Вот наступил Ноябрь на порог С моторкой надо подводить итог Меняю для мотора дислокацию Везу его в гараж на консервацию. Где будет отдыхать он до весны Три месяца зимы смотреть цветные сны О том как мчались по реке за поворот Как брали хищника зубастого на борт От этого и радостно и грустно Замерзла речка и на сердце пусто. Но обязательно придет опять ВЕСНА И будет нам с мотором не до СНА !!!
@@ИльяПушкин-р9о Здравствуйте Илья . Если по окончанию сезона осенью все работы по консервации были выполнены в полном объеме , то весной только его завести и в путь ! Все консерванты горючие и выгорают в камере сгорания полностью , это будет заметно по белому дымку из выхлопной системы . Главное при первом запуске не залить свечи . Я делаю так ; накачиваю грушей топливо , открываю топливный кран , открываю воздушную заслонку , делаю две короткие потяжки стартером , далее открываю ручку газа на румпеле до отметки ПУСК , и завожу мотор . Технически , - у Сервис Центров по обслуживанию лодочных моторов есть такое понятие расконсервация .Но я к этому отношусь скептически. допускаю что на больших моторах установленных стационарно , какие то работы проводят после зимнего хранения . Но у меня мотор 5 сил 2х тактный , простой как мопед , поэтому я весной завожу и поехал рыбачить ! Единственное , что я первый запуск мотора весной , не планирую далеко от дома , всякое может быть с техникой . Покатаюсь на ближайшем водоеме , а уже следующая рыбалка , - хоть на край света ! Возможно , кто то считает по другому ? С удовольствием возьму на вооружение чей то опыт по этому вопросу . Учиться ни когда не поздно ! Делитесь своим опытом друзья водномоторники ! Надеюсь , что хоть чем то помог вам Илья .Удачи на воде ! С уважением Олег Смирнов 0524 .
Спасибо Сергей за отзыв . Если мои повествования кому то были полезны , значит я все делаю правильно .Давайте изучать нашу технику самостоятельно и будет она нам служить верой и правдой . С уважением Олег .
Спасибо большое за отзыв. Вдвойне приятно осознавать, что теоретические знания помогли на практике лучше понять и узнать свою технику. Знания своего мотора дают уверенность рыболову на больших водоёмах. А своевременное и правильное обслуживание обеспечит надёжность нашей водно моторной техники. С уважением Олег Смирнов 0524.
Благодарю Вас Алексей за добрые слова. Очень рад что внес маленькую каплю в наше большое общее дело - рыбалка с водно моторной техники. Спасибо. С уважением Олег Смирнов 0524.
У 4 тактника добавится замена масла в картере мотора . Но по транспортировке мотора требования увеличатся .И вес самого мотора больше .Единственный приятный бонус применение чистого бензина , низкая шумность и экономичный расход топлива..Все решаемо , здесь все от ваших желаний и предпочтений зависит .
Здравствуйте. Оба способа хороши. В каждом способе свои нюансы есть. В гараже на стойке, главным условием является наличие гаража. Хранение дома, бережёт мотор от минусовых температур, но запахи бензина и масла держатся долгое время. В любом случае регламентные работы надо проводить по окончанию сезона открытой воды. С уважением Олег Смирнов.
Моя история! Купил в 2010-м 2 апреля комплект Казанка 5м4 с Ямахой-50 "Deto" 2т в Самаре за 450км от дома,мотор не заводили 2 года.Привез,сразу скинул на воду,поставил АКБ,подключил бенз и завёлся сразу.Сезон отходил отлично до ноября.Привез в гараж и задумался,ну техника япан,нужна консервация же.😂😂😂Нашел несколько видосов-рекомендаций по консервации и ....законсервировал! Весной сделал расконсервацию,привез на воду,а он гад заводится не хочет.😂😂😂 АКБ посадил,а он только схватывает.Все же завёлся на втором АКБ.У меня опыт владения Вихрями лет 35,в жизни не консервировал,проверял лишь наличие воды в редукторе перед зимой,окутывал редуктор фуфайками и стоял до весны.Теперь выкинул эту дурь из головы, привёз,проверил редуктор, завёл на 20-30 сек, чтоб вода из охлаждения вышла т стоит до весны.Весной привез,скинул на воду, повернул ключ,пискнуло и завел с первого раза!А вы консервируйте!😂😂😂
Здравствуйте Сергей! Ваша история интересна и поучительна безусловно. От моей истории конечно отличается, и жёстким корпусом лодки и более мощным мотором который запускается от стартера кнопки и реки в ваших краях крупные и судоходные. Нас с вами объединяют только 2Т моторы. Я расконсервацию не делаю. Только консервацию по окончании сезона. Возможно на более кубатурных моторах нужна расконсервация перед началом сезона. Но на моём 5 сильном всё просто как мопед. Каждый решает сам, как обслуживать свой мотор..... Возможно Ваша история кому-то подойдёт..... У кого условия похожи на ваши.... Спасибо Вам . что поделились своей историей. Удачи Вам в новом сезоне и безопасного хода на воде!!! С уважением Олег Смирнов.
@@АлександрВитальевич-э4ь Совершенно верно .Я шприцом так и делаю . У шприца пластик мягче чем у тюбика , поэтому он хорошо держится в отверстии редуктора . В любом случае спасибо , может кто то из зрителей этого не знал и я в видео об этом не сказал .Будем делиться своими знаниями с другими рыболовами и популяризировать водно моторную технику .
Купил мотор вышел на воду прошел 2часа на холостых и немного пониженные обороты. Все наступил ноябрь. Хранить буду в квартире, вопрос на счет консервации, мне все равно нужно менять масло и консервантом пшикать в камеру сгорания? Бензин выработал пока не заглох
Здравствуйте. Если будете хранить в квартире, то можно ничего не делать. Часов прошли совсем мало. Думаю, что внешнего осмотра достаточно на наличие механических повреждений. А по весне перед началом нового сезона можно проверить масло на цвет и густоту. Слить немного в сухую прозрачную ёмкость, если хорошее, то долить такое же до уровня с заменой прокладок на сливных пробках на новые. И в добрый путь! И с мотора уберите предохранительную чеку аварийной остановки и снимите надсвечник со свечи, чтобы не было соблазна зимой дёрнуть за кикстартер. Всякое бывает. Это моё мнение. Решение за вами. С уважением Олег Смирнов.
Здравствуйте, Олег. Благодарю за ценные советы и проделанную для нас-водомоторников работу. Хотел уточнить где можно купить такой металлический пистолет как у вас под тавотницы с переходником
Здравствуйте Сергей . Я приобретал шприц - пистолет в том же магазине где мотор покупал . Это в г. Челябинск . На мой мотор МЕРКУРИ ( что на американский рынок ) производитель рекомендует использовать масла и смазочные материалы марки Quicksilver , так вот и пистолет - шприц тоже этого же производителя оказался ... Цена его была на тот момент 950 рублей . Он называется - Пистолет для тюбиков со смазкой Quicksilve Артикул 9137751 . Если покупать на других интернет площадках то артикул может быть другим , но суть та же самая , и чем тяжелее пистолет в руках , тем качество металла лучше . Мне он нравится . Поворотные шарниры двигателя он хорошо продавливает . И в обращении простой. Шланг калиброванный под тавотницы моего размера шел с ним в комплекте . С уважением .Удачи .
Мой мотор лежит в каробке упакованной так и не получилось им в воспользоваться ,с осени и до лета ,не чего страшного с ним не станет хранится в гараже ...
3 мотор храню в квартире, масло меняю в редукооре, сливаю остатки бенза с карба и чутка масла под свечку и пару раз продергиваю! Все!! Остальное чушь, как по мне, чем больше лезешь, тем больше пооом проблем! Всем 7 футов под килем!
Здравствуйте Александр .В перчатках работать мне не стремно . Работая с горюче смазочными материалами , по технике безопасности , нужно применять средства защиты для рук . Масло менять в редукторе по окончанию сезона обязательно надо , и я говорю об этом в своем видео . Но я за свой мотор отвечаю сам .За сезон у меня было всего лишь два выхода на моторе , и поэтому я принял решение , только проверить состояние масла , долить до уровня , если нужно , с обязательной заменой прокладок на пробках ( расходники ). На глаз я проверяю не качество масла по его структуре , а наличие водной эмульсии в нем , что неизбежно изменит цвет масла , как минимум или добавит ему текучести по состоянию . И если масло по цвету и густоте ( текучести ) не отличается от свежего , то я себе позволяю его не менять . Но ваша точка зрения возможно кому то будет полезна . Кто самостоятельно обслуживает мотор , тот сам принимает решение , относительно регламента проведения работ . Если есть возможность и средства отдать мотор в сервис , это будет идеальным решением . Удачи вам на воде Александр . С уважением Олег Смирнов 0524 .
А на включенной "скорости" за кигстартер вы и не дернете, т.к. на моторе стоит так называемая "защита от дурака". Распылять консервант через карбюратор надо параллельно дергая за кигстартер в течение определенного времени. В некоторых инструкциях рекомендуют данную процедуру на работающем двигателе, с чем я не согласен. Вы ещё не упомянули о смазке гребного вала. А чтоб открутить болты редуктора для слива/налива масла надо сымитировать ударную отвертку. Для этого подойдет любая крепкая отвертка лучше если шток отвертки будет проходить через ручку. То что вы рассказываете о марке консерванта так это просто маркетинговый ход и не более. Точно с таким же успехом можно использовать RAVENOL (цена 727р) и YAMALUBE STOR-RITE (цена 1190руб, применяется Ямахой). Ваш консервант стоит 610-1000р. за 340гр. У других производителей смазочных материалов я не нашел подобного рода консервантов.
Здравствуйте Сергей.Полностью согласен с вашим мнением по консервации.Согласно инструкции моего мотора, гребной вал смазывается той же консистентной смазкой что и поворотный механизм мотора.На видео смазку гребного вала не показал, так как это самое элементарное и простое действие, только заострил внимание об установке шплинта.Марка консерванта особого значения вообще не имеет, главное чтобы она выполняла защиту кривошипно поршневой группы на период консервации.Не знаю как у вас в городе с выбором смазочных материалов для лодочных моторов ? У нас просто ничего нет для лодочных моторов.Ближайший выбор за 350 км от нас .Многие просто льют масло для топлива в цилиндры и все на этом.Вообще информации о смазочных материалах для лодочных моторов очень мало , всех адресуют в сервис центры лодочных моторов.Поэтому я и делюсь своими знаниями и опытом обслуживания с теми кто ищет информацию об этом.Выражаю вам свою благодарность за ваши знания которыми вы поделились в своем комментарии на эту тематику.Возможно рыболовы удаленных регионов не решаются покупать лодочные моторы из за отсутствия информации о самостоятельном техническом обслуживании лодочных моторов. Я буду очень рад если моя информация поможет кому то сделать правильный выбор между веслами и мотором. Спасибо Сергей.С уважением Олег С.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Ну вы мне столько "диферамбов" написали, что я аж "засмущался". А на счет вала пропеллера, так отвечу вам ясно и четко. Прочитайте название своего ролика. Прочитали? Поняли? Да, да. Вы, своего рода в ролике приводите методику консервации для дилетантов, которым техника может быть просто "лес дремучий". Поэтому правильней и как положено надо указывать ВСЕ операции при консервации. А если их и не делать в полном объеме, то хотя бы имитировать их проведение. По тому же валу следует заострить внимание на снятие из под винта возможно намотанной лески от тех же сетей, что неизбежно приведет к разрушению сальника вала и поступлению воды в редуктор. У нас с обслуживанием моторов и специализированными смазками дела обстоят не лучше. Но есть же интернет-магазины. Согласен, дороже будет из-за пересылки, но надо выбирать: либо платить деньги за покупку консерванта, либо за ремонт. Рекомендую вам посмотреть на ЮТюбе ролики мастерской из Ижевска Андрея - Самолета. Ребятам лет по 40. Они в своих роликах под камеру всё четко показывают как разбирать, дефектовать и собирать ПЛМ различных марок и моделей. Плюс к тому, Андрей дает консультации и по телефону. Не знаю как остальные члены его "команды", сам Андрей имеет высшее тех.образование скорей всего инженер-механик автосервиса. Я в 1983г закончил аналогичный институт, но тогда была специализация инженер-механик с/х. Так что у меня с ремонтом проблем нет. Если столкнетесь с настройкой карбюратора, то могу вам перечислить по-шагово все операции. Глядя в ролике на порядок и процесс сборки я сразу "додул", что у Андрея есть спец. образование, что потом и подтвердилось по данным, указанным в его группе "ВКонтакте". Так что ролики Андрея посмотреть рекомендую. Среди прочего подобного на ЮТюбе они, пожалуй, более правильные с технической точки зрения и подачи материала. Я ж в свое время работа преподавателем "ТО и ремонт машин" и мне известно как надо учить студентов. Успехов вам. Если что - пишите.
@@СергейРонжин-у4р Здравствуйте Сергей !!! Вы прямо в точку попали. Именно благодаря роликам Андрея Самолета я решился на самостоятельное консервирование своего мотора.Именно его подача информации по этой тематике показалась мне самой понятной и доступной к применению на практике.Его практические знания и умения дали мне понять что надо делать и как делать.На его информации я многое понял и многому научился , хотя это у меня первый мотор .Учится ни когда не поздно. поэтому я учусь всему что может пригодиться в жизни,. и тому чему я научился рассказываю другим.В вашем диалоге я сразу почувствовал знающего и понимающего эту тематику человека.Всегда приятно общаться со знающими предмет людьми.Пользуясь случаем у меня вопрос по настройкам карбюратора.? У моего мотора на малых оборотах хода периодический возникает кратковременное падение оборотов ?. а на среднем и полном ходу все в норме.Я думал что это из за не прогретого до конца двигателя , но после долгого марша до точки лова ситуация повторялось.Как по вашему мнению ? нужны ли дополнительные настройки карбюратора ? или это от того что малые расстояния хода лодки от точки до точки и двигатель быстро остывает между переходами? Буду очень признателен за ваши рекомендации по этому вопросу ,а еще лучше за ваши инструкции по практическим действиям в этом вопросе.Я думаю что многим любителям водомоторникам будет очень полезна информация от знающих людей. Спасибо Сергей .С уважением Олег С.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Отвечаю по настройке карбюратора. Изначально карбюратор должен быть чистым. Судя из того, что вы не часто ездите на моторе есть вариант, что в карбюраторе могут быть инородные отложения. Поэтому я советовал бы почистить его. Процедура не сложная. Следует снять и продут все жиклеры, эмульсионную трубку и продуть все каналы только при сборке надо всё ставить на свои места и ничего не потерять. Следую обратить внимание на каналы холостого хода. В задней части карбюратора в верхней его части в районе дроссельной заслонки имеется от одного до трех маленьких отверстий диаметром 0,1-0,5мм. При плохом освещении и слабом зрении эти отверстия можно принять за огрехи в литье. Тонкой медной проволокой соответствующего диаметра надо эти отверстия немного прочистить и проверить на проходимость. Только НЕ ОБЛОМИТЕ проволоку. После прочистки продуть и вновь проверить.Периодический, именно ПЕРИОДИЧЕСКИЙ провал работы на малых оборотах свидетельствует о засоре карбюратора вследствие перекрытия каналов холостого хода отложениями или соринкой. Если эти отверстия забиты то придется их отмачивать. Средство для очистки карбюраторов не всегда помогает. Я отмачивал простой ВДешкой так и не поняв её действия, но ВДешка помогла. Для "чистоты эксперимента" советую проверить уровень топлива в поплавковой камере на предмет перелива, т.к. переобогащение (перелив) топливной смеси тоже может быть причиной неустойчивой работы. Для этого придется сделать приспособление. Выкручивается пробка слива бензина из поплавковой камеры и по диаметру болта-пробки подбирается отрезок трубки, на котором нарезается резьба того же диаметра и шага. На отрезок трубки надевается короткий прозрачный шланг, либо изготовляется аналогичная конструкция (болт с отверстием, впаяная в болт трубка и шланг). Приспособление вкручивается вместо пробки а шланг поднимается вверх.Обратите внимание на отсутствие утечек в соединениях. Мы получили своего рода уровень по принципу сообщающихся сосудов. Выдергиваем чеку безопасности чтоб мотор не завелся и дергая за стартер добиваемся того, чтоб топливный насос закачал бензин в карбюратор до уровня запирания иглы. Если поступление топлива не прекратится, то игла не работает вот вам и причина.Ну и смотрим уровень. Желательно чтобы мотор находился в вертикальном положении, а карбюратор в горизонтальном положении в продольном и поперечном направлении. При переполнении следует незначительно подогнуть упорный язычок поплавка на более ранний запор иглы. Продолжение следует.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Продолжение. Проверяем начальную установку винта КАЧЕСТВА смеси. Винт качества смеси у 2Т карбюраторов чаще всего находится с левой стороны (если смотреть со стороны румпеля) почти в присоединительном фланце к мотору. Винт качества следует закрутить до ЛЕГКОГО упора и посмотреть на состояние витков пружинки, которая находится на винте. Если все витки сомкнулись и между витками нет никакого зазора, то рекомендую проверить соответствие положения винта качества. Для этого необходим штангель-циркуль либо иной точный мерительный инструмент. Данную процедуру лучше проводить на снятом карбюраторе. Закручиваем винт качества вместе с пружинкой до ЛЕГКОГО упора и измеряем расстояние от головки винта до корпуса карбюратора в месте установки винта. Затем снимаем пружинку и проводим аналогичные измерения. Если измеряемое расстояние со снятой пружинкой МЕНЬШЕ, чем со стоящей, то это свидетельствует о том, что винт качества не может обеспечить начальную установку в пределе 1,5-2 оборота винта в выкрученном состоянии от упора. Чтоб не высчитывать на сколько оборотов винт с установленной пружинкой не доходит до упора, проще укоротить (сошлифовать) 0,5-1 виток пружинки, что я обычно и делаю. Шаг резьбы винта качества имеет значение порядка 0,3-0,5мм. Следовательно, если винт не дошел до упора на 1мм, то это значит что он уже выкручен на 2 оборота от упора. Установочное значение винта качества смеси на большинстве двигателей составляет 1,5 оборота от легкого упора винта . Продолжение следует.
Здравствуйте добрый человек! Вы правы в вашем замечании. Но моё видео вовсе не об этом... Но! - я с удовольствием посмотрю Ваше видео об устройстве и работе двух тактных лодочных моторов, для расширения моего кругозора. Думаю что и моим зрителям будет полезным посмотреть ВАШЕ видео!!! Будем ждать с нетерпением.... С уважением Олег Смирнов.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Мало любить технику - надо знать её устройство. А так как вы выкладываете видео - потрудитесь разбираться в вопросе. С уважением.
@@tvbox-vz9co Чаще всего в подвесных моторах применяют пластинчатые лепестковые клапаны с ограничителями отгиба, расположенными на перегородке из алюминиевого сплава или пластмассы, крепящейся к передней части картера. Перегородка эта делается плоской (моторы «Ветерок», «Москва-12,5», «Прибой») или конической («Москва-25»). Сами пластинки клапана изготовляются из стали или бериллиевой бронзы одинарными («Ветерок», см. рис. 5), двухлепестковыми («Прибой»), трехлепестковыми («Москва-12,5») или даже многолепестковыми (американские «Эвинруды», см. рис 6) Источник: sudavmore.ru/ustroystvo-sistemy-vpuska-2t-lodochnyh-motorov
Чаще всего в подвесных моторах применяют пластинчатые лепестковые клапаны с ограничителями отгиба, расположенными на перегородке из алюминиевого сплава или пластмассы, крепящейся к передней части картера. Перегородка эта делается плоской (моторы «Ветерок», «Москва-12,5», «Прибой») или конической («Москва-25»). Сами пластинки клапана изготовляются из стали или бериллиевой бронзы одинарными («Ветерок», см. рис. 5), двухлепестковыми («Прибой»), трехлепестковыми («Москва-12,5») или даже многолепестковыми (американские «Эвинруды», см. рис 6) Источник: sudavmore.ru/ustroystvo-sistemy-vpuska-2t-lodochnyh-motorov
@@yamaha8b Ну так цитируйте до конца, что получение большой литровой мощности при небольших рабочих объемах затруднительно, что и привело к отказу от применения данной схемы, в большинстве своем, для современной техники.
Полный бред о консервации. Владею мотоциклом, двигатели идентичные...свечи вывернул, масла чутка залил и кикстартером поработал. ииии все. это реклама на химию. авы уверенны что весной заведете.... лейте химию...
Здравствуйте. Масло плеснуть конечно можно, почему бы нет. Многие так и делают, так как нет других вариантов. Химия делается на основе нефтепродуктов и распылитель на баллоне хорошо дозирует и распыляет. У масла плотность большая. Здесь выбор у каждого свой. Главное результат. В обоих вариантах двигатель заведётся, но с разными усилиями работы кикстартера. Если бы выбора не было, то я делал бы так же как и вы. Но выбор есть. Благодарю Вас за ваше мнение и опыт. С уважением, Олег Смирнов 0524.
Про 200 тысяч вы о чём? Наверно я тут не причём? Я про мотор свой говорю. Его лелею и люблю. Я с ним рыбачу на реке. АВИТО нет в моей судьбе. Сейчас не время продавать. С Японцем дефицит опять... 😃😃😃
А что такое ( Текет...) объясните? Такой детали не припомню я. Вы точно, нам на Русском говорите? Или заметка просто для себя? Кто выключил кого, зачем? Кто, что то там услышал? Я думаю, не ясно всем. Надеюсь мы ответ услышим.... С уважением Олег Смирнов.
А то что нужно консервировать мото нужно на рабочем двигателе. Консервант не пройдёт через клапана, не покроет плёнкой всё внутри. Я считаю консервация мотора «внутри» выполнена не верно! Говорю сразу в интернете есть сравнение консервация без запуска и с запуском
Здравствуйте Александр .Вы конечно правы , - если речь идет об идеальных условиях обслуживания мотора , о технической возможности так делать , хотя бы в гаражных условиях .Но у многих и гаража нет . У меня гараж есть , но бочку с водой я пока не завел .Как правило мои последние рыбалки бывают за два дня до снега и минусовых температур .Тот метод о котором вы говорите , он конечно же лучше для мотора . И если есть технические условия , то так и надо делать . Информация о которой я рассказываю в видео , она для тех у кого нет никакой технической возможности для такой консервации , и это как раз то что доступно в любых условиях .Особенно у начинающих водномоторников , а таких с каждым годом все больше и больше , и им надо как то делать консервацию исходя из своих технических возможностей . Но ваша точка зрения полезна для общей пользы дела , и каждый обладатель мотора должен стремиться улучшить свои технические возможности для обслуживания , и если у кого то это получилось , то он должен обязательно поделиться своим опытом с начинающими свой путь в мото технике . Спасибо .С уважением Олег Смирнов .
Ну конечно. Особенно надо шплинт проверить, а вдруг он пропал или исчез. Автор!!! Если шплинт проебется, то и винт сука улетит, а ты вроде как его наблюдаешь. И по хранению бензина. В пластиковых канистрах производитель ВАААЩЕ не рекомендует хранить бензин. Если только не используете консервант. А его вы точно не используете. А вот консерватор поршней это круто!
Я вижу, Вы большой специалист! Ох, как же с вами всем нам повезло! А может Вы, по жизни пофигист? И Вам, с мотором быть, не повезло. Снимите нам видос и покажите!!! Нам всем, пойдёт на пользу опыт Ваш! Ну а не можете, ну или не хотите? Без Вас не пропадёт наш экипаж!!! 🙂🙃😂🤭🤐 С уважением Олег Смирнов 0524.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка А какой видос вы хотите, про то как винт улетает без шпонки. Или про консервацию топлива и мотора? Укрывной матерьял называется "спанбонд". Только сторону не перепутай. А винт ваааще снять на зиму . Отктрой инсткукцию га странице 70. Там все понятно вроде написано что делать.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Вот наступил Ноябрь на порог
С моторкой надо подводить итог
Меняю для мотора дислокацию
Везу его в гараж на консервацию.
Где будет отдыхать он до весны
Три месяца зимы смотреть цветные сны
О том как мчались по реке за поворот
Как брали хищника зубастого на борт
От этого и радостно и грустно
Замерзла речка и на сердце пусто.
Но обязательно придет опять ВЕСНА
И будет нам с мотором не до СНА !!!
Подскажите пожалуйста а после зимы надо делать расконсервацию. Или сел и поехал
@@ИльяПушкин-р9о Здравствуйте Илья . Если по окончанию сезона осенью все работы по консервации были выполнены в полном объеме , то весной только его завести и в путь ! Все консерванты горючие и выгорают в камере сгорания полностью , это будет заметно по белому дымку из выхлопной системы . Главное при первом запуске не залить свечи . Я делаю так ; накачиваю грушей топливо , открываю топливный кран , открываю воздушную заслонку , делаю две короткие потяжки стартером , далее открываю ручку газа на румпеле до отметки ПУСК , и завожу мотор .
Технически , - у Сервис Центров по обслуживанию лодочных моторов есть такое понятие расконсервация .Но я к этому отношусь скептически.
допускаю что на больших моторах установленных стационарно , какие то работы проводят после зимнего хранения . Но у меня мотор 5 сил 2х тактный , простой как мопед , поэтому я весной завожу и поехал рыбачить !
Единственное , что я первый запуск мотора весной , не планирую далеко от дома , всякое может быть с техникой . Покатаюсь на ближайшем водоеме , а уже следующая рыбалка , - хоть на край света !
Возможно , кто то считает по другому ? С удовольствием возьму на вооружение чей то опыт по этому вопросу . Учиться ни когда не поздно ! Делитесь своим опытом друзья водномоторники !
Надеюсь , что хоть чем то помог вам Илья .Удачи на воде !
С уважением Олег Смирнов 0524 .
Спасибо большое.
Отличное видео! Благодарю за труд! 👍
Благодарю Вас за отзыв. так приятно осознавать, что что то сделал полезное для людей. Спасибо. С уважением Олег Смирнов 0524.
Спасибо, всё кратко и понятно. Точно так же подготовлю свой мотор к хранению.
Благодарю Вас за отзыв. Спасибо за ваше мнение. Знания никому не помешают в процессе эксплуатации. С уважением Олег Смирнов 0524.
Отлично! Все что находил в инете кусками, здесь в комплексе и наглядно. С пояснениями почему и зачем все делается.
Спасибо Сергей за отзыв . Если мои повествования кому то были полезны , значит я все делаю правильно .Давайте изучать нашу технику самостоятельно и будет она нам служить верой и правдой .
С уважением Олег .
супер, вкраце и по существу в отличие от так называемых "професионалов" спасибо!!!
Благодарю Вас за добрые слова. Спасибо за отзыв. С уважением Олег Смирнов 0524.
Молодец. кое что узнал для себя.
Отличное видео ,познавательно
Спасибо за полезное видео. Очень помогло.
Спасибо большое за отзыв. Вдвойне приятно осознавать, что теоретические знания помогли на практике лучше понять и узнать свою технику. Знания своего мотора дают уверенность рыболову на больших водоёмах. А своевременное и правильное обслуживание обеспечит надёжность нашей водно моторной техники.
С уважением Олег Смирнов 0524.
Помогло в чём?
Отличное видео...
вообще молодец. спасибо за видео
Благодарю Вас Алексей за добрые слова. Очень рад что внес маленькую каплю в наше большое общее дело - рыбалка с водно моторной техники. Спасибо. С уважением Олег Смирнов 0524.
Всё чётко и подробно),с удовольствием посмотрел бы консервацию 4-х тактника...
У 4 тактника добавится замена масла в картере мотора . Но по транспортировке мотора требования увеличатся .И вес самого мотора больше .Единственный приятный бонус применение чистого бензина , низкая шумность и экономичный расход топлива..Все решаемо , здесь все от ваших желаний и предпочтений зависит .
Как лучше хранить на стойке в гараже холодном или в доме но в лежачем положении (чтобы подальше от глаз)?
Здравствуйте. Оба способа хороши. В каждом способе свои нюансы есть.
В гараже на стойке, главным условием является наличие гаража.
Хранение дома, бережёт мотор от минусовых температур, но запахи бензина и масла держатся долгое время.
В любом случае регламентные работы надо проводить по окончанию сезона открытой воды.
С уважением Олег Смирнов.
В койке под одеаллои😂
Моя история! Купил в 2010-м 2 апреля комплект Казанка 5м4 с Ямахой-50 "Deto" 2т в Самаре за 450км от дома,мотор не заводили 2 года.Привез,сразу скинул на воду,поставил АКБ,подключил бенз и завёлся сразу.Сезон отходил отлично до ноября.Привез в гараж и задумался,ну техника япан,нужна консервация же.😂😂😂Нашел несколько видосов-рекомендаций по консервации и ....законсервировал! Весной сделал расконсервацию,привез на воду,а он гад заводится не хочет.😂😂😂 АКБ посадил,а он только схватывает.Все же завёлся на втором АКБ.У меня опыт владения Вихрями лет 35,в жизни не консервировал,проверял лишь наличие воды в редукторе перед зимой,окутывал редуктор фуфайками и стоял до весны.Теперь выкинул эту дурь из головы, привёз,проверил редуктор, завёл на 20-30 сек, чтоб вода из охлаждения вышла т стоит до весны.Весной привез,скинул на воду, повернул ключ,пискнуло и завел с первого раза!А вы консервируйте!😂😂😂
Здравствуйте Сергей! Ваша история интересна и поучительна безусловно. От моей истории конечно отличается, и жёстким корпусом лодки и более мощным мотором который запускается от стартера кнопки и реки в ваших краях крупные и судоходные. Нас с вами объединяют только 2Т моторы. Я расконсервацию не делаю. Только консервацию по окончании сезона. Возможно на более кубатурных моторах нужна расконсервация перед началом сезона. Но на моём 5 сильном всё просто как мопед.
Каждый решает сам, как обслуживать свой мотор..... Возможно Ваша история кому-то подойдёт..... У кого условия похожи на ваши.... Спасибо Вам . что поделились своей историей. Удачи Вам в новом сезоне и безопасного хода на воде!!!
С уважением Олег Смирнов.
Полностью согласен.
С мотором Всё по красоте! Спасибо Олег🥂Но лагает (или монтаж) видео каждые две-три секунды - не комильфо.
При заливе масла в редуктор, шприц или тюбик, носик конусный, провернуть на 1 оборот по часовой стрелке, лучше будет держаться в отверстии на резьбе.
Это в монтаже режу пустоты чтобы общее время сократить , но стыки очень заметны . Спасибо за отзыв о моем творчестве .
@@АлександрВитальевич-э4ь Совершенно верно .Я шприцом так и делаю . У шприца пластик мягче чем у тюбика , поэтому он хорошо держится в отверстии редуктора . В любом случае спасибо , может кто то из зрителей этого не знал и я в видео об этом не сказал .Будем делиться своими знаниями с другими рыболовами и популяризировать водно моторную технику .
Вот гонит😊
Мы все гонимые слегка.
Одни волной, одни идеей.
А Вы всё пишите пока.
Так ничего и не умея...
Купил мотор вышел на воду прошел 2часа на холостых и немного пониженные обороты. Все наступил ноябрь. Хранить буду в квартире, вопрос на счет консервации, мне все равно нужно менять масло и консервантом пшикать в камеру сгорания? Бензин выработал пока не заглох
Здравствуйте. Если будете хранить в квартире, то можно ничего не делать. Часов прошли совсем мало. Думаю, что внешнего осмотра достаточно на наличие механических повреждений. А по весне перед началом нового сезона можно проверить масло на цвет и густоту. Слить немного в сухую прозрачную ёмкость, если хорошее, то долить такое же до уровня с заменой прокладок на сливных пробках на новые.
И в добрый путь!
И с мотора уберите предохранительную чеку аварийной остановки и снимите надсвечник со свечи, чтобы не было соблазна зимой дёрнуть за кикстартер. Всякое бывает. Это моё мнение.
Решение за вами. С уважением Олег Смирнов.
Здравствуйте, Олег. Благодарю за ценные советы и проделанную для нас-водомоторников работу. Хотел уточнить где можно купить такой металлический пистолет как у вас под тавотницы с переходником
Здравствуйте Сергей . Я приобретал шприц - пистолет в том же магазине где мотор покупал . Это в г. Челябинск . На мой мотор МЕРКУРИ ( что на американский рынок ) производитель рекомендует использовать масла и смазочные материалы марки Quicksilver , так вот и пистолет - шприц тоже этого же производителя оказался ... Цена его была на тот момент 950 рублей . Он называется - Пистолет для тюбиков со смазкой Quicksilve Артикул
9137751 . Если покупать на других интернет площадках то артикул может быть другим , но суть та же самая , и чем тяжелее пистолет в руках , тем качество металла лучше . Мне он нравится . Поворотные шарниры двигателя он хорошо продавливает . И в обращении простой. Шланг калиброванный под тавотницы моего размера шел с ним в комплекте . С уважением .Удачи .
Мой мотор лежит в каробке упакованной так и не получилось им в воспользоваться ,с осени и до лета ,не чего страшного с ним не станет хранится в гараже ...
Много зависит от конструктива самого мотора .Чем проще мотор тем проще хранение.
3 мотор храню в квартире, масло меняю в редукооре, сливаю остатки бенза с карба и чутка масла под свечку и пару раз продергиваю! Все!! Остальное чушь, как по мне, чем больше лезешь, тем больше пооом проблем! Всем 7 футов под килем!
Самому то не стремно работать в перчатках? Масло меняйте в редукторе обязательно! На глаз не определить его качество.
Здравствуйте Александр .В перчатках работать мне не стремно . Работая с горюче смазочными материалами , по технике безопасности , нужно применять средства защиты для рук . Масло менять в редукторе по окончанию сезона обязательно надо , и я говорю об этом в своем видео . Но я за свой мотор отвечаю сам .За сезон у меня было всего лишь два выхода на моторе , и поэтому я принял решение , только проверить состояние масла , долить до уровня , если нужно , с обязательной заменой прокладок на пробках
( расходники ). На глаз я проверяю не качество масла по его структуре , а наличие водной эмульсии в нем , что неизбежно изменит цвет масла , как минимум или добавит ему текучести по состоянию .
И если масло по цвету и густоте ( текучести ) не отличается от свежего , то я себе позволяю его не менять .
Но ваша точка зрения возможно кому то будет полезна . Кто самостоятельно обслуживает мотор , тот сам принимает решение , относительно регламента проведения работ . Если есть возможность и средства отдать мотор в сервис , это будет идеальным решением .
Удачи вам на воде Александр . С уважением Олег Смирнов 0524 .
Опять же про прокладки, беру от фирмы Омах!! Разницы по качеству нет, а по стоимости конечно есть, мотор тоха 5!!!
А на включенной "скорости" за кигстартер вы и не дернете, т.к. на моторе стоит так называемая "защита от дурака". Распылять консервант через карбюратор надо параллельно дергая за кигстартер в течение определенного времени. В некоторых инструкциях рекомендуют данную процедуру на работающем двигателе, с чем я не согласен. Вы ещё не упомянули о смазке гребного вала. А чтоб открутить болты редуктора для слива/налива масла надо сымитировать ударную отвертку. Для этого подойдет любая крепкая отвертка лучше если шток отвертки будет проходить через ручку. То что вы рассказываете о марке консерванта так это просто маркетинговый ход и не более. Точно с таким же успехом можно использовать RAVENOL (цена 727р) и YAMALUBE STOR-RITE (цена 1190руб, применяется Ямахой). Ваш консервант стоит 610-1000р. за 340гр. У других производителей смазочных материалов я не нашел подобного рода консервантов.
Здравствуйте Сергей.Полностью согласен с вашим мнением по консервации.Согласно инструкции моего мотора, гребной вал смазывается той же консистентной смазкой что и поворотный механизм мотора.На видео смазку гребного вала не показал, так как это самое элементарное и простое действие, только заострил внимание об установке шплинта.Марка консерванта особого значения вообще не имеет, главное чтобы она выполняла защиту кривошипно поршневой группы на период консервации.Не знаю как у вас в городе с выбором смазочных материалов для лодочных моторов ? У нас просто ничего нет для лодочных моторов.Ближайший выбор за 350 км от нас .Многие просто льют масло для топлива в цилиндры и все на этом.Вообще информации о смазочных материалах для лодочных моторов очень мало , всех адресуют в сервис центры лодочных моторов.Поэтому я и делюсь своими знаниями и опытом обслуживания с теми кто ищет информацию об этом.Выражаю вам свою благодарность за ваши знания которыми вы поделились в своем комментарии на эту тематику.Возможно рыболовы удаленных регионов не решаются покупать лодочные моторы из за отсутствия информации о самостоятельном техническом обслуживании лодочных моторов. Я буду очень рад если моя информация поможет кому то сделать правильный выбор между веслами и мотором. Спасибо Сергей.С уважением Олег С.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Ну вы мне столько "диферамбов" написали, что я аж "засмущался". А на счет вала пропеллера, так отвечу вам ясно и четко. Прочитайте название своего ролика. Прочитали? Поняли? Да, да. Вы, своего рода в ролике приводите методику консервации для дилетантов, которым техника может быть просто "лес дремучий". Поэтому правильней и как положено надо указывать ВСЕ операции при консервации. А если их и не делать в полном объеме, то хотя бы имитировать их проведение. По тому же валу следует заострить внимание на снятие из под винта возможно намотанной лески от тех же сетей, что неизбежно приведет к разрушению сальника вала и поступлению воды в редуктор. У нас с обслуживанием моторов и специализированными смазками дела обстоят не лучше. Но есть же интернет-магазины. Согласен, дороже будет из-за пересылки, но надо выбирать: либо платить деньги за покупку консерванта, либо за ремонт. Рекомендую вам посмотреть на ЮТюбе ролики мастерской из Ижевска Андрея - Самолета. Ребятам лет по 40. Они в своих роликах под камеру всё четко показывают как разбирать, дефектовать и собирать ПЛМ различных марок и моделей. Плюс к тому, Андрей дает консультации и по телефону. Не знаю как остальные члены его "команды", сам Андрей имеет высшее тех.образование скорей всего инженер-механик автосервиса. Я в 1983г закончил аналогичный институт, но тогда была специализация инженер-механик с/х. Так что у меня с ремонтом проблем нет. Если столкнетесь с настройкой карбюратора, то могу вам перечислить по-шагово все операции. Глядя в ролике на порядок и процесс сборки я сразу "додул", что у Андрея есть спец. образование, что потом и подтвердилось по данным, указанным в его группе "ВКонтакте". Так что ролики Андрея посмотреть рекомендую. Среди прочего подобного на ЮТюбе они, пожалуй, более правильные с технической точки зрения и подачи материала. Я ж в свое время работа преподавателем "ТО и ремонт машин" и мне известно как надо учить студентов. Успехов вам. Если что - пишите.
@@СергейРонжин-у4р Здравствуйте Сергей !!! Вы прямо в точку попали. Именно благодаря роликам Андрея Самолета я решился на самостоятельное консервирование своего мотора.Именно его подача информации по этой тематике показалась мне самой понятной и доступной к применению на практике.Его практические знания и умения дали мне понять что надо делать и как делать.На его информации я многое понял и многому научился , хотя это у меня первый мотор .Учится ни когда не поздно. поэтому я учусь всему что может пригодиться в жизни,. и тому чему я научился рассказываю другим.В вашем диалоге я сразу почувствовал знающего и понимающего эту тематику человека.Всегда приятно общаться со знающими предмет людьми.Пользуясь случаем у меня вопрос по настройкам карбюратора.? У моего мотора на малых оборотах хода периодический возникает кратковременное падение оборотов ?. а на среднем и полном ходу все в норме.Я думал что это из за не прогретого до конца двигателя , но после долгого марша до точки лова ситуация повторялось.Как по вашему мнению ? нужны ли дополнительные настройки карбюратора ? или это от того что малые расстояния хода лодки от точки до точки и двигатель быстро остывает между переходами? Буду очень признателен за ваши рекомендации по этому вопросу ,а еще лучше за ваши инструкции по практическим действиям в этом вопросе.Я думаю что многим любителям водомоторникам будет очень полезна информация от знающих людей. Спасибо Сергей .С уважением Олег С.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Отвечаю по настройке карбюратора. Изначально карбюратор должен быть чистым. Судя из того, что вы не часто ездите на моторе есть вариант, что в карбюраторе могут быть инородные отложения. Поэтому я советовал бы почистить его. Процедура не сложная. Следует снять и продут все жиклеры, эмульсионную трубку и продуть все каналы только при сборке надо всё ставить на свои места и ничего не потерять. Следую обратить внимание на каналы холостого хода. В задней части карбюратора в верхней его части в районе дроссельной заслонки имеется от одного до трех маленьких отверстий диаметром 0,1-0,5мм. При плохом освещении и слабом зрении эти отверстия можно принять за огрехи в литье. Тонкой медной проволокой соответствующего диаметра надо эти отверстия немного прочистить и проверить на проходимость. Только НЕ ОБЛОМИТЕ проволоку. После прочистки продуть и вновь проверить.Периодический, именно ПЕРИОДИЧЕСКИЙ провал работы на малых оборотах свидетельствует о засоре карбюратора вследствие перекрытия каналов холостого хода отложениями или соринкой. Если эти отверстия забиты то придется их отмачивать. Средство для очистки карбюраторов не всегда помогает. Я отмачивал простой ВДешкой так и не поняв её действия, но ВДешка помогла. Для "чистоты эксперимента" советую проверить уровень топлива в поплавковой камере на предмет перелива, т.к. переобогащение (перелив) топливной смеси тоже может быть причиной неустойчивой работы. Для этого придется сделать приспособление. Выкручивается пробка слива бензина из поплавковой камеры и по диаметру болта-пробки подбирается отрезок трубки, на котором нарезается резьба того же диаметра и шага. На отрезок трубки надевается короткий прозрачный шланг, либо изготовляется аналогичная конструкция (болт с отверстием, впаяная в болт трубка и шланг). Приспособление вкручивается вместо пробки а шланг поднимается вверх.Обратите внимание на отсутствие утечек в соединениях. Мы получили своего рода уровень по принципу сообщающихся сосудов. Выдергиваем чеку безопасности чтоб мотор не завелся и дергая за стартер добиваемся того, чтоб топливный насос закачал бензин в карбюратор до уровня запирания иглы. Если поступление топлива не прекратится, то игла не работает вот вам и причина.Ну и смотрим уровень. Желательно чтобы мотор находился в вертикальном положении, а карбюратор в горизонтальном положении в продольном и поперечном направлении. При переполнении следует незначительно подогнуть упорный язычок поплавка на более ранний запор иглы. Продолжение следует.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Продолжение. Проверяем начальную установку винта КАЧЕСТВА смеси. Винт качества смеси у 2Т карбюраторов чаще всего находится с левой стороны (если смотреть со стороны румпеля) почти в присоединительном фланце к мотору. Винт качества следует закрутить до ЛЕГКОГО упора и посмотреть на состояние витков пружинки, которая находится на винте. Если все витки сомкнулись и между витками нет никакого зазора, то рекомендую проверить соответствие положения винта качества. Для этого необходим штангель-циркуль либо иной точный мерительный инструмент. Данную процедуру лучше проводить на снятом карбюраторе. Закручиваем винт качества вместе с пружинкой до ЛЕГКОГО упора и измеряем расстояние от головки винта до корпуса карбюратора в месте установки винта. Затем снимаем пружинку и проводим аналогичные измерения. Если измеряемое расстояние со снятой пружинкой МЕНЬШЕ, чем со стоящей, то это свидетельствует о том, что винт качества не может обеспечить начальную установку в пределе 1,5-2 оборота винта в выкрученном состоянии от упора. Чтоб не высчитывать на сколько оборотов винт с установленной пружинкой не доходит до упора, проще укоротить (сошлифовать) 0,5-1 виток пружинки, что я обычно и делаю. Шаг резьбы винта качества имеет значение порядка 0,3-0,5мм. Следовательно, если винт не дошел до упора на 1мм, то это значит что он уже выкручен на 2 оборота от упора. Установочное значение винта качества смеси на большинстве двигателей составляет 1,5 оборота от легкого упора винта . Продолжение следует.
Клапана выпускные и впускные на двухтактном двигателе - это что-то новенькое.😂
Здравствуйте добрый человек! Вы правы в вашем замечании. Но моё видео вовсе не об этом... Но! - я с удовольствием посмотрю Ваше видео об устройстве и работе двух тактных лодочных моторов, для расширения моего кругозора. Думаю что и моим зрителям будет полезным посмотреть ВАШЕ видео!!!
Будем ждать с нетерпением....
С уважением Олег Смирнов.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Мало любить технику - надо знать её устройство. А так как вы выкладываете видео - потрудитесь разбираться в вопросе. С уважением.
@@tvbox-vz9co Чаще всего в подвесных моторах применяют пластинчатые лепестковые клапаны с ограничителями отгиба, расположенными на перегородке из алюминиевого сплава или пластмассы, крепящейся к передней части картера. Перегородка эта делается плоской (моторы «Ветерок», «Москва-12,5», «Прибой») или конической («Москва-25»). Сами пластинки клапана изготовляются из стали или бериллиевой бронзы одинарными («Ветерок», см. рис. 5), двухлепестковыми («Прибой»), трехлепестковыми («Москва-12,5») или даже многолепестковыми (американские «Эвинруды», см. рис 6)
Источник: sudavmore.ru/ustroystvo-sistemy-vpuska-2t-lodochnyh-motorov
Чаще всего в подвесных моторах применяют пластинчатые лепестковые клапаны с ограничителями отгиба, расположенными на перегородке из алюминиевого сплава или пластмассы, крепящейся к передней части картера. Перегородка эта делается плоской (моторы «Ветерок», «Москва-12,5», «Прибой») или конической («Москва-25»). Сами пластинки клапана изготовляются из стали или бериллиевой бронзы одинарными («Ветерок», см. рис. 5), двухлепестковыми («Прибой»), трехлепестковыми («Москва-12,5») или даже многолепестковыми (американские «Эвинруды», см. рис 6)
Источник: sudavmore.ru/ustroystvo-sistemy-vpuska-2t-lodochnyh-motorov
@@yamaha8b Ну так цитируйте до конца, что получение большой литровой мощности при небольших рабочих объемах затруднительно, что и привело к отказу от применения данной схемы, в большинстве своем, для современной техники.
Полный бред о консервации. Владею мотоциклом, двигатели идентичные...свечи вывернул, масла чутка залил и кикстартером поработал. ииии все. это реклама на химию. авы уверенны что весной заведете.... лейте химию...
Здравствуйте. Масло плеснуть конечно можно, почему бы нет. Многие так и делают, так как нет других вариантов. Химия делается на основе нефтепродуктов и распылитель на баллоне хорошо дозирует и распыляет. У масла плотность большая. Здесь выбор у каждого свой. Главное результат. В обоих вариантах двигатель заведётся, но с разными усилиями работы кикстартера. Если бы выбора не было, то я делал бы так же как и вы. Но выбор есть. Благодарю Вас за ваше мнение и опыт. С уважением, Олег Смирнов 0524.
Потом за 200 тыс на авито выкладывают и продают по 10 лет
Про 200 тысяч вы о чём?
Наверно я тут не причём?
Я про мотор свой говорю.
Его лелею и люблю.
Я с ним рыбачу на реке.
АВИТО нет в моей судьбе.
Сейчас не время продавать.
С Японцем дефицит опять...
😃😃😃
Текет.... Выключил после услышанного.
А что такое ( Текет...) объясните?
Такой детали не припомню я.
Вы точно, нам на Русском говорите?
Или заметка просто для себя?
Кто выключил кого, зачем?
Кто, что то там услышал?
Я думаю, не ясно всем.
Надеюсь мы ответ услышим....
С уважением Олег Смирнов.
А то что нужно консервировать мото нужно на рабочем двигателе. Консервант не пройдёт через клапана, не покроет плёнкой всё внутри. Я считаю консервация мотора «внутри» выполнена не верно! Говорю сразу в интернете есть сравнение консервация без запуска и с запуском
Здравствуйте Александр .Вы конечно правы , - если речь идет об идеальных условиях обслуживания мотора , о технической возможности так делать , хотя бы в гаражных условиях .Но у многих и гаража нет . У меня гараж есть , но бочку с водой я пока не завел .Как правило мои последние рыбалки бывают за два дня до снега и минусовых температур .Тот метод о котором вы говорите , он конечно же лучше для мотора . И если есть технические условия , то так и надо делать .
Информация о которой я рассказываю в видео , она для тех у кого нет никакой технической возможности для такой консервации , и это как раз то что доступно в любых условиях .Особенно у начинающих водномоторников , а таких с каждым годом все больше и больше , и им надо как то делать консервацию исходя из своих технических возможностей .
Но ваша точка зрения полезна для общей пользы дела , и каждый обладатель мотора должен стремиться улучшить свои технические возможности для обслуживания , и если у кого то это получилось , то он должен обязательно поделиться своим опытом с начинающими свой путь в мото технике .
Спасибо .С уважением Олег Смирнов .
Ну конечно. Особенно надо шплинт проверить, а вдруг он пропал или исчез. Автор!!! Если шплинт проебется, то и винт сука улетит, а ты вроде как его наблюдаешь. И по хранению бензина. В пластиковых канистрах производитель ВАААЩЕ не рекомендует хранить бензин. Если только не используете консервант. А его вы точно не используете. А вот консерватор поршней это круто!
Я вижу, Вы большой специалист!
Ох, как же с вами всем нам повезло!
А может Вы, по жизни пофигист?
И Вам, с мотором быть, не повезло.
Снимите нам видос и покажите!!!
Нам всем, пойдёт на пользу опыт Ваш!
Ну а не можете, ну или не хотите?
Без Вас не пропадёт наш экипаж!!!
🙂🙃😂🤭🤐
С уважением Олег Смирнов 0524.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка А какой видос вы хотите, про то как винт улетает без шпонки. Или про консервацию топлива и мотора? Укрывной матерьял называется "спанбонд". Только сторону не перепутай. А винт ваааще снять на зиму . Отктрой инсткукцию га странице 70. Там все понятно вроде написано что делать.
@@ОлегСмирнов.0524.Рыбалка Про хранение бензина, что не так?