Cambio Automático vs Cambio Manual - Epicicloidal - Doble Embrague

JAES es una empresa especializada en el sector de los componentes industriales, y ofrece una asistencia total para técnicos, y técnicos de mantenimiento de grandes instalaciones.
Siguenos en nuestras redes sociales:
facebook: / jaescompany
linkedin: / jaescompany
Instagram: ...
Tal y como ya vimos en nuestros videos anteriores, el cambio manual está formado principalmente por un acoplamiento de engranajes y el embrague. En cambio, el cambio automático tradicional, usa un engranaje planetario y un convertidor de par.
Cuando nos decidimos a comprar un coche nuevo, nos hacemos siempre la misma pregunta: ¿debería comprarme uno con cambio automático o manual?
Estos sistemas completamente distintos representan uno de los elementos más destacados en el mundo de la mecánica de un automóvil, y afectan a las características dinámicas del vehículo.
En este video os describiremos el funcionamiento del cambio manual, y descubriremos los diferentes tipos de cambio automático.
Un motor de combustión interna logra un par motor, una potencia, y un rendimiento óptimo solo dentro de rangos limitados de velocidad. Es por ello que la transmisión, que es la encargada de llevar el movimiento a las ruedas, tiene que disponer de más relaciones de transmisión, que se pondrán en marcha una tras la otra, a medida que aumenta la velocidad.
De esta forma, resulta posible variar la velocidad del vehículo, y a la vez mantener el motor de combustión interna dentro de una velocidad de giro ideal.
Descubramos ahora los distintos tipos de cambio.
Empecemos con el cambio manual, es decir, el tipo de cambio más popular y extendido en Europa.
El cambio manual hace que el conductor se vea obligado a maniobrar personalmente la palanca de cambio para poner cada una de las marchas mientras conduce. Los coches equipados con un cambio manual suelen ser más económicos, y ofrecen unos costes de mantenimiento más bajos.
Al pisar a fondo el pedal de embrague, el disco de embrague se aleja del volante, desconectando de este modo el giro entre motor y cambio.
Los pares de engranajes del eje primario y secundario, se encuentran siempre encajados entre sí, pero uno de ellos no está directamente unido a su eje. Entonces, al desplazar la palanca de cambios y ponerla en primera, el engranaje libre de la primera marcha se conecta a su eje. Es justamente en este momento que, al levantar el pie del pedal de embrague, el eje primario del cambio se reconecta al motor para arrancar el coche.
Con el fin de poder cambiar de relación de marcha en movimiento, tendremos el engranaje libre de cada par motor equipado con un sincronizador. Éste va a permitir que el eje primario logre sincronizar su velocidad con el proprio engranaje.
En estos momentos, podemos observar como las otras relaciones de marcha entran en funcionamiento, la segunda, tercera, cuarta y la quinta.
La marcha atrás se diferencia de las otras relaciones porque tiene un engranaje adicional que está colocado entre otros dos engranajes. De esta manera, el eje secundario girará en sentido opuesto.
Si estás interesado en descubrir detalladamente el funcionamiento del cambio manual, echa una ojeada a nuestro video precedente.
Por otro lado, el cambio automático ofrece una mayor comodidad al conductor, ya que éste ya no tiene que preocuparse por la palanca de cambios ni por el embrague.
Así es, los coches con cambio automático no tienen ningún pedal de embrague, basta solo con dar gas y frenar, y las distintas marchas irán subiendo y bajando de forma automática. Para muchos, el cambio automático ofrece una mayor seguridad durante la conducción, puesto que no es necesario quitar nunca las manos del volante.
El cambio robotizado es el tipo de cambio automático más simple, se trata de un cambio manual tradicional cuyos engranajes, a parte del control del embrague, se ponen en marcha mediante accionadores controlados por una centralita. Estos accionadores deciden la marcha que se va a usar según la velocidad del vehículo. Con el cambio robotizado, es generalmente posible seleccionar la marcha según criterio propio, mediante una palanca o a través de levas en el volante.
La ventaja de este tipo de cambio su bajo coste de fabricación en contraste con otras tipologías de cambio automático.
El cambio automático de tren epicicloidal está muy extendido, ya que es muy popyular en los Estados Unidos. Éste, ofrece la ventaja de ser mucho más suave durante el cambio de una marcha a otra. Pese a ello tiene también un gran inconveniente, suele ofrecer un rendimiento inferior, y, además, unos costes de precio de salida y de mantenimiento más altos en comparación de otros tipos de cambio automático.

[@cristianfernandez8709]

Es un pedazo de video pero hay que intentar desgranarlo un poco mas

[@conchijg2357]

Buena explicación y visualización! Gracias

[@eltrunyocayo]

Super interesante y muy bien explicado!!!!

[@cristinacollado1153]

Muy bien explicado!!

[@barbaragch1582]

Enhorabuena, gran calidad de la ejecución de movimientos del conjunto para ayuda a la explicación en mis clases de cajas de cambios. Se agradece las explicaciones breves pero claras y concisas.