불량 저품질 충전기라서 오히려 전기차 고장의 주요 원인입니다. 국토교통부 환경부 차원의 양품 완속 충전기 브랜드 지정 및 발표-저질 충전기 주의 홍보와 저가 완속 충전기 퇴출이 선행될 필요가 있죠.
차 오래되면 질려서 바꾸거나 세컨카로 돌리는데 500키로 가는차가 20년뒤에 300키로 간다고 버릴 이유가 없을듯 그리고 외국 채널 보면 LG배터리 들어간 모델3가 타사 배터리 들어간거보다 수명이 훨씬 좋습니다 ruclips.net/video/hTt2libO-vM/видео.htmlsi=37XBiWxt3tCabhqY&t=176
이론의 변수가 너무 많네요 테슬라는 당분간 구입에서 배제 하시는거 추천드림 원가 절감을 배터리로 한 회사는 길면 5년 짧으면 3년이면 배터리 문제로 이슈가 될 겁니다. 머 지금도 보급형 차량들 배터리 20~25만에 배터리 문제 생기는 걸로 말들이 많으니 한국에서 국내 3사 배터리 사용한 차량을 구입하시길 배터리 충방전 최소 1천회 평균으로 잡고 제조되고 그 급들만 만들어 판매 하고 있음
생각해보니 작년에 타이어를 245로 교채한것도 있네요...전비 10%정도 떨어진듯...이런것까지 주행거리에 반영되는지는 모르겠는데 평소 차량의 전비를 보고 주행가능거리에 반영하는 방식이라면 가능할수도 있겠네요...만약 그렇다면 주행가능거리를 보고 배터리 열화도를 판단하는건 아무 의미 없을수도 있겠어요...운접습관이나 주행환경에 따라 다른거지 주행가능거리가 열화도를 뜻하는게 아니라는것...
저는 가끔씩 급가속을하고 집에 충전기가 없어서 슈퍼차저만 이용중인데 대충 처음 차 받았을 때 273마일 정도라면 지금은 100% 충전시 261-263마일 정도로 약 4% 정도 배터리 열화가 진행 된 것 같습니다. 1년정도 탓구요. 특이점으로는 차 인도받고나서 충전몇번하니 열화가 몇마일씩 진행되서 두세번째충전할때쯤에는 몇마일 깎여있더라구요.
중국 LFP 차는 LFP 배터리에 적합한 0.5~1 C-rate(높게 잡아도 1.5정도) 보다 더 높은 C-rate로 충전 방전을 하게 설계되어서 ESS에 쓰이는 LFP 정도의 SOH를 보장할 수 없죠.. 반면 삼원계 배터리는 더 높은 C-rate로 충방전이 가능합니다. ruclips.net/video/FLT2RKn-WMM/видео.html 참조...
오토기어에서 댓글들을 보면 중국 lfp차량은 씨레이트가 낮아서 충전속도가 느리다고 입을 모으는데 님께서는 오히려 높은 씨레이트로 충방전을 하니 문제가 된다는 말씀을 하시네요 방전율 3c를 서킷을 제외하고 이땅에서 사용해본 사람이 있을까요? 완충시 500km를 주행하는 자동차를 20분만에 완전방전 시켜버리는 상황을 진실로 해보신적은 있으신지.... 그정도면 거의 목숨 내놓는다는 뜻이죠 이것을 내연기관에 대입해보면 포르쉐 미만은 차버리라는 뜻이됩니다 포르쉐정도의 엔진성능이 못되는 차량 즉 제네시스 부터는 다 버려야하고 쓰지말아야할 저급 기술이 되는것이죠 그랜저도 소나타도 아반떼도 다 타지말아야할 차가 되는것입니다 차량은 다양하고 최대볼륨 모델은 합리적 가격을 가진 저렴한 차에서 나오게됩니다 이번 엔솔과 현대차가 lfp를 생산하고 판매하려는 것은 대중적인 볼륨모델을 만들기 위함인데 그런차들은 저급기술이며 쓸수가 없다고 말씀하시고 계시는군요
어.. lfp차량 soh는 중국차 자료를 구해야할텐데 주행거리가 쌓인차들이 나오려면 아직 기다려보셔야 함 다만 lfp만 쓰는 byd차량 화재뉴스가 꽤 있는거 + lfp안정성에 관한 논문이 다 0.5c 기준인 걸 논리적으로 생각해보면 삼원계에 비해 soh유지력 좋다고 볼수 없긴 할듯.. 물론 10만 키로 언저리 타고 차바꾸는 사람들은 노상관일거 같은 느낌
@@chlrkd0506 용어를 다르게 써서 그렇지 배터리는 기본적으로 스펙은 충방전이 기준입니다. 즉 전기차에서 출력=방전 에 속하죠. 모터의 스펙을 보시면 이해하기쉽게 마력으로 환산해서 그렇지 예를들어 200마력=150kw 정도 됩니다. 테슬라의 경우 LFP 모델은 60kwh죠 즉 crate로 환산시 2.5crate입니다. 근데 LFP에서 알려진 수명은 '전기차' 기준이 아닌 0.5~1 Crate 기준의 파워뱅크 ess 기준입니다. 그러니 LFP수명을 길다고하는건 거짓이라고하는겁니다. 반대로 삼원계는 애초에 설계부터 고방전을 염두한 배터리입니다. 그러니 전기차같은 고방전 환경에서는 NCM이 더 좋은게 맞습니다. 실제로 고방전에 적합하지않은 LFP 차량들은 다 열화때문에 충전속도가 느립니다. 최대충전 수치에 속지마시길 테슬라도 최대 170kw라고 적어놨지만 그건 충전시작후 2분정도에 한번 피크로 찍을뿐 그뒤로 쭈욱 떨어집니다. 충전은 CV구간을 제외하고 꾸준하게 높게 유지해야 빠른겁니다. 현기 EGMP가 그래서 18분밖에 안걸리는거죠(아5EV6 PE기준 평균 196kW) LFP는 장점이 가격말곤 없는데 현재 상용화된 지구상에서 제일 좋은 SK의 NCM9 배터리가 벌써 아5 EV6급까지 내려왔어요. 가격적인 이점도 이젠 없습니다. 이미 K배터리 3사에서 LFP는 ESS대비라고 밝혔습니다. 그래도 르노처럼 쓰겠다고 나오는 회사도 당연히 있겠죠 현대차의 경우는 LFP 추진한다 얘기를 보시고 하신거같긴한데 이미 캐스퍼까지 NCM이 내려왔습니다. 과연 상품성 깎아먹는짓인데 LFP로 굳이 바꿀까요?
@@chlrkd0506차라는게 다양한 사용자층이 있어서 갑자기 급가속을 한다던지 고속도로운행 아니면 강원도 산간길 운행등 다양한 운행환경에 노출되는데 lfp의 경우 회생제동에 불리한 조건입니다 그래서 레이 전기차 몰아보고 추천안한다고 했죠 obd물려서 과학적인 접근으로 알려주지 뇌피셜로 판단하지 않습니다 공학적인 지식이 조금만있어도 그채널이 찐이라는것은 알수 있죠 3년전 벤츠전기차 추천안한다고도 했고요 내부스펙이나 기술적분석이 전문가 수준이죠
![4천만원대 모델Y, 미쳤다 정말 [테슬라 모델Y RWD - LFP 배터리, 윤성로 리뷰]](http://i.ytimg.com/vi/nYXM--UHbec/mqdefault.jpg)
테슬라는 슬슬 거리별 soh통계가 쌓이고 있고 현기차는 국내택시기사분들 탄걸 soh확인해보면 될거 같습니다
솔직히 국내택시기사가 탄거 중고로 나온거 soh보면 soh아끼자고 충전똥꼬쇼 할필요 없을듯
중국산 택갈이 저질 충전기부터 퇴출되어야
@@yj_likes그런 조선보다 떨어지는 중국은 답이 없네 ㅎㅎ
컨텐츠 의도는 좋은데 국내 보급된 완속충전기 중 상당수가 사업비 타먹기식 불량 저품질 충전기라서 오히려 전기차 고장의 주요 원인입니다.
국토교통부 환경부 차원의 양품 완속 충전기 브랜드 지정 및 발표-저질 충전기 주의 홍보와 저가 완속 충전기 퇴출이 선행될 필요가 있죠.
이분말이맞음 진짜 불량많고 개판많아서 콤보차저쪽 열화심하고 나중에는 충전시간 겁나늘어남
교체해도 또 반복
평소 궁금 했던 부분들을 많이 해소 했습니다.
감사합니다.
역시나 20~80 % 배터리 범위 활용시 수명이 기네요.
60%활용구간을 감안한 배터리 용량이 탑제 되면 딱 좋겠네요.
모델y 롱레인지, 모델3 스탠다드 차주입니다. 일단, 년식은 둘다 21년식이며, 모델y같은경우 현재기준 배터리가 89%고, 모델3는 93%입니다. 말씀하신대로 모델y 미국산21년식같은경우 배터리 뽑기가 잘못되었다고 판단됩니다. 키로수로 보면 모델y는 5만 모델3는 10만입니다. 그래서 말씀대로 모델y이는 보증을 받을려고 항상100%충전으로 해볼생각입니다. 말씀감사합니다.:)
시간 아껴드립니다!!! 요약: 충전은 저속, 급가속 금지 끝
영상 잘봤습니다, 오늘도 새로운 걸 배움니다 , 감사합니다 !!!
국내 택시들이나 장거리 많이 탄 차들 보면 확실히 국산 배터리 차량들은 수명이 거의 안줄었다는 정보가 주류인걸 보면 테슬라의 소니 배터리 보다 국산배터리가 품질이 좋네요
테슬라 배터리 보증
1.스탠다드 모델 (rwd)
8년 16만km
2. 롱레인지, 퍼포먼스
8년 19만2천km
입니다
페아스리프트 EV6, 아이오낙5 밧데리가 정말 혜자같네요. 밧데리도 제일 최신이고
플랫폼을 안보셨군요. 보셨음 이런글 못씀.
전기차 50만키로 넘게 탄 택시기사가 배터리 상태를 체크해보니 신품하고 거의 차이가 없다고 합니다
ㅁㄷㅇㅇㅌ 에 출연한 ev6 택시기사님?
ㄴㄴ 쉐보레 볼트차량임
차 오래되면 질려서 바꾸거나 세컨카로 돌리는데 500키로 가는차가 20년뒤에 300키로 간다고 버릴 이유가 없을듯
그리고 외국 채널 보면 LG배터리 들어간 모델3가 타사 배터리 들어간거보다 수명이 훨씬 좋습니다
ruclips.net/video/hTt2libO-vM/видео.htmlsi=37XBiWxt3tCabhqY&t=176
오래 탈랴면 500km이상 가는 차로 20~80% 사이만 타면 열화 없어요
현대기아는 감속기 하자가 있는 것 같습니다. 16만km까지 보증이라지만 16만km 지나면 감속기 고장 난 차는 교체하려면 500 줘야한다는데 이걸 어쩌면 좋나 싶습니다
10만 넘어가면 16만되기 전에 조져서 16만전에 서비스 한번 받고타던가 그렇게 했는데 16만까지 안퍼지면 언제퍼질지 모르니 중고로 날리면 되겠습니다. 그럼 갖고계신중에는 500쓸일이 없죠!
그냥 막타셔도 실증나서 혹은 신차 나와서 봐꿔요 ㅋㅋㅋ 전기차 3대 운용중이고 18년부터 타고 있습니다. 그냥 받고나서 한달 정도 완속 열심히 합니다
어떤 차종이신가요?
사지마~ 나만 편하게 살거야~~ 1만원으로 500km가는데… 근데 불나면 답없다~~ 한국처럼 빡빡하게 살면… 옆차, 주차장, 건물 다 망가트리면… 보험을 얼마를 해야하나~~
아이오닉일렉트릭 주행거리 짧아서 매일 100프로 충전 6년반 25만킬로 탔는데 배터리 저하 별로 없네요
이론의 변수가 너무 많네요
테슬라는 당분간 구입에서 배제 하시는거 추천드림
원가 절감을 배터리로 한 회사는 길면 5년 짧으면 3년이면
배터리 문제로 이슈가 될 겁니다. 머 지금도 보급형 차량들 배터리 20~25만에 배터리 문제 생기는 걸로 말들이 많으니
한국에서 국내 3사 배터리 사용한 차량을 구입하시길
배터리 충방전 최소 1천회 평균으로 잡고 제조되고 그 급들만 만들어 판매 하고 있음
한국에 들어오는 모델3 롱레인지는 LG 원통형 배터리 입니다.
ㅋㅋㅋㅌㅌㅋ 국산뽕에차잇는 애들 왜케많지
@@bboguni실제로 배터리는 한국이 잘 만드니까
@@sakui83 배터리원탑 일본인데 ㅋㅋㅋㅋ 뭔개소리지 따라갈려고 엔솔하고 나머지가하는거고
@@bboguni 대표적으로 어느 배터리인지 알려주세요ㅋ
궁금하네ㅋ 설마 전고체는 아니겠지
25만+킬로 주행중인데 작년까진 한여름 60%충전시 300km이상, 앱상으로 배터리헬스 100% 나왔었습니다...근데 올해는 십몇킬로 줄었네요...ota로 주행가능거리를 줄여버린게 아닌가싶은...테슬라 주행가능거리는 계절마다 수시로 변합니다...요즘같이 더운날씨에 가장 높게 나오구요...그러니 여름에 주행거리 최대로 찍힐때 측정하는게 가장 정확하고 날씨 추울때 측정하면 열화로 오해할수 있다는...
생각해보니 작년에 타이어를 245로 교채한것도 있네요...전비 10%정도 떨어진듯...이런것까지 주행거리에 반영되는지는 모르겠는데 평소 차량의 전비를 보고 주행가능거리에 반영하는 방식이라면 가능할수도 있겠네요...만약 그렇다면 주행가능거리를 보고 배터리 열화도를 판단하는건 아무 의미 없을수도 있겠어요...운접습관이나 주행환경에 따라 다른거지 주행가능거리가 열화도를 뜻하는게 아니라는것...
저는 가끔씩 급가속을하고
집에 충전기가 없어서 슈퍼차저만 이용중인데 대충 처음 차 받았을 때 273마일 정도라면 지금은 100% 충전시 261-263마일 정도로 약 4% 정도 배터리 열화가 진행 된 것 같습니다. 1년정도 탓구요.
특이점으로는 차 인도받고나서 충전몇번하니 열화가 몇마일씩 진행되서 두세번째충전할때쯤에는 몇마일 깎여있더라구요.
그건 명확하게 알 수가 없을 것 같아요. 최근 운전 스타일에 따라서 때마다 잔여거리가 바뀌거든요. 물론 차량이 어떤건지는 모르겠지만 현대기아는 그렇습니다. 만약 최근 에어컨-히터 안켜고 시내운전만 하셨다면 오히려 더 길게 뜨고 그래요
@@martnmd6059 글쿤요 전 테슬라 타고잇습니다
현대차그룹 전기차의 경우, 배터리 용량 앞뒤로 버퍼 구간을 두어 100%충전, 100% 방전이 안되도록 하고 있다고 압니다.
이 경우에도 (표시상) 100% 충전이 문제가 될까요?
구형 코나ev는 최대충전 전압이 높게 설정되어, 이 차종만 제외하면 상관 없습니다
@@요모요모 네네. 저도 동일하게 알고 있어서, 본 영상에서 조언 준 배터리 관리 방법(20~80% 관련)에서, 최근의 현기차그룹 차량은 조금 더 여유가 있겠다 싶어서요.
80%까지도 떨떠름한데 60%은 좀 😂
결국엔 집밥이나 회사밥에 완속충전기가 없는 급속충전 슈퍼차저만 사용하면 베터리 수명이 급감하는걸로 보여지는데… 역시 자기 주행환경에서 완속충전기가 없이는 전기차는 아직 시기상조인듯 합니다… ㅡㅡ;;
오~요즘 전기차뽕이차서 딱필요한 영상이네요
단독주택 집밥준비중입니다
8:51에 ㅋㅋㅋ 100% SOC 하는게 용량변화가 60% 80% 대비 더 좋네요? 저건 뭔 그래프에요?
새로나온 NCMA 알고싶어요
Lfp는 0에서 100 전구간을 다 고르게 쓰는게 좋은데 그내용은 영상에 없는거 같아 아쉽네요
0으로 하면 충전소까지 끌고가나요?
아이고 의미없다....;;;
그냥 이론적으로 이렇다 라고만 알고있으면 됩니다
차를 편하려고 타지...;;
모시려고 타는게아니죠
이미 제조사 보증기간이
8년이상 19만 이상 입니다
그전에 기변이 먼저와요 님들아
걍 걱정말고 타셈
혹시 미국이심?
차를 모시고 살아야 되네 ㅠㅠ
테슬라로 탈없이 30만넘긴사람아직못봄
전부 배터리1번씩은뒤짐ㅡㅡ
20년식 스탠플 30만 넘은분 테슬라카페에 있어요.
급 목소리 다운 ㅠ 6:11
맘대로 타도 되겠네.
중국 LFP 차는 LFP 배터리에 적합한 0.5~1 C-rate(높게 잡아도 1.5정도) 보다 더 높은 C-rate로 충전 방전을 하게 설계되어서 ESS에 쓰이는 LFP 정도의 SOH를 보장할 수 없죠.. 반면 삼원계 배터리는 더 높은 C-rate로 충방전이 가능합니다.
ruclips.net/video/FLT2RKn-WMM/видео.html 참조...
오토기어에서 댓글들을 보면 중국 lfp차량은 씨레이트가 낮아서 충전속도가 느리다고 입을 모으는데 님께서는 오히려 높은 씨레이트로 충방전을 하니 문제가 된다는 말씀을 하시네요 방전율 3c를 서킷을 제외하고 이땅에서 사용해본 사람이 있을까요? 완충시 500km를 주행하는 자동차를 20분만에 완전방전 시켜버리는 상황을 진실로 해보신적은 있으신지.... 그정도면 거의 목숨 내놓는다는 뜻이죠 이것을 내연기관에 대입해보면 포르쉐 미만은 차버리라는 뜻이됩니다 포르쉐정도의 엔진성능이 못되는 차량 즉 제네시스 부터는 다 버려야하고 쓰지말아야할 저급 기술이 되는것이죠 그랜저도 소나타도 아반떼도 다 타지말아야할 차가 되는것입니다 차량은 다양하고 최대볼륨 모델은 합리적 가격을 가진 저렴한 차에서 나오게됩니다 이번 엔솔과 현대차가 lfp를 생산하고 판매하려는 것은 대중적인 볼륨모델을 만들기 위함인데 그런차들은 저급기술이며 쓸수가 없다고 말씀하시고 계시는군요
어.. lfp차량 soh는 중국차 자료를 구해야할텐데 주행거리가 쌓인차들이 나오려면 아직 기다려보셔야 함
다만 lfp만 쓰는 byd차량 화재뉴스가 꽤 있는거 + lfp안정성에 관한 논문이 다 0.5c 기준인 걸 논리적으로 생각해보면 삼원계에 비해 soh유지력 좋다고 볼수 없긴 할듯..
물론 10만 키로 언저리 타고 차바꾸는 사람들은 노상관일거 같은 느낌
@@chlrkd0506 용어를 다르게 써서 그렇지 배터리는 기본적으로 스펙은 충방전이 기준입니다.
즉 전기차에서 출력=방전 에 속하죠.
모터의 스펙을 보시면 이해하기쉽게 마력으로 환산해서 그렇지 예를들어 200마력=150kw 정도 됩니다.
테슬라의 경우 LFP 모델은 60kwh죠 즉 crate로 환산시 2.5crate입니다.
근데 LFP에서 알려진 수명은 '전기차' 기준이 아닌 0.5~1 Crate 기준의 파워뱅크 ess 기준입니다.
그러니 LFP수명을 길다고하는건 거짓이라고하는겁니다.
반대로 삼원계는 애초에 설계부터 고방전을 염두한 배터리입니다. 그러니 전기차같은 고방전 환경에서는 NCM이 더 좋은게 맞습니다.
실제로 고방전에 적합하지않은 LFP 차량들은 다 열화때문에 충전속도가 느립니다.
최대충전 수치에 속지마시길
테슬라도 최대 170kw라고 적어놨지만 그건 충전시작후 2분정도에 한번 피크로 찍을뿐 그뒤로 쭈욱 떨어집니다. 충전은 CV구간을 제외하고 꾸준하게 높게 유지해야 빠른겁니다.
현기 EGMP가 그래서 18분밖에 안걸리는거죠(아5EV6 PE기준 평균 196kW)
LFP는 장점이 가격말곤 없는데 현재 상용화된 지구상에서 제일 좋은 SK의 NCM9 배터리가
벌써 아5 EV6급까지 내려왔어요. 가격적인 이점도 이젠 없습니다.
이미 K배터리 3사에서 LFP는 ESS대비라고 밝혔습니다. 그래도 르노처럼 쓰겠다고 나오는 회사도 당연히 있겠죠
현대차의 경우는 LFP 추진한다 얘기를 보시고 하신거같긴한데 이미 캐스퍼까지 NCM이 내려왔습니다. 과연 상품성 깎아먹는짓인데 LFP로 굳이 바꿀까요?
중공은 저 북쪽으로 좀 가줬으면
@@chlrkd0506차라는게 다양한 사용자층이 있어서 갑자기 급가속을 한다던지 고속도로운행 아니면 강원도 산간길 운행등 다양한 운행환경에 노출되는데 lfp의 경우 회생제동에 불리한 조건입니다 그래서 레이 전기차 몰아보고 추천안한다고 했죠 obd물려서 과학적인 접근으로 알려주지 뇌피셜로 판단하지 않습니다 공학적인 지식이 조금만있어도 그채널이 찐이라는것은 알수 있죠 3년전 벤츠전기차 추천안한다고도 했고요 내부스펙이나 기술적분석이 전문가 수준이죠
50만km타고 열화 0%입니다. 120만km넘겨야 날듯
말도안되는소리좀
LG엔솔연규팀이 까서 체크하고 놀람 진짜 0%라서