У нас дождь-погода нелетная. Смотрю твои видосы, спасибо Евгений! У Днепра и новых Уралов (750куб. см.) зазоры нагорячую увеличиваются не так сильно из-за анкерного крепления голов и цилиндров-весь бутерброд прижимается к картеру шпильками, которые частично сдерживают удлинение цилиндра и головы при нагреве. У Урала 650 куб. см. фланцевое крепление цилиндра, которое нихрена не держит от осевого удлинения при нагреве-отсюда сильное увеличение клапанных зазоров нагорячую. Пять соток есть смысл выдерживать, если ездишь в мороз. В гараже (теплом)- зазор пять соток, на улице в мороз постоял у магазина, мотор остыл -зазор меньше пяти соток.Пять соток - гарантия, что в мороз на холодном движке не исчезнет зазор.
Я сам из Киева, и тоже есть оппозит днепр, так вот, сосед мой в свое время работал на КМЗ, и как то он зашел как раз я регулировал клапана на моте, ну разговорились, и я щупом как положено выставляю зазор, он на меня смотрит, и говорит, а шо ти робиш??? Клапана регулирую, ответил я.... так он сказал , выкинь этот щуп, и запомни, регулировка только до малого упора , так чтоб штанга крутилась, я говорю, а почему именно так, да потому что качество деталей днепр плохие и не точные, у них разный зазор при изготовление и тепловой. вот и вся мулька. и с того дня , только так чтоб штанги крутились.
регулирую клапана именно так :-) (старый 650кубовый урал), без выставления ВМТ, без щупа на слух, чтобы был небольшой стук и штанга проворачивалась, гораздо лучше чем со щупом (смотрел оба варианта этот лучше) отличное видео, палец вверх! :-)
Вот это точно классный ответ, я по этому видео учился клапана регулировать, перематывал его туда сюда несколько раз пока учился, но мне простительно было я тогда вообще ничего не знал, спасибо!!!
кмк, зазор 0.05 производитель учёл запуск холодного двигателя зимой. Так как ремонты обычно производятся в тёплый период времени а мотоцикл в то время был как автомобиль сегодня и эксплуатировался круглый год.
В более молодые годы, я на кроссе ездил на "Урале" и свой МТ был лет пять. Напилил его до одури. Потом в деревню поехал. Огород, прицеп и т.д. Езда по пахоте с прицепом, дальние расстояния и тонна в прицепе. Издевался по полной над железкой. Когда даёшь просраться или пробки, то мотор кипит. Масло в отводной трубке головки закипает! Штанга из алюминия и степень расширения "не горюй". Твой совет ХОРОШ для коротких (20-40км)поездок или для продажи (тихая работа) Мэрсовские дизеля стучат ужасно на холостых, но это не причина его перенастраивать? Не... Аппарат отличный у тебя и башка варит, но строить дырчик нужно под задачи. Как используешь - так и строишь. Универсала не бывает даже в резине на твоих колёсах. Удачи тебе!
у меня на москвиче такаяже фигня на холодную работает как часы а на прогретом начинается /цокот/ по книге зазор 0.15 а я ставлю 0.1 и работает лучше.спасибо за познавательные видео лайк.
На верхнеклапанных двигателях с приводом через толкатели зазор устанавливается для того, чтобы одним прекрасным, жутко морозным зимним утром у вас получилось завести двигатель. Если вы при +20 поставите 0.001мм, то при -10 ваш зазор превратится в недозакрытый клапан и у вас появятся проблемы с запуском. Естественно, при условии, что ваш ГРМ не убит в хлам и щупу там делать нечего. Цилиндр расширяется больше, чем толкатели из-за разного объема метала, следовательно - зазор растет. Если посмотреть на современные БМВ, которые являются потомками того, от чего пошли наши бесплодные УралоДнепры, то у них уже распредвал перенесен в головку и там зазор действительно является зазором на тепловое расширение, как и на автомобилях. Там от расширения цилиндра меняется только натяжение цепи, а зазор зависит только от температуры распредвала, рокеров и клапанов. У нижнеплапанных К750 этой особенности нет так как толкатели и клапана греются вместе с цилиндром, а материал определяет уменьшение зазора при нагреве.
+ на К750 всё чугун и коэффициент расширения ниже а у Евгения всё алюминиевые даже цилиндр + ещё головки всё передаёт тепло быстрей соответствен у него и будет очень сильно всё расширятся при нагреве вот и всё объяснения
@@user-kg3tz2bv9x Евгений у меня беда Урал простоял лет 5 купил Саруман поставил всё норм клапана отрегулировано как у вас карбюраторы почистил продул краник соответственно промыл всё поступает топливо идёт начинаю кикать он только хлопает пламя вылетает а не заводится что это может быть
Черт, ты был прав. Я вообще не догоняю, о чем ты говоришь - я от механики чрезвычайно далек - но ты говоришь непонятные вещи очень клево. Мое почтение.
Некоторые старые оппозитчики(не все)регулируют без щупа,проверяя правильность регулировки прокручиванием штанги,если крутится,то клапан не зажат и все вери вел. На горячую регулировать чревато , по мере нагрева и остывания двигателя зазор "плавает" , и когда вы выставите зазор на горячую, есть вероятность что клапан зажмет при температурном отпуске.
Я делаю всегда без щюпа сначала левый потом правый цилиндр и не надо забывать что у Урала дюраалюминевый блок двигателя он нагревается быстрее и в нём расположен распредвал из заяего он начинает работать при нагреве по-другому и шестерни коленвала и распредвала начинают шуметь так как зазор увеличивается.
На Днепре так регулирую. Тепловое расширения алюминия(блок, цилиндры, головки) больше чем у стали(толкатели, клапана). Наверное на днепре зазор при нагреве чуть меньше, из-за алюминиевых штанг, но таки увеличивается.
Мне один кулибин посоветовал на Днепр 0,15 зазор поставить. Я сделал так и охренел- мотор, конечно работает, но мощности на нём, как на мопеде Рига, один пердёжь в воздух!
@@user-qj7rc5il3nесли штанга крутится, начит зазор полюбому есть, просто щупом на б/у моторе 5 соток не поймать, а при нагреве в урале зазоры в клапанах увеличиваются, ничего там не заклинит
Женек, здоровья! А, тут позволю себе с тобой поспорить. На моём "Днеприке" (может помнишь меня коляскочник с мотиками) после выставления клапанов в "безщуповом режиме" оставляя лишь свободны проворот штанги, моцалик стал страшенно нагреваться! При этом всём, с поршневой и зажиганием +карбосики было все гут! После, сегодняшней"щуповой " регулировки моцалик стал сапсем другой!))))))))))) А цокот - это особенности конструкции. Тем более,что после длительной работы он уходит абсолютно! Это связано не только с расширением штанги, но и с раширением распред. вала, толкателей штанг, толкателей клапанов, чашечек клапанов и на конец, самих клапанов! И на последок, уважаемый Женек этож практически авто двигатель! А ты можешь назвать мне хоть один автомобиль, в тором клапана бы регулировали без щупов? Нет таких, правда? Вот и здесь не один инженер был отправлен или премирован, дабы доказать, что клапана "Днепр":выпуск -0.10, впуск-0.07! "Урал" впуск и выпуск 0.05! Но в "урале", я так думаю, это связанно с подшипниками вместо вкладышей и втулкой на распред.валу и ещё парой мелочей в клапанной системе. Так, что без щупов никуда! Проверенно на горьком опыте...
Зачем спорить с фактом??))) Он же на видео уже даже показал, что при нагреве зазор увеличился. Факт? Факт! Вот он и выдвинул свою версию почему так может быть. "А цокот - это особенности конструкции." Тот цокот про который он говорит это именно цокот клапанов, разницу услышит даже начинающий. То что есть особенность конструкции и характер звука, ДА, но то совсем не тот звук. А что касается твоей проблемы с нагреванием, то уже другой вопрос, совсем другой (даже с учетом того, что после повторной регулировки нагрев двигателя стал меньше)
Жень, на урале распредвал на втулке, из-за этого и проблема с клапанами бывает. Распредвал может сдвинутся влево, вправо, поэтому зазоры и играют так на них, нужно ставить подшипник и забудешь
Евгений, интересно было бы услышать твое мнение о тепловом зазоре между поршнем и цилиндром, а соль в том что хотелось бы услышать не просто значение 7-8-9 соток, а развернутый ответ о зазоре с участием китайских поршней, алмота и ковки (или еще каких, ежели имеются), и также вопрос касающийся и китайских и отечественных котлов. А еще с каким зазором какое масло лучше лить, а еще и про саму эксплуатацию мотоцикла с определенными зазорами и маслом (когда можно с люлей и грузом или чисто одиночку и на больших скоростях) ну и тому подобное. Мне кажется вопрос актуален, в связи с нынешними запчастями.
Здравствуйте Евгений, не могли бы вы снять видео про разборку/сборку "телескопической вилки" мотоцикла Урал, или хотя бы как заменить масло в вилке(и какое именно масло заливать в вилку лучше всего)
Для того, чтобы понять зачем там зазор просто берите в одну руку шприц и любым пальцем закройте, и тяните шприц, внутри создается отрицательное давление, это служит резкому вхождению потока воздуха. Следовательно, в цилиндре это надо чтобы смесь входила и отработанное резко выходила из камеры сгорания. Если этого не будет, то в цилиндре будет нагар, и может выходить что-то черное из глушителя ))
Поэтому зазор лучше оставлять и желательно его выставлять в верхней мертвой точке такта сжатия так как именно в этом положении клапана должны быть герметично закрыты
А я всегда по зазору выставлял с самого детства, боялся в ноль выставлять, так как у знакомого, после его "регулировки" клапана загнуло, а у второго постоянно выхлоп прогорал...
лет десять назад пробовал также как и вы. выставлял без щупа, прост чтоб штанга не зажата была. так вот работал он чисто и складно только на первых этапах прогрева. как только блок набирал свою рабочую температуру клапана не дозакрывались и нормальной работой двигателя это едва ли можно было назвать
на Днепре из-за литых креплений коромысел зазоры еще больше уплывают,да и картер похоже расширяется в передней части ,где гитара,у Урала картер прочнее на мой взгляд
Запомните это!!! Кикаем лапку и смотрим на левий цилиндр перед этим сняф кришку клапанов потом смотрим на впускной клапан!!! Клапан начинает открываться потом начинает закрываться!!! И в момент когда он закрился смотрим на маховик и уже близко будет метка вмт то есть такт сжатия. Такая процедура проводиться з каждой из сторон. Неблагодарите!!!!! И ещё если поставили розпредвал от 10-36 то клапана регулируются не в ВМТ в РЗ иначе не запустить вам двигатель никак!! Евгений объясните что делать если зазори в ВМТ в допуске на распредвале 10-36 но когда виставить РЗ то клапана зажатие и никак не запустить двигатель. Спасибо. Залайкайте чтобы увидел Евгений!!!
увеличение зазора это обычное явление для оппозита. изза нижнего расположения распредвала, сам блок и рубашки цилиндра при нагреве расширяются, тем самым отдаляя головку от распредвала. изза этого зазор выростает. Расширение коромысел не может компенсировать расширение блока и ркбашек цилиндров. На холодную зазор надо делать обязательно во избежания поджатия клапанов. что бы урал не так звенел надо ставить днепровские коромысла с большими пятаками и на ножку клапана одевать днепровские колпачки.
Здоровенько Женёк! проблема такая короче стреляяет с глушака на холостых с огнём и не могу понять какой целиндр грешит или оба у меня урал м63 с одним глушаком и ещё левая свеча сильно чернее
Думаю зазор 005 сделали не просто так . В первые секунды после запуска двигателя цилиндр и головка еще не успели нагрется а клапана нагреваются гораздо быстрее , особенно выпускные. Зазор нужен чтобы не зажало клапан в первую минуту прогрева пока цилиндр еще не нагрелся . Возможно это еще и защита от дурака , для тех кто любит сразу откручивать газ на холодном моторе .
На всех днепрах что у меня были регулировал клапана без щупа , только всегда выставлял ВМТ на маховике и регулировал сразу два клапана , делал оборот и на противоположной стороне . Одного раза хватило отрегулировать со щупом , больше не хочу и вам не советую.
Привет, Женя ты немножко неправ зазор у тебя увеличился из-за того что линейное расширение дюралевой головки больше чем линейное расширения стального клапана но во время работы под нагрузкой клапана нагреваются до 500 а головки максимум до 150 градусов и в этот период зазор уменьшается, а после того как ты заглушил мотор клапана довольно быстро отдают тепло в головку и остывают до ее температуры
Дело говоришь У меня сосед всю жизнь на заводе Днепр в Киеве проработал. колесницу всю регулирует за 15 мин все наглаз!!) Робота мотора идеальна Но сказал в общем апарат гавно)) ,,Днепр’’
Жека привет,заменил поршневую и цилиндры новое,кик стартер туга проварачивается очень туго,кольца установил под 120 градусов,подскажи в чем причина?клапана выстовлены впускные о5-выпускные 06-07
Подскажи в итоге, как Делитанту выставить зазоры на клапанах??? На глаз, чтоб рокер был почти без зазора, но штанга свободно проворачивалась, так чтоль выходит???
С твоими видосами я откапиталил движок, все супер
У нас дождь-погода нелетная. Смотрю твои видосы, спасибо Евгений!
У Днепра и новых Уралов (750куб. см.) зазоры нагорячую увеличиваются не так сильно из-за анкерного крепления голов и цилиндров-весь бутерброд прижимается к картеру шпильками, которые частично сдерживают удлинение цилиндра и головы при нагреве. У Урала 650 куб. см. фланцевое крепление цилиндра, которое нихрена не держит от осевого удлинения при нагреве-отсюда сильное увеличение клапанных зазоров нагорячую. Пять соток есть смысл выдерживать, если ездишь в мороз. В гараже (теплом)- зазор пять соток, на улице в мороз постоял у магазина, мотор остыл -зазор меньше пяти соток.Пять соток - гарантия, что в мороз на холодном движке не исчезнет зазор.
Привет Евгений я с Казахстана сегодня отрегулировал клапана твоим методом в дальнейшем зазор буду уменьшать сегодня подписался на тебя
Я сам из Киева, и тоже есть оппозит днепр, так вот, сосед мой в свое время работал на КМЗ, и как то он зашел как раз я регулировал клапана на моте, ну разговорились, и я щупом как положено выставляю зазор, он на меня смотрит, и говорит, а шо ти робиш??? Клапана регулирую, ответил я.... так он сказал , выкинь этот щуп, и запомни, регулировка только до малого упора , так чтоб штанга крутилась, я говорю, а почему именно так, да потому что качество деталей днепр плохие и не точные, у них разный зазор при изготовление и тепловой. вот и вся мулька. и с того дня , только так чтоб штанги крутились.
+ за регулировку, я так делаю еще со школы, мужик научил)) работает как часы и без лязгания
Как хорошо что есть человек который все по науке рассказывает.
Спасибо! Очень все понятно и доступно объясняете.
Спасибо за труды, очень помогает когда рядом хрен кто что знает
Всегда с удовольствием смотрю твои видео, жаль что последнее время они крайне редко выходят 😢
регулирую клапана именно так :-) (старый 650кубовый урал), без выставления ВМТ, без щупа на слух, чтобы был небольшой стук и штанга проворачивалась, гораздо лучше чем со щупом (смотрел оба варианта этот лучше) отличное видео, палец вверх! :-)
Ох, какая блестящая движка! Респект
Благодарю от Души за информацию.
красава!!!! легко и доступно объяснил
Вот это точно классный ответ, я по этому видео учился клапана регулировать, перематывал его туда сюда несколько раз пока учился, но мне простительно было я тогда вообще ничего не знал, спасибо!!!
Особенно концовка)) полезна да😁👍
Настроил по этому видео работает как часы! Всем советую!
смотрю все твои видосы, но эту тему ты еще не затрагивал, боюсь перегреть дракона:) спасибо
Очень все понятно и доступно, не то что некоторые
кмк, зазор 0.05 производитель учёл запуск холодного двигателя зимой. Так как ремонты обычно производятся в тёплый период времени а мотоцикл в то время был как автомобиль сегодня и эксплуатировался круглый год.
Красавчик!,нет слов!
Зачетный тюнинг ВВ проводов, класс!
Старт ето сильно!!!!! Браво!!!!!!!!!!!!!!
17 лет назад я так и регулировал. Штанга крутится, а толкатель еле еле начинает ходить . без всяких щупов!)
Лайк.подписка.респект.уважуха.колокольчик.согласен по книжке их не отрегулировать .заметил 12 лет назад)
Собираюсь купить урал через 3 дня...чувствую мне пиз..ец...Женя,помолись за меня))))
В более молодые годы, я на кроссе ездил на "Урале" и свой МТ был лет пять. Напилил его до одури. Потом в деревню поехал. Огород, прицеп и т.д. Езда по пахоте с прицепом, дальние расстояния и тонна в прицепе. Издевался по полной над железкой. Когда даёшь просраться или пробки, то мотор кипит. Масло в отводной трубке головки закипает! Штанга из алюминия и степень расширения "не горюй". Твой совет ХОРОШ для коротких (20-40км)поездок или для продажи (тихая работа) Мэрсовские дизеля стучат ужасно на холостых, но это не причина его перенастраивать? Не... Аппарат отличный у тебя и башка варит, но строить дырчик нужно под задачи. Как используешь - так и строишь. Универсала не бывает даже в резине на твоих колёсах. Удачи тебе!
Игорь Maнке А что за " отводная трубка в головке"где масло закипало. Это вы повышали уровень масла в головке методом загнутой вверх трубки?
Из чего пилил штанги ,..что они равномерно с цилиндром расширялись ?
спасибо)) Жека))этот ролик не видел)) еще)) все проблемы решились))
женя спасибо!мы сделали урал!
Респект, оппозитчик!!
у меня на москвиче такаяже фигня на холодную работает как часы а на прогретом начинается /цокот/ по книге зазор 0.15 а я ставлю 0.1 и работает лучше.спасибо за познавательные видео лайк.
Спасибо за подсказку
Все четко, и правильно
На верхнеклапанных двигателях с приводом через толкатели зазор устанавливается для того, чтобы одним прекрасным, жутко морозным зимним утром у вас получилось завести двигатель. Если вы при +20 поставите 0.001мм, то при -10 ваш зазор превратится в недозакрытый клапан и у вас появятся проблемы с запуском. Естественно, при условии, что ваш ГРМ не убит в хлам и щупу там делать нечего. Цилиндр расширяется больше, чем толкатели из-за разного объема метала, следовательно - зазор растет.
Если посмотреть на современные БМВ, которые являются потомками того, от чего пошли наши бесплодные УралоДнепры, то у них уже распредвал перенесен в головку и там зазор действительно является зазором на тепловое расширение, как и на автомобилях. Там от расширения цилиндра меняется только натяжение цепи, а зазор зависит только от температуры распредвала, рокеров и клапанов.
У нижнеплапанных К750 этой особенности нет так как толкатели и клапана греются вместе с цилиндром, а материал определяет уменьшение зазора при нагреве.
Вы совершенно правы, спасибо Вам за внимание и активность)
+ на К750 всё чугун и коэффициент расширения ниже а у Евгения всё алюминиевые даже цилиндр + ещё головки всё передаёт тепло быстрей соответствен у него и будет очень сильно всё расширятся при нагреве вот и всё объяснения
вот тебе и первый минус твоих алюминиевых цилиндров
+Вова Зуев я тоже так думаю
@@user-kg3tz2bv9x Евгений у меня беда Урал простоял лет 5 купил Саруман поставил всё норм клапана отрегулировано как у вас карбюраторы почистил продул краник соответственно промыл всё поступает топливо идёт начинаю кикать он только хлопает пламя вылетает а не заводится что это может быть
Благодарю!
Спасибо Евгений, а то стук клапанов аш бесит)))
Черт, ты был прав. Я вообще не догоняю, о чем ты говоришь - я от механики чрезвычайно далек - но ты говоришь непонятные вещи очень клево. Мое почтение.
Взаимно))
Это замечено еще на всех нижнераспредвальных движках с толкателями.
Вот вот сегодня на такое наткнулся и оставил на завтра,на холодную проверю ещё раз
Красавчик!!!
Здравствуйте Иван если вас не затруднит скиньте номер Евгений Быковский
Реально, после прогрева Днепровского мотора замерял зазоры и офигел, они увеличелись!!!
Жмексон Черный что же я врать буду?))
Некоторые старые оппозитчики(не все)регулируют без щупа,проверяя правильность регулировки прокручиванием штанги,если крутится,то клапан не зажат и все вери вел. На горячую регулировать чревато , по мере нагрева и остывания двигателя зазор "плавает" , и когда вы выставите зазор на горячую, есть вероятность что клапан зажмет при температурном отпуске.
Тут ти маладец.!!!!!!!!!
Женя Быковский, спсибо что ты есть! За каждым вопросом к тебе. Мастер оппозитов на все времена, долгие лета и здоровья?
Я делаю всегда без щюпа сначала левый потом правый цилиндр и не надо забывать что у Урала дюраалюминевый блок двигателя он нагревается быстрее и в нём расположен распредвал из заяего он начинает работать при нагреве по-другому и шестерни коленвала и распредвала начинают шуметь так как зазор увеличивается.
На Днепре так регулирую. Тепловое расширения алюминия(блок, цилиндры, головки) больше чем у стали(толкатели, клапана). Наверное на днепре зазор при нагреве чуть меньше, из-за алюминиевых штанг, но таки увеличивается.
Мне один кулибин посоветовал на Днепр 0,15 зазор поставить. Я сделал так и охренел- мотор, конечно работает, но мощности на нём, как на мопеде Рига, один пердёжь в воздух!
Правильный способ, меня его один старый оппозитчик научил, а у тех кто по щупу регулирует, постоянно клапана цокотят.
@@user-qj7rc5il3nесли штанга крутится, начит зазор полюбому есть, просто щупом на б/у моторе 5 соток не поймать, а при нагреве в урале зазоры в клапанах увеличиваются, ничего там не заклинит
Женек, здоровья! А, тут позволю себе с тобой поспорить. На моём "Днеприке" (может помнишь меня коляскочник с мотиками) после выставления клапанов в "безщуповом режиме" оставляя лишь свободны проворот штанги, моцалик стал страшенно нагреваться! При этом всём, с поршневой и зажиганием +карбосики было все гут! После, сегодняшней"щуповой " регулировки моцалик стал сапсем другой!)))))))))))
А цокот - это особенности конструкции. Тем более,что после длительной работы он уходит абсолютно! Это связано не только с расширением штанги, но и с раширением распред. вала, толкателей штанг, толкателей клапанов, чашечек клапанов и на конец, самих клапанов!
И на последок, уважаемый Женек этож практически авто двигатель! А ты можешь назвать мне хоть один автомобиль, в тором клапана бы регулировали без щупов? Нет таких, правда? Вот и здесь не один инженер был отправлен или премирован, дабы доказать, что клапана "Днепр":выпуск -0.10, впуск-0.07! "Урал" впуск и выпуск 0.05! Но в "урале", я так думаю, это связанно с подшипниками вместо вкладышей и втулкой на распред.валу и ещё парой мелочей в клапанной системе.
Так, что без щупов никуда! Проверенно на горьком опыте...
Зачем спорить с фактом??))) Он же на видео уже даже показал, что при нагреве зазор увеличился. Факт? Факт! Вот он и выдвинул свою версию почему так может быть.
"А цокот - это особенности конструкции."
Тот цокот про который он говорит это именно цокот клапанов, разницу услышит даже начинающий. То что есть особенность конструкции и характер звука, ДА, но то совсем не тот звук.
А что касается твоей проблемы с нагреванием, то уже другой вопрос, совсем другой (даже с учетом того, что после повторной регулировки нагрев двигателя стал меньше)
Ды-к никто не спорит...просто делимся мнениями и опытом, помогая друг-другу!!!
ППП Так он же не дождался, когда нагреется и штанга и распредвал. Вот после этого надо мерить зазор, тут был бы факт
Valovik, почему не дождался, не понимаю тебя. Всё там нагрелось и нагрелось хорошо.
Оба клапана днепра зазор 0.07
спасибо помогли
а на касике на оборот говорят.но мой когда нагревается,звенит как Днепр))
вот это правильно, и я так же делаю зазор, и не стучат.. :)
на днепре моем зазоры стоят 0.07. никакого лязга нет.
Жека молодец
вот это уже интересно
Жень, на урале распредвал на втулке, из-за этого и проблема с клапанами бывает. Распредвал может сдвинутся влево, вправо, поэтому зазоры и играют так на них, нужно ставить подшипник и забудешь
Евгений, интересно было бы услышать твое мнение о тепловом зазоре между поршнем и цилиндром, а соль в том что хотелось бы услышать не просто значение 7-8-9 соток, а развернутый ответ о зазоре с участием китайских поршней, алмота и ковки (или еще каких, ежели имеются), и также вопрос касающийся и китайских и отечественных котлов. А еще с каким зазором какое масло лучше лить, а еще и про саму эксплуатацию мотоцикла с определенными зазорами и маслом (когда можно с люлей и грузом или чисто одиночку и на больших скоростях) ну и тому подобное. Мне кажется вопрос актуален, в связи с нынешними запчастями.
Здравствуйте Евгений, не могли бы вы снять видео про разборку/сборку "телескопической вилки" мотоцикла Урал, или хотя бы как заменить масло в вилке(и какое именно масло заливать в вилку лучше всего)
Евген всё может но скорее всего у него нет времени в данный момент
Про вилку хотелось бы посмотреть , таких видео про вилку нет
Да Евгений я раньше незнал клапона подважу в плотную на холодном а прогреваю есть зазор
молодец!!! посмотрел твои видео-ролики,чертовски умный парень ты,удачи тебе!!!
У меня Урал заводится налмално но кагда прибавиш газ леви строно хлопиет от чиво
Всегда так регулирую,с учетом износа распредвала, пытаюсь выставить в ноль. На нижнеклапанном по щупу, там зазор при прогреве уменьшается.
Для того, чтобы понять зачем там зазор просто берите в одну руку шприц и любым пальцем закройте, и тяните шприц, внутри создается отрицательное давление, это служит резкому вхождению потока воздуха. Следовательно, в цилиндре это надо чтобы смесь входила и отработанное резко выходила из камеры сгорания. Если этого не будет, то в цилиндре будет нагар, и может выходить что-то черное из глушителя ))
Спасибо
Поэтому зазор лучше оставлять и желательно его выставлять в верхней мертвой точке такта сжатия так как именно в этом положении клапана должны быть герметично закрыты
А я всегда по зазору выставлял с самого детства, боялся в ноль выставлять, так как у знакомого, после его "регулировки" клапана загнуло, а у второго постоянно выхлоп прогорал...
лет десять назад пробовал также как и вы. выставлял без щупа, прост чтоб штанга не зажата была. так вот работал он чисто и складно только на первых этапах прогрева. как только блок набирал свою рабочую температуру клапана не дозакрывались и нормальной работой двигателя это едва ли можно было назвать
Правильно, штанги же тоже все равно нагреются, от того же масла
Мододец брат думаю что ты прав
Евгений приветствую! Вопрос такой где вы пропали очень интересные видео у вас!!!!????
на Днепре из-за литых креплений коромысел зазоры еще больше уплывают,да и картер похоже расширяется в передней части ,где гитара,у Урала картер прочнее на мой взгляд
здоровенько Женёк ! так всё таки какой карб лучше ставить на урал?
Запомните это!!! Кикаем лапку и смотрим на левий цилиндр перед этим сняф кришку клапанов потом смотрим на впускной клапан!!! Клапан начинает открываться потом начинает закрываться!!! И в момент когда он закрился смотрим на маховик и уже близко будет метка вмт то есть такт сжатия. Такая процедура проводиться з каждой из сторон. Неблагодарите!!!!! И ещё если поставили розпредвал от 10-36 то клапана регулируются не в ВМТ в РЗ иначе не запустить вам двигатель никак!!
Евгений объясните что делать если зазори в ВМТ в допуске на распредвале 10-36 но когда виставить РЗ то клапана зажатие и никак не запустить двигатель. Спасибо. Залайкайте чтобы увидел Евгений!!!
С женой тоже самое
🙂👍👍👍
увеличение зазора это обычное явление для оппозита. изза нижнего расположения распредвала, сам блок и рубашки цилиндра при нагреве расширяются, тем самым отдаляя головку от распредвала. изза этого зазор выростает. Расширение коромысел не может компенсировать расширение блока и ркбашек цилиндров. На холодную зазор надо делать обязательно во избежания поджатия клапанов. что бы урал не так звенел надо ставить днепровские коромысла с большими пятаками и на ножку клапана одевать днепровские колпачки.
Вот на счет колпачков спасибо, надо попробовать.
+Евгений Быковский , я с техникой на "вы", только начинаю , если клапан открывается он идёт во внутрь или наружу???
+Вася Тушканов во внутрь
двигатель змз 402 тоже нижневальный, мемз-968 нижневальная воздушка, и зазор с прогревом уменьшается, что-то не сходится...
Здоровенько Женёк! проблема такая короче стреляяет с глушака на холостых с огнём и не могу понять какой целиндр грешит или оба у меня урал м63 с одним глушаком и ещё левая свеча сильно чернее
Привет Евгений у меня к 750 можешь показать видео регулировка клапанов с канкретнымы щупами
Думаю зазор 005 сделали не просто так . В первые секунды после запуска двигателя цилиндр и головка еще не успели нагрется а клапана нагреваются гораздо быстрее , особенно выпускные. Зазор нужен чтобы не зажало клапан в первую минуту прогрева пока цилиндр еще не нагрелся . Возможно это еще и защита от дурака , для тех кто любит сразу откручивать газ на холодном моторе .
А что если отрегулировать клапана быстренько на прогретом двигателе ? И выставить их скажем те же 0,7 и 1 (для Днепра). ?
На всех днепрах что у меня были регулировал клапана без щупа , только всегда выставлял ВМТ на маховике и регулировал сразу два клапана , делал оборот и на противоположной стороне . Одного раза хватило отрегулировать со щупом , больше не хочу и вам не советую.
Алексей приветствую! Я так уже давно делаю)
Привет Женя!Долго смотрю твои видосы,все классно и полезно!Увидел на твоем мото "переплюйку",если не ошибаюсь,ты говорил,что смысла в ней нет!?
Он же объяснял что у него на ней кран .а она для того чтобы карбы не грелись
01:09 - первый способ - "с началом открытия выпускного клапана регулируется впускной, с началом закрытия впускного регулируется выпускной"
Евгений! Подскажите пожалуйста. Какие лучше всего использовать клапана на Днепр, потому что в магазинах толковых нет клапанов!
Привет, Женя ты немножко неправ зазор у тебя увеличился из-за того что линейное расширение дюралевой головки больше чем линейное расширения стального клапана но во время работы под нагрузкой клапана нагреваются до 500 а головки максимум до 150 градусов и в этот период зазор уменьшается, а после того как ты заглушил мотор клапана довольно быстро отдают тепло в головку и остывают до ее температуры
Евгений приветствую подскажите пожалуйста, вот как на это видео, у тебя, когда второй целиндр пойду регулировать, маховик нужно крутить на 360
Лайк!Со второй тысячей тебя !
Спасибо дружище!
ты бы свечи выкрутил,легче было бы кик крутить,а значит можно более точно выставить открытие и закрытие.
Как правильно отрегулирувать клапана после сборки на Днепр мт с какой стороны начать регулировать?
Евгений доброго времени, полезная информация спасибо, чет мне показалось что давление масла не очень или так должно быть
Спасибо, да вроде норм)
Здравствуй Женя!
Приобрёл ИМЗ-8.103-30 Я в них 《здравствуй дерево》новичок.
Как правильно имени на нем отрегулировать клапана?
Евгений у меня вопрос по Днепровским головам.У меня стоит одна голова с 11 днепра вторая с 10-36 есть ли разница между ними и чем это грозит?
Здравствуйте.подскажите пожалуйста пробую ладонью выхл.газы правый холоднее левого(газы)?
Такой вопрос Евгений Быковский. Почему на моём Урале м 67 ,на моховике две отметки ?
Дело говоришь
У меня сосед всю жизнь на заводе Днепр в Киеве проработал.
колесницу всю регулирует за 15 мин все наглаз!!)
Робота мотора идеальна
Но сказал в общем апарат гавно)) ,,Днепр’’
По такому принципу на Днепре тоже можно настраивать клапана или это только для Урала подходит?
КРОСС
Жека привет,заменил поршневую и цилиндры новое,кик стартер туга проварачивается очень туго,кольца установил под 120 градусов,подскажи в чем причина?клапана выстовлены впускные о5-выпускные 06-07
Подскажи в итоге, как Делитанту выставить зазоры на клапанах???
На глаз, чтоб рокер был почти без зазора, но штанга свободно проворачивалась, так чтоль выходит???
А как на автомобильных двигателях, старого образца где нет гидрокомписаторов может так же
Так может сделать тогда для впускных 0.04 а для выпускных 0.03 чем же 0.01
Сделал по методике без меток, нихера не завёлся даже движок, только как выставил по метке - все норм сразу
Здоров как лигулировать клапана. Урала после протирки клапанов может ли появится стук штанг
У верхне клапанных двигателей зазор увеличивается,а у нижнеклапанных уменьшается все дело в этом
один смотрю правильно написал )))
Привет Евгений а если катушка зажигания пробивает. Тоже может стрелять или какие признаки