moja 850 paliła mi przy spokojnej jeździe 3,9 a przy normalnej w trybie mieszanym 4.1. To są bardzo oszczędne silniki i na tych niecałych 15 litrach spokojnie się zrobi ponad 350km. Co nie jest złym wynikiem :) Africa twin 1100 mi pali 4.9 - 5.1. Co do łańcucha to BMW mówi o jakimś pokryciu ceramiką, ale na forach koledzy mówią że to nie jest w praktyce aż tak dobre, jest to łańcuch z tego co się orientuje firmy Regina z nadrukowanym logo. Pokrętło nie jest do kompresji tylko do napięcia wstępnego. Czyli podkręcamy aby regulować SAG zależnie od obciążenia. Lubię oglądać twoje filmy z wrażeń z jazdy, pokazujesz coś czego zawsze mi brakuje w profesjonalnych recenzjach czyli pierwsze wrażenia z jazdy na gorąco. A chyba o te wrażenia właśnie najbardziej chodzi. Pozdrawiam
Hej, dzięki za Twój komentarz i łapkę, fajnie że doceniasz moją pracę 😘 Kompresja sprężyny to nie to samo co napięcie wstępne ? 😋 Tak czy siak dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa 🤚
@@Rafal.B w żargonie mówi się w skrócie kompresja ( oznaczenie comp.) co w rozwinięciu jest regulacją tłumienia kompresji. W zaawansowanych zawieszeniach jest regulacja kompresji szybkiej i wolnej. Jest to ustawienie regulujące tłumienie przy ściskaniu się zawieszenia. Przeciwstawną regulacją jest rebound czyli odbicie (reguluje tłumienie przy rozprężaniu się zawieszenia). No i preload - napięcie wstępne które dostosowuje zawieszenie do obciążenia. To tutaj albo ściskasz sprężynę np nakrętkami które ją trzymają albo jak tutaj hydraulicznie zwiększysz podkładkę która w efekcie robi do samo. A jeszcze jedno, zawsze marudzisz na brzydki zbiorniczek na mocz, ale defacto jest on zaletą która występuje w pompach radialnych ( pompach wyżeszj klasy, bardziej liniowych i precyzyjnych). Wiem że wygląda gorzej ale jak ktoś je rozróżnia to widzi ten zbiorniczek i wie że ma do czynienia z klasę wyszej jakości pompą ;)
Robert dzięki za dokładne wyjaśnienie, w chwili prezentacji nawet dealer niewiele wiedział o tym motocyklu 😂 Strasznie to skomplikowane co piszesz, dobrze że w nowym BMW R120 GS ADV który wybrałem mam elektronicznie regulowane zawieszenie Dynamic ESA 😋Serwus
@@Rafal.B no to duża zmiana z tym GS'em. Powinien się sprawdzić. Ja w niedzielę sprzedałem moją Afrykę i właśnie wróciłem od dealera Triumpha. Bez jazdy testowej (bo niestety dopiero będą w Gdańsku od kwietnia) zarezerwowałem sobie tigera rally pro 900. Zobaczymy czy się z nim dogadam. Brakowało mi w hondzie manualnej skrzyni jednak a przy wymianie już chciałem sprawdzić inną markę :)
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂 Nie można jednoznacznie powiedzieć że jakiś motocykl jest lepszy od innego, bo wszystko zależy do czego potrzebujemy dany sprzęt. Według mnie BMW F900 GS lepiej sprawdzi się podczas jazdy w terenie, z kolei Triumph Tiger 850 Sport będzie lepszy podczas dłuższych wycieczek także ze względu na większą pojemność zbiornika paliwa. Osobiście wolę też trzycylindrową jednostkę Triumpha od dwucylindrowej z BMW, różnica w kulturze pracy jest ogromna, ale jeśli chcemy porównywać BMW F900 GS, to raczej do Triumpha Tigera 900 Rally Pro, wtedy BMW jakby.. pozostaje w tyle 😋 Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 Serwus
Ten motocykl wraca korzeniami do Gs800 z 2008, mam 105tys przebiegu i trzyma się świetnie, pomimo jazdy w terenie, gs 850 to byla nieudana maszyna pod względem wszechstronnosci.
Zgadza się, brakowało przede wszystkim regulacji przedniego zawieszenia, obecnie wszystkie modele mają taką regulację, świetnie wygląda wersja BMW F900 Adventure. LWG
Cześć, tu bym akurat polemizował, wszak BMW F800 GS ma przeznaczenie bardziej asfaltowe, po pierwsze ma koła lane a nie szprychowane, po drugie przednie koło ma średnicę 19" a F900 GS ma 21", Silnik F800 GS ma mniejszą moc, motocykl jest także ogólnie niższy. Tym niemniej F800 GS jest także fajną propozycją choć nie ukrywam że w tym przedziale cenowym wybrałbym Triumpha Tigera 850 Sport 🤩LWG
Cześć Rafał. Byłem w zeszłą sobotę na prezentacji nowych modeli motocykli BMW w Norwegii. Jestem zaskoczony że mogłeś udostępnić film z prezentacji tego modelu na YT Dlaczego się dziwię 🤔 bo nam powiedziano że są schowane na parkingu podziemnym trzy motocykle które możemy zobaczyć pod jednym warunkiem że nie będziemy robić zdjęć między innymi tego modelu który nam przedstawiłeś. Więc teraz dostałem głupawki🤭 Normalnie pełna konspiracja😂 Nie rozumiem czemu taka prezentacja miała służyć skoro w Polsce nikt się z tym nie kryje. Pozdrawiam z Norwegii.
Hej, chyba Cię nie zaskoczę jak napiszę że nagrywaliśmy ten materiał 19.01.2024 i dealer prosił by nie upubliczniać zdjęć ani filmu przed oficjalną premierą motocykla w Polsce czyli - 24.02.2024. Właśnie dlatego zwlekałem z filmem i zdjęciami 🙂 Najśmieszniejsze jest to że w necie już dawno można było znaleźć informacje o BMW F900 GS 🤣 Oczywiście nie chcąc robić kłopotów mojemu dealerowi M-Cars poczekałem do dzisiaj 🙂choć tak jak Ty nie kumam o co w tym chodzi 🤣 Dzięki za komentarz i łapkę 🤌😉
Wolę metalowe pałąki, czułbym się z nimi bardziej swobodnie w terenie, ale faktycznie te z tworzywa też nie wyglądają na jakieś lipne. Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
Jeszcze się dowiedziałem dzisiaj że BMW nie przewiduje wcale zastosowania w tym modelu kufra centralnego. Dla mnie to jakieś nieporozumienie... Chyba chcą cisnąć w stronę desert X mocno.
Zgadza się, są dostępne tylko kufry boczne, ale jest to spowodowane tym by zniwelować ryzyko niestabilności motocykla podczas jazdy z dużą prędkością, gdzie kufer centralny właśnie zaburza przepływ powietrza i może powodować "pływanie" tego w sumie lekkiego tyłu. Nawet w dużym BMW R1250 GS ADV zastosowano relatywnie mały kufer centralny także dlatego. Dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
Cześć, tak wiadomo że masa powyżej 200k szału nie robi, ale 219 kg. to już lepiej jak 268 kg. w BMW R1250 GS ADV, który mnie interesuje, tyle że ja po terenie raczej jeździć nie będę 😀 Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa 🖐
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz 👍😉 Przeznaczeniem tego motocykla jest pomysł Kierowcy na to jak chce go używać 😊 Jak dla mnie jest to konkurent średniej klasy motocykli ADV z przeznaczeniem bardziej do jazdy po szutrach czy jakimś lżejszym terenie, ale można nim tez oczywiście podróżować, tylko z jaśkiem pod tyłkiem 🤣bo ta kanapa jest twarda jak deska. Zapewne będę Ci mógł więcej o nim opowiedzieć po pierwszej jeździ testowej. LWG z Krakowa 👍😋
@@Rafal.B Dzięki, sam wiesz, że część motocykli nie do końca jest spójna jeśli chodzi ich przeznaczenie. Dodatkowo jest teraz taki wysyp różnych modeli dedykowanych do różnych przeznaczeń, że ciężko się w tym połapać. Czasem niby te różnice nie są duże, ale jednak dla kogoś mogą być znaczące :)
Prawda, ale akurat ta różnorodność motocykli jest fajna, bo każdy znajdzie coś dla siebie. Ja bym osobiście wolał w tej klasie Triumpha Tigera 900 Rally Pro z racji większego zbiornika, lepszego silnika i ogólnie uniwersalności do każdej jazdy.
@@mateuszdziamski7950 Ja nie jestem przekonany może przez to, że współpracowałem sporo z Chińską technologią i ściąganiem części do maszyn CNC. Powiem tak, wyprodukowanie dobrych podzespołów jest droższe niz w Europie. Chyba, że chcesz mieć taniej to zamawiasz to co zamawiasz ..... Jak to powiedział jeden z Dyrektorów Chińskiej firmy w Polsce, chcesz mieć jakość musisz płacić. Nie myślę, żeby BMW chciało rozbić drożej w Azji żeby mieć jakość.
@@grzesikkrzysztof7527 jasne, rozumiem Twoje doświadczenia, ale też sam użytkuję 850, którego silnik jest klepany u majfrendów i no fakty są takie, że ten sprzęt chodzi bezproblemowo. Na grupach GSiarzy nie ma typowych przypadłości (oprócz głośnej pracy rozrządu) i pomimo nawijanych kilometrów brak info o awaryjności tej jednostki. Akcji serwisowych dla „małego” GSa również brak.
To byś musiał szukać pojazdu sprzed kilkudziesięciu lat, bo teraz wszystkie mają "elektrykę", w zasadzie bez niej nie dałoby się jechać nocą, światła by nie działały 😛
Cześć, tak to ten sam silnik, który już jakiś czas temu zastosowano w motocyklu BMW F900 XR z żywiołowo pracującym silnikiem o mocy 105 KM (8'500 obr/min) i 92 Nm (6'500 obr/min). Moment obrotowy w F900 GS wynosi 93 Nm (6'750 obr/min). Produkuje te silniki ta sam chińska fabryka, nie słyszałem o jakichś problemach z tymi jednostkami. Pozdrawiam
wszystko fajnie, ale w bazowej cenie (do zaakceptowania) jest tylko podstawowe zawieszenie bez regulacji. Jeśli ktoś chce myśleć poważnie o wjechaniu w offroad trzeba dopłacić ponad 7k. Dodać do tego quickS którego nie ma w standardzie i cena się robi taka, że...lepiej kupić DesertX
@@Rafal.B no to bmw chyba tym bardziej, tak jak ludzie narzekają na gs to podchodzi pod jakość ktm. A Ducati od czasu przejęcia przez Audi skoczyło z jakością i DesertX chwalą. Tak czy inaczej ja wybrałem japoński. Zawias bardzo podobny jak ten droższy w f900, showa 43 z pełną regulacją, skoki tył ciut większy, przód ciut mniejszy, QS, offroadowa kontrola trakcji. Cena....55 tyś.
Każdy silnik spalinowy "klekocze" jeden bardziej, drugi mniej. Owszem w BMW F900 GS głośniej słychać pracę rozrządu, ale to nie oznacza że sam motocykl jest zły. Pozdrawiam
@@Rafal.B Rafale za każdym razem będę powtarzał,że takiego motocykla jak BMW nikt tak naprawdę nie przebije tzn kąty,masy,zawieszenie.Ja uważam za jeden z najlepszych konstrukcyjnie!!!! Ale to co wyciskają z silników to jest porażka. Fizyki się nie oszuka.jest kilka silników,które są bezszmerowe.kompresje wałki rozrządu mają normalne!!!! Trwa wyścig kto więcej wyciśnie z danej pojemności.Tak da się ale zawsze jakimś kosztem.Pozdrawiam.Ps.posmaruj sobie elementy suwne na kardanie bo były kłopoty z tym.Moze te nowe już zmarnują(po 2020)
Pro-link czy Monoshock to w zasadzie jedno i to samo, system pojedynczego amortyzatora wraz z dźwigienkami i łącznikami, obecnie najczęściej stosowany w większości motocykli. Akurat w prezentowanym BMW F900 GS zastosowano amortyzator WAD czyli posiadający progresywną charakterystykę tłumienia, z całym szacunkiem dla Hondy, ale zawieszenie BMW F900 GS jest sporo lepsze od tego z Hondy przynajmniej w teorii 😉 Więcej o tym możesz przeczytać pod tym linkiem: www.bmw-motorrad.pl/pl/engineering/detail/suspension/wad-suspension-element.html
Chodzi o większą rozpoznawalność kanału, stąd nazwa została wydłużona zgodnie z resztą z tym co robię, czyli niezależnym testowaniem motocykli. Niezależność jest tym co bardzo sobie cenię, nikt nigdy mnie nie sponsorował, nie mam tzw. "partnerów odcinka", czy kogokolwiek kto dał mi jakieś pieniądze za nakręcony i zmontowany filmik na YT, tak jak to się dzieje w przypadku znanych portali motocyklowych, gdzie sponsorzy, importerzy płacą dziennikarzom motocyklowym za filmy 🥵 Dlatego wolę niezależnych blogerów amatorów od znanych dziennikarzy, którzy testują motocykle dla kasy, a ich opinie nie są obiektywne. Pozdrawiam z Krakowa - RafałB Niezależny Bloger Motocyklowy 😎
Rafał, po pierwsze powinieneś założyć coś w stylu Patronite, gdzie możnaby postawić przysłowiową kawę dla Ciebie za to co robisz, czyli nie tylko niezależne ale przede wszystkim długie i wyczerpujące testy które świetnie się ogląda. Tylko po Twoich filmach nie ma czegoś takiego jak niedosyt. Po drugie, jesteś nam winien wytłumaczenie co z testem Transalpa. Czekamy tyle czasu, niektórzy wstrzymują się z zakupem dopóki nie pojawi się Twoja recenzja...🫣
Cześć, cena 79k wynika z konfiguracji tego modelu, przecież każdy może sobie sam skonfigurować swój wymarzony motocykl i jest to wielka zaleta BMW. W tej klasie średnich motocykli ADV to naprawdę nie jest wiele, wiem jak to brzmi ale tego typu sprzęty mocno podrożały niestety. Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
@@Rafal.B nie wiele w klasie srednich ? Transalp (równiez bez regulacji zawieszenie jak podstawowe w f900) - 48900 Tenera wersja podstawowa - 50 000 vstrom 800de (zawias na poziomie tego drozszego w bmw, QS, TC offroad) - 54900 Tuareg 660 (bardzo dobry zawias, duzo elektroniki, najzwiniejszy w terenie) - 56600 tak wiec cena doposażonej BMW (koniecznie zawieszenie, koniecznie QS, koniecznie tryby jazdy - powyższe w aprilii w standardzie) jest dużo droższa.
Cześć, oczywiście jest to ten sam silnik produkowany w chińskiej fabryce Loncin, z tego co się orientuję obecne modele motocykli zwłaszcza F750 GS F800 GS i F900 GS są dopracowane, ja bym się tak tym nie przejmował, wszak KTM produkuje swoje motocykle w Indiach a Triumph w Tajlandii 😋
W turystyce w deszczu to kierowca oraz pasażer ojeba..i błotem zero błotników i ochrony te nowoczesne motocykle to takie golasy na słoneczną pogodę ele kasę to łoją
moja 850 paliła mi przy spokojnej jeździe 3,9 a przy normalnej w trybie mieszanym 4.1. To są bardzo oszczędne silniki i na tych niecałych 15 litrach spokojnie się zrobi ponad 350km. Co nie jest złym wynikiem :) Africa twin 1100 mi pali 4.9 - 5.1. Co do łańcucha to BMW mówi o jakimś pokryciu ceramiką, ale na forach koledzy mówią że to nie jest w praktyce aż tak dobre, jest to łańcuch z tego co się orientuje firmy Regina z nadrukowanym logo. Pokrętło nie jest do kompresji tylko do napięcia wstępnego. Czyli podkręcamy aby regulować SAG zależnie od obciążenia. Lubię oglądać twoje filmy z wrażeń z jazdy, pokazujesz coś czego zawsze mi brakuje w profesjonalnych recenzjach czyli pierwsze wrażenia z jazdy na gorąco. A chyba o te wrażenia właśnie najbardziej chodzi. Pozdrawiam
Hej, dzięki za Twój komentarz i łapkę, fajnie że doceniasz moją pracę 😘
Kompresja sprężyny to nie to samo co napięcie wstępne ? 😋
Tak czy siak dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa 🤚
@@Rafal.B w żargonie mówi się w skrócie kompresja ( oznaczenie comp.) co w rozwinięciu jest regulacją tłumienia kompresji. W zaawansowanych zawieszeniach jest regulacja kompresji szybkiej i wolnej. Jest to ustawienie regulujące tłumienie przy ściskaniu się zawieszenia. Przeciwstawną regulacją jest rebound czyli odbicie (reguluje tłumienie przy rozprężaniu się zawieszenia). No i preload - napięcie wstępne które dostosowuje zawieszenie do obciążenia. To tutaj albo ściskasz sprężynę np nakrętkami które ją trzymają albo jak tutaj hydraulicznie zwiększysz podkładkę która w efekcie robi do samo. A jeszcze jedno, zawsze marudzisz na brzydki zbiorniczek na mocz, ale defacto jest on zaletą która występuje w pompach radialnych ( pompach wyżeszj klasy, bardziej liniowych i precyzyjnych). Wiem że wygląda gorzej ale jak ktoś je rozróżnia to widzi ten zbiorniczek i wie że ma do czynienia z klasę wyszej jakości pompą ;)
Robert dzięki za dokładne wyjaśnienie, w chwili prezentacji nawet dealer niewiele wiedział o tym motocyklu 😂
Strasznie to skomplikowane co piszesz, dobrze że w nowym BMW R120 GS ADV który wybrałem mam elektronicznie regulowane zawieszenie Dynamic ESA 😋Serwus
@@Rafal.B no to duża zmiana z tym GS'em. Powinien się sprawdzić. Ja w niedzielę sprzedałem moją Afrykę i właśnie wróciłem od dealera Triumpha. Bez jazdy testowej (bo niestety dopiero będą w Gdańsku od kwietnia) zarezerwowałem sobie tigera rally pro 900. Zobaczymy czy się z nim dogadam. Brakowało mi w hondzie manualnej skrzyni jednak a przy wymianie już chciałem sprawdzić inną markę :)
Potwierdzam gs800 również spokojnie schodzi w trasie do 3.7l, kolega w KTM990adv był tym faktem wkurzony 😁
Rafał ciekawy filmik! Fajny GS. Lepsze to od Tigera 850?
Cześć, dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
Nie można jednoznacznie powiedzieć że jakiś motocykl jest lepszy od innego, bo wszystko zależy do czego potrzebujemy dany sprzęt.
Według mnie BMW F900 GS lepiej sprawdzi się podczas jazdy w terenie, z kolei Triumph Tiger 850 Sport będzie lepszy podczas dłuższych wycieczek także ze względu na większą pojemność zbiornika paliwa.
Osobiście wolę też trzycylindrową jednostkę Triumpha od dwucylindrowej z BMW, różnica w kulturze pracy jest ogromna, ale jeśli chcemy porównywać BMW F900 GS, to raczej do Triumpha Tigera 900 Rally Pro, wtedy BMW jakby.. pozostaje w tyle 😋
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉 Serwus
Ten motocykl wraca korzeniami do Gs800 z 2008, mam 105tys przebiegu i trzyma się świetnie, pomimo jazdy w terenie, gs 850 to byla nieudana maszyna pod względem wszechstronnosci.
Zgadza się, brakowało przede wszystkim regulacji przedniego zawieszenia, obecnie wszystkie modele mają taką regulację, świetnie wygląda wersja BMW F900 Adventure. LWG
wystarczy 800 GS,ma wszystkie funkcje za dopłatą,jest lżejszy,mniej pali,większy zasięg, no i ponad 10 tys tańszy
Cześć, tu bym akurat polemizował, wszak BMW F800 GS ma przeznaczenie bardziej asfaltowe, po pierwsze ma koła lane a nie szprychowane, po drugie przednie koło ma średnicę 19" a F900 GS ma 21",
Silnik F800 GS ma mniejszą moc, motocykl jest także ogólnie niższy.
Tym niemniej F800 GS jest także fajną propozycją choć nie ukrywam że w tym przedziale cenowym wybrałbym Triumpha Tigera 850 Sport 🤩LWG
Fajny. Ale dla mnie jedyny słuszny GS bez znaczenia na lata produkcji to tylko ten który ma silnik boxer
Całkowicie się z Tobą zgadzam, dlatego właśnie nabyłem BMW R1250 GS ADV 2024 w malowaniu GS-Trophy 🤩
Cześć Rafał. Byłem w zeszłą sobotę na prezentacji nowych modeli motocykli BMW w Norwegii. Jestem zaskoczony że mogłeś udostępnić film z prezentacji tego modelu na YT Dlaczego się dziwię 🤔 bo nam powiedziano że są schowane na parkingu podziemnym trzy motocykle które możemy zobaczyć pod jednym warunkiem że nie będziemy robić zdjęć między innymi tego modelu który nam przedstawiłeś. Więc teraz dostałem głupawki🤭 Normalnie pełna konspiracja😂 Nie rozumiem czemu taka prezentacja miała służyć skoro w Polsce nikt się z tym nie kryje. Pozdrawiam z Norwegii.
Hej, chyba Cię nie zaskoczę jak napiszę że nagrywaliśmy ten materiał 19.01.2024 i dealer prosił by nie upubliczniać zdjęć ani filmu przed oficjalną premierą motocykla w Polsce czyli - 24.02.2024.
Właśnie dlatego zwlekałem z filmem i zdjęciami 🙂
Najśmieszniejsze jest to że w necie już dawno można było znaleźć informacje o BMW F900 GS 🤣
Oczywiście nie chcąc robić kłopotów mojemu dealerowi M-Cars poczekałem do dzisiaj 🙂choć tak jak Ty nie kumam o co w tym chodzi 🤣
Dzięki za komentarz i łapkę 🤌😉
Rafał, jaka przymiarka? 😉 Test 1250 GSa rób 😄 Pozdrówka!
Test motocykla BMW R1250 GS ADV już był, link poniżej, dzięki za łapkę 👍😉
ruclips.net/video/4G_vfRT1G2I/видео.html
@@Rafal.B Twojego GSa, Chłopie 😆
Będzie w odpowiednim czasie 🤩 Piona 👊
Te plastikowe handlary W poprzednich modelach 850 i 1250 były nie do zdarcia. Były na tyle miękkie że ja ich nie połamałem choć nie było lekko
Wolę metalowe pałąki, czułbym się z nimi bardziej swobodnie w terenie, ale faktycznie te z tworzywa też nie wyglądają na jakieś lipne.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
Jeszcze się dowiedziałem dzisiaj że BMW nie przewiduje wcale zastosowania w tym modelu kufra centralnego. Dla mnie to jakieś nieporozumienie... Chyba chcą cisnąć w stronę desert X mocno.
Zgadza się, są dostępne tylko kufry boczne, ale jest to spowodowane tym by zniwelować ryzyko niestabilności motocykla podczas jazdy z dużą prędkością, gdzie kufer centralny właśnie zaburza przepływ powietrza i może powodować "pływanie" tego w sumie lekkiego tyłu.
Nawet w dużym BMW R1250 GS ADV zastosowano relatywnie mały kufer centralny także dlatego.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍🙂
Szkoda że nadal za ciężki w teren.
Cześć, tak wiadomo że masa powyżej 200k szału nie robi, ale 219 kg. to już lepiej jak 268 kg. w BMW R1250 GS ADV, który mnie interesuje, tyle że ja po terenie raczej jeździć nie będę 😀
Dzięki za komentarz i łapkę. Lewa 🖐
Hej Rafał, jak zwykle ciekawy film :) A jakie jest Twoim zdaniem przeznaczenie tego ładnego motocykla?
Cześć, dzięki za łapkę i komentarz 👍😉
Przeznaczeniem tego motocykla jest pomysł Kierowcy na to jak chce go używać 😊
Jak dla mnie jest to konkurent średniej klasy motocykli ADV z przeznaczeniem bardziej do jazdy po szutrach czy jakimś lżejszym terenie, ale można nim tez oczywiście podróżować, tylko z jaśkiem pod tyłkiem 🤣bo ta kanapa jest twarda jak deska.
Zapewne będę Ci mógł więcej o nim opowiedzieć po pierwszej jeździ testowej.
LWG z Krakowa 👍😋
@@Rafal.B Dzięki, sam wiesz, że część motocykli nie do końca jest spójna jeśli chodzi ich przeznaczenie. Dodatkowo jest teraz taki wysyp różnych modeli dedykowanych do różnych przeznaczeń, że ciężko się w tym połapać. Czasem niby te różnice nie są duże, ale jednak dla kogoś mogą być znaczące :)
Prawda, ale akurat ta różnorodność motocykli jest fajna, bo każdy znajdzie coś dla siebie.
Ja bym osobiście wolał w tej klasie Triumpha Tigera 900 Rally Pro z racji większego zbiornika, lepszego silnika i ogólnie uniwersalności do każdej jazdy.
Silnik produkowany w Chinach ?
Jeśli zachowa bezawaryjność z 850 to mogą klepać nawet i na księżycu ;)
@@mateuszdziamski7950 Ja nie jestem przekonany może przez to, że współpracowałem sporo z Chińską technologią i ściąganiem części do maszyn CNC. Powiem tak, wyprodukowanie dobrych podzespołów jest droższe niz w Europie. Chyba, że chcesz mieć taniej to zamawiasz to co zamawiasz ..... Jak to powiedział jeden z Dyrektorów Chińskiej firmy w Polsce, chcesz mieć jakość musisz płacić. Nie myślę, żeby BMW chciało rozbić drożej w Azji żeby mieć jakość.
@@grzesikkrzysztof7527 jasne, rozumiem Twoje doświadczenia, ale też sam użytkuję 850, którego silnik jest klepany u majfrendów i no fakty są takie, że ten sprzęt chodzi bezproblemowo. Na grupach GSiarzy nie ma typowych przypadłości (oprócz głośnej pracy rozrządu) i pomimo nawijanych kilometrów brak info o awaryjności tej jednostki. Akcji serwisowych dla „małego” GSa również brak.
Mogę tylko potwierdzić Twoją opinię, silniki BMW produkowane w fabryce Loncin w Chinach są bezawaryjne i trwałe. LWG
Jeszcze żeby tej elektryki nie było, to byłbym już spokojny ;)
To byś musiał szukać pojazdu sprzed kilkudziesięciu lat, bo teraz wszystkie mają "elektrykę", w zasadzie bez niej nie dałoby się jechać nocą, światła by nie działały 😛
Czy silnik z 900-ki to rozwiniecie chinskiego silnika z 850-ki...?
ta, to jest loncin, wszystkie te 800 i 900 są klepane w chinach
Cześć, tak to ten sam silnik, który już jakiś czas temu zastosowano w motocyklu BMW F900 XR z żywiołowo pracującym silnikiem o mocy 105 KM (8'500 obr/min) i 92 Nm (6'500 obr/min).
Moment obrotowy w F900 GS wynosi 93 Nm (6'750 obr/min).
Produkuje te silniki ta sam chińska fabryka, nie słyszałem o jakichś problemach z tymi jednostkami. Pozdrawiam
F800 gs miał już takie handbary
Miał i dobrze, bo motocykl o aspiracjach terenowych powinien takowe mieć.
Dzięki za komentarz i łapkę. LWG z Krakowa ✋
wszystko fajnie, ale w bazowej cenie (do zaakceptowania) jest tylko podstawowe zawieszenie bez regulacji. Jeśli ktoś chce myśleć poważnie o wjechaniu w offroad trzeba dopłacić ponad 7k. Dodać do tego quickS którego nie ma w standardzie i cena się robi taka, że...lepiej kupić DesertX
Cześć, szczerze ? Ducati raczej bym nie kupił zważywszy na fatalne opinie o awaryjności motocykli tej marki 😅LWG
@@Rafal.B no to bmw chyba tym bardziej, tak jak ludzie narzekają na gs to podchodzi pod jakość ktm. A Ducati od czasu przejęcia przez Audi skoczyło z jakością i DesertX chwalą. Tak czy inaczej ja wybrałem japoński. Zawias bardzo podobny jak ten droższy w f900, showa 43 z pełną regulacją, skoki tył ciut większy, przód ciut mniejszy, QS, offroadowa kontrola trakcji. Cena....55 tyś.
Jeden klekot!!!! Taki cichutki 😂😂😂
Każdy silnik spalinowy "klekocze" jeden bardziej, drugi mniej.
Owszem w BMW F900 GS głośniej słychać pracę rozrządu, ale to nie oznacza że sam motocykl jest zły. Pozdrawiam
@@Rafal.B Rafale za każdym razem będę powtarzał,że takiego motocykla jak BMW nikt tak naprawdę nie przebije tzn kąty,masy,zawieszenie.Ja uważam za jeden z najlepszych konstrukcyjnie!!!! Ale to co wyciskają z silników to jest porażka. Fizyki się nie oszuka.jest kilka silników,które są bezszmerowe.kompresje wałki rozrządu mają normalne!!!! Trwa wyścig kto więcej wyciśnie z danej pojemności.Tak da się ale zawsze jakimś kosztem.Pozdrawiam.Ps.posmaruj sobie elementy suwne na kardanie bo były kłopoty z tym.Moze te nowe już zmarnują(po 2020)
Pro link to ma honda,bmw to by chciało za takie Zawieszenie duże pieniadze
Pro-link czy Monoshock to w zasadzie jedno i to samo, system pojedynczego amortyzatora wraz z dźwigienkami i łącznikami, obecnie najczęściej stosowany w większości motocykli.
Akurat w prezentowanym BMW F900 GS zastosowano amortyzator WAD czyli posiadający progresywną charakterystykę tłumienia, z całym szacunkiem dla Hondy, ale zawieszenie BMW F900 GS jest sporo lepsze od tego z Hondy przynajmniej w teorii 😉
Więcej o tym możesz przeczytać pod tym linkiem:
www.bmw-motorrad.pl/pl/engineering/detail/suspension/wad-suspension-element.html
mam pytanie: to sobie coś dodałeś, jesteś lepszy czy o co chodzi z tym niezależny bloger motocyklowy ??????
Chodzi o większą rozpoznawalność kanału, stąd nazwa została wydłużona zgodnie z resztą z tym co robię, czyli niezależnym testowaniem motocykli.
Niezależność jest tym co bardzo sobie cenię, nikt nigdy mnie nie sponsorował, nie mam tzw. "partnerów odcinka", czy kogokolwiek kto dał mi jakieś pieniądze za nakręcony i zmontowany filmik na YT, tak jak to się dzieje w przypadku znanych portali motocyklowych, gdzie sponsorzy, importerzy płacą dziennikarzom motocyklowym za filmy 🥵
Dlatego wolę niezależnych blogerów amatorów od znanych dziennikarzy, którzy testują motocykle dla kasy, a ich opinie nie są obiektywne.
Pozdrawiam z Krakowa - RafałB Niezależny Bloger Motocyklowy 😎
Rafał, po pierwsze powinieneś założyć coś w stylu Patronite, gdzie możnaby postawić przysłowiową kawę dla Ciebie za to co robisz, czyli nie tylko niezależne ale przede wszystkim długie i wyczerpujące testy które świetnie się ogląda. Tylko po Twoich filmach nie ma czegoś takiego jak niedosyt. Po drugie, jesteś nam winien wytłumaczenie co z testem Transalpa. Czekamy tyle czasu, niektórzy wstrzymują się z zakupem dopóki nie pojawi się Twoja recenzja...🫣
79 tys !!!! Jprl.Całkiem ich już pogięło.Rafał proponuję ,żebyś załatwił do testów Voge 900dsx.Ciekawy jestem tej chińskiej motoryzacji?
Cześć, cena 79k wynika z konfiguracji tego modelu, przecież każdy może sobie sam skonfigurować swój wymarzony motocykl i jest to wielka zaleta BMW.
W tej klasie średnich motocykli ADV to naprawdę nie jest wiele, wiem jak to brzmi ale tego typu sprzęty mocno podrożały niestety.
Dzięki za komentarz i łapkę 👍😉
@@Rafal.B nie wiele w klasie srednich ?
Transalp (równiez bez regulacji zawieszenie jak podstawowe w f900) - 48900
Tenera wersja podstawowa - 50 000
vstrom 800de (zawias na poziomie tego drozszego w bmw, QS, TC offroad) - 54900
Tuareg 660 (bardzo dobry zawias, duzo elektroniki, najzwiniejszy w terenie) - 56600
tak wiec cena doposażonej BMW (koniecznie zawieszenie, koniecznie QS, koniecznie tryby jazdy - powyższe w aprilii w standardzie) jest dużo droższa.
Silnik cichy? dalej chodzi jak stara.. :D :D
Miałem wrażenie że już mniej rzęzi, ale ocenię to ponownie podczas jazdy testowej na wiosnę tego roku 😉
Silnik pewnie chiński...
Cześć, oczywiście jest to ten sam silnik produkowany w chińskiej fabryce Loncin, z tego co się orientuję obecne modele motocykli zwłaszcza F750 GS F800 GS i F900 GS są dopracowane, ja bym się tak tym nie przejmował, wszak KTM produkuje swoje motocykle w Indiach a Triumph w Tajlandii 😋
W turystyce w deszczu to kierowca oraz pasażer ojeba..i błotem zero błotników i ochrony te nowoczesne motocykle to takie golasy na słoneczną pogodę ele kasę to łoją
Prawda, no niestety coraz więcej maszyn tak jest konstruowana, pewnie chodzi o obniżenie masy i kosztów produkcji.
LWG
Koszt produkcji pozdro