Внимательный зритель конечно же заметил ошибку в визуале. Но также он наверняка обратил внимание на ссылки в описании ролика и не забыл про лайк и подписку!
20 лет назад я участвовал в планировании железнодорожного вокзала в городе Ашдод. Станция должна была находиться в черте города, напротив центрального автовокзала. По сей день место станции сохранилось и на этом месте не ведутся строительные работы. Для того, чтобы попасть в город, уровень платформ должен был быть 7,5 метров под землей, другого способа попасть в город нет. Станция конечного типа, потому что дальше этого поезда в западном направлении нет, может только в сторону моря. Поэтому при каждом въезде в город приходилось менять направление движения тянущего локомотив. Та же проблема существует и в Ашкелоне, даже там, где есть станция за городом. Если вы заметили, внутри города нет станций, например, станции Тель-Авива находятся за пределами города, соединяя Рамат-Ган, Гиватаим и Тель-Авив. Далее следуют городские границы Бат-Ям, Холон и Ришон-ле-Цион на западной линии, соединяющие Ришон-ле-Цион с Нес-Циона. Просто сами города приблизились к поезду. Ашдод не расширяется в направлении поезда, а с другой стороны поезд Ашдода обслуживает соседний город Ган-Явне. На самом деле это связь между Ашдодом и Ган-Явне. В последние десятилетия они работали над линией трамвай транспорта в центральной части Гуш-Дана, и тогда вы получите сервис и реальную связь между железнодорожными станциями и городским трамвай транспортом. Не забывайте Израиль молодая страна по сравнению со всеми упомянутыми вами странами, к тому же здесь нет недостатка в вопросах безопасности и всегда были лишние деньги на строительство поездов и городских поездов. В Европе, США, России это уже существующая инфраструктура и ее расширяют или улучшают, здесь страна строится с нуля и каждая новая инфраструктура начинается с 0.
такое впечатление. что автор в Израиле не более недели и что-то явно не понимает. К любой станции поезда вплотную прилегают автобусные маршруты и есть соответственно автобусные остановки. Почему автор в Ришоне ходил куда-то пешком, хз, может, не нашел выход к автобусу? В Израиле хорошо развит общественный транспорт, но не по субботам.
Ещё одна причина того, почему запрещены шарики это то, что шарик может лопнуть, а в условиях постоянной повышенной террористической угрозы это может вызвать ложную тревогу
Я работник ж/д , поэтому знаю ответы на многие вопросы.Что касается сейфа для кондуктора(пакаха).Там находятся: фонарь, сигнальные флажки, каска,несколько спец. Инструментов.
Про Ашдод не верно. Уже полгода как курсируют электробусы соединяющие ж/д станцию и автовокзал. А буквально пару недель назад открыли на парковке в Биге, которая вплотную прилегает к ж/д станции фактически второй автовокзал - крупный развязочный узел, с платформами, электроннымм табло, навигацией.
Спасибо за ролик, Аркадий. Пассажирское ж/д сообщение в Израиле стали развивать вынужденно, в 1990-е годы, так как стало понятно, что автобусный транспорт "не вывозит". Конечно, прогресс есть за 30 лет, но в целом "автобусная компонента" и "мафия" (или лобби) -- сильнее всех. Здесь уже писали ораторы о том, что они никогда не сталкивались с поездами. Да, таковы реалии. ... На сегодняшний день ж/д работает по типу S-Bahn, вводятся новые станции, однако охват неравномерный, а билеты дороже, так как дорогая инфраструктура. Самая загруженная трасса -- приморская, Аэропорт -- Тель-Авив -- Хайфа. На остальных направлениях пассажиропоток существенно меньший.
Вы пытались ехать поездом в часы пик, когда солдаты едут на базы, студенты в универы, а люди на работу? Попробуйте в йом ришон утром и хамиши вечером или шиши утром. Прочувствуйте загруженность линии Наария-Беер-Шева.
Поддтверждаю трасса Хайфа - Тель Авив свмая пассажирозагрузная, печаль в том что Ракевет Исраэль ничего с этим не делает и приходится ездить в поезде в час пик как селедка в туго набитой банке
@@ДмитрийКречетов-ч2ф я на одной фотеке видел точно такой же поезд на немецкой фотке времён Второй Мировой из Аушвица. Прямо один в один. Поразился, насколько он современно выглядел.
Шалом из Цфата)) Мы как раз на той неделе прилетели из Москвы в Израиль на репатриацию, и потихоньку узнаем про местные реалии вроде магазинов, связи, транспорта, квартир и т.п. Так что ролик прям в тему)
Зря до Хайфы не доехал - прокатисля бы на поезде в 50 метрах от моря! Поп оводу транспорта в пятницу-субботу (шаббат) в Хайфе прекрасно ездит система автобусов Метронит и некоторые автобусы Эггед. По поводу реформации билетной системы можно поискать в итернете по словосочетанию Дэрэх Шава (דרך שווה), реформа фступила в силу с 1го августа 2022 года. Немного но проезд на ракевете (поезде) подешевел примерно на 1%.
Привет Аркадий. Как раз на 8:00 в Ришоне, таки да строят. Огромный район, но если я не ошибаюсь, это не жилой район, это огромный экологический индустриальный парк с названием Митхам ha 1000
в этих сейфах находятся средства для оказания первой медецинской пощи. Код можно узнать у начальника поезда или охраника, при необходимости. Также в специальных отсеках (они не показаны) хранятся средства для эвакуации, но они на ключ закрыты
По поводу разности высот платформ и порогов вагонов - в красных двухэтажных вагонах это так, но если не ошибаюсь в новых одноэатжных синих и белых вагонах эта проблема решена. Вроде как, после окончания электрификации всех линий, от красных вагоаов должны отказатся. Еще возможно упомянуть мобайл-приложение железной дороги. Из недостатков, пожалуй имеет смысл упомянуть что есть всего одна гос. компания железных дорог, нет соревнования, и есть частые забастовки рабочих. Недавно проскакивали новости о том что машинист получает в 4 раза больше школьного учителя.
Живу в Ашкелоне. Железнодорожная станция у нас тоже на отшибе, правда, город потихоньку к ней подбирается. Но есть автобусы, так что это не ощущается как проблема. В российском городе, откуда я родом, я жила буквально в квартале от вокзала, и не скажу, что мне это нравилось.
Проблем у транспортной системы Израиля дофига и больше. Несогласованное расписание, слишком много маршрутов, автобусы торчащие в пробках, даже при наличии выделенных полос, маршруты очень кривые и так далее. Но реально шаббат превращает в тыкву ВСË. Из-за шаббата люди покупают машины, а уже купив машину ездят на ней. Да и вообще пользование ОТ в Израиле это боль и страдания, если нет маршрута, который довезет тебя кратчайшим путем сразу к нужному месту. Москва несопоставимо больше центрального конгломерата Израиля, однако я могу за час добраться откуда угодно до куда угодно. Во время зимних пробок за час 20. В Израиле я между двумя точками, между которыми по прямой 8 км добираюсь 1,5 часа. При этом адекватно предсказать время, за которое доедешь просто невозможно. Амплитуда с легкостью может быть до часа по совершенно мифическим причинам. В один и тот же день недели, в одно и то же время доедешь то за 40 минут, то за 1:40. В результате транспортом почти не пользуюсь, перемещаюсь исключительно на велосипеде и прокатных самокатах
Пользуюсь поездами уже много лет, несколько коментариев: 1. В случае какой-то проблемы (задержки поездов) в приложении и на табло это появится раньше, чем голосом объявят. 2. В крупнейших городах Израиля поезда приходят в центр города (Тель Авив, Иерусалим, Хайфа, БирШева), а не на окраину 3. Автобусам не нужно ждать поезда, потому что поезда, как и автобусы, ходят очень часто. Условно говоря, из Тель Авива в Хайфу поезда ходят раз в 15 минут в среднем. 4. В Берлине используются абсолютно точно такое же поезда со ступеньками, двухэтажные, неудобные для ивалидов. Самые современные поезда что есть в Израиле (которые электрические) уже без ступенек. Но таких поездов пока не много. Все поезда в Израиле европейского производства. 5. Лайфхак - самый обычный проездной на месяц включает как поезда, там и автобусы.
Цены на месячный проездной, не включающий проезд в поезде, значительно ниже того, что включает (цены, к слову, варьируются от расстояния, на котором данный проездной действует). Не понимаю, о каком таком обычном проездном вы говорите.
До пандемии с поездами все было супер, они и ночь ходили. В аэропорт было удобно добираться ночью. А сейчас поезда не ходят по пятница и в субботу вечером тоже не начинают ходить. Тек что на данный момент железная дорога работает 5 дней в неделю. Думаю это связано с электрификацией. А в целом очень удобно пользоваться железной дорогой, часто езжу.
@@GeorgyDaneke они то ходят, то не ходят по пятницам. И в те дни когда мне нужно было по пятницам устраивали какие-то работы и поезд не ходил. Надеюсь скоро поезд вернётся к нормальному режиму работы.
У нас тоже автобус не ждёт поезд во многих городах!! А в Туле так специальный разрыв на первую и последнюю московские электрички. Гор.транспорт на вокзал прибывает на минуту позже чем уходит электричка (т.е. сначала уехала электричка на столицу, а только через минуту прибыл гор.транспорт) - при том же это тот единственный случай в России где водители общественного транспорта чётко соблюдают ПДД (скорость 60 и на жёлтый встают(а пре виде зелёного крадутся 30 чтоб встать на нём под красный)), в остальное время на жёлтом ускоряются и проскакивают его и летят с нештрафуемой скоростью т.е. 79. Так же и вечером сначала уходит гор.транспорт, а только через минуту прибывает электричка из столицы. После жалоб расписание городскому вечером поменяли - но водители спрятали валидатор и карточников везли без валидации и не только социальных, но и с транспортной картой, а за наличку не давали билеты. Итого по учёту выручка 0 = нерентабельность(убыток) с отменой.
@@sergeychirkov9310 Я не указал город, это речь про город Тула. --- Так вот автобус по маршруту Тула - Москва, обслуживается тем же перевозчиком что и гор.транспорт в городе. т.е. они считают что жд ворует у них пассажиров и такими нелепыми манёврами они стараются чтоб пассажир опоздал на ж/д и поехал с ними в Москву, т.е. хотят получить большее выручки с автобуса Тула - Москва. --- Такая же фигня и в середине дня когда жд готовит электричку на Москву (за день уходит 10 электричек на Москву, по мимо электричек идут обычные поезда на которые с Тулы до Москвы тоже полно желающих). Но народ умнеет и едет на вокзал с расчётом приехать за час до электрички. --- Самое интересное то что у автобуса Тула - Москва интервал 30 мин (с 3:00 до 20:00), но он ходит полный* только первые два рейса которые в Москву прибывают в 5:30 и 6:00 (в пути 2,5 часа) т.е. под открытие метро, остальное время салон не полный у автобуса. Со всеми остальными рейсами автобуса проще планы строить под жд - а автобус использовать в крайнем случае. p.s. * - ну как полный, маршрутка-микроавтобус у нас на Москву ходит ))))) а там 20 мест кажется всего)))
Луис Альберто (love rail transport), Нужно понять что колбасникам в Москве не рады, пусть сидят в своих зажопинсках и выращивают себе колбасу по месту жительства.
Чувак:) тут везде станции в поле, и в Ришоне не район возникает около и благодаря станции, а наконец дождались когда лакомый кусок пальмахим освободили. То есть везде где город доходит сейчас до станции- это естественный и очень долгий процесс роста и развитие города в стороны, а не очаг жизни благодаря станции в поле.
Маленькая ремарка, в двуэтажных вагонах есть маленький отсек для инвалидов на уровне въезда в вагон. Т.е. лестницы ведут вверх или вниз, а маломобильные остаются неподалёку от дверей
Катался на этой неделе, меня очень удивило что в такой дорогой стране копеечный общественный транспорт. 10 шекелей за скоростной удобный поезд из Иерусалима в Тель-Авив, то бишь 150₽. Ещё и когда пересел на автобус у вокзала, то приложение поняло это и дало бесплатную поездку :) Удивился в ролике что тут оказывается есть бумажные билеты, мне кажется в сто раз удобнее через приложение оплатить, в HopOn выбираешь вид транспорта и сканируешь QR-код, очень удобно и интуитивно!
В начале августа и ввели новую систему оплаты. Теперь она рассчитывается по расстоянию а не по зонам. К примеру абонемент на день с поездом до 75км (можно сколько угодно делать пересадок проезжая до 75км за раз) стоит 37 шекелей, ездил по такому из Нетании в Рош-ха-Никра. Но только на автобус все еще дешевле 120км за 32шек. Разовые до 15км 5.5 автобус и 9 поезд.
Удобные тарифы сделали неудобными и подняли цены на все поездки,на небольшие расстояния цены подняли почти в два раза. Никогда не были копеечными. В Израиле нет ничего дешёвого.
@@michaelkitaychuk2055 Ну Израиль в принципе страна дорогая. Но да! Я живу далеко от центра и у нас до реформы проезд в автобусе стоил 2.50 шекелей, а сейчас 5.50... Решила, что надо брать хофши ходши, кажется, мне это выгодно. Ну и на дальние расстояния пользуюсь хофши йоми. Но каждый выезд считаю что мне выгодно взять - какой тариф. Как всегда реформы проводят через пятую точку.
@@Noa_TsukrOv да большие и малые города сровняли в цене, подняв все до 5.50. Предыдущая система была в тысячу раз лучше. Дешевле и понятнее. Сейчас при этой подлой новой даже компы на ж/д постоянно сбоят.
Возможно стоило добавить по поводу оплаты, что кроме бумажных билетов и пластиковых карточек можно оплачивать посредством приложений для смартфонов. На том же турникете, рядом с окошком сканирования карточек есть окошко сканирования QR-кодов. Нужно открыть приложение, оно по GPS догадывается на какой ты станции, и выводит на экран QR-код. Показываешь этот код турникету, и он открывается. Так же на выходе, где по проеденному расстоянию рассчитывается сумма. Правда, вроде, получается капельку дороже. Зато удобно для тех, кто ездит не регулярно, а изредка, и потому не хочет, чтобы на карточке валялись деньги, которые фиг знает когда пригодятся, и кому в то же время стрёмно в 21-ом веке бумажные билеты покупать. При оплате приложением деньги снимут в конце месяца, принцип - как с кредитками.
@@DuneRunnerEnterprises ну это намеки на исторические факты, но в целом против евреев ничего не имеют. Это ввобще в рамках шутки балл, извини, если задел.
Попугай относительно местный. Когда-то из зоопарка, кажется в Рамат-Гане, улетело несколько попугаев. Они расплодились и действительно вытеснили воробьев.
А ну в периферийном метро такая фигня с вестибюлями постоянно и там разрыв большее!!!!! Я раз такое в Нижнем Новгороде вечером застал!!! В 21:00 иду на метро, но нахожусь близко к не тому вестибюлю каким постоянно пользуюсь - а к другому, и думаю долго идти не надо сейчас через него зайду, спускаюсь а она закрыт и сотрудник метро охраняет его от забывчивых и не знающих посылая в другой, пришлось выйти обратно на верх и идти через всю станцию к другому вестибюлю, у этого вестибюля режим был с 7:00 до 19:00, а само метро и другой вестибюль - с 5:30 до 0:00.
Аркадий, добрый день! Не подскажете, где находится Депо по новым поездам Desiro? Был опыт работы в Спб с Desiro и Velaro! Репатриируемся летом, хотел бы устроиться на работу туда!
8:00 - Фишка ЖД Израиля, заключается в том что во всех городах где есть вокзалы которые были построены в последние 20 лет, они будут построены на окраине/за чертой города. А причина она очень проста, земли мало и она дорогая и не кто не будет продавать кварталы от города только чтобы провести туда новую ветку ЖД + строить внутрь города значить рушить районы и соответсвенно это будет дико дорого и не когда не окупится. На счет Тель Авива, там жд проведено по самому простому и короткому пути, до конца 80х были две станции (Мерказ, и Тель Авив Юг) которые не были соединены друг с другом, в 90е построили новую станцию ХаАгана, и соединили ее со станции Мерказ (Савидор) и так в Тель Авиве получилось сквозное ЖД сообщение. А последний пункт, который надо затронуть это роль ЖД в Израиле, это не метро и не автобус, ЖД используется в большинстве случаев для поездок из/в большие агломерации из «спальных» городов. Это очень естественно для Израиля приехать на поезде и сесть в такси/автобус/машину для того чтобы добраться до точки назначения. Пассажирское ЖД в Израиле концептуально больше похоже на ЖД в США нежели на европейское.
На мой взгляд, схема "от дизайнера Коновалова" не особо лучше официальной. В обоих случаях фиг разберешься. Маршрут проще строить в приложении жд израиля или moovit
железные дороги скорее выполняют роль электрички , а вот более скоростной по сравнению с автобусами вид транспорта - метронит, то есть сдвоенные вагоны по типу икарусов с гармошкой посредине, которые ходят по специально проложенной полосе с красной линией посредине, куда не допускаются другие виды транспорта, кроме скорой в экстренных случаях.
По поводу высоты платформ: десятилетиями строили платформы по специальному Израильскому стандарту 93 см. Затем решили, что нужно принять стандарт ЕС - 76 см. Будут переделывать все платформы, но это займёт несколько лет. Пока меньше половины были перестроены.
Израильские железные дороги не выполняют роль метрополитена. В Тель Авиве и в Хайфе есть по несколько станций.Жители города могут дойти, или доехать до ближайшей к ним станции и поехать в другой город, или наоборот жители других городов могут доехать на поезде до станции ближайшей к пункту их назначения, но именно внутри города на поезде никто не ездит, это почти всегда долго и неудобно. Главная станция в Тель-Авиве так и называется Тель-Авив Савидор Мерказ (Центральная). Железная дорога во многих местах в Израиле проложена ещё при британском мандате и не совпадает с современными потребностями. По Тель-Авиву железная и автомобильная дорога проходит вдоль реки Аялон, потому что там в момент постройки было свободное место. Для российских зрителей можно пояснить что бетонированная канава с водой, которую можно видеть на ролике Аркадия это и есть речка Аялон. Железнодорожную станцию можно делать в центре города рядом с многолюдными жилыми, или деловыми кварталами, а можно на окраине с большой перехватывающей парковкой и местным транспортом (автобусом). Оба варианта имеют право на существование. Проблема с загазованностью существует только на одной станции Тель Авив - Ха Шалом. Там с обоих сторон от станции идёт оживлённая автомобильная трасса причём и железная дорога и автомобильная ниже уровня земли и сверху поперёк проходит другая дорога, из-за этого там шумно и скапливаются выхлопные газы. Кроме карточки рав кав платить можно приложениями (Movit, Pango). Это более выгодно. Приложение автоматически выбирает наиболее выгодный тариф. В приложении Movit и Google Map можно построить маршрут и получить сообщения об изменениях в расписании. Кроме сообщений по громкой связи о реальном времени прибытия ближайших поездов можно узнать с помощью электронного табло. Поддаваться стадному чувству не стоит потому что люди, которые куда-то пошли могут ехать в другое место, а вот спросить что объявили имеет смысл. Скорее всего рядом с вами найдётся кто-то кто говорит по-русски, или по-английски. Подвижной состав в Израиле разный и в новом нет ступенек при входе в и выходе из вагона. Вагон для велосипедов и самокатов в том числе и в первую очередь расчитан на малобильных людей в колясках. Автобусы в городе в принципе и не должны ждать поезд. Они должны ходить достаточно часто. С этим на многих станциях кроме Тель Авиве могут быть проблемы. Поезда в часы пик довольно загружены без увеличения количества поездов привлекать туда людей нет смысла и возможности. А при регулярных частых поездках разница в цене может быть не такой существенной. В целом выбор поехать на автобусе, или поезде больше зависит от того есть ли у вас возможность просто и быстро добраться до станции в исходном и конечном пункте поездки.
Причем тут автор. До вокзала(слишком громкое название) пешодралом... Можно, но не летом... Час, полтора. Надо ехать на автобусе,.как все, полчаса, минут сорок, автобус не ездит по прямой, много потляет. Лучше на авто. Можно на велике. Вокзал далеко.
3:00 - хорошо, что в Израиле используются именно испанские тепловозы. Эти тепловозы оставляют выхлопные газы внутри себя. Таким образом леса и степи Израиля в безопасности. Правда очищать мусорное отделение тепловоза - отдельная наука.
@@Dormidont882 , как известно дизель сгорает внутри герметичной топки, благодаря высокому давлению. После сгорания образуются выхлопные газы. В тепловозах Vossloh Euro выхлопные газы выходят не наружу, а в специальное отделение именуемое "Мусорное отделение", "Трэш", "Утиль", есть и другие вариации названия. В конце пути выхлопные газы выводят из локомотива с хорошей фильтрацией. Как правило очищают в депо. Но иногда (в Израиле редко) приходится очищать на станции, чтобы локомотив не надорвался.
Подскажите, а если у меня равкав с балансом 100 шек, мне нужно на вокзале Хайфы докупать какой-то билет отдельно до Тель Авива? Или просто сумма спишется? Там же вроде разная цена в зависимости от расстояния.
Название города Ришон ле Цион написано в виде аббревиатуры. В иврите такие кавычки посередине слова говорят о том, что это не обычное слово, а аббревиатура. А слева - просто слово с двумя буквами йуд.
Опыт универсален для всех. В израиле ситуация особенная. Религия, бл восток и срочная необходимость развивать ж.д из за постоянного прироста населения, плюс учитывая военную ситуацию. Прэтому его опыт уникален.
В Лондоне тоже автобусы дешевле. Порой разница в разы. Причем это не только метро, но и наземные поезда. А за пересадку с метро на поезд ещё и отдельная доплата
Я использую официальное приложение ЖД дорог Израиля для построения маршрута и расписания. В целом удобно, есть пару бесячих моментов: например постоянно сбивается настройка времени маршрута, если ты хочешь что-то поменять Вот с шаббатом я попался уже. Моя жена прилетает в субботу и вместо того, чтобы на электричке поехать, придется просить дядю с машиной. Поэтому планируйте прилет не в пятницу дне и всю субботу) С правосторонним движением тоже облапошился, когда первый раз поехал) не успел перейти платформу и ждал потом 40 минут следующий поезд А еще интересно, что театр безопасности на поездах есть, а в аэропорту нет, если не считать патрули на въезде
В аэропорту с безопасностью всё ок. Есть ролики в ютьюбе как там всё организовано, ну… или почти всё. Просто работа секьюрити более незаметная, но, говорят, весьма эффективная.
Как пересаживаться в Израиле на поезд, приходящий на другую платформу. Пересадка 3-4 минуты. Как заранее узнать на какую платформу придет следующий состав?
Интересный обзор! Спасибо, что не забыл указать ссылку на мой канал. Если бы обратился ко мне заранее, мог бы подсказать пару вещей, но все равно, ролик хорош и без моих подсказок!
толка от театра безопасности абсолютно нет!! Вон в Нижнем Новгороде летом 2022 года в зале ожидания один тип начал бросаться на всех с огромным ножом!! Вопрос к театру безопасности - а почему его пропустили?? Я кстати писал про это автору канала ещё летом - но видеообзора на это происшествие от автора нет до сих пор?? (хотя мог бы здесь при упоминание театра безопасности, вставить эпизод - с контекстом что от театра безопасности нет не какого смысла - но и этого не произошло??). Так же и на других транспортных каналах нет подобного обзора почему-то?? Кому интересно это показывали на Ютубе в новостях Нижнего Новгорода!! p.s. Автор канала и другие транспортные блоггеры-коллеги зачем вы пишите почту и потом игнорируете её??
В метро в РФ не проверяют предметы, которые на теле, это во-первых. Во-вторых, нож можно законно носить, если он не является холодным оружием. Но так да, театр безопасности работает плохо.
Проблемы: 1) До сих пор нет поезда до стратегически важной самой южной точки страны - Эйлата. И в ближайшем будущем даже не планируется. 2) Поезда до сих пор гоняют на дизеле, при этом они супер шумные и супер медленные. 3) Во многих местах нужно переделывать полностью инфраструктуру, поскольку пути построены были давно чуть ли не на песочных насыпях, поэтому под скоростные поезда просто не подойдут.
@@ArkadiyGershman Наоборот , с 1.08 введена новая система ( проведена реформа тарифов ) . Если интересно , можете связаться со мной , я в этой теме разбираюсь неплохо ( работник ИЖД ) .
Не знаешь, почему у электропоездов "Ласточка", которые обслуживают МЦК,не увеличат передаточное число главного редуктора, чтобы они разгонялись быстрее, а то у них максимальная скорость 160 км/ч,а разгоняются они только до 120 км/ч,из чего следует,что если передаточное число главного редуктора увеличить в (160/120) раз,то в соответствии с золотым правилом механики ускорение поезда увеличится,а максимальная скорость как была 120 км/ч,так и останется?
В Алмате новый аким (мэр) говорит что линию BRT проложили не правильно и теперь собираются автобусную полосу переместить на крайний правый ряд. Прав ли аким или же стоит оставить все как есть? Можно сделать видео на данную тему. Спасибо.
Поезд 130 в 21 00 из Тель Авива в Хайфу по четвеогам..напоминает бангладешский экспресс..туалеты четкотне работают..вагоны набиты битком..почему нельзя двухэтажный пустить в этот день когда солдаты и студенты домой едут
про Голландию: неужели трудно написать внутри поезда, в какую сторону он едет, заходишь и горит только надпись станции, на которой он стоит, спасибо, но это я знаю, значит сел не туда, проехал, а назад надо снова покупать билет, ибо везде турникеты
Абхазия, Беларусь, Киргизия, Монголия, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан. И не забываем про грузовые перевозки в Китай и КНДР. И это то что пока успели возобновить после снятия ограничительных мер.
Недавно столкнулась с тем, что Мувит показал, что автобус должен подойти, а на самом деле он не пришёл. Пришлось ждать следующего. Кстати, в положенное время прошёл какой-то автобус, но на нём стоял НОЛЬ. Я думаю, водитель просто не хотел останавливаться и обнулил номер.
Более 30 лет живу в Израиле. За это время на поезде ездил только один раз, с детьми в качестве аттракциона. Тут так расположены станции, чтобы ими никто не пользовался
А я пробовал, но поезда часто или опаздывают, или отменяются. Если нельзя опаздывать на работу, то не подходит. Да и часто ходят редко очень: если опоздал- всё, жди час. Это только для солдат и людей со свободным графиком😀.
Более 20 лет в Израиле. Пользуюсь поездом регулярно. Сейчас езжу на работу из Хайфы в Натанию. В Натании от станции к офису 8 минут ходбы. Станция расположена в промышленной зоне "Сапир" где работает огромное количество людей. В Хаифе 4 станции - 2 расположенные в промышленных / деловых / хайтек зонах. 2 станции находятся внутри города. Лучшее расположение по-моему придумать нельзя. В Тель-Авиве все станции находятся вблизи деловой активности.
Насчет станции в Ашдоде. Ну, во первых понятно что через уже застроенные жилые кварталы проводить Ж/Д линии невозможно. Но кроме того Израиль - это страна которая быстро растет, развивается и расстраивается. И если где нибудь в Европе станция на границе города выглядела бы странно, тут это точка притяжения, привлекательная для нового строительства вокруг станции и за ней.
@@ArkadiyGershman Технически конечно можно проложить ветку на 80 метровой глубине, практически это полнейший абсурд. И если это оправдано в миллионном Иерусалиме, то совершенно не оправдано в таком городе как Ашдод. Кстати, в Иерусалиме планируется продлить подземную ветку еще на 3 станции. И не знаю что кажется многим, но за последне 30 лет Израиль "увеличился" в 2 раза.
Насчёт станции в Ашдоде и её соседства с BIG центром - планировал подъезд туда полнейший кретин. И это при том что и станция и тем более торговый центр относительно новые.
Внимательный зритель конечно же заметил ошибку в визуале. Но также он наверняка обратил внимание на ссылки в описании ролика и не забыл про лайк и подписку!
Очень интересно, еще видео по теме ЖД системы будут?) (можно и про другие страны в принципе)
@@kingracer4854 когда-нибудь точно будет)
14:16?
20 лет назад я участвовал в планировании железнодорожного вокзала в городе Ашдод. Станция должна была находиться в черте города, напротив центрального автовокзала. По сей день место станции сохранилось и на этом месте не ведутся строительные работы.
Для того, чтобы попасть в город, уровень платформ должен был быть 7,5 метров под землей, другого способа попасть в город нет. Станция конечного типа, потому что дальше этого поезда в западном направлении нет, может только в сторону моря.
Поэтому при каждом въезде в город приходилось менять направление движения тянущего локомотив. Та же проблема существует и в Ашкелоне, даже там, где есть станция за городом.
Если вы заметили, внутри города нет станций, например, станции Тель-Авива находятся за пределами города, соединяя Рамат-Ган, Гиватаим и Тель-Авив. Далее следуют городские границы Бат-Ям, Холон и Ришон-ле-Цион на западной линии, соединяющие Ришон-ле-Цион с Нес-Циона. Просто сами города приблизились к поезду. Ашдод не расширяется в направлении поезда, а с другой стороны поезд Ашдода обслуживает соседний город Ган-Явне. На самом деле это связь между Ашдодом и Ган-Явне.
В последние десятилетия они работали над линией трамвай транспорта в центральной части Гуш-Дана, и тогда вы получите сервис и реальную связь между железнодорожными станциями и городским трамвай транспортом. Не забывайте Израиль молодая страна по сравнению со всеми упомянутыми вами странами, к тому же здесь нет недостатка в вопросах безопасности и всегда были лишние деньги на строительство поездов и городских поездов.
В Европе, США, России это уже существующая инфраструктура и ее расширяют или улучшают, здесь страна строится с нуля и каждая новая инфраструктура начинается с 0.
такое впечатление. что автор в Израиле не более недели и что-то явно не понимает. К любой станции поезда вплотную прилегают автобусные маршруты и есть соответственно автобусные остановки. Почему автор в Ришоне ходил куда-то пешком, хз, может, не нашел выход к автобусу? В Израиле хорошо развит общественный транспорт, но не по субботам.
Ещё одна причина того, почему запрещены шарики это то, что шарик может лопнуть, а в условиях постоянной повышенной террористической угрозы это может вызвать ложную тревогу
@@1234yyyy каким образом ты сюда Россию пытаешься приписать, ты долбанько ?!
Хороший "поездатый" ролик. Заморочек у них тоже не мало:) Спасибо, Аркадий.
Нашие поезда самые поездатые поезда и никакие поезда не перепоездят по поездатости наши поезда
заморочка только одна - министр транспорта.
и пейсатый
@@ИванРыжов5 арье дери лучше?
Я работник ж/д , поэтому знаю ответы на многие вопросы.Что касается сейфа для кондуктора(пакаха).Там находятся: фонарь, сигнальные флажки, каска,несколько спец. Инструментов.
Носилки,дефебрилятор и т.д.
Скорее проводник, а не кондуктор.
Кто-то хочет взломать сейф?
@@michaelkitaychuk2055 кондуктор в переводе и есть проводник
@@yuriyts6751 буквально именно так. Но в русской традиции, кондуктор встречается в городском транспорте. А в дальнем все же - проводник.
Про Ашдод не верно. Уже полгода как курсируют электробусы соединяющие ж/д станцию и автовокзал. А буквально пару недель назад открыли на парковке в Биге, которая вплотную прилегает к ж/д станции фактически второй автовокзал - крупный развязочный узел, с платформами, электроннымм табло, навигацией.
Ураа, обожаю ролики Аркадия Паровозова. Нам нужно больше такого контента!
Аркадий, в Тель Авиве наконец то открыли метротрам! Без вашего обзора не обойтись))
Спасибо за ролик, Аркадий. Пассажирское ж/д сообщение в Израиле стали развивать вынужденно, в 1990-е годы, так как стало понятно, что автобусный транспорт "не вывозит". Конечно, прогресс есть за 30 лет, но в целом "автобусная компонента" и "мафия" (или лобби) -- сильнее всех. Здесь уже писали ораторы о том, что они никогда не сталкивались с поездами. Да, таковы реалии. ... На сегодняшний день ж/д работает по типу S-Bahn, вводятся новые станции, однако охват неравномерный, а билеты дороже, так как дорогая инфраструктура. Самая загруженная трасса -- приморская, Аэропорт -- Тель-Авив -- Хайфа. На остальных направлениях пассажиропоток существенно меньший.
Вы пытались ехать поездом в часы пик, когда солдаты едут на базы, студенты в универы, а люди на работу? Попробуйте в йом ришон утром и хамиши вечером или шиши утром. Прочувствуйте загруженность линии Наария-Беер-Шева.
Поддтверждаю трасса Хайфа - Тель Авив свмая пассажирозагрузная, печаль в том что Ракевет Исраэль ничего с этим не делает и приходится ездить в поезде в час пик как селедка в туго набитой банке
@@ИванРыжов5 Подтверждаю - это редкостный извините за слово пиздец
@@ИванРыжов5 Это всё понятно. Вот сейчас еду на Север, всё забито. Что поделать! По 12 - 16 вагонов в составе здесь пустить невозможно. Таковы реалии.
@@YoungfatherSPb я отвечал тому, кто писал про незагруженность
Спасибо Аркадий! Очень интересный ролик
Кстати, двухэтажные вагоны красные - это немецкие. В Германии региональные поезда точно такие же ходят, даже цвет тот же. Не хватает надписи DB Regio
вагоны вроде от Bombardier
@@sha256pz да, но завод немецкий, знаменитый Гёрлиц, который выпускает двухэтажные вагоны аж с 30-х годов прошлого века.
@@ДмитрийКречетов-ч2ф я на одной фотеке видел точно такой же поезд на немецкой фотке времён Второй Мировой из Аушвица. Прямо один в один. Поразился, насколько он современно выглядел.
До пандемии можно было из Хайфы в аэропорт Бен Гурион добраться в любое время дня и ночи а сейчас последний поезд из Хайфы 22ч.30 минут
Уже вернули ночные рейсы до аэропорта, которые идут из Хайфы и через Тель Авив
@@eugenegekhtman4754 Меньше месяца назад из Хайфы в 23.00 уже не на чем было уехать в ТА. Ближайшие рейсы были на 5 утра.
@@eugenegekhtman4754 где??? не видел пока что ночников. Вроде как пока с
электрификацией не разберутся до Хайфы - не будет ночных поездов.
Привет Всем из солнечного Баку - Азербайджан. Абшеронский полуостров! 💯🇦🇿✌
Шалом из Цфата))
Мы как раз на той неделе прилетели из Москвы в Израиль на репатриацию, и потихоньку узнаем про местные реалии вроде магазинов, связи, транспорта, квартир и т.п. Так что ролик прям в тему)
А почему в Цфат? Это не совсем место для жизни
Цфат - это религиозное захолустье. Ищите работу в центре, или на худой конец в районе Хайфы и переезжайте.
@@sleepingtoss Цфат это красота и прекрасный климат.
Добро пожаловать в Израиль🌹..удачи вам во всём
Спасибо)
Зря до Хайфы не доехал - прокатисля бы на поезде в 50 метрах от моря! Поп оводу транспорта в пятницу-субботу (шаббат) в Хайфе прекрасно ездит система автобусов Метронит и некоторые автобусы Эггед. По поводу реформации билетной системы можно поискать в итернете по словосочетанию Дэрэх Шава (דרך שווה), реформа фступила в силу с 1го августа 2022 года. Немного но проезд на ракевете (поезде) подешевел примерно на 1%.
Привет Аркадий. Как раз на 8:00 в Ришоне, таки да строят. Огромный район, но если я не ошибаюсь, это не жилой район, это огромный экологический индустриальный парк с названием Митхам ha 1000
в этих сейфах находятся средства для оказания первой медецинской пощи. Код можно узнать у начальника поезда или охраника, при необходимости. Также в специальных отсеках (они не показаны) хранятся средства для эвакуации, но они на ключ закрыты
По поводу разности высот платформ и порогов вагонов - в красных двухэтажных вагонах это так, но если не ошибаюсь в новых одноэатжных синих и белых вагонах эта проблема решена. Вроде как, после окончания электрификации всех линий, от красных вагоаов должны отказатся.
Еще возможно упомянуть мобайл-приложение железной дороги. Из недостатков, пожалуй имеет смысл упомянуть что есть всего одна гос. компания железных дорог, нет соревнования, и есть частые забастовки рабочих. Недавно проскакивали новости о том что машинист получает в 4 раза больше школьного учителя.
Живу в Ашкелоне. Железнодорожная станция у нас тоже на отшибе, правда, город потихоньку к ней подбирается. Но есть автобусы, так что это не ощущается как проблема. В российском городе, откуда я родом, я жила буквально в квартале от вокзала, и не скажу, что мне это нравилось.
Проблем у транспортной системы Израиля дофига и больше. Несогласованное расписание, слишком много маршрутов, автобусы торчащие в пробках, даже при наличии выделенных полос, маршруты очень кривые и так далее. Но реально шаббат превращает в тыкву ВСË. Из-за шаббата люди покупают машины, а уже купив машину ездят на ней. Да и вообще пользование ОТ в Израиле это боль и страдания, если нет маршрута, который довезет тебя кратчайшим путем сразу к нужному месту.
Москва несопоставимо больше центрального конгломерата Израиля, однако я могу за час добраться откуда угодно до куда угодно. Во время зимних пробок за час 20. В Израиле я между двумя точками, между которыми по прямой 8 км добираюсь 1,5 часа. При этом адекватно предсказать время, за которое доедешь просто невозможно. Амплитуда с легкостью может быть до часа по совершенно мифическим причинам. В один и тот же день недели, в одно и то же время доедешь то за 40 минут, то за 1:40. В результате транспортом почти не пользуюсь, перемещаюсь исключительно на велосипеде и прокатных самокатах
Пользуюсь поездами уже много лет, несколько коментариев:
1. В случае какой-то проблемы (задержки поездов) в приложении и на табло это появится раньше, чем голосом объявят.
2. В крупнейших городах Израиля поезда приходят в центр города (Тель Авив, Иерусалим, Хайфа, БирШева), а не на окраину
3. Автобусам не нужно ждать поезда, потому что поезда, как и автобусы, ходят очень часто. Условно говоря, из Тель Авива в Хайфу поезда ходят раз в 15 минут в среднем.
4. В Берлине используются абсолютно точно такое же поезда со ступеньками, двухэтажные, неудобные для ивалидов. Самые современные поезда что есть в Израиле (которые электрические) уже без ступенек. Но таких поездов пока не много. Все поезда в Израиле европейского производства.
5. Лайфхак - самый обычный проездной на месяц включает как поезда, там и автобусы.
Цены на месячный проездной, не включающий проезд в поезде, значительно ниже того, что включает (цены, к слову, варьируются от расстояния, на котором данный проездной действует). Не понимаю, о каком таком обычном проездном вы говорите.
@@mikhailmarvin2188 говорю об обычном проездном по вашей зоне. Он включает поезда (в моём случае Нетания-ТА)
@@thebigfrogg А, ну понятно, у вас расстояние просто очень маленькое. У меня от Афулы до Тель-Авива 225 шекелей без поезда, 410 с поездом.
@@thebigfroggты нихера не знаешь, не вводи людей в заблуждение
До пандемии с поездами все было супер, они и ночь ходили. В аэропорт было удобно добираться ночью. А сейчас поезда не ходят по пятница и в субботу вечером тоже не начинают ходить. Тек что на данный момент железная дорога работает 5 дней в неделю. Думаю это связано с электрификацией.
А в целом очень удобно пользоваться железной дорогой, часто езжу.
Поезд по пятницам уже вернули, ходит до середины дня
@@GeorgyDaneke они то ходят, то не ходят по пятницам. И в те дни когда мне нужно было по пятницам устраивали какие-то работы и поезд не ходил. Надеюсь скоро поезд вернётся к нормальному режиму работы.
@@AleksanderMor По пятницам поезда ходят, примерно до 4х дня!!! 👍
@@עדןידידןןע Где Ходят, а где и нет. На севере -- не ходят поезда с вечера четверга и до воскресенья сейчас.
@@SergyHaifa На севере автобусы ходят по субботам!!!
У нас тоже автобус не ждёт поезд во многих городах!!
А в Туле так специальный разрыв на первую и последнюю московские электрички.
Гор.транспорт на вокзал прибывает на минуту позже чем уходит электричка (т.е. сначала уехала электричка на столицу, а только через минуту прибыл гор.транспорт) - при том же это тот единственный случай в России где водители общественного транспорта чётко соблюдают ПДД (скорость 60 и на жёлтый встают(а пре виде зелёного крадутся 30 чтоб встать на нём под красный)), в остальное время на жёлтом ускоряются и проскакивают его и летят с нештрафуемой скоростью т.е. 79.
Так же и вечером сначала уходит гор.транспорт, а только через минуту прибывает электричка из столицы.
После жалоб расписание городскому вечером поменяли - но водители спрятали валидатор и карточников везли без валидации и не только социальных, но и с транспортной картой, а за наличку не давали билеты.
Итого по учёту выручка 0 = нерентабельность(убыток) с отменой.
А в чем смысл таких маневров? Разве городскому транспорту не выгоднее возить пассажиров ЖД, чем не делать этого?
@@sergeychirkov9310 Я не указал город, это речь про город Тула.
---
Так вот автобус по маршруту Тула - Москва, обслуживается тем же перевозчиком что и гор.транспорт в городе.
т.е. они считают что жд ворует у них пассажиров и такими нелепыми манёврами они стараются чтоб пассажир опоздал на ж/д и поехал с ними в Москву, т.е. хотят получить большее выручки с автобуса Тула - Москва.
---
Такая же фигня и в середине дня когда жд готовит электричку на Москву (за день уходит 10 электричек на Москву, по мимо электричек идут обычные поезда на которые с Тулы до Москвы тоже полно желающих).
Но народ умнеет и едет на вокзал с расчётом приехать за час до электрички.
---
Самое интересное то что у автобуса Тула - Москва интервал 30 мин (с 3:00 до 20:00), но он ходит полный* только первые два рейса которые в Москву прибывают в 5:30 и 6:00 (в пути 2,5 часа) т.е. под открытие метро, остальное время салон не полный у автобуса.
Со всеми остальными рейсами автобуса проще планы строить под жд - а автобус использовать в крайнем случае.
p.s. * - ну как полный, маршрутка-микроавтобус у нас на Москву ходит ))))) а там 20 мест кажется всего)))
Я думал это только у нас в городе бросают пассажиров жд и мчат на рынок за 20 пассажирами /радует, что хотя бы на электричку утром привозят/
Луис Альберто (love rail transport),
Нужно понять что колбасникам в Москве не рады, пусть сидят в своих зажопинсках и выращивают себе колбасу по месту жительства.
Аркадий если вы переживаете из-за птиц то могу сказать что просмотру их звуки не мешают. Спасибо большое за контент всегда смотрю с удовольствием.
Чувак:) тут везде станции в поле, и в Ришоне не район возникает около и благодаря станции, а наконец дождались когда лакомый кусок пальмахим освободили. То есть везде где город доходит сейчас до станции- это естественный и очень долгий процесс роста и развитие города в стороны, а не очаг жизни благодаря станции в поле.
Если бы не сказали что это Израиль, я бы подумал что это Япония или южная Корея или города США.
Спасибо за комплимент.
ИЗРАИЛЬ не менее продвинутый. Поэтому это даже не комплемент, а констатация факта!!!
Это та ролики снимаются, что нагонять красоты и мифов :)
Поезда все немецкие или австрийско-канадские. В них тихо, нет марокканских воплей через динамики.
шабат только в Израиле есть)
Добавление:
• В поездах пару раз замечал сундук с носилками.
• Все поезда (и трамвайные) имеют бронирование.
Маленькая ремарка, в двуэтажных вагонах есть маленький отсек для инвалидов на уровне въезда в вагон. Т.е. лестницы ведут вверх или вниз, а маломобильные остаются неподалёку от дверей
Катался на этой неделе, меня очень удивило что в такой дорогой стране копеечный общественный транспорт. 10 шекелей за скоростной удобный поезд из Иерусалима в Тель-Авив, то бишь 150₽. Ещё и когда пересел на автобус у вокзала, то приложение поняло это и дало бесплатную поездку :)
Удивился в ролике что тут оказывается есть бумажные билеты, мне кажется в сто раз удобнее через приложение оплатить, в HopOn выбираешь вид транспорта и сканируешь QR-код, очень удобно и интуитивно!
Попроси стариков платить через приложение. Надо учитывать возможности всех слоев населения
В начале августа и ввели новую систему оплаты. Теперь она рассчитывается по расстоянию а не по зонам.
К примеру абонемент на день с поездом до 75км (можно сколько угодно делать пересадок проезжая до 75км за раз) стоит 37 шекелей, ездил по такому из Нетании в Рош-ха-Никра.
Но только на автобус все еще дешевле 120км за 32шек. Разовые до 15км 5.5 автобус и 9 поезд.
Вот с 1 августа 2022 и нареформировали...
Ролик интересный. Спасибо!
Очень люблю пользоваться поездами!
Удобные тарифы сделали неудобными и подняли цены на все поездки,на небольшие расстояния цены подняли почти в два раза. Никогда не были копеечными. В Израиле нет ничего дешёвого.
@@michaelkitaychuk2055 Ну Израиль в принципе страна дорогая. Но да! Я живу далеко от центра и у нас до реформы проезд в автобусе стоил 2.50 шекелей, а сейчас 5.50... Решила, что надо брать хофши ходши, кажется, мне это выгодно. Ну и на дальние расстояния пользуюсь хофши йоми. Но каждый выезд считаю что мне выгодно взять - какой тариф.
Как всегда реформы проводят через пятую точку.
@@Noa_TsukrOv да большие и малые города сровняли в цене, подняв все до 5.50. Предыдущая система была в тысячу раз лучше. Дешевле и понятнее. Сейчас при этой подлой новой даже компы на ж/д постоянно сбоят.
@@Noa_TsukrOv воровская точнее... Дороговизна искусственная мафиозно-монопольная.
Возможно стоило добавить по поводу оплаты, что кроме бумажных билетов и пластиковых карточек можно оплачивать посредством приложений для смартфонов. На том же турникете, рядом с окошком сканирования карточек есть окошко сканирования QR-кодов. Нужно открыть приложение, оно по GPS догадывается на какой ты станции, и выводит на экран QR-код. Показываешь этот код турникету, и он открывается. Так же на выходе, где по проеденному расстоянию рассчитывается сумма. Правда, вроде, получается капельку дороже. Зато удобно для тех, кто ездит не регулярно, а изредка, и потому не хочет, чтобы на карточке валялись деньги, которые фиг знает когда пригодятся, и кому в то же время стрёмно в 21-ом веке бумажные билеты покупать. При оплате приложением деньги снимут в конце месяца, принцип - как с кредитками.
Как называется приложение для оплаты смартфоном?
@@yuriyts6751 Есть несколько, я выбрал Рав-Пас. Им же можно оплачивать и автобусы, и ещё прокатные самокаты. Ещё есть Moovit.
@@KostaShah спасибо
3:35. Попугай явно не местный раз в шаббат не отдыхает.
Таки не местный.
Этот тип птиц вытеснил (практически полностью) местных воробьёв.
@@DuneRunnerEnterprises таки попугай вытеснил исконных жителей? Я знаю кто по национальности этот попугай
@@mrq5361 Называется "Драра".
А антисемиты,с их намёками идут .,..
@@DuneRunnerEnterprises ну это намеки на исторические факты, но в целом против евреев ничего не имеют. Это ввобще в рамках шутки балл, извини, если задел.
Попугай относительно местный. Когда-то из зоопарка, кажется в Рамат-Гане, улетело несколько попугаев. Они расплодились и действительно вытеснили воробьев.
А ну в периферийном метро такая фигня с вестибюлями постоянно и там разрыв большее!!!!!
Я раз такое в Нижнем Новгороде вечером застал!!! В 21:00 иду на метро, но нахожусь близко к не тому вестибюлю каким постоянно пользуюсь - а к другому, и думаю долго идти не надо сейчас через него зайду, спускаюсь а она закрыт и сотрудник метро охраняет его от забывчивых и не знающих посылая в другой, пришлось выйти обратно на верх и идти через всю станцию к другому вестибюлю, у этого вестибюля режим был с 7:00 до 19:00, а само метро и другой вестибюль - с 5:30 до 0:00.
Центр.автобус.станция одно из самых уникальных и экзотических мест в Израиле.
Ага, особенно улица Неве-Шеанан, без противогаза лучше не ходить :)))
Южный ТА это давно африканская клоака
Спасибо за полезную и интересную информацию
13:40 ещё стоит быть готовым к забастовкам и ремонтам, тут они тоже регулярно:)))
Аркадий, добрый день! Не подскажете, где находится Депо по новым поездам Desiro? Был опыт работы в Спб с Desiro и Velaro! Репатриируемся летом, хотел бы устроиться на работу туда!
8:00 - Фишка ЖД Израиля, заключается в том что во всех городах где есть вокзалы которые были построены в последние 20 лет, они будут построены на окраине/за чертой города. А причина она очень проста, земли мало и она дорогая и не кто не будет продавать кварталы от города только чтобы провести туда новую ветку ЖД + строить внутрь города значить рушить районы и соответсвенно это будет дико дорого и не когда не окупится. На счет Тель Авива, там жд проведено по самому простому и короткому пути, до конца 80х были две станции (Мерказ, и Тель Авив Юг) которые не были соединены друг с другом, в 90е построили новую станцию ХаАгана, и соединили ее со станции Мерказ (Савидор) и так в Тель Авиве получилось сквозное ЖД сообщение. А последний пункт, который надо затронуть это роль ЖД в Израиле, это не метро и не автобус, ЖД используется в большинстве случаев для поездок из/в большие агломерации из «спальных» городов. Это очень естественно для Израиля приехать на поезде и сесть в такси/автобус/машину для того чтобы добраться до точки назначения. Пассажирское ЖД в Израиле концептуально больше похоже на ЖД в США нежели на европейское.
На мой взгляд, схема "от дизайнера Коновалова" не особо лучше официальной. В обоих случаях фиг разберешься.
Маршрут проще строить в приложении жд израиля или moovit
спасибо за интересное видео!!
А когда будет построена линия на Эйлат?
железные дороги скорее выполняют роль электрички , а вот более скоростной по сравнению с автобусами вид транспорта - метронит, то есть сдвоенные вагоны по типу икарусов с гармошкой посредине, которые ходят по специально проложенной полосе с красной линией посредине, куда не допускаются другие виды транспорта, кроме скорой в экстренных случаях.
Да уж неработающий транспорт в шабат это боль для нового репатрианта! Пока машины нет.
Только за первую минуту ролика 10 раз повторил "железных дорог Израиля". Сразу перехотелось смотреть.
Охранник попал в кадр во время курения с кофе и на фоне входа 😅. Могут устроить порку, если начальник увидет
Отличный ролик о железной дороге спасибо Аркадий
По поводу высоты платформ: десятилетиями строили платформы по специальному Израильскому стандарту 93 см. Затем решили, что нужно принять стандарт ЕС - 76 см. Будут переделывать все платформы, но это займёт несколько лет. Пока меньше половины были перестроены.
Хороший гайд по Transport Fever 2
Если "гайд", а не гид или путеводитель, то не хороший, а гудовый.
Израильские железные дороги не выполняют роль метрополитена. В Тель Авиве и в Хайфе есть по несколько станций.Жители города могут дойти, или доехать до ближайшей к ним станции и поехать в другой город, или наоборот жители других городов могут доехать на поезде до станции ближайшей к пункту их назначения, но именно внутри города на поезде никто не ездит, это почти всегда долго и неудобно.
Главная станция в Тель-Авиве так и называется Тель-Авив Савидор Мерказ (Центральная).
Железная дорога во многих местах в Израиле проложена ещё при британском мандате и не совпадает с современными потребностями. По Тель-Авиву железная и автомобильная дорога проходит вдоль реки Аялон, потому что там в момент постройки было свободное место. Для российских зрителей можно пояснить что бетонированная канава с водой, которую можно видеть на ролике Аркадия это и есть речка Аялон.
Железнодорожную станцию можно делать в центре города рядом с многолюдными жилыми, или деловыми кварталами, а можно на окраине с большой перехватывающей парковкой и местным транспортом (автобусом). Оба варианта имеют право на существование.
Проблема с загазованностью существует только на одной станции Тель Авив - Ха Шалом. Там с обоих сторон от станции идёт оживлённая автомобильная трасса причём и железная дорога и автомобильная ниже уровня земли и сверху поперёк проходит другая дорога, из-за этого там шумно и скапливаются выхлопные газы.
Кроме карточки рав кав платить можно приложениями (Movit, Pango). Это более выгодно. Приложение автоматически выбирает наиболее выгодный тариф. В приложении Movit и Google Map можно построить маршрут и получить сообщения об изменениях в расписании. Кроме сообщений по громкой связи о реальном времени прибытия ближайших поездов можно узнать с помощью электронного табло. Поддаваться стадному чувству не стоит потому что люди, которые куда-то пошли могут ехать в другое место, а вот спросить что объявили имеет смысл. Скорее всего рядом с вами найдётся кто-то кто говорит по-русски, или по-английски.
Подвижной состав в Израиле разный и в новом нет ступенек при входе в и выходе из вагона. Вагон для велосипедов и самокатов в том числе и в первую очередь расчитан на малобильных людей в колясках.
Автобусы в городе в принципе и не должны ждать поезд. Они должны ходить достаточно часто. С этим на многих станциях кроме Тель Авиве могут быть проблемы.
Поезда в часы пик довольно загружены без увеличения количества поездов привлекать туда людей нет смысла и возможности. А при регулярных частых поездках разница в цене может быть не такой существенной. В целом выбор поехать на автобусе, или поезде больше зависит от того есть ли у вас возможность просто и быстро добраться до станции в исходном и конечном пункте поездки.
Прямо как в Москве предложение... 50 минут пешком - считать шаговой доступностью)
Автор оговорился. В ролике была поправка. Имелось ввиду 15 минут.
Причем тут автор. До вокзала(слишком громкое название) пешодралом... Можно, но не летом... Час, полтора. Надо ехать на автобусе,.как все, полчаса, минут сорок, автобус не ездит по прямой, много потляет. Лучше на авто. Можно на велике. Вокзал далеко.
О, хоть что-то как в Германии. Опоздания и отмены. Ну и красный двухэтажный поезд похоже оттуда, кроме оббивки кремел отличий мало.
Похож, но он сделан в Дании. Пардон, моя ошибка. Это одноэтажные поезда из Дании, а эти да, из Германии - хоть немного отличаются.
Помню как-то в Мюнхене при мне накрылся состав из таких же вагонов и из-за этого мой поезд подали позже и на другую платформу
3:00 - хорошо, что в Израиле используются именно испанские тепловозы.
Эти тепловозы оставляют выхлопные газы внутри себя.
Таким образом леса и степи Израиля в безопасности.
Правда очищать мусорное отделение тепловоза - отдельная наука.
Каким образом , выхлопные газы остаются внутри тепловоза ?🤔
@@Dormidont882 , как известно дизель сгорает внутри герметичной топки, благодаря высокому давлению.
После сгорания образуются выхлопные газы.
В тепловозах Vossloh Euro выхлопные газы выходят не наружу, а в специальное отделение именуемое "Мусорное отделение", "Трэш", "Утиль", есть и другие вариации названия.
В конце пути выхлопные газы выводят из локомотива с хорошей фильтрацией.
Как правило очищают в депо. Но иногда (в Израиле редко) приходится очищать на станции, чтобы локомотив не надорвался.
@@alexanderlashkevichhi-tech5452 Понятно , спасибо за информацию !
Как найти "заячьи тропы" на ЖД в Эрец-Исраэль?
я так понимаю щас все ролики про Израиль тока будут?)
Это старый ролик полугодовой давности. Вроде он сейчас не в Израиле
@@astroo1991 он где-то в Берлине тусит сейчас.
Гасится на родине ни в какой он не Европе откуда у алкаши такие ресики как у пуделя который всякую туфту парит и на лохах живет
Подскажите, а если у меня равкав с балансом 100 шек, мне нужно на вокзале Хайфы докупать какой-то билет отдельно до Тель Авива? Или просто сумма спишется? Там же вроде разная цена в зависимости от расстояния.
2:26 что перевозить? Переслушал несколько раз, но не понял(
Кстати, интересно бы было посмотреть обзор на новый вокзал Генуи (ему уже под 10 лет, но все же) и новый вокзал Рима (Рома Тибуртина)
8:55 Ну как можно было написать АшдоТ?
Но самой популярной железной дорогой в Израиле остаётся иерусалимский скоростной трамвай.
В новых поездах есть подножка которая выдвигаться
Спасибо за твои ролики! Невероятно люблю твой контент, надеюсь канал будет дальше продвигаться
Спасибо, буду стараться!)
7:51 Почему в одном тексте используется '' и יי? Они как-то отличаются по значении? Почему-то в википедии об этом не пишут.
Название города Ришон ле Цион написано в виде аббревиатуры. В иврите такие кавычки посередине слова говорят о том, что это не обычное слово, а аббревиатура. А слева - просто слово с двумя буквами йуд.
Не обижай птицу! В торцах двухэтажных вагонов есть отсек на уровне входа. По лестнице перемещаться там не надо.
Цена на ЖД в Эрец-Исраэль выше, потому что вы платите за удобство, скорость и чёткость и комфорт.
Красный состав двухэтажный очень похоже на Шереметьевский аэроэкспресс в МСК
а трёхэтажный
Опыт универсален для всех. В израиле ситуация особенная. Религия, бл восток и срочная необходимость развивать ж.д из за постоянного прироста населения, плюс учитывая военную ситуацию. Прэтому его опыт уникален.
В Лондоне тоже автобусы дешевле. Порой разница в разы. Причем это не только метро, но и наземные поезда. А за пересадку с метро на поезд ещё и отдельная доплата
Щас активно электрифицируют жд.
О как вы навсегда или вернётесь?
Израиль - отличный пример развития для других стран. 80 лет ещё не существует а какие успехи
С такой комплиментарщиной не по адресу!. Могу подсказать группы-сообщества престарелых израильтян с закупоренным мозгом
Вот там такое будет воспринято на ура!
Южная Корея, арабские Эмираты, сингапур, Тайвань…
@@dshmain теплый климат рулит
@@MstrTape Америка рулит. Всех союзников своих подтянула
У нас на пасху вроде даже ночью продлевают время работы.И в выходные поезда за город добавляют.
Я использую официальное приложение ЖД дорог Израиля для построения маршрута и расписания. В целом удобно, есть пару бесячих моментов: например постоянно сбивается настройка времени маршрута, если ты хочешь что-то поменять
Вот с шаббатом я попался уже. Моя жена прилетает в субботу и вместо того, чтобы на электричке поехать, придется просить дядю с машиной. Поэтому планируйте прилет не в пятницу дне и всю субботу)
С правосторонним движением тоже облапошился, когда первый раз поехал) не успел перейти платформу и ждал потом 40 минут следующий поезд
А еще интересно, что театр безопасности на поездах есть, а в аэропорту нет, если не считать патрули на въезде
В аэропорту с безопасностью всё ок. Есть ролики в ютьюбе как там всё организовано, ну… или почти всё. Просто работа секьюрити более незаметная, но, говорят, весьма эффективная.
@@maximzimnikov3978 не, я к тому, что на входе нет досмотра, как это в российских аэропортах, ну и соответственно на станциях поезда в Израиле
@@glebkuprin ну и на станциях досмотр в целом скорее формальный. Особенно если севернее смотреть..
@@SergyHaifa да. Вот совсем недавно. У меня был полный портфель. А сотрудник проверил лишь внешний карман. И у них то лента работает, то нет
@@glebkuprin о, я в этом году только переехал и работающих лет ещё не видел. Последняя - в Турции в каком-то деревенском мега-супермаркете
Как пересаживаться в Израиле на поезд, приходящий на другую платформу. Пересадка 3-4 минуты. Как заранее узнать на какую платформу придет следующий состав?
Юзать рав пас.
приложение РАКЕВЕТ ИСРАЭЛЬ все расписано с каких платформ уезжают поезда при пересадках.
2:26 перевозить ЧТО(?) из одной части страны в другую?
Интересный обзор! Спасибо, что не забыл указать ссылку на мой канал. Если бы обратился ко мне заранее, мог бы подсказать пару вещей, но все равно, ролик хорош и без моих подсказок!
толка от театра безопасности абсолютно нет!! Вон в Нижнем Новгороде летом 2022 года в зале ожидания один тип начал бросаться на всех с огромным ножом!! Вопрос к театру безопасности - а почему его пропустили??
Я кстати писал про это автору канала ещё летом - но видеообзора на это происшествие от автора нет до сих пор?? (хотя мог бы здесь при упоминание театра безопасности, вставить эпизод - с контекстом что от театра безопасности нет не какого смысла - но и этого не произошло??).
Так же и на других транспортных каналах нет подобного обзора почему-то??
Кому интересно это показывали на Ютубе в новостях Нижнего Новгорода!!
p.s. Автор канала и другие транспортные блоггеры-коллеги зачем вы пишите почту и потом игнорируете её??
В метро в РФ не проверяют предметы, которые на теле, это во-первых. Во-вторых, нож можно законно носить, если он не является холодным оружием. Но так да, театр безопасности работает плохо.
Ахаха
Классный ролик!
Проблемы:
1) До сих пор нет поезда до стратегически важной самой южной точки страны - Эйлата. И в ближайшем будущем даже не планируется.
2) Поезда до сих пор гоняют на дизеле, при этом они супер шумные и супер медленные.
3) Во многих местах нужно переделывать полностью инфраструктуру, поскольку пути построены были давно чуть ли не на песочных насыпях, поэтому под скоростные поезда просто не подойдут.
1. Как это не планируется? С конца 40-х планируется!
@@SergyHaifa Ну, я об этом же :)
спасибо что хоть целую секунду дал полюбоваться на сам путь... я так понял, шпалы у них ж/б? больше ничего не разглядеть... очень жаль
Про железные дороги фрации !!!! Про метро саудовской аравии!!!
В Ашкелон так же.
Звуковые объявления в том же стиле что и у нас, на постсоветском пространстве? Такие, что редко чего поймешь 😁
Не беспокойся, никогда не поймёшь.
Поезд хорош когда надо преодолеть большое расстояние, в поезде удобнее сидеть, пересадки там тоже удобнее, и пробок нет. А так лучше машину заиметь)
15:03. А как это работает?
Аркадий, а про Рав Кав снимите ролик? А то в их вариантах месячных, и не только, проездных можно запутаться 😅
Вряд ли, вероятно скоро их поменяют и материал устареет быстро
@@ArkadiyGershman что зачит поменяют, есть альтернатива? Не все же пользуются смартфонами.
@@ArkadiyGershman Наоборот , с 1.08 введена новая система ( проведена реформа тарифов ) . Если интересно , можете связаться со мной , я в этой теме разбираюсь неплохо ( работник ИЖД ) .
Это какой длины должен быть шарик чтобы случайно коснуться контантной сети? 15 метров?
Может причина в другом? Если шарик лопнет - это будет похоже на звук выстрела, и может привести к панике, потому что люди подумают, что это терракт.
@@SirThreepio Звучит более правдоподобно
Контактный провод на высоте 5.5 м над путями. Проблема будет если шарик об него зацепиться.
Не знаешь, почему у электропоездов "Ласточка", которые обслуживают МЦК,не увеличат передаточное число главного редуктора, чтобы они разгонялись быстрее, а то у них максимальная скорость 160 км/ч,а разгоняются они только до 120 км/ч,из чего следует,что если передаточное число главного редуктора увеличить в (160/120) раз,то в соответствии с золотым правилом механики ускорение поезда увеличится,а максимальная скорость как была 120 км/ч,так и останется?
В Алмате новый аким (мэр) говорит что линию BRT проложили не правильно и теперь собираются автобусную полосу переместить на крайний правый ряд. Прав ли аким или же стоит оставить все как есть? Можно сделать видео на данную тему. Спасибо.
Правый ряд медленнее. Всегда. Видео было тут, причем давно.
Поезд 130 в 21 00 из Тель Авива в Хайфу по четвеогам..напоминает бангладешский экспресс..туалеты четкотне работают..вагоны набиты битком..почему нельзя двухэтажный пустить в этот день когда солдаты и студенты домой едут
Сделай такое видео про город кармиель как то если надо могу помочь про город рассказать с тобой
Невероятно, они используют жд дорогу для перевозки грузов! 😮
про Голландию: неужели трудно написать внутри поезда, в какую сторону он едет, заходишь и горит только надпись станции, на которой он стоит, спасибо, но это я знаю, значит сел не туда, проехал, а назад надо снова покупать билет, ибо везде турникеты
Я свм года 2 жизни в Хайфе думал, что в метро 1 состав))
У нас в России тоже с соседями уже нет жд сообщения, за исключением Средней Азии. Думаю с ними тоже отменено будет.
С Белоруссией есть. Единственный созник как никак.
@@yonsson а ну да, забыл, что формально это другая страна.
Абхазия, Беларусь, Киргизия, Монголия, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан.
И не забываем про грузовые перевозки в Китай и КНДР.
И это то что пока успели возобновить после снятия ограничительных мер.
@@ЕгорЛазарев-и3в в пекин ходит поезд, мимо дома по ярославскому направлению
@@MsDgigurda а на экскурсию в кндр можно попасть❔или только грузы возят❔
Moovit же для отслеживания всего есть
Ужасно неудобное приложение. Думаю, Яндекс его скоро убьет.
Ужасно неудобное приложение. Думаю, Яндекс его скоро убьет.
@@ArkadiyGershman оставьте ваш Яндекс себе.
Недавно столкнулась с тем, что Мувит показал, что автобус должен подойти, а на самом деле он не пришёл. Пришлось ждать следующего. Кстати, в положенное время прошёл какой-то автобус, но на нём стоял НОЛЬ. Я думаю, водитель просто не хотел останавливаться и обнулил номер.
@@ArkadiyGershman я согласен, я когда то был человеком который пытался вывести Moovit в Россию в 2015 году)
Более 30 лет живу в Израиле. За это время на поезде ездил только один раз, с детьми в качестве аттракциона. Тут так расположены станции, чтобы ими никто не пользовался
ахаха топ коммент. даже на видео видно что нет никого в вагонах
Ну смотря где. В Хайфе мы нормально пользовались когда была необходимость между районами ездить.
@@vlasihinn Да, это надо жить в определенных районах и работать в определенных районах
А я пробовал, но поезда часто или опаздывают, или отменяются. Если нельзя опаздывать на работу, то не подходит.
Да и часто ходят редко очень: если опоздал- всё, жди час. Это только для солдат и людей со свободным графиком😀.
Более 20 лет в Израиле. Пользуюсь поездом регулярно.
Сейчас езжу на работу из Хайфы в Натанию.
В Натании от станции к офису 8 минут ходбы.
Станция расположена в промышленной зоне "Сапир" где работает огромное количество людей.
В Хаифе 4 станции - 2 расположенные в промышленных / деловых / хайтек зонах.
2 станции находятся внутри города. Лучшее расположение по-моему придумать нельзя.
В Тель-Авиве все станции находятся вблизи деловой активности.
14:02 Неправда приход поезда обявляют на иврите и на английском
с августа 2022 года все достигшие 75 лет .проезд в поездах и автобусах любого назначения. Бесплатный.
Насчет станции в Ашдоде. Ну, во первых понятно что через уже застроенные жилые кварталы проводить Ж/Д линии невозможно. Но кроме того Израиль - это страна которая быстро растет, развивается и расстраивается. И если где нибудь в Европе станция на границе города выглядела бы странно, тут это точка притяжения, привлекательная для нового строительства вокруг станции и за ней.
Это очень возможно и буквально на примере Иерусалима вы это можете проверить. И израиль не настолько быстро растущий, как многим там кажется.
Это очень возможно и буквально на примере Иерусалима вы это можете проверить. И израиль не настолько быстро растущий, как многим там кажется.
Это очень возможно и буквально на примере Иерусалима вы это можете проверить. И израиль не настолько быстро растущий, как многим там кажется.
@@ArkadiyGershman Технически конечно можно проложить ветку на 80 метровой глубине, практически это полнейший абсурд. И если это оправдано в миллионном Иерусалиме, то совершенно не оправдано в таком городе как Ашдод. Кстати, в Иерусалиме планируется продлить подземную ветку еще на 3 станции. И не знаю что кажется многим, но за последне 30 лет Израиль "увеличился" в 2 раза.
Насчёт станции в Ашдоде и её соседства с BIG центром - планировал подъезд туда полнейший кретин. И это при том что и станция и тем более торговый центр относительно новые.
Отличный ролик. Город правильно по русски называется Ашдод а не Ашдот