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簡單一句話，人就是不知道滿足。另外喲，這街也不寬阿，一條街沒有人行道的多的是你自己都說了才完成截彎取直，那有個電箱和電箱後沒人行道又怎麼了?台北市 "通學巷" 什麼都沒有的也不是少數啦只是多了上下課時段的行車限制不是叫通學巷就什麼都要有!
如果你覺得一個花大錢「新蓋好」的工程品質可以是這樣那就難怪台灣只能原地踏步
@@icypenguinTFC 新蓋好的路面有很差嗎? 還是您認真覺得新蓋好的道路要包人行道，包山包海之類的? 是否不滿足?
@@toOowEaK 人行道是市區道路最基本該有的東西吧還是你覺得行人不配享有通行權？
希望當您自己是行人的時候能一切平安
想到我走路時，沒有安全的路，我還要禮讓汽機車想到我推嬰兒車時，遇到變電箱還要推到馬路...想到未來我要電動輪椅...難怪路上那麼多三寶輪椅上路祝未來不會有這麼多不便🥲
很少有台灣Ytuber敢涉及地方公共議題尤其是交通類的這次的影片真的要給企鵝大一個大大的讚
碰了會得罪金主（？）所以這邊業配超級少哈哈哈
喔
我很喜歡這種都市計畫的影片，可以讓大眾以及政府了解，規劃不當產生的問題，並且讓大家思考如何解決。
那就再幫忙分享推廣了🙏
這個企劃真的很不錯，能夠讓我更瞭解北大的一些歷史，我自己本身就是公車司機，更能瞭解沒有地可以蓋公車調度站的窘境
辛苦了🙏
辛苦了啦！服務業難處真的很多~~🙏🙏（餐飲業路過😌）
以前還在北大唸書的時候國成街還是砂石場也是看到一堆學生排路隊穿梭砂石場回家公車站可能還友善一點而且那邊最恐怖的是那些隨心所欲駕駛的家長亂切不打燈、併排都是基本的砂石場的至少還有指揮跟號誌
家長還會直接把車騎上人行道😂
我也覺得很好笑，公車是可怕，但私家車有好到哪嗎？
@@icypenguinTFC 不只騎上去還逆向呢🙃
@@Chen-kuan_yu 原來人行道有逆向的問題（？）
@@icypenguinTFC 這應該是全台灣人行道通病吧@@
我是三峽人，已向議員陳情，贊同要有實體人行道! 不論國成街是否禁行大客車，目前[ 不完整 ]的人行空間才是導致學生或其他行人危險的元兇!
我也認為人行道是通學巷必須要有的設施
@@icypenguinTFC 如果真的沒錢(?，即使只用緣石隔出人行空間，都比綠綠黃棒棒路安全多了
@@icypenguinTFC 雖然我不認為新北市交通局會沒錢啦，區間測速賺那麼多(苦笑
無人行道真的神扯，明明是新闢道路。
@@蘿蔔糕虎斑貓 他們一直強調區間測速沒賺錢ㄎㄎ
在北大住了十幾年，公車真的很重要，如果砍一半以上的班次絕對對於北大社區的居民有很大的影響QQ
未來捷運通車，可能公車需求也不會降低太多…
@@icypenguinTFC 我也這麼覺得！！！三鶯線其實不算是真的有進入北大特區，更何況916班次密又營運到接近12.，使用公車往返可能還是會有不少人
@@icypenguinTFC 捷運到頂埔還是要轉乘才能進台北公車能一車直達的話誰要去坐捷運XD
沒有辦法就是要馬跑又要馬不吃草。
反正會叫說危害小孩安全的是附近的家長，然後民代出來靠腰，之後班次砍班之後再說都等不到車，民代又再出來靠腰，所以都給你們說就好了啊
非常棒的主題，還親自帶觀眾現場勘查，更有感。
公車客運業者 配合重劃區的發展 往往是優先進駐的 但等待重劃區發展起來 卻往往優先被嫌棄的 台北客運北大站的問題其實其他地方也有三重客運蘆洲ㄧ站跟二站 也有面臨過相同問題 但 最大最大的差別 在於蘆洲ㄧ二站我沒記錯 是三重客運自己的地 不怕被趕就是了以前蘆洲二站 公車出入口幾乎正對校門 影響也不小
蘆洲是自己的地，結果在家族鬥爭中被賣掉…
結果就是925給林口站、264給歡仔園站三重客運再拿台北客運蘆洲站去用
@@seanlee1201 264本來一開始就是歡仔園站調度 所以 只能算回歸～
@@sw2010220 這種地方土地八卦要怎麼調查? 感覺比捷運或公路這種大型工程的題材更難製作....
沒有公權力總有一天會被弄掉的，蘆洲就是最好的例子
這次這個議題講得真好有點出問題所在~~以後公車客運調度站都被趕去偏遠郊區了有大眾運輸需求~卻把調度站趕走~就如同我希望在我家門口搭公車又不准設站牌的意思這類型的公共議題不錯~~希望未來多多探討
現在不是連在我家門口設站牌都不準嗎（？）
@@icypenguinTFC "應該設在鄰居家那邊，我才能停車與搭公車兩個都方便"
@@icypenguinTFC 這個出了雙北以後是幾十年前就存在的事實，站牌還沒插下去店家就跑來靠邀了🤣
看到走到一半遇到電箱、沒有實體人行道，卻也沒什麼意外的～縱使這是新開的路😂今天才了解到原來公車調度站的存在，竟然這麼容易就能被改變的
其實台灣的公車調度站設計真的很陽春，到現在居然還在維持只有獨立一塊地出來才能當調度站的思維而且還要公車業者自己去租地才能用，這在其他地方大概已經不會出現的景象了耶在英國、香港的公車總站已經不只是單一塊停車空地才能當「調度站」的功能，而是已經在跟大賣場、捷運站、百貨商住區那些做結合做了幾十年，公車開進去終點站就是調度站，沒有台灣那種到了終點站還要公車司機清客後默默開十幾分鐘開去其他地方休息的那種安排。而且這些公車總站還是公用地所以不用業者自己去租用，政府還會主動替業者安排代替原有被拆遷的公車總站安排。真的不是很理解台灣為甚麼沒有在建築發展的條例上加上這些規條欸。而且台灣業者都沒有想過用這些點在營運上，不止是公車業者，還有這些辦百貨、辦公大樓的企業都沒有想過這點，放調度站在你百貨下面不是就顯得你交通比別人方便嗎？
百貨企業不是在市區就是在離市區很近的外圍區域，交通機能本身就良好，根本不需要畫蛇添足，而且哪來那麼多土地再弄一個公車停車場
目前規劃的洛陽轉運站bot就很符合你所說！
// 沒有台灣那種到了終點站還要公車司機清客後默默開十幾分鐘開去其他地方休息的那種安排 //開著空車開十幾分鐘到鳥不生蛋的調動站休息，對業者而言降低車輛的利用率，營運效率大打折扣，對司機而言休息的時候連買個便當和飲料都很困難。
@@水流漓 你沒有看過那種百貨大樓下面就是公車總站的設計嗎？百貨本身就是十幾層的建築，在地面兩層開一堆停車坑就是公車停車地啊，根本不需要另外找地方。而且這種通常都會搭配獎勵面積，不加公車站只能建十層，加公車站可以給你建到二十層。而且現在台灣新開的百貨你會看到開始不建在市區內才能開更大間，土地附近就是甚麼都沒有，哪裡畫蛇添足？
@@水流漓 而且你問到「哪來那麼多土地再弄一個公車停車場」那市府轉運站的土地從哪裡來？台北轉運站的四層樓是從哪裡來？
謝謝您的觀點和整理讓我多好幾個角度去思考這個議題，我會持續跟市府討論。謝謝您
謝謝！
感謝menes152的支持!!
每次都這樣，一群人出來說:「不行啦，公車調度站設在國小旁邊會影響小孩上學啦，如果小孩被公車撞到怎麼辦?」然後公車減班又會說:「你公車減班了，我們三峽人要怎麼通勤?一堆人在台北市上班欸」
其實也不一定要設在國小旁邊，但就也要其他地方的地主願意出租...
@@icypenguinTFC 其實承租土地並不是長久之計，即使找到願意出租的新地主，可預見的將來仍然可能面臨今天的問題，徹底解決問題的唯一途徑就是生出一塊台北客運能夠取得所有權的土地，但業者不太可能為了北大站的路線砸下特大號重金在當地購入土地
既然當初的都市計畫根本沒有預留公車運用的停車專用場地，也就表示市政府認為此區根本不需要佈設公車始發或轉運的需求，目前看來也沒有打算去化社和解決專用地的問題既然如此，公車路線減班或全數刪除，直到能正常在此區域運行，應該是當前最好的解決辦法了既然是危害和嫌惡設施，乾脆大家都不要用，這樣大家都開心
有吧只是那邊一直沒有業者使用
他們可能覺得之前接駁轉乘方案失敗，就沒有這種需求了…
感謝你願意實地走訪當地，看到附近學童們的困境，而且還有一個很嚴重的問題是，學成路，國慶路和國成街的路口交叉，才是另外一點當地居民覺得不是還在這裡設立調度站的原因，交通匯流已經很雜亂了⋯⋯
那個路口真的是超級超級無敵亂可以做正交的路口，偏要把每條路都變成斜交
在台灣，想要有一條人行道是很奢侈的事，出了大台北地區更是這樣
明明就是最基本的…
重點不是人行道，是路邊停車的問題，多少人誇獎日本街道不能停車行人好好走，但一回國還不是照樣反對比照日本買車自備停車位，而且求方便就直接把機車停在門口巷弄，我小時候可是能在巷弄跑跳玩耍，現在呢，別弄壞別人汽機車就好。
更慘的是，就算設好人行道，有些私家車竟然還大剌剌地停在人行道上，桃園就一大堆
同樣是三峽的交通問題，建議你可以去看看舊市區的文化路和民生街口，一個名副其實的歷史共業的路口。
身為一個北大要畢業的學生，我自己也覺得特區內的公車很方便，但其實算近乎滿載，要減班一定影響很大，不論是學生出去玩或是上班族通勤，但設在那邊就算我只是學生我也覺得很危險，大客車跟國中小學生的事故不敢想像...
其實學生上下課的時候大概也接近尖峰，稍微排一下可能遇到公車進出站的機會也不大
尖峰時間要看的調度站滿車其實也是蠻難的
公車現在好像也開始裝設盲點偵測的樣子.在小的不懂的金龍車上我有見過......
覺得危險就要透過交通工程的層面來防止，大客車永遠不可能消失在市區，就算在學校附近沒被撞死長大後離開了還是逃不掉
我一直不斷的在重申 新北市交通局的官員都是非常專業傲慢 他們都已經自己很厲害很專業 結果弄出一大堆不符合人民需求的東西來 真正人民請願的相關事項卻被交通局用盡各種理由來推托
都市計畫用地永遠就是拿來賣建商蓋房子作為優先順位 特別是新北市 攤開境內重劃區 沒有一個是有考慮到這種大眾交通工具的實際需求而連一條像樣的人行道都沒有 更是台灣的恥辱
台灣的都市計畫真的就是一灘稀泥，其實很多道路建設上都會有多餘的空間可以利用，但無奈這些東西就是永遠無法整合在一起
故意留下來的，這樣才有地方違停
很詳盡的內容，補充一下：1. 聽說學成路地主沒說不續約，反而是客運業者沒跟地主談2. 聽說這個爭議的地點就是交通部指定給客運業者做調度站的3. 交通部有新的規章，希望做到「行的正義」，也就是說不該只有台北客運可以來進駐，其他業者也應該要有提案權4. 「減班」被操作為威脅的手段，但申請加開班次就是以人的需求數量而申請成功，並不會因為沒有調度站就能重新申請減班5. 很多人以為反對調度站只是附近住戶自私的想法，但是都不去了解這是3岔6向路口的「事實」，不僅是國成街寬幅解決就會改善的複雜路口6. 聽說公車司機也認為這不是合適的地點，路況複雜之外，願意跑三峽的司機少，疲勞駕駛情況還沒改善前，司機如何能在學成路的捷運橋墩柱子的遮擋下安全進出？電動公車如何能在國慶路安全進出？7. 假設將來住宅用地變更成功，市府要求業者進駐電動公車，新的問題就會產生，「高壓電」緊鄰國小
有沒有不是聽說的事情啊
回6.所以每台車都進北大繞好繞滿是誰要求的⋯⋯
謝謝您的影片 兩面都有提到 很👍！
影片做得很好
真得講得很詳細!期待後續的都市觀察!
我家附近的綠綠路根本都淪為機車的快速穿越道，沒有實體人行道，一般大眾還是把它當馬的在碾的，行人只能閃避，或是乾脆走別條路
這類主題好像以前很少人做過? 新天地XD但準備這集的資料應該很難查吧
喜歡這種開戰系列
公車調度站不一定要設置在三峽 可設置新北的南園 東園空地內!
我真的很喜歡這類都市計畫與交通有關的議題尤其是台北299路線公車從原本的端點輔仁大學遷到樹林俊英街，更能了解到司機的困境
司機真的辛苦😵
1. 殯儀館、火葬場、污水處理廠、垃圾堆填區的確是嫌惡設施。倒是第一次聽說有民眾說公車總站是「嫌惡設施」，要搬來搬去。這個邏輯即是「想抽煙卻捨不得花錢買煙灰缸」，結果煙灰煙蒂隨便亂丟。2. 公車總站直接設在大型社區，能夠鼓勵使用公共運輸、降低私人停車場的負荷，還能夠吸引人流，提升資產價值：地面和二樓是巴士總站，司機休息／乘客候車的時候不用日曬雨淋，還有一定數量的巴士停車位，有著完整的調動站的功能；三樓四樓是購物商場；再往上是住宅／辦公室。對使用者而言，巴士總站在自家／辦公室樓下，表示每天在總站候車，一上車就有座位。3. 在香港，路邊的電箱通常是長條形的，其中一個優點是降低對人行動線的阻礙。4. 嚴重少子化，已經邁入老年化社會了，人行道還規劃成這樣。真的以為老人家不用人行道，而是用飛的嗎？香港巴士大典 --> 巴士總站 --> 政策hkbus.fandom.com/wiki/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E7%B8%BD%E7%AB%99#.E6.94.BF.E7.AD.96比較早期啟用的一個室內巴士總站，在1982年啟用hkbus.fandom.com/wiki/%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%AB%99%E5%85%AC%E5%85%B1%E9%81%8B%E8%BC%B8%E4%BA%A4%E5%8C%AF%E8%99%95
我也不懂台灣的電箱為什麼一定是偏正方體
可是新北市長是警察出身的 車禍一定是你學生走路不專心，駕駛不專心導致的他卸任前是不會改善的
突破盲點😱
區姦測速跟機車噪音問題比較重要，要優先處理
同意+1
可愛的企鵝，棒棒der~
我本來就是三峽北大住戶 在地也差不多十年 小孩子將來也有可能 就讀北大國小平常也是騎機車上下班 我本身騎車往來北大特區跟三峽市區 是不會考慮走國成跟國光街因為緩衝腹地幾乎沒有 巷弄過多（常常要特別注意巷弄衝出來的車輛）更遑論行人有什麼完整的用路安全也很謝謝頻道主能實地走訪👍其實比較建議走大義路接民生街再接國光街到北大國小 安全的多 （但對北大特區 大英博物館附近社區住戶可能就比較麻煩了）
你解釋的好清楚喔!!!!謝謝你~~(受益良多!!)
要搭公車，反對公車站要丟垃圾，反對垃圾處理廠要用電，反對發電廠要用手機，反對基地台台灣人真的該好好思考一下…看google maps發現那邊之前是砂石車停車場，怎麼沒有居民敢公開出來靠北？
因為砂石廠是＃＄＃％開的(?)
有靠杯阿怎麼沒靠杯
南部有些客運公司將調度站設在工業區或工廠，像興南或屏東客運就設在工業區，廠內也有保養廠甚至也有加油站
台灣人行道的設計一直以來就是為人所詬病，反觀日本那邊有良好的規劃，不是說外國的月亮比較圓，相對於現在資訊較發達是不是有更多的資料來做參考。聽到企鵝大說：都2022了那邊我真的笑燦😂
這種做法要跟彰化和美擋基地台居民一樣，先讓他們受不了後自然就會妥協了。只能說兩地居民是半斤八兩，都21世紀了還會抱持著這樣的想法。
所以，既然反對調度站設置，不然就直接把路線裁撤或縮線，撤出北大社區，甚至是撤出三峽區。讓他們感到不便個三五年，如果妥協了，就拉回去，如果依然故我，那就正式縮線或拉到其他有需求的地方。
很多居民的想法是捷運快蓋好了，以後就不會需要公車，所以忍一下就好。
三鶯線的站都不是設在三峽熱鬧市區一帶欸，捷運通了助益有限。真的沒地方停公車，直接縮掉幾條線班次，居民去北市上班會急到跳腳瘋掉🤣🤣
直接一個禮拜不開公車 看誰的電話會先被打爆
每天上學的939幾乎滿載，在恩主公醫院一定等不到車（尖峰時刻），所以我都會坐916從市區跑進北大特區換車😂。如果公車減班的話衝擊絕對不小...結果政治人物就只會說不能設這個不能蓋那個，不用講去解決方案、配套措施，連最基本的道路規劃都不知道在幹嘛...只希望在我畢業前（有使用公車的需求）不會被影響到吧（嘿對我就是那種自己好就好的人😂）
很專業的一篇解說，希望市府能夠重視
1:13 更正一下 北大特定區並非以市地重劃做為開發方式，而是以區段徵收
很明顯根本不是為了什麼學童安全，只是不希望房價被影響啦
以前高中常常跟同學一起回三峽 公車從中和板橋出發932、921幾乎都要等2、3班才有位置 要是減班在捷運興建完成前 平常依靠大眾運輸的居民應該會很痛苦 尤其是捷運其實離特區有一段距離
要走到捷運站我不如自己開車騎車😂
真的覺得大眾運輸的轉乘該被納入國小的義務教育，一堆人搭車、騎車、開車都只會直達（交通工具直接停在目的地前的那種），絲毫沒有分流、分級的概念。又喜歡把汽機車當輪椅、走幾步路像是腳會斷一樣，接著再嫌吵、嫌車多、嫌危險（然後要求附近的大馬路速限40甚至更低）
這段話很奇怪...分級分流應該是拿去要求政府在規劃設計上的概念，為什麼是要求人民要分級分流？每個人通勤的需求不一樣，不管是用大眾運輸或是私人載具，通勤上個人會選擇一種最適合的方式，如果大眾運輸系統夠方便，最終要到達目的地的步行安全方便，就不會有你說的這種現象了，但不就是如同影片在說的政府沒有規劃好，才會有後續一堆的爭議不是嗎？
不是啊！學生都是附近社區的居民，走路5分鐘就可以上學，最遠15分鐘也可以到，為什麼要專程等公車上學啦🙄🙄
三峽的公車服務對象本身就不是附近的國小生，而是要前往板橋、中和、市政府等地的上班族和學生，最重要的莫屬於有通勤需求的北大學生了
況且如果你有住在三峽就知道下，就單單幾條快速公車(如932、939)的路線，在尖峰時刻甚至非尖峰時刻，基本上都是班班爆滿，需求量大於供應量，如果硬要把全部路線分級、分流，那這些需求量很大的路線，勢必會大幅提升到要前往其他目的地的旅客等待之時間，造成運能緊繃
感謝企鵝交通手札關心我家附近的交通 我覺得之後三鶯線開通三峽的公車應該要減班
新北市政府長年缺乏對於政策的遠景，常常就是跟著民意起舞，缺乏規劃真不像是直轄市應有的樣子，就不說他們一直蓋一些奇奇怪怪的轉運站了，人行道問題大概是全台共通的問題了吧
其實有一次我出門買東西時候，順便經過三峽國成街，我當時親自走一趟發現，國成街寬度不寬，人行道設置完全不一致！（感想是，新北市做事真的很官僚，什麼事都直接搞，結果是滿糟糕的。還不如讓廢了新北市，改回台北縣比較好。）還有這部影片提到麥仔園，事實上麥仔園一帶的土地為特定農業區（大部份農地農用，其餘的是部份廠商設置工廠與公司總部），從1988年開始，包含樹林佳園路三段的農委會桃園農改場台北分場、北大特區、龍埔路，其實都是麥仔園的土地。
以前板橋的中山國中對面是和欣客運的公車場，離市政府幾百公尺的事情都能這樣搞了(現在變成新光的住商混合了
是日統
@@Danny30716wash 喔~ 忘記這個客運了 跟和欣塗裝顏色太像
7:37 那台我記得是99的 KKB-1683
希望下次影片可以講三峽麥仔園
改成單向單一車道，路幅重新配置，人行道就有了！有哪麼難嗎？
很多巷道要改單行都會被抗議😂
讚！
這標題我喜歡XDDDD
原來在空地旁邊拿著gopro錄影片的是企鵝大大！想不到曾捕獲野生企鵝卻不自知XD國小旁那條小路常常會有施工重車經過，兩旁插棒棒糖的綠色人行道實在是難以實質保護行人，殊難想像以後一堆公車的可怕模樣
人都很奇怪，享受車子的便利、卻大力反彈車子帶來的麻煩。雖然近年的聲音的是傾向行人這邊，但是我更希望有讓車更好服務行人的設施、環境。
要用手機，但是反對基地台😂
完美示範又要馬兒跑，又要馬兒不吃草🙄臉書上的在地社團超常看到這種心態的居民發文……
感覺北大居民就是為反而反，反對設調度站因為學童危險，一堆家長還不是亂停車接送學生，難道這就不危險嗎？
@@Rainyyy1201 說到停車、這我也是不懂為什麼大家都知道學校附近接送需求大，卻還是不規劃接送區。行人冒著生命危險上車、駕駛也冒著被檢舉的風險載人。
@@Rainyyy1201 居民表示：「我在跟你講大海你跟我談漱口杯」平常吃飯時間大觀路大德路違停嚴重得跟什麼一樣也沒見過他們在fb社團罵這件事🤷♂️
看到那個人行道竟然比屏東還落後，屏東市的國小還有實體人行道ㄟ
其實學校旁邊還是有，但是過了學校的範圍就…
原來還有規劃綠綠路,把那做成實體人行道加上原本的就有寬敞的人行道空間了,實體人行道把馬路跟人走的地方隔開,到底是會有什麼危險?居民在那邊抗議反對為什麼不叫政府把人行道蓋成實體?都西元幾年了還在平面綠綠路只用棒棒糖做分隔,那種只能分隔君子不防小人的設計才會導致學生危險
其實截彎取直工程才剛結束，據傳居民對於沒有人行道也很不滿
連實體人行道都可以當機車道走的，別說這種假人行道了
感覺往柑園街方向(溪墘厝)找尋新的調度站可能會比較有機會
柑園也快要跑都市計畫了…
北大特區的居民會被稱為天龍人不是沒有原因一堆北大居民的思維令人嘆為觀止只想要搭車的便利，調度站的設置就踢到別地更奇葩的是，一堆北大搭車的居民連最基本的舉手按鈴都不會，公車開走直接投訴北大特區跟三峽其他地方根本是不同的世界難怪有不少駕駛開到北大特區後就紛紛離職
我還以為天龍的是天母（？）
北大的巨嬰好多啊，而且是每個地方都會有人都不按鈴啦XD上星期搭795往返木柵，很多人說要下車，但都不按鈴，接著司機就大爆發了！😅
對於三峽在地人來說⋯⋯部分北大居民實在不太友善，而且讓我很不解的是，他們似乎又很大的權力能影響政策？舉個例好了，三峽是宗教活動算豐富的地方，但是卻耳聞陣頭不能進入北大特區，因為很吵，我必須強調是耳聞。
其他我是不知道，但電箱好像可以跟台電申請把他架高，這樣路面就空出來了。
我個人意見新北市政府沒做好規劃才是最大問題客運跟民眾各有苦衷都是能同理的但規劃新市鎮時本來就應該要把這些想好而不是搞到現在這樣子
常常都是都市計畫開發到一半，才發現缺東缺西...淡海輕軌的機廠還是後來才又徵收回來的
國成街兩旁都是私人用地，沒辦法蓋標準的實體人行道。目前標線型是折衷方案，我猜未來搭配國慶路學成路40米都市計畫道路拓寬會重新規劃。前提是目前的私人土地可以被徵收。
好奇為何短程路線不用中巴乙丙類公車而且感覺北大晚上6點過後感覺像空城感覺比我家那邊還不熱鬧（我這邊都兩線道）
因為最花錢的是司機，用哪種公車的成本影響沒那麼大...
將來要全面公車客運電動車化，一個永久備全調度站勢必佔重要的關鍵，因為充電設備設置很花錢，只是暫時性的調度站對各家客運非常不友好，希望政府未來能像捷運機廠那樣在各行政區規劃公家的多功能的立體調度站承租給各家客運業者，高樓層能聯開社會住宅、商辦、商場各種用途，用租金回饋政府，目前計畫中的洛陽調度站bot就有看到未來新型態調度站的典範！
香港就是這麼做，也能夠促進大眾運輸使用
學成路、大成路口那塊地不是之前才在討論除了商場以外還要做什麼公共用途嗎?不知道定案了沒?以那塊地的面積跟位置應該就很適合做這種新型態調度站
我看到在台北市的捷運南港機廠已經在動工了喔😁
雙北大眾運輸雖然成功，但僅限靠近台北的地方
現在北大站發車的車班，就有幾個路線在研擬改變調整。對於身為倚賴聯外公車通勤的北大住民的我來說，這是很讓人覺得痛苦的事。謝謝你認真做了這樣的主題讓大家了解，不知道主責的公部門官員們是否能看到小市民最基本的需求？
已經有幾條確定要改了...
@@icypenguinTFC 939、941確定要改了，目前聽說出北大會從樹林交流道上去。無法想像屆時學勤路底、佳園路上會有多塞（而我就住那附近😣），北大的生活品質怕也因此要下降，付出的代價實在難以想像…
身為公車員工的其中一員我只想引用每天接不完的0800乘客反應的言語1.你們開公車的就是沒讀書才會去開公車(為什麼公車司機都不跟我說話)2.公車這種低賤的行業為什麼可以讓我等這麼久都沒車?(尖峰時間塞車)3.你們本來就是要來服務我們的，你什麼資格跟我說叫我稍等(正在幫他查如何前往他想要去的目的地PS就算不是坐我們公司的車也要幫他查)4.你們車子怎麼這麼少台(國道路線客滿時，沒辦法搭成的乘客)，是看不起我們還是你們太囂張了(因為我們駕駛長期缺人..)以下是一些我覺得滿經典也常常會打電話來的乘客內容1.叫你們司機自己小心點，我明天休假，我會去查你們車輛違規，我會直接投訴給政府機關，讓你們公司關門2.你們駕駛為甚麼都不回答我的問題，你不知道我剛殺過人喔?我剛被關出來你知道嗎?3.你相不相信我讓你們公司在三重蘆洲地區都沒辦法營運，我看到一台我就鬧一台
有些人真的就只會酸…
可以在電箱前開始增設緩坡的天橋 從捷運軌道下方通過 接到對面全聯那塊土地 應該就可以解決 公車和行人 路權的問題了吧
過學成路那段可能不夠高吧？
$$$$$$
支持企鵝選議員啦！
需要公車，但政府和居民都只會說調度站影響安全或生活政府應該要正視這些問題，而不是只說不能設站，卻不解決根本的問題
果然關於都市計畫還是台北市比較有一套!! 已經開始針對土地僅設立調度站的使用設定!!
台北市以前蓋的人行道就不少又寬又好走，過了幾十年的都市計劃區人行道卻反而變的又小又難走。
現在都是要大樓自己搞退縮變成地是自己的，但一堆用不到
講的很好也
這時候新店客運就有土地優勢
先聲明，不是要替公家機關說話，也同時認同道路應視需求設置實體人行道都市計畫之8米道路之雙向二車道，倘若道路用地全為都市計劃道路用地前提成立下，不見得具備設置實體人行道之條件。人行道、排水溝屬於道路附屬設施，兩側排水各約1.6米、雙向二車道約6米。徵收都市計劃道路用地都會有地主反對，何況是非道路用地置於影片前段的實體人行道，應該是位於學校用地內，因此才會有走到一半，人行道縮減問題
排水溝可以放在人行道下面車道單向2.5公尺就可以通行
排水溝設置於人行道下，會後續維護，例如清淤或是損壞修復。在設計上為避免無謂之困擾，會優先排除。依據市區道路車道寬度規定，服務道路單車道，不得小於2.8m、分向限制線（雙黃線）為30cm 、禁止臨時停車線（紅線）為10cm，因此一般認定路幅（有效行駛寬度）未6m之道路，視為雙向單車道
我都坐到北大站走去三峽一站，不然要多坐30分鐘車程。
以前住八德會騎車到三峽搭統聯到台南,想不到三峽隨著都市發展公車面臨減班我還覺得三峽地這麼大,看完後真是令人驚訝
三峽開發也快😂
台灣不是都市規劃爛 是根本沒有都市規劃 都是事後才追加 或是擺爛但是北大居民也是要用到公車吧 卻嫌棄公車調度站 調度站變跟殯儀館一樣都是嫌惡設施
0:00原彰客的KKA-9933入鏡了
哭啊 707本來班距就夠長了 現在還可能要減班
身為一個在都市計畫裡打混的人 沒有人行道的問題基本上每個基地都看的到
現在都要求建案自己做退縮騰出人行道...根本就是在吃豆腐
看google街景可以略知，截彎取直之前是大型車輛停車場，以前沒抗議，但現在就在抗議公車調度站，真的是看客運業者好欺負？
以前是砂石車場
我覺得你持贊成設站的立場可以，但話不需要講得那麼倒向客運業者，從廣大有乘車需求民眾的角度發表意見即可，畢竟客運業者是“公司”而非公益團體，如果真的沒地設站而減班，對李博文、李建文的影響就只是原本很深的口袋稍微變淺一點而已
有喔！一直抗議喔！國成街截彎取直公聽會都辦了兩場，歷經8年才完成截彎取直和砂石場搬遷，結果不到2個月就說要設定調度站？！會不會動太快！
政府很喜歡把馬路蓋地寬敞，再設法規限制通行，不過因為很好走，沒被抓到當然就繼續用。如果原本就預計要限制通行，應該是要蓋成不好走，讓人下意識就會選其他道路。
身為北大人學生族，每次在通勤時間坐公車，大部分都是學生族，如果班次減半，那北大裡的學生基本上都沒辦法做通勤都動作，更何況目前公車基本上都是滿載的現象，如果班次減少，那只會更塞
北大社區沒捷運，要將公車調度站趕出社區，然後公車減班，交通不方便、進駐的人口就會減少，造成房價下跌.......買房的居民要抗議前先要想清楚後果呀!!
搞不好抗議的自己都有車，也不搭公車😅
這寬度...弄單行道吧?
就怕改單行道也被抗議😅
民代政府要求增班或新路線都配合，客運需要幫助時都兩手一攤。土地分區使用名不符實也是在台灣爛很久，但偏偏改成住宅用地卻很容易，呵呵
還有變更成馬路也很容易😅
不錯了還有綠綠路可以走台灣很多地方連綠綠路都沒有的怎麼辦？至於沒有公車調度站？那就不要跑公車阿，沒有公車不就一舉兩得了？最後，企鵝開這類主題不錯喔。加油
人家只要捷運不要公車 覺得公車低端阿..🙄.捷運在附近可以炒房 公車站在附近叫嫌惡設施😒
這就是我們偉大的新北市政府。
現況看來調度站確實會直接影響公車班次，而學成大義路那個車站預定地為何新北市政府交通局會認為沒有需求...
新北市交通局嘛…
把調度站的開口設在國慶路上不知道會不會比較好？
捷運還在蓋，可能捷運局也不給開口
把原本就規的預定地還出來就收工了
新北市交通局應該對這支影片做出回應，不曉得局長有沒有看到。或者哪個市議員出來表示意見。
The best video for all.
旁邊再開一條給學生走 停車場公園通
既然有需求 台北客運自己買一塊 然后 自己蓋起停車塔 停自己的公車 回到早期客運經營模式 也增加客運公司的清償能力
停車塔的話佔地面積可能要更大（至於能不能蓋就又是另個話題）
![[動畫]從工程角度解析國道6號延伸花蓮的可行性-淺談隧道工程的難題以及背後的學理](/img/1.gif)
簡單一句話，人就是不知道滿足。
另外喲，這街也不寬阿，一條街沒有人行道的多的是
你自己都說了才完成截彎取直，那有個電箱和電箱後沒人行道又怎麼了?
台北市 "通學巷" 什麼都沒有的也不是少數啦
只是多了上下課時段的行車限制
不是叫通學巷就什麼都要有!
如果你覺得一個花大錢「新蓋好」的工程品質可以是這樣
那就難怪台灣只能原地踏步
@@icypenguinTFC 新蓋好的路面有很差嗎?
還是您認真覺得新蓋好的道路要包人行道，包山包海之類的? 是否不滿足?
@@toOowEaK 人行道是市區道路最基本該有的東西吧
還是你覺得行人不配享有通行權？
希望當您自己是行人的時候能一切平安
想到我走路時，沒有安全的路，我還要禮讓汽機車
想到我推嬰兒車時，遇到變電箱還要推到馬路...
想到未來我要電動輪椅...難怪路上那麼多三寶輪椅上路
祝未來不會有這麼多不便🥲
很少有台灣Ytuber敢涉及地方公共議題
尤其是交通類的
這次的影片真的要給企鵝大一個大大的讚
碰了會得罪金主（？）
所以這邊業配超級少哈哈哈
喔
我很喜歡這種都市計畫的影片，可以讓大眾以及政府了解，規劃不當產生的問題，並且讓大家思考如何解決。
那就再幫忙分享推廣了🙏
這個企劃真的很不錯，能夠讓我更瞭解北大的一些歷史，我自己本身就是公車司機，更能瞭解沒有地可以蓋公車調度站的窘境
辛苦了🙏
辛苦了啦！服務業難處真的很多~~🙏🙏
（餐飲業路過😌）
以前還在北大唸書的時候
國成街還是砂石場也是看到一堆學生排路隊穿梭砂石場回家
公車站可能還友善一點
而且那邊最恐怖的是那些隨心所欲駕駛的家長
亂切不打燈、併排都是基本的
砂石場的至少還有指揮跟號誌
家長還會直接把車騎上人行道😂
我也覺得很好笑，公車是可怕，但私家車有好到哪嗎？
@@icypenguinTFC 不只騎上去還逆向呢🙃
@@Chen-kuan_yu 原來人行道有逆向的問題（？）
@@icypenguinTFC 這應該是全台灣人行道通病吧@@
我是三峽人，已向議員陳情，贊同要有實體人行道!
不論國成街是否禁行大客車，目前[ 不完整 ]的人行空間才是導致學生或其他行人危險的元兇!
我也認為人行道是通學巷必須要有的設施
@@icypenguinTFC 如果真的沒錢(?，即使只用緣石隔出人行空間，都比綠綠黃棒棒路安全多了
@@icypenguinTFC 雖然我不認為新北市交通局會沒錢啦，區間測速賺那麼多(苦笑
無人行道真的神扯，明明是新闢道路。
@@蘿蔔糕虎斑貓 他們一直強調區間測速沒賺錢ㄎㄎ
在北大住了十幾年，公車真的很重要，如果砍一半以上的班次絕對對於北大社區的居民有很大的影響QQ
未來捷運通車，可能公車需求也不會降低太多…
@@icypenguinTFC 我也這麼覺得！！！三鶯線其實不算是真的有進入北大特區，更何況916班次密又營運到接近12.，使用公車往返可能還是會有不少人
@@icypenguinTFC 捷運到頂埔還是要轉乘才能進台北
公車能一車直達的話誰要去坐捷運XD
沒有辦法就是要馬跑又要馬不吃草。
反正會叫說危害小孩安全的是附近的家長，然後民代出來靠腰，之後班次砍班之後再說都等不到車，民代又再出來靠腰，所以都給你們說就好了啊
非常棒的主題，還親自帶觀眾現場勘查，更有感。
公車客運業者 配合重劃區的發展 往往是優先進駐的
但等待重劃區發展起來 卻往往優先被嫌棄的
台北客運北大站的問題
其實其他地方也有
三重客運蘆洲ㄧ站跟二站
也有面臨過相同問題
但 最大最大的差別
在於蘆洲ㄧ二站我沒記錯
是三重客運自己的地
不怕被趕就是了
以前蘆洲二站 公車出入口幾乎正對校門
影響也不小
蘆洲是自己的地，結果在家族鬥爭中被賣掉…
結果就是925給林口站、264給歡仔園站
三重客運再拿台北客運蘆洲站去用
@@seanlee1201 264本來一開始就是歡仔園站調度 所以 只能算回歸～
@@sw2010220 這種地方土地八卦要怎麼調查? 感覺比捷運或公路這種大型工程的題材更難製作....
沒有公權力總有一天會被弄掉的，蘆洲就是最好的例子
這次這個議題講得真好
有點出問題所在~~以後公車客運調度站都被趕去偏遠郊區了
有大眾運輸需求~卻把調度站趕走~
就如同我希望在我家門口搭公車又不准設站牌的意思
這類型的公共議題不錯~~希望未來多多探討
現在不是連在我家門口設站牌都不準嗎（？）
@@icypenguinTFC
"應該設在鄰居家那邊，我才能停車與搭公車兩個都方便"
@@icypenguinTFC 這個出了雙北以後是幾十年前就存在的事實，站牌還沒插下去店家就跑來靠邀了🤣
看到走到一半遇到電箱、沒有實體人行道，卻也沒什麼意外的～縱使這是新開的路😂
今天才了解到原來公車調度站的存在，竟然這麼容易就能被改變的
其實台灣的公車調度站設計真的很陽春，到現在居然還在維持只有獨立一塊地出來才能當調度站的思維
而且還要公車業者自己去租地才能用，這在其他地方大概已經不會出現的景象了耶
在英國、香港的公車總站已經不只是單一塊停車空地才能當「調度站」的功能，而是已經在跟大賣場、捷運站、百貨商住區那些做結合做了幾十年，公車開進去終點站就是調度站，沒有台灣那種到了終點站還要公車司機清客後默默開十幾分鐘開去其他地方休息的那種安排。
而且這些公車總站還是公用地所以不用業者自己去租用，政府還會主動替業者安排代替原有被拆遷的公車總站安排。真的不是很理解台灣為甚麼沒有在建築發展的條例上加上這些規條欸。而且台灣業者都沒有想過用這些點在營運上，不止是公車業者，還有這些辦百貨、辦公大樓的企業都沒有想過這點，放調度站在你百貨下面不是就顯得你交通比別人方便嗎？
百貨企業不是在市區就是在離市區很近的外圍區域，交通機能本身就良好，根本不需要畫蛇添足，而且哪來那麼多土地再弄一個公車停車場
目前規劃的洛陽轉運站bot就很符合你所說！
// 沒有台灣那種到了終點站還要公車司機清客後默默開十幾分鐘開去其他地方休息的那種安排 //
開著空車開十幾分鐘到鳥不生蛋的調動站休息，對業者而言降低車輛的利用率，營運效率大打折扣，對司機而言休息的時候連買個便當和飲料都很困難。
@@水流漓
你沒有看過那種百貨大樓下面就是公車總站的設計嗎？
百貨本身就是十幾層的建築，在地面兩層開一堆停車坑就是公車停車地啊，根本不需要另外找地方。
而且這種通常都會搭配獎勵面積，不加公車站只能建十層，加公車站可以給你建到二十層。
而且現在台灣新開的百貨你會看到開始不建在市區內才能開更大間，土地附近就是甚麼都沒有，哪裡畫蛇添足？
@@水流漓 而且你問到「哪來那麼多土地再弄一個公車停車場」
那市府轉運站的土地從哪裡來？
台北轉運站的四層樓是從哪裡來？
謝謝您的觀點和整理
讓我多好幾個角度去思考這個議題，我會持續跟市府討論。謝謝您
謝謝！
感謝menes152的支持!!
每次都這樣，一群人出來說:「不行啦，公車調度站設在國小旁邊會影響小孩上學啦，如果小孩被公車撞到怎麼辦?」
然後公車減班又會說:「你公車減班了，我們三峽人要怎麼通勤?一堆人在台北市上班欸」
其實也不一定要設在國小旁邊，但就也要其他地方的地主願意出租...
@@icypenguinTFC 其實承租土地並不是長久之計，即使找到願意出租的新地主，可預見的將來仍然可能面臨今天的問題，徹底解決問題的唯一途徑就是生出一塊台北客運能夠取得所有權的土地，但業者不太可能為了北大站的路線砸下特大號重金在當地購入土地
既然當初的都市計畫根本沒有預留公車運用的停車專用場地，也就表示市政府認為此區根本不需要佈設公車始發或轉運的需求，目前看來也沒有打算去化社和解決專用地的問題
既然如此，公車路線減班或全數刪除，直到能正常在此區域運行，應該是當前最好的解決辦法了
既然是危害和嫌惡設施，乾脆大家都不要用，這樣大家都開心
有吧只是那邊一直沒有業者使用
他們可能覺得之前接駁轉乘方案失敗，就沒有這種需求了…
感謝你願意實地走訪當地，看到附近學童們的困境，而且還有一個很嚴重的問題是，學成路，國慶路和國成街的路口交叉，才是另外一點當地居民覺得不是還在這裡設立調度站的原因，交通匯流已經很雜亂了⋯⋯
那個路口真的是超級超級無敵亂
可以做正交的路口，偏要把每條路都變成斜交
在台灣，想要有一條人行道是很奢侈的事，出了大台北地區更是這樣
明明就是最基本的…
重點不是人行道，是路邊停車的問題，多少人誇獎日本街道不能停車行人好好走，但一回國還不是照樣反對比照日本買車自備停車位，而且求方便就直接把機車停在門口巷弄，我小時候可是能在巷弄跑跳玩耍，現在呢，別弄壞別人汽機車就好。
更慘的是，就算設好人行道，有些私家車竟然還大剌剌地停在人行道上，桃園就一大堆
同樣是三峽的交通問題，
建議你可以去看看舊市區的文化路和民生街口，
一個名副其實的歷史共業的路口。
身為一個北大要畢業的學生，我自己也覺得特區內的公車很方便，但其實算近乎滿載，要減班一定影響很大，不論是學生出去玩或是上班族通勤，但設在那邊就算我只是學生我也覺得很危險，大客車跟國中小學生的事故不敢想像...
其實學生上下課的時候大概也接近尖峰，稍微排一下可能遇到公車進出站的機會也不大
尖峰時間要看的調度站滿車其實也是蠻難的
公車現在好像也開始裝設盲點偵測的樣子.
在小的不懂的金龍車上我有見過......
覺得危險就要透過交通工程的層面來防止，大客車永遠不可能消失在市區，就算在學校附近沒被撞死長大後離開了還是逃不掉
我一直不斷的在重申 新北市交通局的官員都是非常專業傲慢 他們都已經自己很厲害很專業 結果弄出一大堆不符合人民需求的東西來 真正人民請願的相關事項卻被交通局用盡各種理由來推托
都市計畫用地永遠就是拿來賣建商蓋房子作為優先順位
特別是新北市 攤開境內重劃區 沒有一個是有考慮到這種大眾交通工具的實際需求
而連一條像樣的人行道都沒有 更是台灣的恥辱
台灣的都市計畫真的就是一灘稀泥，其實很多道路建設上都會有多餘的空間可以利用，但無奈這些東西就是永遠無法整合在一起
故意留下來的，這樣才有地方違停
很詳盡的內容，補充一下：
1. 聽說學成路地主沒說不續約，反而是客運業者沒跟地主談
2. 聽說這個爭議的地點就是交通部指定給客運業者做調度站的
3. 交通部有新的規章，希望做到「行的正義」，也就是說不該只有台北客運可以來進駐，其他業者也應該要有提案權
4. 「減班」被操作為威脅的手段，但申請加開班次就是以人的需求數量而申請成功，並不會因為沒有調度站就能重新申請減班
5. 很多人以為反對調度站只是附近住戶自私的想法，但是都不去了解這是3岔6向路口的「事實」，不僅是國成街寬幅解決就會改善的複雜路口
6. 聽說公車司機也認為這不是合適的地點，路況複雜之外，願意跑三峽的司機少，疲勞駕駛情況還沒改善前，司機如何能在學成路的捷運橋墩柱子的遮擋下安全進出？電動公車如何能在國慶路安全進出？
7. 假設將來住宅用地變更成功，市府要求業者進駐電動公車，新的問題就會產生，「高壓電」緊鄰國小
有沒有不是聽說的事情啊
回6.所以每台車都進北大繞好繞滿是誰要求的⋯⋯
謝謝您的影片 兩面都有提到 很👍！
影片做得很好
真得講得很詳細!期待後續的都市觀察!
我家附近的綠綠路根本都淪為機車的快速穿越道，沒有實體人行道，一般大眾還是把它當馬的在碾的，行人只能閃避，或是乾脆走別條路
這類主題好像以前很少人做過? 新天地XD
但準備這集的資料應該很難查吧
喜歡這種開戰系列
公車調度站不一定要設置在三峽 可設置新北的南園 東園空地內!
我真的很喜歡這類都市計畫與交通有關的議題
尤其是台北299路線公車從原本的端點輔仁大學遷到樹林俊英街，更能了解到司機的困境
司機真的辛苦😵
1. 殯儀館、火葬場、污水處理廠、垃圾堆填區的確是嫌惡設施。倒是第一次聽說有民眾說公車總站是「嫌惡設施」，要搬來搬去。這個邏輯即是「想抽煙卻捨不得花錢買煙灰缸」，結果煙灰煙蒂隨便亂丟。
2. 公車總站直接設在大型社區，能夠鼓勵使用公共運輸、降低私人停車場的負荷，還能夠吸引人流，提升資產價值：地面和二樓是巴士總站，司機休息／乘客候車的時候不用日曬雨淋，還有一定數量的巴士停車位，有著完整的調動站的功能；三樓四樓是購物商場；再往上是住宅／辦公室。對使用者而言，巴士總站在自家／辦公室樓下，表示每天在總站候車，一上車就有座位。
3. 在香港，路邊的電箱通常是長條形的，其中一個優點是降低對人行動線的阻礙。
4. 嚴重少子化，已經邁入老年化社會了，人行道還規劃成這樣。真的以為老人家不用人行道，而是用飛的嗎？
香港巴士大典 --> 巴士總站 --> 政策
hkbus.fandom.com/wiki/%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E7%B8%BD%E7%AB%99#.E6.94.BF.E7.AD.96
比較早期啟用的一個室內巴士總站，在1982年啟用
hkbus.fandom.com/wiki/%E8%8D%83%E7%81%A3%E7%AB%99%E5%85%AC%E5%85%B1%E9%81%8B%E8%BC%B8%E4%BA%A4%E5%8C%AF%E8%99%95
我也不懂台灣的電箱為什麼一定是偏正方體
可是新北市長是警察出身的
車禍一定是你學生走路不專心，駕駛不專心導致的
他卸任前是不會改善的
突破盲點😱
區姦測速跟機車噪音問題比較重要，要優先處理
同意+1
可愛的企鵝，棒棒der~
我本來就是三峽北大住戶 在地也差不多十年 小孩子將來也有可能 就讀北大國小
平常也是騎機車上下班
我本身騎車往來北大特區跟三峽市區
是不會考慮走國成跟國光街
因為緩衝腹地幾乎沒有 巷弄過多（常常要特別注意巷弄衝出來的車輛）
更遑論行人有什麼完整的用路安全
也很謝謝頻道主能實地走訪👍
其實比較建議走大義路接民生街再接國光街到北大國小 安全的多 （但對北大特區 大英博物館附近社區住戶可能就比較麻煩了）
你解釋的好清楚喔!!!!謝謝你~~
(受益良多!!)
要搭公車，反對公車站
要丟垃圾，反對垃圾處理廠
要用電，反對發電廠
要用手機，反對基地台
台灣人真的該好好思考一下…
看google maps發現那邊之前是砂石車停車場，怎麼沒有居民敢公開出來靠北？
因為砂石廠是＃＄＃％開的(?)
有靠杯阿怎麼沒靠杯
南部有些客運公司將調度站設在工業區或工廠，像興南或屏東客運就設在工業區，廠內也有保養廠甚至也有加油站
台灣人行道的設計一直以來就是為人所詬病，反觀日本那邊有良好的規劃，不是說外國的月亮比較圓，相對於現在資訊較發達是不是有更多的資料來做參考。聽到企鵝大說：都2022了那邊我真的笑燦😂
這種做法要跟彰化和美擋基地台居民一樣，先讓他們受不了後自然就會妥協了。
只能說兩地居民是半斤八兩，都21世紀了還會抱持著這樣的想法。
所以，既然反對調度站設置，不然就直接把路線裁撤或縮線，撤出北大社區，甚至是撤出三峽區。
讓他們感到不便個三五年，如果妥協了，就拉回去，如果依然故我，那就正式縮線或拉到其他有需求的地方。
很多居民的想法是捷運快蓋好了，以後就不會需要公車，所以忍一下就好。
三鶯線的站都不是設在三峽熱鬧市區一帶欸，捷運通了助益有限。
真的沒地方停公車，直接縮掉幾條線班次，居民去北市上班會急到跳腳瘋掉🤣🤣
直接一個禮拜不開公車 看誰的電話會先被打爆
每天上學的939幾乎滿載，在恩主公醫院一定等不到車（尖峰時刻），所以我都會坐916從市區跑進北大特區換車😂。如果公車減班的話衝擊絕對不小...結果政治人物就只會說不能設這個不能蓋那個，不用講去解決方案、配套措施，連最基本的道路規劃都不知道在幹嘛...只希望在我畢業前（有使用公車的需求）不會被影響到吧（嘿對我就是那種自己好就好的人😂）
很專業的一篇解說，希望市府能夠重視
1:13 更正一下 北大特定區並非以市地重劃做為開發方式，而是以區段徵收
很明顯根本不是為了什麼學童安全，只是不希望房價被影響啦
以前高中常常跟同學一起回三峽 公車從中和板橋出發932、921幾乎都要等2、3班才有位置 要是減班在捷運興建完成前 平常依靠大眾運輸的居民應該會很痛苦 尤其是捷運其實離特區有一段距離
要走到捷運站我不如自己開車騎車😂
真的覺得大眾運輸的轉乘該被納入國小的義務教育，一堆人搭車、騎車、開車都只會直達（交通工具直接停在目的地前的那種），絲毫沒有分流、分級的概念。又喜歡把汽機車當輪椅、走幾步路像是腳會斷一樣，接著再嫌吵、嫌車多、嫌危險（然後要求附近的大馬路速限40甚至更低）
這段話很奇怪...分級分流應該是拿去要求政府在規劃設計上的概念，為什麼是要求人民要分級分流？每個人通勤的需求不一樣，不管是用大眾運輸或是私人載具，通勤上個人會選擇一種最適合的方式，如果大眾運輸系統夠方便，最終要到達目的地的步行安全方便，就不會有你說的這種現象了，但不就是如同影片在說的政府沒有規劃好，才會有後續一堆的爭議不是嗎？
不是啊！學生都是附近社區的居民，走路5分鐘就可以上學，最遠15分鐘也可以到，為什麼要專程等公車上學啦🙄🙄
三峽的公車服務對象本身就不是附近的國小生，而是要前往板橋、中和、市政府等地的上班族和學生，最重要的莫屬於有通勤需求的北大學生了
況且如果你有住在三峽就知道下，就單單幾條快速公車(如932、939)的路線，在尖峰時刻甚至非尖峰時刻，基本上都是班班爆滿，需求量大於供應量，如果硬要把全部路線分級、分流，那這些需求量很大的路線，勢必會大幅提升到要前往其他目的地的旅客等待之時間，造成運能緊繃
感謝企鵝交通手札關心我家附近的交通 我覺得之後三鶯線開通三峽的公車應該要減班
新北市政府長年缺乏對於政策的遠景，常常就是跟著民意起舞，缺乏規劃真不像是直轄市應有的樣子，就不說他們一直蓋一些奇奇怪怪的轉運站了，人行道問題大概是全台共通的問題了吧
其實有一次我出門買東西時候，順便經過三峽國成街，我當時親自走一趟發現，國成街寬度不寬，人行道設置完全不一致！
（感想是，新北市做事真的很官僚，什麼事都直接搞，結果是滿糟糕的。還不如讓廢了新北市，改回台北縣比較好。）
還有這部影片提到麥仔園，事實上麥仔園一帶的土地為特定農業區（大部份農地農用，其餘的是部份廠商設置工廠與公司總部），從1988年開始，包含樹林佳園路三段的農委會桃園農改場台北分場、北大特區、龍埔路，其實都是麥仔園的土地。
以前板橋的中山國中對面是和欣客運的公車場，離市政府幾百公尺的事情都能這樣搞了(現在變成新光的住商混合了
是日統
@@Danny30716wash 喔~ 忘記這個客運了 跟和欣塗裝顏色太像
7:37 那台我記得是99的 KKB-1683
希望下次影片可以講三峽麥仔園
改成單向單一車道，路幅重新配置，人行道就有了！有哪麼難嗎？
很多巷道要改單行都會被抗議😂
讚！
這標題我喜歡XDDDD
原來在空地旁邊拿著gopro錄影片的是企鵝大大！想不到曾捕獲野生企鵝卻不自知XD
國小旁那條小路常常會有施工重車經過，兩旁插棒棒糖的綠色人行道實在是難以實質保護行人，殊難想像以後一堆公車的可怕模樣
人都很奇怪，享受車子的便利、卻大力反彈車子帶來的麻煩。雖然近年的聲音的是傾向行人這邊，但是我更希望有讓車更好服務行人的設施、環境。
要用手機，但是反對基地台😂
完美示範又要馬兒跑，又要馬兒不吃草🙄
臉書上的在地社團超常看到這種心態的居民發文……
感覺北大居民就是為反而反，反對設調度站因為學童危險，一堆家長還不是亂停車接送學生，難道這就不危險嗎？
@@Rainyyy1201 說到停車、這我也是不懂為什麼大家都知道學校附近接送需求大，卻還是不規劃接送區。行人冒著生命危險上車、駕駛也冒著被檢舉的風險載人。
@@Rainyyy1201 居民表示：「我在跟你講大海你跟我談漱口杯」
平常吃飯時間大觀路大德路違停嚴重得跟什麼一樣也沒見過他們在fb社團罵這件事🤷♂️
看到那個人行道竟然比屏東還落後，屏東市的國小還有實體人行道ㄟ
其實學校旁邊還是有，但是過了學校的範圍就…
原來還有規劃綠綠路,把那做成實體人行道加上原本的就有寬敞的人行道空間了,實體人行道把馬路跟人走的地方隔開,到底是會有什麼危險?居民在那邊抗議反對為什麼不叫政府把人行道蓋成實體?都西元幾年了還在平面綠綠路只用棒棒糖做分隔,那種只能分隔君子不防小人的設計才會導致學生危險
其實截彎取直工程才剛結束，據傳居民對於沒有人行道也很不滿
連實體人行道都可以當機車道走的，別說這種假人行道了
感覺往柑園街方向(溪墘厝)找尋新的調度站可能會比較有機會
柑園也快要跑都市計畫了…
北大特區的居民會被稱為天龍人不是沒有原因
一堆北大居民的思維令人嘆為觀止
只想要搭車的便利，調度站的設置就踢到別地
更奇葩的是，一堆北大搭車的居民連最基本的舉手按鈴都不會，公車開走直接投訴
北大特區跟三峽其他地方根本是不同的世界
難怪有不少駕駛開到北大特區後就紛紛離職
我還以為天龍的是天母（？）
北大的巨嬰好多啊，而且是每個地方都會有人都不按鈴啦XD
上星期搭795往返木柵，很多人說要下車，但都不按鈴，接著司機就大爆發了！😅
對於三峽在地人來說⋯⋯部分北大居民實在不太友善，而且讓我很不解的是，他們似乎又很大的權力能影響政策？舉個例好了，三峽是宗教活動算豐富的地方，但是卻耳聞陣頭不能進入北大特區，因為很吵，我必須強調是耳聞。
其他我是不知道，但電箱好像可以跟台電申請把他架高，這樣路面就空出來了。
我個人意見
新北市政府沒做好規劃
才是最大問題
客運跟民眾各有苦衷都是能同理的
但規劃新市鎮時
本來就應該要把這些想好
而不是搞到現在這樣子
常常都是都市計畫開發到一半，才發現缺東缺西...
淡海輕軌的機廠還是後來才又徵收回來的
國成街兩旁都是私人用地，沒辦法蓋標準的實體人行道。目前標線型是折衷方案，我猜未來搭配國慶路學成路40米都市計畫道路拓寬會重新規劃。前提是目前的私人土地可以被徵收。
好奇為何短程路線不用中巴
乙丙類公車
而且感覺北大晚上6點過後
感覺像空城
感覺比我家那邊
還不熱鬧（我這邊都兩線道）
因為最花錢的是司機，用哪種公車的成本影響沒那麼大...
將來要全面公車客運電動車化，一個永久備全調度站勢必佔重要的關鍵，因為充電設備設置很花錢，只是暫時性的調度站對各家客運非常不友好，希望政府未來能像捷運機廠那樣在各行政區規劃公家的多功能的立體調度站承租給各家客運業者，高樓層能聯開社會住宅、商辦、商場各種用途，用租金回饋政府，目前計畫中的洛陽調度站bot就有看到未來新型態調度站的典範！
香港就是這麼做，也能夠促進大眾運輸使用
學成路、大成路口那塊地不是之前才在討論除了商場以外還要做什麼公共用途嗎?不知道定案了沒?以那塊地的面積跟位置應該就很適合做這種新型態調度站
我看到在台北市的捷運南港機廠已經在動工了喔😁
雙北大眾運輸雖然成功，但僅限靠近台北的地方
現在北大站發車的車班，就有幾個路線在研擬改變調整。對於身為倚賴聯外公車通勤的北大住民的我來說，這是很讓人覺得痛苦的事。
謝謝你認真做了這樣的主題讓大家了解，不知道主責的公部門官員們是否能看到小市民最基本的需求？
已經有幾條確定要改了...
@@icypenguinTFC 939、941確定要改了，目前聽說出北大會從樹林交流道上去。無法想像屆時學勤路底、佳園路上會有多塞（而我就住那附近😣），北大的生活品質怕也因此要下降，付出的代價實在難以想像…
身為公車員工的其中一員我只想引用每天接不完的0800乘客反應的言語
1.你們開公車的就是沒讀書才會去開公車(為什麼公車司機都不跟我說話)
2.公車這種低賤的行業為什麼可以讓我等這麼久都沒車?(尖峰時間塞車)
3.你們本來就是要來服務我們的，你什麼資格跟我說叫我稍等(正在幫他查如何前往他想要去的目的地PS就算不是坐我們公司的車也要幫他查)
4.你們車子怎麼這麼少台(國道路線客滿時，沒辦法搭成的乘客)，是看不起我們還是你們太囂張了(因為我們駕駛長期缺人..)
以下是一些我覺得滿經典也常常會打電話來的乘客內容
1.叫你們司機自己小心點，我明天休假，我會去查你們車輛違規，我會直接投訴給政府機關，讓你們公司關門
2.你們駕駛為甚麼都不回答我的問題，你不知道我剛殺過人喔?我剛被關出來你知道嗎?
3.你相不相信我讓你們公司在三重蘆洲地區都沒辦法營運，我看到一台我就鬧一台
辛苦了🙏
有些人真的就只會酸…
可以在電箱前開始增設緩坡的天橋 從捷運軌道下方通過 接到對面全聯那塊土地 應該就可以解決 公車和行人 路權的問題了吧
過學成路那段可能不夠高吧？
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支持企鵝選議員啦！
需要公車，但政府和居民都只會說調度站影響安全或生活
政府應該要正視這些問題，而不是只說不能設站，卻不解決根本的問題
果然關於都市計畫還是台北市比較有一套!! 已經開始針對土地僅設立調度站的使用設定!!
台北市以前蓋的人行道就不少又寬又好走，過了幾十年的都市計劃區人行道卻反而變的又小又難走。
現在都是要大樓自己搞退縮
變成地是自己的，但一堆用不到
講的很好也
這時候新店客運就有土地優勢
先聲明，不是要替公家機關說話，也同時認同道路應視需求設置實體人行道
都市計畫之8米道路之雙向二車道，倘若道路用地全為都市計劃道路用地前提成立下，不見得具備設置實體人行道之條件。
人行道、排水溝屬於道路附屬設施，兩側排水各約1.6米、雙向二車道約6米。
徵收都市計劃道路用地都會有地主反對，何況是非道路用地
置於影片前段的實體人行道，應該是位於學校用地內，因此才會有走到一半，人行道縮減問題
排水溝可以放在人行道下面
車道單向2.5公尺就可以通行
排水溝設置於人行道下，會後續維護，例如清淤或是損壞修復。在設計上為避免無謂之困擾，會優先排除。
依據市區道路車道寬度規定，服務道路單車道，不得小於2.8m、分向限制線（雙黃線）為30cm 、禁止臨時停車線（紅線）為10cm，因此一般認定路幅（有效行駛寬度）未6m之道路，視為雙向單車道
我都坐到北大站走去三峽一站，
不然要多坐30分鐘車程。
以前住八德會騎車到三峽搭統聯到台南,想不到三峽隨著都市發展公車面臨減班
我還覺得三峽地這麼大,看完後真是令人驚訝
三峽開發也快😂
台灣不是都市規劃爛 是根本沒有都市規劃 都是事後才追加 或是擺爛
但是北大居民也是要用到公車吧 卻嫌棄公車調度站 調度站變跟殯儀館一樣都是嫌惡設施
0:00原彰客的KKA-9933入鏡了
哭啊 707本來班距就夠長了 現在還可能要減班
身為一個在都市計畫裡打混的人 沒有人行道的問題基本上每個基地都看的到
現在都要求建案自己做退縮騰出人行道...
根本就是在吃豆腐
看google街景可以略知，截彎取直之前是大型車輛停車場，以前沒抗議，但現在就在抗議公車調度站，真的是看客運業者好欺負？
以前是砂石車場
我覺得你持贊成設站的立場可以，但話不需要講得那麼倒向客運業者，從廣大有乘車需求民眾的角度發表意見即可，畢竟客運業者是“公司”而非公益團體，如果真的沒地設站而減班，對李博文、李建文的影響就只是原本很深的口袋稍微變淺一點而已
有喔！一直抗議喔！國成街截彎取直公聽會都辦了兩場，歷經8年才完成截彎取直和砂石場搬遷，結果不到2個月就說要設定調度站？！會不會動太快！
政府很喜歡把馬路蓋地寬敞，再設法規限制通行，不過因為很好走，沒被抓到當然就繼續用。
如果原本就預計要限制通行，應該是要蓋成不好走，讓人下意識就會選其他道路。
身為北大人學生族，每次在通勤時間坐公車，大部分都是學生族，如果班次減半，那北大裡的學生基本上都沒辦法做通勤都動作，更何況目前公車基本上都是滿載的現象，如果班次減少，那只會更塞
北大社區沒捷運，要將公車調度站趕出社區，然後公車減班，交通不方便、進駐的人口就會減少，造成房價下跌.......買房的居民要抗議前先要想清楚後果呀!!
搞不好抗議的自己都有車，也不搭公車😅
這寬度...弄單行道吧?
就怕改單行道也被抗議😅
民代政府要求增班或新路線都配合，客運需要幫助時都兩手一攤。
土地分區使用名不符實也是在台灣爛很久，但偏偏改成住宅用地卻很容易，呵呵
還有變更成馬路也很容易😅
不錯了還有綠綠路可以走
台灣很多地方連綠綠路都沒有的怎麼辦？
至於沒有公車調度站？那就不要跑公車阿，沒有公車不就一舉兩得了？
最後，企鵝開這類主題不錯喔。加油
人家只要捷運不要公車 覺得公車低端阿..🙄.捷運在附近可以炒房 公車站在附近叫嫌惡設施😒
這就是我們偉大的新北市政府。
現況看來調度站確實會直接影響公車班次，而學成大義路那個車站預定地為何新北市政府交通局會認為沒有需求...
新北市交通局嘛…
把調度站的開口設在國慶路上不知道會不會比較好？
捷運還在蓋，可能捷運局也不給開口
把原本就規的預定地還出來就收工了
新北市交通局應該對這支影片做出回應，不曉得局長有沒有看到。或者哪個市議員出來表示意見。
The best video for all.
旁邊再開一條給學生走 停車場公園通
既然有需求 台北客運自己買一塊 然后 自己蓋起停車塔 停自己的公車 回到早期客運經營模式 也增加客運公司的清償能力
停車塔的話佔地面積可能要更大
（至於能不能蓋就又是另個話題）