sabes por que se quedan sin frenos los trailers? sin frenos por que se calientan las balatas
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- Опубликовано: 21 авг 2024
- sabes por que se quedan sin frenos los camiones, por que se calientan las balatas de los camiones y ya no frenan cuando van bajando una pendiente los camiones ya no tienen frenos y no pueden detener el camion por que se cristalizan las balatas y ya no frenan. por que se cristalizan las balatas. estos son solo algunas causas por que se quedan sin frenos. como bajar una pendiente cargado, como bajar una bajada.
FRENOS DE AIRE como funcionan aqui:
• frenos de aire como fu...
COMO FUNCIONA EL FRENO de motor:
• ¿sabes como funciona e... 
Авто/Мото
FRENOS DE AIRE como funcionan aqui:
ruclips.net/video/mU99suWcrcU/видео.html
COMO FUNCIONA EL FRENO de motor:
ruclips.net/video/dXUZMquDxcE/видео.html
😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢q
En la década del 70, yo estaba aprendiendo a conducir, me preocupé de leer buenos libros, en alguno de ellos re uerdo la siguiente recomendación: "Los frenos son para detener el vehículo cuando ha llegado a su destino. A un buen conductor, NUNCA se le recalientan los frenos; pues el trabajo de "jalar" la carga en las cuestas, y sostenerla en las bajadas, debe hacerlo el motor, mediante la utilización de la marcha adecuada. Como referencia, una pendiente se debe bajar en la misma marcha que sería necesaria para subir".
Con esta recomendación, NUNCA tuve problemas con los frenos, hoy estoy Jubilado.
Me le quito el sombrero buen conductor, tiene toda la razón 👍✊👍
Y si subes en la 10 velocidad ?
@@pacorondon3680 Quiere decir que el tractocamión está sin carga, o con muy poca.😉.
@@pacorondon3680 la regla de conducir trailer establece que la bajada lo haras una o dos velosidades menos a las que usarías para subir. Y no Pisar los fresnos, siempre, por no mas de 3 segundos. Por lo general usarías los frenos de aire en una velosidad controlada por debajo de los 45 millas por hora. No mas para terminar de parar completamente tu tractor/trailer como complemento de frenos!
Y cuando no había freno de motor?
la verdad a mi el maestro que me enseño siempre me inculco que como subes debes de bajar y mas cuando no conoces las pendientes tengo escuela de la vieja escuela y todos estos accidentes es por operadores novatos que prefieren traer aire acondicionado que revisar su freno de motor y su sistema de frenado pero por mas que les explicas son bestias
Su áire acondicionádo,auto estereo a todo volúmen ,y mensajeándo al póllo ,totál un parcíto en la proxima cachimba!! Y otros lá págan !!!
Si si si es verdad esto. En todo vehículo sin importar el tamaño a la velocidad que subes bajas. Y mejor bajas 15% más de velocidad. y en carretera todos los vehículos desde el vocho hacia arriba debes FRENAR CON MOTOR. en carretera se evita usar el pedal de freno. de bajada reduce la velocidad 20 km.
Ill i
Muy sabio, eso " cómo subes tienes que bajar, " y es mucho mejor bajar más lento.
Gg
Soy trailero y a Dios las gracias no me he quedado sin freno a Dios las gracias
Asi se habla, a Dios gracias ,saludos amigo
Que bien . Si eres trailero cuando te hagan cambios de balatas pregunta o checa que el tambor no tenga nada de desgaste y también que no esté cristalizado y si está desgastado y cristalizado no sirven porque las balatas ya no hace su trabajo de frenado y eso causa que se amarren y se calientan el tambor asta ponerse rojo vivo de mucho calentamiento asta agarrar fuego y no frene porque se amarran y te puede accidentar . Cuando el freno del pedal está fallando en tu propio trailer te señala que tiene un fallo y en el tablero te aparece indicado el fallo. Aparte es el sistema de frenado el rotochaver , balatas que se suministra atrabes de aire pero cuando el tambor está dañado cristalizado y tiene mucho desgaste las balatas se amarran y es lo mismo que le pasó a esta persona con su trailer se amarro las balatas porque el tambor de rodajes ya no sirve
Saludos amigo, échele un chingo de ganas la verdad mis respetos para ustedes!
Ojala te quedes sin frenos muy pronto
@Chals Silva en todos lados existe el mal.
No soy trailero, ni camionero pero esta tan bien explicado que enganchas un monton, muy buen contenido!
Vales madre
No le hagas caso dice pura pendejadas no te vayas a querer hacer camionero ya con el tutorial que dió y piense que ya sabes manejar un camion no te vas a matar en la.primer bajada cuida tu vida para se necesitan años de experiencia. de alguien que te enseñe en un camión de verdad y no un simulador lo mejor se aprende en vivo y como es no con videos y teoría
Si explica unas cosas bien pero la mayoría son puras tonterías lo que dice
Fui trailero y jamas me ha pasado eso, nunca me eh quedado sin frenos, siempre le hice sus servicios a mi camión y no era de esos de usar mucho el freno, saludos a todos los colegas que andan trabajando en sus tractocamiones, bendiciones.
Y si es pesado el oficio de trailero? Lo que pasa que mi hermano quiere ser trailero y pues lo que se es que se periquean pa aguantar más y pues manejan de noche y con sueño por lógica si es pesado pero que más una respuesta de alguien que ya paso por eso.
@@comparodriguez617 mira brother, yo tengo 16 años, trabaje durante ocho meses de trailero, tengo mi permiso para manejar este tipo de tractocamiones, así que en la carretera no me han dicho nada, y si, efectivamente, en las noches hay que periquearse para aguantar manejando en las noches, si tu hermano está dispuesto a darle sin quejarse, pues no habrá problema solo es cuestión de que se acostumbre, yo la neta, deje mis estudios por problemas personales, pero si tu hermano nada más se mete perico y no otras chingaderas ilegales, va a aguantar, es una chinga este oficio, yo me retire por problemas familiares, pero espero que en un año regrese de nuevo de camionero, saludos y bendiciones
@@AntonioGuzman-iv4kx tiene 26 mi hermano y gracias por tu respuesta lo tomaré en cuenta y si ganan bien? Se que no se debe de preguntar pero yo creo que por lo pesado debe de ser bien pagado o depende de la empresa?
@@comparodriguez617 si es bien pagado, a un compa le pagaron 15.000 pesos mexicanos por un viaje de Durango a Tijuana si es muy bien pagado pero esta muy pesado
@@comparodriguez617 va dependiendo de la empresa brother, la verdad yo estaba en la empresa mapei, me daban 1200 por viaje y me echaba 3 viajes a la semana y ganaba 3600 más aparte me daban para mis gastos, y ya lo que me sobraba era a lo mucho 400 o 500 semanales de los gastos, pero a mi me daban eso porque aún estoy morro, pero a tu hermano le pueden pagar más, va dependiendo de la empresa hermano, nomas es de que tu hermano aguante y no se meta chingaderas, saludos.
Soy trailero y se que no debes de sacrificar seguridad por rapidez,también si estás cansado párate a dormir a descansar,más vale tarde que nunca,ajusta tu velocidad con las condiciones del camino,si vas de bajada y está lloviendo el agua ayuda a enfriar los frenos,si está haciendo calor cuídalos más,el peso y la velocidad con la que bajas hace la diferencia,nunca manejes un trailer con problemas de cualquier índole,en un trailer todo cuenta,fugas de aire,no lo muevas hasta que sea reparado,revisa el grosor de los frenos,ni menos de un cuarto de pulgada.
Subir es difícil pero cuídate de la bajada.
Hubica siempre las rampas de emergencia y si tienes que usarlas hazlo.
Si ya te quedaste sin frenos y hay carros adelante parados en una caseta entra por la que está cerrada aunque te lleves los brazos que indican que la caseta está cerrada,si no mátate tú solo no te lleves gente inocente por delante.
Me paso una vez en la México queretaro no acostumbro usar mucho los frenos de servicio no ando mucho a exceso de velocidad y por la lluvia estaban frías y mojadas las balatas tuve que calentar un poco los frenos
ojala mas gente con tu sentido común
En los colegas comentaristas siento que hay redponsabilidad y piensan y operan sus trailers muy bien.los felicito
Al autor muy bien explicado.con graficas y consejos para maniobrar u operar.con mucho tino sus equipos
.responsibilidad seguridad atencion con la velocidad y mantenimiento adecuado
Hola,me tocó traer trailer 4 años sin freno de motor,apenas empezaban a instalarlo,mi patrón los pedía sin freno de motor, lógico las transmisiones eran muy grandes,detenían más,hice viajes a Tijuana ,me enseñaron a bajar a vuelta de rueda,GAD ,no tuve problemas ,siempre cuidando no calentar frenos ,pero siempre el manejo es relativo con las toneladas q llevas, el motor t va diciendo todo,de 1976 a 1979 conduge ese tracto ,ya después todos los traje con freno de motor
Un viejo lobo de la carretera me dió un gran consejo, " A LA VELOCIDAD CON LA QUE SUBES CON ESA MISMA TIENES QUE BAJAR" gracias 10:28 Danonino
correcto
Será de cargado , hay k especificar
jajaja eso lo sabe cualquiera no tiene que ser lobo, ni viejo
Simón es correcto Rey.👌🏻..así como subes bajas👍🏻
@@armandoangl268 Los tontos siempre creen saberlo todo. La experiencia te enseña a no olvidar cosas básicas como esa, pero si crees saberlo todo, es más fácil que olvides algo y te arriesgas a unas vacaciones permanentes con san pedro.
Aquí es importante combinar el peso con la velocidad de bajada. Mientras más pesado, más despacio con uno o dos cambios de fuerza reducidos para q el equipo vaya frenado de antemano con la fuerza del motor, incluyendo el freno de motor.
Además de si el trailer esta cargado es mejor pisar a fondo el freno que pisarlo de forma progresiva
No es combinar, es sincronizar tu caja de velocidades con el freno de motor y freno y obviamente tienes q comenzar a decender en un cambio " sobrado" que en uno q tengas que ir frenando continuamente
Al frenar demasiabo
Al frenar demasiabo
Ay operadores que no tiene esperiencia en conducir un tráiler. Ban. Pice.y pice.y calientan las balatas. Por eso se quedan sin frenos.
No sé nada de trailers ó tractocamiones pero son muy bonitos y de respeto, tu video me párese muy educativo para quienes están aprendiendo a manejar trailer, coche, bicicleta y moto tod@s debemos tener conocimiento básico de los vehículos que van a nuestro lado para poder estar concientes de la situación al transitar con vehículos a nuestro alrededor "conciencia situacional", te felicito por esos conocimientos compartidos tal como lo haces, salvan vidas👏🏼👋👏🏼👌
gracias amigo, si aveces las personas no saben que los camiones no pueden frenar tan rapido y se te pegan mucho, y hacen que vayas frenando, cuando ellos tienen mucho espacio adelante, es mejor dejarlos pasar o alejarte.
@@karmalan8 gracias por tu aportaciones, me sirvió muchísimo conocer como frena los trailers, hay que saber cómo tenerlos en cuenta para evitar accidentes en su andar
@@karmalan8 super bien explicádo !! Éres instructór ?
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
100% es culpa de nosotros los trokeros, todos tenemos una responsabilidad de inspección diario antes de comenzar el día de trabajo, si se descubre problemas setiene que poner el camión en el taller, al saber tu del problema entonces ya es tu problema y tu culpa al no avisar al supervisor.
Pero el problema también es que en México no ahí reglas de manejó. La velocidad de una bajada es la misma velocidad que usas para subir.
asi es amigo
No es así la misma velocidad gran mentira acá en USA hay mucho estudio y análisis de bajadas y muchas restricciones y reglas de peso que en muchos países no las hacen (las reglas) ni estudios de carretera
Si y no, hay fallas que surgen durante la marcha del trailer, si pasa con los autos por que los traileros sería distinto?
Si bajas con un peso de 30 tons a 10 kms por hora y subes con 5 tons esa regla no aplica
@@Juanitorr4477 en USA casi siempre andan vacíos o con muy poco peso así que no hay comparación con las reglas de operacion y si te quedas sin frenos con esos camiones en esas carreteras y con ese peso tienes q ir pensando en dedicarte a otra cosa
El buen chofer baja despacio, conoce muy bien las carreteras, revisa su unidad constantemente, calibra sus frenos antes de bajar una pendiente pesada. Fui trailero y aprendí a bajar las pendientes sin freno de motor. El freno de motor es de mucha ayuda: te da mas seguridad, bajas un poco mas aprisa, se te calientan menos las balatas, eso si lo sabes usar. Cuando no tenia freno de motor bajaba despacio, todos me rebasaban, pero al llegar abajo a muchos los encontraba ponchados haciendo tres, cuatro talachas por lo menos, yo me bajaba revisaba mis llantas, todo bien! y vamonos! atras dejaba a los velocez!
Q
txtblackshadow. toda la razon. Manejar con precaucion es lo mejor. Muchos accidenttes se debe a los conductores alterados por drogas.
POR ESO LOS TRAILEROS TIENEN QUE SER MUY RESPONSABLES Y ESTAR SIEMPRE REVISANDO SU CAMION CONSTANTEMENTE,PARA HEVITAR PONER EN RIESGO LA VIDA DE LOS DEMAS Y LA PROPIA
Así pero tú cómo conductor debe saber la distancia entre un auto hacía un trailer de carga y también cualquier conductor de cualquier auto debe saber un poco de mecánica. Y si sabes porque los tambores tiene esa función de prenderse cuando se amarran las balatas en el remolque de un trailer y conoce la función que ejerce el rotochaver hacia la balatas y porque el tambor se amarran con las balatas y no hace su función de rodajes y tiene que sufrir calentamiento asta agarrar fuego
Nunca lo chequean lo primordial es la prevision
Cuando es pronto?
callate we
asi dale. .i.
Mire le comparto lo que hacia mi esposo siempre ajustaba los frenos y en el viaje iva parando checando todo como usted bien explica asi trabajaba el bendiciones
excelente indicaciones. Mi padre trailero por mas de cuarenta años me enseñó que es mejor para la seguridad bajar con la marcha en que has subido de acuerdo a la carga que traes. SALUDOS DESDE REP. DOMINICANA.
El mismo concejo me dio el mio.....👍
Supongo que se puede aplicar igual a autos, excelente consejo
Ese es un mito
Creo sería lo adecuado y razonable.
Tengo apenas 1 año que obtuve mi Licencia comercial en estado unidos.
Que valla me costo ya que las reglas y exámenes son muy estrictos base a los accidentes qué han pasado ,
Muy buenas información ,
Mi punto es vista es esta ,
Todo depende base a al camión ,peso ,chofer y situación ,
Primera ,antes de arrancar y mover el tractocamion se debe checar completamente todo tanto como trailer como traila,y más importante llantas y balatas ,base a lo que dijiste de checar con el deal presionado es cierto,pero también los tractocamiones traen una válvula extra para checar el aire fluido del freno del pedal sin necesidad de otra persona ,
Chacar que el tractocamion apagado y prendido con el pedal presionado no pierda ciertos psi por minuto , que el compresor funcione bien ,
Ajustar las balatas y los tambores antes de salir ,
- Otra es el peso,en muchos países las compañías no les interesa sobrecargar el tractocamion ,ellos no son quienes manejan ellos les importa solo las ganancias ,
-Y última ,jamás se cambia de velocidades tanto como en bajada como en subida ,(por muy profesional que seas ) no es los más apropiado ni recomendado, siempre se debe bajar una pendiente una velocidad menor a la que la subiste ,pero todo depende base a la situación .no olvidar siempre checar en cada parada tus frenos llantas y carga .
Saludos de Utah .!!
Soy de México, vivo en nuevo León, y cada varios meses vamos a visitar a mis abuelos en San Luis Potosí, nos han pasado un chingo de cosas en carretera, afortunadamente nunca hemos tenido un accidente, en la 57 siempre hay un chingo de muertos cada vez que vamos, porque hay curvas muy cerradas y llevan mucha velocidad
Soy de Colombia toda mi familia es conductora de tractomulas, y acá últimamente han habido muchos accidentes mas que todo en una via muy famosa (precisamente por tantos accidentes) se llama "la linea" y todos coinciden en lo mismo, los accidentes que han habido han sido por recalentamiento de los frenos, lastimosamente hay mucha gente sin experiencia o imprudente (o las dos) que se ponen a bajar muy rapido lo que implica pisar el freno de manera muy constante haciendo que éste se caliente, tristemente esto ya ha causado muchos accidentes graves con muchos muertos y heridos. Los camioneros tienen que ser concientes de la responsabilidad que cargan en sus manos, no me refiero solo a la carga, me refiero a que entiendad que un carro con tanto peso a mucha velocidad, podria ser casi como un misil.
Hola soy nicaragüense y soy trailero en USA, es verdad; el camion cargado es como un misil, siempre lo he dicho asì, como un misil....saludos.
La verdad es que todos esos errores son los que están llevando a que tarde o temprano se impongan los camiones con conductor automático, inteligencia artificial, aunque mi pronóstico es que la inteligencia artificial al menos durante un tiempo no va a reemplazar al conductor humano sino que lo va a asistir, le va a corregir todos esos errores que tu comentas, saludos!
un misil bien cargado de pura coca mi amigo, apoco no?
@@albertochavez1775 Que es lo que te pasa men ? Cuál es tu burladera? México también tiene un problema enorme con el narcotráfico.
@@PrincipeCaspianX Pero aca ya es una cultura del narcotrafico establecida. en colombia todavia se emputan y tratan de ocultar su realidad.
Mi padre es trailero mira cuando un camión se queda sin frenos para eso funciona en esos casos el freno de motor el freno de motor hace que disminuya la velocidad en una bajada y no tienes qué frenar mucho padre tiene un Volvo Saludos desde Honduras mi padre tiene un potencia Cummins 400 y también cuando uno frena bastante los frenos se calientan y tiran las fricciones tiran fuego
no te creo!!! 😯
@@douglptards5815 y si no le creés que putas estás leyéndolo???
Pues tu papá será muy trailero,puede que el sepa pero tú no sabes ni madres
Mejor regrésate a tercero de primaria para que aprendas a escribir bien
@@douglptards5815 Sí hombre, analiza esta frase : En la marcha que subes, en esa marcha debes bajar, acelerando muy poco y utilizando los frenos lo menos posible para que no se recalienten
LOS ACCIDENTES "NO NACEN", "SE HACEN". LA SEGURIDAD, LA OPERACIÓN Y EL MANTENIMIENTO "VAN DE LA MANO". SALUDOS
@@eliasmirandaalbarran496 APLICAR LA NORMATIVIDAD, EN MÉXICO SCT- 068, INSPECCIÓN FÍSICA MECÁNICA Y DE SEGURIDAD. ¡¡¿¿DESPUÉS DE UN ACCIDENTE, NADA ES IGUAL!!??. SALUDOS
Importante información para todos los conductores y compañeros de carga pesada tómenlo en cuenta por favor así evitamos accidentes y llegaremos con bien a casa. Felicitaciones a este canal por los aportes los consejos hasta de un conejo. Muchas gracias
gracias amigo saludos
Muchas gracias mi hermano, es de muy buen valor este vídeo, lo apreciaré toda mi vida. Un abrazo desde Lima Perú.
gracias amigo saludos
Que bonito canal siempre admirado a los traileros. Yo solo conduzco bicicleta y entiendo que no nos vean, por los puntos ciegos, marco mucha distancia y respeto a ellos, de verdad dan miedo cuando te pasan de costado por la ráfaga de viento que te lanzan son imponentes hermosas máquinas. Que bueno enseñes a dar conciencia de seguridad vial te felicito desde Perú. Manejar esa máquinas es otro nivel deben estar bien concentrado en la carretera. Cuando se estacionan y dejan el camión estacionado a veces los niños o los perros se meten de bajo de sus llantas. Creo que el trailero debería fijarse antes de prender la máquina. Me encanta tu canal tiene un nuevo suscriptor desde Perú
Yo no se que hago en este canal si apenas con suerte se manejar automóvil 😜 pero excelente vídeo u explicación aprendi algo nuevo
el freno de motor no es algo exclusivo de los trailers, también en un coche común se aplica el mismo principio para evitar quemar los frenos, sobre todo se aplica en carretera o autopista.
😹IGUANAS!🤣😁😹
Mi papá fue operador de tractocamion por 40 años, el siempre bajaba despacio cargado trataba de no usar mucho el freno, bajaba con velocidad y freno de motor.
Otra cosa amigos, ajusten bien los frenos, por que aveces una llanta frena mas que la otra ajustenlos bien saludos.
A tope y regresas 1/4
@@e.f.g.garcia.6987 no exactamente varia entre marcas de ajustadores
@@oskr5775 💔😢 bye
Lo mas seguro es no dejar de revolucionar el motor mas 1500 revoluciones por minuto,y poros pisones como si puñalearas con el pie
Por eso es importante conocer el peso de la carga que transporte ejemplo 80,000 libras si es muy inclinada la pendiente preferible bajar en el cambio 5 o 6 siempre auxiliado con el freno de motor
Es muy peligroso hacer cambios en las bajadas por eso hay que prepararse antes en la velocidad correcta antes de bajar la pendiente
Muy buenas indicaciones
Pero lo más importante es la responsabilidad del conductor .
Ojalá tengan en cuenta que va de por medio su vida y la de muchos tantos .
Que Dios les bendiga y les acompañe.
Soy trailero y aprovecho para agradecer por tan interesante contenido bendiciones, y mil gracias por la información. Desde Ontario Canadá.
Yo creo que lo mas importante en todo esto es conocer tu camion tu freno de motor, la carga el grado de bajada ,pero yo creo que lo mas importante en bajar lo mas despacio posible , si algo falla tus frenos estan frescos para parar el camion y bajar cambios los mas bajos que puedas
Muy bien explicado más claro como él agua espero Q los operadores vean y apliquen esos en la bajada de río frío y la pera seguido sé quedan sin frenos pero bueno es dé cada operador que Dios los bendiga
no soy camionero, pero hay muchas criticas respecto a que un tractor se quedo sin frenos. las personas no saben que no es lo mismo un auto a un camión. y solo critican sin saber. ojala y mas personas vean esta excelente explicación.
Muy buen video. Mi consejo a los novatos es que no intenten aumentar la velocidad si ven a otros traileros que van bajando a una mayor velocidad porque es muy probable que ellos vayan con muy poco peso o vacios. En mi caso el tipo de carga que transporto es muy ligera y casi nunca utilizo los frenos del camion bajando una montaña. Los frenos del motor en mi caso son capaces de frenar mas de lo que yo necesito.
Hay dispensa no se de que país seas
Pero tengo 37años años bajando para el sureste mexicano
Y tu dices que bajas casi sin pisar el frenó es que bajas como demonio mi comentario es que debemos ser responsables en éste oficio no unos maestros
@@horraciocarrillo3603 Según tengo entendido en Mexico y USA usan los mismos camiones. Si el motor tiene buena compresión y el jackbreak(Freno de motor) funciona y vas con poco peso no necesitas usar los frenos de aire. Yo no soy maestro, tan solo hablo lo que me funciona a mi.
En Europa hay muchos camiones con retardadores hidráulicos que van muy bien.De todas formas hay que adaptarse al peso,a la ruta y al vehículo que se lleva.Buen video y saludo
Bien cierto tu buen Comentario
Mi punto de vista... Algunos conductores.No tienen Experiencia.No conocen el Rango de Operación de dicho Vehículo..El Funcionamiento de los Sistemas.Los Señalamientos Restrictivos y preventivos.El Freno de Motor como actuar con Carga y sin Carga Etc...La Empresa tiene la obligación de CAPACITAR al Conductor de dicho Vehículo.Esto con el fin de ocasionar Accidentes Graves ya que el Conductor maneja un Vehículo de 4 o 5 Millones de$$$
Es por eso que tiene que hacer Consciencia lo que va a conducir
Lo más común es q el patrón dice no quieres trabajar o te dejan sin trabajo y por temor a quedarse sin chamba ( esa si es responsabilidad del conductor ) y el vídeo es un complemento de verdad
Así como subes debés de bajar. !!! Una dé las reglas de oro. En cada capacitación lo exponen . !!
Buena esa...muchos necesitamos estas clases de inducción para iniciar estos oficios gracias.
saludos amigo gracias
Lo felicito amigo es importante aprender que no se debe hacer pero muchos prefieren ignorar y hacer espantosos accidentes yo maneje camión por eso le entiendo
Soy operador de tractocamión y me enseñaron mi padre y mis tios,.camioneros desde los años 70s,....tienes razon,.sin embargo actualmente estan muy sofisticados los camiones y sistemas de frenos y como número uno,Ojo estando en buenas condiciones todo el sistema de frenado lo principal es bajar despacio ajustando la velocidad de desplazamiento de acuerdo al peso bruto de la unidad,el grado de inclinacion de la pendiente,trafico y condiciones de carretera pero muchos quieren bajar con 50 toneladas(aveces mas) de carga un ful mas 25 toneladas del equipo vacio ( dependiendo que equipo sea,.jaulas,tolvas,tanques,.varia el peso),.casi como si fueran en terreno plano,....incluso hay bajadas que estan limitadas a 70 kilometros con señalamientos restrictivos como velocidad maxima y se interpreta aveces mal por algunos pensando que todos los trailers pueden bajar a esa velocidad,.y no es asi...Hay bajadas que se pueden bajar a 80 tal vez, a 70 a 50 e inclusive a 25 o 30 kms/ hra como el caso de Tuxtla Gutiérrez a Chicoasen,.ojo aqui con un solo remolque,.en conclusion,. antes la vieja escuela(hombre camion) enseñaba que no debiamos alocarnos en las bajadas,.,....Si se abusa del freno de pedal por no ir en baja velocidad de desplazamiento y de transmision hay calentamiento de balatas(pisas frecuente mente el pedal)y tambores o discos de frenos se cristalizan y las balatas se incendian,.... 13:17
Que bien video hermano, la verdad yo no operó un trailer pero es bueno saber las causas por las cuales pasan los accidentes y el gran riesgo que corren como operadores, yo ando en motocicleta y trato siempre de mantener distancia con los trailers.
Soy gandolero desde hace muchos años compañero si vas circulando por una bajada larga y pronunciada.tu deber como conductor de vehiculos pesados es regular la velocidad y utilizar el freno de motor ser prevenido te evitará que el vehiculo se te desboque y evitaras que se recalienten las bandas de freno Saludos Compañeros
En Toluca dirección México he varios accidentes incluso de carros lijeros ahora los pesados van como 5en 15 años de trailers ycmo 3 lijeros buena reflexión gracias por mencionarlo
Muy buen video hermano buen consejo para el que empieza a manejar e vistos muchos choferes con estos problemas ya uno se Immajina que son choferes nuevos muchas gracias por su tiempo saludes desde new york
30 años en el gremio y gracias a Dios nunca me ha pasado esa situacion ahora le doy gracias al compa que me enseño en cada viaje me bajaba 1 o 2 veces a checar las balatas y si avia necesidad ajustarlas fue lo mejor que me enseño por que gracias a eso no eh tenido problema y valla que en las jaula bajamos hasta con 45 toneladas de maiz sencillo y 80 en full
Hola!!! Muchas gracias por su aclaracion y recomendaciones tecnicas, las conozco y he puesto en practicas algunas, es totalmente cierto, su explicacion esta muy clara y precisa solo la experiencia, da esa capacidad.... suerte suerte ..sujiero a los conductores nuevos ponerlas en practica en la carretera y en pendiente,5 para madurar como conductor suerte suerte....
Hay un factor de riesgo adicional cuando se rompe el diafragma de un pulmón de frenos en un camión cargado bajando una pendiente pues al intentar reducir cambios y sobretodo al bajar de altas a bajas en una Eaton fuller debido a la poca presión de aire en los estanques la caja se queda en neutro y ahí se complica la situación, a mi me pasó en un freightliner con una fuller de 4x2 más super corta. Es mejor no intentar el cambio de gamas si no hay presión suficiente.
Yo te agradezco por tocar éste tema tan importante, por que casi nadie lo hace, ésto lo debería de saber todo aquel que se suba a cualquier vehículo , llámese camión, tráilers, automóvil ...lo felicito.
gracias amigo saludos
HOLA SOY DE VENEZUELA. ME PASO VARIAS VECES ( solo sustos GRACIAS A DIOS) SOLO LE DIGO A LOS NOVATOS. . CONCIENCI CONCIENCIA Y TONELADAS DE PACIENCIA. . MUCHA PACIENCIA . . SALUDOS
Amigo a mi me paso asi como tu dices,yo era nuevo en eso,manejaba un Trakto casa motor 800 caja de 16 vel.pero en la sierra bajando badera traia el carro llen I de torsos y benia en segunda con una mas del selector benia frenando poco con el pedal y el frenode motor actibado,ai es pura bajado y al llegar a una bajada mas enpinada iba un rabon cargado a vuelta de Rueda y dije si sigo asi le voy a golperar,la verdad no se q paso pero Dios es grande y me precipice a sacar la Palance sin asegurarme q el camion se de tuviera quise meter primera no le entro quise meter segunda nuevamente y tampoco le saque la balbula y no se detenia mi padre iba de companero mio y al verme desesperado mijo que hago le dije alienate por que lo voy a boltear y el logico con temor le gritaba yo abientate y se avento gracias a Dios nadamas un rasguno,al dollar la direccion para echarlo sobre el serro le entro el freno de motor Con Las 3 cabezas y el camion se detubo,no se q paso si se neutralizo por un momento nose,eran balatas nuevas cheque los ejes uno benia audience de Caliente y el otro frio,eran de tambor entes de bajar ajuste frenos y ai me doy cuenta q uno lo ajuste y otro lo desajuste,perdon por escribir tanto mis respetos para los troqueros
que bien que pudiste meter una velocidad, asi pasa amigo, si uno va mas lento es el problema, y solo con un carril es mas complicado que bueno que no les paso nada.
Cosas como estás , son que me da rabia , no saber que Aser , cuando te pase debes apagar el motor pero no cortar la transición , tomar el volante muy fuerte , poner el cambio más alto , bajarlo 20 en 20 , hasta llegar a primera , el camión se para y debes orillarte , eso es todo no perder la razón y mantener la calma y no perder la concentración si a mí me a resultado un montón de veces porque a ti no ...falta de experiencia ...
@@sofiacarrillan103 claro ya lo dije era nuevo en eso pero tal vez no tienes idea de lo que es esa bajada en la sierra no ai tiempo de meter la velocidad alta e ir reduciendo,y si te entiendo y mis respetos para ti
TREMENDA LA INFORMACIÓN PARA MÍ QUE SOY NUEVO EN ESTE NEGOCIO DEL TRANSPORTE PESADO….MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR TU EXPERIENCIA…SALUDOS!!!!
saludos amigo que bueno te sirvio
MUCHAS GRACIAS POR TUS VIDEOS ESTÁN SÚPER YAYUDAN A MUCHOS QUE RECIÉN COMENZAMOS EN ESTE NEGOCIO Y AÚN NO TENEMOS LA EXPERIENCIA QUE DAN LOS AÑOS!!! BUENAS NOCHES
Tengo 13 años de operador de tractocamion, y me a funcionado muy bien bajar en cambio menor y frenos jake, aplicar freno intenso por unos segundos y no dejar que tome velocidad,en EEUU está muy regulado el peso a 80, 000 libras totales en caja seca y eso ayuda mucho, pero si he pasado apuros cuando son muchas ponduentes y con más del 6 % de inclinación, gracias a Dios x cero accidentes en ese tiempo, ya perdí a un buen amigo y otros la salvaron por muy poco, solo quedó en las pérdidas de sus unidades. Comentario con mucho respeto a los de mayor experiencia, que seguramente entiende mejor está situación.
Lo que pasa es que antes te daban un manual donde decía que el freno de motor debes de usarlo con un cambio bajo dónde puedes asta bajar sin usar freno de balatas y para eso es el freno de motor paraantener las balatas frías para en caso de una emergencia poder usarlas sin problemas antes bajábamos sin freno de motor y eran más peligrosas las bajadas pero ahora a los operadores led dan clases en computadoras y antes de les daba clases en un camión con un chófer diciéndole como trabajar todo lo que es un camion
Excelente video siempre espero tus videos con entusiasmo grasias por compartir tus conocimientos sobre todo para nosotros q queremos ganarnos la vida echándole ganas ya sea manejando trailer o camión de volteo. GRASIAS , DIOS TE VENDIGA A TI Y A TODA TU FAMILIA.
gracias amigo igual bendiciones para ti y tu familia
Excelente información carnalito,mucho muy instructivo,gracias de corazón
gracias saludos amigo
Muchas gracias por tu vídeo. Aunque tengo ya 21 año manejando y nunca, gracias a Dios me ha pasado algo semejante, siempre se aprende algo. Cada día aprendemos algo, saludos y bendiciones.
saludos amigo, asi es siempre se aprende algo.
Oigga que buena explicación, ojala los muleros de Colombia vean este video muchas grácias tbn me aprendy nombres tecnicos de los elementos de frenado
Yo Tengo 35 Years de Experience Manejando Trailers Y Siempre Inspecciono mis Frenos y Los Traigo Bien Ajustaditos Tambien Mi Freno de Mortor al 100 Siempre Que Agarro Una Bajada. Me Aseguro Que Mi Jake's Brake me Detienien y Mantengo mis Frenos Frescos para una Emergency 😁😅👍👍
No soy trailero pero los admiro mucho,yo trabajé en la central de abasto de Iztapalapa e íbamos a dejar mercancía a Puebla en la central de abasto de huixcolotla y tomábamos la México- Puebla iba con un señor de edad tenía un conocimiento chingón pues toda su vida fue trailero criado en la vieja escuela del trailer bajaba y subía esa pista con un conocimiento chingón nunca me pasó nada con el y con los otros siempre había falla
MANEGE DESDE MAYO. 1980. EN. U S A. CALIFORNIA. TODO LO. QUE. EXPLICA ESTE. SR ES. REAL EN LOS. TRACTORES. QUE. TRABAJAN. LOCALES. No se. Gana. Para. Costear las. Compañia. A los. Owner. Operadores no nos. Pagan. Bien
asi es
B día, espero que pueda servir de algo mi comentario. Los motores antiguos tenían de 250 a 300 caballos de fuerza y si aplicaba bien la regla de que bajaban en el mismo cambio q subían, pero hay que recordar que también las carreteras eran de 2 carriles ida y vuelta y no era posible alcanzar gran velocidad por el tráfico. Hoy en día los tractores tienen casi, o el doble de fuerza y hay más autopistas en donde se puede alcanzar mayor velocidad. A mi en lo personal me da mayor tranquilidad bajar en unos 2 cambios menos de lo que subí o bajar con el freno de motor y frenado de pie hasta 1200 rpm y que suba hasta 1700 o 1800 rpm y en esta lapso s3a de entre 13 y 15 segundos entre frenado y frenado. También debe tener en cuenta los grados de la pendiente por lo que siempre es bueno no llegar a una velocidad en la cual tenga que frenar con mucha frecuencia y si hay oportunidad de detenerse para que se enfríen bien las balatas, en caso de que sea muy prolongado el descenso
por la velocidad y la carga siempre ay mas riesgo que cuando va vacio y muchos traileros lo saben pero tambien se confian en su experiencia
Nunca imagine un camión fuera tan complicado, mis respetos a los profesionales de esta labor
Por algo la licencia de transporte pesado es más difícil de conseguir
Me encantan los comentarios muy buena información todo esto se lo deberíamos pasar ala " SCT " para que conozca los controles y regulaciones que debería llevar acabó en el sistema pero lo dudó ya que está plagada de "corrupción"
Muy bien explicado gracias bro
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Éxito y saludos
Uno de los problemas grave es la falta muchas de tener las balatas con falta de tensión cuando el pedal del freno está largo es por falta de tensión por eso se calientan más rápido y el aire se escapa más rápido lo digo x experiencia
Uno de los motivos es el sobrepeso yo traigo una tolva y e cargado hasta 47 ton de chihuahua hasta mansanillo col y nos mandaban x los camachos saludos
Muy bien explicado y pues se valora mas el trabajo que hacen los choferes de trailer, no se escucha nada sencillo entender al 100 ni operar un vehículo tan grande y pesado y a veces a altas velocidades
Por lo regular es siempre responsabilidad del conductor por bajar con exceso de velocidad, aquí y en china
Muy cierto la mayoría de veces depende de uno como chofer y si el camión no está al 100 pues ay que echarle mucho colmillo y de cajón como se sabe x experiencia que en las subidas se le ve la fuerza a el camión y de bajada se le ve lo chnjon o lo pen.a el chófer y como alguien dijo con mucha experiencia si vas muy pesado en la que subes deberías de bajar claro si eres cuidadoso
Y tambien en la conchinchina
Muy mal tu comentario HAY INFINIDAD DE MOTIVOS POR LOS QUE UN TROQUE PUEDE QUEDARSE SIN FRENOS POR MANGUERAS DAÑADAS O RETENES QUE A SU VES DAÑADOS LOS RETENES MOJAN DE ACEITE LAS BALATAS Y PRENDEN FUEGO CON LA FRICCIÓN
@@Juanitorr4477 sólo utilizan el celular cuando quedan vivos
@@Juanitorr4477 chóferes inútiles nunca se meten debajo de un camión POS nunca de darán cuenta de ésas fallas que dices
se baja a la velocidad que tu quieras ya sea 70.60,o50 en la velocidad que se mantenga con el freno de motor sin pizar el pedal de freno
Se baja a la velocidad que el freno de motor sostenga el camion sin pisar el freno de pedal. De ese modo al momento de parar los fenos estaran frios y listos para parar o disminuir velocidades segun lo requiera el descenso. La mayoria de las veces (NO TODAS) los camiones se quedan sin frenos por sobracalentamiento que es ocacionado por el constante accionar de el freno de pedal que es el error mas frecuente entre camioneros sin experiencia
Sólo he manejado maximo camiones con 10000 Kg, pero jaulas ganaderas y mi Padre me enseñó que debemos asegurar la velocidad adecuada y eso es lo que hago. Saludos desde Venezuela
Lo mejor es bajar lento . Soy d Venezuela y aquí hay varias pendientes fuertes como la Tazón entrando a Caracas , la Caracas Guarenas, La Caracas la Guaira . Son bajadas peligrosas.
Mi abuelo era camionero, y cada vez que viajábamos de paseo a rutas con mucha curva y bajadas y pasaba un camión con olor a balatas quemadas, mi abuelo siempre decía “camionero de palo” 🤣 debido a que muchas veces eran camioneros sin experiencia y en vez de frenar con el motor frenaban (valga la redundancia) con los frenos, sobre calentando las balatas; ahora que tengo simulador y juego al euro truck también me llama camionero de palo porque siempre voy con prisa 🤣🤣
Tu abuelo es un ídolo lpm jajajajaja
Los viejos siempre creen saberlo todo, pero es bien sabido que a ellos les tocaron mejores tiempos que a uno. Ahora todo esta mas cabron que antes, pero no digas nada porque se ofenden los viejitos.
@@albertochavez1775 jaja naaa, en este caso, si que lo sabía bien, no he conocido un mejor camionero que él, recorría lugares que caminando daba vértigo, nunca tuvo un accidente y siempre lo hacía de la mejor manera posible
No entendí ni madres, pero me vi todo el video.
Genial, como conductor de tracto debo decir que este video está muy bien explicado ... Generalmente, no uso el freno.
Una marcha baja y freno de motor, cuando voy cargado me he acostumbrado a esa configuración
si es mejor no usar el pedal de freno
soy programador de software, no tengo ni licencia de conducir ni vehículos, ni cicla tengo (por que no los necesito), pero la verdad este video se me hizo muy interesante, hoy aprendí mucho de un mundo que no conocía
gracias saludos amigo, programar es muy dificil vi unas clases en mi escuela en java y c+ no pude hacer nada saludos.
Buen video mi bro 🚛, muy buena explicación siempre me llamaba la atención el saber porque se queda sin frenos. saludos✌🏻
Gracias. Saludos chelo animo animo
En nuestros países a veces se elimina el freno de emergencia para seguir trabajando, otras veces el sobre peso de carga el freno de motor no detiene lo suficiente y hay que usar el freno, y la otra situación es que no se les revisa la balatas hierro con hierro no hay fricción no detiene.
Todo eso que dices es verdad en las empresas a ves cuando el chofer dice que anda mal el camion la empresa no quiere gastar..muy cierto y muy bien explicado.
Total acuerdo en el caso de descuido de Conductor, en no Revisar freno y mangueras antes de Viajar, eso como dice Usted,, X no dejar carro en taller, se Slmeten A este Riesgo,
Yo de mi parte siempre fui muy Riguroso con la Seguridad,. Bendiciones.
En Estados Unidos está situación de quedarse sin frenos no es común , todo está más regulado y seguro . En Mexico sobre cargan los camiones , las carreteras son más montañosas, los camiones son más inseguros y hay más corrupcion .
Es la respuesta más acertada, sobre peso y falta de verificación de las unidades,son las principales causas. La corrupción mata !
Aquí para ser futuro copiloto
Muy buenas tus Recomendaciones Amigo gracias me gustó mucho este video de los frenos son muy importantes para los que no lo saben
Yo soy operador y nunca he cometido errores de frenos pero hay compañeros que no son responsables en carretera y se sienten chingones y eso no debe ser debemos de darle ejemplo Alós operadores nuevos
El carro nunca se queda sin frenos, los frenos pierden potencia por el uso excesivo, esto es al cien culpa del conductor inexperto, hay carros que los sobrecargan sin medir consecuencias, todos ser humano tiene que ser profesional en su área.
Me parece una opinión sin verificar qué las máquinas son éso máquinas y también sufren desgaste y fricción, son metales complementarios con mucho sistemas, y ningún sistema es infalible, claro también existe el factor humano.
No presisamente,no se nesesita ir a una esxuela para cada kavor,labor, aun asi los que estudian tienen errores,ai yn dicho que dice la practica hace al maestro,no la teoria,pero claro ai errores q pueden costar la vida,y ai expertos q an Perdido la vida por un error o distraccion,somos inperfectos
Oye qe opinas estupido
Muchos accidentes por negligencia del conductor, o la compañía para la qué trabajan y no invierten en el mantenimiento, otros por fallas de las máquinas, así de simple. No hay que generalizar
Estás equivocado sabelotodo... Tu puedes usar el freno de manera correcta pero puede ocurrir cualquier falla . Se rompe una manguera... O se daña internamente algún componente... O cualquier otra falla y no precisamente significa el abuso del uso del freno... Siempre a tu orden
Excelente video compa excelente muchas gracias y muchas bendiciones para usted y todos su familia. Pregunta que es manómetro y para que se utiliza y sirve muchas gracias compa
hola amigo muchas gracias, tengo un video explicando los manometros del tablero, manometros son de presion, hay manometros de aire, manometros para marcar precion del aceite o del turbo
Mi recomendación para conductores inexpertos bajar en una marcha en donde el motor se sostenga con solo el freno d motor si no tienes el freno d motor baja en una marcha mucho más lenta para usar lo menos posible tu freno de pedal en caso que te quedes sin aire y sientas que el camion ya no frena y no puedes bajar a un cambio más bajo hala los tapones de emergencia así al quitar el poco aire que te queda los frenos de emergencia se activarán al máximo y podrán darte una oportunidad para poder salir de un apuro una ves que logres estacionarte asegura el camión con una primera o retroceso apaga el motor y deja quita los frenos de emergencia para evitar que te agarre fuego las fricciones x el calor q tienen los tambores o campanas al estar presionadas a la pastilla de frenos
Yo cuando aprendí a manejar frenaba en neutro por ignorancia esto no te lo enseñan en la escuela de manejo hasta q un día un amigo chófer antiguo con más experiencia me dijo q frenará con la caja en tercera q ocupará la caja de cambios y eso lo encontraba como algo de otro mundo pero lo empecé aplicar y la verdad q cuando vas en velocidad y bajas los cambios el vehículo empieza a frenarse solo sin ocupar los frenos hasta q llegas serca del semáforo ya frenas con suavidad esto lo encontré una genialidad cuando lo empecé aplicar
Buen video 👌
Cada profesion tiene su Responsabilidad y eso pasa de quedarse sin frenos porque ignoran las consecuencias que todo eso trae, y eso pasa por irresponsables, falta de mantenimiento etc , no mencionando las drogas que hacen para aguantar largas Jornadas de manejo y de comprar llantas Reparadas en lugares clandestinos que las arreglan para hacerlas ver bien, pero ya no tienen mucho tiempo de vida porque estan delgadas en las capas que deben tener para su capacidad
asi es cuidado con esas llantas
seria bueno que nos dieran consejos a los automovilistas comunes sobre que hacer cuando estemos o pasemos junto a ustedes, aprender también a leer señales, movimientos o maniobras que van a hacer, etc.
voy intentar amigo
Excelente vídeo my brother gracias por compartirlo bendiciones a todos los que trabajamos en ese oficio 🙏
No se ni para que estoy viendo esto si no tengo tráiler ni manejo😅
Para mí el problema es q bajan demasiado rápido y calientan las balatas , según los técnicos en la velocidad q subas debes de bajar , obvio con su freno de motor sin pisar demasiado el freno de pie
Incorrecto una velocidad por debajo de la q subiste. Gracias
Cambio fuerte , freno de motor y frenos bien ajustados, si explota alguna manguera de aire tienes chance de activar los botones del tablero pues no vas desbocado loma abajo todavia.....es lo que queda ! 👍
Gracias por los consejos, yo soy trailero hace 2 años y la verdad siento que me falta mucho por aprender, de antemano Gracias!
saludos
Yo apenas me van a dar la licensia. Ya en losnproximos días empiezo a trabajar de trailero. Espero Dios todo me salga bién. No quiero sufrir de estos percanses!
y si es culpa mayoritaria del patrón o dueño del camión no quieren meterle dinero a la reparación del tracto
para mí falta de pericia del conductor se confía pensando que los frenos son como los de un auto pequeño
Jajajaja como se ve que no sabes un culo de los camiones.....
Responsibility y discipline y TODO SALDRA BIEN.recuerden q en casa hay personas esperandonos a todos 💯🙏🙏
Buenos días yo maneje un autobús y algunos no tenían freno de motor era un autobús dina olímpico con llantas 1122. Te quedas sin por bajar rápido y pisar mucho el freno necesitas bajar en una Vel más baja y así manejábamos antes pero ahora le dan más recio.