la scarifica della parte bassa delle pile con le nuove armature interne ed esterne rivestite di calcestruzzo, sarebbe molto interessante seguire i lavori
Ma perché al carro varo manca una posa/prelievo laterale eppure con binari orizzontali mobili(destra/sinistra)da cremagliera/ruota dentata da motorino elettrico (sistema da inserire nel sistema attuale)il carrello si potrebbe spostare lateralmente e prelevare elementi pesanti o posare una corsia laterale o dei bordi ponte o lampioni (con un braccio robotizzato di posizionamento lampioni)o delle ringhiere laterali per un ponte ecc. Sarebbe ottimo usare il ponte varo nelle gallerie con una scala mobile sul carro varo che sia rotativa e allungabile,per manutenzionare le gallerie appunto. Il tutto senza usare le gru e abbassando costi e tempi.
Ai minuti 1:43, 3:13, spiega che verrà gettato calcestruzzo per riempire e consolidare. Io ho sempre saputo che il cemento fresco non lega con altro cemento già asciutto per la natura impermeabile di quest'ultimo. Quindi deduco che il nuovo gettato aderirà solamente all'armatura di ferro, ma non aderirà solidamente al pilastro già esistente. Di conseguenza, a mio parere è un lavoro totalmente inutile.
@@alessandrodivita4511 non mi sembra abbiano ancora finito, lo svincolo non è ancora completo, la rampa con l annunziata chiuso, rotonda appena fuori lo svincolo fatta con birilli e strisce ancora gialle e continue.
Hai detto bene,alla base piloni sembrano rinforzi come a irrigidire una struttura di cemento depotenziato o delle vecchie fondamenta fatte malissimo. Questo criterio antisismico e troppo minimale,infatti il movimento verticale e laterale e troppo minimo,io avrei reso verticalmente le casse forma mobili con una testa pilone vuota internamente mediante su delle guide (6)a binario(negli angoli interni per proteggere le stesse guide dagli agenti atmosferici) e internamente avrei predisposto 4 ammortizzatori ,uno per lato interno(a controllo elettronico)inclinati con testa di sotto su guide interne verticali a piccolo binario(sulle pareti interne del pilone). E la parte alta dell'ammortizzatore sotto la trave orizzontale di calcestruzzo fissata su giunto omocinetico,deve essere prevista la sostituzione facile degli ammortizzatori con una porta nel pilone sotto la cassaforma grande a sufficienza per sostituire gli ammortizzatori . E chiaro che gli ammortizzatori cosi descritti si vanno a integrare con le funzioni degli isolatori sismici(che anche questi siano dotati di sensori di contro movimento). Per cui ricapitolando due sistemi di controllo elettronico(ammortizzatori + isolatori sismici) + i loro software di gestione su rete intranet da pc remoto + collegati sul sistema smart (Anas) così si avrebbe tutto un sistema antisismico efficace sia per viadotti(o ponti)limitati come questi che su grandi ponti. Quando ricostituite questi piani stradali,questi devono prevedere la carreggiata più larga per la corsia d'emergenza e le nuove barriere(ai lati della carreggiata) antisfondamento Anas,nel filmato vedo solo le reti rigide per non buttare sassi.
tempi ???
la scarifica della parte bassa delle pile con le nuove armature interne ed esterne rivestite di calcestruzzo, sarebbe molto interessante seguire i lavori
Ma perché al carro varo manca una posa/prelievo laterale eppure con binari orizzontali mobili(destra/sinistra)da cremagliera/ruota dentata da motorino elettrico (sistema da inserire nel sistema attuale)il carrello si potrebbe spostare lateralmente e prelevare elementi pesanti o posare una corsia laterale o dei bordi ponte o lampioni (con un braccio robotizzato di posizionamento lampioni)o delle ringhiere laterali per un ponte ecc.
Sarebbe ottimo usare il ponte varo nelle gallerie con una scala mobile sul carro varo che sia rotativa e allungabile,per manutenzionare le gallerie appunto.
Il tutto senza usare le gru e abbassando costi e tempi.
Ai minuti 1:43, 3:13, spiega che verrà gettato calcestruzzo per riempire e consolidare. Io ho sempre saputo che il cemento fresco non lega con altro cemento già asciutto per la natura impermeabile di quest'ultimo. Quindi deduco che il nuovo gettato aderirà solamente all'armatura di ferro, ma non aderirà solidamente al pilastro già esistente. Di conseguenza, a mio parere è un lavoro totalmente inutile.
I tempi saranno almeno altri 40 anni. Vedrete prima il ponte sullo stretto
Commento invecchiato malissimo
@@alessandrodivita4511 non mi sembra abbiano ancora finito, lo svincolo non è ancora completo, la rampa con l annunziata chiuso, rotonda appena fuori lo svincolo fatta con birilli e strisce ancora gialle e continue.
Uanim ... non si faceva prima ad abbatterlo e rifarlo?
Marino Casini ci sono le case sotto.Vuoi fare cadere un ponte lungo più di 800 m sotto?
Hai detto bene,alla base piloni sembrano rinforzi come a irrigidire una struttura di cemento depotenziato o delle vecchie fondamenta fatte malissimo.
Questo criterio antisismico e troppo minimale,infatti il movimento verticale e laterale e troppo minimo,io avrei reso verticalmente le casse forma mobili con una testa pilone vuota internamente mediante su delle guide (6)a binario(negli angoli interni per proteggere le stesse guide dagli agenti atmosferici) e internamente avrei predisposto 4 ammortizzatori ,uno per lato interno(a controllo elettronico)inclinati con testa di sotto su guide interne verticali a piccolo binario(sulle pareti interne del pilone).
E la parte alta dell'ammortizzatore sotto la trave orizzontale di calcestruzzo fissata su giunto omocinetico,deve essere prevista la sostituzione facile degli ammortizzatori con una porta
nel pilone sotto la cassaforma grande a sufficienza per sostituire gli ammortizzatori .
E chiaro che gli ammortizzatori cosi descritti si vanno a integrare con le funzioni degli isolatori sismici(che anche questi siano dotati di sensori di contro movimento).
Per cui ricapitolando due sistemi di controllo elettronico(ammortizzatori + isolatori sismici) + i loro software di gestione su rete intranet da pc remoto + collegati sul sistema smart (Anas)
così si avrebbe tutto un sistema antisismico efficace sia per viadotti(o ponti)limitati come questi che su grandi ponti.
Quando ricostituite questi piani stradali,questi devono prevedere la carreggiata più larga per la corsia d'emergenza e le nuove barriere(ai lati della carreggiata) antisfondamento Anas,nel filmato vedo solo le reti rigide per non buttare sassi.
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