J’attendais cet essai de la R5 d’Olivier avec impatience pour m’en faire une idée précise. Merci pour ce professionnalisme. Toujours au top. Et on espère te revoir dans le talk EV de la chaîne EV!
Merci Olivier pour ce VRAI essai, pas juste 5 heures sur un parcours prédéfini comme on peut le voir ailleurs. Je n'attendais avec impatience votre point de vue sur ce véhicule afin d'avoir avoir un avis fiable. Vous êtes à mes yeux le spécialiste incontesté du véhicule VE. Jamais de parti pris ni de langue de bois, tout est dit. Un vrai professionnel. Chacun pourra ainsi voir en fonction de ses propres priorités. J'en profite pour saluer la qualité des chaînes Belges dédiées à l'automobile. J'apprécie également beaucoup vos confrères de La Pause Garage. A bientôt pour une nouvelle vidéo
Merci pour ce testé complet. Astuce : pour activer la bascule automatique feux de route / phares, c'est un appui à extrémité du combo clignotants / lumières 😉👍
Merci Olivier. Super vidéo comme d'hab ! Il est beaucoup plus difficile d'optimiser les flux aérodynamiques sur une petite voiture (rien de tel qu'un arrière long et effilé pour diminuer une traînée... voir la future voiture Aptera et son profil/efficience d'extra terrestre ! La techno des moteurs Renault (rotors bobinés sans utilisation d'aimants et donc de terres rares) n'est pas très efficiente également. Qu'il est dur de faire une PETITE voiture électrique confortable et efficiente ! Cette R5 E-Tech n'est pas parfaite mais, globalement, c'est un EXCELLENT compromis ! Chapeau Renault !
Merci pour ces belles video et ce ton toujours sympa ! Pour avoir parcouru 32000km en Scenic Etech, j'ai bien l'impression que la R5 consomme en hiver plus que celui-ci. Ce qui est un comble. Dans ces conditions de température, en mixte avec une majorité d'autoroute, je suis généralement à 20-21kwh aux 100. Soit 410-430 km réels. Sur l'hiver je serai globalement autour des 19 en moyenne, soit 460km. Ce qui n'est pas très bon. Sur de très longs trajets, il est possible de descendre sous les 19. Mais avec de la remise en chauffe on est dans ces valeurs, et plus sur de petits trajets (commun à tous les VE). Je viens d'une EV6 de 74 kWh utiles qui me proposait beaucoup moins d'autonomie réelle en été (80km), mais finalement presque la même autonomie hivernale à 30km près. Sans pompe chaleur et avec des concessions sur le chauffage que je dois avouer ne jamais faire en Scenic. Même si je suis toujours ravi de mon auto, je dois dire que c'est un raté partiel. Reussir à maitriser le poids et tout gâcher sur l'efficience, c'est dommage. Elles sont pourtant top ces Renault.
Essai et présentation complète, bravo ! Petite correction (peut-être signalée dans un autre commentaire) : sur ma R5 finition techno sans autre option que la peinture bleue, le passage feux de croisement / feux de route est automatique (activation en appuyant sur le commodo).
@MarcMarc-cf9mq Je suis bien d’accord. Les formules « automatiques » qui demandent d’initier le mouvement une première fois pour ensuite réagir de manière automatique ne sont pas les plus performantes. Je n’ai donc pas trouvé (de manière instinctive) la fonction durant le semaine d’essai.
@@ChargingStation Je me suis peut être mal exprimé. On active ou désactive le mode automatique de passage codes - phare et c’est ensuite toujours automatique à chaque démarrage.
Je suis toujours étonné q’une telle chaîne n’a « que » 351k abonnés. Je suis sûr qu’il y a plein de gens qui regardent chaque video que vous faites mais ils ne s’abonnent pas. Dommage car je trouve que vous faites beaucoup d’effort et vous offrez un contenu très intéressant et utile et bien supérieur à d’autres chaînes qui ont plus d’abonnés. Vous méritez plus d’appréciation.
Bravo pour vos essais. Je n'ai jamais vraiment été fan de la R5 question design mais elle est tout de même plus réussie que celle d'origine. Par contre je trouve l'intérieur vraiment top. L'autonomie est sans doute liée au rotor bobiné qui nécessite un courant en permanence pour fonctionner contrairement aux aiments permanents faits de terres rares. Écologie ou économie, il faut parfois choisir.
Très bonne remarque, je suis étonné que les intervenants dans les vidéos de test ne mentionnent pas le fait que les moteurs à rotor bobiné consomment plus que les moteurs a aimant permanents c'est un choix technologique et écologique. Sans exagérer la comparaison, un peu comme la différence entre un moteur diesel et un moteur. essence.
Beaucoup de souvenirs avec la gamme R5. Elle a le look sympa de ses aïeules. On est pas dépaysé ! La conso est surprenante mais bon, il faudrait voir sur un parcours quotidien de proximité en périurbain, qui est probablement son meilleur terrain de jeu.
Il y a une différence entre l’autonomie max proposée à une époque donnée (400 km en 2021 pour ma Polestar) et le choix qu’un constructeur peut faire de proposer des autonomies plus réduites sur des voitures qui, a priori, ne sont pas faites pour traverser l’Europe tous les jours. Renault propose + sur la Megane et le Scenic. + sur la 5 ne s’impose peut-être pas parce que qui dit + d’autonomie dit + lourd et donc encore + de consommations. Il faut trouver la bonne balance.
Merci pour cette vidéo qui confirme les atouts de cette belle R5 et malheureusement une consommation trop élevée. renault devra corriger rapidement au risque que l'effet nouveauté et émotionnel cède la place à la dure réalité du terrain et de la concurrence. J'ai également hâte de découvrir les futurs essais annoncés notamment l'audi A6 etron✌
Merci pour cet essai Olivier, qui vient confirmer l'idée que je m'étais déjà faite de cette voiture. Complet, clair, du beau boulot. Je serais tres curieux de comparer cette R5 à la nouvelle Ford Puma Gen-e. Un essai prévu de cette dernière ?
Toujours au top, merci Olivier on l'attendait avec impatience cet essai ! J'imagine que ce ne sera pas la remplaçante de la Polestar 2, entre la conso et l'absence d'inverseur automatique feux de croisements/routes. J'ai halluciné quand j'ai vu ça, comment ont-ils pu zapper cette fonction alors qu'elle est présente sur la Zoé 50 que j'ai (version Intens) ?! Peut-être que c'est possible sur la version Iconic, à confirmer. Quand on y a goûté, difficile de s'en passer effectivement. Comme toi j'attends le "one pedal drive" pour voir ce que ça donnera. J'y ai goûté aussi sur Polestar 2 en décembre dernier pendant 2 semaines et j'ai adoré ! Et s'ils pouvaient remplacer ces fichus moteurs bobinés qui consomment trop ce serait bien aussi. J'attends également la R4 avec impatience, autrement plus fonctionnelle à défaut d'être belle mais bon, les goûts et les couleurs... A suivre donc pour le remplacement éventuel de la Zoé, mais rien n'est moins sûr, il manque aussi le 22 kW AC et c'est bien dommage. Ça aussi on l'a de série sur la Zoé et c'est bien pratique quand on se balade sur le réseau secondaire, la Zoé n'étant de toute façon pas faite pour l'autoroute, au même titre que cette R5 du coup. Moins de 200 km d'autonomie entre 2 recharges sur autoroute à 130 c'est juste pas possible ! il manque au moins 10 kWh de plus à cette batterie. Même souci que la Mégane en fait, Renault a encore de gros progrès à faire dans ce domaine et il serait plus que temps qu'ils écoutent ce qu'on leur demande...
Le basculement auto est bien présent mais je suis passé à côté. C’est donc un point de + pour la R5. Quant à savoir si elle remplacera ou pas la Polestar 2 dans mon garage, rien n’est encore fait…
Merci Olivier pour cet essai complet et comme toujours très objectif. J'aime beaucoup cette R5, dommage qu'elle manque un peu d'autonomie.. J'attends avec impatience votre essai du Skoda Elrok qui coche à priori pour moi pas mal de cases dans ma recherche de mon 1er véhicule électrique. En attendant, je prends toujours autant de plaisir à suivre vos essais, ne changez rien 👍
Merci Olivier pour laisser complet de la Renault 5 . Consommation Renault c'est à revoir 200 km avec 6 degrés et d'autant plus que c'est dommage qu'on a pas gardé le 22 kilowatts comme sur la Zoé ou même la Twingo. J'ai hâte de découvrir la nouvelle Mégane 2025 je l'ai vue en photo intérieure et extérieure c'est pas la grande evolution. Encore merci Olivier et bonne fin de semaine. JM-C 13
Suspense haletant pour savoir quelle sera l’heureuse élue 😊 Perso le système multimédia embarqué, my safety perso et la qualité des aides à la conduite ont suffit à me convaincre à passer de la Mégane au Scénic (Etech pour les 2 of course). La conso reste le talon d’Achille de Renault, ce qui est assez inadmissible après plus de 10 ans de retour d’expérience de la Zoé. Mais lorsque l’on peut recharger à la maison pour 80% des recharges on s’en accommode. Pour avoir essayé cette R5 je l’ai trouvé très agréable y compris sur autoroute où elle reste relativement silencieuse. Si la conso et l’habitabilité AR ne sont pas un problème, je dirai go go go 😉
Petit complément : on peut avoir l'affichage des étapes de recharge avant de démarrer l'itinéraire (et la possibilité de les modifier) en appuyant sur "ajouter étapes".
Bonjour . Super essai. Ps : basculement automatique des feux de serie sur iconic 5 et rangement pour câble sous le coffre quand il n’y a pas de subwoofer du système Harmon kardon :)😊❤😊❤
Les places arrière sont un problème pour une utilisation familiale. Renault a prévu le truc en proposant sa R4 plus pratique, toujours dans ce registre nostalgie fun. Enfant, mes parents avaient une vieille R4. J'ai des souvenirs de cette voiture légendaire.
Petite précision, possesseur de la R5 je peux confirmer que le basculement auto des feux croisement en feux de route est bien disponible et de série au moins dès la finition techno.
Bonjour Olivier Bravo pour ton essai et son rendu. En comparatif, sur un mois et 1408 km parcourus avec ma R5 iconic 150, avec une température comprise entre -2 et 8 degrés, un aller retour Paris Wissant (8° ext), puis un tiers de voie rapide et pas mal de petits trajets (4 à 20 km) à batterie froide en Ile de France, j'ai oscillé de semaines en semaines entre 18,8 et 20,5 kW/100km, pour un rendu moyen pour le mois de janvier complet de 19,8 kW/100km Si cela peut nourrir ta réflexion de tiercé gagnant, heureux de te servir ces chiffres, cher cousin belge. Et demain, je tente un "long" trajet. Les 650 km entre Paris et Montauban. Si le rendu conso / recharge t intéresse, dis le moi. Force et courage avec l'opus 2 de la saga Leapmotor :D et merci pour la qualité de tes semaines successives
Merci pour cet essai. Je viens de revisionner votre essai de la Tesla Model 3 Highland 2024... dans les mêmes conditions vous aviez consommé 17kwh/100 ce qui vous permettait une autonomie d'au moins 300km... voire beaucoup plus en cas de conditions météo moins hivernales...Quand on constate que cette R5 est vendue plus de 37000€ sans pour autant atteindre le niveau d'équipement d'une Model 3 (vendue actuellement 39.990€ en France) on se demande si chez Renault ils se foutent de la gueule de leurs clients ou bien si il ne s'agit que d'une bande d'incapables...
C’est vrai, j’ai du piano black dans ma voiture, c’est une catastrophe. Le plus judicieux aurait été de les recouvrir d’alcantara, tellement plus chic😊
Hello Olivier, très bon essai comme d'hab !!! Par contre avec cette conso et autonomie et au vu de tes trajets, j'ai du mal à comprendre comment tu peux passer d'une Polestar 2 à la 5 ? C'est des gammes tellement différentes. Explique moi ?
Je cherche surtout une voiture moins chère parce que ma voiture passe 8 mois sur 12 sur des parkings, pendant que je conduis les voitures des essais. L’autonomie m’importe peu. J’ai une borne chez moi et sur mon lieu de travail donc je n’ai jamais de problème avec l’autonomie, quelle que soit la voiture. Je cherche donc une bonne petite voiture électrique pas trop chère.
Bonjour, je trouve dommage que le V2L ne propose pas une prise à l'intérieur de la voiture, ça permettrait de recharger son portable ou sa trottinette tout en roulant, pcq franchement, à par pour la pub, qui va vraiment brancher sa DolceGusto dehors ? 😃 Pour l'espace AR, j'ai été aussi déçu lors de l'essai au salon de Bruxelles, je pensais avoir plus de place que la Dacia Spring, mais en fin de compte je me sentais mieux dans la Spring car le plancher et moins haut et j'ai pu glisser mes pieds plus facilement. (le top en espace dans cette catégorie, c'est la Inster,, j'ai hâte de voir votre essai) Personnellement, autant je la trouve craquante extérieurement, autant elle m'a déçu à l'intérieur. De plus je la trouve bcp trop cher pour une voiture qui reste malgré tout une citadine. Chez Renault, coté citadine, je sui simpatient de voir la Twingo, si elle ressemble a celle vue au salon et si vraiment elle est à 20.000€, elle fera un carton et va détrôner la R5 je pense (apres il faudra voir son comportement routier...) .... L'avenir nous le dira.... Merci pour cet essai bien détaillé.
Son portable ? Son ordinateur portable je suppose ? Suivant la puissance de l'usb, c'est peut-être possible avec les ordinateurs portables récents (~5 ans) car ils se chargent par USB mais il faut éventuellement pas mal de puissance (40, 50, 60 W) S'il s'agit du téléphone, c'est déjà possible en sans fil ou en filaire sur quasi tous les véhicules depuis ~5 ans. Pour la trotinette, aucune idée de la puissance nécessaire.
Bonjour Je suppose qu il y a la fonction de recharge différée pour privilégier la recharge sur les heures creuses. Est ce que cela fonctionne bien ? Sur la e-corsa l appli n est vraiment pas géniale pour programmer la recharge. Et le bouton "recharge heure creuse" sur la voiture n est pas fiable. Il arrive que la recharge ne se déclenche pas au passage en heure creuse.
Encore une fois merci beaucoup pour votre essai détaillé... Cette Renault 5 ne m'a pas vraiment convaincu... La consommation pour moi est vraiment un argument très très important surtout pour une voiture électrique... Et puis l'espace... Quant au reste, franchement oui elle est vraiment craquante effectivement... Mais ça ne sera pas ma prochaine voiture électrique.
C'était déjà le cas sur notre Captur II de 2020, donc ça m'aurais étonné. Après, le fait de pouvoir le désactiver est utile car sur autoroute, ça ne fait souvent pas de miracle avec les glissières de sécurité qui cachent souvent les feux des véhicules en face.
Merci pour l’essai comme toujours fort complet 😊 Sur la consommation, malheureusement comme megane ou scénic, c’est au dessus de la moyenne, un manque d’efficience à ce niveau chez Renault, vraisemblablement du fait du moteur à rotor bobiné.
Merci pour ces commentaires. J'ai une R5 depuis fin novembre et je trouve que la consommation, notamment en ville (environ 20kw/) est excessive. Mon concessionnaire est d'accord avec moi mais le techno centre a répondu que c'était normal. Il y a tromperie par rapport aux arguments de vente. J'avais une Dacia Spring et j'ai acheté la R5 pour son autonomie ! 😢
Les autonomies sont données selon la norme WLTP ensuite c'est votre façon de conduire qui impacte la consommation, qu'il s'agisse d'une voiture 100% électrique ou hybride, adopter l'écoconduite est obligatoire si vous désirez vous rapprocher des valeurs obtenues selon la norme. J'ai une Toyota Corolla hybride avec une consommation moyenne en mixte de 4,2 litres aux 100 km et je connais une personne qui possède strictement la même voiture et qui consomme 7,9 litres aux 100 km sur des trajets équivalents. En ville, en écoconduite même sans le mode B vous devriez aisément descendre à moins de 15 kWh au 100 km. Par temps très froid, chauffer l'habitacle à 21 degrés ajoute environ 3 kWh aux 100 km.
@LeDyaniste ,je conduis en mode eco avec "un œuf " sous le pied. Mon garage a constaté cet excès de consommation . De plus il fait aux alentours de 10 degrés, ce qui n'est pas froid. Merci d'avoir pris le temps de répondre. Bonne journée
l'essai que j'attendais ! Super voiture mais quel dommage cette conso.... d'ailleurs il me semble que ça pourrait etre dû à un probleme de régulation thermique. Car c'est vraiment pas normal. Ma Megane, qui est beaucoup plus lourde et plus volumineuse, consomme moins. Autant que mon ancienne zoe ZE40. À voir si une màj pourrait corriger ça... Très bon choix d'achat, mais perso j'attendrai la version avec one pedal merci pour cet essai 😉
J'ai testé la R5 en décembre et oui elle n'est pas logeable pour notre usage. Nous avons un scénic de 2004 et une C3 de 2003 et nous partons à la retraite et changeons pour une seule voiture électrique aux environs de 4M de long. Contrairement à la C3 phase 1 de 2003 de ma femme, elle ne sait pas se mettre derrière moi avec mon 1m80 et son 1M67. A mon avis, la R5 est plus un 2+2 (comme une 911) qu'une vraie 4 places. La concession Renault nous a dit d'attendre la R4 qui sort cette année, car elle fait 11CM en plus d'empattement et le 1 pédale dès le départ.
Sa longueur plus importante pourrait même peut-être lui conférer une efficience un peu meilleure. Le rapport hauteur/longueur de la R5 est franchement défavorable pour l'autoroute. ce n'est pas sa première mission néanmoins.
Super essai...comme a ton habitude... cependant j'ai un question qui n'a absolument rien à voir avec la Renault 5.... Quelle est la marque des chaussures de Zoé ? Elles sont top
Bonjour, la consommation plus élevée s'explique aussi par la forme du véhicule mais surtout par la technologie du moteur électrique de type rotor bobiné et non à aimant permanent et encore moins à réductance variable des tesla. Ce type de moteur rotor bobiné a un plus faible rendement, moins cher mais dépassé techniquement !
Vraiment dommage que Renault ait complètement sacrifié l'habitabilité arrière sur cette voiture. Au vue des images 1,90m c'est clair ça ne passe pas, mais 1,80m non plus et 1,70m sera également très juste. C'est presque une 2+2 finalement... dans une voiture de presque 4m... Hyundai avec le Inster 10cm plus court que cette R5 propose une habitabilité nettement meilleure.
Il n'y a pas de sacrifice, mais un compromis. Pour un véhicule à vocation urbaine / quotidienne, Renault a choisi ne garder un coffre suffisant (les courses hebdomadaires, ça peut prendre de la place...) car on utilise plus souvent le coffre que la banquette arrière pour transporter des adultes (à la rigueur des enfants).
@@hledu quand on fait un compromis ça veut dire qu'on ne sacrifie rien mais qu'on trouve des solutions au moins acceptables/moyennes sur tous les plans. Ici on ne peut pas dire que les places arrières sont acceptables... Un adulte de 1,75m peut à peine monter derrière lui-même. Donc réservé aux enfants effectivement. Et quand on dit que quelque chose est réservé à une usage ça vaut dire qu'on a sacrifié les autres usages. Dans une micro-citadine ok ça se comprend. Dans une caisse de presque 4m c'est chaud... Alors ok vous avez raison on pourrait se dire que ça bénéficie au coffre. Mais même pas le coffre n'est pas si grand que ça. Et une caisse qui consomme beaucoup de surcroit avec une petite batterie en NMC donc chargeable à seulement 80% au quotidien. Donc bon une jolie bagnole certes mais sans polyvalence.
@ Pour l’instant les chiffres de vente montrent qu’elle a trouvé son public. S’ils se maintiennent cela montrera qu’elle est plus polyvalente que vous le pensez, car elle reste assez onéreuse pour un second véhicule.
@@hledu ça fait à peine quelques mois qu'elle est sortie donc pour le moment difficile de dire si elle a trouvé son public ou non. Ce qu'elle a probablement trouvé pour le moment ce sont les acheteurs qui l'attendaient spécifiquement et qui l'avaient commandé avant son arrivée officielle en concessions et qui ont été livrés en premiers. Reste à convaincre tous les autres... et pour convaincre tous les autres, Renault a déjà décidé de faire des promos sur la R5. Tiens donc... Pour le reste, une voiture polyvalente ne fait pas forcément de gros chiffres de ventes, et inversement. Si elle se vend bien ce que je lui souhaite ça ne remettra pas pour autant en question les éléments factuels que j'évoquais : elle est étriquée, elle a une autonomie pas terrible et effectivement comme vous le dites, elle est chère.
Salut je regrette pas l’achat de la Jeep Avenger tout option siège électrique.Finitions,confort kilométrage (plus de 350km) parcours route et ville et280 km sur autoroute a110 km consommation 14/15 route ville et18/19 autoroute avec des températures basé en se moment je te souhaite une bonne continuation
Oui l' autonomie progresse, mais c'est trop souvent en augmentant la taille des batteries et pas en travaillant sur les consommations... Dommage que l' on commence à reproduire les erreurs des thermiques avec les électriques...
Pas forcément. Un exemple avec ma Polestar 2 Dual Motor de 2021. Elle est équipée de 27 modules pour 78 kWh de capacité et un peu plus de 400 km d’autonomie WLTP. Aujourd’hui, toujours avec 27 modules et donc une taille de batterie inchangée, la version Dual Motor offre 82 kWh de capacité pour 555 à 596 km WLTP suivant équipement
La conso pose question sur l’entêtement de Renault avec son rotor bobiné. J’ai une Zoé 41kWh de 8 ans 88cv et une Tesla modele 3 Performance de plus de 500cv et 4 roues motrices. Les 2 sont en pneus hiver en ce moment. Entre Grenoble et Chambéry par la nationale sous 5°C la Zoe approche les 20kWh/100 et la Tesla... 13,5. J’ai beaucoup aimé mon long essai aussi de la R5 mais je ne la prendrais pas à cause de ça et aussi son train avant qui cherche sa route sous accélération. Quel gâchis Renault vous aviez une pépite avec cette voiture réussie et son bon système Android Automotive. On peut quand même se demander quel est l’intérêt de vanter la non utilisation de terres rares pour surconsommer ensuite. Ou est l’intérêt environnemental
Le recours aux terres rares est un désastre environnemental compte tenu de l'impact lié à leur extraction et leur raffinage. Renault est cohérent à ne pas les utiliser sur un véhicule à vocation environnementale. Comparer une Zoe (ou une R5) et une Tesla est un peu pipé, compte tenu de sa taille et de sa forme, une Tesla est forcément plus aérodynamique. Mais cela ne jouera pas vraiment en utilisation urbaine et péri-urbaine, utilisation pour laquelle est prévue cette R5.
Je ne dirais pas ça. Je dirais que si on veut du rationnel, la ë-C3 est très bien. Si on se laisse emporter par l’émotionnel avec une dose de tech en +, la R5 est top.
Ayant une ec3 depuis 1 mois, je peux te confirmer que c est une excellente voiture pour les trajets du quotidien et franchement très spacieuses pour une citadine pas de soucis pour 3 ados. Et surtout la batterie lfp est quand même source de tranquillité pour la durée de vie très longue et sans usure à 100% de charge.
Mais surtout je comprend pas les gens qui disent que la Ë-C3 est moins cher alors que c’est faux: elle fait 113ch et 320km c’est pas comparable à la R5 « autonomie confort » et ses 150ch et 410km, il faut la comparer avec la motorisation équivalente: la R5 « autonomie urbaine » et ses 120ch et 312km ! Là la différence de prix est négligeable.
Pourquoi stigmatiser avec un "m'as tu vu" ? Chacun fait ses choix selon ses goûts/moyens. Et si le "m'as tu vu" est made in France, je dirais tant mieux.
Szns parler que la ëC3 n'existe oas avec pompe à chaleur... On comprend pourquoi avec des températures basses (moins de 5°C), la vitesse de charge, surtout en LFP, est lente sur "suoer chargeurs" (même si je l'accorde c'est loin d'être l'utilisation principale)
Belle voiture coup ❤ son principal atout c’est sa suspension multi bras confortable quand au piano black pas dérangeant d’ailleurs il y en a aussi dans certaines Mercedes mieux que du faux carbone je trouve ! 😂 L’autonomie vraiment décevant dommage 🤷
C’est obligatoire dans toutes les voitures en Belgique et, croyez-moi, c’est parfois bien utile (histoire vécue) et pas pour éteindre une voiture électrique mais une thermique. Comme quoi hein…
Ok très bien voiture de l année ! Ne pas oublier que le moteur THP 3 cylindres a été 3 fois de suite moteur de l’année et qui c’est révélé une catastrophe pour les acheteurs ….. Ce qui m’étonne c’est que ces films YT sur les voitures électriques ,systématiquement elles sont sur autoroutes sur la bande de droite et sont dépassées par toutes les autres véhicules ??
Quand je tourne mes vidéos, je roule volontairement moins vite parce que je suis distrait par ce que je dis et donc je suis sur la bande de droite. Rassurez-vous, le restant de la semaine, je suis plutôt sur la bande de gauche 😉
Cette voiture est assez ambiguë dans son positionnement....elle a le côté d'infodivertissement d'une grance , merci Google,le prix d'une grande ok c'est flatteur et ça peut plaire ,par contre une autonomie de citadine et un espace intérieur insuffisant pour 4 .....je recommande aux futurs acheteurs de venir l'essayer en famille parcequ'un beau gps dans une citadine ou vous ne pouvez pas monter ne sert à rien.....et dans cette voiture on peut etre charmé par le look mais tout seul , d'ailleurs vous paraissez in peu engoncé dans cette voiture 😉.👍👍👍
À 1m99, ça me parait "normal"... Le GPS en ville (dans les grandes villes en tout cas) ça me parait juste indispensable entre les bouchons (trafic temps réel), les travaux (quasi temps réels sur GMaps maintenant), et tous les itinéraires "inabituels" ou eviter de perdre du temps... En péri-urbain aussi, pour d'autres raisons. Finalement, c'est surtout pour les très grands trajets (plus de 200-300km) que cette citadine est la moins adapté, ce qui n'est oas vraiment une surprise. E famille, oui, avec de grands ados (plus de 1m70 qui n'ont pas termine leur croissance) c'est plutôt vers la R4 qu'il faudra s'orienté. Avec 2 enfants et les parents, le coffre risque de toute façon d'être juste (notamment si poussette)
C'est ce que dis elle n'a pas le prix de ses prestations, je suis allé au salon en famille 1,78 à 1.84 m. impossible de rentrer à 4 on tenait dans le C3 moins chère en plus ,voiture commandée et livrée depuis qq jours 👍
Bonne présentation comme d'habitude pour le look pa intéressé une grosse ds3 anciennes sur gonflé rien d'original au final donc non merci je passe mon tour mais bonne essaie détaillé merci pour la vidéo
Merci et bravo pour cette vidéo et pour toutes les autres. De mon point de vue, autant l’extérieur (craquant) est réussi, autant l’habitacle est décevant : aucun effort d’intégration minimale des écrans envahissants, posés sans souci esthétique et « mangeant » la vision basse du pare-brise, places arrières inconfortables (espace, caves à pieds … Hyundai fait tellement mieux sur Inster en reprenant les bonnes idées de … Renault sur Twingo 1, certes avec 4 places seulement) … Bref, j’attends avec impatience l’ID.2 de VW car, autant bout du compte, je ne suis pas rationnellement convaincu par cette jolie Renault.
Il me semble (à confirmer par Olivier) qu'ici il y a une majorité de voie rapide (genre 80%) et le climat/la saison n'est pas trop identique pzr rapport au bassin d'Arcachon 😉🥶
Elle ferait donc une excellente deuxième voiture à condition de ne pas avoir de grands enfants à trimballer et d'accepter une conso pas terrible. Vu le budget, on va encore attendre un peu.
Le rendement des moteurs à rotors bobinés est surtout inférieur à haut régime de rotation. C'est donc moins un soucis pour un deuxième véhicule à vocation urbaine ou péri-urbaine.
@hledu oui mais je trouve frustrant car elle pourrait en offrir davantage et finalement une Fiat 500 e en offre autant (et pour bien moins cher si on regarde en occasion)
En quoi était-il différent ? Expliquez-moi… Les mêmes sujets abordés de la même manière, les mêmes images, la même durée,… Je ne comprends pas… Puisque vous insinuez que je n’ai pas été impartial, venez avec des faits, dites-moi en quoi je n’ai pas été neutre…
Merci pour ce partage. pour moi la R5 est la mascarade de l'année : faire saliver le public avec un véhicule à 25k€ et puis sortir en premier un véhicule qui n'a strictement aucun rapport avec l'attente vu son prix. mais visiblement Renault a fait le bon choix, après tout les gens continuent d'acheter des VW même quand le constructeur les a fraudé. dommage cette mémoire courte qui ne pénalise pas l'irrespect du client.
La version a 25K€ sort en ce moment, après quelques mois et tout le monde a été prévenu avant même la commercialisation... Après on peut faire la sourde oreille, ou plutôt de la mauvaise foi... Après, je n'ai pas dit que cette R5 était à la portée de tous les besoins et toutes les bourses (elle ne convient pas du tout à nos besoins)
@@ClementBD01 tout le monde a été prévenu avant ? je pense qu'au niveau de mauvaise foi, vous êtes médaillé or, elle a été annoncé "sous les 25k€" puis à 25k€ avant qu'il y ai un changement de plan et que cela deviennent "la version 25 k€ serra pour + tard". (mais peut-être n'étiez-vous pas prévenu du marketing initial et que vous ne l'avez découvert qu'avec cette version). quasi un an après la présentation du 26 février 2024, la version Five à 25 k€ est prévue pour le printemps 2025 difficile de prétendre qu'il y a une mauvais foi quand je constate qu'un véhicule à 25k€ a été annoncé mais qu'un véhicule sans rapport au niveau prix est sorti en premier
Les voitures électriques sont des produits de luxe, malheureusement on ne change pas un marché avec des produits de luxe mais avec les produits achetables par une majorité en 2025 on trouve des Renault 5 originale avec une autonomie de plus +500 voir 700 pour la version diesel pour -2000€ vs 30000€ en électrique. Si les voitures à essence ou gasoil sont interdites il n'y aura que la classe moyenne aisée et les riches qui pourront ce déplacé librement à l'envi, une fracture sociale de cette ampleur va faire mal, très mal
Mais pas du tout, les voitures électriques sont de plus en plus accessibles. Vous ne pouvez tout de même pas comparer une Renault 5 qui a 40 ans et zéro norme de sécurité (donc un tombeau sur roues en cas d’accident) avec une voiture neuve d’aujourd’hui. Rappelons que proportionnellement, la R5 d’aujourd’hui est tout aussi accessible ou inaccessible (suivant les moyens dont on dispose) que celle de l’époque. Et d’une part le marché du neuf propose des prix de plus en plus bas (la R5 à 25000 EUR arrive) et puis d’autre part le marché de l’occasion est rempli de très bonnes voitures électriques accessibles (Fiat 500e, Opel Corsa E, Peugeot e208,…) sous les 20000 EUR.
Je trouve les gens un peu vache de manière général même si de toute façon dé qu’on parle d’électrique les anti Ve n’ont que le (c’est nul faites une combustion ça ce vendra mieux ) moi je trouve que 200km par ce temp c’est pas encore trop trop mal et puis faut pas oublier une chose le look c’est l’un des points le plus important les moteurs si il ne sont pas top niveau efficience ma fois rien n’empêche à Renault si un j il passe au aimant permanent à réluctance de proposer de les changer tout comme une batterie ou quoi ce n’est que la première version elle va évoluer tout comme la Mégane ou la tesla modèle 3 et y qui pour tesla on améliore beaucoup de choses . Moi je dit elle a un très gros potentiel faut juste qu’elle évolue et que Renault passe sur des moteur à aimant permanent à réluctance comme tesla (désolé pour l’orthographe compliqué pour un dysorthographie 😅)
Difficile d’être objectif quand on a l’intention d’acheter le véhicule vous en dites tellement du bien que vous n’aurez pas besoin de signer le chèque Renault se fera un plaisir de vous en prêtez une à titre gracieux. Pour ce qui est des bips dans la voiture respectez les limitations de vitesses vous aurez déjà moins de bip et vous consommerez moins de batterie…
Si vous avez visionné la vidéo, vous avez sans doute remarqué que je n’évite aucun des défauts de cette voiture (consommation, place à l’arrière, emploi massif de Piano black),… Je ne vois donc pas en quoi le fait d’avoir un a priori plutôt positif empêche d’être objectif. Y a-t-il, selon vous, des défauts non cités dans la vidéo ? Et pour ce qui est des bips, si respecter les limitations suffisait, ce serait trop simple. Il y a d’une part les bips de changement de vitesse maximale autorisée, les bips d’avertissement de zone de danger et les fameux bips de survitesse… même quand la vitesse est mal interprétée par la voiture (comme sur toutes les voitures) et qui, donc, n’ont pas lieu d’être… Ça fait beaucoup, même quand on respecte les limites…
Je l’ai vue, je m’y suis installé et… plastiques durs omniprésents et piano black à perte de vue. Je me suis arrêté là. Automobile Propre vient de faire un comparatif entre l’Alpine A290 et la MINI Cooper SE JCW. La française se fait démolir et à juste titre selon moi.
C’est sûr qu’extérieurement ça met tout le monde d’accord, même moi qui n’a jamais aimé la R5 mais un peu plus la 205 Peugeot, mais l’intérieur à part sur la version la plus chère avec ces superbes sièges couleur moutarde et gris, le reste je n’aime pas du tout et encore moins ces mêmes tableaux de bord avec notamment ces deux affreuses dalles rectangulaires qu’ils mettent sur toutes les Renault… quant au prix par rapport à ce qui est proposé en équipement et par rapport à la puissance, autonomie, efficience … et encore pire pour la version 2 et pour la future version 1, encore plus sous équipée et sous performante si je peux dire, sans parler de la nouvelle Twingo qui sera encore et la 3e erreur, en rajoutant que c’est un pot de yaourt en plus et non destiné au peuple comme l’était l’ancienne tout comme la 205 qui servait d’unique voiture, qui étaient certes aussi des citadines mais polyvalentes, grosse nuance avec celles ci… et donc Renault fait la même erreur qu’avec le Megane e-Tech c’est à dire que lorsque les plus friqués l’auront acheté, les ventes vont s’écrouler car le peuple ne peut pas se payer un pot de yaourt à ce prix et ça ne les intéressent pas car pas de polyvalence… Renault devrait changer de stratégie commerciale copiée sur Tesla et ZERO Motorcycle pour les 2 roues qui consiste à faire raquer un max leur client pour du limite moyen gamme au départ à prix exorbitant pour ce que c’est et ensuite croire qu’ils vont pouvoir enfumer les gens qui n’ont pas de gros moyens en faisant une version dite abordable mais épurée et Low-cost a quand 20000 ou 22000 voir 25000 euros. Il n’y a pas marqué : Pigeon sur notre front. Alors comme d’hab. tu ne seras pas d’accord avec moi parce que tu dois avoir la réflexion et le raisonnement je pense d’une personne aisée, mais le peuple lui, dont je fais partie depuis que j’ai été licencié économique en juillet 2009, pense comme moi et nous n’avons droit qu’à la Daube, pour çà d’ailleurs que je garde ma Leon 2 sport et que je me suis acheté une moto électrique plutôt qu’une voiture, car 10000 balles pour une moto très efficiente et avec bcp d’autonomie c’était comme pour bcp d’entre nous plus accessible qu’un pot de yaourt entre 27000 et 37000 euros et m’apporte plus d’économie car une batterie de 17,6 Kw qui pèse 83 kg seulement et ça consomme bcp moins en recharges que ces petites batteries de R5 ou autres citadines non polyvalentes. Si tu n’es pas d’accord avec çà, c’est qu’il y a un problème ou que tu penses comme Macron qui déteste le peuple et ne pense qu’à sa petite personne mais s’en fou pleins les poches grâce à ce même peuple payé avec un lance pierre et j’en sais quelque chose, les chaînes logistiques je connais hélas …
Oui j’ai la chance de pouvoir me payer des voitures de catégorie supérieure. Mais cela ne m’empêche pas de me mettre à la place de ceux qui n’ont pas cette chance… parce que j’ai aussi été dans cette situation. Je ferai une vidéo prochainement sur les choix à opérer, selon moi, quand on a un petit budget et qu’on veut une électrique. Il y a (heureusement) des pistes. L’électrique accessible ne doit pas être une punition. On en reparle bientôt sur Charging Station. 😉
@ et bien heureux que tu fasses aussi partie de ces personnes qui ont été ou qui sont dans cette situation, 😉 de ne pouvoir se payer ces voitures hors de prix même simplifiées un max mais qui n’apportent des économies qu’aux gros patrons mais pas à nous et tu as trouvé la juste phrase 👍👍👍 : ‘’ l’Electrique accessible ne doit pas être une punition,’’ parce que depuis pas mal de temps, c’est une punition effectivement… perso ça été le contraire de toi, j’ai bien gagné ma vie pendant 25 ans dont 22 années en collaboration avec un architecte du Patrimoine Parisien et après mon licenciement en pleine grande crise de 2008 ça été plus que galère… et puis je vais être à la retraite mais pas à taux plein à 62 ans et 9 mois qui sont les 3 trimestres rajoutés par la réforme, merci Macron encore une fois sinon c’est 67 ans et je vais avoir 62 ans le 13 février avec seulement un travail ponctuel alors je suis en précarité et heureusement que j’ai ma maison car si j’avais un loyer à payer, je coucherais sous les ponts actuellement. Je n’arrive même pas à me chauffer correctement, depuis plusieurs semaine j’ai entre 7 et 12 degrés dans ma maison et engelures aux doigts qui mettent des semaines à partir… le prix de l’électricité baisse et heureusement, je chauffe un peu seulement aux heures creuse mais pas les 130 m2 de la maison qui en plus a une grande mezzanine, je suis en raz campagne en plus près de Reims et Soissons donc assez froid depuis pas mal de temps…
C'est triste à dire mais les voitures électriques européennes ont 10 ans de retard sur Tesla ou les chinois. Et ils osent les vendre à des prix exorbitants.
Bonjour, est-ce que je suis le seul que ça gêne de voir une voiture "française" avec le coq sur les vitres, du bleu-blanc-rouge partout et un réglage : "COMFORT" ? Le "M" à la place du "N", c'est sûrement pour "moelleux", non ? Sans déconner, c'est la honte. Ou alors, je n'ai pas compris un truc.
Super essai, comme d’habitude ! Concernant la voiture, elle est très jolie (bon, sauf en vert ! 😂), mais franchement les consommations c’est n’importe quoi. Avec ma Tesla X, j’ai une moyenne de moins de 21,5 kWh en mixte, avec une assez forte proportion d’autoroute (environ 50%), donc là, c’est plutôt décevant pour une citadine… Et vivement le test de l’A6 Avant, que je trouve superbe !
Ce sera 25000 EUR minimum sur la version Five qui arrive bientôt. Et une R5 aujourd’hui est, pour info et quoi qu’on en dise, plus accessible qu’une R5 des années 70. Eh oui…
Tout le monde ne fait pas 1m90. J'ai conduit pendant des années une Peugeot 106 électrique avec 3 jeunes enfants à l'arrière sans *aucun* problème. À présent avec 3 grands ados, la Tesla modèle 3 est évidemment plus adaptée. En conclusion, on achète en fonction de ses besoins. Idem pour la consommation sur autoroute, une modèle 3 consommera moins qu'une citadine, simplement parce qu'il est difficile de faire court et aérodynamique, par contre pour se garer en ville la R5 gagne.
Hello Olivier, très bon essai comme d'hab !!! Par contre avec cette conso et autonomie et au vu de tes trajets, j'ai du mal à comprendre comment tu peux passer d'une Polestar 2 à la 5 ? C'est des gammes tellement différentes. Explique moi ?
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
J’attendais cet essai de la R5 d’Olivier avec impatience pour m’en faire une idée précise. Merci pour ce professionnalisme. Toujours au top. Et on espère te revoir dans le talk EV de la chaîne EV!
J’espère aussi. Je me suis bien amusé
Merci Olivier pour ce VRAI essai, pas juste 5 heures sur un parcours prédéfini comme on peut le voir ailleurs.
Je n'attendais avec impatience votre point de vue sur ce véhicule afin d'avoir avoir un avis fiable. Vous êtes à mes yeux le spécialiste incontesté du véhicule VE. Jamais de parti pris ni de langue de bois, tout est dit. Un vrai professionnel. Chacun pourra ainsi voir en fonction de ses propres priorités.
J'en profite pour saluer la qualité des chaînes Belges dédiées à l'automobile. J'apprécie également beaucoup vos confrères de La Pause Garage.
A bientôt pour une nouvelle vidéo
Merci pour votre message 🙏
Malgré ses quelques défauts, je l’adore cette R5. Bravo Renault !
Et merci Olivier pour les essais toujours aussi complets.
Merci pour ce testé complet. Astuce : pour activer la bascule automatique feux de route / phares, c'est un appui à extrémité du combo clignotants / lumières 😉👍
Merci Olivier. Super vidéo comme d'hab ! Il est beaucoup plus difficile d'optimiser les flux aérodynamiques sur une petite voiture (rien de tel qu'un arrière long et effilé pour diminuer une traînée... voir la future voiture Aptera et son profil/efficience d'extra terrestre ! La techno des moteurs Renault (rotors bobinés sans utilisation d'aimants et donc de terres rares) n'est pas très efficiente également. Qu'il est dur de faire une PETITE voiture électrique confortable et efficiente ! Cette R5 E-Tech n'est pas parfaite mais, globalement, c'est un EXCELLENT compromis ! Chapeau Renault !
Merci pour ces belles video et ce ton toujours sympa !
Pour avoir parcouru 32000km en Scenic Etech, j'ai bien l'impression que la R5 consomme en hiver plus que celui-ci. Ce qui est un comble. Dans ces conditions de température, en mixte avec une majorité d'autoroute, je suis généralement à 20-21kwh aux 100. Soit 410-430 km réels. Sur l'hiver je serai globalement autour des 19 en moyenne, soit 460km. Ce qui n'est pas très bon. Sur de très longs trajets, il est possible de descendre sous les 19. Mais avec de la remise en chauffe on est dans ces valeurs, et plus sur de petits trajets (commun à tous les VE).
Je viens d'une EV6 de 74 kWh utiles qui me proposait beaucoup moins d'autonomie réelle en été (80km), mais finalement presque la même autonomie hivernale à 30km près. Sans pompe chaleur et avec des concessions sur le chauffage que je dois avouer ne jamais faire en Scenic.
Même si je suis toujours ravi de mon auto, je dois dire que c'est un raté partiel. Reussir à maitriser le poids et tout gâcher sur l'efficience, c'est dommage. Elles sont pourtant top ces Renault.
efficience à la rue sans doute à cause de la technologie des moteurs
Essai et présentation complète, bravo ! Petite correction (peut-être signalée dans un autre commentaire) : sur ma R5 finition techno sans autre option que la peinture bleue, le passage feux de croisement / feux de route est automatique (activation en appuyant sur le commodo).
c'est un peu étrange cette notion de automatique en appuyant sur un bouton
@MarcMarc-cf9mq Je suis bien d’accord. Les formules « automatiques » qui demandent d’initier le mouvement une première fois pour ensuite réagir de manière automatique ne sont pas les plus performantes.
Je n’ai donc pas trouvé (de manière instinctive) la fonction durant le semaine d’essai.
@@ChargingStation Je me suis peut être mal exprimé. On active ou désactive le mode automatique de passage codes - phare et c’est ensuite toujours automatique à chaque démarrage.
@jean-francoisparent4122 Ah oui ? Alors au temps pour moi, je suis passé à côté.
Oui Olivier je confirme j’ai une iconic et les feux se baissent automatiquement et de manière assez efficace en cas de croisement
Je suis toujours étonné q’une telle chaîne n’a « que » 351k abonnés. Je suis sûr qu’il y a plein de gens qui regardent chaque video que vous faites mais ils ne s’abonnent pas. Dommage car je trouve que vous faites beaucoup d’effort et vous offrez un contenu très intéressant et utile et bien supérieur à d’autres chaînes qui ont plus d’abonnés. Vous méritez plus d’appréciation.
Merci
Tout à fait d'accord 🙏
Bravo pour vos essais. Je n'ai jamais vraiment été fan de la R5 question design mais elle est tout de même plus réussie que celle d'origine. Par contre je trouve l'intérieur vraiment top. L'autonomie est sans doute liée au rotor bobiné qui nécessite un courant en permanence pour fonctionner contrairement aux aiments permanents faits de terres rares. Écologie ou économie, il faut parfois choisir.
Très bonne remarque, je suis étonné que les intervenants dans les vidéos de test ne mentionnent pas le fait que les moteurs à rotor bobiné consomment plus que les moteurs a aimant permanents c'est un choix technologique et écologique.
Sans exagérer la comparaison, un peu comme la différence entre un moteur diesel et un moteur. essence.
Beaucoup de souvenirs avec la gamme R5. Elle a le look sympa de ses aïeules. On est pas dépaysé !
La conso est surprenante mais bon, il faudrait voir sur un parcours quotidien de proximité en périurbain, qui est probablement son meilleur terrain de jeu.
5:49 la Zoé avait la même autonomie en 2020 (390 km). Je n’ai pas l’impression que cela évolue beaucoup chez Renault.
Il y a une différence entre l’autonomie max proposée à une époque donnée (400 km en 2021 pour ma Polestar) et le choix qu’un constructeur peut faire de proposer des autonomies plus réduites sur des voitures qui, a priori, ne sont pas faites pour traverser l’Europe tous les jours.
Renault propose + sur la Megane et le Scenic.
+ sur la 5 ne s’impose peut-être pas parce que qui dit + d’autonomie dit + lourd et donc encore + de consommations. Il faut trouver la bonne balance.
Merci pour cette vidéo qui confirme les atouts de cette belle R5 et malheureusement une consommation trop élevée. renault devra corriger rapidement au risque que l'effet nouveauté et émotionnel cède la place à la dure réalité du terrain et de la concurrence. J'ai également hâte de découvrir les futurs essais annoncés notamment l'audi A6 etron✌
Merci pour cet essai Olivier, qui vient confirmer l'idée que je m'étais déjà faite de cette voiture. Complet, clair, du beau boulot. Je serais tres curieux de comparer cette R5 à la nouvelle Ford Puma Gen-e. Un essai prévu de cette dernière ?
Toujours au top, merci Olivier on l'attendait avec impatience cet essai ! J'imagine que ce ne sera pas la remplaçante de la Polestar 2, entre la conso et l'absence d'inverseur automatique feux de croisements/routes. J'ai halluciné quand j'ai vu ça, comment ont-ils pu zapper cette fonction alors qu'elle est présente sur la Zoé 50 que j'ai (version Intens) ?! Peut-être que c'est possible sur la version Iconic, à confirmer. Quand on y a goûté, difficile de s'en passer effectivement. Comme toi j'attends le "one pedal drive" pour voir ce que ça donnera. J'y ai goûté aussi sur Polestar 2 en décembre dernier pendant 2 semaines et j'ai adoré ! Et s'ils pouvaient remplacer ces fichus moteurs bobinés qui consomment trop ce serait bien aussi. J'attends également la R4 avec impatience, autrement plus fonctionnelle à défaut d'être belle mais bon, les goûts et les couleurs...
A suivre donc pour le remplacement éventuel de la Zoé, mais rien n'est moins sûr, il manque aussi le 22 kW AC et c'est bien dommage. Ça aussi on l'a de série sur la Zoé et c'est bien pratique quand on se balade sur le réseau secondaire, la Zoé n'étant de toute façon pas faite pour l'autoroute, au même titre que cette R5 du coup. Moins de 200 km d'autonomie entre 2 recharges sur autoroute à 130 c'est juste pas possible ! il manque au moins 10 kWh de plus à cette batterie. Même souci que la Mégane en fait, Renault a encore de gros progrès à faire dans ce domaine et il serait plus que temps qu'ils écoutent ce qu'on leur demande...
Le basculement auto est bien présent mais je suis passé à côté.
C’est donc un point de + pour la R5.
Quant à savoir si elle remplacera ou pas la Polestar 2 dans mon garage, rien n’est encore fait…
Merci Olivier pour cet essai complet et comme toujours très objectif. J'aime beaucoup cette R5, dommage qu'elle manque un peu d'autonomie..
J'attends avec impatience votre essai du Skoda Elrok qui coche à priori pour moi pas mal de cases dans ma recherche de mon 1er véhicule électrique.
En attendant, je prends toujours autant de plaisir à suivre vos essais, ne changez rien 👍
L’Elroq c’est pour fin mars. Encore un peu de patience 😉
Merci Olivier, belle vidéo. Elle me tente aussi cette petite auto, je la trouve craquante
Merci Olivier pour laisser complet de la Renault 5 .
Consommation Renault c'est à revoir 200 km avec 6 degrés et d'autant plus que c'est dommage qu'on a pas gardé le 22 kilowatts comme sur la Zoé ou même la Twingo.
J'ai hâte de découvrir la nouvelle Mégane 2025 je l'ai vue en photo intérieure et extérieure c'est pas la grande evolution.
Encore merci Olivier et bonne fin de semaine.
JM-C 13
Merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo de qualité. Toutefois, rien sur RENO l’assistant virtuel ?
Suspense haletant pour savoir quelle sera l’heureuse élue 😊
Perso le système multimédia embarqué, my safety perso et la qualité des aides à la conduite ont suffit à me convaincre à passer de la Mégane au Scénic (Etech pour les 2 of course).
La conso reste le talon d’Achille de Renault, ce qui est assez inadmissible après plus de 10 ans de retour d’expérience de la Zoé.
Mais lorsque l’on peut recharger à la maison pour 80% des recharges on s’en accommode.
Pour avoir essayé cette R5 je l’ai trouvé très agréable y compris sur autoroute où elle reste relativement silencieuse.
Si la conso et l’habitabilité AR ne sont pas un problème, je dirai go go go 😉
Petit complément : on peut avoir l'affichage des étapes de recharge avant de démarrer l'itinéraire (et la possibilité de les modifier) en appuyant sur "ajouter étapes".
Le changement automatique des feux de route et de croisement est bien présent sur la Renault 5 , comodo de gauche bouton au bout pour l activer🖖
Merci pour cet essai complet 👍
Intéressant merci. J'attends ton retour comparaison avec le inster. Prévu ?
Concernant le basculement automatique des feux, je l’ai de série sur la finition Iconique 👍
Bonjour . Super essai. Ps : basculement automatique des feux de serie sur iconic 5 et rangement pour câble sous le coffre quand il n’y a pas de subwoofer du système Harmon kardon :)😊❤😊❤
Les places arrière sont un problème pour une utilisation familiale. Renault a prévu le truc en proposant sa R4 plus pratique, toujours dans ce registre nostalgie fun. Enfant, mes parents avaient une vieille R4. J'ai des souvenirs de cette voiture légendaire.
Petite précision, possesseur de la R5 je peux confirmer que le basculement auto des feux croisement en feux de route est bien disponible et de série au moins dès la finition techno.
Vraiment sympathique cette R5 . Véhicule réussi
Bonjour Olivier
Bravo pour ton essai et son rendu.
En comparatif, sur un mois et 1408 km parcourus avec ma R5 iconic 150, avec une température comprise entre -2 et 8 degrés, un aller retour Paris Wissant (8° ext), puis un tiers de voie rapide et pas mal de petits trajets (4 à 20 km) à batterie froide en Ile de France, j'ai oscillé de semaines en semaines entre 18,8 et 20,5 kW/100km, pour un rendu moyen pour le mois de janvier complet de 19,8 kW/100km
Si cela peut nourrir ta réflexion de tiercé gagnant, heureux de te servir ces chiffres, cher cousin belge.
Et demain, je tente un "long" trajet. Les 650 km entre Paris et Montauban. Si le rendu conso / recharge t intéresse, dis le moi.
Force et courage avec l'opus 2 de la saga Leapmotor :D
et merci pour la qualité de tes semaines successives
Oui je suis intéressé par les chiffres !
Merci 😉
Et merci pour les encouragements pour le C10 😂
J'ai eu une R5 et une Super 5, il y avait également la prise d'aire sur le capot avant. Elle n'était pas réservée à la R5 turbo
Merci pour l’essai et les détails …
Bonjour Olivier, merci pour tes essais et analyses de grande qualité..
A quand l'essai de la BYD Seagull.?
Quand elle sera disponible. La prochaine BYD à l’essai sera la Sealion 7
Merci pour cet essai. Je viens de revisionner votre essai de la Tesla Model 3 Highland 2024... dans les mêmes conditions vous aviez consommé 17kwh/100 ce qui vous permettait une autonomie d'au moins 300km... voire beaucoup plus en cas de conditions météo moins hivernales...Quand on constate que cette R5 est vendue plus de 37000€ sans pour autant atteindre le niveau d'équipement d'une Model 3 (vendue actuellement 39.990€ en France) on se demande si chez Renault ils se foutent de la gueule de leurs clients ou bien si il ne s'agit que d'une bande d'incapables...
C’est vrai, j’ai du piano black dans ma voiture, c’est une catastrophe. Le plus judicieux aurait été de les recouvrir d’alcantara, tellement plus chic😊
bien trop cher pour une petite auto économique l'alcantara, qui reste fragile d'ailleurs...
Hello Olivier, très bon essai comme d'hab !!! Par contre avec cette conso et autonomie et au vu de tes trajets, j'ai du mal à comprendre comment tu peux passer d'une Polestar 2 à la 5 ? C'est des gammes tellement différentes. Explique moi ?
Je cherche surtout une voiture moins chère parce que ma voiture passe 8 mois sur 12 sur des parkings, pendant que je conduis les voitures des essais.
L’autonomie m’importe peu. J’ai une borne chez moi et sur mon lieu de travail donc je n’ai jamais de problème avec l’autonomie, quelle que soit la voiture.
Je cherche donc une bonne petite voiture électrique pas trop chère.
Bonjour, je trouve dommage que le V2L ne propose pas une prise à l'intérieur de la voiture, ça permettrait de recharger son portable ou sa trottinette tout en roulant, pcq franchement, à par pour la pub, qui va vraiment brancher sa DolceGusto dehors ? 😃
Pour l'espace AR, j'ai été aussi déçu lors de l'essai au salon de Bruxelles, je pensais avoir plus de place que la Dacia Spring, mais en fin de compte je me sentais mieux dans la Spring car le plancher et moins haut et j'ai pu glisser mes pieds plus facilement. (le top en espace dans cette catégorie, c'est la Inster,, j'ai hâte de voir votre essai)
Personnellement, autant je la trouve craquante extérieurement, autant elle m'a déçu à l'intérieur.
De plus je la trouve bcp trop cher pour une voiture qui reste malgré tout une citadine.
Chez Renault, coté citadine, je sui simpatient de voir la Twingo, si elle ressemble a celle vue au salon et si vraiment elle est à 20.000€, elle fera un carton et va détrôner la R5 je pense (apres il faudra voir son comportement routier...) .... L'avenir nous le dira....
Merci pour cet essai bien détaillé.
Son portable ?
Son ordinateur portable je suppose ?
Suivant la puissance de l'usb, c'est peut-être possible avec les ordinateurs portables récents (~5 ans) car ils se chargent par USB mais il faut éventuellement pas mal de puissance (40, 50, 60 W)
S'il s'agit du téléphone, c'est déjà possible en sans fil ou en filaire sur quasi tous les véhicules depuis ~5 ans.
Pour la trotinette, aucune idée de la puissance nécessaire.
@ClementBD01 oui, je parlais bien du PC, j aurais du le préciser. L usb va délivrer 5v, voir 9v max impossible de recharger un ordinateur.
@@jlo1446 Pas de 230 V alternatif à l'intérieur des véhicules pour des raisons de sécurité.
Bonjour
Je suppose qu il y a la fonction de recharge différée pour privilégier la recharge sur les heures creuses.
Est ce que cela fonctionne bien ?
Sur la e-corsa l appli n est vraiment pas géniale pour programmer la recharge. Et le bouton "recharge heure creuse" sur la voiture n est pas fiable. Il arrive que la recharge ne se déclenche pas au passage en heure creuse.
Encore une fois merci beaucoup pour votre essai détaillé... Cette Renault 5 ne m'a pas vraiment convaincu... La consommation pour moi est vraiment un argument très très important surtout pour une voiture électrique... Et puis l'espace... Quant au reste, franchement oui elle est vraiment craquante effectivement... Mais ça ne sera pas ma prochaine voiture électrique.
Bonjour la renault 5 a bien le passage automatique feu de croissement feu de route j'ai la version iconic la techno aussi j'ai vérifier.
C'était déjà le cas sur notre Captur II de 2020, donc ça m'aurais étonné.
Après, le fait de pouvoir le désactiver est utile car sur autoroute, ça ne fait souvent pas de miracle avec les glissières de sécurité qui cachent souvent les feux des véhicules en face.
Merci pour l’essai comme toujours fort complet 😊
Sur la consommation, malheureusement comme megane ou scénic, c’est au dessus de la moyenne, un manque d’efficience à ce niveau chez Renault, vraisemblablement du fait du moteur à rotor bobiné.
Merci pour ces commentaires. J'ai une R5 depuis fin novembre et je trouve que la consommation, notamment en ville (environ 20kw/) est excessive. Mon concessionnaire est d'accord avec moi mais le techno centre a répondu que c'était normal. Il y a tromperie par rapport aux arguments de vente. J'avais une Dacia Spring et j'ai acheté la R5 pour son autonomie ! 😢
Les autonomies sont données selon la norme WLTP ensuite c'est votre façon de conduire qui impacte la consommation, qu'il s'agisse d'une voiture 100% électrique ou hybride, adopter l'écoconduite est obligatoire si vous désirez vous rapprocher des valeurs obtenues selon la norme.
J'ai une Toyota Corolla hybride avec une consommation moyenne en mixte de 4,2 litres aux 100 km et je connais une personne qui possède strictement la même voiture et qui consomme 7,9 litres aux 100 km sur des trajets équivalents.
En ville, en écoconduite même sans le mode B vous devriez aisément descendre à moins de 15 kWh au 100 km.
Par temps très froid, chauffer l'habitacle à 21 degrés ajoute environ 3 kWh aux 100 km.
@LeDyaniste ,je conduis en mode eco avec "un œuf " sous le pied. Mon garage a constaté cet excès de consommation . De plus il fait aux alentours de 10 degrés, ce qui n'est pas froid. Merci d'avoir pris le temps de répondre. Bonne journée
@@danielepellarin2004 Une amie vient d'en acheter une, elle fait beaucoup de ville donc je lui ai demandé de me dire la consommation.
@LeDyaniste merci beaucoup, je suis preneuse des résultats. Bonne journée
@danielepellarin2004 C'est noté.
l'essai que j'attendais !
Super voiture mais quel dommage cette conso....
d'ailleurs il me semble que ça pourrait etre dû à un probleme de régulation thermique. Car c'est vraiment pas normal. Ma Megane, qui est beaucoup plus lourde et plus volumineuse, consomme moins. Autant que mon ancienne zoe ZE40.
À voir si une màj pourrait corriger ça...
Très bon choix d'achat, mais perso j'attendrai la version avec one pedal
merci pour cet essai 😉
J'ai testé la R5 en décembre et oui elle n'est pas logeable pour notre usage.
Nous avons un scénic de 2004 et une C3 de 2003 et nous partons à la retraite et changeons pour une seule voiture électrique aux environs de 4M de long.
Contrairement à la C3 phase 1 de 2003 de ma femme, elle ne sait pas se mettre derrière moi avec mon 1m80 et son 1M67.
A mon avis, la R5 est plus un 2+2 (comme une 911) qu'une vraie 4 places.
La concession Renault nous a dit d'attendre la R4 qui sort cette année, car elle fait 11CM en plus d'empattement et le 1 pédale dès le départ.
Sa longueur plus importante pourrait même peut-être lui conférer une efficience un peu meilleure. Le rapport hauteur/longueur de la R5 est franchement défavorable pour l'autoroute. ce n'est pas sa première mission néanmoins.
Super essai...comme a ton habitude... cependant j'ai un question qui n'a absolument rien à voir avec la Renault 5.... Quelle est la marque des chaussures de Zoé ? Elles sont top
Hahaha ce sont des UGG
Bonjour, la consommation plus élevée s'explique aussi par la forme du véhicule mais surtout par la technologie du moteur électrique de type rotor bobiné et non à aimant permanent et encore moins à réductance variable des tesla. Ce type de moteur rotor bobiné a un plus faible rendement, moins cher mais dépassé techniquement !
Très bon produit pour moi le seule défaut c'est la place un peu juste à l'arrière
Vraiment dommage que Renault ait complètement sacrifié l'habitabilité arrière sur cette voiture. Au vue des images 1,90m c'est clair ça ne passe pas, mais 1,80m non plus et 1,70m sera également très juste. C'est presque une 2+2 finalement... dans une voiture de presque 4m... Hyundai avec le Inster 10cm plus court que cette R5 propose une habitabilité nettement meilleure.
Il n'y a pas de sacrifice, mais un compromis. Pour un véhicule à vocation urbaine / quotidienne, Renault a choisi ne garder un coffre suffisant (les courses hebdomadaires, ça peut prendre de la place...) car on utilise plus souvent le coffre que la banquette arrière pour transporter des adultes (à la rigueur des enfants).
@@hledu quand on fait un compromis ça veut dire qu'on ne sacrifie rien mais qu'on trouve des solutions au moins acceptables/moyennes sur tous les plans. Ici on ne peut pas dire que les places arrières sont acceptables... Un adulte de 1,75m peut à peine monter derrière lui-même. Donc réservé aux enfants effectivement. Et quand on dit que quelque chose est réservé à une usage ça vaut dire qu'on a sacrifié les autres usages. Dans une micro-citadine ok ça se comprend. Dans une caisse de presque 4m c'est chaud... Alors ok vous avez raison on pourrait se dire que ça bénéficie au coffre. Mais même pas le coffre n'est pas si grand que ça. Et une caisse qui consomme beaucoup de surcroit avec une petite batterie en NMC donc chargeable à seulement 80% au quotidien. Donc bon une jolie bagnole certes mais sans polyvalence.
@ Pour l’instant les chiffres de vente montrent qu’elle a trouvé son public. S’ils se maintiennent cela montrera qu’elle est plus polyvalente que vous le pensez, car elle reste assez onéreuse pour un second véhicule.
@@hledu ça fait à peine quelques mois qu'elle est sortie donc pour le moment difficile de dire si elle a trouvé son public ou non. Ce qu'elle a probablement trouvé pour le moment ce sont les acheteurs qui l'attendaient spécifiquement et qui l'avaient commandé avant son arrivée officielle en concessions et qui ont été livrés en premiers. Reste à convaincre tous les autres... et pour convaincre tous les autres, Renault a déjà décidé de faire des promos sur la R5. Tiens donc... Pour le reste, une voiture polyvalente ne fait pas forcément de gros chiffres de ventes, et inversement. Si elle se vend bien ce que je lui souhaite ça ne remettra pas pour autant en question les éléments factuels que j'évoquais : elle est étriquée, elle a une autonomie pas terrible et effectivement comme vous le dites, elle est chère.
Belles infos mais il en manque une : de quels véhicules est composée la mystérieuse short-list ? :-)
😉
Salut je regrette pas l’achat de la Jeep Avenger tout option siège électrique.Finitions,confort kilométrage (plus de 350km) parcours route et ville et280 km sur autoroute a110 km consommation 14/15 route ville et18/19 autoroute avec des températures basé en se moment je te souhaite une bonne continuation
Oui l' autonomie progresse, mais c'est trop souvent en augmentant la taille des batteries et pas en travaillant sur les consommations... Dommage que l' on commence à reproduire les erreurs des thermiques avec les électriques...
Pas forcément. Un exemple avec ma Polestar 2 Dual Motor de 2021.
Elle est équipée de 27 modules pour 78 kWh de capacité et un peu plus de 400 km d’autonomie WLTP.
Aujourd’hui, toujours avec 27 modules et donc une taille de batterie inchangée, la version Dual Motor offre 82 kWh de capacité pour 555 à 596 km WLTP suivant équipement
Ce n'est pas ma tasse de thé 😢
La conso pose question sur l’entêtement de Renault avec son rotor bobiné. J’ai une Zoé 41kWh de 8 ans 88cv et une Tesla modele 3 Performance de plus de 500cv et 4 roues motrices. Les 2 sont en pneus hiver en ce moment. Entre Grenoble et Chambéry par la nationale sous 5°C la Zoe approche les 20kWh/100 et la Tesla... 13,5.
J’ai beaucoup aimé mon long essai aussi de la R5 mais je ne la prendrais pas à cause de ça et aussi son train avant qui cherche sa route sous accélération. Quel gâchis Renault vous aviez une pépite avec cette voiture réussie et son bon système Android Automotive.
On peut quand même se demander quel est l’intérêt de vanter la non utilisation de terres rares pour surconsommer ensuite. Ou est l’intérêt environnemental
La ZOE 40 a une PAC ?
Le recours aux terres rares est un désastre environnemental compte tenu de l'impact lié à leur extraction et leur raffinage. Renault est cohérent à ne pas les utiliser sur un véhicule à vocation environnementale. Comparer une Zoe (ou une R5) et une Tesla est un peu pipé, compte tenu de sa taille et de sa forme, une Tesla est forcément plus aérodynamique. Mais cela ne jouera pas vraiment en utilisation urbaine et péri-urbaine, utilisation pour laquelle est prévue cette R5.
Voilà bonne voiture et qui ce conduit bien ❤en virages sur route sinueuses. La c bien
Bonjour, donc dans le comparatif, rapport qualité prix, si on ne cherche pas à faire le m'a tu vu, il faut mieux choisir la e-c3.
Je ne dirais pas ça.
Je dirais que si on veut du rationnel, la ë-C3 est très bien.
Si on se laisse emporter par l’émotionnel avec une dose de tech en +, la R5 est top.
Ayant une ec3 depuis 1 mois, je peux te confirmer que c est une excellente voiture pour les trajets du quotidien et franchement très spacieuses pour une citadine pas de soucis pour 3 ados. Et surtout la batterie lfp est quand même source de tranquillité pour la durée de vie très longue et sans usure à 100% de charge.
Mais surtout je comprend pas les gens qui disent que la Ë-C3 est moins cher alors que c’est faux: elle fait 113ch et 320km c’est pas comparable à la R5 « autonomie confort » et ses 150ch et 410km, il faut la comparer avec la motorisation équivalente: la R5 « autonomie urbaine » et ses 120ch et 312km ! Là la différence de prix est négligeable.
Pourquoi stigmatiser avec un "m'as tu vu" ? Chacun fait ses choix selon ses goûts/moyens. Et si le "m'as tu vu" est made in France, je dirais tant mieux.
Szns parler que la ëC3 n'existe oas avec pompe à chaleur...
On comprend pourquoi avec des températures basses (moins de 5°C), la vitesse de charge, surtout en LFP, est lente sur "suoer chargeurs" (même si je l'accorde c'est loin d'être l'utilisation principale)
Le module V2L de Renault est-il compatible avec les Ioniq 5 ?
Belle voiture coup ❤ son principal atout c’est sa suspension multi bras confortable quand au piano black pas dérangeant d’ailleurs il y en a aussi dans certaines Mercedes mieux que du faux carbone je trouve ! 😂
L’autonomie vraiment décevant dommage 🤷
c'est normal l'extincteur coté passager?
C’est obligatoire dans toutes les voitures en Belgique et, croyez-moi, c’est parfois bien utile (histoire vécue) et pas pour éteindre une voiture électrique mais une thermique. Comme quoi hein…
@ ok merci j’en ai toujours eu 1 dans le coffre dans mes différentes thermiques il y a pas que les électriques qui prennent feu 😉
@matthieul5392 je dirais même : il y a surtout les thermiques qui prennent feu…
Super vidéo
Mais ma tondeuse électrique à des moins de plastique de mauvaise qualité 😂
Ok très bien voiture de l année ! Ne pas oublier que le moteur THP 3 cylindres a été 3 fois de suite moteur de l’année et qui c’est révélé une catastrophe pour les acheteurs ….. Ce qui m’étonne c’est que ces films YT sur les voitures électriques ,systématiquement elles sont sur autoroutes sur la bande de droite et sont dépassées par toutes les autres véhicules ??
Quand je tourne mes vidéos, je roule volontairement moins vite parce que je suis distrait par ce que je dis et donc je suis sur la bande de droite.
Rassurez-vous, le restant de la semaine, je suis plutôt sur la bande de gauche 😉
@@ChargingStation Merci
Cette voiture est assez ambiguë dans son positionnement....elle a le côté d'infodivertissement d'une grance , merci Google,le prix d'une grande ok c'est flatteur et ça peut plaire ,par contre une autonomie de citadine et un espace intérieur insuffisant pour 4 .....je recommande aux futurs acheteurs de venir l'essayer en famille parcequ'un beau gps dans une citadine ou vous ne pouvez pas monter ne sert à rien.....et dans cette voiture on peut etre charmé par le look mais tout seul , d'ailleurs vous paraissez in peu engoncé dans cette voiture 😉.👍👍👍
À 1m99, ça me parait "normal"...
Le GPS en ville (dans les grandes villes en tout cas) ça me parait juste indispensable entre les bouchons (trafic temps réel), les travaux (quasi temps réels sur GMaps maintenant), et tous les itinéraires "inabituels" ou eviter de perdre du temps...
En péri-urbain aussi, pour d'autres raisons.
Finalement, c'est surtout pour les très grands trajets (plus de 200-300km) que cette citadine est la moins adapté, ce qui n'est oas vraiment une surprise.
E famille, oui, avec de grands ados (plus de 1m70 qui n'ont pas termine leur croissance) c'est plutôt vers la R4 qu'il faudra s'orienté.
Avec 2 enfants et les parents, le coffre risque de toute façon d'être juste (notamment si poussette)
C'est ce que dis elle n'a pas le prix de ses prestations, je suis allé au salon en famille 1,78 à 1.84 m. impossible de rentrer à 4 on tenait dans le C3 moins chère en plus ,voiture commandée et livrée depuis qq jours 👍
Bonne présentation comme d'habitude pour le look pa intéressé une grosse ds3 anciennes sur gonflé rien d'original au final donc non merci je passe mon tour mais bonne essaie détaillé merci pour la vidéo
"Quelques semaines" ? (mode One Pédal et palette).
Merci et bravo pour cette vidéo et pour toutes les autres. De mon point de vue, autant l’extérieur (craquant) est réussi, autant l’habitacle est décevant : aucun effort d’intégration minimale des écrans envahissants, posés sans souci esthétique et « mangeant » la vision basse du pare-brise, places arrières inconfortables (espace, caves à pieds … Hyundai fait tellement mieux sur Inster en reprenant les bonnes idées de … Renault sur Twingo 1, certes avec 4 places seulement) … Bref, j’attends avec impatience l’ID.2 de VW car, autant bout du compte, je ne suis pas rationnellement convaincu par cette jolie Renault.
C’est une blague : 35000€ pour une citadine qui n’a que 200km max d’autonomie 🤣
Je étonné et déçu par les conso lors cet essai. Sur la chaine EV, ils étaient arrivé à une conso mixte de 14,4 kWh / 100.
pas au mêmes températures je pense et avec beaucoup moins de voie rapide...
Oui tout dépend évidemment des conditions climatiques et de parcours
Il me semble (à confirmer par Olivier) qu'ici il y a une majorité de voie rapide (genre 80%) et le climat/la saison n'est pas trop identique pzr rapport au bassin d'Arcachon 😉🥶
Dommage que cela ne se vende pas....avec un moteur sync a rotor bobiné on est dans les technologies futuristes!!!
Euh… elle se vend très bien. Elle est largement en tête des ventes de VE en ce moment.
Elle ferait donc une excellente deuxième voiture à condition de ne pas avoir de grands enfants à trimballer et d'accepter une conso pas terrible. Vu le budget, on va encore attendre un peu.
Le rendement des moteurs à rotors bobinés est surtout inférieur à haut régime de rotation. C'est donc moins un soucis pour un deuxième véhicule à vocation urbaine ou péri-urbaine.
@hledu oui mais je trouve frustrant car elle pourrait en offrir davantage et finalement une Fiat 500 e en offre autant (et pour bien moins cher si on regarde en occasion)
Difficile d'être impartial quand on essaye un véhicule qu'on a l'intention d'acheter !
Ben non, la preuve. Elle a des défauts et je ne pense pas en avoir oublié un.
@@ChargingStation merci, mais je pense que cet essai était un peu différent. Merci pour votre travail en tout cas.
En quoi était-il différent ? Expliquez-moi… Les mêmes sujets abordés de la même manière, les mêmes images, la même durée,…
Je ne comprends pas… Puisque vous insinuez que je n’ai pas été impartial, venez avec des faits, dites-moi en quoi je n’ai pas été neutre…
Sur un test de l'argus, on descend à moins de 200 km d'autonomie réelle sur autoroute. 35 000€ pour ça ? Même si le design est réussi.
Merci pour ce partage.
pour moi la R5 est la mascarade de l'année : faire saliver le public avec un véhicule à 25k€ et puis sortir en premier un véhicule qui n'a strictement aucun rapport avec l'attente vu son prix.
mais visiblement Renault a fait le bon choix, après tout les gens continuent d'acheter des VW même quand le constructeur les a fraudé. dommage cette mémoire courte qui ne pénalise pas l'irrespect du client.
La version a 25K€ sort en ce moment, après quelques mois et tout le monde a été prévenu avant même la commercialisation...
Après on peut faire la sourde oreille, ou plutôt de la mauvaise foi...
Après, je n'ai pas dit que cette R5 était à la portée de tous les besoins et toutes les bourses (elle ne convient pas du tout à nos besoins)
@@ClementBD01 tout le monde a été prévenu avant ? je pense qu'au niveau de mauvaise foi, vous êtes médaillé or, elle a été annoncé "sous les 25k€" puis à 25k€ avant qu'il y ai un changement de plan et que cela deviennent "la version 25 k€ serra pour + tard". (mais peut-être n'étiez-vous pas prévenu du marketing initial et que vous ne l'avez découvert qu'avec cette version).
quasi un an après la présentation du 26 février 2024, la version Five à 25 k€ est prévue pour le printemps 2025
difficile de prétendre qu'il y a une mauvais foi quand je constate qu'un véhicule à 25k€ a été annoncé mais qu'un véhicule sans rapport au niveau prix est sorti en premier
Les voitures électriques sont des produits de luxe, malheureusement on ne change pas un marché avec des produits de luxe mais avec les produits achetables par une majorité en 2025 on trouve des Renault 5 originale avec une autonomie de plus +500 voir 700 pour la version diesel pour -2000€ vs 30000€ en électrique. Si les voitures à essence ou gasoil sont interdites il n'y aura que la classe moyenne aisée et les riches qui pourront ce déplacé librement à l'envi, une fracture sociale de cette ampleur va faire mal, très mal
Mais pas du tout, les voitures électriques sont de plus en plus accessibles.
Vous ne pouvez tout de même pas comparer une Renault 5 qui a 40 ans et zéro norme de sécurité (donc un tombeau sur roues en cas d’accident) avec une voiture neuve d’aujourd’hui.
Rappelons que proportionnellement, la R5 d’aujourd’hui est tout aussi accessible ou inaccessible (suivant les moyens dont on dispose) que celle de l’époque.
Et d’une part le marché du neuf propose des prix de plus en plus bas (la R5 à 25000 EUR arrive) et puis d’autre part le marché de l’occasion est rempli de très bonnes voitures électriques accessibles (Fiat 500e, Opel Corsa E, Peugeot e208,…) sous les 20000 EUR.
Le prix mon dieu...
Je trouve les gens un peu vache de manière général même si de toute façon dé qu’on parle d’électrique les anti Ve n’ont que le (c’est nul faites une combustion ça ce vendra mieux ) moi je trouve que 200km par ce temp c’est pas encore trop trop mal et puis faut pas oublier une chose le look c’est l’un des points le plus important les moteurs si il ne sont pas top niveau efficience ma fois rien n’empêche à Renault si un j il passe au aimant permanent à réluctance de proposer de les changer tout comme une batterie ou quoi ce n’est que la première version elle va évoluer tout comme la Mégane ou la tesla modèle 3 et y qui pour tesla on améliore beaucoup de choses . Moi je dit elle a un très gros potentiel faut juste qu’elle évolue et que Renault passe sur des moteur à aimant permanent à réluctance comme tesla (désolé pour l’orthographe compliqué pour un dysorthographie 😅)
Difficile d’être objectif quand on a l’intention d’acheter le véhicule vous en dites tellement du bien que vous n’aurez pas besoin de signer le chèque Renault se fera un plaisir de vous en prêtez une à titre gracieux.
Pour ce qui est des bips dans la voiture respectez les limitations de vitesses vous aurez déjà moins de bip et vous consommerez moins de batterie…
Si vous avez visionné la vidéo, vous avez sans doute remarqué que je n’évite aucun des défauts de cette voiture (consommation, place à l’arrière, emploi massif de Piano black),…
Je ne vois donc pas en quoi le fait d’avoir un a priori plutôt positif empêche d’être objectif.
Y a-t-il, selon vous, des défauts non cités dans la vidéo ?
Et pour ce qui est des bips, si respecter les limitations suffisait, ce serait trop simple.
Il y a d’une part les bips de changement de vitesse maximale autorisée, les bips d’avertissement de zone de danger et les fameux bips de survitesse… même quand la vitesse est mal interprétée par la voiture (comme sur toutes les voitures) et qui, donc, n’ont pas lieu d’être…
Ça fait beaucoup, même quand on respecte les limites…
Les places a l'arrière sont ridicules 😮
Je l’ai vue, je m’y suis installé et… plastiques durs omniprésents et piano black à perte de vue. Je me suis arrêté là. Automobile Propre vient de faire un comparatif entre l’Alpine A290 et la MINI Cooper SE JCW. La française se fait démolir et à juste titre selon moi.
C’est sûr qu’extérieurement ça met tout le monde d’accord, même moi qui n’a jamais aimé la R5 mais un peu plus la 205 Peugeot, mais l’intérieur à part sur la version la plus chère avec ces superbes sièges couleur moutarde et gris, le reste je n’aime pas du tout et encore moins ces mêmes tableaux de bord avec notamment ces deux affreuses dalles rectangulaires qu’ils mettent sur toutes les Renault… quant au prix par rapport à ce qui est proposé en équipement et par rapport à la puissance, autonomie, efficience … et encore pire pour la version 2 et pour la future version 1, encore plus sous équipée et sous performante si je peux dire, sans parler de la nouvelle Twingo qui sera encore et la 3e erreur, en rajoutant que c’est un pot de yaourt en plus et non destiné au peuple comme l’était l’ancienne tout comme la 205 qui servait d’unique voiture, qui étaient certes aussi des citadines mais polyvalentes, grosse nuance avec celles ci… et donc Renault fait la même erreur qu’avec le Megane e-Tech c’est à dire que lorsque les plus friqués l’auront acheté, les ventes vont s’écrouler car le peuple ne peut pas se payer un pot de yaourt à ce prix et ça ne les intéressent pas car pas de polyvalence… Renault devrait changer de stratégie commerciale copiée sur Tesla et ZERO Motorcycle pour les 2 roues qui consiste à faire raquer un max leur client pour du limite moyen gamme au départ à prix exorbitant pour ce que c’est et ensuite croire qu’ils vont pouvoir enfumer les gens qui n’ont pas de gros moyens en faisant une version dite abordable mais épurée et Low-cost a quand 20000 ou 22000 voir 25000 euros. Il n’y a pas marqué : Pigeon sur notre front. Alors comme d’hab. tu ne seras pas d’accord avec moi parce que tu dois avoir la réflexion et le raisonnement je pense d’une personne aisée, mais le peuple lui, dont je fais partie depuis que j’ai été licencié économique en juillet 2009, pense comme moi et nous n’avons droit qu’à la Daube, pour çà d’ailleurs que je garde ma Leon 2 sport et que je me suis acheté une moto électrique plutôt qu’une voiture, car 10000 balles pour une moto très efficiente et avec bcp d’autonomie c’était comme pour bcp d’entre nous plus accessible qu’un pot de yaourt entre 27000 et 37000 euros et m’apporte plus d’économie car une batterie de 17,6 Kw qui pèse 83 kg seulement et ça consomme bcp moins en recharges que ces petites batteries de R5 ou autres citadines non polyvalentes. Si tu n’es pas d’accord avec çà, c’est qu’il y a un problème ou que tu penses comme Macron qui déteste le peuple et ne pense qu’à sa petite personne mais s’en fou pleins les poches grâce à ce même peuple payé avec un lance pierre et j’en sais quelque chose, les chaînes logistiques je connais hélas …
Oui j’ai la chance de pouvoir me payer des voitures de catégorie supérieure.
Mais cela ne m’empêche pas de me mettre à la place de ceux qui n’ont pas cette chance… parce que j’ai aussi été dans cette situation.
Je ferai une vidéo prochainement sur les choix à opérer, selon moi, quand on a un petit budget et qu’on veut une électrique.
Il y a (heureusement) des pistes. L’électrique accessible ne doit pas être une punition.
On en reparle bientôt sur Charging Station. 😉
@ et bien heureux que tu fasses aussi partie de ces personnes qui ont été ou qui sont dans cette situation, 😉 de ne pouvoir se payer ces voitures hors de prix même simplifiées un max mais qui n’apportent des économies qu’aux gros patrons mais pas à nous et tu as trouvé la juste phrase 👍👍👍 : ‘’ l’Electrique accessible ne doit pas être une punition,’’ parce que depuis pas mal de temps, c’est une punition effectivement… perso ça été le contraire de toi, j’ai bien gagné ma vie pendant 25 ans dont 22 années en collaboration avec un architecte du Patrimoine Parisien et après mon licenciement en pleine grande crise de 2008 ça été plus que galère… et puis je vais être à la retraite mais pas à taux plein à 62 ans et 9 mois qui sont les 3 trimestres rajoutés par la réforme, merci Macron encore une fois sinon c’est 67 ans et je vais avoir 62 ans le 13 février avec seulement un travail ponctuel alors je suis en précarité et heureusement que j’ai ma maison car si j’avais un loyer à payer, je coucherais sous les ponts actuellement. Je n’arrive même pas à me chauffer correctement, depuis plusieurs semaine j’ai entre 7 et 12 degrés dans ma maison et engelures aux doigts qui mettent des semaines à partir… le prix de l’électricité baisse et heureusement, je chauffe un peu seulement aux heures creuse mais pas les 130 m2 de la maison qui en plus a une grande mezzanine, je suis en raz campagne en plus près de Reims et Soissons donc assez froid depuis pas mal de temps…
Tableau de bord trop fouillis mérite une étude d'ergonomie.
Places arrières ridicules ????
Bientôt Hyundai inster ???
Dès qu’il sera dispo bien sûr
24:00 Toujours aussi belle... cette modèle 3 😁.
Bonjour toujours déçu avec renault, trop de problèmes de fiabilité et autonomie rikiki
Je suis le seul à être trouver ce mélange vert et rouge vraiment douteux ?
Perso, ce n’est clairement pas ma combinaison préférée
@@sb.3278 une chemise blanche et ça fait Italie 🤣
C'est triste à dire mais les voitures électriques européennes ont 10 ans de retard sur Tesla ou les chinois.
Et ils osent les vendre à des prix exorbitants.
Ah oui ? Retard sur quoi ? Et les chinoises la plupart ne sont pas commercialisées en Europe (pour votre information...)
mettre une zoé dans une r5..........fallait oser🤣🤣🤣🤣
😂😂😂
Et ils sont où les nonantes et les septantes?😂
Dans un tiroir pour éviter les « on ne comprend pas » 😉
@ChargingStation Excellent. Merci pour ces super reportages!
@@ChargingStation Ah d’accord ! Donc on renie ses origines pour faire plaisir aux français capricieux ! C’est tout belge !
Bonjour, est-ce que je suis le seul que ça gêne de voir une voiture "française" avec le coq sur les vitres, du bleu-blanc-rouge partout et un réglage : "COMFORT" ?
Le "M" à la place du "N", c'est sûrement pour "moelleux", non ? Sans déconner, c'est la honte. Ou alors, je n'ai pas compris un truc.
Parce que c’est écrit à l’anglaise comme dans toutes les bagnoles
Conso...vraiiiiiiment décevante....c'est dingue....
N’oublions tout de même qu’on est en hiver et majoritairement sur autoroute
Super essai, comme d’habitude !
Concernant la voiture, elle est très jolie (bon, sauf en vert ! 😂), mais franchement les consommations c’est n’importe quoi. Avec ma Tesla X, j’ai une moyenne de moins de 21,5 kWh en mixte, avec une assez forte proportion d’autoroute (environ 50%), donc là, c’est plutôt décevant pour une citadine…
Et vivement le test de l’A6 Avant, que je trouve superbe !
Simple citadine a 35000 minimum, c'est pas la voiture du peuple
Ce sera 25000 EUR minimum sur la version Five qui arrive bientôt. Et une R5 aujourd’hui est, pour info et quoi qu’on en dise, plus accessible qu’une R5 des années 70. Eh oui…
J'avoue que la consommation est décevante...
Consommation aussi mauvaise que sur la megane
Il serait temps de revoir le moteur de la part de renault surtout vu le prix
le moteur n'est qu'une partie du problème, l'aérodynamique a un effet énorme sur la consommation, on le voit avec la Tesla model 3...
Faux, la Mégane consomme moins .
@ la megane est très mauvaise aussi en consommation c’est le meme moteur
@@tigermaster5771 Il suffit de regarder le tableau des consommations de la "chaine EV" pour se rendre compte que la Mégane n'est pas si mal placée...
Il y a le temps de charge aussi en point négatif !
Un parpaing sur 4 roues plus de 20kwh de conso, pas de place arrière... 🤣🤣🤣
Tout le monde ne fait pas 1m90. J'ai conduit pendant des années une Peugeot 106 électrique avec 3 jeunes enfants à l'arrière sans *aucun* problème. À présent avec 3 grands ados, la Tesla modèle 3 est évidemment plus adaptée. En conclusion, on achète en fonction de ses besoins. Idem pour la consommation sur autoroute, une modèle 3 consommera moins qu'une citadine, simplement parce qu'il est difficile de faire court et aérodynamique, par contre pour se garer en ville la R5 gagne.
Heu regardez la Hyundai inster pour 32000€ toutes options, j'ai une Zoé 50 ccs 50 kW j'ai plus de place et je consomme moins.
Éliminée d’office vu le manque de place à l’arrière…
Hello Olivier, très bon essai comme d'hab !!! Par contre avec cette conso et autonomie et au vu de tes trajets, j'ai du mal à comprendre comment tu peux passer d'une Polestar 2 à la 5 ? C'est des gammes tellement différentes. Explique moi ?