электромобиль своими руками
HTML-код
- Опубликовано: 17 авг 2019
- Видео несет рассудительный характер, как построить электрокар с отличными мощьностными характеристиками с минимальными затратами.
Если есть какие то вопросы либо предложения пожелания я тута.
Всё пожертвования пойдут на разработку прототипа, для улучшения контента, сбора информации и для предоставления всем интересующимся.
Почта банк-2200 7702 5862 1665
Сбербанк-89536827641 Антон Д.
Яндекс деньги-410011239099202 
Наука
Спасибо за труд.
Если бы создать электро комплект для быстрой переделки не больших авто, например ока, заз, део матиз, и т. п.
Тема очень интересная!
Тема важная, интересное обобщение всего , что наработано.Спасибо!
Интересная задумка!!! Надеюсь не бросишь и доведешь все до логического завершения. Буду наблюдать... УДАЧИ!!!
Очень интересно, продолжай!
Красавчик! Одно из самых понятных и доступных видео рассказанных на понятном языке! Спасибо за информацию! Жду ещё видео!!!!!!!! Удачи!!!!!
Очень информативно, спасибо!
Продолжай снимать, тема интересная. Пожалуй подпишусь на канал.
Успехов тебе в работе , Молодец , не опускай руки .
Тема очень интересная. Хотелось бы развития
Молодец парень, не унывай, сила и бодрость духа победят проблему.
спасибо очень интересно
Очень интересная тема. Тоже хочу маленький одноместный автомобиль смастерить, только не чисто на электротяге, а гибридный, чтобы и на бензине и на электричество, как совместно, так и раздельно передвигаться мог и заряжался, от мощного генератора на бензиновым движке, так и от сети, и дополнительно имел солнечные батареи на крыше для медленной зарядки и поддержания уровня заряда при длительной стоянке.
Спасибо за интересный и познавательный видос! Будем думать!
И тебе не болеть и успехов .мне интересно
Большое спасибо, за видео тема конечно интересная
Мне понравилось видео👍 Очень информативное.
Ждем продолжения👍🏻👍🏻👍🏻
Давай еще видосы мне очень понравилось ,буду ждать, успехов в создании!
Из всего услишеного в вошем видео я понял что вы инженер электро механики это не лесть просто хочу сказа респект и уважение вам.
Тема очень интересная, я думал над этим вопросом, запустить трёхфазный асинхронный двигатель через частотный преобразователь, на автомобиле, но все пока упирается в финансы. Теоретически возможно , но практически надо пробовать. Сейчас пока делаю рикшу на элетротяги. А дальше будет видно. Спасибо за ролик очень интересно.
Спасибо Антон! Пока у меня желание спариват два элекросамакат вместе. Посмотрим что получится.
Лайк и подписка. Отличная видео.
Следующее видео сними с конкретным примером расчета системы двигатель-масса авто- скорость -батарея... Спасибо и удачи.
Благодарю вас за видео
четко рассказано ,про самое главное ,мне понравилось
Привет, Я самоделкин, но по практике, теория скукота!!!!, я люблю что то сделать, а потом смотреть на годность.
я с тобой буду создавать электро авто. удачи
Всё отлично и информативно! Было бы хорошо в следующей лекции узнать ваше мнение по LTO элементам. Например сколько их надо чтобы собрать 100квт батарею?
автору, респект ! подробно расказал, доступчего. Надеюсь будет продолжение. Я щас собираю батт. из литий-железо-фосфата на один кв.
Но я слышал про русских изобретателей, которые повысили ёмкость обычной баттерии в 10.000 раз. хоть у меня и нету знаний как это сделать,
но это былобы очень интересно хотябы попробывать создать баттарею у которой ёмкость в 10-раз больше...
В 10 раз можно увеличить путем тонких пластин анода и катода, но в следствии этого уменьшаться сечение проводника и уменьшается максимальная сила тока. Вот производители и варьирует между ёмкостью и пиковым током. У нас в стране не могут просто запустить производство а Китай и Япония бояться за удишивление производства. Каких то радикальных изобретений врятли будет, но дешеветь точно батарейки будут
Блин круто,подписался
Спасибо автору, так крепко только в детстве спал😳
Жги ! Землянин , пофиг как читаешь … главное делай дело это актуально
Да это точно
Отличное видео
Земляк спасибо тебе. Тема актуальная. Самое нужно видео про движки для электричек. Ставлю лайк. Если даш контакты, не против пообщаться.
... тема классная!! Основная идея - уйти от потребления углеводородов... И быть энергонезависимым в любом месте. Сейчас для подзарядки АКБ можно использовать и ветрогенератор, и солнечную панель... Так же в комментариях заметил ещё одну умную мысль: у сделанного эл.мобиля будут проблемы с постановкой на учёт... А если автор захочет облагодетельствовать человечество (хотя бы в нашей стране), то результат будет в лучшем случае как у Прохорова, а в худшем как у Тесла и Мейера... Поэтому, чтобы был успех, необходима массовость в разработке и реализации проекта!....
С постановкой на учет проблем не будет: если все зарание оформить и предоставить документы подтверждающие профпригодность лиц принимавшие участие или сертификат от автосервиса у каторых есть допуск к таким работам
Вау,мне очень понравилось,я бы хотел с вами поработать в постройке электромобиля. Кстати о некоторых электродвигателях я даже и не знал.
Я с кирова, а ты откуда?
@@Dubar123 С Полтавы(Украина)
Отличный преподаватель для усыпления студентов.
сонласен, вообще было ощущение что он это специально делает , ну или на отъ#бись, бубубубубубуббуббубубубубубуу, он даже не понимает мне кажется что он читает ))))
@@alexshtams местами медленно говорит
@@LeaderGP засыпает
@@LeaderGP ,скорее читает)
+ я чуть не заснул сука
Согласен👍.
Очень интересная тема. Хочу участвовать
Интересная тема.
Моё мнение. Не останавливайся ни перед чем. Успехов
Озвучка - моё почтение
электрокар такой как например тесла s обставит очень многих ведь у нее практически вечный кузов ,замечательные по отзывам тормоза, хорошая подвеска и очень вывносливый двигатель без каких либо коробок передач,ГРМ, цепей,
Самая большая моя проблема - отсутствие лишнего бабла, и не только моя. А тема очень и очень. Я бы применил двигатели Шкондина. Это самый лучший вариант из всех. Но это мое мнение. Успехов автору в осуществлению мечты.
Шкодин перелогинься.
@@Andrey_Prozrachniy Шкондина))))Насмешил,он на велики никак не может выйти в производство,хоть малое,а тут уже на машины ставить хотят))))
Поставил бы 2 лайка!
Абсолютно согласен, что синхронный двигатель подходит для силовой части автомобиля
Бодры- надо говорит бодрее, а веселы веселее. Парень, ты молодец, но читай почаще вслух, вырабатывай чтение с душой, а так тема очень интересная. Спасибо тебе
10 моторов от стиралки и 10 000 бу 18650, лайк и подписка обеспечена
"Капелька знаний".... Мальчик посмешил)))
Салам в целом я поддерживаю за электромобилям будущее. Молодец но пора создать самим что-то чтобы все офигели
👍🏻👍🏻👍🏻
Тема очень привлекательная для современной молодёжи и не только. Скажу сразу - дорогу осилит не только идущий, но идущие к цели специалисты (как минимум проект для инженера электронщика, с допусками по работе с постоянным током и напряжением, для механика-автослесаря и электрохимика (если, конечно, вы всерьёз решили делать сами литиевые АКБ. Сразу же говорю как химик - литий крайне опасен для центральной нервной системы, как и сам как металл - чрезвычайно активен (горит в воде, вступая с ней в очень бурную химическую реакцию). Так что проект явно вам одному не по зубам. Если интересно сотрудничество - пишите. Чем смогу помогу. P.S. e-mail daimon1979@yandex.ru. Дмитрий.
Буду иметь виду Ваш контакт
Человек делится знанием, его хорошо слышно, отдельное спасибо, что нет никакой закадровой музыки! Чего все волками то завыли, деньги отрабатываете?!
человек может и делится знаниями но не этот который читает, и скорей всего текст взят из какой то научной статьи , и такое ощущение что этого чтеца, этот текст из под палки заставили читать.
Ротор в переменке. Якорь в постоянке. Lto бери ёмкость в 2 раза ниже чем в liion но для наших погодных условий лучше да и быстрая зарядка равна токам разряда.
С аккумуляторами все просто, если будешь делать их сам, выйдет в разы дороже, чем покупать заводские. Надо просто отобрать несколько поставщиков и после теста батарей выбрать одного. Батарея в телефоне заряжается 2-3 часа, но она маленькая и быстро остывает. Большой батарее надо больше времени, а может даже водяное охлаждение.
Жду продолжение
Я смотрю, тут все профессиональные дикторы собрались?
Мне вот всё равно, я сюда не за фееричным шоу пришёл. Инженеры и шоумены - это разные люди.
так автор тупо,невнятно по бумажке читает)) где тут инженерия?))
У тебя может просто мозга нет воспринять информацию из слов по бумажке
@@Dubar123 будь выше. Оскорбления не идут тебе в плюс. В теме развивайся, успехов!
размышляя на эту тему , тоже в свое время пришел к связке - асинхронник + частотник , но если двигатели в руках крутил , то вот с частотниками все сложнее ... денег стоят немало , в руки не попадали , как ими управлять , кроме настроек с кнопочек , не понятно... можно ли к ним прикрутить педальку газа , не ясно... по идее можно сделать на ардуинке генератор импульсов и использовать только силовую часть , а процессорную с кнопками выкинуть ... с другой стороны , если частотник не дорогой , то надо будет усиливать силовую часть , тогда уж сразу самостоятельно свою делать...
батареи , на мой взгляд , на данный момент , больше всего подходят литий железо фосфат (вроде так называются) ... не взрываются , хорошие токи , не боятся холода , не боятся перезаряда
@@_obooxx может сразу теслу купить... тоже готовое решение...
Самый дешевый вариант электромобиля: асинхронный двигатель 4кВт 1000об/мин в качестве привода, частотный преобразователь, который преобразует 2 фазы в три. Есть один недостаток у таких преобразователей - они имеют мощность до 4 квт Придется купить инвертор 48/220В , его же можно использовать и для заряда АкБ. . И электродвигатель нужно брать с напряжением 3ф 220В, а такие ЭД только до 4-х киловатт. Аккумуляторы нужно использовать тяговые, лучше с низким напряжением, например, 6-тивольтовые емкостью примерно 200Ач, набирая при этом в батарею их до 48В.
Для работы преобразователя частоты, не обязательно на вход ему подавать 220 переменного тока. Все равно, сразу после входа, любой преобразователь выпрямляет переменку. Точно так же можно подавать постоянное напряжение на вход. Но стоит учесть, что на выходе выпрямителя будет не 220(действующее), а ближе к амплитудному значению напряжения. За тем, если и собираетесь питать частотник от постоянки, для той же мощности, следует слегка поднять напряжение входа в 1.4 раз. Аккумуляторы бывают разные. Основной параметр - токоотдача. Если ваш двигатель потребляет меньше(во всех режимах), чем может отдать аккумулятор, то такой аккумулятор подходит, а понятие "тяговый" - чисто маркетинг.(Единственное, стоит упомянуть разную химию в разных аккумуляторах. Свинцово-кислотные хоть и отдают по 400-500А, живут в таких режимах не долго. Стоит больше внимания уделить возможностям разных аккумуляторов и !длительной! токоотдаче) Не обязательно брать аккумуляторы с маленьким напряжением. Так, разве что, удобнее будет конфигурировать весь аккумулятор под разные напряжения. в остальном, физика говорит, что чем выше напряжение питания - тем ниже потери, ибо зависимость потерь квадратична к току, а не к напряжению. Электромобили не такая уж и дешевая штука. Спасибо за внимание.
Я это к тому, что если пытатсья сделать максимально бюджетненько, можно действительно взять преобразователи частоты небольшой мощности, маленький асинхонник, собрать аккумулятор больше не в ток, а в напряжение, чтобы выходное напряжение было порядка 260-300В(по прежнему, не стоит забывать про допустимые для аккумуляторов токи). Вот тут, кстати, удобнее будет использовать паки из аккумуляторов с большим напряжением, ибо пайка и компановка маленьких аккумуляторов тоже требует много сил. Пустить все это в преобразователь и получить тот же результат, что и прогон аккумулятор-инвертор-преобразователь, но без потерь на двойном преобразовании из постоянки в переменку и обратно. Только как дела будут обстоять с рекуперацией, признаюсь, не имею ни малейшего понятия. С этим мне еще предстоит разобраться. Можно взять готовые китайские комплекты из синхронных моторов для велосипедов-мотоциклов. Стоить они будут примерно столько же, да только проблем с раскидкой питания не будет. В комплекте к ним всегда можно купить контроллер, куда только подвести питание и по инструкции подключить педаль/ручку/крутилочку(что душе будет угодно). Однако, останется головняк с компановкой и сборкой аккумуляторов.
2 фазы в 3 ? Вы серьезно ??? Вы с Марса или Венеры ? Покажите мне 2 фазную сеть и тогда поправляйте других
@@user-ij6vq3vs1h 2 фазы большая проблема?
2 фазы не существует, есть либо 1 либо 3, все остальное фантастика
С чувством, с толком, с расстановкой...
в акб здесь нет ничего сложного и сверхьестественного , они просто заказываются у официалов(дома они не собираются), а вот сложность самая главная заключается в частотнике до 600гц и даже это в принципе решаемая проблема, от одного только никуда не денешься - нужен двигатель от tesla model s ,так как у них на данный момент самое качественное и продуманное исполнение асинхронного двигателя и редуктора на длительный эксплуатационный срок))
Что я могу сказать на это- мне жаль тебя, ты не сможешь собрать электромобиль с хорошими характеристиками, потому что чтобы ты не собрал тесла будет гораздо круче твоей самоделки. Кстати айфон выпустил 11 версию ты купил? Я нет потому что мне кажется отдавать 100 тыс. За брент это бред как и твоя теста ( машинка с моторчиком на батарейках) за 13 млн. Ты надеюсь понял дружище что ты написал бред, который застовляет тебя сидеть на попе ровно!!!
уже давно применяют моторы с редукторами тесла на других авто .И на акб с теслы собирают домашние СЕС и на автосамоделки ставят и на велики их разбирают и на мотоциклы.Знаю проэкт в Украине электротягач,выкупили акб с Тесл на 700Киловатт*часов.
Спокойной ночи
Добавил в закладки,на ночь буду включать....
самому можно сварганить цинк воздушный или оловянно марганцевый или даже свинцово марганцевый аккум есть еще никель кобальт но то сложно и оно еще в разработке а так он самый крутой по токам там еще есть на основе алюминия и графена его же и магния но то такое графен долго делать но тоже можно )
Сделай таблицу своих выводов и всем будет понятно
смотреть на скорости 0,75 а иначе текст сливается в бубнежь. Все кратко и по делу
Обратите внимание на асинхронные двигатели с совмещёнными обмотками (DA-90S, DA-100S...)
поработай с дикцией. Интересная тема, но приходится вслушиваться
я как иностеанец всио понял ,а вий как руские ?
@@user-er3jb3xp4x ну ладно, не особо придерайся
Просто окончания произносятся не четко или вообще зажевываются , плюс нудновато и однообразо с интонацией . Как будто парень вот вот заснет , а контент интересный сам посебе. Нехватает дыхания до конца фразы
тот случай, когда без субтитров никак
У асинхронных двигателей коэффициент мощности зависит от частоты. Чем выше частота, тем меньшего размера можно сделать двигатель. Привычные здоровенные асинхронные двигатели рассчитаны на сетевой ток 50 Гц. При 400 Гц он будет вполне компактным. Ещё материал, из которого изготовлен короткозамкнутый ротор. В знакомых всем асинхронных двигателях используется алюминий, у него удельное сопротивление 0,0295 Ом, у меди 0,018 - больше в 1,64 раза. Это означает, что если поменять материал катушки на медь, то только благодаря этому мощность можно увеличить в 1,64 раз.
При увеличении частоты момент уменьшаться, это не обратимо из-за увеличения потерь емкостных и вихревых токах. Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки. Сопротивление берётся во внимание только при выборе сечения проводника, а материал при температурах использования. В любом случае медь лучше чем алюминий но из-за этого мощность не увеличиться на стандартном двигателе при номинальный условиях, но при нестандартных условиях медь будет необходима
Если честно я рад умному диалогу, а то одни хейтеры задолбали
@@Dubar123 Для более высокой частоты индуктивность обмотки уменьшается, т.е. провода делаются короче (но и толще). Двигатель 50 Гц где-то на 250 Гц "захлебнётся", т.е. будет в роли катушки, отсекающей частоту выше. И да, двигатель будет вращаться быстрей. Для увеличения мощности даётся более высокий ток. Поищи какие провода на асинхроннике электромобиля Тесла, они там очень толстые.
Асинхронный двигатель считай за счёт вихревых токов и работает. Изменяющееся магнитное поле статора индуцирует ток в беличьем колесе, которое создаёт сонаправленное магнитное поле. Видел эксперименты с медной пластиной и неодимовым магнитом? Когда пластина движется вслед за магнитом.
Вихревые токи паразитные, все производители стремятся от них избавиться.
>Понять не могу как сопротивление влияет на работу беличей клетки
Ток в беличьем колесе ограничивается сопротивлением беличьего колеса ---> ток пропорционален силе магнитного поля, создаваемого беличьим колесом ---> от силы магнитного поля зависит усилие на роторе. Если алюминий в ~1,6 раз хуже проводит ток, чем медь, то это означает, что чтобы возбудить в алюминиевом роторе ток той же силы, что и в медном, то статору потребуется создать в ~1,6 более сильное магнитное поле. Этого можно достичь либо увеличив обмотку, либо ток в ней. А это большие теплопотери и габариты.
Сопротивление не может не влиять. Если беличье колесо сделать, например, из графита, который сравнительно плохо проводит ток, то двигатель работать будет, но крутящий момент на валу уменьшится на порядки.
Здравствуй! Я тоже интересуюсь электромобилями
Планирую сделать свой авто, собираю информацию по двигателям и батареям
Я бы с радостью купил электромобиль но они не не приспособлены к морозным зимам Сибири т.е АКБ не прогревается и не утеплен
Я хочу машину безопасную надёжную с высоким клиренсом и чтобы могла преодолеть большие расстояния) использовать донорский кузов не интересно)
кажется что это практически не возможно, дорого и долго)
ну например намотку батарей осуществить возможно малой кровью литий титановых например это самое простое на сегодняшний день далее заливка упаковка причем дешевле раз в 100 алиэкспреса все три завода у нас в рф присутствуют и титановый и алюминиевый и по литию) собрать линию просто откалибровать оборудование тоже несложно )
Спасибі об,йомно толково
Бля, если меня посетит бессонница, я буду раз за разом слушать тебя! О великий заклинатель... и гипнотезёр!!!
Из за таких мы топчимся на месте
Я тоже хочу сделать электро мобильный но с нюансах а пока коплю- может получится)))
Включи фонограмму, отработай дикцию. Ведь тема современная и серьёзная.
не забудь разъяснить и юридическую сторону вопроса по переделке ..
Самая большая проблема это нефтеные корпораций! Они тормозят будущее! Я сам мечтаю дожить когда будем ездить на электро карах.
каша есть и есть топор.
Получилась каша, но в итоге без топора.
Важно мнение цена вопроса,, новый электромобиль ииии будет давления,,но,, правильно выбирать хороший вариант
Когда хочу уложить спать своих детей - я включаю им это видео. Спасибо
Наверное есть смысл начать с эл. двигателя с высоким 91-94% кпд. В паре с таким же по кпд генератором. Меньше при этом потребуется для выполнения той же работы ёмкости АКБ. Шкондин как о оговаривал такой вариант. Но как получить его эл двигатель, генератор ? Я бы тестировал момент в зависимости от потребления тока эл. машиной. Только после делал бы выбор, при возможности.
Очень хорошо руски братия
Тема супер. И кто бы чего не писал объясняешь все доступно и понятно!!!Ввидосе проскачила Мазда ротерная, она тоже на электричестве? Если нет. есть ли проекты по переделке любого безинового авто в электро?
Мазда переделаная на электро, в неё установили электродвигатель от кары
Как 7 классник который второй абзац читает, а в голове " бля когда очередь следующего" !!!!
Тема классная, но я не могу до конца дослушать. Невозможно понять нифига. Дружище, проснись! Надо внятнее говорить)
Видос граммотный. Идея чёткая... дерзай ещё идеи проэкты минимум картинок. Мир полюбому на электро уйдёт. Пока нас не наебали надо свою электро молнию пустить .
Чел ты крутой и умный
есть еще англоязычные варианты по этой тематике
Давай мужик веселее, и еще видосы
THE ENGINEER, Вы двигаетесь в правильном направлении, на коменты забейте но нужно просто более громко говорить не стеснятся а так норм, а и Это в самом начале была фотка мотор колеса обычного, а вы говорили про осинхроники, - Нужно синхронизировать видео ряд с аудио, Удачи вам (Говорю как человек который ездит на самодельном электро транспорте который рассчитал и про вёл ряд экспериментов расчетов и компьютерной графики в разработке механики (редукторов) видео в ютубе ещё нет как но когда появится могу сообщить)
С удовольствием посмотрю!
@@Dubar123 Хорошо, поже скину (Надеюсь до конца года проэкт будет на финишной стадии тогда и загружу в RUclips ) Большая часть тестов и экспериментов сделаны. ruclips.net/channel/UCSovCZp5suSzrAb1JSLAfDg?view_as=subscriber
@@Dubar123 В общем за хотите с удовольствием посмотреть подписывайтесь по ссылке, а то потеряете, и забудете да и я могу забыть про вас Ведь всё-же время не подвластно и всё забывается а так когда будет запуск и пойдут первые видео у вас сработает колокольчик и будет наслаждение))))
@@Vlad-my5op уже подписался)
@@Dubar123 Надеюсь вам понравится)
Материал норм (говорю как профан)
Я делаю эл.мобиль на базе агрегатов Ниссан лифа,это самый простой и дешёвый вариант.
Не согласен, сколько стоит электродвигатель с нисана? А сколько стоит контроллер? И еще минус это взаимозаменяемость, про ниссан не скажу а на тесла врятли получиться поставить простой асинхронник. Если разделить на группы электромобиль, то получим: батарея, баласники для батареи, силовая часть контроллера или частотника, программируемая часть контроллера, электродвигатель и редуктор( может его не быть, если двигатель вытягивает). Ты на ниссане не сможешь одну из групп поменять на пример с теслы, много делов. А мне надо полная взаимозаменяемость, и доробатывание своими руками( как будто ты взял жигуленок и со временем у тебя болид стал). И что бы другие понимали что это не так сложно как кажется.
сколько по деньгам выходят запчасти?
@@user-qr8ll1jy6s херасе дешовый......,самый дешовый Балканкар 3,6киловатт(ищите s1 режим работы и орегинал) как у меня на ЗАЗе 968 стоит,мотор бомба.
Чтение с бумажки все портит(
а ты попробуй это по очереди держать предложениями правильными в голове...
Какой момент на одном из двух ведущих колес нужен для троганья с места авто массой 1000кг, диаметр колес 50см? Может есть какая-то упрощенная формула. А еще интересно, какой момент нужен для авто с теми же параметрами при начале движения на уклон 15градусов.
Все отлично, хороший обзор. Только чуть с речью поработать и будет супер
Аминь.
Всё понятно, молодец,мозг работает,ищи инвесторов, а то на всё жизни не хватит.
Наши жлобы заплатят,как же
Что случилось с проектом? Где следующие видео? Очень интересно. Хочу сделать коммерческий проект.
Жаль нет продолжения
В своё время, первые компьютеры Макинтош, Синклер тоже сделали в гараже. Так что всё возможно !
Электромобили - сложное КОМПЛЕКСНОЕ устройство, где все имеет значение и не все определяется энергоустановкой (аккумуляторы-инвертор-двигатель АИД). Но самое главное - нужны длительные испытания. Его просто не поставят на учёт. Можно сосредоточиться на изготовление прототипа, наподобие Атома или электрокартинга. Если даже с электросамоката начать, можно получить необходимый опыт.
Электромобиль гораздо проще обычных автомобилей с двс