O meu nobre professor, obrigado por nos passar o seus conhecimentos e de forma técnica como se deve ser explicado. Deus te abençoe e não desanime da jornada.
Show! Você poder aproveitar o distribuidor antigo permite manter as curvas de avanço de ponto originais do veículo. O liquidificador foi o melhor recurso técnico que já vi na vida rs
Não basta trocar tem q saber onde está o defeito, seguir procedimentos eliminando possíveis causas até encontrar o erro. Técnico de vdd conhece o sistema e já tem um mapa mental de sequências de testes apesar de saber históricos recorrentes falhas. Parabéns 👏👏👏.
Por favor, quem não quer trabalhar, não venho incomodar que quer. Professor muito obrigada e a cada detalha que nos passou, quem quer aprender quer detalhes, e Sr. é muito nobre em ensina, muito grato
Parabéns não so pelo conhecimento, mas também por saber transmitir a informação de forma clara! tenho uma Tucson 2.7 e não conseguia colocar o motor para funcionar ate ver seu vídeo.. obrigado!!
Levar um comando de módulo eletrônico uma bobina de ignição e um sensor hall com estas peças reservas sempre no seu carro com vc na estrada, achei legal seu geito de testar se a peça tá boa mas se vc tiver na estrada troque a bobina de ignição se não for ela volte a mesma no lugar e vai por exemplo no sensor hall e faz a troca se não for ela volte ela no lugar e vai no módulo de injeção e a troque tb se funcionor beleza vc achou o defeito, ao testar todas as peças na estrada o cara fica doidinho mas parabéns seu geito de testar realmente funciona vc tem conhecimento como a peça realmente funciona parabéns.
Vc Aparecido é o único cara na internet que reúne em se, conhecimento para encontrar uma solução para meu problema. Se for preciso eu pago pela ajuda . Meu problema é : Fazer um velocímetro funcionar com o sinal do ABS , desses que tem sensor ativo de dois fios apenas .
Tenho que usar o do carro mesmo , instalado. Quero ler o sinal , e usar a informação de velocidade para acionar um pic . Já consigo fazer isso com sensor de três fios , porém tem carro que não usa esse tipo de sensor para movimentar o ponteiro de velocidade.
Obrigado pela ajuda, fiz esse teste e verifiquei que o sensor está bom, testei o cabo e tudo bem aí verifiquei a central e tava com problema. Valeu mestre. Meu multímetro pifou,utilizei uma lâmpada de 12v e apliquei o recusso de bloquear o sinal,a lâmpada acendia e pagava,na medida em que bloqueava o sinal, 👍👍👍👍👍
Muito bem explicado... me ajudou e muito para testar o hall do meu carro.... desta forma foi possível constatar que o mesmo está funcionando perfeitamente... agora vou continuar a procurar o defeito do carro não pegar.... parabens..
Amigo continue com o seu estilo.o brasileiro detesta estudar e não gosta do conhecimeto.por isso qur esse pais só produz inutilidades.eu quero aprender e saber o que estou fazendo.congratulations.
E o Sr. deu uma senhora aula. O Vectra de casa deu falha no câmbio automático, na concessionária o supervisor da mecânica colocou o scanner e falou categoricamente "é o sensor n⁰2 de rotação do câmbio" sem abrir o capô. Encomendaram a peça, durante a troca identificaram que o problema era o cabo partido.
falou certo professor, pagar um curso ninguém quer, mas quer que nos que compartilhamos de graça conhecimento demos a informação precisa a seu bel prazer, eu nao respondo a este tipo de gente, geração preguiçosa, bando de sangue sugas..abraço grande sucessor ai pra vc.
SR. Aparecido , primeiramente o felicito por seus excelentes vídeos didáticos; gostaria de comentar que fiz um aparelho funcional , o qual eu conecto a tomada do distribuidor ( fora do carro) ,e vou girando o distribuidor manualmente e cada vez que a janela do castelinho passa pelo sensor ,emite um sinal sonóro,funciona perfeitamente.
Parabéns pela explicação completa porém simples. Será que posso usar uma chave no sensor hall como um anti furto? Motor AP carburado. Obrigado por compartilhar seus conhecimentos conosco.
Ailton, a experiência e o estudo é o caminho, mas modestamente me falta muito. nunca alcançará aprender tudo, mas com certeza poderá conhecer um pouco mais que outros. Com dedicação poderá superar seu mestre, a exemplo de muitos que já foram meus alunos. boa sorte.
Boa tarde mestre Aparecido. Como voce disse: "Para os que querem encontrar, entender, e conhecer o que está fazendo" Aos poucos estou assistindo os seus videos, porque muito me interessa, e sabendo que voce é uma fonte confiável, Já assisti várias vezes tres dos seus videos, em especial porque estou quebrando a cabeça para entender porque "uma cobaia" do meu vizinho não quer centelhar. Vi várias veses o video onde voce monta um chicote para um modulo de 7 pinos. Também vi varias vezes o video [ Funcionamento e dicas - ignição Hall, módulo de 7 pinos -] e agora ja vi este tres vezes. POR QUÊ? Vendo os seus videos peguei o gostinho e resolvi tentar também "brincar" com a eletronica automotiva, mas não tenho os conhecimentos profundos que voce tem. Apenas o que se chama de básico. Preciso de sua ajuda no seguinte por favor. Estou com uma "cobaia", um lógus 94 com bobina e modulo incorporado de 6 pinos, que não quer dar centelha de jeito nenhum. O carro veio do mecanico que também não conseguiu fazer centelhar. O dono comprou a bobina nova. Resolvi te imitar e fiz um chicote novo para este módulo seguindo uma configuração encontrado no site da Gauss, onde se vendo de frente a numeração vai de um a seis a partir da direita. SENDO: 1= B-- 2 = H-- 3= Hall imput 4= Vazio 5= H+ 6= B+ Também fiz a conecção corretamente do lado do sensor, sendo o fio do H+ entrando no terminal 3 do sensor, o H-- no pino 1 e fio Hall imput no pino 0 (zero). Ocorre que ja fiz de tudo e não dá centelha pelos meios normais. Como assim? Bem no seu outro video aos dez minutos voce explica e mostra que fazendo um Jumper entre o negativo, e o pino do centro ocorre a centelha. MÁÁÁÁÁS aqui no meu caso a centelha só ocorre quando faço um jumper entre o pino + com o pino 0 (zero) . Fiz este teste que voce faz neste video e dá tudo certo.Se eu coloco a ponta vermelha do multimetro no positivo da bateria e a ponta preta no pino central do sensor eu tenho as leituras corretas, mas se coloco a ponta no negativo da bateria com o pino central do sensor , não acusa nenhuma medida. ENFIM: O módulo só funciona chaveando o circuito da bobina se eu chavear o terminal Hall imput do módulo, com positivo. AÍ DÁ A CENTELHA. Girando o distribuidor não acontece a centelha. O que pode estar acontecendo? Seria um defeito interno do módulo? que em vez de aceitar o sinal negativo, só aceita o positivo? Voce poderia me dar uma resposta quando tiver um tempinho? Grato e fico no aguardo.
pode ser defeito do módulo. apesar de ter feito o teste pode repetir de outra maneira, faça o teste desconectando o sensor hall o fio de sinal que vem do módulo deverá ter 8 a 10 Volts em relação ao negativo, se não tiver esta tensão está ai o problema, módulo defeituoso. Sendo este o problema pode contornar colocando um resistor de 3 a 10 K entre os pinos positivo e sinal do sensor hall que deverá funcionar.
Boa noite Aparecido. Obrigado pela pornta resposta. Não sei se entendi bem, mas se for desconectar o conector do Hall e tomar esta medida do Hall+ e do Hall-- que vem do módulo para o distribuidor, a tensão esta em 10.68 volts e na bateria 12.66..... AH, entendi agora. Devo fazer isso mas medindo a tensão no terminal Hall + e Hall Imput no ponto onde ele se conecta com o sensor Hall? Vou fazer isso la fora agora, pois se eu entendi bem, então sua orientação faz todo sentido, porque não dá centelha pelo modo normal mas quando eu espeto a caneta de teste no fio de sinal AÍ SIM passa a centelhar. Mas como não manjo do assunto como voce, eu jamais faria uma alteração principalmente em um bem particular, a menos que eu tivesse condição de indenizá-lo, caso desse errado. Obrigado Aparecido, vou fazer esta medição e amanhã vou procurar o resistor e depois te dou um retorno. Obrigado mesmo. Abs.
Boa noite Aparecido. Fiz conforme me orientou. A tensão entre o Hall+ e o Hall-- está em 7.16 Volts. Fiz a ponte entre o Hall+ e o Hall Input, com um resistor de 4.67K, e nada mudou. coloquei outro resistor de 7.16K, e continuou a mesma coisa. Ou seja: Jumpeando (triscando com rápidos toques) o negativo com o "pino emissor" (zero) continuou a não centelhar. Mas fazendo o mesmo entre o "pino emissor" com o positivo ,(hall+) ocorre a centelha. Devolvi a peça para o vizinho e disse a ele para tentar trocá-la por outra, onde ele comprou. Hoje eu fui ao mecanico que havia mexido no carro antes e pedi a ele o módulo anterior. Levei para casa e testei tudo. e fiz conforme voce mandou fazer no outro medindo a tensão entre o Hall+ e o hall input. Neste outro modulo a tensão foi zero. Ou seja: estava pior. Vou continuar vendo seus videos para continuar aprendendo. Obrigado pela atenção. Fiquei fascinado com este negócio! Quem sabe num video futuro voce não explique como é o funcionamento interno destas "pinagens" dos módulos!? Abs.
Boa explicação meu carro acho que está com problema neste sensor vou desmontar e fazer este teste antes de trocar para ter certeza eu volto a contar pra vocês resultado
peguei um civic 1.7, cortava em 3000 rpm era sensor de fase, o scanner apresentou 2 codigo de defeito e os dois encaminhava para sensor, circuito ou modulo, na hora que o motor cortava primeiro mantive a caneta no positivo e ficou firme sem apagar, depois mantive a caneta no negativo, também ficou firme sem apagar na hora do corte por ultimo coloquei a caneta no sinal foi quando percebi que na hora do corte a caneta parava. estou com sensor velho vou fazer esse teste na bancada, por sinal um sensor chato de tirar rsrsrsrs
Bom dia Professor, na possibilidade e conforme tempo o Sr poderia fazer um vídeo por gentleza sobre o relê conversor de sinal 9050 de velocidade do vectra se esse relê poderia se usado pra converter o sinal do distribuidor indutivo para digital e funcionar o módulo hall.
Boa noite Aparecido você é um ótimo professor, não de bola para apressadinhos!! No caso de ligar a ignição sem dar a partida e já começar a dar pulsos na bobina e logo para pode ser o hall ou o modulo de ignição? Fiz o teste em um Fusca e quando ligava a ignição já dava centelha na bobina. Botei um centelhador na bobina e dei pulsos no pino do meio do conector e centelhou normalmente. É normal centelhar logo que liga a ignição? Caso não quando que ele começa a centelhar? logo apor passar em uma janela? Outra duvida é se posso ligar em 12v de bateria? grande abraço
a centelha dá na quina da chapa para a janela. Pode ligar, é normal dar uma centelha ao ligar. Pode ligar os 12 V da bateria sem problemas., desde que não ligue errado.
Esse teste vale para os sensores originais ou de boa qualidade. O sensor hall chinês que estão vendendo por aí funciona perfeitamente a temperatura ambiente, quando aquece começa a falhar até parar por completo. O problema se manifesta especialmente na Kombi, pois o cofre do motor aquece muito.
Um osciloscópio pequeno seria muito interessante para realizar testes em movimento. Não no distribuidor, mas em se sensores do tipo PMS, rotação e fase.
Bom dia aparecido,excelente as suas explicações, estou com um enorme problema,chegou em minha oficina um carro ap 2.0,o carro demora pra pegar ,na maioria das vezes não pega,mas quando retira o shortingplug ele pega na hora,já viu algo parecido?
não me lembro de nada assim. o segredo é testar, verifique o ponto quando não pega, veja se injeta, pressão de combustível, etc. motor está bom, Tem faísca, tem combustível, tem ar? tem que pegar
Grande professor me tire uma dúvida. Sem ser o aranha existe o distribuidor com dois e três fios. Qual a diferença ? Da pra usar qualquer um dos dois com o módulo de 7 pinos?
professor, este distribuidor é de que motor? quais as dimensões das janelas hall e qual a numeração da carcaça, pois parece que é igual ao meu Z416, agradeço
Boa Tarde... Gostei bastante do seu vídeo, sanou algumas dúvidas sobre o sensor do tipo hall. Preciso de sua ajuda em um problema sério que estou trabalhando; Um Gol G5 2009. O carro está dando falha no sensor de rotação no scanner; Já tinha o costume de fazer o teste do sensor fora do circuito com o osciloscópio, pois me dá uma resposta mais precisa, ao menos é o que acho! Testei o sensor e fora o sinal dele está Ok, mas no chicote do carro não tem sinal, não dá resposta. Vi no esquema elétrico q a pinagem do sensor de fase e rotação é a mesma, então decidi fazer um teste; Liguei o sensor de rotação no conector do fase e testei no pino da central com osciloscópio, onde o mesmo respondeu; Fiz o inverso e testei o de fase no conector de rotação e o mesmo não deu mais sinal, sendo que ele está funcionando em seu conector normal. Já foi conferido o chicote elétrico e não há anormalidades. Se puder responder... Eu agradeço e se houver uma outra forma de contato seria bom.
Mezelemias, conforme seu teste o defeito está no conector ou chicote e vc deve ter pulado alguma coisa ao testar o mesmo. Testou o chicote em relação a massa ? Testou contra um possível curto entre fios de sinal com positivo ou negativo? Com o osciloscópio pode testar tudo sem desconectar nada.
Deve tomar o maior cuidado para testar, pois se realmente não tem defeito no chicote ou no sensor é a mesma coisa que dizer que o módulo está com defeito. Pense nisso.
Obrigado por responder. Sou novo com o osciloscópio e não sei fazer todo tipo de teste... Seria muito interessante se você postasse vídeos com testes utilizando o osciloscópio. Esse teste sem desconectar nada, como fazer?
Com relação aos teste do chicote, já fiz todos e realmente tinha defeito no chicote, não só ele como o de fase e tive que substitui-los. O de fase ficou bom e não deu mais problemas, contudo o de rotação continua da mesma forma que falei anteriormente.
Aparecido, você já pegou um caso em que no módulo 7 pinos como esse , ele fica mandando os 12 v para a bobina mesmo com o motor desligado? E quando dar a partida o motor não liga por falta de faíscamento ?
Boa noite. Tenho um distribuidor hall do fusca itamar e vou montar com uma unidade de comando tipo modulo de ignissão assistida pra platinado pois já tenho esse modulo. Acho q vou ter q inverter o sinal do hall pra dar certo com o modulo pra platinado. Poderia sugerir as dimensões dos componentes ? A princípio ia usar o q vc usou no vídeo em q vc ligou um platinado no modulo 7 pinos. É o mesmo caso só q dessa vez meu chaveamento é um hall
veja meu vídeo sobre interfaces de sinal. Acho que tem dois vídeos que trata deste assunto. Faça o teste e modifique o que for necessário para o seu projeto.
Bom dia Aparecido, mais um ótimo vídeo! Vc acha que seria possível simular esse teste com a maioria dos sensores Hall e indultivos dos carros mais novos também... Tenho em Fox 2007, será que em uma emergência de não funcionamento em casa eu conseguiria testa-los em casa dessa maneira... Deixo como uma sujestão para próximos videos. Obrigado !!!! Meu Like pra vc!!!
Pode sim ser feito o teste com qualquer sensor desde que se respeite a necessidade de cada um deles e os recursos necessários para fazer-lo. Para testar vai depender do seu recurso e seu conhecimento. Através do vídeo pode fazer-lo ou não?
Olá Aparecido, obrigado por retornar, no caso, se não me engano, minha injeção é uma Marelli 4Bv, e a alimentação é de 5v. então eu retiraria o sensor de rotação, alimentaria conforme vc indicou, e se eu passasse uma moeda com movimentos de vai e vem na ponta do sensor eu conseguiria perceber variações na medição se ele estivesse operacional, é mais ou menos isso Aparecido, (estou perguntando meu teclado não tem interrogação, desculpe)...
Aparecido Oliveira ok vou conferir sim. Muito obrigado pelas dicas. Não esqueci mais sua explicação que me deu sobre adaptação de combustível em uma outra ocasião. Obrigado Aparecido!
senhor Aparecido tem jeito de fazer um video testando o sensor hall do distribuidor do ap injetado mi com o multimetro na escala de diodo pra saber o valor interno em homs é porque testei do meu carro mas tenho duvida do valor se está alterado uma vez testei e estava dando 500 homs mais ou menos e aumentou o valor pra 1700 e uns quebrados obrigado
Paulo o teste correto é com o voltímetro e nem precisa funcionar o motor, basta ligar a chave e medir a tensão nas duas posições (chapa e janela) virando o motor com a mão (com cuidado para não se machucar) para mudar de lugar. Todos os sensores são iguais e a diferença para o carburado é que a tensão do sinal é de 5 Volts. Com o ohmímetro pode existir diferenças entre o que o meu vai medir e o seu se eu não usar o mesmo modelo de aparelho. Não sei se tem algum problema no carro, mas se tiver e o motor entra em funcionamento pode ter certeza que não tem nada a ver com o hall. Este sensor ou funciona ou seu carro nem pega e se for uma falha intermitente só é possível ver com o osciloscópio.
Bom dia amigo ,fiz esse teste e o meu sensor hall só acende a lâmpada e não apaga ...? já fiz várias vezes ,e com multímetro também ...devo descarta... agradeço pelos vídeos muito bons...
Me tira uma dúvida motei um motor ap no lugar de um cht a parte do sensor era 3 fio +0- só que o sensor que eu coloquei tem só dois fio. Da certo ou não
O meu nobre professor, obrigado por nos passar o seus conhecimentos e de forma técnica como se deve ser explicado. Deus te abençoe e não desanime da jornada.
Bom dia, mais uma vez excelente explicação e orientação para nós leigos. Parabéns professor! !
Show! Você poder aproveitar o distribuidor antigo permite manter as curvas de avanço de ponto originais do veículo. O liquidificador foi o melhor recurso técnico que já vi na vida rs
Não basta trocar tem q saber onde está o defeito, seguir procedimentos eliminando possíveis causas até encontrar o erro.
Técnico de vdd conhece o sistema e já tem um mapa mental de sequências de testes apesar de saber históricos recorrentes falhas. Parabéns 👏👏👏.
Por favor, quem não quer trabalhar, não venho incomodar que quer. Professor muito obrigada e a cada detalha que nos passou, quem quer aprender quer detalhes, e Sr. é muito nobre em ensina, muito grato
Bons estudos!
Parabéns não so pelo conhecimento, mas também por saber transmitir a informação de forma clara! tenho uma Tucson 2.7 e não conseguia colocar o motor para funcionar ate ver seu vídeo.. obrigado!!
parabéns
Parabéns pela nobre Conscientização... muito erudito na sua Conscientização.Deus lhe abençoe grandemente hoje amanhã e sempre.
Amém. 😁
Rapaz vc sabe mesmo,vc tem q ter muitos anos d vida.felicidade,paz,saúde.
Levar um comando de módulo eletrônico uma bobina de ignição e um sensor hall com estas peças reservas sempre no seu carro com vc na estrada, achei legal seu geito de testar se a peça tá boa mas se vc tiver na estrada troque a bobina de ignição se não for ela volte a mesma no lugar e vai por exemplo no sensor hall e faz a troca se não for ela volte ela no lugar e vai no módulo de injeção e a troque tb se funcionor beleza vc achou o defeito, ao testar todas as peças na estrada o cara fica doidinho mas parabéns seu geito de testar realmente funciona vc tem conhecimento como a peça realmente funciona parabéns.
Vc Aparecido é o único cara na internet que reúne em se, conhecimento para encontrar uma solução para meu problema. Se for preciso eu pago pela ajuda .
Meu problema é : Fazer um velocímetro funcionar com o sinal do ABS , desses que tem sensor ativo de dois fios apenas .
mas você quer usar somente o sensor em outro lugar ou o da roda de um abs instalado.
Tenho que usar o do carro mesmo , instalado. Quero ler o sinal , e usar a informação de velocidade para acionar um pic .
Já consigo fazer isso com sensor de três fios , porém tem carro que não usa esse tipo de sensor para movimentar o ponteiro de velocidade.
É só instruir o pic converter os dois niveis de tensão como pulso 0 e 1.
Vou tentar isso .VALEU !!!
Perfeito professor. POR MIM, qunado mais detalhado..melhor..mais informações a para obsorver e aprender. Abraço!
Obrigado pela ajuda, fiz esse teste e verifiquei que o sensor está bom, testei o cabo e tudo bem aí verifiquei a central e tava com problema. Valeu mestre. Meu multímetro pifou,utilizei uma lâmpada de 12v e apliquei o recusso de bloquear o sinal,a lâmpada acendia e pagava,na medida em que bloqueava o sinal, 👍👍👍👍👍
Que bom que ajudou
Muito bem explicado... me ajudou e muito para testar o hall do meu carro.... desta forma foi possível constatar que o mesmo está funcionando perfeitamente... agora vou continuar a procurar o defeito do carro não pegar.... parabens..
Perfeito.
Parabéns por compartilhar seus conhecimentos.
A falta de conhecimento de causa, leva a diagnóstico enganoso.
Foi muito útil para mim.
Desde Bolivia. Yo no falo portugueis mais comprendi toda sua explicacion...congratulation
Gostei muito dos seus vídeos ,me ajuda aí me manda umas dicas...desde já agradeço tudo de bom.
Amigo continue com o seu estilo.o brasileiro detesta estudar e não gosta do conhecimeto.por isso qur esse pais só produz inutilidades.eu quero aprender e saber o que estou fazendo.congratulations.
E o Sr. deu uma senhora aula.
O Vectra de casa deu falha no câmbio automático, na concessionária o supervisor da mecânica colocou o scanner e falou categoricamente "é o sensor n⁰2 de rotação do câmbio" sem abrir o capô.
Encomendaram a peça, durante a troca identificaram que o problema era o cabo partido.
Eram as informações de que eu necessitava. Agradeço vossos ensinamentos.
Muchas gracias Ingeniero, por sus excelentes vídeos, todos son muy ilustrativos, felicidades, un cordial saludo desde México.
Parabéns pelo excelente trabalho e excelente explicação!!! Obrigado e que Deus Abençõe!!!!
falou certo professor, pagar um curso ninguém quer, mas quer que nos que compartilhamos de graça conhecimento demos a informação precisa a seu bel prazer, eu nao respondo a este tipo de gente, geração preguiçosa, bando de sangue sugas..abraço grande sucessor ai pra vc.
valeu Freitas, é assim mesmo, um forte abraço.
SR. Aparecido , primeiramente o felicito por seus excelentes vídeos didáticos;
gostaria de comentar que fiz um aparelho funcional , o qual eu conecto a tomada do distribuidor ( fora do carro) ,e vou girando o distribuidor manualmente e cada vez que a janela do castelinho passa pelo sensor ,emite um sinal sonóro,funciona perfeitamente.
parabéns.
Interessante! gostei da aula, tanto na teoria como na pratica, parabens! mais um inscrito no seu canal tmj abraços!
Obrigado pela ajuda facilitou a minha vida , com suas dicas.
Que bom que ajudou
Parabéns pela explicação completa porém simples.
Será que posso usar uma chave no sensor hall como um anti furto? Motor AP carburado.
Obrigado por compartilhar seus conhecimentos conosco.
pode, fica a seu gosto.
Top, falta isso no nosso pais, todos querem o mastigado, uma pena.
se não entender o principio de de funcionamento, como e riremos ser ber fazer o reparo, não e verdade!!!! kkk Parabéns continue assim,,,
O conhecimento é algo maravilhoso... Grande abraço
Obrigado
Agora sim...dá para saber se o sensor hall trabalha com 5 ou 12 volts... abraço..
Bom esclareceu minha dúvida não sabia que dava pra testar o sensor hall fora do veiculo
Parabéns Aparecido tenho um bom conhecimento de elétrica mas aínda gostaria de ser um técnico como vc. 👍
Ailton, a experiência e o estudo é o caminho, mas modestamente me falta muito. nunca alcançará aprender tudo, mas com certeza poderá conhecer um pouco mais que outros. Com dedicação poderá superar seu mestre, a exemplo de muitos que já foram meus alunos. boa sorte.
Boa tarde mestre Aparecido. Como voce disse: "Para os que querem encontrar, entender, e conhecer o que está fazendo"
Aos poucos estou assistindo os seus videos, porque muito me interessa, e sabendo que voce é uma fonte confiável, Já assisti várias vezes tres dos seus videos, em especial porque estou quebrando a cabeça para entender porque "uma cobaia" do meu vizinho não quer centelhar. Vi várias veses o video onde voce monta um chicote para um modulo de 7 pinos. Também vi varias vezes o video [ Funcionamento e dicas - ignição Hall, módulo de 7 pinos -] e agora ja vi este tres vezes.
POR QUÊ? Vendo os seus videos peguei o gostinho e resolvi tentar também "brincar" com a eletronica automotiva, mas não tenho os conhecimentos profundos que voce tem. Apenas o que se chama de básico.
Preciso de sua ajuda no seguinte por favor. Estou com uma "cobaia", um lógus 94 com bobina e modulo incorporado de 6 pinos, que não quer dar centelha de jeito nenhum. O carro veio do mecanico que também não conseguiu fazer centelhar.
O dono comprou a bobina nova. Resolvi te imitar e fiz um chicote novo para este módulo seguindo uma configuração encontrado no site da Gauss, onde se vendo de frente a numeração vai de um a seis a partir da direita. SENDO:
1= B--
2 = H--
3= Hall imput
4= Vazio
5= H+
6= B+
Também fiz a conecção corretamente do lado do sensor, sendo o fio do H+ entrando no terminal 3 do sensor, o H-- no pino 1 e fio Hall imput no pino 0 (zero).
Ocorre que ja fiz de tudo e não dá centelha pelos meios normais. Como assim? Bem no seu outro video aos dez minutos voce explica e mostra que fazendo um Jumper entre o negativo, e o pino do centro ocorre a centelha.
MÁÁÁÁÁS aqui no meu caso a centelha só ocorre quando faço um jumper entre o pino + com o pino 0 (zero) .
Fiz este teste que voce faz neste video e dá tudo certo.Se eu coloco a ponta vermelha do multimetro no positivo da bateria e a ponta preta no pino central do sensor eu tenho as leituras corretas, mas se coloco a ponta no negativo da bateria com o pino central do sensor , não acusa nenhuma medida.
ENFIM: O módulo só funciona chaveando o circuito da bobina se eu chavear o terminal Hall imput do módulo, com positivo. AÍ DÁ A CENTELHA. Girando o distribuidor não acontece a centelha.
O que pode estar acontecendo? Seria um defeito interno do módulo? que em vez de aceitar o sinal negativo, só aceita o positivo? Voce poderia me dar uma resposta quando tiver um tempinho? Grato e fico no aguardo.
pode ser defeito do módulo. apesar de ter feito o teste pode repetir de outra maneira, faça o teste desconectando o sensor hall o fio de sinal que vem do módulo deverá ter 8 a 10 Volts em relação ao negativo, se não tiver esta tensão está ai o problema, módulo defeituoso. Sendo este o problema pode contornar colocando um resistor de 3 a 10 K entre os pinos positivo e sinal do sensor hall que deverá funcionar.
Boa noite Aparecido. Obrigado pela pornta resposta. Não sei se entendi bem, mas se for desconectar o conector do Hall e tomar esta medida do Hall+ e do Hall-- que vem do módulo para o distribuidor, a tensão esta em 10.68 volts e na bateria 12.66..... AH, entendi agora. Devo fazer isso mas medindo a tensão no terminal Hall + e Hall Imput no ponto onde ele se conecta com o sensor Hall?
Vou fazer isso la fora agora, pois se eu entendi bem, então sua orientação faz todo sentido, porque não dá centelha pelo modo normal mas quando eu espeto a caneta de teste no fio de sinal AÍ SIM passa a centelhar. Mas como não manjo do assunto como voce, eu jamais faria uma alteração principalmente em um bem particular, a menos que eu tivesse condição de indenizá-lo, caso desse errado. Obrigado Aparecido, vou fazer esta medição e amanhã vou procurar o resistor e depois te dou um retorno. Obrigado mesmo. Abs.
Boa noite Aparecido. Fiz conforme me orientou. A tensão entre o Hall+ e o Hall-- está em 7.16 Volts. Fiz a ponte entre o Hall+ e o Hall Input, com um resistor de 4.67K, e nada mudou. coloquei outro resistor de 7.16K, e continuou a mesma coisa. Ou seja: Jumpeando (triscando com rápidos toques) o negativo com o "pino emissor" (zero) continuou a não centelhar. Mas fazendo o mesmo entre o "pino emissor" com o positivo ,(hall+) ocorre a centelha. Devolvi a peça para o vizinho e disse a ele para tentar trocá-la por outra, onde ele comprou.
Hoje eu fui ao mecanico que havia mexido no carro antes e pedi a ele o módulo anterior. Levei para casa e testei tudo. e fiz conforme voce mandou fazer no outro medindo a tensão entre o Hall+ e o hall input. Neste outro modulo a tensão foi zero. Ou seja: estava pior.
Vou continuar vendo seus videos para continuar aprendendo. Obrigado pela atenção.
Fiquei fascinado com este negócio! Quem sabe num video futuro voce não explique como é o funcionamento interno destas "pinagens" dos módulos!? Abs.
Excelente explicação! Parabéns. Emissor de sinal são os sensores indutivos, não é?!.
Boa explicação meu carro acho que está com problema neste sensor vou desmontar e fazer este teste antes de trocar para ter certeza eu volto a contar pra vocês resultado
👍
Parabéns professor, excelente didática!!
Muito bom..vc ajuda muita gente com as informações. Parabéns
Disponha!
peguei um civic 1.7, cortava em 3000 rpm era sensor de fase, o scanner apresentou 2 codigo de defeito e os dois encaminhava para sensor, circuito ou modulo, na hora que o motor cortava primeiro mantive a caneta no positivo e ficou firme sem apagar, depois mantive a caneta no negativo, também ficou firme sem apagar na hora do corte por ultimo coloquei a caneta no sinal foi quando percebi que na hora do corte a caneta parava. estou com sensor velho vou fazer esse teste na bancada, por sinal um sensor chato de tirar rsrsrsrs
Ótima, explicação,tirou muitas dúvidas, obrigado professor!!
Boa tarde !!!
Top demais grande professor bom profissional
Muito obrigado
Bom dia Professor, na possibilidade e conforme tempo o Sr poderia fazer um vídeo por gentleza sobre o relê conversor de sinal 9050 de velocidade do vectra se esse relê poderia se usado pra converter o sinal do distribuidor indutivo para digital e funcionar o módulo hall.
Farei em breve, teoricamente deve funcionar.
Muito boa sua aula,obrigado.
Muito bom, parabéns pela aula.
Parabéns,muito bem explicado, não liga para comentário bossal ,para valeu
Parabéns pela aula de explicação
Muito bom aparecido, muito bem explicado e didático
desculpa mas sou leigo sempre tentando aprender um pouco mais por isso nao gostei,mas para quem entende foi uma otima aula
Show show show parabéns pelo belíssimo trabalho
Suas aulas são ótimas, mas gostaria de saber se posso alimentar o distribuidor com a saída da chave,?
Não recomendo
Parabéns gostei muito da explicação!!
Boa noite Aparecido você é um ótimo professor, não de bola para apressadinhos!! No caso de ligar a ignição sem dar a partida e já começar a dar pulsos na bobina e logo para pode ser o hall ou o modulo de ignição? Fiz o teste em um Fusca e quando ligava a ignição já dava centelha na bobina. Botei um centelhador na bobina e dei pulsos no pino do meio do conector e centelhou normalmente. É normal centelhar logo que liga a ignição? Caso não quando que ele começa a centelhar? logo apor passar em uma janela? Outra duvida é se posso ligar em 12v de bateria? grande abraço
a centelha dá na quina da chapa para a janela. Pode ligar, é normal dar uma centelha ao ligar. Pode ligar os 12 V da bateria sem problemas., desde que não ligue errado.
Cara, você é muito fera!
Esse teste vale para os sensores originais ou de boa qualidade. O sensor hall chinês que estão vendendo por aí funciona perfeitamente a temperatura ambiente, quando aquece começa a falhar até parar por completo. O problema se manifesta especialmente na Kombi, pois o cofre do motor aquece muito.
Se eu tivesse bola de cristal, hauhauhauhauha!! Seus vídeos são ótimos Aparecido!!!
Valeu 😊
Ótimo vídeo! Esse sensor hall é do AP mi ou monoponto?
Um osciloscópio pequeno seria muito interessante para realizar testes em movimento.
Não no distribuidor, mas em se sensores do tipo PMS, rotação e fase.
Muito bom, mestre. Obrigado pela ajuda.
Genial mesmo eu prefiro aprender a parte mais técnica e sem pressa 😊
Sucesso!
Ótima explicação, resolveu meus problemas
Parabéns, gostei da sua explicação
Parabéns mais um excelente vídeo aula.
Bom dia aparecido,excelente as suas explicações, estou com um enorme problema,chegou em minha oficina um carro ap 2.0,o carro demora pra pegar ,na maioria das vezes não pega,mas quando retira o shortingplug ele pega na hora,já viu algo parecido?
não me lembro de nada assim. o segredo é testar, verifique o ponto quando não pega, veja se injeta, pressão de combustível, etc. motor está bom, Tem faísca, tem combustível, tem ar? tem que pegar
Aparecido Oliveira,Tem combustível o motor foi retificado por completo, quando está com o shortingplug está conectado ele fica afogado!! Mistério!!
Excelente, serve para distribuir do AP mi ? Obrigado por compartilhar seu conhecimento
para qualquer distribuidor hall, de qualquer marca ou sensor hall de rotação, fase, do abs, etc. é tudo igual só muda a "roupa"
@@AparecidoOliveira obrigado meu amigo
Melhor que isso só pegando na mão, obrigado!
Excelente vídeo, muito instrutivo!
Parabéns, gosto muito parte técnica
Ótima explicação. Parabéns !!!👏👏
Parabens pelo seu otimo trabalho
Obrigado 👍
Muito legal mesmo
Grande professor me tire uma dúvida. Sem ser o aranha existe o distribuidor com dois e três fios. Qual a diferença ? Da pra usar qualquer um dos dois com o módulo de 7 pinos?
Muito boa a explicação !!!!! parabens !!!
Muito bem explicado pronto.
professor, este distribuidor é de que motor? quais as dimensões das janelas hall e qual a numeração da carcaça, pois parece que é igual ao meu Z416, agradeço
Boa Tarde... Gostei bastante do seu vídeo, sanou algumas dúvidas sobre o sensor do tipo hall. Preciso de sua ajuda em um problema sério que estou trabalhando; Um Gol G5 2009. O carro está dando falha no sensor de rotação no scanner; Já tinha o costume de fazer o teste do sensor fora do circuito com o osciloscópio, pois me dá uma resposta mais precisa, ao menos é o que acho! Testei o sensor e fora o sinal dele está Ok, mas no chicote do carro não tem sinal, não dá resposta. Vi no esquema elétrico q a pinagem do sensor de fase e rotação é a mesma, então decidi fazer um teste; Liguei o sensor de rotação no conector do fase e testei no pino da central com osciloscópio, onde o mesmo respondeu; Fiz o inverso e testei o de fase no conector de rotação e o mesmo não deu mais sinal, sendo que ele está funcionando em seu conector normal. Já foi conferido o chicote elétrico e não há anormalidades. Se puder responder... Eu agradeço e se houver uma outra forma de contato seria bom.
Mezelemias, conforme seu teste o defeito está no conector ou chicote e vc deve ter pulado alguma coisa ao testar o mesmo. Testou o chicote em relação a massa ? Testou contra um possível curto entre fios de sinal com positivo ou negativo? Com o osciloscópio pode testar tudo sem desconectar nada.
Deve tomar o maior cuidado para testar, pois se realmente não tem defeito no chicote ou no sensor é a mesma coisa que dizer que o módulo está com defeito. Pense nisso.
Obrigado por responder. Sou novo com o osciloscópio e não sei fazer todo tipo de teste... Seria muito interessante se você postasse vídeos com testes utilizando o osciloscópio. Esse teste sem desconectar nada, como fazer?
Com relação aos teste do chicote, já fiz todos e realmente tinha defeito no chicote, não só ele como o de fase e tive que substitui-los. O de fase ficou bom e não deu mais problemas, contudo o de rotação continua da mesma forma que falei anteriormente.
Muito bom! Ótima explicação
Bem explicado gostei muito blz deu p entender bem
Fico feliz
show de boa a explicação
Ótimo vídeo! Parabéns amigo!
Sensacional tua explicação, parabéns!! ;)
Obrigado 😃
Aparecido, você já pegou um caso em que no módulo 7 pinos como esse , ele fica mandando os 12 v para a bobina mesmo com o motor desligado? E quando dar a partida o motor não liga por falta de faíscamento ?
😐🤔
excelente explicação muito bom
Parabéns vc não é a mãe Diná ótimo comentário
Obrigado amigo agora entendi o sensor hall.
Que bom que ajudei
Já estou fazendo esse teste. Valeu! fui...
Boa noite. Tenho um distribuidor hall do fusca itamar e vou montar com uma unidade de comando tipo modulo de ignissão assistida pra platinado pois já tenho esse modulo.
Acho q vou ter q inverter o sinal do hall pra dar certo com o modulo pra platinado.
Poderia sugerir as dimensões dos componentes ?
A princípio ia usar o q vc usou no vídeo em q vc ligou um platinado no modulo 7 pinos.
É o mesmo caso só q dessa vez meu chaveamento é um hall
veja meu vídeo sobre interfaces de sinal. Acho que tem dois vídeos que trata deste assunto. Faça o teste e modifique o que for necessário para o seu projeto.
aula nota 10 !!!
Professor resumindo vc inverteu de NA para NF?
Amigo Bom dia..Para cortar motor posso aterrar o sinal do sensor??obrigado
Geniales los videos se aprende bastante!!!!
Show de esclarecimento. Obrigado
Bom dia se eu quiser ligar um conta giros .qual destes trez fios colocaria o fio .do sinal do conta giros
Bom dia Aparecido, mais um ótimo vídeo!
Vc acha que seria possível simular esse teste com a maioria dos sensores Hall e indultivos dos carros mais novos também...
Tenho em Fox 2007, será que em uma emergência de não funcionamento em casa eu conseguiria testa-los em casa dessa maneira... Deixo como uma sujestão para próximos videos. Obrigado !!!! Meu Like pra vc!!!
Pode sim ser feito o teste com qualquer sensor desde que se respeite a necessidade de cada um deles e os recursos necessários para fazer-lo. Para testar vai depender do seu recurso e seu conhecimento. Através do vídeo pode fazer-lo ou não?
Olá Aparecido, obrigado por retornar, no caso, se não me engano, minha injeção é uma Marelli 4Bv, e a alimentação é de 5v. então eu retiraria o sensor de rotação, alimentaria conforme vc indicou, e se eu passasse uma moeda com movimentos de vai e vem na ponta do sensor eu conseguiria perceber variações na medição se ele estivesse operacional, é mais ou menos isso Aparecido, (estou perguntando meu teclado não tem interrogação, desculpe)...
Sim é isso. mas confira a pinagem o sensor de rotação o pino 1 é o positivo.
Aparecido Oliveira ok vou conferir sim. Muito obrigado pelas dicas. Não esqueci mais sua explicação que me deu sobre adaptação de combustível em uma outra ocasião. Obrigado Aparecido!
senhor Aparecido tem jeito de fazer um video testando o sensor hall do distribuidor do ap injetado mi com o multimetro na escala de diodo pra saber o valor interno em homs é porque testei do meu carro mas tenho duvida do valor se está alterado uma vez testei e estava dando 500 homs mais ou menos e aumentou o valor pra 1700 e uns quebrados obrigado
Paulo o teste correto é com o voltímetro e nem precisa funcionar o motor, basta ligar a chave e medir a tensão nas duas posições (chapa e janela) virando o motor com a mão (com cuidado para não se machucar) para mudar de lugar. Todos os sensores são iguais e a diferença para o carburado é que a tensão do sinal é de 5 Volts. Com o ohmímetro pode existir diferenças entre o que o meu vai medir e o seu se eu não usar o mesmo modelo de aparelho. Não sei se tem algum problema no carro, mas se tiver e o motor entra em funcionamento pode ter certeza que não tem nada a ver com o hall. Este sensor ou funciona ou seu carro nem pega e se for uma falha intermitente só é possível ver com o osciloscópio.
Obrigado pela aula.
Quando der faz um vídeo mostrando como funciona o conta giros dos alternadores modernos com pulso "w"
Me Falaram q é assim q funciona
este vídeo já tem,deixo o link, qualquer coisa comente. ruclips.net/video/GytLNEz6-Hk/видео.html
Bom dia amigo ,fiz esse teste e o meu sensor hall só acende a lâmpada e não apaga ...? já fiz várias vezes ,e com multímetro também ...devo descarta... agradeço pelos vídeos muito bons...
se não faz o que tem que fazer, infelizmente tem que descartar. Mais uma coisa, qual é a potência da lâmpada que está usando?
@@AparecidoOliveira então a lâmpada eu emprovisei dessas de lanterna de farol, será que enfluencia...?
foi mau! pode ter queimado seu sensor com ela. Tem que usar multímetro ou caneta led. O sensor aquenta pouca corrente.
Genial professor
Me tira uma dúvida motei um motor ap no lugar de um cht a parte do sensor era 3 fio +0- só que o sensor que eu coloquei tem só dois fio. Da certo ou não
Vc poderia dizer que é um sensor npn tbm.
Hola profesor yo tengo un bmw 520 con el problema no tira chispa con modulo 7 pines me prodria ayudar a solucionarlo por favor muchas gracias
Muito bom. Obrigado.....