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我是学航空工程，本身也飞过飞机，飞机这种情况下空速过快主要是降落架没放下来，降落架本身也可以增加阻力，起落架失效估计和液压系统失效有关，另外发动机失效也没法反推，所以没法跑道上减速
所以基本上就是直挺挺地零制动滑翔下来，在跑道上摩擦减速，看看有没有奇迹？这太折磨了……
150km/h撞牆……太恐怖了😢
@@tianxiu没有完整飞行数据，所以不知道怎么回事，一般来说如果飞机操纵面有效，是可以空中侧滑后减速的，但是这次事故好像发生在低空，留给飞行员对飞机情况了解的时间不多，中途还要和空管联系，否则迫降的时候是会撞击到跑道上的飞机的。如果飞行员缺乏经验，慌张下做出错误决策是很难更改的。另外如果是低空的话，也很难提起排油。
按说起落架在没有液压的情况下可以紧急释放吧（靠重力那个），连这个都失效可不太应该。减速并快速降高只能把飞机当滑翔机开吧（以前某机长双发失效，高度过高速度过快就这么干的），但液压失效的话737拉钢缆还是很费力的，可能是机长认为自己没做过，反而风险更大。
請問為什麼被鳥擊會導致起落架失效？
另外波音飞机的自动化程度要比空客要低，所以不存在自动化系统失效以后无法手动切换的问题。一般来说鸟撞很少会发生严重的液压故障加发动机故障，飞机系统一般都会有设计垄余，同个操控系统一般会有四套方案，保证哪怕多个系统故障，只要还有一套系统流程通畅，系统就能操控。所以这次可能不只鸟撞这么简单，飞机本身是否维护到位也不一定，除非发动机遭撞击之后爆炸，碎片严重损毁液压系统。
有那么容易撞成这样，怕是天天都有飞机往下掉，不可能的事
@@shepardzhao9985 記得空中浩劫有一集，引擎爆炸風扇葉切割了機身，切斷了3組的油壓系統，人家竟然可以安全降落．．這個，韓國機師也太菜了吧！哦，記得空中浩劫中，韓國機師表現就是這麼菜，手動降落都很危險！
愿更多人生还❤❤❤
南無阿彌陀佛！
聽說有個職業棒球隊坐這架班機全部遇難了。😢
所以哈德遜奇蹟的機長真是難得
從影片中看到航機的REV在落地後有制動，所以基本上液壓系並沒有完全消失！單發動機遭遇鳥擊失效，也不可能影響起落架的伸放，除非機組屋漏偏逢連夜雨，起落架在伸放時卡住，即便如此，他們還是可以伸放Flaps40，儘量降低進場速度（如果油量不足，無法重飛嘗試另一次更好的進場，飛機重量也不至於太重，除了滿滿的客人/幾乎客滿），進場速度其實不會太大，這種緊急情況基本上機組會嘗試到一個天氣好與跑道「長」的機場（2800米也太短了）嘗試迫降，應該有更好的結果才是
韓國這2天真是禍不單行啊。
飛機降落後，主要減速能力需由機輪剎車來提供，而引擎反推/減速板...等，除了減速傘外，能供應減速能力(很)有限。
常見的黃頭鷺喜歡等待捕食除草後出現的昆蟲，防制人員便著重棲地管理，避免在日間航務繁忙階段進行草坪修剪，並維持跑道周遭的草長在 30 公分左右，但草坪長度也得注意不能過長，否則便容易吸引到雉雞出現；夜鷹則喜歡在跑道上蟄伏取暖，在入夜至清晨階段最為活躍，必須加強夜間燈光驅趕及減少場內繁殖。
飞机上有apu。在没有动力的情况下依靠高度俯冲带动apu发电来控制飞机舵面和液压系统。起落架有备份系统，利用手动释放起落架。大概率是飞行员有操作不当的地方。
你说的是机腹下面的冲压发电机？
❤👏👏👏 牛Ｂ ~ 辛苦了 🙏 加油 💪 祝福 🙏
目前是全机181人，共有179人罹难，仅2名乘务人员幸存
自從被爆為了costdown把一些零組件外包後，波音快變成墜機代名詞了
波音NASA的单子都被马斯克拿走了😂濒临破产
如果一边发动机撞鸟，单侧没法反推的话就难操控了，感觉海面迫降希望更大。希望幸存者安好
波音太多三哥做維修。
太可怕了，照理說就算鳥擊還有另一邊引擎能夠安全起降才是，應該還有其他因素同時發生才導致這場災難。
起落架没有但是襟翼可以打开30度的话可以停止。
疑似飛鳥撞擊時的高度，那時就該把速度降下來了，這時的降空速，起落架會有加成，但主要還是其他的降空速設備，而且事先已經知道起落架失效，早應該更事先降空速，所以人為因素也不小。而且安全區緩衝床我看不出來有沒有，這對最後的撞擊速度影響非常大。
前几天的巴西航空的飞机，被俄罗斯尾翼都射烂了，迫降时候都没这么惨啊
跑道尽头是墙，如果没撞墙不会这么惨
不是古巴航空吗？😂
@@xiaoyusun7806 古巴也能造飞机吗😆
起落架在着陆前放下会起到减速的作用，这次可能是飞鸟撞击造成起落架液压系统失效放不下来 (但原则上液压失灵还有手动）+ 油量不足。 另外水面迫降难度很高比陆地迫降。
😢太惨了。多少个家庭毁了 愿逝者安息🙏
看了几个737飞行员的分析，737机型的起落架和襟翼不是同一套系统控制的，起落架系统即使失效，依然有备用的机械开启拉杆，利用重力放下起落架。并且多名飞行员指出撞鸟的右侧引擎实际上仍然在工作，左侧的引擎则是停止的。并且在有一个引擎仍在工作的情况下，液压系统不太可能出问题，所以不少飞行员表示起落架和襟翼都没有开启的状况非常奇怪。
目前只有兩人生還 179人罹難
很多空难纪录片的小知识，飞机迫降尽量不能在水上。水上迫降跟坠机没什么区别，大概率是受力不均解体。水上成功迫降的案例也是非常少的，所以萨利机长在哈德逊河的迫降被称为奇迹，得益于他丰富的飞机驾驶经验和滑翔机驾驶经验。
韩国济州岛务安机场跑道端有一道挡墙是一个奇葩设计。不是围墙，不是围墙，不是围墙。
希望粉紅們不會在這種狀況下還慶祝願一路好走🙏🏻🙏🏻🙏🏻
既然都要迫降（起落架失效），為何不多滑翔一點到仁川機場？務安機場的跑道長度只有2400米，但仁川機場的跑道長度卻有4000米。好歹多一點機會...
3:00 我就問有哪隻鳥可以飛到4萬英呎高?
無人機？
就是啊，10000米高空怎么会有撞鸟，问题根本就不是出在低空降落阶段。虽然不想阴谋论，但是撞鸟的解释根本行不通啊。
周一波音道指要接着跌了
襟翼失效的话速度要大一些才能保持升力
两种可能性，第一，撞鸟导致两台发动机熄火，飞机完全失去动力无法放下起落架，第二种可能性我觉得更大，视频显示发动机应该只有一台被撞熄火，驾驶员慌乱中忘记放起落架，起落架警报被淹没在一片其他警报声中。
撞鸟的录影，未必就是当天这个飞机的录影，有可能是以前录制好的，以防波音737出事推卸责任，不然飞机产品质量问题是要赔很多钱的。你起落架放不下来，也能用撞鸟作用事故原因的借口吗？鸟不背锅！！！！离开中国制造，波音737老是出事，或许才是主因。
感覺你還是换一個背景圖，不彷向你的粉丝徵求圖片。😂
还不如就一片白
現在是冬天，降海上機身還是會損毀，且救援更困難好比高空跳水的時候是一個手或腳變成“點”下去，而不是大字型全身一同碰到水的方式跳水
現代飛機都已徹底取消了起落架的手動模式？🙏救命裝置必須保留！
最后不撞上东西是不是好些，主要油不够，要不操作空间还能大些，可以复飞或者备降
襟翼flaps没有打开所有速度很快。襟翼一般要打开30度以上才可以把速度降到200km/h以下。襟翼是通过液压打开的。
刚看了最新，179人遇难，2人幸存
那个速度陡升的地方不可能是撞鸟造成的。当时高度在35000ft以上，在地面随手一拍不可能是视频里这种效果，也没有哪种鸟能飞那么高。
@@BaiYu1983 可能是本身出了液压系统故障，然后降落的时候还遭遇鸟击，被拍下来
@@shepardzhao9985 所以这个鸟击并不是致命的原因，或者本身就是发动机已经故障，喷火或许是低空再次尝试启动发动机失败。
這樣的速度，水面有表面張力，會像刀子一樣把飛機切開
只有2个生还，实在太扯了！韓國飛安太糟糕，從机件到人為，以及机場危机管理全部零分不及格！真是太扯了！😢
波音的737-8xx 就是737-800，最后两位是波音赋予的客户代码。比如，国航的代码是J6，那交付给国航的737-800就叫737-8J6,交付给国航的777-300ER就叫777-3J6er
波音同型機又要全面檢修了...
几个事实：1。起落架一放下来就破坏了飞机流体力学的形状产生阻力了，这就是为什么飞到一定高度后要收起来的原因，下降时也是因为这个物理原理产生阻力使得速度下降。2。航空届普遍认为迫降水上必死无疑直到萨利机长成功迫降水面--就就要看机长水平了。3。海上风浪情况塔台是可以得知的。4。跑道附近的“草地”不是松软而是夯实的，但再实的泥土照样会长一些草出来。5。飞机一旦发生较大伤亡事故，生还者往往是空乘（不知道为啥）（美国有个飞机空中解体有个空姐从不可思意的地方落下，结果还是存活了），但机长从来无法生还。。。
在疑似被鸟撞击后，机组管理大概率出现问题，完全没有在降落程序。退一万步说，起落架释放失败，触地瞬间机组也没启动发动机反推。
波音表示不背这个锅 这次是意外+ 机场建设不合理
没想到只有两人幸存
撞鸟，飞控都没了，😢起落架放不下，迫降失败
会不会手忙脚乱的处理机械故障的时候真的忘了放机轮?
波音以後專注造戰機比較好
我感觉水面上迫降生还率会更大，速度越大水的阻力越大，而且肯定不会着火爆炸！
起落架实效导致WOW信号无法触发，发动机反推和着陆扰流板都无法打开，飞机落地后无法减速。
起落架相当于减速板，你没放起落架阻力小，肯定航速高阿
真是個悲劇
如果发动机失效应该是没有了着地时的反向推力导致速度降不下来
降落不用起落架减速 也行 为啥速度过快 这个要么是控制系统故障 要么是襟翼放不下来 减速板无法打开 要么是前缘缝翼无法打开 要么是飞行员问题
鳥擊會導致，無法放起落架嗎???
大概原因就是鸟击导致一侧发动机失去动力甚至起火，飞行员受到之前阿塞拜疆飞机失事的影响，匆忙紧急迫降结果忘记放下起落架。
飞机都会有至少两台独立液压系统，鸟撞同时损坏两个也实在概率低，感觉不是鸟撞导致的。 另外速度这么快前面还有墙为啥‘还要试着在跑道降落也太奇怪了，真不如水面降落。
阿彌陀佛
好像没有人怀疑是飞行员的技术问题， 据我所知，韩国飞行员水平不过关是常事，波音美国的飞行教练都吐过槽。
韩国飞机撞墙不是第一次，之前的韩亚航空在美国降落尾部撞墙也死了不少
我疑問這降落設計應增加阻力閃以因應起落架失效，是否能爭取更多阻力？（航空母艦艦載機都有）
為什麼 fireball? 沒有dump fuel?
飞机其实迫降后还是比较平稳的在滑行，最后失败的最大原因是跑道太短，而且撞墙，如果没有那道墙，飞机大概率不会造成这么大的伤亡！最后空客飞机仅仅是运气好，法国奥运会你们看见了，另外欧洲大量的难民涌入大多会去那里就业，欧洲的移民政策比美国更甚
撞鸟引擎突然受损应该是动力减少速度应减小，哪有速度上冲的道理，应该不是撞鸟。飞机有重大故障，襟翼起落架都没放下，姿态控制很好也对准了跑道，最后冲出跑道尽头在草地上高速急滑中爆炸，没看见有障碍物被撞到，是机腹摩擦生热引发爆炸。
撞上无人机？
最新是只有两人生还，其它全部……
还有送医院抢救中的，目前明确死亡人数是85人
韩国最近不太平啊，政治斗争也严重
沒考慮海上迫降?
很難想像機上的人有多絕望…幾乎是毫無制動去撞跑道盡頭的土堆
不是土堆，是比俄罗斯军火库还厚的钢筋混凝土墙体
@shimahiro9462 那不是更令人絕望嗎？
如果是飛鳥進入引擎的，難到引擎保護罩擋不住鳥？還是被鳥撞到氣流不平衡？
起落架放不下，发动机没有反推，就算有一触地，发动机立即停工，所以滑行距离会很长。
波音的問題是出在內部文化。製造品質下滑（包括上游供應商），導致不必要的重新加工，甚至引發門塞脫落事件。設計方面，自777之後，飛機研發設計就開始出現延誤，在之後的停飛事件787＆737則是因為設計不當，導致內部系統會引致安全疑慮，不過這幾個已知問題目前都解決了。順帶一提，液壓系統壞光的機率其實非常小，還有即使液壓系統失效時，可以用其他程序放起落架，包含重力釋放等。
JNA是韓國的廉航。
本来是全几尽毁，现在机长硬生生救回了2个人。
Seemed like plane accidents often happened in pairs 😢
没有打开起落架，襟翼好像也是没有打开！
JAN 是韓國一家低成本航空，為大韓航空的全資子公司，同時也是韓進集團旗下的航空公司。
谢谢敬业精神
Do you think at 40000 feet there could be bird hitting the plane.
ldgr降下有drag force。
可能后段能滑到草地，结果会好一些
准确地说，不是坠毁，是撞毁
除了一男一女，男25岁，女22岁，俩人都是机组人员，送医院接受治疗外，其他人全部死亡。
為何機組人員死亡率較低?
@@無限飄逸应该有两个坐机尾的。就前天那个也是机尾存活。
存活的 一个是乘客 一个是乘务员
波音777客机很好👍
本就不敢坐飞机的我，这下这辈子也不敢坐飞机了
仁川在那？先看地圖
不是薩克機長
慘。 國運欠佳
看了飞行数据有点儿疑惑，如果是故障放不下起落架应该复飞去绕场，但飞行数据显示是没有复飞直接落地的，忘记放起落架也说不通，驾驶室里一定警报大作，下降数据平稳也没觉得有任何机械或电力故障，好奇怪！
駕駛室一早就警報大作，那知道是起落架沒放下警報還是其他，印像中巴基斯坦有一單空難也是因其他警報導致忘了放起落架
第一段下降不可能是鸟，没见过在平流层飞的鸟。
看起来不像飞鸟呀 倒像UFO…
迫降之前 乘客会被集体安排到机尾吗？ 还是依然要绑上安全带坐在自己本来的位置上 哪怕是前排
怎么可能呢，大家都坐后面会改变飞机重心，搞不好直接空中就失控了
在水上不會起火吧！
这种情况应该再起飞把油耗完再减速在没有障碍物的地方降落。很多飞行员应变能力太差。
世事无常，人生难料，愿世间更加美好
飞机场太小了 尽头一堵墙？
飞鸟的高度是有限的，不会在4万英尺高。
降落到比较低的高度时被飞鸟撞击的
那好像是无人飞行器撞击
很多波音的吹哨人站出来说波音的问题是太过于追求速度，根本不顾及质量和安全，到了奶爸这里就成了DEI。
奶爸心里是共产主义者，DEI就相当于资本家。
波音有专门的dei部门，招聘的时候也是dei倾向，奶爸说的没问题
追求成本，還有DEI對波音和空巴的影響是一樣的，記得有某個知名業內公眾人物說過，兩家唯一的區別就是空巴還沒死人，僅此而已。
右派嘛，他客群就是这些人，不说政治说什么？他也不懂航空也不懂飞机制造，事故才1小时他能分析事故？
@@sunxishan波音的問題如果只是DEI了話根本不該這麼難處理，真正的問題是公司文化，這可不像DEI一樣，可以靠開除幾個人來解決。
绥靖的三战前夜不存在安全的民航了
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@@shepardzhao9985 所以这个鸟击并不是致命的原因，或者本身就是发动机已经故障，喷火或许是低空再次尝试启动发动机失败。
這樣的速度，水面有表面張力，會像刀子一樣把飛機切開
只有2个生还，实在太扯了！韓國飛安太糟糕，從机件到人為，以及机場危机管理全部零分不及格！真是太扯了！😢
波音的737-8xx 就是737-800，最后两位是波音赋予的客户代码。比如，国航的代码是J6，那交付给国航的737-800就叫737-8J6,交付给国航的777-300ER就叫777-3J6er
波音同型機又要全面檢修了...
几个事实：1。起落架一放下来就破坏了飞机流体力学的形状产生阻力了，这就是为什么飞到一定高度后要收起来的原因，下降时也是因为这个物理原理产生阻力使得速度下降。2。航空届普遍认为迫降水上必死无疑直到萨利机长成功迫降水面--就就要看机长水平了。3。海上风浪情况塔台是可以得知的。4。跑道附近的“草地”不是松软而是夯实的，但再实的泥土照样会长一些草出来。5。飞机一旦发生较大伤亡事故，生还者往往是空乘（不知道为啥）（美国有个飞机空中解体有个空姐从不可思意的地方落下，结果还是存活了），但机长从来无法生还。。。
在疑似被鸟撞击后，机组管理大概率出现问题，完全没有在降落程序。退一万步说，起落架释放失败，触地瞬间机组也没启动发动机反推。
波音表示不背这个锅 这次是意外+ 机场建设不合理
没想到只有两人幸存
撞鸟，飞控都没了，😢起落架放不下，迫降失败
会不会手忙脚乱的处理机械故障的时候真的忘了放机轮?
波音以後專注造戰機比較好
我感觉水面上迫降生还率会更大，速度越大水的阻力越大，而且肯定不会着火爆炸！
起落架实效导致WOW信号无法触发，发动机反推和着陆扰流板都无法打开，飞机落地后无法减速。
起落架相当于减速板，你没放起落架阻力小，肯定航速高阿
真是個悲劇
如果发动机失效应该是没有了着地时的反向推力导致速度降不下来
降落不用起落架减速 也行 为啥速度过快 这个要么是控制系统故障 要么是襟翼放不下来 减速板无法打开 要么是前缘缝翼无法打开 要么是飞行员问题
鳥擊會導致，無法放起落架嗎???
大概原因就是鸟击导致一侧发动机失去动力甚至起火，飞行员受到之前阿塞拜疆飞机失事的影响，匆忙紧急迫降结果忘记放下起落架。
飞机都会有至少两台独立液压系统，鸟撞同时损坏两个也实在概率低，感觉不是鸟撞导致的。 另外速度这么快前面还有墙为啥‘还要试着在跑道降落也太奇怪了，真不如水面降落。
阿彌陀佛
好像没有人怀疑是飞行员的技术问题， 据我所知，韩国飞行员水平不过关是常事，波音美国的飞行教练都吐过槽。
韩国飞机撞墙不是第一次，之前的韩亚航空在美国降落尾部撞墙也死了不少
我疑問這降落設計應增加阻力閃以因應起落架失效，是否能爭取更多阻力？（航空母艦艦載機都有）
為什麼 fireball? 沒有dump fuel?
飞机其实迫降后还是比较平稳的在滑行，最后失败的最大原因是跑道太短，而且撞墙，如果没有那道墙，飞机大概率不会造成这么大的伤亡！最后空客飞机仅仅是运气好，法国奥运会你们看见了，另外欧洲大量的难民涌入大多会去那里就业，欧洲的移民政策比美国更甚
撞鸟引擎突然受损应该是动力减少速度应减小，哪有速度上冲的道理，应该不是撞鸟。飞机有重大故障，襟翼起落架都没放下，姿态控制很好也对准了跑道，最后冲出跑道尽头在草地上高速急滑中爆炸，没看见有障碍物被撞到，是机腹摩擦生热引发爆炸。
撞上无人机？
最新是只有两人生还，其它全部……
还有送医院抢救中的，目前明确死亡人数是85人
韩国最近不太平啊，政治斗争也严重
沒考慮海上迫降?
很難想像機上的人有多絕望…幾乎是毫無制動去撞跑道盡頭的土堆
不是土堆，是比俄罗斯军火库还厚的钢筋混凝土墙体
@shimahiro9462 那不是更令人絕望嗎？
如果是飛鳥進入引擎的，難到引擎保護罩擋不住鳥？還是被鳥撞到氣流不平衡？
起落架放不下，发动机没有反推，就算有一触地，发动机立即停工，所以滑行距离会很长。
波音的問題是出在內部文化。製造品質下滑（包括上游供應商），導致不必要的重新加工，甚至引發門塞脫落事件。設計方面，自777之後，飛機研發設計就開始出現延誤，在之後的停飛事件787＆737則是因為設計不當，導致內部系統會引致安全疑慮，不過這幾個已知問題目前都解決了。
順帶一提，液壓系統壞光的機率其實非常小，還有即使液壓系統失效時，可以用其他程序放起落架，包含重力釋放等。
JNA是韓國的廉航。
本来是全几尽毁，现在机长硬生生救回了2个人。
Seemed like plane accidents often happened in pairs 😢
没有打开起落架，襟翼好像也是没有打开！
JAN 是韓國一家低成本航空，為大韓航空的全資子公司，同時也是韓進集團旗下的航空公司。
谢谢敬业精神
Do you think at 40000 feet there could be bird hitting the plane.
ldgr降下有drag force。
可能后段能滑到草地，结果会好一些
准确地说，不是坠毁，是撞毁
除了一男一女，男25岁，女22岁，俩人都是机组人员，送医院接受治疗外，其他人全部死亡。
為何機組人員死亡率較低?
@@無限飄逸应该有两个坐机尾的。就前天那个也是机尾存活。
存活的 一个是乘客 一个是乘务员
波音777客机很好👍
本就不敢坐飞机的我，这下这辈子也不敢坐飞机了
仁川在那？先看地圖
不是薩克機長
慘。 國運欠佳
看了飞行数据有点儿疑惑，如果是故障放不下起落架应该复飞去绕场，但飞行数据显示是没有复飞直接落地的，忘记放起落架也说不通，驾驶室里一定警报大作，下降数据平稳也没觉得有任何机械或电力故障，好奇怪！
駕駛室一早就警報大作，那知道是起落架沒放下警報還是其他，印像中巴基斯坦有一單空難也是因其他警報導致忘了放起落架
第一段下降不可能是鸟，没见过在平流层飞的鸟。
看起来不像飞鸟呀 倒像UFO…
迫降之前 乘客会被集体安排到机尾吗？ 还是依然要绑上安全带坐在自己本来的位置上 哪怕是前排
怎么可能呢，大家都坐后面会改变飞机重心，搞不好直接空中就失控了
在水上不會起火吧！
这种情况应该再起飞把油耗完再减速在没有障碍物的地方降落。很多飞行员应变能力太差。
世事无常，人生难料，愿世间更加美好
飞机场太小了 尽头一堵墙？
飞鸟的高度是有限的，不会在4万英尺高。
降落到比较低的高度时被飞鸟撞击的
那好像是无人飞行器撞击
很多波音的吹哨人站出来说波音的问题是太过于追求速度，根本不顾及质量和安全，到了奶爸这里就成了DEI。
奶爸心里是共产主义者，DEI就相当于资本家。
波音有专门的dei部门，招聘的时候也是dei倾向，奶爸说的没问题
追求成本，還有DEI對波音和空巴的影響是一樣的，記得有某個知名業內公眾人物說過，兩家唯一的區別就是空巴還沒死人，僅此而已。
右派嘛，他客群就是这些人，不说政治说什么？他也不懂航空也不懂飞机制造，事故才1小时他能分析事故？
@@sunxishan波音的問題如果只是DEI了話根本不該這麼難處理，真正的問題是公司文化，這可不像DEI一樣，可以靠開除幾個人來解決。
绥靖的三战前夜不存在安全的民航了