Rapaz parabéns pelo conteúdo! Explicando cada detalhe sobre O motor ,abriu um norte do conhecimento 👏👏👏! Quando der certo faz um conteúdo Desse sobre o câmbio VTronic Positivo! Valeu um forte abraço Obrigado 🙌👍🤝
Parabéns pelo vídeo e pela explicação. Só ouve um equívoco: A válvula wastegate controla a pressão da turbina pequena. Entenda que enquanto ela está trabalhando fechada acaba estrangulando a saída dos gases do escape, atrapalhando o funcionamento em alta rotação do motor. Quando ela abre, cria um Bypass, permitindo que a saída seja mais livre. Nessa hora mesmo aberta a pressão do turbo não cai porque a turbina grande sustenta o motor, conseguindo mandar um volume maior de ar sem estrangular o escapamento. A pressão limite do turbo nessa hora é mantida pela estequiometria, onde o módulo regula o volume de combustível injetado. Existem sistemas de turbo composto com apenas uma válvula a exemplo do MAN, e existem outros com dias válvulas. Abraços
Nao irmao. As duas trabalham conjuntas, a pequena entra em rotacao baixa devido menor geometria e inercia. Ao ponto que ela vai perdendo capacidade de pressurizar a grande ja esta junto. Internamente a passagem de saida de gas do escapamento e uma passagem unica. Essa wast gate so limita pressao maxima, onde a pequena sozinha nunca chegaria na totalidade. No 4 cilindro 230 em torno de 3.5 absoluto, no 190 e 280 e um pouco menos
E o controle de pressao quem faz e uma valvula no chassi que pilota wast gate, conforme leitura de pressao do sensor da saida do intercooler e ainda outras variaveis.
Impressionante como a engenharia automotiva linha diesel conseguiu superar vários desafios.Ora,desde a escolha de 2 turbo alimentadores não é a toa,em caminhões "normais", projeto mecânico que vinha com turbo grandes demais, ocasionalmente era pra gerar torque e potência em altas, prejudicando em baixa, fazendo este projeto ter um câmbio mas curto nas saídas,volvo, Scania desde o nl10 da volvo suas caixas de redução.Por outro lado,turbo pequenos demais ajudava o motor ganhar em baixas e médias rotações, porém, prejudicando em altos regimes, fazendo o caminhão ter um esforço mecânico imenso para vencer uma serra carregado por exemplo.Neste exemplo desse 08 da man,a escolha de 2 turbo alimentadores para preencher todos os regimes de rotação e carga do motor, impressionante.Fora a quantidade absurda de sensor que perneia esse motor,o módulo eletrônico tem muitos mas informações do motor e pode trabalhar com vários parâmetros como a opção melhor para o rendimento.Conclusao na minha opinião,essas motores diesel é muito mas avançado que qualquer motor ciclo Otto flex de um carro moderno de hoje em dia.
Ótimo vídeo sou mecânico de empresa de onibus em recife e tem. Muito veículo novo aqui com esse motor e bom anda muito porém da muita bronca mas nada que não se resolva é um ótimo custo benefício por não usar arla
adorei seu canal trabalho num Scania 480 canavieiro e gosto de aprende vendo seus vídeos aqui na usina esci ano vai vim um 620 Scania preparado pra puxa essas carreta nova 11 eixos amigo
Valeu a explicação, bem diferente esse motor. Aquele trocador de calor no meio das duas turbinas se chama Watercooler. Isso é usado em automóvel VW, AUDI e Mercedes para substituir o Intercooler com mais eficiência. Só que esse motor man tem os dois? Todo motor bi-turbo precisa da injeção para controlar a Wastegaste. Então não pode ser usado em motor a bomba injetora. Só se colocasse um contagiros que tem aquela lâmpada. Que daí acionaria o Wastegaste em uma rotação média.
Nesse ai tem os dois trocador, mas esse do carter deixou de ser usado ja faz alguns anos devido pouca eficiencia e ser problematico. Essa valvula que controle wast gate neste e normalmente fechada e so limita pressao, que pode limitar em varias situacoes, nao so para regular pressao de pico.
Dos atuais chassis urbanos, esses vw Euro 5 parecem ser os mais complicados de manutenção de tantos sensores e esses sistema de recirculação. Os mb com o sistema de arla parecem bem mais simples e baratos de manutenção, os scanias tb tem bem menos sensores fora que o projeto do motor é parecido desde os k 124 e f94
espera chegar o Euro 6 que tá proximo ai quem nao tem arla vai ter e quem nao tem EGR vai ter tambem... motores vao usar os dois sistemas mesclados pra cumprir a norma
Boa noiti muito bom seus vidios sigo seu canal no RUclips gostaria de sabe o porq o vw 31330 equipado com motor cumis joga olho na vareta sou apenas motorista mas sou muito curioso e tu é muito bom no q faz.
bom dia, gostaria de colocar um relógio de pressão de turbo e de óleo em meu caminhão um MB 1718 2011, vc saberia me informar a pressão de trabalho da turbina e de óleo deste motor o om 904la. obrigado. e seu vídeo sobre consumo de óleo nos motores 904 me salvou aqui em BH toldos mecânicos aqui queriam mandar pra retificar, depois de ver o vídeo fizemos a limpeza aqui em casa mesmo e resolveu o problema de jogar óleo fora na vareta, no suspiro e TB jogando na entrada do Intercooler. e o motor está com apenas 210 mil km rodados e todas as trocas de óleo feita com 10.000 km desde de zero e usando específico do fabricante e toda troca trocamos todos os filtros. obrigado mesmo
opa poderia tentar me ajudar . trabalho nun 24.280 está perdendo forca na subida.a rotação vai caindo do nada ate chegar na primeira macha...mais descobrir.que quando ele ta perdendo a rotação eu começo a bonba o acelerador rapidamente.a potência volta .mais cai rápido novamente...( puxo nele 24 T .de ração todo dia
Gostei do vídeo, parabéns. Trabalho com caminhão VW 13.190 Worker que usa esse mesmo motor. Você sabe se eu posso isolar o sistema EGR se ocorrer algum problema ? É que em picapes como Triton e Hilux por exemplo, a galera prefere isolar o sistema do que consertar. Dizem que é melhor fazer isso, porque uma vez isolado, nunca mais quebra. Será que nesse motor a situação é a mesma ?
Ola, ate da pra fazer sim, ja isolamos pra testes e ele funciona normal, rodamos e tudo sem aparecer falha. Porem ele precisa do sistema montado, mesmo que nao circule os gases de retorno do escape, pois o modulo do motor precisa entender que o sistema esta ali.
Boa tarde Amigo!! muito bons seus videos, ve se pode me ajudar, tenho um 23230 e quando estou a 80 KMs hora ele passa da casa de 2000 giros eu gostaria que ele ficasse em 1500 ou melhor dizendo na faixa econômica , pois o consumo ta alto, oque posso fazer pra melhorar isso?
Uma forma seria mudar (alongar) a relação do diferencial, outra mas que nao da muita diferença mas nao altera o veiculo e usar pneu 295/80 caso estiver com 275/80 e aferir o tacografo.
obrigado pela atenção , eu já imaginava isso mais não tinha certeza , conheci um colega de estrada que disse que o dele também estava da mesma maneira e por ele ser eletrônico levou numa oficina e mecânico alterou pelo celular , disse que resolveu , será que procede isso??? aguardo e obrigado!!
olha, desonheço... parte eletronica nao faria mudar relação mecanica de giro. O que ele pode ter feito talvez se o motor tinha limitação de rpm ou corte por velocidade limitada e ter tirado essa configuração, ai sim
lucas esse motor quando a LIM detecta que o nox esta acima de 7gkwh ele causa o despontecionamento até a parada total como que faz para regularizar o problema ja que ele não usa arla quando é com arla basta só colocar arla. nesse modelo é tirando o sensor e colocando novamente
@@oficinadiesel6960 vdd. Segredos n tem mais. Mais já fiz retifica de motores até com cem mil km, o de maior km foi de trezentos mil. Com sua experiência nessa área vc pode me dar alguma orientação de uso ? Ou manutenção? Todas as revisões são feitas em dia
Oi boa tarde esse muito tem muita força só não são melhor por conta desse vários sensores eu vou te perguntar uma coisa não sei se vc pode mim responde se tinha como vc faz um vídeo falando desse motor como é que eu faço pra mim coloca um pente na turbina dele por que ater agora nem uma pessoa fez explicando e em qual das duas turbina que eu coloco
caracteristica dele oferecer torque mais cedo, giro mais baixo. Amigo, essa arte de pente eu nao manjo nada... o que eu posso te adiantar que ja andei com um sem abafador nenhum e esse motor nao é de fazer barulho.. Mas se for fazer, indicaria somente após o freio motor, pra nao enganar o freio motor e o EVB. mais pra frente vou fazer um video regulando as vavlulas dele junto com o freio EVB que é chato pra caramba.
Olá. Estou com um Man 2012 apresentando falha de pressão de admissão, indicando a válvula reguladora de pressão do turbo, só que a válvula que está nele é uma válvula simples de ar direto, onde esperava encontar a fluidtronic. Está correto ou provavelmente colocaram outra válvula errada? O 24.280 2012 realmente tem a fluidtronic?
o que notei nos motores equipados com freio motor de cabeçote ou de descompressão ele está ligado diretamente a cilindrada , o MWM Acteon tem 236cv com cilindrada equivalente ao motor D0836, o D0834 tem quantos CVs de frenagem? Uns 160?
nunca tive essa informação, mas o freio motor dos D08 é muito mais eficiente que os MWM, é nitida a diferença quando tem o acionamento, mas nao sei dizer valores.
Ola amigo nos temos 4 onibus com esse motor 190 estamos com um poblema na questao da partida vc usa a bombinha pra encher o sitema de dieesel fonciona blz quando para ele nao pega mas tem q bomba de novo e nehum mecanico consegue sanar esse defeito vc ja teve com algum poblema desse ou sabe o q seja desde ja agradeço
Legal muito bom. quero te fazer uma pergunta: estou com um problema estou com um motor desse que a mangueira do intercooler está enrugando. fico no aguardo
Boa noite, trabalho com um ônibus 15-190, essa semana ele deu um vazamento aparentemente na bomba d'água, ao trocar a peça descobriram que ouve corrosão na tampa da frente do motor, peça nº 51.01305-3160. Eu acredito que foi por utilizar água pura por um tempo, aditivo de má qualidade e por último colocaram um aditivo que acho que corroeu de vez a sujeira e acabou abrindo esse furo.
Sei q o turbo só funciona pq reaproveita a força cinética dos gazes ao sair da camara de combustão girem a turbina fazendo assim com que a outra parte , "puxe " o ar e o envie até o cabeçote .... a pergunta é : atravez de que funciona o turbo maior q vc explicou? ele tbem é composto de " caracol quente e caracol frio " . desculpe os termos, linguagem varia de região pra região
Isso mesmo, os dois funcionam da mesma forma, tem o frio e o quente, o coletor de escape tem uma passagem comum para os dois caracol quente. O menor ele pressuriza com menos rotacao e o grande com rotacao maior. Por isso esse motorzinho consegue ter torque em rotacoes baixas e wast gate dele e controlada por uma valvula comandada pelo modulo do motor.
Boa tarde !! tenho 2 caminhão com este motor Man !! 280 e 190, acabou garantia o 190 derreteu um cilindro! chefe da oficina dizem que é primeiro motor que eles abrem, problema foi o bico!! será que este tão moderno ou desenvolvido motor não tem sensor que detecta o mal funcionamento de Bico ??
diretamente no bico nao... O bico até pode danificar o motor sim, mas ele teria de trabalhar falhando com mistura muito pobre e falhando bastante por um bom tempo, num 4 cilindro seria nitido perceber. Se fosse bico travando aberto tambem danificaria mas ai voce veria muita fumaça branca no escapamento.
Olar amigo ei comprei uma s10 com o motor Maxion parado segundo o mecânica que ele xamou acusou a bombo ser eu madeira fazer bomba e bico mais ela não fisonou você tem alguns sugestão
Aí derrepente começa a baixar água, mas não se encontra o vazamento, a questão é... quem poderá nos salvar, kkkkk é tanta passagem de água que vai ser difícil encontrar um bom profissional que encontre o problema.
Bom dia , em questão de força esse motor 230 4 cilindros perde muito para um 6 cilindros ? Tô pensando em pegar um e colocar 4*eixo para puxar combustível , vai puxar em torno de 17 toneladas , o que vc me diz ?
Diria que em rotacoes mais baixas tem muito mais torque e em alta se equivale. Em deaempenho ele rende mais por que voce consegue trabalhar em giro mais baixo com mais torque. O que pesa e manutencao, ele tem mais pecas sistema mais complicado e mais caro de manter.
Eu trabalhei com 24280 e Ford cargo 2428 transportando eucalipto pra fábrica de celulose.o freio motor dele e mais eficiente que o do 2428.e consumo de combustivel do Ford cargo 2428, e menor do que o 24280
ola tenho constellation 17.190 que o consumo esta muito alto ele vazio dá 2,5 km/l ja levei em diversas lojas bosch ja revisou bomba de alta e nada consumo alto e fraco o que pode ser ?? me ajudam
Nossa!!!!! kkkkkkkkkkkkk Quando Trabalho Direto em Um Carro a Primeira Coisa que Gosto de Vê Limpinho De Verdade é o Motor, Limpando com Cuidado Claro que Tem Muito Sensores e é Bom Invitar Bater Água, Limpeza é o Meu Forte! \o/
ah nao kkkk pra mim motor que vive limpo é por que vive quebrado e tem que ta limpando pra mecher kkkkk Agua pode meter sem dó amigo, é tudo isolado, e se for pra dar problema, é bom que de mesmo pois se voce passar numa poça dagua na chuva vai fazer a mesma coisa, pode ficar sossegado.
kkkkkk Quando Trabalhava Na Expresso 1002 e Na Aguavertur Turismo Chegava a Época Da Revisão do Carro da Minha Escala Tinha Briga Entre Os Mecânicos Pra Pegar o 9230 da Expresso 1002 ou o 3613 da Aguavertur Turismo, Era Motor Limpinho e Não Quebrava Não Viu! kkkkkk
Boa noite montei um motor Man d08 6 cilindros está com bom funcionamento mais na lenta estou escutando um barulho de tipo um martelinho está perto do compressor de ar vc poderia me ajudar com seus conhecimentos obrigado 👍
Ele tem uma flange de metal com borracha no compressor, ja vi ate esquecer de ser colocada, ou ela estar ruim. Fica no acoplamento da engrenagem. Mas ele faz esse barulho mesmo, ve se quando a apu der descarga o barulho diminui e normal
oi amizade gostaria de sabe q um 24280 tar com retono de olho condo o moto tar desligado eli retona o olho q e preciso eu engeta na bobinha a ter o fiuto emche ai eli pega
pode estar puxando ar em alguma mangueira desde o pescador do tanque ate na bomba do motor, mangueira furada, filtro frouxo, conexao gasta, alguma vedação...
Amigo tenho um 24.280 e ele esta pirracando pra pegar aí vc bate a bombinha de tirar o ar e ele pega ,já passou o rastreamento e não acusou nada oque pode ser??
Bom dia colega trabalho em uma empresa de ônibus aqui em Aracaju tô com uns MAN 17.230 sem força já não sei o que fazer já fez tanta coisa é nada tem alguma dica pra mim ajudar obrigado que Deus abençoe fica com Deus
Boa noite to com um motor desse que ta suando a vareta do nivel do óleo e um melado a ponta da vareta com uma borra na cor cinza e óleo e filtro são novos não sei o que tá acontece do não baixa agua do reservatório não tem falhamento o que pode tá acontecendo?
boa tarde a todos !!!! Irmão eu trabalho com um ônibus com essa motorização no caso é 17.230od .ele vaza compressão pra tudo q é lado no giro alto , já foi feito ordem de serviço várias vezes mas nada de resolver o problema quais os riscos de rodar com o carro assim. a ,e o óleo motor usado nesses casos são sintético!!!! os mecânicos andaram colocando mineral em alguns e ficaram cheio de falhas !!! e sem força !!! um nojo pra trabalhar .
Sim, so sintetico ai pq e um motor que oleo acaba contaminado mais pois ele readmite gases do escape... se usar mineral vai diminuir a vida util com certeza. Travar tucho do escape e do evb... por ai vai... Logo sai um video desse vazamento de ar, ja fiz falta subir ele, fica ligado ai
Motor bem mais moderno que dá Mercedes. Ele tem um funcionamento parecido com o da Amarok que também tem dois turbo, um para baixa rotação, e outro para média e alta rotação, e que também tem essa válvula EGR. Tem vídeo sobre ela no canal O MECÂNICO .
@@oficinadiesel6960 ele estava com o aftercule furado jogando água pelo escape , ai foi solucionado . E trocado a bomba de água tbm . E intercule furado. Foi feito o reparo de tudo , e agora está gotejando pelo suspiro.
Oi boa noite pois eu te agradeço pela sua atenção comigo fica com Deus e tudo de bom ater agora eu acho que só tem um cara que faz esse serviço e o Ricardo lá de sorocaba mesmo só tem dois problemas por que é muito longe e outro pro que ele não ensina como é que se faz
já vi uns videos dele, mas nunca vi fazer nesses Man, nem todo mundo tem mente aberta em repassar alguma coisa, talvez pense que vai perder seu serviço... enfim né... Valeu, abraço!
Temos mais ou menos uns 100 desses teve um ou dois com problema isolado. No mais ja estao passando dos 500 mil em bom estado. Sem fumaca nem consumo de oleo.
Defeito mais comum que ta acontecendo e furar a tampa de distribuicao por cavitacao. Atras da bomba de agua e passa agua pro oleo. Se ele nao tem adirivo a chance e grande
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Agradeço sua boa vontade em compartilhar seus conhecimentos com todos nós.
Esse vídeo me ajudou de mais, eu estava com um problema que o caminhão só dava 2 mil giro o defeito dele foi a eletropneumatica da West Gates.
Muito informativo, eu estava querendo mesmo aprender sobre este lindo motor euro 5.
Rapaz parabéns pelo conteúdo!
Explicando cada detalhe sobre
O motor ,abriu um norte do conhecimento 👏👏👏!
Quando der certo faz um conteúdo
Desse sobre o câmbio VTronic
Positivo!
Valeu um forte abraço
Obrigado 🙌👍🤝
Parabéns pelo vídeo e pela explicação. Só ouve um equívoco:
A válvula wastegate controla a pressão da turbina pequena. Entenda que enquanto ela está trabalhando fechada acaba estrangulando a saída dos gases do escape, atrapalhando o funcionamento em alta rotação do motor. Quando ela abre, cria um Bypass, permitindo que a saída seja mais livre. Nessa hora mesmo aberta a pressão do turbo não cai porque a turbina grande sustenta o motor, conseguindo mandar um volume maior de ar sem estrangular o escapamento. A pressão limite do turbo nessa hora é mantida pela estequiometria, onde o módulo regula o volume de combustível injetado.
Existem sistemas de turbo composto com apenas uma válvula a exemplo do MAN, e existem outros com dias válvulas.
Abraços
Nao irmao. As duas trabalham conjuntas, a pequena entra em rotacao baixa devido menor geometria e inercia. Ao ponto que ela vai perdendo capacidade de pressurizar a grande ja esta junto. Internamente a passagem de saida de gas do escapamento e uma passagem unica. Essa wast gate so limita pressao maxima, onde a pequena sozinha nunca chegaria na totalidade. No 4 cilindro 230 em torno de 3.5 absoluto, no 190 e 280 e um pouco menos
E o controle de pressao quem faz e uma valvula no chassi que pilota wast gate, conforme leitura de pressao do sensor da saida do intercooler e ainda outras variaveis.
mais tô acompanhando o teu trabalho . me ajudou muito em algumas valeu
Impressionante como a engenharia automotiva linha diesel conseguiu superar vários desafios.Ora,desde a escolha de 2 turbo alimentadores não é a toa,em caminhões "normais", projeto mecânico que vinha com turbo grandes demais, ocasionalmente era pra gerar torque e potência em altas, prejudicando em baixa, fazendo este projeto ter um câmbio mas curto nas saídas,volvo, Scania desde o nl10 da volvo suas caixas de redução.Por outro lado,turbo pequenos demais ajudava o motor ganhar em baixas e médias rotações, porém, prejudicando em altos regimes, fazendo o caminhão ter um esforço mecânico imenso para vencer uma serra carregado por exemplo.Neste exemplo desse 08 da man,a escolha de 2 turbo alimentadores para preencher todos os regimes de rotação e carga do motor, impressionante.Fora a quantidade absurda de sensor que perneia esse motor,o módulo eletrônico tem muitos mas informações do motor e pode trabalhar com vários parâmetros como a opção melhor para o rendimento.Conclusao na minha opinião,essas motores diesel é muito mas avançado que qualquer motor ciclo Otto flex de um carro moderno de hoje em dia.
Mesmo assim vc é um ótimo palestrante e proficional parabéns
Ótimo vídeo sou mecânico de empresa de onibus em recife e tem. Muito veículo novo aqui com esse motor e bom anda muito porém da muita bronca mas nada que não se resolva é um ótimo custo benefício por não usar arla
Amigo, me passa teu contato. Ou chama 81996210438
Gostei muito da apresentação do motor man, parabéns..
Muito ótima as suas dicas.
posta dicas de como retirar as molas da sapata de freio do ônibus escolar 15.190
vlw parceiro!
obrigado pela orientação!
vamos verificar.
vc eh nota 10 ......
Fabio Queiroz
Parabens vc tem nos ajudado muito que deus continue lhe dando sabedoria
Muito bom, lembrando sobre o diesel. S 500 CARBONIZA O EGR , correto para uzar neste motore e S 10 (MENOS INXOFRE)
S500 nesses motor só em caso de vida ou morte...
Melhor que o engenheiro explicando
adorei seu canal trabalho num Scania 480 canavieiro e gosto de aprende vendo seus vídeos aqui na usina esci ano vai vim um 620 Scania preparado pra puxa essas carreta nova 11 eixos amigo
ai sim, caminhao bruto demais
Informação de ótima qualidade ... Parabéns pelo video...
Valeu a explicação, bem diferente esse motor. Aquele trocador de calor no meio das duas turbinas se chama Watercooler. Isso é usado em automóvel VW, AUDI e Mercedes para substituir o Intercooler com mais eficiência. Só que esse motor man tem os dois? Todo motor bi-turbo precisa da injeção para controlar a Wastegaste. Então não pode ser usado em motor a bomba injetora. Só se colocasse um contagiros que tem aquela lâmpada. Que daí acionaria o Wastegaste em uma rotação média.
Nesse ai tem os dois trocador, mas esse do carter deixou de ser usado ja faz alguns anos devido pouca eficiencia e ser problematico. Essa valvula que controle wast gate neste e normalmente fechada e so limita pressao, que pode limitar em varias situacoes, nao so para regular pressao de pico.
eu aprendo muito com vc meu professor muito bom seus videos obg.
Amigo vcs tem algum grupo de WhatsApp só sobre Mecânico preciso tirar uma dúvida sobre um motor mam
parceiro meus parabéns!!!
gostei do video trabalho com a parte elétrica de caminhões , tirou algumas dúvidas sobre este motor .
Dos atuais chassis urbanos, esses vw Euro 5 parecem ser os mais complicados de manutenção de tantos sensores e esses sistema de recirculação. Os mb com o sistema de arla parecem bem mais simples e baratos de manutenção, os scanias tb tem bem menos sensores fora que o projeto do motor é parecido desde os k 124 e f94
espera chegar o Euro 6 que tá proximo ai quem nao tem arla vai ter e quem nao tem EGR vai ter tambem... motores vao usar os dois sistemas mesclados pra cumprir a norma
Meus parabéns..... sucesso sempre
José do nascimento Freg.do o. Parabéns muito bem explicado
Parabéns pelo conteúdo do canal!
Mais um escrito
Show de Aula! Like!
"basicamente isso" kkk...parabéns vc manja muito.....e sua didatica é mehor que muito professor de senai...um dia eu chego la!
Excelente motor, muito torque em baixa rotação.
Ata
Boa noiti muito bom seus vidios sigo seu canal no RUclips gostaria de sabe o porq o vw 31330 equipado com motor cumis joga olho na vareta sou apenas motorista mas sou muito curioso e tu é muito bom no q faz.
Trabalho com um 280 é muito bom
Top, Caracas,esse motor tem mas sensor que qualquer motor de carro popular flex.
tem um video dele no canal mostrando cada um, sim, beem mais que um flex comum.
Se garante parabéns mano
queria saber se a turbina da problema o motor pode ficar sem pegar na partida
Boa instrução obrigado 👍👍
Obrigado boa explicação 👍👍👍🛠️🛠️🛠️🔧🔧🔧⚙️⚙️⚙️⚙️🚌🚌🚌🚌🚌🚌🚌
bom dia, gostaria de colocar um relógio de pressão de turbo e de óleo em meu caminhão um MB 1718 2011, vc saberia me informar a pressão de trabalho da turbina e de óleo deste motor o om 904la.
obrigado.
e seu vídeo sobre consumo de óleo nos motores 904 me salvou aqui em BH toldos mecânicos aqui queriam mandar pra retificar, depois de ver o vídeo fizemos a limpeza aqui em casa mesmo e resolveu o problema de jogar óleo fora na vareta, no suspiro e TB jogando na entrada do Intercooler. e o motor está com apenas 210 mil km rodados e todas as trocas de óleo feita com 10.000 km desde de zero e usando específico do fabricante e toda troca trocamos todos os filtros.
obrigado mesmo
ae Lucas muito onrrado pelo abraço valeu parseiro muito da hora . ai é esse a i q vc falou q da muito problema na embreagem né ? abraço Lucas
+geise luuca Isso mesmo, embreagem... chicote/fiação... sensor... vazamento... e por aí vai... kkkk
muito bom... parabèns
Voce envié videos de conección de diesel filtro a bomba de inyección gracias pronto cuídate Jim
Como arrancar o Intercooler dele tem que arrancar o radiador primeiro para depois sair intercultura do 15 190
opa poderia tentar me ajudar . trabalho nun 24.280 está perdendo forca na subida.a rotação vai caindo do nada ate chegar na primeira macha...mais descobrir.que quando ele ta perdendo a rotação eu começo a bonba o acelerador rapidamente.a potência volta .mais cai rápido novamente...( puxo nele 24 T .de ração todo dia
Gostei do vídeo, parabéns.
Trabalho com caminhão VW 13.190 Worker que usa esse mesmo motor.
Você sabe se eu posso isolar o sistema EGR se ocorrer algum problema ? É que em picapes como Triton e Hilux por exemplo, a galera prefere isolar o sistema do que consertar. Dizem que é melhor fazer isso, porque uma vez isolado, nunca mais quebra. Será que nesse motor a situação é a mesma ?
Ola, ate da pra fazer sim, ja isolamos pra testes e ele funciona normal, rodamos e tudo sem aparecer falha. Porem ele precisa do sistema montado, mesmo que nao circule os gases de retorno do escape, pois o modulo do motor precisa entender que o sistema esta ali.
Boa tarde Amigo!! muito bons seus videos, ve se pode me ajudar, tenho um 23230 e quando estou a 80 KMs hora ele passa da casa de 2000 giros eu gostaria que ele ficasse em 1500 ou melhor dizendo na faixa econômica , pois o consumo ta alto, oque posso fazer pra melhorar isso?
Uma forma seria mudar (alongar) a relação do diferencial, outra mas que nao da muita diferença mas nao altera o veiculo e usar pneu 295/80 caso estiver com 275/80 e aferir o tacografo.
obrigado pela atenção , eu já imaginava isso mais não tinha certeza , conheci um colega de estrada que disse que o dele também estava da mesma maneira e por ele ser eletrônico levou numa oficina e mecânico alterou pelo celular , disse que resolveu , será que procede isso??? aguardo e obrigado!!
olha, desonheço... parte eletronica nao faria mudar relação mecanica de giro. O que ele pode ter feito talvez se o motor tinha limitação de rpm ou corte por velocidade limitada e ter tirado essa configuração, ai sim
Blz , muito obrigado pela dica!!
Esse vídeo e excelente.
lucas esse motor quando a LIM detecta que o nox esta acima de 7gkwh ele causa o despontecionamento até a parada total como que faz para regularizar o problema ja que ele não usa arla quando é com arla basta só colocar arla. nesse modelo é tirando o sensor e colocando novamente
Qual sensor amigo? a sonda lambda? esse tem uns 4 só na parte de EGR e escapamento
tem 2 no escape antes do catalizador
sim um é a sonda e o outro e o de temparatura da saida do escape.
Vc tem algum grupo de conversas sobre esse motor? Trabalho com frota e esse modelo te má dando muito trabalho
Ele e enjoado, mas hoje sem nenhum segredo mais.
@@oficinadiesel6960 vdd. Segredos n tem mais. Mais já fiz retifica de motores até com cem mil km, o de maior km foi de trezentos mil. Com sua experiência nessa área vc pode me dar alguma orientação de uso ? Ou manutenção? Todas as revisões são feitas em dia
@@oficinadiesel6960Ok . Se vc tiver disponibilidade me chama no wats pq acho q esses problemas estão relacionados ao ano de fabricação (34)988087335
Fizemos o isolamento do sistema de água no aftercoller pra reduzir o risco de calso hidráulico.
@@erickanderson7260 bom dia amigo,o motor Mercedes 1722 é melhor que esses?
Olá,amigo poderia nos orientar como regular o EGR do motor Cummins 390 aplicado no constellation 26390
Ele é diferente do D8
Obrigado....
Falando nossa lingua, muito bom, valeu
Oi boa tarde esse muito tem muita força só não são melhor por conta desse vários sensores eu vou te perguntar uma coisa não sei se vc pode mim responde se tinha como vc faz um vídeo falando desse motor como é que eu faço pra mim coloca um pente na turbina dele por que ater agora nem uma pessoa fez explicando e em qual das duas turbina que eu coloco
caracteristica dele oferecer torque mais cedo, giro mais baixo. Amigo, essa arte de pente eu nao manjo nada... o que eu posso te adiantar que ja andei com um sem abafador nenhum e esse motor nao é de fazer barulho.. Mas se for fazer, indicaria somente após o freio motor, pra nao enganar o freio motor e o EVB. mais pra frente vou fazer um video regulando as vavlulas dele junto com o freio EVB que é chato pra caramba.
Olá.
Estou com um Man 2012 apresentando falha de pressão de admissão, indicando a válvula reguladora de pressão do turbo, só que a válvula que está nele é uma válvula simples de ar direto, onde esperava encontar a fluidtronic.
Está correto ou provavelmente colocaram outra válvula errada?
O 24.280 2012 realmente tem a fluidtronic?
muito bom esses vidios
o que notei nos motores equipados com freio motor de cabeçote ou de descompressão ele está ligado diretamente a cilindrada , o MWM Acteon tem 236cv com cilindrada equivalente ao motor D0836, o D0834 tem quantos CVs de frenagem? Uns 160?
nunca tive essa informação, mas o freio motor dos D08 é muito mais eficiente que os MWM, é nitida a diferença quando tem o acionamento, mas nao sei dizer valores.
Ola amigo nos temos 4 onibus com esse motor 190 estamos com um poblema na questao da partida vc usa a bombinha pra encher o sitema de dieesel fonciona blz quando para ele nao pega mas tem q bomba de novo e nehum mecanico consegue sanar esse defeito vc ja teve com algum poblema desse ou sabe o q seja desde ja agradeço
Boa tarde amigo ,eu tenho um 24.280 e o meu está com o mesmo defeito,vc já conseguiu descobrir o qual e o problema
Cara muito bom...
Legal muito bom. quero te fazer uma pergunta: estou com um problema estou com um motor desse que a mangueira do intercooler está enrugando. fico no aguardo
ela se fecha pra dentro? filtro de ar sujo, tomada de ar obstruida, turbo quebrado, intercooler sujo...
Blz
Lucas cara você já pegou problema com caixa de marcha programada do Scania moto trazeiro do ônibus. tem como passa umas dicas de manutenção sobre ela
nunca mechi nessa nao amigo, pra ser sincero nao conheço o sistema tambem.
Boa noite, trabalho com um ônibus 15-190, essa semana ele deu um vazamento aparentemente na bomba d'água, ao trocar a peça descobriram que ouve corrosão na tampa da frente do motor, peça nº 51.01305-3160. Eu acredito que foi por utilizar água pura por um tempo, aditivo de má qualidade e por último colocaram um aditivo que acho que corroeu de vez a sujeira e acabou abrindo esse furo.
Pode me ajudar por Favor,, qd engato marcha re não tá acelerando antes funcionava normal
Sei q o turbo só funciona pq reaproveita a força cinética dos gazes ao sair da camara de combustão girem a turbina fazendo assim com que a outra parte , "puxe " o ar e o envie até o cabeçote ....
a pergunta é : atravez de que funciona o turbo maior q vc explicou? ele tbem é composto de " caracol quente e caracol frio " . desculpe os termos, linguagem varia de região pra região
Isso mesmo, os dois funcionam da mesma forma, tem o frio e o quente, o coletor de escape tem uma passagem comum para os dois caracol quente. O menor ele pressuriza com menos rotacao e o grande com rotacao maior. Por isso esse motorzinho consegue ter torque em rotacoes baixas e wast gate dele e controlada por uma valvula comandada pelo modulo do motor.
Esse motor tudo nele e ruim de mexer
Para tirar as turbinas e uma briga
Boa tarde !! tenho 2 caminhão com este motor Man !! 280 e 190, acabou garantia o 190 derreteu um cilindro! chefe da oficina dizem que é primeiro motor que eles abrem, problema foi o bico!! será que este tão moderno ou desenvolvido motor não tem sensor que detecta o mal funcionamento de Bico ??
diretamente no bico nao... O bico até pode danificar o motor sim, mas ele teria de trabalhar falhando com mistura muito pobre e falhando bastante por um bom tempo, num 4 cilindro seria nitido perceber. Se fosse bico travando aberto tambem danificaria mas ai voce veria muita fumaça branca no escapamento.
Olar amigo ei comprei uma s10 com o motor Maxion parado segundo o mecânica que ele xamou acusou a bombo ser eu madeira fazer bomba e bico mais ela não fisonou você tem alguns sugestão
tecnicamente legal, na prática é preocupante.
Isso qdo der uma pane ....hummmmm a vontade de por fogo vai ser grande.
Muito bom amigo
valeu Lucas abraço a e
Aí derrepente começa a baixar água, mas não se encontra o vazamento, a questão é... quem poderá nos salvar, kkkkk é tanta passagem de água que vai ser difícil encontrar um bom profissional que encontre o problema.
Por isso conta muito um diagnostico, trocar a peca a maioria consegue,
Valeu ,muito bom!
Amigão tenho um 24 280 ano 2013, com quantos km rodados devo trocar o óleo do motor ?????
Bom dia , em questão de força esse motor 230 4 cilindros perde muito para um 6 cilindros ? Tô pensando em pegar um e colocar 4*eixo para puxar combustível , vai puxar em torno de 17 toneladas , o que vc me diz ?
Diria que em rotacoes mais baixas tem muito mais torque e em alta se equivale. Em deaempenho ele rende mais por que voce consegue trabalhar em giro mais baixo com mais torque. O que pesa e manutencao, ele tem mais pecas sistema mais complicado e mais caro de manter.
Eu trabalhei com 24280 e Ford cargo 2428 transportando eucalipto pra fábrica de celulose.o freio motor dele e mais eficiente que o do 2428.e consumo de combustivel do Ford cargo 2428, e menor do que o 24280
Amigo só tenho a te parabenizar.
Trabalho com caminhão 31280 traçado, ele está sem arrancada sem torque. O que pode ser?
Boa noite. Me diz o que você acha MWM x 10
Muito bom.
ola tenho constellation 17.190 que o consumo esta muito alto ele vazio dá 2,5 km/l ja levei em diversas lojas bosch ja revisou bomba de alta e nada
consumo alto e fraco
o que pode ser ??
me ajudam
vídeo muito bom!!!tem como falar um pouco sobre o sistema de freios ABS do constellation 26-280 motor man???
Obrigado
Que Motor Sujo! Trabalhei Com Alguns ônibus cm Esse Motor 17/230 MAN Muito Bom Esse Motor! Mais Poderia Tá Bem Mais Limpo! kkkkk
Sujo esse? kkkk voce precisa ver um sujo de verdade, esse ai tá limpinho hehehe
Nossa!!!!! kkkkkkkkkkkkk Quando Trabalho Direto em Um Carro a Primeira Coisa que Gosto de Vê Limpinho De Verdade é o Motor, Limpando com Cuidado Claro que Tem Muito Sensores e é Bom Invitar Bater Água, Limpeza é o Meu Forte! \o/
ah nao kkkk pra mim motor que vive limpo é por que vive quebrado e tem que ta limpando pra mecher kkkkk
Agua pode meter sem dó amigo, é tudo isolado, e se for pra dar problema, é bom que de mesmo pois se voce passar numa poça dagua na chuva vai fazer a mesma coisa, pode ficar sossegado.
kkkkkk Quando Trabalhava Na Expresso 1002 e Na Aguavertur Turismo Chegava a Época Da Revisão do Carro da Minha Escala Tinha Briga Entre Os Mecânicos Pra Pegar o 9230 da Expresso 1002 ou o 3613 da Aguavertur Turismo, Era Motor Limpinho e Não Quebrava Não Viu! kkkkkk
Boa noite montei um motor Man d08 6 cilindros está com bom funcionamento mais na lenta estou escutando um barulho de tipo um martelinho está perto do compressor de ar vc poderia me ajudar com seus conhecimentos obrigado 👍
Ele tem uma flange de metal com borracha no compressor, ja vi ate esquecer de ser colocada, ou ela estar ruim. Fica no acoplamento da engrenagem. Mas ele faz esse barulho mesmo, ve se quando a apu der descarga o barulho diminui e normal
oi amizade gostaria de sabe q um 24280 tar com retono de olho condo o moto tar desligado eli retona o olho q e preciso eu engeta na bobinha a ter o fiuto emche ai eli pega
pode estar puxando ar em alguma mangueira desde o pescador do tanque ate na bomba do motor, mangueira furada, filtro frouxo, conexao gasta, alguma vedação...
Tenho um ônibus 15190 vw quando engata a primeira ele fica sem aceleração por alguns minutos depois volta a aceleração, o q pode está acontecendo?
Boa tarde meu amigo, eu estou trabalhando em um ônibus neobus 2013, ele está com controlado de velocidade como eu faço pra desliga
Tudo bem aí? Tenho um mam 15190 e fica cortando aceleração chega 2000mil giro, daí corta novamente quando qué acelera bem! Oque pode ser?
Amigo tenho um 24.280 e ele esta pirracando pra pegar aí vc bate a bombinha de tirar o ar e ele pega ,já passou o rastreamento e não acusou nada oque pode ser??
no dia que der problema pode joga fora cheio de sensor
Bom dia colega trabalho em uma empresa de ônibus aqui em Aracaju tô com uns MAN 17.230 sem força já não sei o que fazer já fez tanta coisa é nada tem alguma dica pra mim ajudar obrigado que Deus abençoe fica com Deus
Mano, com o carro na mao e aparelho e complicado resolver a maioria das vz, aqui por resposta nao vai lhe ajudar, tem que analizar o carro num todo.
Tem falhas no painel lampada aceza?
Cara olha a turbina pequena costuma muito quebrar
Boa noite to com um motor desse que ta suando a vareta do nivel do óleo e um melado a ponta da vareta com uma borra na cor cinza e óleo e filtro são novos não sei o que tá acontece do não baixa agua do reservatório não tem falhamento o que pode tá acontecendo?
pode estar obstruido o corta chama
como resolveu este problema???? estou com um problema semelhante..obr...
boa tarde a todos !!!!
Irmão eu trabalho com um ônibus com essa motorização no caso é 17.230od .ele vaza compressão pra tudo q é lado no giro alto , já foi feito ordem de serviço várias vezes mas nada de resolver o problema quais os riscos de rodar com o carro assim. a ,e o óleo motor usado nesses casos são sintético!!!!
os mecânicos andaram colocando mineral em alguns e ficaram cheio de falhas !!! e sem força !!!
um nojo pra trabalhar .
Sim, so sintetico ai pq e um motor que oleo acaba contaminado mais pois ele readmite gases do escape... se usar mineral vai diminuir a vida util com certeza. Travar tucho do escape e do evb... por ai vai...
Logo sai um video desse vazamento de ar, ja fiz falta subir ele, fica ligado ai
Motor bem mais moderno que dá Mercedes. Ele tem um funcionamento parecido com o da Amarok que também tem dois turbo, um para baixa rotação, e outro para média e alta rotação, e que também tem essa válvula EGR. Tem vídeo sobre ela no canal O MECÂNICO .
2 bombas de motor
Boa tarde jovem . Vc ja pegou um man d08 6 cilindros jogandoágua pelo respiro.?
Agua no oleo. Acontece muito de furar a tampa frontal do motor se nao usar aditivo certo.
@@oficinadiesel6960 ele estava com o aftercule furado jogando água pelo escape , ai foi solucionado . E trocado a bomba de água tbm . E intercule furado. Foi feito o reparo de tudo , e agora está gotejando pelo suspiro.
Boa tarde tudo bem
Oi boa noite pois eu te agradeço pela sua atenção comigo fica com Deus e tudo de bom ater agora eu acho que só tem um cara que faz esse serviço e o Ricardo lá de sorocaba mesmo só tem dois problemas por que é muito longe e outro pro que ele não ensina como é que se faz
já vi uns videos dele, mas nunca vi fazer nesses Man, nem todo mundo tem mente aberta em repassar alguma coisa, talvez pense que vai perder seu serviço... enfim né... Valeu, abraço!
boa tarde vc sabe me informar qual a media de km que esses motores mann 4cc 17230 no onibus estao rodando ??
Temos mais ou menos uns 100 desses teve um ou dois com problema isolado. No mais ja estao passando dos 500 mil em bom estado. Sem fumaca nem consumo de oleo.
Vc pode mandar pra mim o manual de falhas do caminhão costelheisom 26280 por favor
Vc tem algum grupo no watzp.
vamos fazer
olá parceiro.
sou Fabio Queiroz de Serrinha-Bahia .
trabalho com um 17-280 e tá passando água pro óleo do motor.
o que poderia ser o defeito?
Defeito mais comum que ta acontecendo e furar a tampa de distribuicao por cavitacao. Atras da bomba de agua e passa agua pro oleo. Se ele nao tem adirivo a chance e grande
Amigo poderia me responder se esse motor pode abastecer com diesel s500 ou s10?
Somente s10, ou s50 que nem existe... S500 nao funciona.
@@oficinadiesel6960 aqui estão abastecendo com s500 inúmeros problemas
Boa noite eu queria saber si esse esfriado de calor da defeito a água. Sai na descarga. Quando ele está com problema. Manda uma resposta valeu.
Pode sim, cuidado ao dar partida pode quebrar o motor com calco hidraulico. Tira ele e isola a passagem de agua, sem problema
@@oficinadiesel6960 Boa tarde. Gosto muito dos seus vídeos. Só por curiosidade, por que vc não tem feito novos vídeos?
muito bom
Boa tarde! Tenho um caminhão que está passando óleo para água. Tem como fazer um vídeo com esse probleminha? Obrigado.
oleo pra agua geralmente e o radiador de oleo, nesse motor fica atras da carcaca do suporte do filtro do oleo
top