Хороший мот. КТМ сделала мотоцикл для дальняков и с неплохими внедорожными возможностями лучше собственной дорожной версии 890-го. Для России и пост-совка отличный мотоцикл
Только ВЗАместо Желтого Акцента-ТРЕБА-ОРАНЖЕВЫЙ!!! Будет-СУПЕР!!!!!!! ПОтому(ЧТОпотому)-ЧТО KTM-ПРОСТОкакАПЕЛЬСИН!!! Да и ПРОСТО-ОБОЖАЮ-ОРАНЖЕВЫЙ!!!!!!!
У хускварны интересные внешне моты, но на этом ее, как говорит Демуро, фишки и особенности заканчиваются - это безксловно крутой ктм, но просто с другим дизайном. И в догонку ценник выше других конкуренов. Это как с брабусом, что заявляет себя как производитель. Но без мерседеса они лишь конторка по допилу. Вот и у хаски на мой взгляд такая же позиция, с легкой руки Перера
С Брабусом аналогия в корне неверная. Брабус занимается постройкой эксклюзивных автомобилей на базе заводских моделей МБ, т.е. Брабус покупает условный Гелик, частично разбирает его, вносит модификации и собирает обратно для продажи с новым очень жирным ценником. Хаска же производит мототехнику, используя для унификации компоненты, общие с КТМ и Хузабергом, разработанные где-то на головном предприятии в Австрии. Хаска и КТМ - это примерно как Audi и VW. Всё построено на одной платформе, практически на идентичных компонентах, но Audi солиднее и дороже, а внутри - на 80% одинаковые компоненты, но с разной настройкой. Между тем, Audi сильно богаче и дороже VW, а вот Хаска и КТМ в цене и богатствах не особо сильно отличаются друг от друга, но отличаются в настройках.. У BRP, кстати, тоже самое со снежиками. Некогда финский Lynx уже несколько десятилетий после его продажи BRP использует моторы, трансмиссии, компоненты передней подвески, рулевого и т.д., унифицированные с бомбардировским Ski-Doo. Цена у них тоже примерно одинаковая, но спрос есть и на то, и на другое, т.к. существует разница в раме и ее геометрии, задней подвеске и еще а каких-то узлах, и иногда этого вполне достаточно для существования в виде отдельной линейки. Да, Брабуса без МБ никогда бы не было, а Хаска 100 лет жила без КТМ и была основана за 30 лет до КТМ.
@@ajidnena9690 За 105 дней "зимней войны" советская сторона потеряла убитыми и пропавшими без вести почти 127 тысяч человек, 246 тысяч солдат были ранены, контужены, получили тяжелые и средние обморожения. Финские потери составили 26 тысяч человек, 43,5 тысячи солдат были ранены.( коряччие финнские парнни!! )😂
Клёвый аппарат. Единственное - хотелось бы, чтобы он был полегче. Понятно, что это адвенчер, а не эндуро, но обидно, когда стрёмно лезть в какие-то интересные места из-за веса мотоцикла. Сделал бы кто из китайцев лёгкий турэндуро типа Voge 300 Rally, в том же снаряженгом весе (160кг), но на моторе 500 кубиков...
@@Synchrocyclotron а зачем его из болота поднимать? Это не эндуро, а турэндуро. Он для путешествий с внедорожными возможностями. То, что проще поднимается из болота, откровенно хреновое и неудобное для езды по асфальту. Этот же мот рассчитан на сотни километров пути ежедневно
@@Frydeez_adv потому что производитель указывает паспортный сухой вес, шутничок. Норден надо сравнивать с версией Adventure Sport для путешествий. КОТОРАЯ ВЕСИТ 238 кг ПРОТИВ 204 кг Нордена. При той же мощности. На базовой версии Африки вокруг дома катайся. Дуги он хочет ставить)) Даже 220 груженого Нордена - это тяжело, чтобы кататься по грязи. Но как-то сопоставимо с тем же Тенере (не старый, как у тебя на аве, а новый world raid с увеличенным баком), который больше всех них рассчитан на внедорожье. И Африка и Норден - моты для дороги. С небольшими внедорожными возможностями. А Африка ещё и дико тяжелая и жрёт больше при той же отдачи от двигателя. Но главное, для дороги Норден гораздо-гораздо комфортнее той же Африки, хоть у обоих не самая лучшая ветрозащита. Ты их оба живьем сравнивал? Я да, теоретик ты диванный. Вы с этой Африкой в комментах носитесь от видео к видео. Чем она вам так понравилась - хз. Просто в России она есть в наличии и клипов он ней много на русском языке. Её реальное преимущество - АКП (что для пустой городской дороги). Всё остальное там дешёвое-кондовое и даже выглядит, как с Али Экспресс))
@@io_metre диванный ты как раз, если такой бред не поленился написать🤣🤣🤣 , и при должных навыках и на них по бездору норм. А с тенере даже не сравнивай🤣у меня мокрый вес уже 197кг🤦 теоретик...
@@Frydeez_adv 😂😂😂 а почему не 20 кг, включая багаж??? Паспортный вес "мокрого" Yamaha Tenere 700 World Raid - 220 кг или 452 фунта. Официальный. Опубликованный на сайте производителя)) То есть он +_ такой же как у Нордена... У тебя Гугл отключили, сказочник? Так сладко мечтаешь об Африке, но денег так и нет, что даже Гуглом пользоваться разучился?)))
@@maximmalco5992 Африка в комплектации Adventure Sport килограмм на АКП тяжелее. Тяжёлый мотоцикл из грязи часто поднимать приходилось? Да и по дороге Норден комфортнее однозначно
@@yavasyaya у КТМ сейчас всё в порядке с надёжностью. Но если покупать старые модели, то да, 50000+ км предпочтительнее брать Хонду. А кто вам новое мешает покупать? Только новое! Тем более, что старых Норденов в продаже вроде нет ещё))
@@Neznaika_8 ну вот вам и реальный курс рубля в 100 рублей за евро. В Германии Norden за 14,5к евро продают. Это уже вместе с налогом 19% цена. То есть цена до налога 12к евро. Смысл дилеру завышать цену в два раза и продавать гораздо меньше мотоциклов, если бы он мог с меньшим наваром продавать просто больше мотоциклов и потом ещё заработать на сервисе
@@VasiliyFurman при чем тут курс? есть спрос - мало предложений, отсюда и цена. в канаде 901 "за ворота" стоит 19к ровно, и то ждать полгода с предоплатой.
хз, у меня был обычный 890й адвенчер, и что ктм что хаска с виду так се. эта прям как ява 350 какая то. видел ее в салоне, вживую получше, но дизайн на любителя. у 890 вообще дизайн свиньи. в среднекубатурках только мв агуста и ямаха с норм внешкой. сам 890 был очень жесткий вплане сидушки и подвески, если хаска такая же, то мир пухом жопе и спине райдера;)
701 Свартпилена было достаточно. Это уже был очень резвый мот. Рвал из-под тебя: 75 кобыл на 160 кг всего-то. Жаль, его сняли. 901 - не нужен однозначно. Слишком дурной. Он был бы тяжелее существенно и бессмысленно дороже. Витпилен неудобный. Скрюченная посадка там минут на 20-25 езды. Витпилены сейчас в обилии продаются на вторичном рынке. В отличие от Свартпиленов, на которые идёт охота
Ребята, ну это же уродство на колесах с круглой фарой. Понятно, что если ты гоняешься по бездорожью на данном агрегате, то тебе наплевать на внешний вид, но если ехать в путешествие, лучше уж взять 890 -й.
Чем тебе круглая фара не нравится? Это же классика, которая никогда не выйдет из моды (как например смокинг)! Я например балдею от круглой фары на Djebel 250.
@@mikhailkirichkov66 Ты не понял ничего. Круглая фара на этом мотоцикле смотрится уродски, так же как уродски и глупо смотрелась бы на твоём Джебеле фара от Ямаха Р1. На этой Хускварне круглая фара не к месту.
![ATEEZ(에이티즈) - [GOLDEN HOUR : Part.2] Preview](http://i.ytimg.com/vi/X4PfgRPBUVo/mqdefault.jpg)
браво инженерам хускварна. достойный представитель тур эндуро.
Стильный мот. Есть общие черты с африкой твин 750. Наверное, единственная хускварна, которая мне нравится
Только африка полегче будет.
Хороший мот. КТМ сделала мотоцикл для дальняков и с неплохими внедорожными возможностями лучше собственной дорожной версии 890-го.
Для России и пост-совка отличный мотоцикл
Причем здесь РФ? Его везде берут, посмотри зарубежных блогеров.😊
Только ВЗАместо Желтого Акцента-ТРЕБА-ОРАНЖЕВЫЙ!!! Будет-СУПЕР!!!!!!! ПОтому(ЧТОпотому)-ЧТО KTM-ПРОСТОкакАПЕЛЬСИН!!! Да и ПРОСТО-ОБОЖАЮ-ОРАНЖЕВЫЙ!!!!!!!
У хускварны интересные внешне моты, но на этом ее, как говорит Демуро, фишки и особенности заканчиваются - это безксловно крутой ктм, но просто с другим дизайном. И в догонку ценник выше других конкуренов. Это как с брабусом, что заявляет себя как производитель. Но без мерседеса они лишь конторка по допилу. Вот и у хаски на мой взгляд такая же позиция, с легкой руки Перера
Всё верно, но выделиться тоже можно очень круто 👍. Иногда просто хочеться быть не таким как все и дорожить этим)
С Брабусом аналогия в корне неверная. Брабус занимается постройкой эксклюзивных автомобилей на базе заводских моделей МБ, т.е. Брабус покупает условный Гелик, частично разбирает его, вносит модификации и собирает обратно для продажи с новым очень жирным ценником.
Хаска же производит мототехнику, используя для унификации компоненты, общие с КТМ и Хузабергом, разработанные где-то на головном предприятии в Австрии.
Хаска и КТМ - это примерно как Audi и VW. Всё построено на одной платформе, практически на идентичных компонентах, но Audi солиднее и дороже, а внутри - на 80% одинаковые компоненты, но с разной настройкой. Между тем, Audi сильно богаче и дороже VW, а вот Хаска и КТМ в цене и богатствах не особо сильно отличаются друг от друга, но отличаются в настройках..
У BRP, кстати, тоже самое со снежиками. Некогда финский Lynx уже несколько десятилетий после его продажи BRP использует моторы, трансмиссии, компоненты передней подвески, рулевого и т.д., унифицированные с бомбардировским Ski-Doo. Цена у них тоже примерно одинаковая, но спрос есть и на то, и на другое, т.к. существует разница в раме и ее геометрии, задней подвеске и еще а каких-то узлах, и иногда этого вполне достаточно для существования в виде отдельной линейки.
Да, Брабуса без МБ никогда бы не было, а Хаска 100 лет жила без КТМ и была основана за 30 лет до КТМ.
Крутой канал! Лайк в поддержку!🤟🏼
Интересный мот 👍
ЛУЧШИЙ, универсал на сегодняшний день. (чисто "имхо") +++👍🏻👍🏻👍🏻
@@MrHAMANN777 ktm 890 adventure как по мне на голову лучше
Согласен, но есть куда расти. Вернее наоборот.) Ему бы скинуть килограммов 30, было бы идеально.
Очень крутой мотик
Любознательный райдер развалил памятник культурного наследия.😁
прямой лайк👍
капец чего вытворял райдер на видео с этим мотиком)))
коряччие финнские парнни!!
Посмотрите канал "Kirian Mirabet" что он вытворяет на "Африке" ...ruclips.net/user/shortsM0dVDFcE9PI?feature=share
@@ajidnena9690 За 105 дней "зимней войны" советская сторона потеряла убитыми и пропавшими без вести почти 127 тысяч человек, 246 тысяч солдат были ранены, контужены, получили тяжелые и средние обморожения. Финские потери составили 26 тысяч человек, 43,5 тысячи солдат были ранены.( коряччие финнские парнни!! )😂
Пушка 🔥топ.
Все хорошо.Есть один момент,цена.
Для кого то бесплатно остальным за охулиард))))
Клёвый аппарат. Единственное - хотелось бы, чтобы он был полегче. Понятно, что это адвенчер, а не эндуро, но обидно, когда стрёмно лезть в какие-то интересные места из-за веса мотоцикла. Сделал бы кто из китайцев лёгкий турэндуро типа Voge 300 Rally, в том же снаряженгом весе (160кг), но на моторе 500 кубиков...
кмтайцы её уже сделали, DAHAIDAO 500 GS-ADV или Kovi ADV 500 называется
@@Leviy_nomer слышал про такой, но он тоже тяжёлый - больше 200кг снаряженный. А так - весьма дельный аппарат.
204 кг сухого веса на 105 лошадей. Куда легче?
Просто посмотрите мотоциклы с похожими параметрами.
У этого отличное соотношение на сегодняшний день
@@io_metre по соотношению он топчик, тут не поспоришь. По поднимать из болота или тащить в гору 200 кг весьма тяжело, и лошадиные силы там не помогут.
@@Synchrocyclotron а зачем его из болота поднимать? Это не эндуро, а турэндуро. Он для путешествий с внедорожными возможностями.
То, что проще поднимается из болота, откровенно хреновое и неудобное для езды по асфальту. Этот же мот рассчитан на сотни километров пути ежедневно
Вообще-то Джи.Джуан - это Х.Хуан. так же, как Дон Джуан это Дон Хуан. Испанское чтение.
Sachs - это Закс, а не Сачс, немецкое прочтение
😊пушка гонка
Давно стоит на норден у меня!
Прикольный байк! Но вот дизайн на любителя))), вес большой, тут уже выбор африка или норден, который дороже
204кг сухой - это вес большой???
Он легче Африки и той же мощности и с большим баком на 400км, с которым Африка ещё тяжелее
@@io_metre на сухом весе ездить будешь?! 223 кг + дуги + багажник = 230 + , Африка базовая на механике 225кг с топливом
@@Frydeez_adv потому что производитель указывает паспортный сухой вес, шутничок.
Норден надо сравнивать с версией Adventure Sport для путешествий. КОТОРАЯ ВЕСИТ 238 кг ПРОТИВ 204 кг Нордена. При той же мощности.
На базовой версии Африки вокруг дома катайся. Дуги он хочет ставить))
Даже 220 груженого Нордена - это тяжело, чтобы кататься по грязи. Но как-то сопоставимо с тем же Тенере (не старый, как у тебя на аве, а новый world raid с увеличенным баком), который больше всех них рассчитан на внедорожье.
И Африка и Норден - моты для дороги. С небольшими внедорожными возможностями. А Африка ещё и дико тяжелая и жрёт больше при той же отдачи от двигателя. Но главное, для дороги Норден гораздо-гораздо комфортнее той же Африки, хоть у обоих не самая лучшая ветрозащита.
Ты их оба живьем сравнивал? Я да, теоретик ты диванный.
Вы с этой Африкой в комментах носитесь от видео к видео. Чем она вам так понравилась - хз. Просто в России она есть в наличии и клипов он ней много на русском языке. Её реальное преимущество - АКП (что для пустой городской дороги). Всё остальное там дешёвое-кондовое и даже выглядит, как с Али Экспресс))
@@io_metre диванный ты как раз, если такой бред не поленился написать🤣🤣🤣 , и при должных навыках и на них по бездору норм. А с тенере даже не сравнивай🤣у меня мокрый вес уже 197кг🤦 теоретик...
@@Frydeez_adv 😂😂😂 а почему не 20 кг, включая багаж???
Паспортный вес "мокрого" Yamaha Tenere 700 World Raid - 220 кг или 452 фунта. Официальный. Опубликованный на сайте производителя))
То есть он +_ такой же как у Нордена...
У тебя Гугл отключили, сказочник? Так сладко мечтаешь об Африке, но денег так и нет, что даже Гуглом пользоваться разучился?)))
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Хорошо работают тормоза? Да неужели. Сколько он там стоит?
Зачем тебя информация о цене, все равно не купишь.
В Европе за 14к$, а в РФ 30к$ 🤦♂
Классно вообще
В ЕС они там нищеброды просто же .
17к в рф
Моя мечта
Интересный мотик , оо возникает вопрос чем он лучше Африки 1100?
А чем Африка лучше его?))
скорее всего гораздо лучше ведет себя на асфальте
Легендарной надёжностью КТМ, куда там какой-то Хонде, тем более Африке ☝️☝️☝️
@@maximmalco5992 Африка в комплектации Adventure Sport килограмм на АКП тяжелее. Тяжёлый мотоцикл из грязи часто поднимать приходилось?
Да и по дороге Норден комфортнее однозначно
@@yavasyaya у КТМ сейчас всё в порядке с надёжностью. Но если покупать старые модели, то да, 50000+ км предпочтительнее брать Хонду.
А кто вам новое мешает покупать? Только новое! Тем более, что старых Норденов в продаже вроде нет ещё))
Снимите про Хонду Дио.
Одни лошади обзоры делают, а где обзорщик с нормальным 170-175см ростом?
Обноглевшие диллеры
Причём тут дилеры если просто у людей денег нет?
Ну и курс рубля нарисованный
@@VasiliyFurman при том ценна в два раза дороже не 800 а лям шестьсот
@@Neznaika_8 ну вот вам и реальный курс рубля в 100 рублей за евро. В Германии Norden за 14,5к евро продают. Это уже вместе с налогом 19% цена. То есть цена до налога 12к евро. Смысл дилеру завышать цену в два раза и продавать гораздо меньше мотоциклов, если бы он мог с меньшим наваром продавать просто больше мотоциклов и потом ещё заработать на сервисе
@@VasiliyFurman при чем тут курс? есть спрос - мало предложений, отсюда и цена. в канаде 901 "за ворота" стоит 19к ровно, и то ждать полгода с предоплатой.
Апарат канечно хорош. Но - африка с теми же показателями веса и мощи вроде как дешевле и симпотней- чисто как по мне, мысли вслух
Африка тяжелее его, вообще по другому ощущается. У меня сейчас Африка на автомате и Норден 901, могу сравнить.
@@druid6368 я про Африку на механике. Автомат я не рассматриваю никогда на моте) тока на авто)
@@druid6368 понятное дело- развесовка, но, как часто например я буду в дебри на слоне лезть?). Да и большинство райдеров))
@@АндзорМаришев зря, в автомате есть свой кайф, Норден еще сильно ноги жарит в пробках заметно.
@@druid6368 возможно что зря, но у каждого свое виденье ))
Все эти же мотоциклы были в 90х и 80х. Электроника оправдание их дороговизне? Мне не ясно. Одна бюрократия чтобы создать какой либо аппарат.
В 90е даром отдавали или ты и тогда ныл , что дорого?
👍💘💕💋💞😁
А прикиньте как на гусе адвенчере так прыгать или на африке...
Да ипанулись совсем дилеры со своими ценами.
Робяты сделайте обзор на fantik
хз, у меня был обычный 890й адвенчер, и что ктм что хаска с виду так се. эта прям как ява 350 какая то. видел ее в салоне, вживую получше, но дизайн на любителя. у 890 вообще дизайн свиньи. в среднекубатурках только мв агуста и ямаха с норм внешкой. сам 890 был очень жесткий вплане сидушки и подвески, если хаска такая же, то мир пухом жопе и спине райдера;)
это профорсенная NUDA?
Сделали бы они свартпилен или витпилен на 901-ом моторе
701 Свартпилена было достаточно. Это уже был очень резвый мот. Рвал из-под тебя: 75 кобыл на 160 кг всего-то. Жаль, его сняли.
901 - не нужен однозначно. Слишком дурной. Он был бы тяжелее существенно и бессмысленно дороже.
Витпилен неудобный. Скрюченная посадка там минут на 20-25 езды. Витпилены сейчас в обилии продаются на вторичном рынке. В отличие от Свартпиленов, на которые идёт охота
@@io_metre 701 Enduro + Rally kit с ветровым и другой фарой и доп.баком суммарно с полным около 30 л (чуть больше). Шикарно!
Что-то не понятно, для кого он... Не для тех ли, кому нравится круглая фара?))) Ведь это тот же КТМ.
Не для тебя явно
За 30.000 ,$😅Я куплю LEXUS
Коробка не автомат, мотик в топку. Уже проигрывает Хонда Африка . Зачем они его вообще сделали тогда
Лёгкий... 223 кг..
Не впечатлил!!
Я бы не взял если честно !!
Ktm 890 adventure на голову превосходит эту зажигалку
Интересно чем если они почти одинаковые?
☺👍
Голова у тебя параллельнаяя
Ребята, ну это же уродство на колесах с круглой фарой. Понятно, что если ты гоняешься по бездорожью на данном агрегате, то тебе наплевать на внешний вид, но если ехать в путешествие, лучше уж взять 890 -й.
Чем тебе круглая фара не нравится? Это же классика, которая никогда не выйдет из моды (как например смокинг)! Я например балдею от круглой фары на Djebel 250.
@@mikhailkirichkov66 Ты не понял ничего. Круглая фара на этом мотоцикле смотрится уродски, так же как уродски и глупо смотрелась бы на твоём Джебеле фара от Ямаха Р1. На этой Хускварне круглая фара не к месту.
Чет меня подбешивает круглая фара😂