@@nicknick2919 УАЗ в сравнении с АРО,полное дерьмо.У меня были запчасти для АРО,140 позиций.Многое подходило к УАЗу.Люди у кого были УАЗ очень просили продать ту или иную запчасть,корзину сцепления например.
Читаю коментарии и вижу крупных спецов. Что все вы знаете про ARO M-461? Да ни ничего. Отличие первое это нормальные подвесные педали в отличие от торчащих из пола на 69. Ровный пол а не горбатый как на 69. Если смотреть сбоку то рама 461 прямая как на буханке и сделана из прфтрубы 80×120 а потом оцинкована, на моем 1974г так и было. Идем дальше.... Мосты банджо цельносварные и не нужно снимать мост для ремонта редуктора с машины. Задний мост в этом случае вообще оставался на колесах. Редуктора прямые а не гипоидные что упрощало требования в ремонте и изготовлении. Корпуса кпп и рк алюминиевые. Кпп могла комплектоватся коробкой отбора мощности для лебедки или другого оборудования, есть отливка под крепление. Понижайка по факту не нужна, первая передача очень медленная. Кпп и рк обьединены в один узел и висят на двигателе, снятие для ремонта в разы проще чем на 69 или 469.Все передачи кроме задней синхронизированы. Машина сделана очень добротно в плане конструктива и ремонта. Сотрудничай УАЗ с ARO а не задирай нос от тупой важности, имели бы отличный внедорожник для армии. Не даром же 461 выпускался до самого закрытия в нулевых.....
@@СтепанСтепанов-м4и да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@@СтепанСтепанов-м4и да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@user-fx2zf9oi1v да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@@andreyshtokolovНу ЗИЛ уничтожили специально в угоду западу и местным строительным "халтурщикам " Ну а "румына" прикрыли по команде Евросоюза !! Конкуренция должна быть минимальной ! Евросоюз много что позакрывал
Унас, в райцентре - один такой "Румын" ездит. 240-й, с пятидверным кузовом. На счёт ходовки - особо не присматривался, но по кузову и салону - весь в ориге и родне...
Ничего удивительного, румынское (да и не только румынское) всегда было лучше совкового. Точно так же и автомобили. Кто жил при совке, тот это прекрасно помнит.
не всё, но многие товары были лучше, поскольку организация производств в СССР была чудовищной и уродливой, нескладной и не способной (не желающей) реагировать на изменения требований заказчика.
Делал я прицеп- тележку для УАЗА. Был под руками задний мост от румына. Поставил я его, нагрузил в телегу около тонны земли и через 500 метров отвалилось колесо. Там мост сварной, из стали и колесо с чулком просто отлетело. Поставил уазовский, он же газ69 и тележка до сих пор в строю. Иногда цепляю к Т25. Грузи хоть полторы тонны, мост выдержит А коробки у всех УАЗ469 были с синхронами только на 3 и 4 передаче
Румыны, как и поляки которым силком втюхали "Победу", наверное одинаково удивились "как, курва, они могли на этом ездить" и практически сразу начали модернизировать. У АРО, по сути, осталась чисто внешнее сходство. Все остальное модернизировано. Вот почему они сумели поменять окна дверей на жесткие, а СССР и далее выпускало тряпку, с крохотным окошком? Ведь копеечное ж дело. И так во всем. Двигателей пучок был на АРО , включая дизеля, а на уазах... Всего-то румыны изменили капотную часть и сделали в радиаторной решетке не одну дырку под кривой стартер, а три. И ставь, что хочешь. Сложно? Для ру...ожопого СССР непреодолимо.
Основным заказчиком газ69 была армия..отсюда и утилитарность ( двери без рамок, складное переднее стекло, что бы было удобно десантировать и перевозить в самолётах..тогда ещё не крупных)..то же самое касалось 469х правая половина лобового легко ставится на левую сторону, задняя дверь вместо передней..такая же тряпичная крыша в два раза уменьшающая габариты машины при транспортировке..Тогда делали машины для армии..а для гражданки по остаточному принципу..вот и имеем что имеем.
А что то свое могут Румыны дп поляки? И мозговитые, и рукастые, и нахлебников по братским колония не висело на шее... Не вижу продвинутых ВЭФ и РАФ... 😅😅😅😅
Ну, так Газ-69 тоже создавался на базе Jeep Willys MB, который в свою очередь эволюционировал до Willys M38A1, а потом до Wrangler. Румыны тоже не хотели сидеть на месте.
Якщо відкинути ЛУАЗ і НИВУ то На найкращий УАЗ 469 Б на самих простих мостах.. Все інше до нього не дотягує... Те що в нього менший кліренс це плюс бо менше проблем з ремонтом. А щоб не завис потрбно їхати.. 69 навідь в тому аскетизмі кращий по прохідності але мотор повна Фігня( мова про рідні двіжки) І думаю що від 1945 до сьогодні було досить часу щоб придумати щось ,,серйозніше,,. Просто в тій системі де всі моляться на партію і власть. Це нафіг нікому не потрібно і ніколи не буле. Саму систему економіки і управління потрібно міняти. Щоб був не один,,козлик, а з десяток,,поршаків,,( образно) Щоб ,,,производитель, залежав від попиту а не від влади. А влада не ,,руководила,,і ,,направляла,, а тільки збирала податки і розприділяла законно. Все І ринок всевирішить. І тоді буде не один козлик на 100 лет А сотня різних на вибір.. Якщо розібратись то історія створення , козла,, аж ніяк не ,, еталон,, для наследования.
@@АлександрНевский-ф2с про те ф мова Що ніхкра. Кругом дерибан. Пора вілстрілювати... І пррблема не в ,,нашій рідній.... А в тому що пісоя розвалу совка. Вся номенклатура ,,потеряоа страх,,( відмінили розстріл) А нема рощстрілу то є мржливістт грабмти казну безнаказанно. Бо все інше куплятт. Тому потрібно вернути їм страх щоб зрозуміли і внукам сказали що знайдуть в любому місці на Землі.
Оригинальный, красивий дизайн качество роздаточного механиз- ма плохое. Но службе был та- кой, водитель постоянно снимал роздатку и что- то ремонтировал безконечно😢
Всем врагам СССР, благодаря ему не было войн терроризма и грабежей. Пусть все было упрощенное, зато ценилась человеческая жизнь, не надо вонять про 37 год. Все познается и оценивается в сравнении . жизнь людей государства дороже. Да и свобода тоже.
В оначале 90-х , в Херсоні , видел :автомобіль а-ля Газ 69. Но он бил вище.Питался рассмотреть и понять ,почему ? Оказалось : рама не штампованная ,а из повних прямоугольних труб сваренна ,плюс мости сварние неразьемние .Поєтому он бил вище.Чье производство ,так и не понял.
Грустно, что отечественный автопром был позорищем даже в сравнении с румынами и даже в нише внедорожников, где традиционно считается, что отставание было не столь сильным от остального мира. А самая позорная на российского автопрома ниша, это, конечно, автомобильные дизели. Для автомобилей и автобусов легче 8 тонн СССР так и не смог создать такие массовые моторы. А легковые дизели не смогли сделать в России вплоть до настоящего времени. И уже не смогут никогда, увы...
Просто не стояло такой задачи, унификация решает, дизель надо уже много менять в производстве и думать куда его засунуть кроме УАЗа , а так с первых машин шел мотор с модернизацией и он ставился много куда
Просто когда румыны модернизировали газ 69. Завод уаз уже работал над уаз 469. И в 1972 году запустил серийное производство. Так же и в польше модернизировали победу до конца 70х под названием варшава. Кода уже газ полным ходом выпускал газ 24. Так же и газ, и уаз на экспорт так же делали и с перкинсом дизелем. По лошадинным силам сравнивать современные авто тоже не логично. Т.к в западных странах меряют л.с с конвала без навесного оборудования. А потери мощности двс на вспом.агрегаты воз.фильтр ивыхл.систему составляют от 15 до 25 процентов от мощности двс. Без системы выпуска и воздушного фильтра. По современным российским стандартам меряют л.с с навесным. Воз. фильтром и системой выпуска. По этому указывается мощность двс с потерями на вращение вспомогательных агрегатов и продувки двс. Взять тот же фольксваген гольф 1.4 TSI 122л.с который не может объехать тот же таз 2112 89л.с. стандарты этих замеров называются брутто и нетто. Что сначала что то отрыгнуть в коментах. Хотя бы нужно что то знать в этой области. Чтоб не выглядеть долбоящером тупым
@@РусланЖук-я5б Попытка поумничать засчитана,но неудачно :). Брутто измеряют мощность только американцы и некоторые советские автозоводы,насколько я знаю, прежде всего, ГАЗ и УАЗ (УМЗ вернее). На моем УАЗе старом брутто 90 лошадей пишут в документах, хотя нетто там около 75 всего лишь. А вот европейцы как раз обычно нетто измеряют. Но главное даже не в этом. Разве я где-то писал про мощность? Откуда такие фантазии и неуемное желание непрерывно высер вывалить, даже если он не в тему совсем? Касательно темы. как следует из ролика, в начале 70х, когда УАЗ только выкатил модель 469, румыны уже делали куда более современные джины с несколькими вариантами моторов, в том числе с дизелями и независимой подвеской передних колес. И их машина продолжила развиваться, тогда как УАЗ в почти неизменном виде до второй половине 90х выпускал свою модель. Единственное, чем УАЗ-469 был интересен, это портальными мостам в военной модификации. И все.
@@Александрстанкевич-н8г дизель класса 70-100 л.с. в СССР и России было очень много куда ставить! Кроме УАЗ-469 они очень нужны были на тех же Буханках (УАЗ серии 452) и Волгах. Волги на экспорт все шли только с дизелями (импортными, разумеется). Более того, в те годы во СССР во всю шли разработки грузовиков класса 1.5 т. Те, что стали предшественниками Газелей. Хотя в итоге они не пошли в серию, но намерения были вполне серьезными, под них даже новый автозавод начинали строить. Так что сказать, что в СССР такой дизель не на что было больше ставить, совсем нельзя.
@@ОлегДронов-о6н Да это не показатель. У меня октавия 20 лет езжу каждый день и еще 30 лет проезжу. Кстати не красил еще, жучки конечно есть и уже пора.
Врете даже теперь когда правда открылась, это не советский газ69, а немецкий Штовер Stoewer. Советы отжали у германии город Штетин (ныне Щецин) и в нем был огромный автозавод Stoewer. Поищите редкие фото немецкого наступления в польше и вы увидите эти же "Газики" только в немецком исполнении, даже выштамповки на дверях те же. Это я говорю как владелец Газ69. И двигатель совки не разрабатывали, это был немецкий проект малолитражного двигателя, проект утверждал лично Гитлер. Совки прятали эту историю как могли, на месте вывезенного завода начали делать многоквартирные дома, чтоб следующие поколения забыли о заводе. Журналистам было запрещено даже упоминать о немецком, городе, заводе, знаменитой марке. Поляки тоже молчали потому что были соучастники грабежа и им достался город с территорией и портом. Поэтому советская инженерия не имеет никакого отношения к Газ69, это полностью немецкий проект с маленькими элементами дизайна от совков.
Автор походу из тех кто пишет что АК 47 скопирован с StG44. Если Stoewer R200 похож на ГАЗ 69 это не значит что он украдет у немцев. А совок у тебя в башке.
А вы, как видно, очень жалеете «ограбленных» после войны немцев, которые должны были платить по репарациям, ведь самую кровавую войну в истории человечества устроили они. И, уж действительно, как владелец ГАЗ-69, укажите точную модель, которая послужила эталоном для «копирования». А то, в вашем длинном комментарии больше яда чем фактов. Stoewer R200?
она дефектная по конструкции, полно дыр в конструкции, свидет---х о лени и хамстве завода к потребителям, один придурршный сальник коленвала из набивки чего стоил. Дерьмо аво всех компонентах присутствует, там постоянно, из-за придурошной конструкции текущие сальники, тут ещё что
Ну тебе ли не знать. Но лучше бы ты немного повысил свой общий уровень развития . И может поймёшь , что с тобой не так. Хотя сильно сомневаюсь , что тебя уже что то вылечит. P.S. а ну объясни тот факт , что Румыния по итогам второй мировой войны была обвинена в геноциде цыган. Как это они сами себя геноцидили?
Аро 244, имел 3 штуки, сделаны из самоварного жнлеза! С металловедением у румын совсем видимо швах! У всех трех износ был в хлам и всего, воткнул туда мкпп от сурфа, двс дизель шестерку от ниссана, мосты от сурфа, ну и что это за румынский джип? Избавился, и слава богу,! Наверное если там хоть одна деталь от Румына останется, он будет АРО, не берите даже даром,
@@SVF6935 ровно такое же как всякие опытные номерные объекты в танкостроении СССР, не больше и не меньше. Румыны таки не немцы, но и не папуасы, с техникой у них плюс-минус как в нашей богоспасаемой - могут
@@yurazp В 90 году в Ереване на авторынке их было десятки штук. Через пять лет исчезли --- вымерли. Знакомый купил в начале 90 . Машина посыпалась и умерла под забором. Причём у хозяина не по телефону знакомого с техникой.Веду речь о румынском авто . О себе --- у меня в середине 70 был Газ 67, так что я знаю о чем пишу.
Удивительный факт: на территории нынешней Румынии автомобили производили более ста лет назад - еще во времена существования Австро-Венгерской империи в городе Арад на заводе Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad по лицензии американской компании Westinghouse выпускали легковушки и грузовики MARTA. Затем после ряда слияний и объединений до середины двадцатых годов на заводе Astra производили легковые автомобили, грузовики и автобусы, после чего предприятие переключилось на ремонт и изготовление железнодорожной техники.
ГДР делала для СССР отличные детские железные дороги, пассажирские вагоны и краску для армейских х/б гимнастерок... Китай делал кеды, термосы, авторучки и тушенку "Великая Стена"...
Автор,если бы ты готовился,то рассказал бы больше правдивого и интересного! На 461 ставили двигатель форд,а качество этих румынских поделок было много хуже,чем того же 69го. Поэтому конкуренция была условной - эти ломучие телеги нафиг никому не были нужны!
Двигатель M207 представлял собой половинку бензинового V8 от грузовика SR-131 Carpati фабрики Steagul Roșu. В свою очередь, он был копией фордовского мотора семейства Y-Block. Во всяком случае, в интернетах так пишут
Насчёт "никому не нужны" вы всё-таки не правы: около 58% всего производства 461-й модели уходило на экспорт (в т.ч. в Италию, Францию, Бельгию, Великобританию, Испанию, Германию)
@@vasilykostin8783 если про двигатель,то его производили на ремзаводе изначально ,без всяких лицензий. Дизель там вообще туши свет! Для Хоннекера,в подарок,сделали "люкс"версию и, чтобы не обделаться, поставили туда мотор 1,3л от легковой дачии(которая изначально Рено). Вот ,собственно,что надо знать об их "моторах"!
В итоге УАЗы 469 и ГАЗ 69 еще много где крлесят. В армии и не только. Завод работает и производии свою фирменную продукцию. А где сейчас АРА. Правильно, накрыласт медным тазом. 😊
@@atlantis93-l6p ни хрена ты ничего не знаешь чубатый. ИЖи и сейчас производят, я про мотоциклы, Волги нет, но завод выпускает очень много грузовиков и малых автобусов. Завод не стоит, кроме этого он на оборонку много чего производит. Однако его территория не позволяет ещё наращивать производство.
@@atlantis93-l6p Что вы так плачетесь? За эти года в России построили кучу других автомобильных заводов. На АЗЛК выпускали Рено, а сейчас Москвичи . На ИЖе ВАЗовские автомобили. Новую Волгу в этом году презентовали. В следующем планируют выпускать серийно. Что касаемо ЗИЛа, то его сгубила дорогая земля в центре Москвы. Кстати в Новой Москве Камаз планирует построить завод по производству грузовиков. Не удивлюсь, что продукция этого завода будет выходить под маркой ЗиЛ.
Все разработки СССР, а там за рубежом (как раньше называли) доробатывали и улучшали, а наши толкались на месте из за бюрократизма. И всё таки СССР был лучшим.
а хуле не смеяться с убого совкодроча,как там на ниву двигло другое когда слепят?)))а на хуязике дизель когда,ах ну да в параше дизель меньше камазовского не слепить)))
А че смешного то, рашня ? Или тебе напомнить, что у вас своих моторов никогда не было - все в большей или меньшей мере копии или "разработанные с участием иностранных специалистов" как например вся линейка 16-клаппанных вазовских двигателей - это немецкие технологии. Это когда Порше с ВАЗом работали над ноль восьмеркой, вот еще в те времена - 80-е и начало 90-х немцы и передали материалы по много клапанным двигателям на ВАЗ. Не говоря уже про то, что сам двигатель внутреннего сгорания - немецкое изобретение ( Николаус Отто ), в том числе дизельный ) Рудольф Дизель ) и роторный ( Феликс Ванкель )
@@atlantis93-l6p если тебе не известно, то всё мировое автомобилестроение от момента его появления развивалось по такой концепции и идёт по такому пути по сей день, перенятие опыта и технологий, использование чужих наработок это ключевой момент в любом развитии и надо быть полным дибилoм что бы этого не понимать
Свой козлик они делали без наших лицензии, тех. документации и технологий, т.е. полностью своё "произведение", румыны сразу отказались от покупки ГАЗона и мотора, и изобрели свой -примитивный и хуже по характеристикам
Как клон ГАЗ-69 оказался лучше оригинала ???))) Вообще то оригинал не Румынская копия. Эта техника основывалась вся при помощи США. И даже завод строили США. Но больше всего пугает что , эти машинки перестали выпускать в 1973 году, но в РФ до сих пор ни чего лучше не разработали )
@@Qwerty-he7ib ...румынская не лучше, современная на свой день- это да, но не надёжнее, более сложная и требовала квалифицированного обслуживания, а газ 69, прощал т.с 8 летку .....это важно было тогда,это актуально сейчас!
@@Qwerty-he7ib чего "как всегда"? Появилось нормальное масло - пробег двигателя (4178, 76 лс) без капиталки 400+ тысяч км и это ещё не предел, КПП с РК, мосты за этот период даже не вскрывались, задний кардан - ЗАВОДСКОЙ! (2005 года), редукторные мосты - то же (единственно, сломалась вилка правого ШРУС недавно - поменял). Машина 3909. Ремонт - удобен и дешев. Отличная машина, за 20 лет ни разу на "галстуке" не ездил.
Обе машины массово и длительное время эксплуатируются на Кубе.. И по этому есть возможность сравнить их на практике., по результатам эксплуатации. УАЗ на голову выше румына. Даже ставить в один ряд нельзя. Одно то ,что рыночная цена любого УАЗ , любого года , в любом состоянии начинается от 12тыс$ а РАДО в приличном (по местным невысоким стандартам) состоянии будет стоить 6-8тыс уже говорит о том , что румын не прошел проверку эксплуатацией .
@@ЯзаМИРиДРУЖБУ кто просрал? Все было Спланировано, как революцию в 1917г, делали Англия с помощью Ленина, Так и Развал СССР был зделано силами запада. Ельцын первый позванил в Америку что бы его поздравили что он стал Президентом РСФР. Все по плану и немцы горбачева у себя спрятали как обещали ему после развала СССР.
@@try4178-mn8yr ...вот в этом и проблемы сегодня! Да, купили фиат-по братски, худший что предлагали!!! Переработали, сделали с 0, взяв за основу- получилось лучше в разы! Да, все и всегда ато- то брали и берут за основу, но в СССР не делали копии, изучали, улутшали ...и т.д. Моторы имели ремонты аж 7 раз, 0.05, до 1.75, без потерь ресурса( кроме дизелей) , все было заточено на столетнее использование )
Я ездил на этом румынском корыте, и обшоля с молдасктми пограничниками которые сами ездили на уазике. Так вот вал румын проигривал по многи критерия с точки зрения и водитеьяе и пасажира
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Как не скажешь уже порядком заезженную фразу, что ,, бестолковые '' румыны постоянно работали по устранению недостатков , а УАЗ сразу получился ....
@@nicknick2919 УАЗ в сравнении с АРО,полное дерьмо.У меня были запчасти для АРО,140 позиций.Многое подходило к УАЗу.Люди у кого были УАЗ очень просили продать ту или иную запчасть,корзину сцепления например.
@@nogayvulfтрындабол
@@ОттоПауль-щ6ю
Судя по лайкам, верят не Вам.
Читаю коментарии и вижу крупных спецов. Что все вы знаете про ARO M-461? Да ни ничего. Отличие первое это нормальные подвесные педали в отличие от торчащих из пола на 69. Ровный пол а не горбатый как на 69. Если смотреть сбоку то рама 461 прямая как на буханке и сделана из прфтрубы 80×120 а потом оцинкована, на моем 1974г так и было. Идем дальше.... Мосты банджо цельносварные и не нужно снимать мост для ремонта редуктора с машины. Задний мост в этом случае вообще оставался на колесах. Редуктора прямые а не гипоидные что упрощало требования в ремонте и изготовлении. Корпуса кпп и рк алюминиевые. Кпп могла комплектоватся коробкой отбора мощности для лебедки или другого оборудования, есть отливка под крепление. Понижайка по факту не нужна, первая передача очень медленная. Кпп и рк обьединены в один узел и висят на двигателе, снятие для ремонта в разы проще чем на 69 или 469.Все передачи кроме задней синхронизированы. Машина сделана очень добротно в плане конструктива и ремонта. Сотрудничай УАЗ с ARO а не задирай нос от тупой важности, имели бы отличный внедорожник для армии. Не даром же 461 выпускался до самого закрытия в нулевых.....
@@andreyshtokolov ... а чего ж закрылся тогда? 😳
@@СтепанСтепанов-м4и да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@@СтепанСтепанов-м4и да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@user-fx2zf9oi1v да потому же как и ЗИЛ. Не разумная экономическая политика властей+ идиотизм владельцев предприятия. Взять хотя бы тот же ЗИЛ. Потенциал двигателя не был исчерпан. Сейчас нужна комунальная техника на его базе. Есть комплекты электронного инжектора и двигатель становится совсем другим. К этому впрыску есть газовое оборудование 4го поколения. Повышается не только мощность но экономичность. Легкий запуск в морозы. Ремонт дешевле дизельного двигателя.
@@andreyshtokolovНу ЗИЛ уничтожили специально в угоду западу и местным строительным "халтурщикам " Ну а "румына" прикрыли по команде Евросоюза !! Конкуренция должна быть минимальной ! Евросоюз много что позакрывал
А, ведь 469-й УАЗ ещё в 1962-м был готов к серийному производству, а запустили только в 1972-м!
Ролик про ГАЗ-69..
Унас, в райцентре - один такой "Румын" ездит. 240-й, с пятидверным кузовом. На счёт ходовки - особо не присматривался, но по кузову и салону - весь в ориге и родне...
Экспертизу проводили?
Пи...... Ть не мешки таскать
@@Евгений-к7е7й как увижу - сфотографирую.
@@МаксНеважно-щ6к машина обслуживается на СТО отца моего товарища. Так что всю "подноготную" машины я знаю.
Это где?
Очень долго искал видео про ARO, но их на Ру ютубе почти нет. Спасибо вам!
В Google полно, да и Зенкевич делал "Тест-драйв ARO 24" в 2015г.
У меня был.
Еще в чебурнете поищи.
Ничего удивительного, румынское (да и не только румынское) всегда было лучше совкового. Точно так же и автомобили. Кто жил при совке, тот это прекрасно помнит.
не всё, но многие товары были лучше, поскольку организация производств в СССР была чудовищной и уродливой, нескладной и не способной (не желающей) реагировать на изменения требований заказчика.
Делал я прицеп- тележку для УАЗА. Был под руками задний мост от румына. Поставил я его, нагрузил в телегу около тонны земли и через 500 метров отвалилось колесо. Там мост сварной, из стали и колесо с чулком просто отлетело. Поставил уазовский, он же газ69 и тележка до сих пор в строю. Иногда цепляю к Т25. Грузи хоть полторы тонны, мост выдержит
А коробки у всех УАЗ469 были с синхронами только на 3 и 4 передаче
@@ЮрийК-в7щ у меня полносинхра... Арзамас, 4ст.
Румыны, как и поляки которым силком втюхали "Победу", наверное одинаково удивились "как, курва, они могли на этом ездить" и практически сразу начали модернизировать. У АРО, по сути, осталась чисто внешнее сходство. Все остальное модернизировано. Вот почему они сумели поменять окна дверей на жесткие, а СССР и далее выпускало тряпку, с крохотным окошком? Ведь копеечное ж дело. И так во всем. Двигателей пучок был на АРО , включая дизеля, а на уазах... Всего-то румыны изменили капотную часть и сделали в радиаторной решетке не одну дырку под кривой стартер, а три. И ставь, что хочешь. Сложно? Для ру...ожопого СССР непреодолимо.
поц посмотри как сейчас живут румыны
Основным заказчиком газ69 была армия..отсюда и утилитарность ( двери без рамок, складное переднее стекло, что бы было удобно десантировать и перевозить в самолётах..тогда ещё не крупных)..то же самое касалось 469х правая половина лобового легко ставится на левую сторону, задняя дверь вместо передней..такая же тряпичная крыша в два раза уменьшающая габариты машины при транспортировке..Тогда делали машины для армии..а для гражданки по остаточному принципу..вот и имеем что имеем.
А что то свое могут Румыны дп поляки? И мозговитые, и рукастые, и нахлебников по братским колония не висело на шее... Не вижу продвинутых ВЭФ и РАФ... 😅😅😅😅
@@сергейшиланский Посмотри как живут русские.Тоже ведь не сахар,спасибо китайцам скажи.
@@СлавичСлавный А россияне могут своё?Список в студию пожалуйста!
Спасибо за интересный выпуск
Отсутствие понижающей передачи, это большой минус.
Ну, так Газ-69 тоже создавался на базе Jeep Willys MB, который в свою очередь эволюционировал до Willys M38A1, а потом до Wrangler. Румыны тоже не хотели сидеть на месте.
Большое спасибо за интересный и содержательный выпуск 👍👍👍
Спасибо, было интересно и познавательно 👍
Якщо відкинути ЛУАЗ і НИВУ то
На найкращий УАЗ 469 Б на самих простих мостах..
Все інше до нього не дотягує...
Те що в нього менший кліренс це плюс бо менше проблем з ремонтом.
А щоб не завис потрбно їхати..
69 навідь в тому аскетизмі кращий по прохідності але мотор повна Фігня( мова про рідні двіжки)
І думаю що від 1945 до сьогодні було досить часу щоб придумати щось ,,серйозніше,,.
Просто в тій системі де всі моляться на партію і власть.
Це нафіг нікому не потрібно і ніколи не буле.
Саму систему економіки і управління потрібно міняти.
Щоб був не один,,козлик, а з десяток,,поршаків,,( образно)
Щоб ,,,производитель, залежав від попиту а не від влади.
А влада не ,,руководила,,і ,,направляла,, а тільки збирала податки і розприділяла законно.
Все
І ринок всевирішить.
І тоді буде не один козлик на 100 лет
А сотня різних на вибір..
Якщо розібратись то історія створення , козла,, аж ніяк не ,, еталон,, для наследования.
@@ІгорВальчук-ъ2ы Не рентабельно...
Истину глаголишь!
Вы же сейчас не молитесь на владу.. Че запор не летает? Ах дааа.. Кляти маскали не дают...
То є так... І що ж наша рідна Україна за цей час своє придумала і запустила у виробництво?
@@АлександрНевский-ф2с про те ф мова
Що ніхкра.
Кругом дерибан.
Пора вілстрілювати...
І пррблема не в ,,нашій рідній....
А в тому що пісоя розвалу совка.
Вся номенклатура ,,потеряоа страх,,( відмінили розстріл)
А нема рощстрілу то є мржливістт грабмти казну безнаказанно.
Бо все інше куплятт.
Тому потрібно вернути їм страх щоб зрозуміли і внукам сказали що знайдуть в любому місці на Землі.
Оригинальный, красивий дизайн
качество роздаточного механиз-
ма плохое. Но службе был та-
кой, водитель постоянно снимал
роздатку и что- то ремонтировал
безконечно😢
Всем врагам СССР, благодаря ему не было войн терроризма и грабежей. Пусть все было упрощенное, зато ценилась человеческая жизнь, не надо вонять про 37 год. Все познается и оценивается в сравнении . жизнь людей государства дороже. Да и свобода тоже.
53 войны и конфликтов развязала ссср. А уж ограбить совки мастера. С времен все отнять и поделить тянется.
В оначале 90-х , в Херсоні , видел :автомобіль а-ля Газ 69. Но он бил вище.Питался рассмотреть и понять ,почему ? Оказалось : рама не штампованная ,а из повних прямоугольних труб сваренна ,плюс мости сварние неразьемние .Поєтому он бил вище.Чье производство ,так и не понял.
У меня был АРО-240.Хорошая машина.
Почему продал хорошую машинку.
@@МамаЛенина В жизни бывает всё.При других обстоятельствах не продал бы.У меня их было 3 штуки.Один без документов,но состояние было очень хорошее.
@@МамаЛенина Сел в тюрьму.
Грустно, что отечественный автопром был позорищем даже в сравнении с румынами и даже в нише внедорожников, где традиционно считается, что отставание было не столь сильным от остального мира. А самая позорная на российского автопрома ниша, это, конечно, автомобильные дизели. Для автомобилей и автобусов легче 8 тонн СССР так и не смог создать такие массовые моторы. А легковые дизели не смогли сделать в России вплоть до настоящего времени. И уже не смогут никогда, увы...
Просто не стояло такой задачи, унификация решает, дизель надо уже много менять в производстве и думать куда его засунуть кроме УАЗа , а так с первых машин шел мотор с модернизацией и он ставился много куда
Просто когда румыны модернизировали газ 69. Завод уаз уже работал над уаз 469. И в 1972 году запустил серийное производство. Так же и в польше модернизировали победу до конца 70х под названием варшава. Кода уже газ полным ходом выпускал газ 24. Так же и газ, и уаз на экспорт так же делали и с перкинсом дизелем. По лошадинным силам сравнивать современные авто тоже не логично. Т.к в западных странах меряют л.с с конвала без навесного оборудования. А потери мощности двс на вспом.агрегаты воз.фильтр ивыхл.систему составляют от 15 до 25 процентов от мощности двс. Без системы выпуска и воздушного фильтра. По современным российским стандартам меряют л.с с навесным. Воз. фильтром и системой выпуска. По этому указывается мощность двс с потерями на вращение вспомогательных агрегатов и продувки двс. Взять тот же фольксваген гольф 1.4 TSI 122л.с который не может объехать тот же таз 2112 89л.с. стандарты этих замеров называются брутто и нетто. Что сначала что то отрыгнуть в коментах. Хотя бы нужно что то знать в этой области. Чтоб не выглядеть долбоящером тупым
@@РусланЖук-я5б Попытка поумничать засчитана,но неудачно :). Брутто измеряют мощность только американцы и некоторые советские автозоводы,насколько я знаю, прежде всего, ГАЗ и УАЗ (УМЗ вернее). На моем УАЗе старом брутто 90 лошадей пишут в документах, хотя нетто там около 75 всего лишь. А вот европейцы как раз обычно нетто измеряют. Но главное даже не в этом. Разве я где-то писал про мощность? Откуда такие фантазии и неуемное желание непрерывно высер вывалить, даже если он не в тему совсем?
Касательно темы. как следует из ролика, в начале 70х, когда УАЗ только выкатил модель 469, румыны уже делали куда более современные джины с несколькими вариантами моторов, в том числе с дизелями и независимой подвеской передних колес. И их машина продолжила развиваться, тогда как УАЗ в почти неизменном виде до второй половине 90х выпускал свою модель.
Единственное, чем УАЗ-469 был интересен, это портальными мостам в военной модификации. И все.
@@Александрстанкевич-н8г дизель класса 70-100 л.с. в СССР и России было очень много куда ставить! Кроме УАЗ-469 они очень нужны были на тех же Буханках (УАЗ серии 452) и Волгах. Волги на экспорт все шли только с дизелями (импортными, разумеется). Более того, в те годы во СССР во всю шли разработки грузовиков класса 1.5 т. Те, что стали предшественниками Газелей. Хотя в итоге они не пошли в серию, но намерения были вполне серьезными, под них даже новый автозавод начинали строить. Так что сказать, что в СССР такой дизель не на что было больше ставить, совсем нельзя.
С вероятностью 99,99999% - ты никогда не ездил на УАЗе. Лай заливистый и громкий, но просто так - на Луну...
И у всех прародитель Виллис.
ввобще-то египтяне
Уворовать значит прародитель?
Додж
Хуилис
Нет, тут скопировали у немцев почти без изменений. Облицовку поменяли и фары интегрировали в передние крылья
"советские технологий" в реале оказались довоенными Американскими.
Так и есть так тот же Газ завод американцы и строили и станки -оборудование. Американское .
Ты топ спс за видио это 😊
Забавно! Выходит Дастер родственник нашего Уазика:)))
Все что то изменяли, улучшали, только нам похер. 50 лет лепим одно и тоже.
@@Россия-78 у меня газ 69, 4й год, машина 1958 года, езжу каждый день, без проблем, ещё лет 30 проезжу!
Все что -то изменяли, улучшали, *и исчезли!..,* только нам похер. 50 лет лепим одно и тоже, *и живы!..*
@@ОлегДронов-о6н Да это не показатель. У меня октавия 20 лет езжу каждый день и еще 30 лет проезжу. Кстати не красил еще, жучки конечно есть и уже пора.
Увы, Россия , всё ещё, страна догоняющего развития.
@@sokol-j2s Увы..😔😔😒😒😴😴😥😥🙄🙄😥😥😪😪😴😴😒😒😔😔😞😞🫢🫢🫣🫣😿😿🙈🙈🐽🐽
Врете даже теперь когда правда открылась, это не советский газ69, а немецкий Штовер Stoewer. Советы отжали у германии город Штетин (ныне Щецин) и в нем был огромный автозавод Stoewer. Поищите редкие фото немецкого наступления в польше и вы увидите эти же "Газики" только в немецком исполнении, даже выштамповки на дверях те же. Это я говорю как владелец Газ69. И двигатель совки не разрабатывали, это был немецкий проект малолитражного двигателя, проект утверждал лично Гитлер. Совки прятали эту историю как могли, на месте вывезенного завода начали делать многоквартирные дома, чтоб следующие поколения забыли о заводе. Журналистам было запрещено даже упоминать о немецком, городе, заводе, знаменитой марке. Поляки тоже молчали потому что были соучастники грабежа и им достался город с территорией и портом. Поэтому советская инженерия не имеет никакого отношения к Газ69, это полностью немецкий проект с маленькими элементами дизайна от совков.
Совки не прятали ничего они просто делали продукцию. СССР незачем было что-то прятать.
Будь добр, укажи название модели и ее двигателя. Я пытался найти фото. Не удалось. Может с названием авто получится?
По запросу в гугле "вездеход Штовер" выходит информация о моделях "Stoewer R 180/200". Действительно похожи на ГАЗ-69.
Автор походу из тех кто пишет что АК 47 скопирован с StG44. Если Stoewer R200 похож на ГАЗ 69 это не значит что он украдет у немцев. А совок у тебя в башке.
А вы, как видно, очень жалеете «ограбленных» после войны немцев, которые должны были платить по репарациям, ведь самую кровавую войну в истории человечества устроили они. И, уж действительно, как владелец ГАЗ-69, укажите точную модель, которая послужила эталоном для «копирования». А то, в вашем длинном комментарии больше яда чем фактов. Stoewer R200?
Если на УАЗе думали о качестве и модернизации и машину продавали народу авось на сегодняшний день она была бы лучше чем имеем 🤬😡🤬🤬
Мы имеем очень продвинутые уазы по проходимости, если цинковать кузов - конкурентов было бы мало.!!!
@@АндрейИванов-в4э9б а в чем дело цинк дороже золота или платины или ее в природе нет ?🤔
она дефектная по конструкции, полно дыр в конструкции, свидет---х о лени и хамстве завода к потребителям, один придурршный сальник коленвала из набивки чего стоил. Дерьмо аво всех компонентах присутствует, там постоянно, из-за придурошной конструкции текущие сальники, тут ещё что
В Якутске ездит Аро 24 железная крыша 5 дверей
Гавно машина
Ну в Америке экономика неплановая но что-то я не вижу чтобы они что-то выпускали слишком много ! У них как у Райкина чего-то должно не хватать !!😊😊
Цыганская поваренная книга начинается со слов "Украдите где-нибудь кастрюлю....."
Ну тебе ли не знать. Но лучше бы ты немного повысил свой общий уровень развития . И может поймёшь , что с тобой не так. Хотя сильно сомневаюсь , что тебя уже что то вылечит.
P.S. а ну объясни тот факт , что Румыния по итогам второй мировой войны была обвинена в геноциде цыган. Как это они сами себя геноцидили?
@@Mr946Jopa а как хохлы себя сейчас геноцидят?
История советского джипа начинается: "Перекозлите джип, полученньій бесплатно по ленд-лизу".
Аро 244, имел 3 штуки, сделаны из самоварного жнлеза! С металловедением у румын совсем видимо швах! У всех трех износ был в хлам и всего, воткнул туда мкпп от сурфа, двс дизель шестерку от ниссана, мосты от сурфа, ну и что это за румынский джип? Избавился, и слава богу,! Наверное если там хоть одна деталь от Румына останется, он будет АРО, не берите даже даром,
Та да. Куда тот румын годится. Вот родной российский NISSAN это сила )))
@@tsikavimandry3600 Та да. Иль вот родной ГАЗ (УАЗ), да это ж силище )))
@@AlexIvanjv первое, что получал аро, попадая в союз, движок от волги
Румыны и Армату сделали еще в 70-е - добавили пару катков к Т-72 с всеми вытекающими
Только не Т-72, а к Т-54. То есть они не Армату сделали, а эрзац семьдесятдвойки.
@@SVF6935 и то и другое имело место
@@НеуказаноНеуказано-п4ч Ага. Аж 5 опытных экземпляров удлиненной на один каток Т-72. Достижение, куда деваться.
@@SVF6935 ровно такое же как всякие опытные номерные объекты в танкостроении СССР, не больше и не меньше.
Румыны таки не немцы, но и не папуасы, с техникой у них плюс-минус как в нашей богоспасаемой - могут
Был у знакомого этот автомобиль. По его словам ---- мертворожденный.
Знакомый о себе говорил?
@@yurazp В 90 году в Ереване на авторынке их было десятки штук. Через пять лет исчезли --- вымерли. Знакомый купил в начале 90 . Машина посыпалась и умерла под забором. Причём у хозяина не по телефону знакомого с техникой.Веду речь о румынском авто . О себе --- у меня в середине 70 был Газ 67, так что я знаю о чем пишу.
@@AlexValyev Все пересели на ЕрАЗы?
@@yurazp Вы все шутите. Всё проще, появились на рынке нормальные машины. Тогда основной при ок был из Эмиратов.
У Румынии до прихода СССР был лучше автопром чем в союзе. Только один момент автопромышленность там сущесвовала с времён Австро угорщины.
Удивительный факт: на территории нынешней Румынии автомобили производили более ста лет назад - еще во времена существования Австро-Венгерской империи в городе Арад на заводе Magyar Automobil Reszveny Tarsasag Arad по лицензии американской компании Westinghouse выпускали легковушки и грузовики MARTA. Затем после ряда слияний и объединений до середины двадцатых годов на заводе Astra производили легковые автомобили, грузовики и автобусы, после чего предприятие переключилось на ремонт и изготовление железнодорожной техники.
В Черкесске дервеис ковбой довольно хорошо получился
0:34 - это что за гибрид уаза и зила? 😮
SR-113 "Бучеджи" -клон нашего ЗиЛ-130. Ещё, кстати, есть клон нашего ГАЗ-53 -SR-131 "Карпаты"
Bucegi разрабатывали совместно с французами, с известным производителем кузовов и оборудования Société des usines Chausson.
Даже у румын руки растут из нужного места, в отличии от кое кого...
В шахском Иране в армии эти машины тоже ездили
СССР помогал всем, а кто нам когда нибудь помог? и так все ясно, не пудрят людям мозги
так великая самодостаточная мега страна, зачем ей помогать? разве что помочь развалиться быстрее ей нужно было
У Васи Ложкина есть картина. Там карта паРаши и соседи.
ГДР делала для СССР отличные детские железные дороги, пассажирские вагоны и краску для армейских х/б гимнастерок... Китай делал кеды, термосы, авторучки и тушенку "Великая Стена"...
Автор,если бы ты готовился,то рассказал бы больше правдивого и интересного! На 461 ставили двигатель форд,а качество этих румынских поделок было много хуже,чем того же 69го. Поэтому конкуренция была условной - эти ломучие телеги нафиг никому не были нужны!
Йиесс!☝☝👍👍👋👋👏👏
Двигатель M207 представлял собой половинку бензинового V8 от грузовика SR-131 Carpati фабрики Steagul Roșu. В свою очередь, он был копией фордовского мотора семейства Y-Block. Во всяком случае, в интернетах так пишут
Насчёт "никому не нужны" вы всё-таки не правы: около 58% всего производства 461-й модели уходило на экспорт (в т.ч. в Италию, Францию, Бельгию, Великобританию, Испанию, Германию)
@@vasilykostin8783 в сравнении с газ 69 ,их собрали мало. И,да,люди брали, пока не обожглись,как сейчас с китайцами))
@@vasilykostin8783 если про двигатель,то его производили на ремзаводе изначально ,без всяких лицензий. Дизель там вообще туши свет! Для Хоннекера,в подарок,сделали "люкс"версию и, чтобы не обделаться, поставили туда мотор 1,3л от легковой дачии(которая изначально Рено). Вот ,собственно,что надо знать об их "моторах"!
Сначала по репарации забрали заводы, а потом индустриализировали))
Все же по дизайну кузова обскакали цыгане, хотя ГАЗ-69 красив по своему.
Да уж, красоту у цыган не отнять..
интересно
Хороший агрегат,лучше УАЗа
Ни..
В итоге УАЗы 469 и ГАЗ 69 еще много где крлесят. В армии и не только. Завод работает и производии свою фирменную продукцию. А где сейчас АРА. Правильно, накрыласт медным тазом. 😊
А где ЗИЛ, АЗЛК, где Волги, ИЖи ? Правильно, накрылись медным тазом 😀
@@atlantis93-l6p ни хрена ты ничего не знаешь чубатый. ИЖи и сейчас производят, я про мотоциклы, Волги нет, но завод выпускает очень много грузовиков и малых автобусов. Завод не стоит, кроме этого он на оборонку много чего производит. Однако его территория не позволяет ещё наращивать производство.
@@atlantis93-l6p там же где и ЗАЗ КрАЗ и так далее
@@atlantis93-l6p передавай привет либерастам!
@@atlantis93-l6p
Что вы так плачетесь? За эти года в России построили кучу других автомобильных заводов. На АЗЛК выпускали Рено, а сейчас Москвичи . На ИЖе ВАЗовские автомобили. Новую Волгу в этом году презентовали. В следующем планируют выпускать серийно. Что касаемо ЗИЛа, то его сгубила дорогая земля в центре Москвы. Кстати в Новой Москве Камаз планирует построить завод по производству грузовиков. Не удивлюсь, что продукция этого завода будет выходить под маркой ЗиЛ.
Все разработки СССР, а там за рубежом (как раньше называли) доробатывали и улучшали, а наши толкались на месте из за бюрократизма.
И всё таки СССР был лучшим.
Особенно в производстве "Мерседесов"...
А ГАЗ 69 был скопирован с американского автомобиля Willys MB, оказанного на помощь во Второй мировой войне.
Свой мотор..!??- не смешите..!)
а хуле не смеяться с убого совкодроча,как там на ниву двигло другое когда слепят?)))а на хуязике дизель когда,ах ну да в параше дизель меньше камазовского не слепить)))
А че смешного то, рашня ? Или тебе напомнить, что у вас своих моторов никогда не было - все в большей или меньшей мере копии или "разработанные с участием иностранных специалистов" как например вся линейка 16-клаппанных вазовских двигателей - это немецкие технологии. Это когда Порше с ВАЗом работали над ноль восьмеркой, вот еще в те времена - 80-е и начало 90-х немцы и передали материалы по много клапанным двигателям на ВАЗ. Не говоря уже про то, что сам двигатель внутреннего сгорания - немецкое изобретение ( Николаус Отто ), в том числе дизельный ) Рудольф Дизель ) и роторный ( Феликс Ванкель )
@@atlantis93-l6p если тебе не известно, то всё мировое автомобилестроение от момента его появления развивалось по такой концепции и идёт по такому пути по сей день, перенятие опыта и технологий, использование чужих наработок это ключевой момент в любом развитии и надо быть полным дибилoм что бы этого не понимать
Свой козлик они делали без наших лицензии, тех. документации и технологий, т.е. полностью своё "произведение", румыны сразу отказались от покупки ГАЗона и мотора, и изобрели свой -примитивный и хуже по характеристикам
Поправка: не БрАшов, а брашОв
Как клон ГАЗ-69 оказался лучше оригинала ???)))
Вообще то оригинал не Румынская копия.
Эта техника основывалась вся при помощи США. И даже завод строили США.
Но больше всего пугает что , эти машинки перестали выпускать в 1973 году, но в РФ до сих пор ни чего лучше не разработали )
Это ни какой не козлик. Нехрен врать.
Если ты вчера пахал сохой, которую тащила чахлая лошаденка, то ты не имея образования, способен изобрести паравоз, самолёт, радио и атомную бомбу.
Да лепим и то что лепим не хватает на старости лет хочу поменять волгу на уаз не могу найти или газ пятьдесят три на уаз.
Румынская машина лучше..А наши как всегда....
Румынская машина слабее, даже по тех. характеристике. А наши -лучшие, как всегда..🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙!🚙💨💨✨✨
@@Qwerty-he7ib ...румынская не лучше, современная на свой день- это да, но не надёжнее, более сложная и требовала квалифицированного обслуживания, а газ 69, прощал т.с 8 летку .....это важно было тогда,это актуально сейчас!
@@AlexIvanjv конечно нет...Она мощнее прежде всего...а ты Тупак
@@Qwerty-he7ib чего "как всегда"? Появилось нормальное масло - пробег двигателя (4178, 76 лс) без капиталки 400+ тысяч км и это ещё не предел, КПП с РК, мосты за этот период даже не вскрывались, задний кардан - ЗАВОДСКОЙ! (2005 года), редукторные мосты - то же (единственно, сломалась вилка правого ШРУС недавно - поменял). Машина 3909. Ремонт - удобен и дешев. Отличная машина, за 20 лет ни разу на "галстуке" не ездил.
@@СтепанСтепанов-м4извездабол 😂
Поставили свой мотор марки МАН)))
все что не российское, советское, то лучше
Дружеские СССР страны 😂
Яркий пример отсутствия нормальных инженерных кадров!!!
Обе машины массово и длительное время эксплуатируются на Кубе.. И по этому есть возможность сравнить их на практике., по результатам эксплуатации. УАЗ на голову выше румына. Даже ставить в один ряд нельзя. Одно то ,что рыночная цена любого УАЗ , любого года , в любом состоянии начинается от 12тыс$ а РАДО в приличном (по местным невысоким стандартам) состоянии будет стоить 6-8тыс уже говорит о том , что румын не прошел проверку эксплуатацией .
Отличную Технику разработали и выпускали в СССР, завидуйте молча 💪😁
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂Назови мне разработки СССР?Всё копировали и ли воровали,и то просрали.
@@ЯзаМИРиДРУЖБУ кто просрал? Все было Спланировано, как революцию в 1917г, делали Англия с помощью Ленина, Так и Развал СССР был зделано силами запада. Ельцын первый позванил в Америку что бы его поздравили что он стал Президентом РСФР. Все по плану и немцы горбачева у себя спрятали как обещали ему после развала СССР.
@@ЯзаМИРиДРУЖБУ Bonhoeffers Theorie der Dummheit ytube 😁👍
Цікаво. Дякую.
Проще что то улучшить чем придумать свое что и зделали румыны
аро сделали дизайн под лендровер, а сейчас существует завод- марка аро?
Нет. Обанкротились в 2006 году, а завод купили Renault...
Скорее под Рено..
@@ЮрійБезвідній Но завод работает!!! И кстати авто ваз тоже под рено/ниссан до санкций ходил.
Ха-ха, так Дастер - это и есть их практически самостийная разработка, в рамках Рено, конечно.
@@mikeperov5847Дастер это французская разработка, бюджетная
ARO was the worst truck ever imported to Hungary in the previous century
Аффтат учи маттчасть пригодитца в жисти,могебыть.
Даже у циганей руки прямее чем у узких😅😂
Один и тот же ролик с разной заливкой😢
Уже давно тошнит от вашего "совецкого" автопрома,которого никогда и не было.Всё плагиат немецких и американских авто
У румын только вино свое, и больше ничего...
а у совков? все копированое от США или немцев, даже сраные пылесосы и то копировали с западных аналогов, чья бы коровоа мычала, клоун)
Клоун блин! Не клон, его отдали, а там занялись модернизацией!!!!
Увянь со своим каналом!!!!
Модернизировали совместно с французами -"Société des usines Chausson"(Фабрика Шоссон)
Ну тогда ВАЗ 2101 не советский. Его отдали итальянцы
@@try4178-mn8yr ...вот в этом и проблемы сегодня!
Да, купили фиат-по братски, худший что предлагали!!!
Переработали, сделали с 0, взяв за основу- получилось лучше в разы!
Да, все и всегда ато- то брали и берут за основу, но в СССР не делали копии, изучали, улутшали ...и т.д.
Моторы имели ремонты аж 7 раз, 0.05, до 1.75, без потерь ресурса( кроме дизелей) , все было заточено на столетнее использование )
@@try4178-mn8yr Та да..
Да не лучше..!
Сделать что то хуже этого горбатого, примитивного кракозавра - козла невозможно, так что лучше, лучше
Румынам позавидовали?
Это аро
Да, румыны оказалось лучше собирают авто чем совок или Россия 😂😂
Читай отклики владельцев, дивана эксперт.
@@АндрейИванов-в4э9б чел, я имел "счастье" пользоваться отечественным автопромом. Теперь предпочитаю чешский
Автору срочно полечиться у логопеда, чтоб убрать ленинскую картавость.
пукін поки росію не угандошить не заспокоїться (Нємцов)😂
Хороша страна Румыния, а Россия лучше всех!
Как и северная Корея
@@Иомоо😂😂😂в точку!
вроде в оригинале пелось - болгария)
@@RALLYFANCLUBn1 Да-да..))
Не смеши
УАЗ ето отстой никакого прогресу . Буханка регрес.
Я ездил на этом румынском корыте, и обшоля с молдасктми пограничниками которые сами ездили на уазике. Так вот вал румын проигривал по многи критерия с точки зрения и водитеьяе и пасажира
Виллис предок газ 66
Какие нафиг технологии СССР всё ворованное или скопированное
дааа,даже РУМЫНЫ обошли в автостроении нас.
А ты много чего изобрёл, инжЕнер? 😂😂😂 Даже написать без ошибок не можешь😂
Нахрен вам авто? Стройте самолёты. Для авто есть румыны и др. подляки.
Конструкций технологий 😅 не было и нет!!! А самое главное не будет!!!! Все ворованное и отсталое!!!!
Ты читать можешь нормально???а то как будто,лезешь в гору,потом с горы...
сделать лучше этого убожества, как и лучше ещё куда худшего рафика-нафика было нетрудно
Если честно! Много ли из Вас, оставивших коменты про уазик, купили бы его? Хочу честный отзыв, а не насрать в душу, пожалуйста!
Странный вы человек. Если УАЗы покупают, значит они кому-то нужны. Завод УАЗ до сих пор существует и производит продукцию, а вот где АРО?
@@gukow1 АРО накрыласт медным тазом, а УАЗы дешевле ино.. в разы, плюс зап. части -по доступ. цене, ремонт, ТО -проще
Владею ГАЗ 69,на охоту возит из пункта А в пункт Б. Двигатель ЗМЗ 24 только внедрил, остальные агрегаты родное. Надёжная и ремонтопригодная машина
@@Мишель-щ3и 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Уаз это машина у кого руки не из жопы растут!