Fendt Farmer Turbomatik -- wie funktioniert denn das???
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- Опубликовано: 28 апр 2018
- Eine kleine Erklärung zur Fendt Farmer Turbomatik am Beispiel eines 105s der ersten Serie.
ACHTUNG: noch ein Hinweis! Ja, die Turbomatik arbeitet im Normalfall verschleißfrei. ABER: Lasst Euren Farmer nicht mit laufendem Motor, eingelegtem Gang und angezogener Bremse stehen! Bitte auch die Turbomatik nicht mit reichlich Gas als Bergstütze gegen Zurückrollen verwenden! Bitte auch nicht lange im großen Gang bei niedriger Geschwindigkeit mit viel Gas rumfahren!
Bei so was wird die Turbomatik heiß und wird zerstört!!!
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Ohhh Danke! Ich hab schon tausend Mal vergebens nach einer Erklärung der Turbomatik gesucht! :)
Levin 767 Danke für das positive Feedback! 👍
Tolle Erklärung ! Hilft einem sehr
Sehr schön erklärt. Jetzt fehlt mir aber trotzdem noch ein Trecker 🥲😅
Dieses Problem kenne ich.
Hi, wirklich sehr gut erklärt 👍🏼
Mich würde ein Video zum Wechseln/Nachfüllen des Öles der Turbomatik sehr interessieren.
Weiter so 👌🏽
Klar! Kommt im Rahmen der nächsten zwei Monate. Muss eh alle Öle am Fendt wechseln.
Eigentlich sollte man bei der Turbokupplung kein Öl nachfüllen, weil man den richtigen Ölstand nicht so ohne weiteres prüfen kann. Das Kontrollloch ist nicht gleich Ölstand, weil jeder Schleppertyp 103/4/5/6S eine andere Füllmenge hat (beim 108s könnte es vielleicht passen). Wenn Öl fehlen würde, dann muss die Turbokupplung undicht sein, das Bedeutet sie muss abgedichtet werden. Bei dieser Gelegenheit wird die Ölmenge dann nach Datenblatt gewechselt, sonst ist ein Ölwechsel eigentlich nicht vorgesehen, kann man aber machen, (HD10) Mehrbereichsöle sind, glaube ich, nicht gut geeignet.
@Erich Helms man kann doch so viel Öl reinkippen wie man will oder nicht? Wenn man weniger reintut ist die Kupplung sanfter und wenn man mehr reinmacht ist sie härter
Super erklärt, bitte mal ein Video zum Nachfüllen des Öles machen
Super Erklärung. Gerne mehr davon!
Prima erklärt, Danke.
Geile Sache... Dankeschön
Servus, echt gute Erklärvideos... kannst du mal eins über die Zapfwelle machen? Wie und welche Geschwindigkeiten wo geschalten werden, Wegzapfwelle usw...
Sehr gut👌👌👌
Erklär mal wie man die Zapfwelle an-aus macht und wie es funktoniert.😋
Würde mich freuen danke:)
Top Erklärt
leVisox Danke!
Hallöchen wo ist denn das Video zum wechsel des Öls in der Turbomatik? Hast du auch eins zu den anderen Ölen ?
Vielen Dank für die super Erklärung!
Frage: wenn die Kupplung verschleißfrei arbeitet, ist es auch nicht möglich bzw. sinnlos vor dem Kauf eines Fendt mit Tubomatik den Zustand der Kupplung testen/herausfinden zu wollen? Richtig?
Ein möglicher Verschleiß wäre dann das Ausbrechen der Rippen?
Der Fendt hat die Turbokupplung und zusätzlich eine Fahrkupplung
Ich glaube nicht dass die Rippen rausbrechen, hab ich jedenfalls noch nie gesehen. Wenn dann erst nach mehreren 10000 Stunden wenn überhaupt
Wie geil ist das denn
Sehr gut erklärt. Danke.
Wenn ich das allerdings so mache, wie du: bremsen, Kupplung loslassen etc. rollt mein 3S schon. Ich muss mich quasi auf die Bremse stellen, um ihn zu halten. Und das meine ich wortwörtlich.
Sind die Bremsen fertig? Oder gar verölt? Handbremse greift jedoch extrem gut.
Mir gefallen deine Videos sehr.
👍 Dafür
Sascha W* naja bei machen Modellen benötigt es mehr Kraft als bei anderen
Danke! Je niedriger der Gang, desto stärker muss man bremsen. In der langsamen Gruppe krieg ich meinen 105s so auch kaum zum stehen. Müsste vielleicht mal die Bremsen prüfen.... joaah.
Wie bremst Dein 3s denn im normalen Straßenbetrieb?
Lucky Jack wie kann ich beim besagten Schlepper die Bremse prüfen,ohne diese freizulegen?
Beim Pkw ist es mir von Berufswegen her bekannt. Landmaschinen sind jedoch vollkommenes Neuland.
Sry für evtl doofe und peinliche Fragen
Lucky Jack stimmt das ist bei unserem Favorit 611 LS nicht anders
Sascha W* Moin! Fragen sind weder doof noch peinlich. 😊Alles gut.
Ob die Bremse verölt oder verschlissen ist, lässt sich so ohne Endoskop schwer ermitteln. Die Handbremse ist allerdings ein komplett anderes System und zieht ja auch bärig. Zur Betriebsbremse:
Also: brems mal auf Schotter aus 10 km/h stark ab. Die Reifen müssen blockieren und zwei gleich lange Streifen in den Schotter ziehen. Zusätzlich: Wenn Du im 6. Gang mit stark getretener Bremse im Standgas die Kupplung langsam kommen lässt -- dann sollte er stehen bleiben. Im 5ten müsstest Du entsprechend stärker treten und im 4ten wird's langsam anstrengend, ihn festzuhalten. So ist das bei Meinem -- und dessen Bremse ist kein Heldenstück mehr. Solltest Du Deinen auch im 6ten nicht mehr auf Stillstand bremsen können -- dann muss die Bremse leider geöffnet werden. Ist aber nicht allzu schwierig: Kabine oder Verdeck inkl. Kotflügel mit nem Gabelstapler oder Frontlader abheben, Trecker aufbocken, Hinterräder ab, Achstrichter an einen Motorkran hängen und lösen. Kannst bei der Gelegenheit gleich die Ausgangssimmerringe des Getriebes mit erneuern.
Hallo,
Verfolge deine Videos schon fast von Anfang an. Habe ich was verpasst, oder kommt das Ölwechsel Video von der turbomatik nicht mehr?
Gruß Sascha
Doch, doch... aber erstmal muss das ja dran sein. Ich wechsel die Öle ja nicht nur einfach so, ohne Bedarf. Und nur ein theoretisches Video zu machen, so ohne Vorführung -- das ist doch nix, oder?
Kannst du mal bitte ein Video über die wendeschaltung machen?
Danke für die Erklärung. Wie ist das eigentlich, wenn ich die Motorbremswirkung benutzen will, habe ich mit der Kupplung keine Probleme?
Danke! Nein, das klappt ohne Probleme. Der Motor bremst über den Antriebsstrang die Fuhre ganz normal ab, so wie immer.
@Lucky Jack könntest du ein Video machen, in dem du erklärst wie man das Öl von der Turbomatik nachfüllt? Und welches reinkommt ?
Danke und mach weiter so 👍👌
Klar! Kommt im Rahmen der nächsten zwei Monate. Muss eh alle Öle am Fendt wechseln.
@@LuckyJack Ich eben auch
Eigentlich sollte man bei der Turbokupplung kein Öl nachfüllen, weil man den richtigen Ölstand nicht so ohne weiteres prüfen kann. Das Kontrollloch ist nicht gleich Ölstand, weil jeder Schleppertyp 103/4/5/6S eine andere Füllmenge hat. Wenn Öl fehlen würde, dann muss die Turbokupplung undicht sein, das Bedeutet sie muss abgedichtet werden. Bei dieser Gelegenheit wird die Ölmenge dann nach Datenblatt gewechselt, sonst ist ein Ölwechsel eigentlich nicht vorgesehen.
Mit einem Trick könnte man ungefähr testen ob genügend Öl in der Kupplung vorhanden ist, in dem man den größten Gang einlegt die Handbremse fest anzieht und dann das Kupplungspedal löst und Vollgas gibt. Der Trecker darf sich dann nicht bewegen! Wenn die Motorleistung und sonst alles in Ordnung ist, dann sollte man am Traktormeter eine Drehzahl von ca. 1300 rpm erreichen. Ist die Drehzahl wesentlich höher dann fehlt Öl in der Turbokupplung oder die Fahrkupplung ist kaputt.
In den 70/80er Jahren habe ich bei den 100er u. 300er fast alles repariert was man reparieren konnte. Alles weiß jetzt natürlich nicht mehr.
Moin kannst du mal ein Video machen wo du erklärst wie man Öl in die Turbomatik einfüllt
Kein Hersteller war damals so fortschrittlich.
Hat mein Allgaier von Baujahr 1956 schon. Da ist nichts fortschrittliches dran.
Holder A20 und A21 haben ebenfalls eine Turbokupplung verbaut :)@@oldironmovement
@@oldironmovement welchen Allgaier hast du
Porsche hat das erfunden
@@timowilkens8886 das glaub ich eher weniger...das Prinzip der Turbokupplung wurde bereits in den 40ern von Hanomag entwickelt
Habe mal ne Frage bei meinem Fendt Famer 6s Turbomatik
Habe ich das Problem Das wenn ich nur die Bremse trete Dann funktioniert die turbomatik manchmal Und manchmal Geht er dann einfach aus Woran könnte das liegen?
Dazu müsste man noch mehr Einzelheiten wissen, aber mein erster Gedanke war, dass vielleicht zu viel Öl in der Turbokupplung ist. Musst mal etwas rausmachen und dann nochmal testen
Welches Öl kippe ich denn am besten in die Turbomatik ?? Selbe wie in den Motor?
HD-SAE 10w steht bei meinem 106s in dem Werkstatthandbuch
Wir haben nen Fendt Farmer 103 S der ersten Serie. Die Bremsen von Fendt waren noch nie die Besten ich bekomme den Fendt mit 4 Gang nicht zum stehen ohne die Kupplung.
Hallo, wie sieht es mit dem Verschleiß aus? Kann man das so oft machen wie man will?
Man sollte nur darauf achten das das Öl im "Wandler" nicht zu warm wird.
Ja, das kann man so oft machen wie man will sie ist Verschleißfrei. Aber man darf das nicht zu lange machen. Ich habe mal in einem Forum gelesen, dass jemand seinen Fendt auf niedriger Drehzahl vorn Güllemixer gestellt hat. Er ist dann weggefahren, hat Feldarbeit gemacht. Als er wiederkam, war schon sein ganzer Hof voller weißem Rauch. Es hatte sich etwas in den Güllemixer geklemmt und die zapfwelle blockiert. Der Motor lief aber durch die Turbokupplung weiter und dann ist die die Turbokupplung so heiß geworden dass das Öl verbrannt ist. Die Turbokupplung selber war dann natürlich auch hin.
@@simonb3161 Zapfstelle hat aber ne eigene Kupplung und wird nicht über die turbokupplung betätigt
@@lukasfischer4005 die Zapfwelle läuft mit über die Turbokupplung. Zapfwelle hat zwar nochmal gesondert eine um ein und aus zu Kuppeln, aber die hat das Getriebe ja auch. Aber das läuft alles über die Turbokupplung.
@@lukasfischer4005 ich könnte dir den Link zu dem Beitrag auch schicken, ich glaube ich finde ihn noch
Wir fahren nur Fendt, einmal gewohnt nie mehr was anderes 😊
Sehr schön erklärt! Geht das bremsen ohne Kupplung auch bei anderen Traktoren oder NUR bei Turbomatik?
Kopplom w Das geht nur mit der Fendt Turbomatik. Bei den anderen Schleppern der damaligen Zeit muss man die Kupplung treten -- sonst würgt man ihn ab. Fendt war da damals schon zukunftsweisend mit fortschrittlicher Technik am Start. Immerhin hat Fendt später auch die Vario-Idee im stufenlosen Getriebe verwirklicht! 👍
Lucky Jack aber der erste Bulldog wo ich kenn is allgaier AP17 mit Turbokupplung und der is BJ.53
Aber fahren selbst auch Fendt hab mich also schon immer gefragt wie es geht
Lucky Jack Naja eig hat Deutz Vario erfunden, allerdings hat Fendt soweit ich weiss das dann gekauft und weiter entwickelt... Haben auch Landwirtschaft, allerdings nurnoch Stufenlose Schlepper deswegen die Frage. Mfg
Kopplom w Dass Deutz Vario erfunden hat, war mir neu. Man lernt nie aus!
Michi L. Danke! Na, dann hat die Firma Voith tatsächlich ihr exzellentes Produkt mehrfach an den Mann gebracht. Gut so!
Ist diese Art von Kupplung verschelißfrei?
HadlefLP Yep. Absolut verschleißfrei.
Bei richtiger Benutzung sehr langlebig, ansonsten ziemlich teuer!
@@ED-on8to Sorry, aber wer die nach lesen der Anleitung falsch benutzt hat für mich definitv Talent.😂
Hallo, kann ich diese Kupplung denn auch wie eine herkömmliche Kupplung benutzen? Beispiel: Ich fahre auf eine Kreuzung zu und muss warten, dann kuppel ich und lege den Gang aus, einfach weil ich es vom Autofahren gewohnt bin. Vielleicht halte ich das Kupplungspdal sogar 10 Sekunden gedrückt ohne den Gang auszulegen. Ich trete die Kupplung demnach vielleicht sogar öfter als so mancher "Turbokupplungsprofi".
@@TheAndresun Überhaupt gar kein Problem. Für gewöhnlich sitzt zwischen Turbokupplung und Getribe noch eine "normale" Kupplung, das ist die, die beim Treten/Loslassen des Pedales aus-/ einkuppelt
Was sind den die Nachteile bei so einer Turbokupplung? Könnte mir vorstellen das die Kupplung ziemlich viel Motorleistung frisst?!
"Ziemlich viel" ist dann doch übertrieben, aber so eine Turbokupplung kostet in der Tat etwas Leistung. Oder besser: Eine Turbokupplung verschlechtert den Wirkungsgrad des Triebstrangs um einige Prozentpunkte. Außerdem kostet sie Geld und es ist ein Bauteil, das Öl enthält. Deshalb müssen Vor- und Nachteile gegeneinander abgewogen werden.
@@Lasca34 Genau so ist es.
Es gibt einen minimalen Verlust, merkt man aber nicht
@@Lasca34 Danke!
@@simonb3161 Wenn man in solchen Fragen völlig unsensibel ist oder sowieso einen viel zu großen Schlepper vor viel zu kleine Geräte spannt, ist das wahrscheinlich richtig.
Wie stellt man die Kupplung richtig ein? Kannst du vielleicht auch ein Video davon machen?
Das wird noch ein Weilchen dauern... Beim 108er muss das gemacht werden, der ist aber noch nicht dran.
Kannst du mal das Lastschaltgetriebe erklären? Dazu findet man nämlich im Internet fast gar nichts... :-(
Das könnte daran liegen, dass es bei diesen Schleppern kein Lastschaltgetriebe gab... 😉
Moin .
Soweit ich weiß ,waren der 38ps porsche diesel und der 50ps schon mit turbokupplung ausgestattet .
MfG BT
Turbokupplung gabs bei Porsche auf Wunsch auch bei den kleinen. IHC 1455 und einige Schlüter haben die auch.
@Old Iron Driver IHC/Case 1255 und 1455 gabs aber auch ohne, man musste keine nehmen. Die ohne wurden meist nach Österreich verkauft weil die kein Geld hatten
Hallo Sie haben das super erklärt aber das Problem ist das es nicht gesund für die turbokuplung ist das Wirt zwar im Werbefilm gezeigt wenn wir das bei dem 311 Farmer machen anhalten ohne zu kuppeln kuppeln dann will er wieder vorwärts und fängt an zu schaukeln
Ja, stimmt. Alles eine Frage der Temperatur. Wenn man nur kurz die TK benutzt, ist das voll in Ordnung. Man sollte nur eben nicht lange vor der geschlossenen Schranke stehen und auf die Weiterfahrt warten.... Dabei wird die TK zu warm und geht kaputt.
heisst dass das da überhaupt kein mechaninscher kraftschluss vorhanden ist?
Richtig. Nur ölhydraulischer Kraftschluss.
Was für einen frontlader hast du dran
Das ist ein Baas 3.55. Größe 3.
@@LuckyJack wir haben den gleichen bulldog mit den gleichen frontlader
@@marius1037 Cool!
@@LuckyJack wie viele stunden hat dein bulldog
@@marius1037 Etwas über 5.000.
ich muss sagen, die Turbomatik von Fendt ist schon ne feine Sache, aber wenn man ne normale. Kupplung gewohnt ist und dann auf einmal mit der Turbokupplung arbeitet, hat man irgendwie beim anfahren das Gefühl, dass irgendwas nicht stimmt. Entweder, dass die Kupplung rutscht und diese kaputt ist, oder, dass man das Gefühl hat, vergessen zu haben, einen Gang einzulegen...
Fahre selber keinen Fendt, nur 06er Deutz und kenne deswegen die Turbomatik nur von Unterhaltungen mit Fendt-Fanatikern (á la "Wer Fendt fährt führt" etc.). Das ganze geraffelt mit Hydrokupplung klingt ja alles ganz nett, aber da geht doch mit Sicherheit 1/4 bis 1/3 der Leistung vom Motor flöten oder? Also wenn der mal richtig was aussem Schlamm wühlen muss is das Zeug doch nich zu gebrauchen oder? Oder kann ich die überbrücken/sperren wie Differenzial?
Nein die lässt sich nicht sperren. Wir fahren ein Case 1255 XL von 1988 und der hat damals als zusatzausstattung auch eine Turbokupplung bekommen (von Werk aus). Man merkt keinen Leistungsabfall, solange genug Öl drinne ist. Es gibt einen, aber man merkt es nicht, weil er gerade mal weniger als 1 Prozent beträgt. Die Turbokupplung ist eine Top Sache und wenn man einmal damit gefahren ist, will man eigentlich nicht mehr ohne. Und ich glaube die Deutz DX trecker hatten Teilweise auch eine. Aber unser Deutz 4006 hat keine, wie jeder Deutz zu der Zeit. Ist aber nicht so schlimm.
Bevor du jetzt denkst dass ich auch irgendso ein Markenfanatiker bin, kann ich dich beruhigen. Ich mag eigentlich jede Marke. Wir selber fahren 2 alte Case, 1 Deutz, 4 Hanomags, ein MAN und zusätzlich hat noch ein bekannter seine 2 Fendt und einen Hanomag in der Scheune stehen.
Also der Trick mit der Bremse funktionierte bei uns leider nie
Wurde von Porsche übernommen
Die Schlepper hatten das schon ab 1950
Mich würde interessieren, warum der Traktor während der Durchsicht der Bedienungsanleitung laufen muss? Und alle anderen Traktoren der Welt, die nichts arbeiten, nur herumstehen und den Dieselmotor laufen haben? Was ist der Reiz am nutzlosen Verbrennen von subventioniertem Treibstoff?
Öko-Stalinist, ich betreibe keinen landwirtschaftlichen Betrieb. Somit ist mein Diesel-Kraftstoff in keiner Weise subventioniert, sondern vielmehr mehrfach versteuert und teuer bezahlt. Dies auch nicht zuletzt Dank Deiner Fridays-For-Schulschwänzer-CO2-Steuer. Geh einfach Dein H4 verprassen, dann Grün wählen, und lass uns, die ARBEITENDE Bevölkerung, in Ruhe.
@@LuckyJack Sehr sachlich auf persönlicher Ebene geantwortet. 👌 Ich finde deine Antwort unter aller Kanone.
Hat das deutz auch
Nö. 😁
@Lucky Jack doch die DX schon oder? Also die ganz alten hatten es jedenfalls nicht, aber ich glaube einige DX hatten eine
Na ja,Turbomatik is eigentlich überflüssig und verhindert das der Traktor z.b. zum herausreißen von Wurzelstöcken zu gebrauchen is^^
Stimmt. Porsche, Fendt und IHC haben jahrelang ein sehr teures Teil in ihre Traktoren gebaut, welches nicht nur überflüssig ist, sondern auchnoch den Nutzen des Traktors stark einschränkt.
Was für ein Schwachsinn, es ist genau umgekehrt, man kann sanft ohne Verschleiß Die Zugkraft erhöhen, dabei wirkt die TK auch noch als Drehmomentwandler.
Ihr seid ja alle schlau hier. Wurzeln kann man mit TK viel besser rausreißen, weil man mehr gefühl hat beim Kuppeln. Wenn man sie etwas härter einstellen will schütten man einfach mehr Öl rein. Aber ihr seid ja sowieso Markenfanatiker, alles was die Lieblingsmarke nicht hat ist bekanntlich scheiße und was sie hat ist noch viel besser. Nicht mehr in Worte zu fassen so ein blödes Gelaber hier. Wenn man stundenlang Feldarbeit macht oder so, dann ist man irgendwann froh drüber dass die Kupplung so sanft ist. Außerdem hilft sie auch beim Anfahren wenn man ein schweren Grubber oder so dran hat. Selbst wenn man das Gerät im Standgas runterlässt kann man trotzdem noch anfahren in dem man ordentlich Gas gibt. Das kann man ohne TK aber sowasvon vergessen!
Zudem ist sie verschleißfrei und schont die normale Kupplung. IHC hat sie übrigens nur in die D Familie eingebaut. Man bekam die Trecker aber auch ganz ohne Turbokupplung, nur komischerweise haben 90 Prozent der Kunden trotzdem eine genommen, und das obwohl sie ziemlich teuer war. Dann kann sie ja wohl so schlecht nicht sein ;)
@@simonb3161 _Wurzeln kann man mit TK viel besser rausreißen, weil man mehr gefühl hat beim Kuppeln. _
nein, nach dem man ausgekuppelt hat bedient man die Fahr-Kupplung gar nicht mehr und gibt einfach immer etwas mehr Gas. _90 Prozent der Kunden trotzdem eine genommen,_
wie kommst du darauf, ich vermute eher umgekehrt nur 10% haben die Strömungskupplung.