мой родной город делает вещи! ЯМЗ ВПЕРЕД!!! ТМЗ ВПЕРЁД! уважение глубокое нашим инженерам , нашим литейщикам, всем кто трудится на заводах вкладывает свою душу в производство, если мы сами себе не поможет нам никто не поможет ,привет моторостроителям из дзержинского района, жемчужины золотого кольца России,Ярославля!
Ярославцы сделали самую правильную и нужную вещь детальная каталогизация с трёхмерными моделями. Это охеренное конкурентное приемущество! Тем кто это задумал и реализовал, пользователи и обслуживающие эту технику скажут огромное спасибо. Я таких каталогов ни у кого не видел. У японцев самые лучшие каталоги были, теперь у ЯМЗ! И это радует. Браво!
@@АлександрФеоктистов-ж9й с 19 года ямз 534 пробег 400 тыс. Первая капиталка на 250 вторая на 380. Первая антифриз пошёл в масло, вторая разрушение поршня из-за топливной. По всем двигателям не скажу но 534 на 230 лошадей один из самых отвратительных двигателей. Очень высокая вибрация, периодически из строя выходят датчики. Просто охренительная стоимость турбины. При снятии гильз они были все в раковинах, если бы антифриз не пошел через прокладки то получили бы гидроудар.
Смотрю вас и не знаю кому верить - представителю ЯМЗ или своим глазам -- кто врет. Поясню . Я тружусь у дилера Урал и не только и с продукцией ЯМЗ знаком очень плотно. Всегда радовался обсуждая 5сотую серию моторов. Был период печальный пока они полтора года яшкались с топливщиками ( хотя у нас в стране были уже нароботанные и удачные решения) Качественно 5сотики потеряли много ( как результат Лиаз отказался от ЯМЗ и закупил у китайцев Вийчай ) . Но я не про это. У пользователей двигателей ЯМЗ проблема с расходником - клапан аварийного давления топлива. Он отличается от подобных по конструкции высоким давлением. И очень часто с северов , с прийсков и пр. хозяйств приезжают автомобили где устанавливают клапана от камаза - 740 мотор или каменс ( нельзя их ставить на ЯМЗ давление топлива выше намного и не будет работать - будет всегда в аварии) . И вот я по регламенту должен был заменить клапан ( 50 сработок - замена) . Пришел к снабженцу и вопрос ребром мне нужен именно клапан который идет на ЯМЗ - аналогов не надо они не работают . Он так грустно посмотрел на меня - а где взять его вопрос. Я в ответ да ты что такой вон они везде пиаряться про свой супер маркет , за 2 минуты найдешь. Горькая улыбка и мы пошли в их маркет ..... Это такое - да моторы в сборе там есть. Да агрегаты к мотору есть. Но найти этот клапан с их убогой и главное спамной навигацией не реально . Так же какой нибудь датчик на моторе. Побившись с их маркетом - он сказал я тебе достану клапан на эту машину , но извени я так люблю свою жизнь что в этом стреме еще два часа терять не хочу.... Я это видел своими глазами . Про что вы рассказываете , это пиар воздуха . Клапан мне привезли ямз от какого то частного продавца в результате. А мы вроде дилеры и вообще у нас должен быть каталог с наилучшей навигацией и возможностью подбора зап частей. А покупаем в частной лавке расходники. Ну и вообще стыдно на тему что стали опять собирать капотные уралы на базе старой рамы с ЯМЗ 2 сотой серии . Это какой то бред и стрем . Идут новые машины а моторы для V - образного семейства работают так стремно - бешенная вибрация , неустойчивый холостой ход. Автомобиль не едит , троит , вали дым особенно на холодную . Этот мотор надо было похоронить, а не позориться теряя в глазах пользователя то что наработали за последние 15 лет. Что там виной , мы не смогли победить - компресия по цилиндрам плавает . Форсунки меняли , что только не делали . Виной програмное обеспечение от Абит и их не качественные блдоки . Не знаем , но это позор . У меня в армии на Кразе этот мотор работал как часы . А то что сейчас вижу - ПОЗОР....
@@Aleksandr54-novosibirsk По факту писал - Лиаз вновь закупила вичай , хотя еще недавно ставила ЯМЗ. Мы на некоторых авто по несколько раз меняли на 5сотых тнвд , потому что автомобили вставали в самых тяжелых для ремонта местах ремонт совсем не в радость ни нам ни пользователю. 500-я серия обалденные моторы . Сейчас вроде как раз наконец с топливкой пошли сдвиги к лучшему ( полтора года народ мучили) . Но вот идут новые авто Уралы на древней базе где стоят V . Сам авто это отдельная тема так не далаи лет 20 . Но моторы это ужас . С десятка машин только пара моторов более менее работают. Остальные повально троят и дымят . Но вот снабжение ЗП - это вообще туши свет - отсутвует снабжение . Агрегаты без проблем , а комплектующие это такая головная боль. Блоки управления М240 дохнут пачками везде где они стоят - на ямз не исключение. ПО кривое . Пожарка не может заехать в гору если у неё полная бочка воды. Все благодаря Абиту и его говнянному М240 с таким же ПО.
Даже в видео говорят что каталог в процессе наполнения. Понятно что много чего ещё нет, очевидно, что среди мелких компонент процент заполнения ещё меньше.
@СергейБирюков-ф2п вы бы поработали с этими моторами ,у нас в Казхстане штук тридцать было Кировцев , всю зиму стояли в ремонте а посевную без поломок отработать не могли , в то время Мерседес моторы работали по миллиону или десять лет , я два Мерса по миллиону укатал и руки не вымазал , масло раз в год 3,5 литра расходует ,если не успели поменять ,ЯМЗ работает месяц а потом каждый месяц надо доливать масло , потом каждый день и даже два раза в день
@@СергейИванов-я3и его задача налаживать контакты с общественностью, вести информационную политику, формировать образ компании. В тесла этим занимается Илон Маск, в эпл был Стив Джобс. Во многом от них зависит первое восприятие продукта. А то, что отдел качества не справляется - это не его проблема.
@@СергейИванов-я3и , вот зачем такое унылое г. (вроде тебя) смотрит такие ролики? Веде вам "хоть ссы в глаза - всё божья роса": ролики про отечественных производителей, а у тебя уже 40 лет подряд "всё просрали", "раньше было лучше" (как у таксиста в Нью-Йорке из фильма "Брат-2"). P.S. Если что, то жил я "раньше", в 70-х родился: нифига не лучше.
Такие двигатели были в 80 года низкий поклон советским ЦНИИ инженерам которые целенаправленно злоумышленно обманным криминальным беспощадным путём уничтожили как и большинство технологический и политических институтов по плану🇺🇸 до 2012-13года параллельно базы ВМФ РВСН от Калининграда до Владивостока до железобетонных руин🆘🙈🙉
В очередной раз хочу поблагодарить автора, прекрасное настроение, один из моих глубоко почитаемых производителей. Конечно новая их продукция дороговата, но 8ка трудится и сноса ей нет. А вот про газовые на метане - это очень интересно. Вообще парни молодцы, свои насосы - вообще прорыв за долгие годы. Держу за них кулаки, чтобы всё аппаратуру начали делать сами! Отличный репортаж, жду с нетерпением фильма о заводе!
Я очень рад за наших и за ЯМЗ , и за ГАЗ, и за Тонпр , и за тех немногих отечественных производителей которые есть. Очень рад за то, что люди производят Своё и что немаловажно своими руками. Благодарю за видео. ✋️👍
Константин, приветствую. Думается, что рассказ о технике производства группы ГАЗ будет не полным, если не рассказать о нижегородском литейном, а то всех обычно интересует в том числе "откуда отливки" для двигателей. Просьба посетить заодно. И также напрашивается посещение завода топливной аппратуры - не зря ведь на выставке насосы красуются) удачи
Подписался, на ваш канал,интересно и доходчиво, ямз двигатели знаю,ещё 1983 годов леспромхозе, работал в моторном цехе. Вот тогда ямз-236,ямз-238,служили и работали надёжно на Мазах ,лесовозы трактора ,Кировец к-700, к-701,стояли так-же двигатели ЯМЗ.
спасибо за видео.. хотелось бы увидеть ЛИТЕЙКУ и машино обработку блоков. головок ну и сборку конечно... отдельно больше рассказать про охлаждение и нагнетание вздоха что это дает по мощности и как эта проблема Решается и как планируют Решать на новых моделях...
Константин спасибо за вашу работу 👍 если б я побывал на выставке столько бы не узнал как вы это показали за короткое время ! Супер . Очень всегда интересно смотреть ваши ролики ❤
@@pvk81 для УАЗа такой мотор будет избыточным, они не смогут обеспечить нормальной надёжности агрегатов трансмиссии с таким мотором. А с нуля разработать новые мосты, новую раздатку и новую коробку у них не хватит сил (времени и денег), наработок в этом плане у них насколько известно нет..
@@maxtman233руководство УАЗ сажать надо ещё лет двадцать назад, они абсолютные монополисты на рынке РФ поэтому им плевать абсолютно на всё ибо конкурентов нету принципе вот от сюда все беды,а не от того что не могут дорого долго и прочее, а от того что не хотят ибо не надо им этого и так все прекрасно!
Работаю с дизель-генераторами. Купить готовое решение на ЯМЗ почти всегда трудно, приходиться ждать. Цена на решение почти всегда выше аналогов из-за их дефицита. Doosan, китайский Cummins и множество других компаний в 95% случаев выигрывают. ЯМЗ хороший завод, но ему не хватает объема производства и конкурентной ценовой политики. Пока госзаказ их тащит...
@@AndreiFalaleev А почему вы его смотрите тогда? В его роликах я вижу что он посещает отечественные предприятия. Часть (малая) техники конечно состоит из импортных запчастей, без этого никуда.
@@alexeysmykovskiy50 Привет. Вы тоже не в курсе вас там нет. Было бы здорово если бы всё это было. Но этого нет. Жаль страну жаль людей. Потопы Пожары. Зимой взрываются баллоны в домах. Гололёд сплошной. Нету хороших новостей. Предприятия показывают с проходной. С отк. С столовой с профсоюзом. . Ничего этого нет. Это засланный казачок. Пропоганда . Вы видели у себя эту технику на дорогах. Или предприятие. . Каждый год одно и тоже. И ничегошеньки. Понятно он отрабатывает деньги. Но из так много ходящих по выставкам. А на деле ничего. Ну вот. Всего хорошего. Трактор Беларусь был . Теперь Беларус. И что.
Очень радостно за нашу промыленность, 🙂 и очень плохо, что наши центральные телеканалы, достойно не освещают работу нашей российской промышленности, обидно, находят эфирное время на всякую дрянь, а про самое важное порой кратко , одной строкой...😢
Я служил танкистом в NVA на советском танке Т55. Танк весил около 34 тонн. Много стали на башне и носовой части. Это выглядело грубо, но было очень хорошо продумано. Инженеры заложили в броню все возможное с точки зрения массы. Чтобы добиться этого, все остальное, включая двигатель, было сделано максимально легким. Этот советский дизельный двигатель был техническим шедевром. V12, 4 верхних распредвала, 2 вертикальных вала управления клапанами, 4 клапана на цилиндр и ковшовые толкатели. Весь блок двигателя изготовлен из алюминия, а его длина равна длине бильярдного стола. Длинный масляный поддон был закрыт очень тонкой прецизионной пломбой. Я уверен, что в России и сегодня строят отличные двигатели. Всего наилучшего вам, русские люди! Теплый привет из Восточной Германии, Андре.❤️🇷🇺👍
Очень рад новинкам ямз. Кто то говорит, что легковых у нас нормальных нет, а я скажу так: пусть лучше своя спецтехника будет, иначе всегда на поклон будем ходить. А легковые - кому надо пусть хоть на танке за немцем едет
Не знаю, что-то, а двигатель и из чего он собран, но в видео четко сказано, что область его применения и для самого производителя неизвестна. Выставочный вариант, короче говоря. Макет.
Новый движок от ЯМЗ на 1000 л.с. красавец, понятно что это выставочный экземпляр, я бы его как главный декоративный элемент в своём ателье установил, такой "ловитель" взглядов. Молодцы ЯМЗ 🎉👏💥
Лиха беды начало! Тут главное двигаться в перед быстрыми темпами и иметь устойчивую обратную связь с эксплутационниками. И экстренно реагировать на замечания и претензии исправляя их во время и быстро. Тогда будет успех, колоссальный.
Работаю на морском буксире. У на динамки стоят ямз-238 м2, по 240лс, крутят генераторы по 110квт. Скажу так, конструктивно движки идеальные, тоесть просто отличный замысел и полет мысли инженеров. Всё предельно просто и логично. Но какие поломки бывают так это всё связано именно с качеством материалов. Например втулки коромысло, они хоть и сделаны из цветных металлов, но не всегда качественно, потому были уже замены (двигатели 2021г.в.) ну и так, по мелочи. В общем я желаю заводу ЯМЗ обратить внимание именно на качество сзч. Потому что даже на отличном моторе который продуман, прочитан и спроектирован лучше всех остальных, но если на нем поставить какую нибудь плохую пружину клапана например, и эта пружина лопнет и её крошки наделают делов в двигателе, то потом найдётся очень много крикунов что двигатели то отстой, хотя дело то в копеечной запчасти. В общем моё резюме : ямз отличные двигатели в сравнении с иномарками, но особое внимание уделяйте качеству своих сзч.
Впечатляет. Ярославцы молодцы. Эх кабы последовала примеру Ярославских производителей вся российская промышленность во всех отраслях. Зависимость от импорта свести надо. Заметьте, не сам импорт, а зависимость. СВОЁ РОДНОЕ НА КАЧЕСТВЕННОМ УРОВНЕ. А то бьём шишки по голове над импортозамещением. Или киваем головой на заграницу. А. Что случись своего то нет. Докиваемся! Не надо так томно смотреть на всё импортное. Когда надо- оказывается можем! Или могём!!!
Грожусь ЯМЗ! Бывал на старом заводе, зажат городом, с одной проходной попадаешь сразу на 3 завода. Жду посещения Константина и ролика про завод. Есть 2 вопроса: чем застопорился уход от "квадратного дизеля", почему нету роста в сторону многоцилиндровых версий - 16 или даже 20? Предполагаю проблема в производственной мощности.
9:57 Два генератора, плюс стартер, плюс маховик можно объединить в одну электрическую машину на месте стандартного маховика - мотор генератор. Чтобы и двигатель запускать, и электричество генерировать с более чем достаточной мощностью, с хорошим кпд, и двигатель притормаживать/раскручивать во время переключения передач, значительно ускоряя процесс переключения и сберегая синхронизаторы. По идее синхронизаторы можно даже упразднить, чётко подгоняя обороты двигателя под нужную передачу.
@@CeBePIII к примеру стартер на ЯМЗ 238 имеет мощность 9 кВт. Плоская электрическая машина с такой мощностью имеет габариты электро-вело-моторов, встроенных в заднее колесо, примерно 400 мм в диаметре и 150 мм в ширину. У ЯМЗ 238 к примеру маховик 500 мм в диаметре и 130 мм в ширину, примерно такой же размер.
@@konstantinhuwa3064 То есть вы предлагаете на вал двигателя поставить электромотор, после которого ещё будет стоять крыльчатка вентилятора? Думаю, инженеры не дураки и не по желанию левой задней пятки так не делают. Кроме того, от поломки этого мотора мы выведем всю машину из строя. Поломка же отдельного элемента, статора, генератора, которые, кстати, жёстко не прикрплены к валу тоже не просто так) не выведет машину из строя. Это моё предположение
Да что уж там говорить... На бмп стартер-генератор сг 18 стоит и ничего, нормальные габариты, при учёте его допатопности... Никаках магнитов, просто однофазный двигатель на 24в@@konstantinhuwa3064
@@CeBePIII это не я предлагаю, такими электрическими стартер-генераторами снабжены многие гибриды и плагин гибриды, хоть работающими от ремня, хоть сидящими на валу двигателя. Этим занимаются ещё с 1959 года Bosch и BMW, а в современности Continental, Valeo, Toyota, GM итд. Не нравится ставить на вал, можно прилепить такую машинку как навесную, через ремень, но тогда нужны крепёж, корпус, шкив и подшипники, ремень будет под доп. нагрузкой и всё равно понадобится маховик на двигателе. А на валу гораздо проще, компактнее и дешевле. И ломаться там нечему, если только не сжечь обмотку. Поломкам подвержена как правило силовая электроника контроллера, а она сидит в доступном месте для замены.
Единственный, хороший был мотор ЯМЗ без электроники-238 атмосферный или с турбиной. Ну + ещё вот эти 2-цилиндровые атмосферный или турбины без электроники, где была единая чугунная голова-очень мощные, очень неприхотливые, но низкого. Оборотистые .
1200000 прошёл и ходит ещё 534 на пазике, но с ограничением 60кмч топливная ни разу не снимали, на 500000 600000 стартер генератор турбина помпа были поменяны и всё ну мелочь не в щет. Ни разу не вскрывался. Мотор 🔥🔥🔥
Знаю пару случаев,когда у частников Мазы с ЯМЗ 7511 до капиталки отхаживали по 1млн.200тыс.км. это когда владелец сам за рулём и знаю что ДЛ-Трансе движки на мерсах могли и на 900тыс.кончится,на более старых мерсах 12г.в. на 1млн.600тыс.,примерно в этом районе.
Повезло кому то в паре случаев. А так: рассыпающиеся, вечно текущие, приводы ТНВД, льющие форсунки(иногда трескаются корпуса), разваливающиеся помпы, генераторы ПРАМО это просто шедевры надёжности. Два уровня в поддоне?- здравствуйте обратки форсунок. Было несколько случаев обрыва гильзы цилиндра. Вечно прогорающие прокладки выпускных коллекторов-это норма. Про сцепления и говорить не хочется. А ещё ЭСУД с блоками М230 и М240. И всё это с пробегами до 300.
@@drdimetrix Хз,12 и 13года отъездил на 7511 и здал его с пробегом на 600т.км. менял только трубку тнвд один раз и прокладку под одной из раздельных головок,(резиновая засопливила)(2 рейса в месяц из Сибири в Москву).Шеф по своему желанию заменил вкладыши.Перегревал его разулю из-за алюминиевого радиатора😂,спасибо раздельным головкам всё норм.(горка уж больно крутая попалась).Было дело в -40 с Омска до Новосиба с дорогим грузом,по обочинам много замёрзших брошенных фур,а я еду(со сломанной печкой ска...)😂.До этого на разных старых Мазах короткие промежутки времени работал,в ДВС вообще ничего не ломалось с 238-мыми,236-ми турбо, даже на лохматине на межгород ехал гораздо уверенней,чем на Камазе,при том, как потом случайно выяснилось,что у него пара шатунов были гнутые.😂 Из-за гидроудара наверное, -это уже до меня, я только удивлялся, почему он так жёстко дымит?!😂
Отличные двигателя! Пока было Рено. Испортили с экономией, металл и резины в ДВС очень х.... ые.60т.км и капитальный ремонт. Все из-за того что в системе охлаждения антифриз ржавеет. И последствия, забивает радиатор и последующем не включается вязкомуфта вентилятора из-за забитого радиатора. Я дотянул до 250т.км, поставив фильтр в систему охлаждения. Но оставил машину, ушёл в отпуск. Забили фильтр не чистили и радиатор забили ржавой. Перегрели ДВС,и пошли газы в антифриз.Металл блока ДВС плохой
ЯМЗ моторы хорошие, простые обычно в 8 ну можно было бы доработать в 8. До 800 сил. Это можно сделать. Потому что на ралином камазе стояла тоже в 8 Тутаевский такие же отдельными головами на мотор. Мотор выдавала 1000 лошадей и это мотор можно на любой КАМАЗ установитьи на любой тягач установить.
Раллийный мотор рассчитан на 30 тыщ пробега.. С него выжато практически все что можно.. Большие радиаторы системы охлаждения, масла. Интеркулера. Так что на простой шоссейник он ни как не подойдёт.
Спроси заодно, где моторы дизельные для легковых машин и внедорожников. И пора попасть на производсво коробок. А там спросить где автоматы для отечественных авто
Да никто не сомневался, что РФ способна нормальные двигуны делать. Делали бы ещё на отечественных станках, отечественным инструментом и с отечественными комплектующими (подшипниками, например).
"за двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь" Это не РФ должна уметь делать а люди её населяющие например вы должны сделать станок и уговорить его купить.
Скажи где в какой стране все их? Если даже у нас некоторые станки закупают японцы и немцы. Посмотри такие производства как Аэробус, Боинг и тд. Даже Китай не в силах сейчас себе позволить полную автономность в станках и технике
А вы ва курсе, что практически все ниши судовых дизелей (двух и четырёх тактных) для коммерческого флота заняты иностранными компаниями. И такое положение дел тянется с 70-х годов. Вот построили в России судно, спустили. Я даю 600% там иностранный движок. И производители судовых дизелей держат секрет производства относительно безаварийных двигателей за семью печатями. Я наблюдал в течении нескольких десятилетий как немцы и голландцы решали проблемы своих дизелей улучшая их технологию производства. Они приезжали на суда и исследовали причины аварий, сидели с нами в рейсах неделями снимая показания и делая замеры характеристик и уже в следующих моделях этот дефект не встречался. И так примерно 40 лет. Опыт огромнейший. Наши дизеля делают, но они отстают по ресурсу, экономичности и надёжности (нет того 40 летнего немецкого опыта исследований аварийности). Так что легче купить в Европе или лицензию. Такой подход с 60-х и по сей день. Бизнесу интересны быстрые деньги, а обучать инженеров - это дорого и долго, да ещё и чёт там исследовать 40 лет. Не, купим готовое у врагов. Сами же делаем что попроще - корпус, системы. И это в стране, где рек, озёр и морей.... Ну не тупизм?
Ну лайк, столько хрома в рекламном дрыгателе явидел только у мотоциклистов. Эх. когда то я от ЯМЗ тоже с камерой ездил. Коментарий в пользу нашего завода.
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
мой родной город делает вещи! ЯМЗ ВПЕРЕД!!! ТМЗ ВПЕРЁД! уважение глубокое нашим инженерам , нашим литейщикам, всем кто трудится на заводах вкладывает свою душу в производство, если мы сами себе не поможет нам никто не поможет ,привет моторостроителям из дзержинского района, жемчужины золотого кольца России,Ярославля!
Уважительный поклон ярославцам с Ю Урала.
@@Алекандр-ъ2й спасибо! Взаимно!
Какое уважение от совка всё досталось
😊❤🇷🇺👍✌️✨
Ярославцы сделали самую правильную и нужную вещь детальная каталогизация с трёхмерными моделями. Это охеренное конкурентное приемущество! Тем кто это задумал и реализовал, пользователи и обслуживающие эту технику скажут огромное спасибо. Я таких каталогов ни у кого не видел. У японцев самые лучшие каталоги были, теперь у ЯМЗ! И это радует. Браво!
Ещё у японцев качеств на высоком уровне, а у ямз с качеством не все хорошо....
@@dolboyob Сколько уже пользуете новый двигатель ямз?
У камазовцев на портале 2.0 есть 3D каталоги по моторам, шассии и т.д. Жаль доступно не всем, а я на дилере работаю, поэтому и рассказываю
@@dolboyob Так и вы не Японцы, двигатели под стать покупателю) А то руки из жопы а что бы вокруг качество было.
@@АлександрФеоктистов-ж9й с 19 года ямз 534 пробег 400 тыс. Первая капиталка на 250 вторая на 380. Первая антифриз пошёл в масло, вторая разрушение поршня из-за топливной. По всем двигателям не скажу но 534 на 230 лошадей один из самых отвратительных двигателей. Очень высокая вибрация, периодически из строя выходят датчики. Просто охренительная стоимость турбины. При снятии гильз они были все в раковинах, если бы антифриз не пошел через прокладки то получили бы гидроудар.
Смотрю вас и не знаю кому верить - представителю ЯМЗ или своим глазам -- кто врет. Поясню . Я тружусь у дилера Урал и не только и с продукцией ЯМЗ знаком очень плотно. Всегда радовался обсуждая 5сотую серию моторов. Был период печальный пока они полтора года яшкались с топливщиками ( хотя у нас в стране были уже нароботанные и удачные решения) Качественно 5сотики потеряли много ( как результат Лиаз отказался от ЯМЗ и закупил у китайцев Вийчай ) . Но я не про это. У пользователей двигателей ЯМЗ проблема с расходником - клапан аварийного давления топлива. Он отличается от подобных по конструкции высоким давлением. И очень часто с северов , с прийсков и пр. хозяйств приезжают автомобили где устанавливают клапана от камаза - 740 мотор или каменс ( нельзя их ставить на ЯМЗ давление топлива выше намного и не будет работать - будет всегда в аварии) . И вот я по регламенту должен был заменить клапан ( 50 сработок - замена) . Пришел к снабженцу и вопрос ребром мне нужен именно клапан который идет на ЯМЗ - аналогов не надо они не работают . Он так грустно посмотрел на меня - а где взять его вопрос. Я в ответ да ты что такой вон они везде пиаряться про свой супер маркет , за 2 минуты найдешь. Горькая улыбка и мы пошли в их маркет ..... Это такое - да моторы в сборе там есть. Да агрегаты к мотору есть. Но найти этот клапан с их убогой и главное спамной навигацией не реально . Так же какой нибудь датчик на моторе. Побившись с их маркетом - он сказал я тебе достану клапан на эту машину , но извени я так люблю свою жизнь что в этом стреме еще два часа терять не хочу.... Я это видел своими глазами . Про что вы рассказываете , это пиар воздуха . Клапан мне привезли ямз от какого то частного продавца в результате. А мы вроде дилеры и вообще у нас должен быть каталог с наилучшей навигацией и возможностью подбора зап частей. А покупаем в частной лавке расходники. Ну и вообще стыдно на тему что стали опять собирать капотные уралы на базе старой рамы с ЯМЗ 2 сотой серии . Это какой то бред и стрем . Идут новые машины а моторы для V - образного семейства работают так стремно - бешенная вибрация , неустойчивый холостой ход. Автомобиль не едит , троит , вали дым особенно на холодную . Этот мотор надо было похоронить, а не позориться теряя в глазах пользователя то что наработали за последние 15 лет. Что там виной , мы не смогли победить - компресия по цилиндрам плавает . Форсунки меняли , что только не делали . Виной програмное обеспечение от Абит и их не качественные блдоки . Не знаем , но это позор . У меня в армии на Кразе этот мотор работал как часы . А то что сейчас вижу - ПОЗОР....
Неужели это правда то что вы написали 😢. По видео все прекрасно и кажется что наконец то жизнь наладилась 🤗 а по факту это сказка 😭
Сцепления «автодизель» оригинал не купить на заводе уже пол года, про коленвалы, распреды и блоки для 530 семейства вообще молчу🤬
@@Aleksandr54-novosibirsk По факту писал - Лиаз вновь закупила вичай , хотя еще недавно ставила ЯМЗ. Мы на некоторых авто по несколько раз меняли на 5сотых тнвд , потому что автомобили вставали в самых тяжелых для ремонта местах ремонт совсем не в радость ни нам ни пользователю. 500-я серия обалденные моторы . Сейчас вроде как раз наконец с топливкой пошли сдвиги к лучшему ( полтора года народ мучили) . Но вот идут новые авто Уралы на древней базе где стоят V . Сам авто это отдельная тема так не далаи лет 20 . Но моторы это ужас . С десятка машин только пара моторов более менее работают. Остальные повально троят и дымят . Но вот снабжение ЗП - это вообще туши свет - отсутвует снабжение . Агрегаты без проблем , а комплектующие это такая головная боль. Блоки управления М240 дохнут пачками везде где они стоят - на ямз не исключение. ПО кривое . Пожарка не может заехать в гору если у неё полная бочка воды.
Все благодаря Абиту и его говнянному М240 с таким же ПО.
Вот народ смотрит и от нас требует быстрого ремонта насмотревшись - только как его делать если производитель врет народу, а по факту что?
Даже в видео говорят что каталог в процессе наполнения. Понятно что много чего ещё нет, очевидно, что среди мелких компонент процент заполнения ещё меньше.
Рад за ЯМЗ, я попал на завод в КБ по распределению, в 1982 году, коллектив - отличный, приняли как сына, хорошие моторы появились!
@СергейБирюков-ф2п вы бы поработали с этими моторами ,у нас в Казхстане штук тридцать было Кировцев , всю зиму стояли в ремонте а посевную без поломок отработать не могли , в то время Мерседес моторы работали по миллиону или десять лет , я два Мерса по миллиону укатал и руки не вымазал , масло раз в год 3,5 литра расходует ,если не успели поменять ,ЯМЗ работает месяц а потом каждый месяц надо доливать масло , потом каждый день и даже два раза в день
Вот приятно смотреть идеальную связку- ведущий который шарит в материале и представился завода который знает свой продукт от и до!!!!! Ямз красавцы.
Николай с ГАЗа - это просто самородок для компании, для свази с общественностью(ютубом). Харизматичный, улыбчивый, контактный.
Есть у него такое! )))
В этих же людях главная ценность для заводов то. Так и просрали производства симпатичных, выбирали😂😂😂
Рекламщики и маркетологи постоянно занимаются самориаром, но не настолько же явно! Вот клоуны!
@@СергейИванов-я3и его задача налаживать контакты с общественностью, вести информационную политику, формировать образ компании. В тесла этим занимается Илон Маск, в эпл был Стив Джобс. Во многом от них зависит первое восприятие продукта. А то, что отдел качества не справляется - это не его проблема.
@@СергейИванов-я3и , вот зачем такое унылое г. (вроде тебя) смотрит такие ролики? Веде вам "хоть ссы в глаза - всё божья роса": ролики про отечественных производителей, а у тебя уже 40 лет подряд "всё просрали", "раньше было лучше" (как у таксиста в Нью-Йорке из фильма "Брат-2").
P.S. Если что, то жил я "раньше", в 70-х родился: нифига не лучше.
Реальная гордость и радость за развитие. Спасибо вам за положительные эмоции.
Такие двигатели были в 80 года низкий поклон советским ЦНИИ инженерам которые целенаправленно злоумышленно обманным криминальным беспощадным путём уничтожили как и большинство технологический и политических институтов по плану🇺🇸 до 2012-13года параллельно базы ВМФ РВСН от Калининграда до Владивостока до железобетонных руин🆘🙈🙉
В очередной раз хочу поблагодарить автора, прекрасное настроение, один из моих глубоко почитаемых производителей. Конечно новая их продукция дороговата, но 8ка трудится и сноса ей нет. А вот про газовые на метане - это очень интересно. Вообще парни молодцы, свои насосы - вообще прорыв за долгие годы. Держу за них кулаки, чтобы всё аппаратуру начали делать сами! Отличный репортаж, жду с нетерпением фильма о заводе!
ЯМЗ просто красавцы!В принципе,и тутаевцы молодцы,но в данном контексте,естественно,ЯМЗ!
Я очень рад за наших и за ЯМЗ , и за ГАЗ, и за Тонпр , и за тех немногих отечественных производителей которые есть. Очень рад за то, что люди производят Своё и что немаловажно своими руками. Благодарю за видео. ✋️👍
Константин, приветствую. Думается, что рассказ о технике производства группы ГАЗ будет не полным, если не рассказать о нижегородском литейном, а то всех обычно интересует в том числе "откуда отливки" для двигателей. Просьба посетить заодно. И также напрашивается посещение завода топливной аппратуры - не зря ведь на выставке насосы красуются) удачи
ЯМЗ - это ТОП!
Подписался, на ваш канал,интересно и доходчиво, ямз двигатели знаю,ещё 1983 годов леспромхозе, работал в моторном цехе. Вот тогда ямз-236,ямз-238,служили и работали надёжно на Мазах ,лесовозы трактора ,Кировец к-700, к-701,стояли так-же двигатели ЯМЗ.
Красавцы💪теперь у дст Урала есть сердце на новый проект 👏
ЯМЗ , молодцы!
от чегоже все покупают всё кроме ЯМЗ ?, пол мира предпочиают Мерседес
Добренького, Константин 🤝👍
спасибо за видео.. хотелось бы увидеть ЛИТЕЙКУ и машино обработку блоков. головок ну и сборку конечно... отдельно больше рассказать про охлаждение и нагнетание вздоха что это дает по мощности и как эта проблема Решается и как планируют Решать на новых моделях...
ЯМЗ прямо лучик отечественного света в тëмном царстве импорта. Спасибо Константину, что донëс этот лучик до широкой аудитории!
Константин спасибо за вашу работу 👍 если б я побывал на выставке столько бы не узнал как вы это показали за короткое время ! Супер . Очень всегда интересно смотреть ваши ролики ❤
Спасибо за комментарий
Спасибо за видео!! Толковых люди!
Николай с ГАЗа чёткий хлопец. Фильм с Ярославского завода ждём. Большое спасибо за работу Константин
🤝
Просто Красавцы , Ждем дальнейшего развития нашей промышленности, Вам Константин как всегда огромное спасибо за видео !!!
Молодцы.я поставил бы в12 на супер маз и наслаждался бы любые подьемы с грузом ему были бы нипочем.молодцы парни так держать.
Очень хотелось бы отечественную шестёрку на 3-3,5 литра дизельную для отечественных внедорожников
@@pvk81 для УАЗа такой мотор будет избыточным, они не смогут обеспечить нормальной надёжности агрегатов трансмиссии с таким мотором. А с нуля разработать новые мосты, новую раздатку и новую коробку у них не хватит сил (времени и денег), наработок в этом плане у них насколько известно нет..
@@maxtman233 УАЗ вообще в серьёз как автопроизводителя не рассматриваю. Какая-то вера осталась только в ГАЗ
@@maxtman233руководство УАЗ сажать надо ещё лет двадцать назад, они абсолютные монополисты на рынке РФ поэтому им плевать абсолютно на всё ибо конкурентов нету принципе вот от сюда все беды,а не от того что не могут дорого долго и прочее, а от того что не хотят ибо не надо им этого и так все прекрасно!
Вот и отлично! Надо ямз на все наше ставить! Автобусы грузовики и т.д. и т.п. 💪💪💪
А они ничего не сделали ровным счётом ничего, Китайский двигатели с нашей наклейкой, позорище 😢
@@АлексейСавоткинс чего это?
@@АлексейСавоткин откуда инфа?
Молодцы!!! Круто!!! Процветания и роста вам, всем нашим производителям!!! ✊🏻✌🏻👍🏻
Good job! Bravo Konstantin
Bravo Russia
Движок весь блестит выставочный образец, нужны простые, ремонтнопригодные и качественные движки. Развивайтесь, дай Бог вам нужных людей.
главное ,чтоб не блистел.
Работаю с дизель-генераторами. Купить готовое решение на ЯМЗ почти всегда трудно, приходиться ждать. Цена на решение почти всегда выше аналогов из-за их дефицита. Doosan, китайский Cummins и множество других компаний в 95% случаев выигрывают. ЯМЗ хороший завод, но ему не хватает объема производства и конкурентной ценовой политики. Пока госзаказ их тащит...
Константин самый лучший популяризатор отечественной техники. Молодец. Жму руку.
@@AndreiFalaleev А почему вы его смотрите тогда? В его роликах я вижу что он посещает отечественные предприятия. Часть (малая) техники конечно состоит из импортных запчастей, без этого никуда.
@@alexeysmykovskiy50 Привет. Вы тоже не в курсе вас там нет. Было бы здорово если бы всё это было. Но этого нет. Жаль страну жаль людей. Потопы Пожары. Зимой взрываются баллоны в домах. Гололёд сплошной. Нету хороших новостей. Предприятия показывают с проходной. С отк. С столовой с профсоюзом. . Ничего этого нет. Это засланный казачок. Пропоганда . Вы видели у себя эту технику на дорогах. Или предприятие. . Каждый год одно и тоже. И ничегошеньки. Понятно он отрабатывает деньги. Но из так много ходящих по выставкам. А на деле ничего. Ну вот. Всего хорошего. Трактор Беларусь был . Теперь Беларус. И что.
Очень радостно за нашу промыленность, 🙂 и очень плохо, что наши центральные телеканалы, достойно не освещают работу нашей российской промышленности, обидно, находят эфирное время на всякую дрянь, а про самое важное порой кратко , одной строкой...😢
Я служил танкистом в NVA на советском танке Т55. Танк весил около 34 тонн. Много стали на башне и носовой части. Это выглядело грубо, но было очень хорошо продумано. Инженеры заложили в броню все возможное с точки зрения массы. Чтобы добиться этого, все остальное, включая двигатель, было сделано максимально легким. Этот советский дизельный двигатель был техническим шедевром. V12, 4 верхних распредвала, 2 вертикальных вала управления клапанами, 4 клапана на цилиндр и ковшовые толкатели. Весь блок двигателя изготовлен из алюминия, а его длина равна длине бильярдного стола. Длинный масляный поддон был закрыт очень тонкой прецизионной пломбой. Я уверен, что в России и сегодня строят отличные двигатели. Всего наилучшего вам, русские люди! Теплый привет из Восточной Германии, Андре.❤️🇷🇺👍
ЯМЗ островок отечества, в китайском море. Спасибо Константин за обзор.
Окрас и внешний вид уже реально солидно,главное что бы надежность была как у Каминс.....
Очень рад новинкам ямз. Кто то говорит, что легковых у нас нормальных нет, а я скажу так: пусть лучше своя спецтехника будет, иначе всегда на поклон будем ходить. А легковые - кому надо пусть хоть на танке за немцем едет
Не знаю, что-то, а двигатель и из чего он собран, но в видео четко сказано, что область его применения и для самого производителя неизвестна. Выставочный вариант, короче говоря. Макет.
@@alexnikitenko4805в белазы, в дизель генераторы, мне в АС жд машину😂😂, а то 8502 такой же на 500 сил слабоват для нее
Новый движок от ЯМЗ на 1000 л.с. красавец, понятно что это выставочный экземпляр, я бы его как главный декоративный элемент в своём ателье установил, такой "ловитель" взглядов.
Молодцы ЯМЗ 🎉👏💥
Хорошо что научились не только делать хорошие моторы, но и показывать их на выставке профессионально. Все чистенько, все блестит!
Это "бусы" для дикарей...
@@ivangovnov7700 дурик
На МЗКТ шаси 5 осное отлично пойдёт. Ещё бы старичка 238 тагже обгрейд запилить. ЯМЗ 💪
Хочется надеяться и верить, что не за горами тот день, когда ЯМЗ разработает линейку легковых дизелей.
Ямз развития и процветания,💪💪💪👍👍👍🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺🇷🇺
Ямз 236 и 238 самые лучшие двигателя на то время были, да и по сегодняшний день самые лучшие
Спасибо, что работаете и выпускает новое!
Хорошо сделано, то что каждый цилиндр по отдельности, при ремонте удобно👍👍👍🔥🔥
Так только кажется, там все равно всю обвязку разбирать.
Очень рад за Ярославский Моторный!
Еще бы побольше малолитражных делали и мы видели не китайские, а наши двигатели под капотами авто и спец машин!!!!!
использовали 236 двигатели очень понравился, надежный, низкий расход топлива
Лиха беды начало! Тут главное двигаться в перед быстрыми темпами и иметь устойчивую обратную связь с эксплутационниками. И экстренно реагировать на замечания и претензии исправляя их во время и быстро. Тогда будет успех, колоссальный.
Спасибо за выпуск. Приятно увидеть
Благодарю вас за классный, информативный, очень интересный и полезный ролик!👏💯👍🙏🤝☝
🤯🙈🤮
Работаю на морском буксире. У на динамки стоят ямз-238 м2, по 240лс, крутят генераторы по 110квт. Скажу так, конструктивно движки идеальные, тоесть просто отличный замысел и полет мысли инженеров. Всё предельно просто и логично. Но какие поломки бывают так это всё связано именно с качеством материалов. Например втулки коромысло, они хоть и сделаны из цветных металлов, но не всегда качественно, потому были уже замены (двигатели 2021г.в.) ну и так, по мелочи. В общем я желаю заводу ЯМЗ обратить внимание именно на качество сзч. Потому что даже на отличном моторе который продуман, прочитан и спроектирован лучше всех остальных, но если на нем поставить какую нибудь плохую пружину клапана например, и эта пружина лопнет и её крошки наделают делов в двигателе, то потом найдётся очень много крикунов что двигатели то отстой, хотя дело то в копеечной запчасти. В общем моё резюме : ямз отличные двигатели в сравнении с иномарками, но особое внимание уделяйте качеству своих сзч.
ЯМЗ ---👍🙏Это Жемчужина России 🏅🏆💰🌟👍👍👍
ЯМЗ всегда славились моторами. Так держать!
Да хороший завод, выжил, молодцы
Рад за наших производителей, развивайтесь и делайте хорошую конкуренцию Китаю и другим импортным компаниям
Ямз лучшие
Ппц я только благодаря Константину узнаю такого рода новости 😅😊
красиво выглядят двигатели! наверное потому что есть отличные ярославские краски?)
Впечатляет. Ярославцы молодцы. Эх кабы последовала примеру Ярославских производителей вся российская промышленность во всех отраслях. Зависимость от импорта свести надо. Заметьте, не сам импорт, а зависимость. СВОЁ РОДНОЕ НА КАЧЕСТВЕННОМ УРОВНЕ. А то бьём шишки по голове над импортозамещением. Или киваем головой на заграницу. А. Что случись своего то нет. Докиваемся! Не надо так томно смотреть на всё импортное. Когда надо- оказывается можем! Или могём!!!
А по телику аналогов нет во всех сферах😅
Ну что сказать ну что сказать да молодцы так держать. 👍🤝😊
Уважаемый, всё красиво на бумаге,только цена вопроса,наличие и ресурс ??? Но всё равно очень приятно!!!
Здравствуйте у меня на камазе ямз 238 хороший двигатель соответственно лайк👍
Грожусь ЯМЗ! Бывал на старом заводе, зажат городом, с одной проходной попадаешь сразу на 3 завода. Жду посещения Константина и ролика про завод. Есть 2 вопроса: чем застопорился уход от "квадратного дизеля", почему нету роста в сторону многоцилиндровых версий - 16 или даже 20? Предполагаю проблема в производственной мощности.
Куда их ставить в авто? В тепловозах стоят по 16 цилиндров.
@@АлександрП-ц9ы кроме легковушек есть еще и Белазы. В ролике говорится про дизель электростанции и судовые версии.
ЯМЗ мог бы выпускать дизель для легковушек. Для Лады, Москвича, Белджи.
@@Cheerfulman_55, вообще-то, Рено это ЯМЗ-650, а не 53Х. Слышал звон, да не знает, где он.
@@Cheerfulman_55 Рено это 650 серия. 530 серия совсем другие моторы
@@Cheerfulman_55как вы зае*али . 534 и 536 не имеют отношения к французам, хорош уже эту тупейшую и недостоверную информацию распространять.
Родной Ярик, как приятно и с патриотизмом смотреть.
Чуть не убили в начале видео когда про китайцев сказал 😂
9:57 Два генератора, плюс стартер, плюс маховик можно объединить в одну электрическую машину на месте стандартного маховика - мотор генератор. Чтобы и двигатель запускать, и электричество генерировать с более чем достаточной мощностью, с хорошим кпд, и двигатель притормаживать/раскручивать во время переключения передач, значительно ускоряя процесс переключения и сберегая синхронизаторы. По идее синхронизаторы можно даже упразднить, чётко подгоняя обороты двигателя под нужную передачу.
Размер его представляете? Сильно за габарит выходить будет, возможно
@@CeBePIII к примеру стартер на ЯМЗ 238 имеет мощность 9 кВт. Плоская электрическая машина с такой мощностью имеет габариты электро-вело-моторов, встроенных в заднее колесо, примерно 400 мм в диаметре и 150 мм в ширину. У ЯМЗ 238 к примеру маховик 500 мм в диаметре и 130 мм в ширину, примерно такой же размер.
@@konstantinhuwa3064 То есть вы предлагаете на вал двигателя поставить электромотор, после которого ещё будет стоять крыльчатка вентилятора? Думаю, инженеры не дураки и не по желанию левой задней пятки так не делают. Кроме того, от поломки этого мотора мы выведем всю машину из строя. Поломка же отдельного элемента, статора, генератора, которые, кстати, жёстко не прикрплены к валу тоже не просто так) не выведет машину из строя.
Это моё предположение
Да что уж там говорить... На бмп стартер-генератор сг 18 стоит и ничего, нормальные габариты, при учёте его допатопности... Никаках магнитов, просто однофазный двигатель на 24в@@konstantinhuwa3064
@@CeBePIII это не я предлагаю, такими электрическими стартер-генераторами снабжены многие гибриды и плагин гибриды, хоть работающими от ремня, хоть сидящими на валу двигателя. Этим занимаются ещё с 1959 года Bosch и BMW, а в современности Continental, Valeo, Toyota, GM итд. Не нравится ставить на вал, можно прилепить такую машинку как навесную, через ремень, но тогда нужны крепёж, корпус, шкив и подшипники, ремень будет под доп. нагрузкой и всё равно понадобится маховик на двигателе. А на валу гораздо проще, компактнее и дешевле. И ломаться там нечему, если только не сжечь обмотку. Поломкам подвержена как правило силовая электроника контроллера, а она сидит в доступном месте для замены.
Единственный, хороший был мотор ЯМЗ без электроники-238 атмосферный или с турбиной. Ну + ещё вот эти 2-цилиндровые атмосферный или турбины без электроники, где была единая чугунная голова-очень мощные, очень неприхотливые, но низкого. Оборотистые .
1200000 прошёл и ходит ещё 534 на пазике, но с ограничением 60кмч топливная ни разу не снимали, на 500000 600000 стартер генератор турбина помпа были поменяны и всё ну мелочь не в щет. Ни разу не вскрывался. Мотор 🔥🔥🔥
Вот и новый вариант двигателя для новых БМП и БТР
Великоват он для них)))
можно на ниву воткнуть)
@@рыбалка-х6бв приору, вместо шеснаря😂
Для БТР и БМП используются другие моторы другой компоновки.
Знаю пару случаев,когда у частников Мазы с ЯМЗ 7511 до капиталки отхаживали по 1млн.200тыс.км. это когда владелец сам за рулём и знаю что ДЛ-Трансе движки на мерсах могли и на 900тыс.кончится,на более старых мерсах 12г.в. на 1млн.600тыс.,примерно в этом районе.
Повезло кому то в паре случаев. А так: рассыпающиеся, вечно текущие, приводы ТНВД, льющие форсунки(иногда трескаются корпуса), разваливающиеся помпы, генераторы ПРАМО это просто шедевры надёжности. Два уровня в поддоне?- здравствуйте обратки форсунок. Было несколько случаев обрыва гильзы цилиндра. Вечно прогорающие прокладки выпускных коллекторов-это норма. Про сцепления и говорить не хочется. А ещё ЭСУД с блоками М230 и М240. И всё это с пробегами до 300.
Я вам открою секрет американские моторы так же хаживают до 1 млн
@@Sam-b3c2i Молодец, я знаю этот секрет.
@@drdimetrix Хз,12 и 13года отъездил на 7511 и здал его с пробегом на 600т.км. менял только трубку тнвд один раз и прокладку под одной из раздельных головок,(резиновая засопливила)(2 рейса в месяц из Сибири в Москву).Шеф по своему желанию заменил вкладыши.Перегревал его разулю из-за алюминиевого радиатора😂,спасибо раздельным головкам всё норм.(горка уж больно крутая попалась).Было дело в -40 с Омска до Новосиба с дорогим грузом,по обочинам много замёрзших брошенных фур,а я еду(со сломанной печкой ска...)😂.До этого на разных старых Мазах короткие промежутки времени работал,в ДВС вообще ничего не ломалось с 238-мыми,236-ми турбо, даже на лохматине на межгород ехал гораздо уверенней,чем на Камазе,при том, как потом случайно выяснилось,что у него пара шатунов были гнутые.😂 Из-за гидроудара наверное, -это уже до меня, я только удивлялся, почему он так жёстко дымит?!😂
Гордость берет, молодцы!!!
Все правильно!Надо держать марку!!!
про 770-й ни слова 😟
очень интересно какие технологии в сравнении с камазовской шестёркой, например. Не говоря уж о современных вейчаях
Там старый 238 то все рвет😂 мосты в первую очередь.
ЯМЗ я рад за успехи!
Улыбнула центрифуга😂,столько фильтров понаставили,но она родная ещё будет лет 100 на своем месте 💪
Ех тези Ярославци много върли❤
Отличные двигателя! Пока было Рено. Испортили с экономией, металл и резины в ДВС очень х.... ые.60т.км и капитальный ремонт. Все из-за того что в системе охлаждения антифриз ржавеет. И последствия, забивает радиатор и последующем не включается вязкомуфта вентилятора из-за забитого радиатора. Я дотянул до 250т.км, поставив фильтр в систему охлаждения. Но оставил машину, ушёл в отпуск. Забили фильтр не чистили и радиатор забили ржавой. Перегрели ДВС,и пошли газы в антифриз.Металл блока ДВС плохой
идеален для весты спорт👍
12 горшков - двигатель - " огонь " !!! 👍👍👍
Ну как огонь его версия на 500 сил бывало и на 3 т мч разваливалась
вот этот мотор 12 цилиндровый надо ставить на камазы
И в Дагестан за арбузами)))
@@JohnRamboII да, со скоростью 200 км в час в горку))
👏🏻👏🏻👏🏻теперь 1500 л.с для новых танков☝🏻💪🏻👍🏻🤝🏻
ЯМЗ моторы хорошие, простые обычно в 8 ну можно было бы доработать в 8. До 800 сил. Это можно сделать. Потому что на ралином камазе стояла тоже в 8 Тутаевский такие же отдельными головами на мотор. Мотор выдавала 1000 лошадей и это мотор можно на любой КАМАЗ установитьи на любой тягач установить.
Раллийный мотор рассчитан на 30 тыщ пробега.. С него выжато практически все что можно.. Большие радиаторы системы охлаждения, масла. Интеркулера. Так что на простой шоссейник он ни как не подойдёт.
Отдельно благодарю за то, что логотип завода "☝️ЯМЗ 👍" ,,а не "yamz"...
А то смотрю , ural, gazel, avtodizel, next и т.д😵💫...
приятно удивлён - не нашёл ни одного коментария, где хаят "сделано в России". впервые такое вижу. надо сказать всё красиво. цены напрягают однако
Про 770й двс ничего не сказали....
Ямзовцы где ваши дизельные двигатели на легковые автомашины? Мы это очень долго ждем.
Если бы все движки так хромом красиво покрывали, а не только выставочные!!!
Греться будет. Да и кто его видит
Было дело на белазе стоял ЯМЗ, теперь кошмары по ночам снятся😂
Горжусь своей страной! Вперёд мужики!
Спроси заодно, где моторы дизельные для легковых машин и внедорожников. И пора попасть на производсво коробок. А там спросить где автоматы для отечественных авто
1000%
Зил и газ пытались когда-то.... В люди не пошло, осталось у правительства 😂
Хотя вру, на ЛиАЗах автомат трехступенчатый был)))
Красиво стелит, пока потребители и ремонтники несделают отзывы это все фуфло, просто опыт
Да, качество ЯМЗ оставляет желать лучшего. На 534 ТНВД доезжает от завода ГАЗ до СПб и под замену, а цена этой поделки 80к.
К-710 !
Войдёт.
Это двигатель для танков? Такая мощь
На ракетовозах "тополь-м" его предшественник стоял
Да никто не сомневался, что РФ способна нормальные двигуны делать. Делали бы ещё на отечественных станках, отечественным инструментом и с отечественными комплектующими (подшипниками, например).
"за двумя зайцами погонишься, ни одного не поймаешь" Это не РФ должна уметь делать а люди её населяющие например вы должны сделать станок и уговорить его купить.
Скажи где в какой стране все их? Если даже у нас некоторые станки закупают японцы и немцы. Посмотри такие производства как Аэробус, Боинг и тд. Даже Китай не в силах сейчас себе позволить полную автономность в станках и технике
Это экономическая утопия.
А он реально работает
Хрома так много, ни на одном работающем моторе его не
КАТ ещё на древних ДВС так охлаждали впускний воздух
😢
Это же мотор по лицензии) я понимаю, что наладить производство по чертежам готовым это работа, но ехать с этим на выставку...)))))
Молодцы ребята 🇷🇺🇷🇺🇷🇺🤗🤗🤗
А вы ва курсе, что практически все ниши судовых дизелей (двух и четырёх тактных) для коммерческого флота заняты иностранными компаниями. И такое положение дел тянется с 70-х годов. Вот построили в России судно, спустили. Я даю 600% там иностранный движок. И производители судовых дизелей держат секрет производства относительно безаварийных двигателей за семью печатями. Я наблюдал в течении нескольких десятилетий как немцы и голландцы решали проблемы своих дизелей улучшая их технологию производства. Они приезжали на суда и исследовали причины аварий, сидели с нами в рейсах неделями снимая показания и делая замеры характеристик и уже в следующих моделях этот дефект не встречался. И так примерно 40 лет. Опыт огромнейший. Наши дизеля делают, но они отстают по ресурсу, экономичности и надёжности (нет того 40 летнего немецкого опыта исследований аварийности). Так что легче купить в Европе или лицензию. Такой подход с 60-х и по сей день. Бизнесу интересны быстрые деньги, а обучать инженеров - это дорого и долго, да ещё и чёт там исследовать 40 лет. Не, купим готовое у врагов. Сами же делаем что попроще - корпус, системы. И это в стране, где рек, озёр и морей.... Ну не тупизм?
у меня сейчас на судах стоят каминсы и янмары. танкера 5000 т
Вот! Вот мне в Ладу Весту 855 мотор ЯМЗ нужно поставить. Коробку ВАЗовскую оставлю.
Классно!
Подскажите когда будут производить 1,5 литровые дизеля на легковые автомобили?
Уже очень давно, а в России видимо никогда.
Ну лайк, столько хрома в рекламном дрыгателе явидел только у мотоциклистов. Эх. когда то я от ЯМЗ тоже с камерой ездил. Коментарий в пользу нашего завода.