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弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー飛鳥時代 飛鳥ナンバー奈良時代 奈良ナンバー平安時代 京都ナンバー鎌倉時代 横浜ナンバー江戸時代 ?
東京都の郊外、多摩ナンバー 八王子ナンバー大阪府の郊外、大阪ナンバー 和泉ナンバー神奈川県の郊外、相模ナンバー 湘南ナンバー
ちなみに一部の橋で4車線で発注されている箇所があるため開通当初は4車線となるかもしれません。そうなると開通後もしばらく工事が続くことになります。トンネルは最初から6車線です。
ホント新名神は全区間三車線で建設してほしかったですね。全通すれば相当走りやすい道路になってたと思うと悔やまれますが、新名神開通でどんどん渋滞が減ってるので、開通が待たれますね！
走りやすい道路の影響もあり事故渋滞がかなり減ったように感じます。 ０ではないですが。ただ、自然渋滞がまだ気になるのが現状でこれは高速道路の走り方をもっと周知するだけで改善出来ると思います。
名神高速道路も京都南〜草津まで３車線にして欲しいですね。吹田〜西宮も狭く感じるし結構渋滞している。
新名神は２車線と３車線が不規則に繋がります。恐ろしい高速道路になりそうです。渋滞や事故の頻発道路でしょう。
周辺の渋滞が解消されて、走りやすくなって助かります。新名神と阪神高速5号湾岸線の早期完成に期待です。
暫定２車線は、「戦力の逐次投入」みたいな感じがしますね。節約しているように見えることでも、却って金の無駄遣いになってしまうのは教訓にしないといけません。
長期間の事業で地元の雇用に貢献と考えてる偉い人でもいるのでしょう
これって記憶が正しければ新名神・新東名の話が出た時、国民から税金の無駄遣いが槍玉に上がって節税の為にそうなったんじゃなかったっけ？
8:12 清水寺のように、数百年後の未来を見据えた考え方も、都市計画にも取り入れないといけないですね。
京阪本線から見てると、橋脚がどんどん増えているのがわかる。ついこの間まで1～2本しかなかったのに…
黄檗～三室戸間で橋脚増えたなぁ→京滋バイパス八幡市～淀間で橋脚増えたなぁ→京滋バイパス淀～中書島間間で橋脚増えたなぁ→阪神高速京都線牧野～樟葉間で橋脚増えたなぁ→新名神 ← いまここ
4:57 高槻市側に渡るのは大変なんですよね、遠回りで。いつも足で撮影されていてすごいと思います。
このへんにもう１本下道の橋が欲しいw枚方大橋か淀に回らないと渡れないからねw
@@はー眠たい 当初は高速道と一般道の二階建ての道路も計画検討されましたが、鵜殿の保護など技術的に難しいという事で高速のみの計画となりました。一般道の新淀川渡河橋は牧野付近で計画が進み来年度から着工になるそうです。ただ、高槻側で反対運動があるようで進捗に影響があるかもしれません。
12kmも橋がないって異常。川を渡る側だけのハーフICでいいから、くずはに新名神のスマートIC作って欲しい。
@@森洋一-l4j そういう理由で一般道との併用橋にならなかったは初耳でした。阪急乗ってると「牧野高槻線反対」の看板があったような。。。もう撤去されたのかな。このことだったのですね。
続編、期待してます♪
難工事全部入り区間ですね
この区間が「構造6車線」で整備されることになって本当に良かった。かなりの部分がトンネルだから後から拡幅するのも難しいでしょうし。
淀川上部の部分は斜長橋の様に見えるのですが、違うのですか？
もう既に時々神戸JCT〜高槻間の新名神渋滞したり、渋滞までいかんでも車詰まったりして居ますから、全線開通したらこの区間が後々ネックになるのが目に見えて居ますね。金掛かっても3車線化やるべきだと思います…名神の草津〜京都南間なんか既に容量オーバーです常にパンパンです。一日も早い全通が待ち遠しいです。合わせて阪神高速の淀川左岸線の第二京阪への接続…また阪神高速湾岸線の延伸…早くやって欲しいです。
建設凍結せずに、早く造るべきでしたね。
上牧と樟葉間に鉄道路線を引いてくれたら便利なのに
進捗状況で決めただけです。必要3車線が変更されても利用者が多いので、３車線設計にするべきです。予算次第で着工する可能性をつくっておけば良かった。
枚方側に渡るには今は枚方大橋だけだから今回の工事で一般道からも樟葉側に渡れるようになれば最高なんだけどな。
むしろ新名神の淀川橋工事があるから牧野高槻線の工事を遅らせてるんですけどね
当初は高速道と一般道の二階建ての道路も計画検討されましたが、鵜殿の保護など技術的に難しいという事で高速のみの計画となりました。
12kmも橋がないなんて、あんまりです。川を渡る側だけのハーフでいいんで、スマートIC作ってちょうだい！！！(くずは民)
高槻市民ですが、枚方側に渡るたびにそう思います。あのあたりは人口密度に比べて橋梁の数が少なすぎる！
4:16の橋脚、とても6車線に対応している造りには見えないんだがどうなるんだろう…
元から淀川を渡る橋は４車線の計画のときから６車線として設計されてるから関係なさそう。そこではないですが、城陽市寺田区間は６車線の橋桁載せちゃうと重さに耐えられない可能性があるので４車線で一度完成させてから６車線化の工事をするみたいですね。
@@nanaki1006 そうなんですね！ということはまた近鉄の跨線橋工事するのか・・・とんでもねぇ二度手間ですね・・・
30年以上前、中学生のとき先生からこの路線の計画があることを聞かされて市街地の下にトンネルを作ってそこに高速道路を通すなんてと とても驚き凄く夢があるなと子供ながらに思った記憶があります。しかしそこから計画は凍結され、やっぱりあんなのは夢物語だったのかと思っていたところまさか本当に実現してしまうとは。二度ビックリ。ちなみに東名神の高速道で市街地下のトンネルを走る区間って他にあるんですかね？
神戸方面の高槻のトンネルを出てすぐ3車線から2車線になるので、間違いなく事故多発地帯になるでしょうね。NEXCO西日本がどんな対策を取るか見ものです。
その前に、城陽JCTー八幡京田辺JCT間がすでに２車線で出来てて拡幅予定がないから、ここで大渋滞。
城陽JCT/IC ～ 八幡京田辺JCT/ICも暫定４車線から６車線にするのは結構大変そうだ。他の暫定４車線箇所もどうするんだろうね。
城陽JCT/IC ～ 八幡京田辺JCT/ICは左ルートと右ルートを設けて、8車線にしたりするかもしれないなぁ新たに橋脚を設けたほうが安上がりだったりして
用地の使い方察するに、路肩側それぞれに1車線分の高架橋建てて、それを既存の高架橋にくっつけて運用するのかなと？建築物としての見た目はやや悪い模様w
この区間、６車線にします・・・とはNEXCO西日本、まだ言ってないよね。４車線のまま取り残されて大渋滞のメッカになりそうな予感・・・
@@KomanechiTak 路肩側に１車線増やすのは必ず土地買収がついて回りますから、恐ろしく時間と予算がかかります。
2012年に工事の凍結が解除されましたが、いきなりどうして解除になったのでしょうか? 元々凍結されたのが問題ですよね。
このBGMってなんでしょうか？
樟葉民ですが、遠回りですごく不便なので、高速以外の一般道が欲しいです。ちなみに歩行者も行き来できるように!
枚方にスマートICを…あわせて計画されてる淀川にかかる新しい橋(牧野高槻線)のために、国道1号線↔︎府道13号線に幹線道路を整備して欲しいです
それは思うんですけど、地方公共団体に言わないとダメのようですね。NEXCO西日本ではなく、地方公共団体に。NEXCO西日本も計画はないそうですし、多分スマートICを設置されることは無いと思います。
せめて一般道の橋は架橋してほしかった
せめて川を渡る側のハーフでも良いから作って欲しいな。
新名神早くできてほしいのと6車線化早くしてほしい
淀川、高槻も地下化してるのかと思ってたら違った。近所なのにଠጢ城陽〜草津も早く開通して欲しい
とりあえず城陽のアウトレットが楽しみやわ。
高速に近い京阪沿線の場合使い方が難しいと言うかくやしいｗ神戸方面に行くには山崎からの方が多分近いからね。まぁ使い方がはっきりするとは言えるんだけどね。（西行＝山崎から、東行＝第二京阪からJCT）ゴルフ場がある以上府道13号にインター作るのは無理に等しいし、トンネルインターまで要求はさすがにしづらいｗ
マスコミのあおりって実は空気というより、政争や金という事を前面に出して「ケガレ」として見せようとしているだけだと思う。要は昔ながらのおまじないの手法＋儒教思想の利用（お金の不潔イメージ）だと思うよｗそうすれば人々の中には思い込む人もいるから、「一時的な感情」という名の大きな声を引き出すことが可能だよねｗまた、集団でやっちゃうから「ケガレ」じゃなくて「美徳」を出すのも問題だよね。
私の地元は、4車線区間です。。。相当混雑するようなシチュエーションにならないと、6車線化は厳しいんでしょうかね💦
あと三年、待ち遠しいです。
2024年って、もう出来ちゃうよ！楽しみだなぁ
片側3車線になったんですね、嬉しい限りですね日本はいつもインフラ後回しで都市開発するからまず十分なインフラがないと規模は縮小しかないですよね自動運転もどうせ一般道なんて日本は100年先でも無理ですからまず実現可能性のある高速道路は十分整備するべきですね八幡高槻いつできるのやらと思ってましたが結構工事進んでるんですね
貴兄のインフラの意味が判らんなー・・・上下水道、電気、電話、道路、学校：皆インフラ何だが。
長期的な思考は必要ですね。新名神新東名なんかだと太平洋ベルト地帯をまきこんだ経済圏に影響しますしね。
昨今の高速道路は「両側二車線」で建設され、新名神高速道路も環境の為の「両側二車線」での建設になると思いました。
既に開通している両端部が残念区間。
特に亀山西JCT～四日市JCT間が超残念区間
高槻より西は大阪に行く車がごっそり降りた後だから4車線のままでも十分足りるとして、問題は亀山西から四日市ですね。
残念 区間 消滅
早く高槻から八幡京田辺と大津と城陽間の早期完成と開通出来る事を祈ります。ただ地下トンネルになると危険物運搬車両の通行大丈夫かな？
そうですね。その部分が開通が楽しみです！！
すごく高槻八幡JCTは待ち望んでいます。今は大山崎JCT名神経由で迂回していますので。
高速道路の予定地にはなぜか乗馬クラブがある。そしてこの区間にもやはりあった。少し調べたらお笑い芸人の伯父さんの所有物件だった。
高槻ー神戸以外の新名神は本当に6車線欲しいなと思っていましたが、最初から完成6車線開通は嬉しいです。しかしそこで流れが良くなっても、吹田IC付近、門真JCT付近、その間の近畿道、そして東大阪線が今以上の渋滞地獄になりそうな気はしますが…それに対して京滋バイパスの交通量はだいぶ減るでしょうね。これが開通すると「乗り継ぐと割引」と言いながら、そもそもの単価を上げるような料金改定がもう一度やってくるでしょう…
近畿道が渋滞緩和しそう。高槻から名神になるので。門真は確かに混みそう。東大阪線は未知数。新御堂筋次第かなぉと。
すでに中途半端に４車線で出来ちゃってる「八幡京田辺JCTー城陽JCT」は、その前後が６車線で出来上がっても、そのまま４車線で取り残されそうで怖い(NEXCO西日本は、この区間を６車線化するとはまだ言っていない)。
これ早く完成して欲しいです。まだまだ先ですかね？この高速が完成した頃は、電気の車が走ってるんですよね。
枚方市には関西医大のヘンテコなタワーが出来ます。
アハハ😂
日本のマスコミの害悪ぶりをどんどん大宣伝しましょう。
随分前の新東名開通のニュースで、巨額の建設費聞かされただけで税金の無駄っすねw、って言ってやった風に言ったいかにも事情知らなさそうな無知の阿呆のインタビューを、中にもこんな意見も的な感じで紹介してたのは唖然としましたわww
@@1218-q9o さん開通時などまだマシです計画段階では圧倒的に「税金の無駄」の意見が多く、縮小された案も縮小反対などの意見などほぼ皆無結果「不良品」高速が出来てしまいました更に当時、盛大に言われてたのが「子の代、孫の代に負の遺産残すのか」これまたその結果、子や孫が「不良品の負の遺産」押しつけられて、当初の計画の道路に戻す為に苦労してます
本当はもうそろそろ完成してるべき道路ですよね・・残念です。とにかくしっかりとした工事をお願い致します(^^♪
この手のインフラは、中途半端にすると、余計に費用と手間が掛かる。初めから金と手間を掛けてシッカリした良いモノを造って貰って、快適に利用すれば良い。事業仕分けなる、先の政治的扇動は、最もらしかったが、結果として日本人を分断し、日本の国力を疲弊させる為の手段で、誰がどんな目的で起こしたかを見極めれば、相手にしなければ特に問題ない。高評価👍✨
公共事業の敵視パフォーマンスで人気取ろうとするのは、大抵色んな意味で浅っさい連中って事が良くわかりましたね...
開通に期待しています。
この工事で、また何人の作業員が死ぬのだろう・・・
いよいよ完成が見えてきましたね。ほぼ地下トンネルなんですね。大動脈になるはずだから、危険物積載の大型トラックも走れますよね?！ダメならツライなぁ(￣▽￣;)
まあ保険で名神がありますから。
猪瀬が全て悪い、以上。
水素トラックと電気自動車と原発と無人運転が普及すれば高速道路って超重要だよね。3車線で良かった。
なぜ、こんな大切な道路を建設凍結したのだろうか…そして暫定4車線にした意味がわからん。民主党政権だった時代が関西の交通網，そして経済を停滞させたと言っても過言ではない。あと、新名神全区間を早急に6車線化するべき。工事関係者の安全を第一に、早期に完成されることを願います。
この案件は民主党ではなくて、小泉政権下の猪瀬直樹さんが整備費削減を主導していましたね。私もその当時はまだそんなに道路いるの？と思ってましたよ。
計画が遅れた理由右に傾いた方々(買い取り価格を吊り上げたい自民党の岩盤支持層の強欲地主)がゴネたこと左に傾いた方々(環境破壊に反対とかなんとか喚き叫ぶ共産党スジな層)がゴネたこと
便利になれば良いなぁ！
猪瀬さんがけち付けたらしい〜
自動運転車両が列をなして走っている未来がすぐそこに！わずかにつながる城陽部分を度々走りながら妄想していますw
そのうち大山崎と高槻のJCTが合体しそう
いつも貴チャンネルを楽しみにしています。バックミュージックを聞くとウキウキしてきます。こうして国家レベルの大事業を発信されるという事は、官僚もしくは元官僚の方ですか。
混みにくくなるかな
第二京阪道路門真方面～高槻第二京阪道路京都方面～高槻新名神高槻方面～門真は乗り換え不要やと思う。
全線的にはそうだけど、途中からは京田辺八幡で回るかも。
日本のインフラ整備はまず先に延ばせです。30％が片側1車線です。完成片側1車線の高速道路ってなんでしょう。猪瀬ポールまだ残ってますね。仙台福岡間は片側3車線、大都市部は4車線って当たり前でしょう。それが2本必要。
@@252f6 日本の地価を考えてください。日本ではトンネルを掘るのが一番安く出来ます。その次が橋梁です。一番高いのが盛り土部なんです。
おっしゃるとおりです。故に高槻神戸間はもう１本３車線トンネルを掘って、現存の登りか下りを３車線に拡幅する。残った２車線は管理用緊急時の道路として残す。これが一番安上がりでしょう。正にトンネルと橋の高速道路です。
神戸jct～高槻ic間は片側2車線のままなのでしょうか？トンネル2車線を3車線を拡幅するのは私の税金をドブに捨てるのと同じです。絶対にしてほしくないです。
優先度はかなり低いと思うので、しないでしょう
大阪に出入りする車は名神で高槻JCTか第二京阪で八幡京田辺JCTから出入りするので、完成4車線でも問題ないと思われます。
それよか、わずか3kmほど４車線で出来ちゃってる「八幡京田辺JCTー城陽JCT間」は６車線にしてくれるんやろな？ここをそのままにしてたらヤバいで。
無用の長物、税金の無駄遣い
必要性が分からんね。名神、京滋バイパスで十分だろうに。これから車も減ってくのに無駄だと思うな
君が交通状況を判って無いだけだね、京滋パイパスが毎日渋滞しているのを知らないのか？第二京阪も門真で必ず毎日渋滞になっているし、勿論国道1号やバイパスも毎日渋滞している。免許持っているの？
弥生時代後期〜古墳時代 なにわナンバー
飛鳥時代 飛鳥ナンバー
奈良時代 奈良ナンバー
平安時代 京都ナンバー
鎌倉時代 横浜ナンバー
江戸時代 ?
東京都の郊外、多摩ナンバー 八王子ナンバー
大阪府の郊外、大阪ナンバー 和泉ナンバー
神奈川県の郊外、相模ナンバー 湘南ナンバー
ちなみに一部の橋で4車線で発注されている箇所があるため開通当初は4車線となるかもしれません。そうなると開通後もしばらく工事が続くことになります。トンネルは最初から6車線です。
ホント新名神は全区間三車線で建設してほしかったですね。
全通すれば相当走りやすい道路になってたと思うと悔やまれますが、新名神開通でどんどん渋滞が減ってるので、開通が待たれますね！
走りやすい道路の影響もあり事故渋滞がかなり減ったように感じます。 ０ではないですが。
ただ、自然渋滞がまだ気になるのが現状でこれは高速道路の走り方をもっと周知するだけで
改善出来ると思います。
名神高速道路も京都南〜草津まで３車線にして欲しいですね。吹田〜西宮も狭く感じるし結構渋滞している。
新名神は２車線と３車線が不規則に繋がります。恐ろしい高速道路になりそうです。渋滞や事故の頻発道路でしょう。
周辺の渋滞が解消されて、走りやすくなって助かります。
新名神と阪神高速5号湾岸線の早期完成に期待です。
暫定２車線は、「戦力の逐次投入」みたいな感じがしますね。
節約しているように見えることでも、却って金の無駄遣いになってしまうのは教訓にしないといけません。
長期間の事業で地元の雇用に貢献と考えてる偉い人でもいるのでしょう
これって記憶が正しければ新名神・新東名の話が出た時、国民から税金の無駄遣いが槍玉に上がって節税の為にそうなったんじゃなかったっけ？
8:12 清水寺のように、数百年後の未来を見据えた考え方も、都市計画にも取り入れないといけないですね。
京阪本線から見てると、橋脚がどんどん増えているのがわかる。
ついこの間まで1～2本しかなかったのに…
黄檗～三室戸間で橋脚増えたなぁ→京滋バイパス
八幡市～淀間で橋脚増えたなぁ→京滋バイパス
淀～中書島間間で橋脚増えたなぁ→阪神高速京都線
牧野～樟葉間で橋脚増えたなぁ→新名神 ← いまここ
4:57 高槻市側に渡るのは大変なんですよね、遠回りで。いつも足で撮影されていてすごいと思います。
このへんにもう１本下道の橋が欲しいw枚方大橋か淀に回らないと渡れないからねw
@@はー眠たい
当初は高速道と一般道の二階建ての道路も計画検討されましたが、鵜殿の保護など技術的に難しいという事で高速のみの計画となりました。
一般道の新淀川渡河橋は牧野付近で計画が進み来年度から着工になるそうです。ただ、高槻側で反対運動があるようで進捗に影響があるかもしれません。
12kmも橋がないって異常。
川を渡る側だけのハーフICでいいから、くずはに新名神のスマートIC作って欲しい。
@@森洋一-l4j そういう理由で一般道との併用橋にならなかったは初耳でした。
阪急乗ってると「牧野高槻線反対」の看板があったような。。。もう撤去されたのかな。このことだったのですね。
続編、期待してます♪
難工事全部入り区間ですね
この区間が「構造6車線」で整備されることになって本当に良かった。かなりの部分がトンネルだから後から拡幅するのも難しいでしょうし。
淀川上部の部分は斜長橋の様に見えるのですが、違うのですか？
もう既に時々神戸JCT〜高槻間の新名神渋滞したり、渋滞までいかんでも車詰まったりして居ますから、全線開通したらこの区間が後々ネックになるのが目に見えて居ますね。
金掛かっても3車線化やるべきだと思います…
名神の草津〜京都南間なんか既に容量オーバーです常にパンパンです。
一日も早い全通が待ち遠しいです。
合わせて阪神高速の淀川左岸線の第二京阪への接続…
また阪神高速湾岸線の延伸…
早くやって欲しいです。
建設凍結せずに、早く造るべきでしたね。
上牧と樟葉間に鉄道路線を引いてくれたら便利なのに
進捗状況で決めただけです。必要3車線が変更されても利用者が多いので、３車線設計にするべきです。予算次第で着工する可能性をつくっておけば良かった。
枚方側に渡るには今は枚方大橋だけだから
今回の工事で一般道からも樟葉側に渡れるようになれば最高なんだけどな。
むしろ新名神の淀川橋工事があるから牧野高槻線の工事を遅らせてるんですけどね
当初は高速道と一般道の二階建ての道路も計画検討されましたが、鵜殿の保護など技術的に難しいという事で高速のみの計画となりました。
12kmも橋がないなんて、あんまりです。
川を渡る側だけのハーフでいいんで、スマートIC作ってちょうだい！！！
(くずは民)
高槻市民ですが、
枚方側に渡るたびにそう思います。
あのあたりは人口密度に比べて
橋梁の数が少なすぎる！
4:16の橋脚、とても6車線に対応している造りには見えないんだがどうなるんだろう…
元から淀川を渡る橋は４車線の計画のときから６車線として設計されてるから関係なさそう。
そこではないですが、城陽市寺田区間は６車線の橋桁載せちゃうと重さに耐えられない可能性があるので
４車線で一度完成させてから６車線化の工事をするみたいですね。
@@nanaki1006 そうなんですね！ということはまた近鉄の跨線橋工事するのか・・・
とんでもねぇ二度手間ですね・・・
30年以上前、中学生のとき先生からこの路線の計画があることを聞かされて市街地の下にトンネルを作ってそこに高速道路を通すなんてと とても驚き凄く夢があるなと子供ながらに思った記憶があります。しかしそこから計画は凍結され、やっぱりあんなのは夢物語だったのかと思っていたところまさか本当に実現してしまうとは。二度ビックリ。
ちなみに東名神の高速道で市街地下のトンネルを走る区間って他にあるんですかね？
神戸方面の高槻のトンネルを出てすぐ3車線から2車線になるので、
間違いなく事故多発地帯になるでしょうね。
NEXCO西日本がどんな対策を取るか見ものです。
その前に、城陽JCTー八幡京田辺JCT間がすでに２車線で出来てて拡幅予定がないから、ここで大渋滞。
城陽JCT/IC ～ 八幡京田辺JCT/ICも暫定４車線から６車線にするのは結構大変そうだ。
他の暫定４車線箇所もどうするんだろうね。
城陽JCT/IC ～ 八幡京田辺JCT/ICは左ルートと右ルートを設けて、8車線にしたりするかもしれないなぁ
新たに橋脚を設けたほうが安上がりだったりして
用地の使い方察するに、路肩側それぞれに1車線分の高架橋建てて、それを既存の高架橋にくっつけて運用するのかなと？建築物としての見た目はやや悪い模様w
この区間、６車線にします・・・とはNEXCO西日本、まだ言ってないよね。
４車線のまま取り残されて大渋滞のメッカになりそうな予感・・・
@@KomanechiTak 路肩側に１車線増やすのは必ず土地買収がついて回りますから、恐ろしく時間と予算がかかります。
2012年に工事の凍結が解除されましたが、いきなりどうして解除になったのでしょうか? 元々凍結されたのが問題ですよね。
このBGMってなんでしょうか？
樟葉民ですが、遠回りですごく不便なので、高速以外の一般道が欲しいです。ちなみに歩行者も行き来できるように!
枚方にスマートICを…
あわせて計画されてる淀川にかかる新しい橋(牧野高槻線)のために、国道1号線↔︎府道13号線に幹線道路を整備して欲しいです
それは思うんですけど、地方公共団体に言わないとダメのようですね。
NEXCO西日本ではなく、地方公共団体に。
NEXCO西日本も計画はないそうですし、多分スマートICを設置されることは無いと思います。
せめて一般道の橋は架橋してほしかった
せめて川を渡る側のハーフでも良いから作って欲しいな。
新名神早くできてほしいのと6車線化早くしてほしい
淀川、高槻も地下化してるのかと思ってたら違った。近所なのにଠጢ
城陽〜草津も早く開通して欲しい
とりあえず城陽のアウトレットが楽しみやわ。
高速に近い京阪沿線の場合使い方が難しいと言うかくやしいｗ
神戸方面に行くには山崎からの方が多分近いからね。
まぁ使い方がはっきりするとは言えるんだけどね。（西行＝山崎から、東行＝第二京阪からJCT）
ゴルフ場がある以上府道13号にインター作るのは無理に等しいし、トンネルインターまで要求はさすがにしづらいｗ
マスコミのあおりって実は空気というより、政争や金という事を前面に出して「ケガレ」として見せようとしているだけだと思う。
要は昔ながらのおまじないの手法＋儒教思想の利用（お金の不潔イメージ）だと思うよｗ
そうすれば人々の中には思い込む人もいるから、「一時的な感情」という名の大きな声を引き出すことが可能だよねｗ
また、集団でやっちゃうから「ケガレ」じゃなくて「美徳」を出すのも問題だよね。
私の地元は、4車線区間です。。。
相当混雑するようなシチュエーションにならないと、6車線化は厳しいんでしょうかね💦
あと三年、待ち遠しいです。
2024年って、もう出来ちゃうよ！楽しみだなぁ
片側3車線になったんですね、嬉しい限りですね
日本はいつもインフラ後回しで都市開発するから
まず十分なインフラがないと規模は縮小しかないですよね
自動運転もどうせ一般道なんて日本は100年先でも無理ですから
まず実現可能性のある高速道路は十分整備するべきですね
八幡高槻いつできるのやらと思ってましたが結構工事進んでるんですね
貴兄のインフラの意味が判らんなー・・・
上下水道、電気、電話、道路、学校：皆インフラ何だが。
長期的な思考は必要ですね。新名神新東名なんかだと太平洋ベルト地帯をまきこんだ経済圏に影響しますしね。
昨今の高速道路は「両側二車線」で建設され、新名神高速道路も環境の為の「両側二車線」での建設になると思いました。
既に開通している両端部が残念区間。
特に亀山西JCT～四日市JCT間が超残念区間
高槻より西は大阪に行く車がごっそり降りた後だから4車線のままでも十分足りるとして、問題は亀山西から四日市ですね。
残念 区間 消滅
早く高槻から八幡京田辺と大津と城陽間の早期完成と開通出来る事を祈ります。ただ地下トンネルになると危険物運搬車両の通行大丈夫かな？
そうですね。その部分が開通が楽しみです！！
すごく高槻八幡JCTは待ち望んでいます。今は大山崎JCT名神経由で迂回していますので。
高速道路の予定地にはなぜか乗馬クラブがある。そしてこの区間にもやはりあった。少し調べたらお笑い芸人の伯父さんの所有物件だった。
高槻ー神戸以外の新名神は本当に6車線欲しいなと思っていましたが、最初から完成6車線開通は嬉しいです。
しかしそこで流れが良くなっても、吹田IC付近、門真JCT付近、その間の近畿道、そして東大阪線が今以上の渋滞地獄になりそうな気はしますが…
それに対して京滋バイパスの交通量はだいぶ減るでしょうね。
これが開通すると「乗り継ぐと割引」と言いながら、そもそもの単価を上げるような料金改定がもう一度やってくるでしょう…
近畿道が渋滞緩和しそう。高槻から名神になるので。門真は確かに混みそう。東大阪線は未知数。新御堂筋次第かなぉと。
すでに中途半端に４車線で出来ちゃってる「八幡京田辺JCTー城陽JCT」は、その前後が６車線で出来上がっても、そのまま４車線で取り残されそうで怖い(NEXCO西日本は、この区間を６車線化するとはまだ言っていない)。
これ早く完成して欲しいです。
まだまだ先ですかね？
この高速が完成した頃は、電気の車が走ってるんですよね。
枚方市には関西医大のヘンテコなタワーが出来ます。
アハハ😂
日本のマスコミの害悪ぶりをどんどん大宣伝しましょう。
随分前の新東名開通のニュースで、
巨額の建設費聞かされただけで税金の無駄っすねw、って言ってやった風に言ったいかにも事情知らなさそうな無知の阿呆のインタビューを、
中にもこんな意見も的な感じで紹介してたのは唖然としましたわww
@@1218-q9o さん
開通時などまだマシです
計画段階では圧倒的に「税金の無駄」の意見が多く、縮小された案も縮小反対などの意見などほぼ皆無
結果「不良品」高速が出来てしまいました
更に当時、盛大に言われてたのが「子の代、孫の代に負の遺産残すのか」
これまたその結果、子や孫が「不良品の負の遺産」押しつけられて、当初の計画の道路に戻す為に苦労してます
本当はもうそろそろ完成してるべき道路ですよね・・残念です。
とにかくしっかりとした工事をお願い致します(^^♪
この手のインフラは、中途半端にすると、余計に費用と手間が掛かる。
初めから金と手間を掛けてシッカリした良いモノを造って貰って、快適に利用すれば良い。
事業仕分けなる、先の政治的扇動は、最もらしかったが、結果として日本人を分断し、日本の国力を疲弊させる為の手段で、誰がどんな目的で起こしたかを見極めれば、相手にしなければ特に問題ない。
高評価👍✨
公共事業の敵視パフォーマンスで人気取ろうとするのは、
大抵色んな意味で浅っさい連中って事が良くわかりましたね...
開通に期待しています。
この工事で、また何人の作業員が死ぬのだろう・・・
いよいよ完成が見えてきましたね。
ほぼ地下トンネルなんですね。
大動脈になるはずだから、危険物積載の大型トラックも走れますよね?！
ダメならツライなぁ(￣▽￣;)
まあ保険で名神がありますから。
猪瀬が全て悪い、以上。
水素トラックと電気自動車と原発と無人運転が普及すれば高速道路って超重要だよね。3車線で良かった。
なぜ、こんな大切な道路を建設凍結したのだろうか…そして暫定4車線にした意味がわからん。民主党政権だった時代が関西の交通網，そして経済を停滞させたと言っても過言ではない。
あと、新名神全区間を早急に6車線化するべき。工事関係者の安全を第一に、早期に完成されることを願います。
この案件は民主党ではなくて、小泉政権下の猪瀬直樹さんが整備費削減を主導していましたね。私もその当時はまだそんなに道路いるの？と思ってましたよ。
計画が遅れた理由
右に傾いた方々(買い取り価格を吊り上げたい自民党の岩盤支持層の強欲地主)がゴネたこと
左に傾いた方々(環境破壊に反対とかなんとか喚き叫ぶ共産党スジな層)がゴネたこと
便利になれば良いなぁ！
猪瀬さんがけち付けたらしい〜
自動運転車両が列をなして走っている未来がすぐそこに！
わずかにつながる城陽部分を度々走りながら妄想していますw
そのうち大山崎と高槻のJCTが合体しそう
いつも貴チャンネルを楽しみにしています。バックミュージックを聞くとウキウキしてきます。こうして国家レベルの大事業を発信されるという事は、官僚もしくは元官僚の方ですか。
混みにくくなるかな
第二京阪道路門真方面～高槻
第二京阪道路京都方面～高槻
新名神高槻方面～門真
は乗り換え不要やと思う。
全線的にはそうだけど、途中からは京田辺八幡で回るかも。
日本のインフラ整備はまず先に延ばせです。30％が片側1車線です。完成片側1車線の高速道路ってなんでしょう。
猪瀬ポールまだ残ってますね。仙台福岡間は片側3車線、大都市部は4車線って当たり前でしょう。それが2本必要。
@@252f6 日本の地価を考えてください。日本ではトンネルを掘るのが一番安く出来ます。その次が橋梁です。一番高いのが盛り土部なんです。
おっしゃるとおりです。故に高槻神戸間はもう１本３車線トンネルを掘って、現存の登りか下りを３車線に拡幅する。残った２車線は管理用緊急時の道路として残す。
これが一番安上がりでしょう。正にトンネルと橋の高速道路です。
神戸jct～高槻ic間は片側2車線のままなのでしょうか？
トンネル2車線を3車線を拡幅するのは私の税金をドブに捨てるのと同じです。絶対にしてほしくないです。
優先度はかなり低いと思うので、しないでしょう
大阪に出入りする車は名神で高槻JCTか第二京阪で八幡京田辺JCTから出入りするので、完成4車線でも問題ないと思われます。
それよか、わずか3kmほど４車線で出来ちゃってる「八幡京田辺JCTー城陽JCT間」は６車線にしてくれるんやろな？
ここをそのままにしてたらヤバいで。
無用の長物、税金の無駄遣い
必要性が分からんね。名神、京滋バイパスで十分だろうに。これから車も減ってくのに無駄だと思うな
君が交通状況を判って無いだけだね、
京滋パイパスが毎日渋滞しているのを知らないのか？
第二京阪も門真で必ず毎日渋滞になっているし、
勿論国道1号やバイパスも毎日渋滞している。
免許持っているの？