数値化されないi-DCDハイブリッドの実力（フィット3HV初期型）

[@かしはらみきただ]

２０１３年式、GP5乗ってますもう十年、最初は、リコール、リコールで大変でしたが、今迄乗ってきた車で１番愛着あります、まだまだ大事に乗りたいと思

[@あきらんあきら-r8j]

ホンダのハイブリッドは面白いですよね✨
車の性格をコントロール出来る。
スポーツモードやと、カイ王拳でも発動したの？って位のパワー出るけど、、、
忍者の如く静かに走ることも出来る。

[@とある田舎の洗車車好き]

フィット3ハイブリッドS乗ってます。
今後ホンダはもうDCT乗っけたコンパクト出してこないでしょうし、この車以外に国産でDCT使っているコンパクトカーはないでしょう。そういった意味でかなり希少な車ではないかと思います。
大切に大切に乗りたいと思います。もし壊れたら次は多分スバルに戻るだろうな…

[@magna_mare]

どうして、FIT3HVの1速から7速までのギアの切り替えがわかるのでしょうか？あと、EVになりやすいアクセルワークを教えてください！

[@hybrid3y]

長く乗っていると、経験的に速度と使用段数の関係が身に付き、わずかな変速ショックや音でだいたい現在の段数がわかるようになります。基本的に発進してエンジンがかかるのが2速なので、慣れないうちはそこから数えていくとわかると思います。EVへの切り替えはこちらをご参照ください。review.kakaku.com/review/K0000307787/#tab

[@magna_mare]

ありがとうございます😊
価格コムの解説わかりやすかったです。
EVならない病の解消法もわかりましたが、40kmいかに落とさなければならない場面に出会うのが難しいですよね。

[@Toa-SyutaYuri]

自分の場合はハイブリットモニターを付けてます。
使用しているギヤやバッテリー残量、エンジン水温、バッテリー入出力電力、モーター回転数を表示します。
さらにレーダー探知機も接続して消費燃料やより正確に近い燃費も表示させています。
EVになりやすいアクセル操作ですが、停車状態から発進して40km/h前後でアクセルを一瞬緩めるか離し、再度アクセルを踏んで加速するとEVになりやすくなります。
加速途中で瞬間的に加速力を抜く感じです

[@i4095]

FIT3 オーナーです。
春、秋エアコン使用せず気温20℃位の時
暖機運転し給油後1.5〜2km までは平均燃費99.9km/l と表示が出ました。
なかなかでないですけどね。

[@Toa-SyutaYuri]

どうしてもエンジンが冷えてると、暖気で燃費が悪くなってしまいますね。
仕方がないですが。
暖気後にトリップメーターをリセットすると良い燃費を表示しますね。

[@粟田裕之]

一番優れている、ハイブリットシステムはどれですか？？

[@hybrid3y]

みんな違ってみんないいのですが、総合力で考えるとトヨタ方式(THSII)が最も完成度が高いと感じます。

[@粟田裕之]

鹿本享受
返信ありがとうございます。
自分は、ハイブリット車は初めて乗るんですが、始動する際アクセルを踏み込んだ時にあんまり加速しない？？感覚があるんですが…THS2
の特徴なんでしょうか？？
それとも、自分の思い込み？なんでしょうか？

[@hybrid3y]

THSIIでも、中速域で、EV走行からエンジン始動してしっかり回るまでは少し加速が遅れるかもしれません。ただ、i-DCDなどと比べるとほとんど気にならないレベルだと思いますが…。

[@粟田裕之]

鹿本享受 わかりました。ありがとうございました。

[@user-yn8zk4ug8w]

レスポンスはe-powerがずば抜けてますよ!他社のハイブリッドと違い踏んでからのロスが少ないです。すぐに反応します。

[@目-u6l]

街乗りでリッター何キロ走るのですか？

[@Toa-SyutaYuri]

その時の道の混未具合や信号などによって5km/lくらい変動しますね。
ホンダのハイブリットの燃費は特にドライバーや道路状況に影響されます。
好条件では25km/lの道でも、全く同じ道で条件が悪くなると18などになったりします。
高速では90km/h前後が一番良くなり27とかになります。