GSじゃデカイ【アドベンチャーバイク】ミドルクラスなら使いやすい5台

[@野涯勇]

大型と小型の２台持ちだったのですが1台にまとめようとミドルクラスを色々検討しました。自分自身の乗り方、これから行きたい場所を整理した結果HONDAのX-ADVを新車購入しました。改めて日本の道路事情にはミドルクラスが合っていると思いました。

[@e50exhaust]

HONDAのX-ADVは人気ですよね～。それだけ乗ってみた結果がそうであれば、人気もうなづけます

[@55CatfishRider]

tenere700はソリッドなコンセプトがたまらなかったです。電装は最低限（FI、ABSのみ）電スロすらなく潔いギア感にやられ買ってしまいました。これ以上重くなると林道で転がした時に起こせる気がしない・・・リプレイス部品もリーズナブルだし最高です。

[@e50exhaust]

あれだけシンプルに作られていて、面白い走りというのはほんと、ヤマハの開発陣の手腕の凄さですかね。リプレイス部品もリーズナブルなんですか、ほんとオフ好きのためのマシンですね

[@明-j8h]

先月Vストローム650借りてみました。
スクリーンが遠いので確かに乱気流がありましたね。
走りはロング向きで良かったです。167㎝なのでちょっと車格が難ありでした。

[@e50exhaust]

やはり乱気流を感じましたか。ま、気にしない人は気にならないと思いますが。総合的には良いバイクだと思います

[@guruchannel0727]

お疲れさまでした。
アドベンチャー選びには最適な回でした。
あと本当に私が知りたいのは
所得別😀オススメバイク！
給料がよくて安定していて未来も明るかった昔なら好きなもの何でも買えました😃
さて今は？
好きなバイクでも、車検タイヤ交換故障など負担になるのでは楽しみ半減してしまう😢
遠くへ行くのに余裕ある！ではなく、優しくて楽しい、まだ家のローンもあり子供も小さいお父さんに余裕のあるオススメバイクなんて。
そうなるとスズキさん強そうだ🎵
私は相変わらずセロー！ともに生きて行きます‼️

[@e50exhaust]

ありがとうございます。まあねえ、昔はねえ給料がよくて安定していて未来も明るかった。時代が違うからなあ。とは言っても、それやっちゃうと大炎上してしまいそうだからなあ。このくらいの所得はこのバイクって何様だって。。。スズキはその辺、有利ですね

[@guruchannel0727]

そうですね。
不躾な質問してすみませんでした。
でも今の時代、バイクのマーケットが日本から海外へ。
サイズ、排気量も海外基準へと変わり、プライスも買いやすいとは言い難くなりました。
円安は食料品にまで影響与えてますからね。
難しく考えず、楽しんで遊ぶ！
それに尽きますね^_^
ありがとうございました😊

[@Tenere700Rider]

テネレ700はビッグオフにカテゴライズされています、と言う私も殆どオフを走る事はなくクネクネのワインデイングを楽しんでいます。最近純正の半オフタイヤが減ったのでツーリングタイヤへ替えたらますますワインデイングが楽しくなりました。

[@e50exhaust]

テネレ700はビッグオフにカテゴライズされているんですか。乗ってみると軽い動きにワクワクしました。楽しかった。ツーリングタイヤへ替えたらますますワインデイングが楽しくなるんですね。やっぱタイヤって大事

[@おかき-y1j]

vstromはめちゃくちゃいいですよ
大柄で一見いかついですが、意外とスリムで軽くて、
唯一普段使いもできちゃうミドルアドベンチャーだと思います

[@e50exhaust]

そう、そう思います！普段使いできるアドベンチャーって多くはない。これはほんといい

[@田中健一-s1c]

アドヴェンチャー。。。良いよね。まさに旅バイク。。
あと一歩奥まで行けるグラベルの走破性は魅力！
国道から河原に降りてコーヒー沸かして一服、憧れるなぁ。。。
渓流釣りやる人は必須かな？林道の奥の奥まで行けるからね。。
北海道ツーやる時はオフ系で行きたいんだよね。。
脇道のグラベル路こそ北海道の魅力な気がする。。
距離も乗るのでミドルクラス以上がいいかな。。

[@e50exhaust]

北海道もオフ車両やアドベンチャーバイクで
行く人も多いですよね

[@大介くん]

Vストロームの顔の可愛さ好き

[@e50exhaust]

いいですね

[@fzgt5567]

おはようございます。
やっと、Ｖストローム650がお店に来ました。後は、登録等だけです。
「お薦め」と新型800がパラツインになりVツインがなくなるのでは思い契約して
約１か月半で納車になりそうです。早く、乗りたいです。
アドバイスありがとうございました😊

[@e50exhaust]

おはようございます。そうですか、もうすぐ納車なんですね！Ｖストローム650いいですよね～。確かに新型800がパラツインになりましたね。V型は作らないのかな。貴重なVツインになりそうです。こちらこそありがとうございます

[@XL750-tottori]

インプレありがとうございます。
次回は、ダート横並びインプレを是非お願い致します🙇

[@e50exhaust]

ありがとうございます。ダート、なかなか、レンタルなので、そこはハードルが高いですね

[@yukihiro7116]

モトグッツィV85TTとか足つきも良さそうだし、味わいもありそう

[@e50exhaust]

いいと思います。まだ乗っていない

[@キャンプライダー-z7n]

いつも楽しく拝見させていただいております。自分の乗っているKTM890アドベンチャーもミドルクラスのアドベンチャーですが、車重が215kgくらいで、車体も低重心設計で、取り回しも軽くて楽です。燃費もかなり良く高速道路で80km/h一定で走行した時は実燃費が30km/Lを超えました。それでもエンジンはリッタークラスに匹敵する動力性能を発揮する高性能エンジンです。自分にとって100点満点なバイクです。

[@ユズと花のパパ]

私も790 Adventureに乗ってますが、書かれていることと、めったに同じバイクに出会わないのがいいですね　(笑)

[@e50exhaust]

KTM890アドベンチャーにも乗ってみたいです！そんなに燃費が良いのですね！790は乗ったことがあるのですがヤンチャで楽しいバイクでした。その機動性を持ちながらその燃費はさすがKTMのエンジン。ますます興味がわきます

[@トムトム-k2t]

KTMに外れなし

[@nobys6556]

1200ccクラスや外車に乗る友人達は、ウィリーとか出来ないしやらない雰囲気アドベンチャーライダーばかりだが700の友人達は信号のたびにウイリーさせたり海山川に乗り出しパンク修理も早くて正確。アフリカの友人達も700の友人達もダートが大好き。やっぱ軽さだなあ。俺はオフは250で目一杯なんだけど、トランザルプ750が欲しいのです。やっぱ21インチのオフロードタイヤ履きたいよね！

[@e50exhaust]

あ～、本当のホンモノが語れるコメントだ。ちゃんと楽しめる範囲とバイクの選択の一致が出来てる目利きなんだろうなあ

[@TomatoXl]

遊ぶなら電子制御ない方がいいのでトランザルプは対象外になるな(　・ω・)飛んだりステア越えたりテネレ最高にオフ車ですただハードエンデューロは250にかぎるw

[@admiral_akiyama]

高級車を求めるなら納得のラインナップではあるのですが、自分的にADVのベストは400Xなんですよ
しかも、新車で買うと言うより中古で買う車種でして、同じ価格帯と車検がある点では750Xも選択肢となります
ADVのオーナーさんは年齢も高めで保管状況が良かったり、整備もキチンとされた車両も多いですからね
もう少し高級感が欲しいなら、VFR800Xですかね
エンジンＶ４のADVとしては希少な車種かと思います
新車価格は高いですが、傷の無い１万キロ以下走行程度でパニア付きの極乗車が８０万円台であったのは正直欲しかったｗ
今、改めてみたらそう言うのは１００万くらい・・・製造終わった所為か、値段上がってますね・・・

[@e50exhaust]

へえ～、傷の無い１万キロ以下走行程度でパニア付きの極乗車が８０万円台であった。。。確かにエンジンＶ４のADVとしては希少な車種ですね！ホンダですからソツなく作るでしょうし、走りは間違いないですよね。しかし、中古車は軒並み上がっていますね～

[@junpun5563]

いつも楽しく拝見しています。個性満開なktm890adv sもレビューして欲しいです

[@e50exhaust]

ありがとうございます。乗ってみたい１台です

[@たこ焼き坊や]

Ｖストローム1050に乗ってました。
都市部から高速に乗るまでがしんどかったですね😭
日本だとミドルクラスで十分ですね。

[@e50exhaust]

車格は似ていますが、そうでしたか。都市部はミドルくらいが使い勝手が良いですね

[@SB-oz5cv]

今回テンション高め！
どれもよっぽどおすすめなんですね。(笑)
こんな説明されると欲しくなってしまう。

[@e50exhaust]

いやあ、そ～なんですよ。やはりミドルクラスは個性と魅力にあふれるマシンが多いです。フラッグシップと同じように豪華に出来ない、パワーも劣るので個性ある魅力を際立たせるのが命題なんでしょうか

[@a-z6134]

Vツイン好きなのでVストロームが気になります。
こちらには上がってないですが、少し古いBMWF650GS(TWIN)に乗っています。現行だとF750GSが後継になるのかな。
純正OPのコンフォートシート装着でシート高835mmらしいですが、身長168㎝75kgの僕で両足踵が着きます。
車重も200㎏くらいとさほど重くもなく、高速楽ちん、ワインディングも姿勢をきちんと作ってターンインすればロングホイールベースに似合わず驚くほどクルクルとまわってくれます。
純正のローシートはすぐお尻が痛くなりましたが、純正OPのコンフォートシートは400km/日を超えても疲れ知らず。
6速でも1500rpmも回ってれば緩慢ではあるが加速もしてくれる。
積載性は言わずもがな。なお35周年記念車でしたが2年前に大阪のモトラッドで中古53万とフルOPのハンターカブより安い？
んで燃費は25~27km/Lくらいとハイオクではあるがなかなか良く走る。
デカいというより長いので狭いところの取り回しにやや苦労することがある、ロングスクリーンに換えたら全く風が当たらずメットの口元からも風が入らんのでスクリーンに細工するなど対策しなければﾀﾋぬほど暑い…くらいしか欠点が見当たらんです。

[@e50exhaust]

BMWF650GS、コンパクトなGSって感じなんですかね。シート高835mm、身長168㎝75kgで両足踵が着くとはいいですね。そのくらいのを欲している人は多そうだなあ
重くもなく、高速楽ちん、ワインディングも姿勢をきちんと作ってターンインすればロングホイールベースに似合わず驚くほどクルクルとまわるなんていいじゃないですか！そういうバイクはずっと売れていきますよね。そう、風が全く当たらないのもちょっと困るときもある

[@mitinotabibito]

トレーサー900GTかなぁ。でも値段もシートも高いし、ちょっととんがりすぎだから
やっぱりNC750Xぐらいでじゅうぶんかなぁ。外車は購入後がやっぱり怖いなあ。

[@e50exhaust]

外国車への不安はやはりまだぬぐい切れないですね。最近は、だいぶ良くなってきているみたいですが。。。トレーサー900GTは、ほんと速いです。他のアドベンチャーと違ってアクセルを開けたくなります

[@YOICHOPP]

テネレ外装ならし、完了済みですね！

[@e50exhaust]

これはレンタルバイクなので、前に乗った方の傷です

[@NECOBIKE]

巷で旬なカテゴリーですよね～
確かに日本人の体格と道路事情を考慮すれば、１０００ｃｃなんて
不要かも？と思う今日この頃です。
同じカテゴリーでも各メーカーのバイクに対するベクトルが
こうも違うなんて面白いですね。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。そうなんです、個性が違うんですよね～。1000cc なくてもすっごく楽しいバイクだし

[@Debu1107]

トランザルプ出たら買います🎉

[@e50exhaust]

トランザルプ人気でそうですね！乗ってみたい

[@MrK0129k]

以前、セローとMT09SPの2台を所有していましたが、セローに乗る方に偏ってしまいました。
ある日バイク店でテネレ700の試乗をして、楽しくて試乗後、すぐに購入予約しました。
今は、セローとテネレ700の2台持ちです。どちらのバイクも乗る度に楽しくて、偏りなく乗っています。

[@e50exhaust]

そうなんですね、面白い！MT09SPとテネレ700の差は何だったんですかね。自分はテネレ700はセローを大きくした感覚なのでセローとテネレ700の2台持ちというのはわかる気がします

[@MrK0129k]

コメントありがとうございます。以前からe50exhaustさんのセローに関する動画、感想を聞いて共感していました。
個人の求めるもので感じ方が違うと思うのですが、エンジンの鼓動感や自分の意識、操作、反応の一致がMT09SPとテネレ700で比べると、テネレ700が自分にピッタリでした。もちろんMT09SPも良いバイクです。
あとテネレは低速での操作も楽しいと感じております。足付きは慣れました。セローとテネレ700を交互に乗ると、どちらの良さも再発見することができ、この2台は面白いと思います。

[@e50exhaust]

@@MrK0129k 共感してもらえて嬉しいです。自分の意識、操作、反応の一致、これですよね！低速での操作も楽しい、これもそう！テネレはそこがいい

[@cb1000sf1]

今回のヤマハテレネ・デュカッティ・スズキ・トライアンフ・ヤマハトレーサーの5台でしたが、お話の中に外国車のバイク名は出て来ますが、国産有名メーカーのバイクはお話の中で名前すら出てこないと・・なんか恣意的な偏りを感じてしまいます。
何故出ないのか、話の中でも説明があると分かりやすかったでと思います。

[@e50exhaust]

ん？ど、どれだろう？？？

[@unyqq200]

Ｖストのフロントは特に初期動き悪いんですよ。自分のはリバルビングしてアジャスタまで入れました。値段なりなのでしょうがないんですが。今度でた800はかなり車高重心が高くなったのでトルクは増えても足付かないですね。　来年でるホンダの750は本命？かもしれません。

[@e50exhaust]

そう、値段なりなのでしょうがない。リバルビングというのは、サスの中のオイルの流れを調整したって事なんですね。すごいなあ。スズキはサスはそれなりなのでこだわる人は替えるしかないですね

[@unyqq200]

@@e50exhaust このサスが良いと言う人もいますので、感じ方は個人差ありますね。あとスクリーンはスポイラ付けると楽になります。　どうも基本設計が古いんですかね。

[@e50exhaust]

@@unyqq200 そうだと思います。ちょっとしたわだちとか、低速時の深い溝なんかだといなせないんですよね。スクリーンもスポイラで解決できるなら、つける方が楽ですね。ありがとうございます

[@n6674]

フラッグシップはみんなの憧れ。
しかし、誰もがお金も時間も持て余してるわけでないので、普段使いに乗るのが億劫なバイクは乗らなくなって、中型バイクに乗り換えたら幸せになったなんて話をよく聞きます。
アドベンチャー(冒険)なので、ダートに行く気が起きないのはどうなんでしょうね。キャストホイールとか。
エンジンはドゥカが魅力ですが、外装が安くてメーカーもダートをコンセプトにしているテネレ700が現実的ですね。
５台に絞っているのでしかたないですが、このラインナップなら890アドベンチャーまたはノーデン901は入れて欲しいです。
動画上げるタイミングが早かったですね。

[@e50exhaust]

フラッグシップはみんなの憧れますよね。でも、大きすぎておっくうになるなら少し小さい排気量で軽いバイク。テネレはいいですね～、面白かったです。KTM890アドベンチャーやハスクバーナのノーデン901も乗ったらまたUPしますね

[@habujinbei]

もっと若ければタイガー900
が欲しい。

[@e50exhaust]

おじさんでも大丈夫だと思うけどなあ

[@multippo-unique]

GSの試乗に妻とディーラーに行ったら、「うわっ戦車じゃんコレ」「もうちょい色気あるのにしなよ」
アルミのパニアと非対称顔が女性目線ではアウトらしく、GSはダメだけどXRならいいとのことでした
アドベンチャーバイクを買った諸兄のうち、こういう家庭は割とあるんじゃないでしょうか

[@e50exhaust]

ははは。なるほど。なんかわかるなあ。Ｒ1250GSはデザインも迫力がありますよね。ゴツゴツした印象が好みに合わなかったんですかね

[@納谷五郎]

こんにちは
アドベンチャーに限らずリッターバイクとなると車格が大きくて乗り出しが億劫になりますよね😅
かつて乗っていたsv650が非常に良かったのでいつかはVスト650に乗りたいと考えています
やはりスズキのVツインは傑作ですよね
今回紹介されていないのだと先日店でまたがったトライアンフのタイガー660が気になってます
3気筒のミドルアドベンチャーもよさそうですね🏍

[@e50exhaust]

こんにちは。そうなんです、車格が大きくて乗り出しが億劫になります。まあ、ロングの高速巡行はすっごいラクなんですけどね。sv650も良かったですが、Vストローム650もイイですよ。なんで、もっと早く乗っていなかったかと思うほどでした。トライアンフのタイガー660ですか、そういえば乗っていない。トライデントがよさそうだったので(試乗コースで短いライド）660も良いかもしれないですね

[@サボテン-r7h]

今日も真夜中に2回目😁聞いてます。
(さっきまでフランスとデンマーク戦なんか見てしまいました😅🤭)
とは言え最初は出遅れたので36番目になってしまいました。
2回押せるなら今は60番目です😁😉
バイクの事はわからないんですけどドカテイ
とスズキのバイクで走った風景が無茶苦茶きれいだなー　でした。
スズキの"すごく乗りやすい"ここだけはよく記憶に残りました😁🤭😊
嬉しそうで楽しそうな声
また何度でも聞いてしまいそうです　ククク🤭。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。ワールドカップが盛り上がっていますね
風景、いいでしょう。気持ちの良い晴れの日はまた格別です
ほんと、スズキのは乗りやすいんですよ。エンジンが秀逸です

[@サボテン-r7h]

@@e50exhaust 😁😊👍👋👋