BYD Dolphin 2023 - Disruption i lavpris-segmentet for elbiler

Vi har snart vænnet os til luksuriøse elbiler med masser af hestekræfter til op mod en halv million kr. Men nu sker der for alvor noget med udbuddet og prisen på familiebiler i C-klassen, som kan klare det meste. Selvom elbiler er billigere at eje og køre end deres fossile onkler, og at vi nok så mange gange kan fortælle om, at man skal kigge på den samlede pris per km per år, så fylder indkøbsprisen stadig meget. Og her er det, at BYD Dolphin kommer ind i billedet, for den er på størrelse med en VW ID.3, men koster ca. 85.000 kr. mindre, nemlig 235.000 kr. eller 249.000 kr. for en topudstyret variant. Desuden er garantien 6 år, og ikke de 2 år, som tyskerne tilbyder.
Vi har testet varianten til 249.000 kr. med glastag, opladning af mobilen og mulighed for at trække 220V ud af en stikkontakt. Begge udgaver har dog masser af vigtigt udstyr som adaptiv fartpilot, 12,8" skærm med navigation, bakkamera, nøglefri betjening, varmepumpe, Apple CarPlay og Android Auto.
Generelt er byggekvaliteten høj. Skærmen er skarp og funktioner som bakkamera og navigationen fungerer flot. Vi skulle dog skrue meget op for klimaanlægget for at få varmen, og vi kunne ikke adskille brugen af aircondition og varmepumpe, som synes at være koblet sammen. Bilen lider også lidt af Tesla-sygen med at placere for mange funktioner i skærmen. Eksempelvis skal man ind i menuerne på skærmen for at slå sædevarme til.
Som de fleste andre biler, der sælges nu, så lever BYD Dolphin op til EU's nye krav som træder i kraft 1. juli 2024, hvilket betyder, at den advarer om, at man kører for stærkt i forhold til det, som den har registreret, man må køre. Det er dog ofte forkert, og så virker funktionen ikke efter hensigten. Når man så vil slå det fra, så skal man langt ind i menuerne, og her bør man standse bilen. Det er desværre ikke kun BYD Dolphin som har det problem, men stort set alle biler, vi prøvekører for tiden, så prøv bilerne grundigt, inden du beslutter dig, og vær sikker på, at køreassistenterne fungerer, eller at du kan slå dem fra uden for stort besvær. Det kan blive noget, du skal gøre, hver eneste gang, du skal ud at køre.
Man kommer hurtigt op i fart, for Dolphin er forholdsvis let, og motoren yder 204 hk. Rækkevidden er opgivet til 427 km efter WLTP, og der kan lades med 11 kW hjemme og 80 kW på farten. Det er ikke imponerende - til gengæld er der tale om et batteri af typen LFP, som kan lades til 100 % hver gang uden at tage skade i længden. Langt de fleste elbiler har litium-ion batterier, som normalt kun lades til 80 % for at skåne dem.
Tag med os på køretur i BYD Dolphin for at se, hvordan vi oplever plads, støj og køreegenskaber.
_________________________________________________
01:00 Udseende
02:04 Komfort og kvalitetsfornemmelsen
05:43 Køreegenskaber og sikkerhed
11:18 De små plusser og minusser
12:18 Brugervenlighed
14:54 Økonomi
16:47 Konklusion

[@tommyjakobsen5504]

Der er ingen brug for en Frunk, det er bare et BUZZ ord jeg vil aldrig åbne motorhjælmen.. det signallere problemer.. derfor er det en ligegyldig feature.

[@elbilsrevolutionen]

Tak for din kommentar.
Har man bagagerummet fyldt med grej og skal bruge sit ladekabel, er det ekstra bagagerum (lad os kalde det det ;-) virkelig en dejlig ting, har erfaringen vist.
Desuden kan elbiler ofte konstrueres så der er mulighed for det, da motoren fylder meget mindre end en fossilmotor.
Sidste argument skulle da også lige være at når der kun er elbiler på vejene, vil åbning af dette bagagerum kun betyde at man er igang med at håndtere kabler eller andet gods man har med.

[@andreknudsne7648]

umulig spand og sælge igen hvis man går udfra de fleste sælger deres bil efter 3år

[@kjakobsen]

Hvorfor skulle man gå udfra det? Det er en mantra for nogle mennesker, som åbenbart elsker at have afdrag på bilerne resten af livet. Det kommer jeg aldrig til at forstå.