Quem utiliza o lubrificante Almax 10w40, cem por cento sintético, feito sob encomenda para a Volkswagen pela Shell, não tem este problema nem muitos outros! Ele tem uniformidade molecular e aumenta à vida do motor, turbinas, compressor de ar, e tem uma troca térmica perfeita!
Tive amigos que compraram 280 e outros que compraram 250 e 220. os que compraram 280 faliram todos,. já os que compraram os 250 e 220 estão trabalhando até hoje
Eu trabalho com uma Sprinter 415 bi-turbo. O sistema funciona muito bem, a Van tem 200mil km tem Wastegate elétrica da turbina pequena e uma wastegate da turbina grande, para não atrapalhar em alta rotação.
Então mudaram o sistema mais continuou com o problema de quebra. Esse motor já foi tirado o Aftercooler que fura e enchia de agua. Mais a Wastegate tem que ser controlada pela injeção que libera ar comprimido.
Conseguiu achar o defeito meu amigo, tô com o mesmo problema no meu, coloquei o teste de interculler e deu um vazamento no corpo de borboleta da egr, troquei ele que é muito caro por sinal e não solucionou o problema, continua do mesmo jeito
Eles fazem essas Merdas...de colocar 2 turbinas pra um motor que gira no.maximo.2500 Rpms.....aí da problema ...custa uma fortuna ...a turma...tira Os motores e coloca de 113....ou de volvo.....eeeeeeeeeee VW
Olha que não... conheço turbo composto (turbo compound), dos motores de avião da Wright, modelo Ciclone, radiais de 18 cilindros onde alguns turbos eram conectados ao virabrequim por meio de engrenagens de redução e uma embreagem viscosa, então grande parte da expansão dos gases era reaproveitada. Vi esse motor num museu da FAB, era usado por exemplo, nos aviões Douglas DC7.
Quem utiliza o lubrificante Almax 10w40, cem por cento sintético, feito sob encomenda para a Volkswagen pela Shell, não tem este problema nem muitos outros! Ele tem uniformidade molecular e aumenta à vida do motor, turbinas, compressor de ar, e tem uma troca térmica perfeita!
Tive amigos que compraram 280 e outros que compraram 250 e 220.
os que compraram 280 faliram todos,.
já os que compraram os 250 e 220 estão trabalhando até hoje
Eu trabalho com uma Sprinter 415 bi-turbo. O sistema funciona muito bem, a Van tem 200mil km tem Wastegate elétrica da turbina pequena e uma wastegate da turbina grande, para não atrapalhar em alta rotação.
Soy do uruguay tenho um17280 e ate agora so troquei os bico injetor faz 50000km...ele com 970000 zero problema
Ainda falta muita coisa pra você dar conta de encimar as pessoas amigo mas admiro sua atitude
Boa noite!! Ótima explicação .
Parabéns
O ar do estegate e produzido pela própria turbina ... Ele serve para aliviar o excesso de pressão da turbina
Nesse caso nao amigo...ele e controlado pineumaticamente pelo modulo..abraço!
E o cummins de isf 3.8 tbm da muito problema nessas turbinas
Ótima explicação.
Que aula gostei,
Então mudaram o sistema mais continuou com o problema de quebra. Esse motor já foi tirado o Aftercooler que fura e enchia de agua. Mais a Wastegate tem que ser controlada pela injeção que libera ar comprimido.
Mais = advérbio de intensidade.
Mas = conjunção adversativa.
Parabéns pelo video
Para ser Bi turbo era para ser um motor com mais pressão na retomada é muito lento será que não tem como melhorar a retomada ?
Com mais potência na retomada, quem tem pressão é compressor.
Boa noite amigo oq vc mim fala sobre o caminhão 23230 vw motor mam quatro cilindros
Esse que é ruim
Muito bem...
Migum caminhão q eu trabalho esta jogando óleo nessa turbina menor,oq seria
Estou com um problema desse
Passei o raster no meu 31.280 Man. Deu pressão de óleo de motor oque pode ser ?
Boa noite de onde é este mecanico
Irmão quando for fala a causa do defeito vai direto ao ponto irmao
Foi essa turbina que o Leo Gambiarra falou que não presta!!
Tem como fase um biturbo pia a turbina bota um pente
24 280 tá assim e soprando demais quando acelera o barulho só sopro vem de trás da cabine e ele pede forca na subida.wue possa ser
Conseguiu achar o defeito meu amigo, tô com o mesmo problema no meu, coloquei o teste de interculler e deu um vazamento no corpo de borboleta da egr, troquei ele que é muito caro por sinal e não solucionou o problema, continua do mesmo jeito
@@Manoeljrlima o póblema do meu era a turbina ruim ela estourou.ai pós uma nova ficou bom
Eles fazem essas Merdas...de colocar 2 turbinas pra um motor que gira no.maximo.2500 Rpms.....aí da problema ...custa uma fortuna ...a turma...tira Os motores e coloca de 113....ou de volvo.....eeeeeeeeeee VW
Opa boa noite
Vc poderia me passar teu WhatsApp
Onde fica sua oficina.passa o seu contato
Trabalho para uma empresa.
Quando eu voltar a trabalha para mim eu falo no canal
Não dá pra tirar essa turbina e colocar igual a do 24.259
250
Desculpa ai mais ele nao e bi turbo ele e turbo compound sao diferentes os dois
Depois do euro 5 nada mais prestou em questão de motores.
Verdade
Vou só comentar um kkk
Ou seja não presta
Eu trabalho também tirando Dúvida valor simbólico.e tenho vários manuais valor simbólico.zap 81986872095 e tenho o manual desse motor
Você fala muitas coisas qui não sabe faz muitas suposição
Esse não é biturbo e turbo composto
Olha que não... conheço turbo composto (turbo compound), dos motores de avião da Wright, modelo Ciclone, radiais de 18 cilindros onde alguns turbos eram conectados ao virabrequim por meio de engrenagens de redução e uma embreagem viscosa, então grande parte da expansão dos gases era reaproveitada. Vi esse motor num museu da FAB, era usado por exemplo, nos aviões Douglas DC7.
Esse aí pode ser chamado turbo composto também, mas o "original" era acoplado ao virabrequim.
Você é complicado pra explicar uma coisa tão simplis
Vw ne kkkkk
Engenharia mal feita falta de qualificação