Deine Art sowie die dazugehörige, unfassbare Kompetenz sind in der heutigen Zeit sehr erfrischend! Danke dafür und weiterhin viel Spaß & Erfolg. Gruß an Alex.
Alter Schwede ... ich glaube du könntest auch aus dem Telefonbuch vorlesen und es wäre immer noch unterhaltsam . Diese leuchtenden Augen 🤣🤣🤣 ,das Kinde im Manne schlecht hin . Ich mag deine Art und wie du uns Wissen vermittelst .
Tolle und Informative Videos! Ich war 2019 zuletzt in Edewecht vielleicht sieht man euch da in zukunft mal. Auch schön das aktuell immer mal wieder neue Videos kommen ich habe euch Abonniert.
Sehr schön, dass du wieder die Daten mit uns teilst. Ich finde das immer unfassbar interessant. Wahnsinn, dass die Reifen den Motor nicht frei drehen lassen. Was so eine Rasur ausmacht.😉 Ab wieviel Leinen sind denn neue Reifen fällig? Ich saß in Edewecht etwa bei der 50 m Marke unter einem Lautsprecher. Mir sind fast die Ohren abgefallen, weil Musik und Sprecher so laut waren. Es gab, glaube ich, nur drei Trecker, die lauter waren als der Sprecher.
Moin! Ja, Ulf und die Musik können mitunter sehr laut sein 🤣 Neue Reifen werden dann fällig wenn man nicht mehr genug Gummi drauf hat um gescheite Stollen zu schnitzen. Sollten wir in der nächsten Zeit noch richtig Leistung finden steht eh ein Update auf modernere Reifen an. Gruß Stefan
@@pulsorohr sehe ich ähnlich, die Reifen sind das kleinste problem, aber mit auch das teuerste. Für die Aktuellen läufe erst mal eher bedingt wichtig, wichtig werden die dann erst wenn der Motor und co alles durchhält und du mitten in der Bahn anfängst mit durchdrehenden Räder das Gewicht nicht mehr vom fleck bekommst oder du die jetzigen durchgeschliffen hast. Wie ich das sehe ist das bald so weit aber ein paar rennen wird das schon noch gehen
Schönes Video. Ich war das erste mal beim tractorpulling und bin bin begeistert. Dingo hat einen tollen pull geliefert. Schade das es nicht gereicht hat
Well done Stefan, super interesting content and spot on! Thank you for effort to take us along for the ride and also glad to see the progress you are making with Schluckspecht.
Ihr brennt für eure Sache total. So eine Begeisterung mit immer ein wenig Sarkasmus ist wirklich ansteckend. Daumen uns Abo gehen raus.👍 Dingo ist ein geiles Team
Ich kann jeden positiven Kommentar hier nur bestätigen!! Richtig super ! Einziges Manko ist das schnalzen zwischen den Sätzen, das fährt mir durch Mark und Bein.
@@elofos0815 Michael, das machen einige auch so. Aber nur um das Öl an kalten Tagen pumpfähig zu bekommen. In der Konsequenz müsste man den ganzen Motor aufwärmen. Wenn man 40 Liter warmes Öl hat und die durch 900kg kalten Motor drückt, haben die am Ende genau die Temperatur vom kalten Motor 🤣 Gruß Stefan
superinteressant die Technik erklärt.Zum Thema Wastegate:die Blowoffs im Ansaugrohr sind dann nur noch ne Zusatzsicherung gegen zu hohen Ladedruck?Das heisst die sollten normalerweise überhaupt nicht zum öffnen kommen?Das Reifenschleifen kenn ich von der Carrerabahn,da bringt das locker doppelten Grip :).Ich drück Euch die Daumen das alles weiterhin so zufriedenstellend läuft.
Moin! Die Blowoffs im Ansaugrohr sind nur ein Turboschutz. Wenn ich mal zu schnell vom Gas gehe oder die Drosselklappe aus anderen Gründen zufällt würden die Turbos gegen eine Wand fahren und im schlimmsten Fall zerstört werden. So werden sie Ihre Luft mit ca. 3 Bar los und werden nur moderat überlastet. Gruß Stefan
Moin Stefan, um die Reifenflanken nachzuschauen würde ich definitiv auf eine Diamantscheibe wechseln. Damit kannst du auch Beschädigungen durch Steine etc. ausbessern. So klappt es bei unserem Mini mit Abstand am besten. Ist wie bei Carglass: ein Steinschlag und Ihre Flanke reißt 🤦🏽♂️ Gruß Jonas
@@pulsorohr Wir empfehlen den Heiss-Drahtschneider mit Adapter für die Stollenkante... Nimmst nur 2mm der Kante immer im Ganzen ab, die ist tip top -sauberer Schnitt, tiefe einstellbar..., die Stolle bleibt immer gerade in Form und Geometrie und man hat keinen "Aua-Effekt" wenn man abrutscht =)
@@PullingTeamKaiser Moin ihr Kaisers. Das wird sicherlich die Methode der Wahl sein wenn wir mal gescheite Walzen drauf haben. Bisher betreiben wir ja nur Schrottveredelung 🤣 Gruß Stefan
Der Lauf war der Hammer. Gut das ich die große Cam zur Seite gelegt habe und Intuitiv das Handy genommen habe 😂. Romantische Abendsonne und geiler Pull 😂🥰 "Schade" das mein Sohn am Pull ende das Lagerfeuer gelöscht hat #Scherz. Danke fürs Erwähnen im Video. Wo findet man euch auf Facebook und Instagram?
Moin Wilfried, die Aufnahme mit der Sonne im Hintergrund ist echt richtig cool. Facebook und Insta haben wir nicht. Blog und RUclips sind die richtigen Kanäle für uns. 🤣
Wie immer ein super Video! Wird bei Methanol betankten Motoren nicht was um die Lambda 0.5 gefahren? Bei den US Dragstern ist das auf jedenfall... Mit einer normalen LSU Sonde wär das ja nicht messbar, die gehen ja nur bis 0.6 runter.
Moin! Kommt immer drauf an wie hoch man auflädt. Lambda 0,5 ist schon reichlich fett. Ich denke mal wenn wir nachher bei 0,75 oder 0,7 sind, ist das schon ein ganz guter Wert. Gruß Stefan
Hallo Stefan wir haben deinen Hammer lauf in Edewecht live gesehen und haben uns tierisch mitgefreut Beim nächsten mal fährst du bestimmt 10m weiter. Wir freuen uns wenn wir dich bald wieder sehen dürfen.
Hallo Stefan! Frage: Der Krümmer…würde ein flowoptimierter nicht kostengünstig Leistung freisetzen? So hämmert jeder Kanal vor eine Wand und in den Strom, schlechter gehts ja nicht. Die meisten fahren ja wenigstens Rohrbögen. Einen Stoßaufladungskrümmer fährt glaube ich keiner!? Gewicht?
Moin Christian, vom Flow ist der Krümmer ne Vollkatastrophe, das stimmt. Aber er war halt dran 🤣 Stoßaufladung macht bei Volllast recht wenig Sinn, da sind Stauaufladungskrümmer besser (und einfacher herzustellen). Pflicht ist in jedem Falle die Zylinder 1,2,3 und 4,5,6 einer Bank zusammen zu fassen damit sie sich nicht gegenseitig beeinflussen, das ist für die Zukunft schon in Planung. Final Destination und Truckpower fahren das so. Gruß Stefan
Hallo stefan ich hätte mal noch eine sonstige frage wäre es möglich oder könntest du mal die hydraulische lenkung einbischen erläutern würde mich sehr interessieren wie das funktioniert wünsche euch noch viel glück im weiteren verlauf der pullingevents und mach witer mit den videos die sind nämlich der hammer grüsse aus der schweiz
Moin Christian, im Grunde ist das ein recht einfaches System. Der Lenkzylinder ist ein Hydraulikzylinder mit durchgehender Kolbenstange damit die Verdrängung auf beiden Seiten gleich ist. Über Schläuche ist nun eine Pumpe mit dem Zylinder verbunden. Dreht man am Lenkrad und damit an der Pumpe wird das Öl von einer Kammer des Zylinders in die andere gepumpt und der Zylinder bewegt sich. Wichtig ist ein kleiner Ausgleichsbehälter über den man das System entlüften kann. Wir haben keinen klassischen Zylinder mit durchgehender Kolbenstange, sondern zwei absolute Standartzylinder die wir Boden an Boden zusammen geschweißt und die Kammern sinnreich miteinander verbunden haben. Funktion ist aber identisch. Achja, eine normale Hydraulikpumpe geht für so ein System nicht da diese nur in eine Richtung arbeiten kann, zumindest die modernen. Daher nehmen wir einen kleinen Hydraulikmotor der genau so gut als Pumpe arbeitet. Gruß Stefan
Danke stefan für die antwort dann hast du indemfall in der einen leitung ein gefäss mit öl zur befüllung und ein rückschlagventil das das öl nicht mehr ins gefäss zurück kann
@@christianschafer3854 Genau, nur zweimal, je einmal auf der einen Seite der Pumpe und auf der anderen. Die Rückschlagventile kann ich manuell öffnen. Dann kann Luft entweichen und Öl aus dem Behälter nachströmen. Ganz simpel, doch bis man mal alle Probleme gefunden und beseitigt hatte war es dann doch ein etwas weiterer Weg. Gruß Stefan
Solche kleine selbst gebauten gemeinheiten wie mit der warmlaufanreichung sind mir nicht ganz unbekannt. Ich bekam als ich 2014 mit freiprogrammieren ecu anfing den tipp,das 90% der fehlerquelle vorm Bildschirm sitzt 😁
Was mit beim Pulling als Laie auffällt: Hinter den Hinterreifen stapelt sich beim Pullen ja je nach Klasse ein riesen Erdhaufen auf vorm Zugwagen. Wärs da nicht angebracht direkt hinter den Hinterrädern eine art Pflug zu montieren der diesen Haufen zur Seite ableitet damit man diesen nicht auch noch mit rumziehen muss? Oder ist das nicht so wild oder gar gegen das Regelwerk?
Moin Robert, da sprichst du einen wichtigen Punkt an! Vorab, irgendwelche Abweiser etc. sind nicht erlaubt. Wichtig bei den Reifen ist das sie maximalen Vortrieb bei möglichst wenig Erdbewegung haben. Genau um diesen Haufen zu vermeiden. In der ersten Phase des Pulls ist die Kufe so gut wie gar nicht belastet, durch die schräge Kette wird diese dann angehoben und die Erde wird unter die Kufe befördert, bremst also nicht mehr. Wird die Kufe belastet bildet sich besagter Erdhaufen den man mit durch die Gegend ziehen muss. Eventuell fällt Dir ab und an mal jemand aus den Teams auf die den Erdhaufen und die Aufstandsfläche der Reifen fotografieren. Das macht man unter anderem um diesen Punkt zu optimieren. Gruß Stefan
Moin moin schon was älter das Video. Wo gibts denn Literatur oder ähnliches zu diesen Kerzen Bildern. Ich such da schon ewig nach was vernünftigem. Überall sind aber nur die dämlichen normalen Schaubilder für Kerzenbilder.
Moin! Literatur dazu wird schwierig zu finden sein. Es gibt das Buch "5000 Horsepower on Methanol" welches sich intensiv mit Alkohlkraftstoff beschäftigt, aber ob da Kerzenbilder drin sind weiß ich nicht. Ansonsten würde ich mal in amerikanischen Dragrace-Foren gucken. Gruß Stefan
@@pulsorohr vielen Dank für die Info. Mich interessiert es jetzt eher für Benziner. Den Grundsatz wie schon im Video erwähnt mit dem Zink kannte ich schon aber die anlassfarben usw da ist echt schwer war zu finden. Bei 2 taktern ist ja schon mehr veröffentlicht worden wie den Kerzen schnitt mit den russ ringen und der Ausbreitung aufm Keramik Teil aber ist echt schwer die Feinheiten zu finden aus verlässlichen Quellen🙈. Falls ihr was zusammentragen könnt ich würde sogar ein 3 Stunden Video darüber schauen von euch. Ist der Hammer was an Infos kommt. Danke dafür 😄
@@Darkwulf3D Moin! Sobald wir da mal wirklich verlässliche Informationen haben, können wir gerne mal was machen. Bisher Rätselraten wir selber noch sehr viel ;-) Gruß Stefan
Danke für super Videos. Ich krieg wieder Lust aufs Schrauben:-) Gibt es ne Bremse bzw. einen Prüfstand, wo ihr euren Puller abstimmen könntet? Da würde man doch schneller zur optimalen Leistung kommen, wobei mir klar ist, dass die Bremse im MW Bereich Energie vernichten muss
zu den Kerzen noch nachgefragt, baust du die Frisch aus der verpackung ein oder stellst du das Spaltmaß noch nach? ich kenns aus der Biogas, da kommen die ungleichmäßig gefühlt mit .30-.35 und ich drück die dann auf .20 edit: was mir noch in der 22:55 grafik aufgefallen ist, sind das 5s oder ist das nicht ordentlich grafisch kalibriert zwischen der rechten und linken bank?
Moin! Die Kerzen sind noch Standard aus der Packung. Die Spulen haben aber auch mehr als genug Leistung. Wir laden die nicht mal komplett auf. Die beiden Logs bastel ich nach Augenmaß mit Paint zusammen 🤣 Aber gut aufgepasst. Gruß Stefan
@@pulsorohr kannst du die Daten irgendwie anderst exportieren das man diese anderst aufarbeiten könnte? würde mich an sowas gerne mal setzen da es letztendlich dir in der auswertung solcher daten vielleicht auch mehr details bringt
@@elofos0815 Moin, man kann die Daten in den üblichen Formaten (.csv z.B.) exportieren. Da die beiden Steuerungen aber versetzt gestartet werden muss man auch hier den "Versatz" manuell ausgleichen. Gruß Stefan
@@pulsorohr danke, na dann.. nichts schöneres als sowas. das synchronisieren lässt sich finden, entweder ist es z.B. der sich stark ändernde Lambda wert oder was auch immer du an datensätzen auf einmal exportieren kannst. Am ende gibts da irgendwo einen Zeitcode der immer im gleichen abstand ist, dann wirds sogar noch einfacher. wenn du also Dein ok gibst würde ich dir eine Mail schreiben und mich mit ein paar test datensätzen an die Lösung setzen
@@elofos0815 Moin! Wenn das mal konkret wird das wir genau synchronisierte Daten benötigen melde ich mich noch mal. Zur Synchronisation ließe sich die Drehzahl heran ziehen. Die hat charakteristische Spitzen mit denen man auf wenige hundertstel Sekunden genau arbeiten kann. Aktuell reicht mir meine Paintvariante noch vollkommen aus. Die Optimierung nehme ich eh immer an einer Bank vor und übernehme die Tabellen (Sprit, Zündung etc.) dann für die andere. Gruß Stefan
Macht Spass eure Videos zu gucken :) vllt wäre ein anderes Stg die bessere Wahl für euch. Zb die Maxx Ecu Pro anstatt 2x Ecumaster.. Dann wären einige Fehler aus dem Lauf nicht passiert :)
Moin Anjo, hatten wir auch überlegt und wäre wohl auch die bessere Lösung, nur bin ich durch den kleinen Trecker voll auf Ecumaster eingefahren und komme damit gut zurecht. Leider haben die halt keine große EMU die 12 Zylinder sequentiell kann. Gruß Stefan
Jahrzehntelange, intensive Erfahrung, riesiges Team mit den richtigen Leuten und finanziell stark aufgestellt. Wenn man mal überlegt was es für eine Leistung ist ganze 7 Allisons gleichzeitig(!) auf Top Niveau zu betreiben...Respekt. Gruß Stefan
krass wie wenig zündung und wie fett gefahren wurde und das trotzdem schiebt , die etwa selbe Abänderung in ner 2takter wäre mit normalem sprit undenkbar abfettend und kaltee Verbrennung wahrscheinlich 😅das da garnix geht , lambda bei meiner würde da Boogie Aussagen, das Zündkerzen lesen ist der Einstieg jedes moped tuners gewesen bei vollast abstimmen, geil das das auch noch in mehreren 1000 ps motoren ohne Sensorik gemacht wird so klassisch, wegen dem kerzenbild - kommt jetzt richtig krasse zündung, ladedruck und mager ?😏Was da dann geht
Deine Art sowie die dazugehörige, unfassbare Kompetenz sind in der heutigen Zeit sehr erfrischend! Danke dafür und weiterhin viel Spaß & Erfolg. Gruß an Alex.
Wieder ein sehr cooles Video.
Alter Schwede ... ich glaube du könntest auch aus dem Telefonbuch vorlesen und es wäre immer noch unterhaltsam .
Diese leuchtenden Augen 🤣🤣🤣 ,das Kinde im Manne schlecht hin . Ich mag deine Art und wie du uns Wissen vermittelst .
Moin! Danke fürs Lob! Wir machen weiter! Gruß Stefan
Tolle und Informative Videos! Ich war 2019 zuletzt in Edewecht vielleicht sieht man euch da in zukunft mal. Auch schön das aktuell immer mal wieder neue Videos kommen ich habe euch Abonniert.
Super informativ und trotzdem unterhaltsam.
Beste!!👌
Super interessant
mega cool und verständlich erklärt
Bitte weiter so
Sehr schön, dass du wieder die Daten mit uns teilst. Ich finde das immer unfassbar interessant.
Wahnsinn, dass die Reifen den Motor nicht frei drehen lassen. Was so eine Rasur ausmacht.😉
Ab wieviel Leinen sind denn neue Reifen fällig?
Ich saß in Edewecht etwa bei der 50 m Marke unter einem Lautsprecher. Mir sind fast die Ohren abgefallen, weil Musik und Sprecher so laut waren. Es gab, glaube ich, nur drei Trecker, die lauter waren als der Sprecher.
Moin! Ja, Ulf und die Musik können mitunter sehr laut sein 🤣 Neue Reifen werden dann fällig wenn man nicht mehr genug Gummi drauf hat um gescheite Stollen zu schnitzen. Sollten wir in der nächsten Zeit noch richtig Leistung finden steht eh ein Update auf modernere Reifen an. Gruß Stefan
@@pulsorohr sehe ich ähnlich, die Reifen sind das kleinste problem, aber mit auch das teuerste. Für die Aktuellen läufe erst mal eher bedingt wichtig, wichtig werden die dann erst wenn der Motor und co alles durchhält und du mitten in der Bahn anfängst mit durchdrehenden Räder das Gewicht nicht mehr vom fleck bekommst oder du die jetzigen durchgeschliffen hast.
Wie ich das sehe ist das bald so weit aber ein paar rennen wird das schon noch gehen
Super interessant dieses Video. 👍🏻
Ich Feier :-D diese Euphorie so dermaßen… da sieht man einfach den Spaß an dee Freunde 👌🏻.. egal ob’s brennt, qualmt explodiert :-D
Wirklich wirklich Super Erklärt Ihr macht das MEGA, Bleibt am Ball ihr habt richtig viel Erfahrung gesammelt TOP!! 😃😃😃😃😃👍👍👍👍
Schönes Video. Ich war das erste mal beim tractorpulling und bin bin begeistert. Dingo hat einen tollen pull geliefert. Schade das es nicht gereicht hat
Was kostet ein solcher Reifen?
Nachem dem Blatt läuft der motor nicht rund 😂😊
Moin mich freut es wirklich sehr, dass es für euch so derartig Klasse gelaufen ist. 👍👍👍👍 Weiter so.
Well done Stefan, super interesting content and spot on! Thank you for effort to take us along for the ride and also glad to see the progress you are making with Schluckspecht.
Ihr brennt für eure Sache total.
So eine Begeisterung mit immer ein wenig Sarkasmus ist wirklich ansteckend. Daumen uns Abo gehen raus.👍
Dingo ist ein geiles Team
Ich kann jeden positiven Kommentar hier nur bestätigen!! Richtig super ! Einziges Manko ist das schnalzen zwischen den Sätzen, das fährt mir durch Mark und Bein.
Mega Lauf gewesen in Edewecht 😍👍 bin zum Glück selber da gewesen und es war der Hammer 👍 macht weiter so 👍💪
Total geil und lehrreich wieder. Gerade das mit den Kerzen war sehr interessant! Danke fürs Teilen dieses Knoff-Hoff
Kann man in die Ölreservoirs keine Motorblockvorheizer einbauen,die auf 220V laufen, so das das Öl schon eine Mindesttemperatur hat?
nimm 24V oder 48V dann kannst du das mit nem Batteriepack lösen. Das Problem auf so Veranstaltung ist, ja es gibt Strom, aber zu wenig.
@@elofos0815 Michael, das machen einige auch so. Aber nur um das Öl an kalten Tagen pumpfähig zu bekommen. In der Konsequenz müsste man den ganzen Motor aufwärmen. Wenn man 40 Liter warmes Öl hat und die durch 900kg kalten Motor drückt, haben die am Ende genau die Temperatur vom kalten Motor 🤣 Gruß Stefan
Geile Veranstaltung, und geiler Pull gewesen 🥰
superinteressant die Technik erklärt.Zum Thema Wastegate:die Blowoffs im Ansaugrohr sind dann nur noch ne Zusatzsicherung gegen zu hohen Ladedruck?Das heisst die sollten normalerweise überhaupt nicht zum öffnen kommen?Das Reifenschleifen kenn ich von der Carrerabahn,da bringt das locker doppelten Grip :).Ich drück Euch die Daumen das alles weiterhin so zufriedenstellend läuft.
Moin! Die Blowoffs im Ansaugrohr sind nur ein Turboschutz. Wenn ich mal zu schnell vom Gas gehe oder die Drosselklappe aus anderen Gründen zufällt würden die Turbos gegen eine Wand fahren und im schlimmsten Fall zerstört werden. So werden sie Ihre Luft mit ca. 3 Bar los und werden nur moderat überlastet. Gruß Stefan
@@pulsorohr danke für die Erklärung
Moin Stefan,
um die Reifenflanken nachzuschauen würde ich definitiv auf eine Diamantscheibe wechseln. Damit kannst du auch Beschädigungen durch Steine etc. ausbessern. So klappt es bei unserem Mini mit Abstand am besten. Ist wie bei Carglass: ein Steinschlag und Ihre Flanke reißt 🤦🏽♂️
Gruß Jonas
Moin Jonas, danke für den Tipp. Hast mal nen Link? Gruß Stefan
@@pulsorohr Wir empfehlen den Heiss-Drahtschneider mit Adapter für die Stollenkante... Nimmst nur 2mm der Kante immer im Ganzen ab, die ist tip top -sauberer Schnitt, tiefe einstellbar..., die Stolle bleibt immer gerade in Form und Geometrie und man hat keinen "Aua-Effekt" wenn man abrutscht =)
@@PullingTeamKaiser Moin ihr Kaisers. Das wird sicherlich die Methode der Wahl sein wenn wir mal gescheite Walzen drauf haben. Bisher betreiben wir ja nur Schrottveredelung 🤣 Gruß Stefan
Der Lauf war der Hammer.
Gut das ich die große Cam zur Seite gelegt habe und Intuitiv das Handy genommen habe 😂. Romantische Abendsonne und geiler Pull 😂🥰
"Schade" das mein Sohn am Pull ende das Lagerfeuer gelöscht hat #Scherz.
Danke fürs Erwähnen im Video.
Wo findet man euch auf Facebook und Instagram?
Moin Wilfried, die Aufnahme mit der Sonne im Hintergrund ist echt richtig cool. Facebook und Insta haben wir nicht. Blog und RUclips sind die richtigen Kanäle für uns. 🤣
Wie immer ein super Video!
Wird bei Methanol betankten Motoren nicht was um die Lambda 0.5 gefahren? Bei den US Dragstern ist das auf jedenfall...
Mit einer normalen LSU Sonde wär das ja nicht messbar, die gehen ja nur bis 0.6 runter.
Moin! Kommt immer drauf an wie hoch man auflädt. Lambda 0,5 ist schon reichlich fett. Ich denke mal wenn wir nachher bei 0,75 oder 0,7 sind, ist das schon ein ganz guter Wert. Gruß Stefan
Hallo Stefan wir haben deinen Hammer lauf in Edewecht live gesehen und haben uns tierisch mitgefreut
Beim nächsten mal fährst du bestimmt 10m weiter. Wir freuen uns wenn wir dich bald wieder sehen dürfen.
Hallo Stefan! Frage: Der Krümmer…würde ein flowoptimierter nicht kostengünstig Leistung freisetzen? So hämmert jeder Kanal vor eine Wand und in den Strom, schlechter gehts ja nicht. Die meisten fahren ja wenigstens Rohrbögen.
Einen Stoßaufladungskrümmer fährt glaube ich keiner!? Gewicht?
Moin Christian, vom Flow ist der Krümmer ne Vollkatastrophe, das stimmt. Aber er war halt dran 🤣 Stoßaufladung macht bei Volllast recht wenig Sinn, da sind Stauaufladungskrümmer besser (und einfacher herzustellen). Pflicht ist in jedem Falle die Zylinder 1,2,3 und 4,5,6 einer Bank zusammen zu fassen damit sie sich nicht gegenseitig beeinflussen, das ist für die Zukunft schon in Planung. Final Destination und Truckpower fahren das so. Gruß Stefan
Can you do English subtitles on your videos?
Hello, that´ll be huge effort. Maybe in the future. Check www.schluckspecht-pulling.de This site ist both, german and english. Best Regards Stefan
Hallo stefan ich hätte mal noch eine sonstige frage wäre es möglich oder könntest du mal die hydraulische lenkung einbischen erläutern würde mich sehr interessieren wie das funktioniert
wünsche euch noch viel glück im weiteren verlauf der pullingevents und mach witer mit den videos die sind nämlich der hammer grüsse aus der schweiz
Moin Christian, im Grunde ist das ein recht einfaches System. Der Lenkzylinder ist ein Hydraulikzylinder mit durchgehender Kolbenstange damit die Verdrängung auf beiden Seiten gleich ist. Über Schläuche ist nun eine Pumpe mit dem Zylinder verbunden. Dreht man am Lenkrad und damit an der Pumpe wird das Öl von einer Kammer des Zylinders in die andere gepumpt und der Zylinder bewegt sich. Wichtig ist ein kleiner Ausgleichsbehälter über den man das System entlüften kann. Wir haben keinen klassischen Zylinder mit durchgehender Kolbenstange, sondern zwei absolute Standartzylinder die wir Boden an Boden zusammen geschweißt und die Kammern sinnreich miteinander verbunden haben. Funktion ist aber identisch. Achja, eine normale Hydraulikpumpe geht für so ein System nicht da diese nur in eine Richtung arbeiten kann, zumindest die modernen. Daher nehmen wir einen kleinen Hydraulikmotor der genau so gut als Pumpe arbeitet. Gruß Stefan
Danke stefan für die antwort dann hast du indemfall in der einen leitung ein gefäss mit öl zur befüllung und ein rückschlagventil das das öl nicht mehr ins gefäss zurück kann
@@christianschafer3854 Genau, nur zweimal, je einmal auf der einen Seite der Pumpe und auf der anderen. Die Rückschlagventile kann ich manuell öffnen. Dann kann Luft entweichen und Öl aus dem Behälter nachströmen. Ganz simpel, doch bis man mal alle Probleme gefunden und beseitigt hatte war es dann doch ein etwas weiterer Weg. Gruß Stefan
Solche kleine selbst gebauten gemeinheiten wie mit der warmlaufanreichung sind mir nicht ganz unbekannt.
Ich bekam als ich 2014 mit freiprogrammieren ecu anfing den tipp,das 90% der fehlerquelle vorm Bildschirm sitzt 😁
fehler 18: 18cm zwischen den ohren
Genau so ist es....
Was mit beim Pulling als Laie auffällt: Hinter den Hinterreifen stapelt sich beim Pullen ja je nach Klasse ein riesen Erdhaufen auf vorm Zugwagen. Wärs da nicht angebracht direkt hinter den Hinterrädern eine art Pflug zu montieren der diesen Haufen zur Seite ableitet damit man diesen nicht auch noch mit rumziehen muss? Oder ist das nicht so wild oder gar gegen das Regelwerk?
Moin Robert, da sprichst du einen wichtigen Punkt an! Vorab, irgendwelche Abweiser etc. sind nicht erlaubt. Wichtig bei den Reifen ist das sie maximalen Vortrieb bei möglichst wenig Erdbewegung haben. Genau um diesen Haufen zu vermeiden. In der ersten Phase des Pulls ist die Kufe so gut wie gar nicht belastet, durch die schräge Kette wird diese dann angehoben und die Erde wird unter die Kufe befördert, bremst also nicht mehr. Wird die Kufe belastet bildet sich besagter Erdhaufen den man mit durch die Gegend ziehen muss. Eventuell fällt Dir ab und an mal jemand aus den Teams auf die den Erdhaufen und die Aufstandsfläche der Reifen fotografieren. Das macht man unter anderem um diesen Punkt zu optimieren.
Gruß Stefan
Wisst ihr was dem green monster passiert ist?
Hatten die den tank leer oder was war
wollten ja nich drüber sprechen
Moin Lucas, ne keinen Plan. Da saß ich schon im Trecker und hab drauf gewartet das wir vor gezogen werden. Gruß Stefan
Moin moin schon was älter das Video. Wo gibts denn Literatur oder ähnliches zu diesen Kerzen Bildern. Ich such da schon ewig nach was vernünftigem. Überall sind aber nur die dämlichen normalen Schaubilder für Kerzenbilder.
Moin! Literatur dazu wird schwierig zu finden sein. Es gibt das Buch "5000 Horsepower on Methanol" welches sich intensiv mit Alkohlkraftstoff beschäftigt, aber ob da Kerzenbilder drin sind weiß ich nicht. Ansonsten würde ich mal in amerikanischen Dragrace-Foren gucken. Gruß Stefan
@@pulsorohr vielen Dank für die Info. Mich interessiert es jetzt eher für Benziner. Den Grundsatz wie schon im Video erwähnt mit dem Zink kannte ich schon aber die anlassfarben usw da ist echt schwer war zu finden. Bei 2 taktern ist ja schon mehr veröffentlicht worden wie den Kerzen schnitt mit den russ ringen und der Ausbreitung aufm Keramik Teil aber ist echt schwer die Feinheiten zu finden aus verlässlichen Quellen🙈. Falls ihr was zusammentragen könnt ich würde sogar ein 3 Stunden Video darüber schauen von euch. Ist der Hammer was an Infos kommt. Danke dafür 😄
@@Darkwulf3D Moin! Sobald wir da mal wirklich verlässliche Informationen haben, können wir gerne mal was machen. Bisher Rätselraten wir selber noch sehr viel ;-) Gruß Stefan
Danke für super Videos. Ich krieg wieder Lust aufs Schrauben:-)
Gibt es ne Bremse bzw. einen Prüfstand, wo ihr euren Puller abstimmen könntet? Da würde man doch schneller zur optimalen Leistung kommen, wobei mir klar ist, dass die Bremse im MW Bereich Energie vernichten muss
Moin! Ja, es gibt in Europa tatsächlich einige Dynos speziell fürs Pulling. Darunter auch mobile: ruclips.net/video/zz407nXQRZs/видео.html
Gruß Stefan
zu den Kerzen noch nachgefragt, baust du die Frisch aus der verpackung ein oder stellst du das Spaltmaß noch nach?
ich kenns aus der Biogas, da kommen die ungleichmäßig gefühlt mit .30-.35 und ich drück die dann auf .20
edit: was mir noch in der 22:55 grafik aufgefallen ist, sind das 5s oder ist das nicht ordentlich grafisch kalibriert zwischen der rechten und linken bank?
Moin! Die Kerzen sind noch Standard aus der Packung. Die Spulen haben aber auch mehr als genug Leistung. Wir laden die nicht mal komplett auf. Die beiden Logs bastel ich nach Augenmaß mit Paint zusammen 🤣 Aber gut aufgepasst. Gruß Stefan
@@pulsorohr kannst du die Daten irgendwie anderst exportieren das man diese anderst aufarbeiten könnte?
würde mich an sowas gerne mal setzen da es letztendlich dir in der auswertung solcher daten vielleicht auch mehr details bringt
@@elofos0815 Moin, man kann die Daten in den üblichen Formaten (.csv z.B.) exportieren. Da die beiden Steuerungen aber versetzt gestartet werden muss man auch hier den "Versatz" manuell ausgleichen. Gruß Stefan
@@pulsorohr danke, na dann.. nichts schöneres als sowas. das synchronisieren lässt sich finden, entweder ist es z.B. der sich stark ändernde Lambda wert oder was auch immer du an datensätzen auf einmal exportieren kannst. Am ende gibts da irgendwo einen Zeitcode der immer im gleichen abstand ist, dann wirds sogar noch einfacher.
wenn du also Dein ok gibst würde ich dir eine Mail schreiben und mich mit ein paar test datensätzen an die Lösung setzen
@@elofos0815 Moin! Wenn das mal konkret wird das wir genau synchronisierte Daten benötigen melde ich mich noch mal. Zur Synchronisation ließe sich die Drehzahl heran ziehen. Die hat charakteristische Spitzen mit denen man auf wenige hundertstel Sekunden genau arbeiten kann. Aktuell reicht mir meine Paintvariante noch vollkommen aus. Die Optimierung nehme ich eh immer an einer Bank vor und übernehme die Tabellen (Sprit, Zündung etc.) dann für die andere. Gruß Stefan
Macht Spass eure Videos zu gucken :) vllt wäre ein anderes Stg die bessere Wahl für euch. Zb die Maxx Ecu Pro anstatt 2x Ecumaster.. Dann wären einige Fehler aus dem Lauf nicht passiert :)
Moin Anjo, hatten wir auch überlegt und wäre wohl auch die bessere Lösung, nur bin ich durch den kleinen Trecker voll auf Ecumaster eingefahren und komme damit gut zurecht. Leider haben die halt keine große EMU die 12 Zylinder sequentiell kann. Gruß Stefan
@@pulsorohr Ja das ist verständlich:) wenn du mal nen Rat brauchst in Sachen Emu programmieren kannst dich gern melden. Mache das jeden Tag :)
Wieso ist das green monster team überhaupt so immens stark ?
Jahrzehntelange, intensive Erfahrung, riesiges Team mit den richtigen Leuten und finanziell stark aufgestellt. Wenn man mal überlegt was es für eine Leistung ist ganze 7 Allisons gleichzeitig(!) auf Top Niveau zu betreiben...Respekt. Gruß Stefan
@@pulsorohr Wiiieeeviellllll ??? Poaaaaahhhh ja, das ist echt ne leistung ich habe gedacht dass die 3 puller haben aber 7 ist echt krank 😂😂😂
@@pulsorohr danke dir für die schnelle antwort
Lass das mit dem vielen sprit so, der Feuerball nach dem pull macht ordentlich was her, gerade bei Nacht! 😂
Wenn man unbedingt will, kann man das auch einprogrammieren ;-) Einfach nach dem Pull fluten.
@@pulsorohr Joa, geil! 🤤
Kontrolle wurde schon gesendet. 😂
Haste da einen link zu
Unter diesem Video kann ich auf abonnieren drücken, komisch
was hat aber denn da nun so gebrannt??
etwas methanol und wenn das gleich gelöscht wird dann brennt da auch nur methanol
Über dem Auspuff Methanol, am Krümmer Öl das aus dem Ventildeckel getropft ist... Alles nicht so wild 🤣 Gruß Stefan
Etwas Feuer ist doch schick 😂
Konnte leider nicht da sein… Hatte ich mir eigentlich vorgenommen, dann hätte ich euch mal live gesehen. Naja, nächstes Mal
Lohnt sich auf jeden Fall und Stefan ist auch "in Echt" so Cool drauf
krass wie wenig zündung und wie fett gefahren wurde und das trotzdem schiebt , die etwa selbe Abänderung in ner 2takter wäre mit normalem sprit undenkbar abfettend und kaltee Verbrennung wahrscheinlich 😅das da garnix geht , lambda bei meiner würde da Boogie Aussagen, das Zündkerzen lesen ist der Einstieg jedes moped tuners gewesen bei vollast abstimmen, geil das das auch noch in mehreren 1000 ps motoren ohne Sensorik gemacht wird so klassisch, wegen dem kerzenbild - kommt jetzt richtig krasse zündung, ladedruck und mager ?😏Was da dann geht
... hab irgendwie verpasst deine Videos zu schauen...
Wieder feiner Beitrag
Mach weiter so !!!