Une question, quand vous coupez les durites pour les leviers, vous passez les durites dans les cadres et haubans, le dot doit un peu couler dans ces derniers, cela présente un risque (Corrosif) pour ces éléments, si la durite passe au milieu des systèmes élec sur les vttae, sur des pivots, etc...? Je me suis toujours demandé ça sur les montage dream build ou beaucoup d'attention est portée au nettoyage après purge mais pas au moment de passer les durites. En tous cas bon montage et je suis d'accord les freins sram sont magnifiques ! ❤ Continuez comme ça, les vidéos sont top !
Oui c'est une bonne réflexion, la pour le cas présent le cadre est alu brut brossé donc pas de souci, la durite passe dans la base arrière puis est guidée par dessus le moteur pour longer le dessus de la batterie. Le pire qu'il puisse arriver c'est d'abimer un peu le vernis mais il faut des mois d'exposition. Le DOT est très miscible à l'eau donc en un lavage même juste à l'eau c'est bon :) Merci en tout cas pour ton commentaire ça fait plaisir !
Franchement avant de la plier tu peux y aller.. c’est déjà mieux qu’une rockshox 35 😉 et t’as pas beaucoup de choix en 140mm je voulais mettre une 36 mais c’est minimum 150mm
@@buttercreamsuspension5676 oui oui j'avais bien compris qu'il n'y aurait plus que la durite de frein arriere et la durite du frein avant qui passerait
@@buttercreamsuspension5676 qui passerait dans la colonne ainsi que le fil de commande pour le moteur mais la vraie question est ...on peut faire ça sur mon reign e+3 au niveau de la potence car à l'origine mes durites passent sur les flancs ?
@@cocogravel ah je comprends ! Non c’est pas compatible avec le jdd, sur le stance on a du 1,5” en haut et en bas alors que toi t’as du 1/8 et franchement je te déconseille car c’est une merde pour la maintenance.. si t’es pas en AXS laisse tomber, la gaine est toute plié à l’intérieur
Hé oui après dans la vrai vie c’est souvent qu’on doit adapter comme on peut des pièces sur les vélos. La on est dans la haut de gamme mais c’est quand même assez régulier
On l’explique au début. À la base je voulais faire un montage sur les nouveau trance E+ light mais le premier modèle full Carbon est à 9500€ et en plus en live valve.. la c’était plus facile de démonter un Stance qui n’avait pas des pièces super cher et de partir d’un cadre nu 😉 ensuite on est conscient que ce n’est pas un vélo qui va être facile à vendre monté comme ça. On finira sûrement par le remettre d’origine l’année prochaine et on repassera les pièces sur autre chose 🙌 ça fait un bon petit trail pour la côte châlonnaise et on aimait bien la couleur alu brossé aussi
Je me pose la question pourquoi tu n'as pas mis un "Float" au lieu du "Float X" sachant que tu as fait le choix pour une 34 et que c'est une fourche qui est plus orientée "trail"
Car le float dps n’est pas du tout conçu pour être monté sur un ebike c’est un amortisseur beaucoup trop light et fragile ! Déjà le FloatX c’est limite.. on était aussi bloqué par la forme du cadre.. pas moyen de monter un coil ou un X2 dessus. Regardes les vidéos de PBM suspension il explique vraiment bien les choses sur les gammes d’amortisseurs et leurs utilisations. Les contraintes que les cadres lourds ebike exercent sur les shaft de petits amortisseurs. On a aussi monté la 34 grip2 et non pas la SC typé light XC. On est plus dans la category all mountain enduro que XC trail malgré le faible débattement 😉
@@buttercreamsuspension5676 D'accord, je comprends mieux et, dans le fond, tu n'as pas tout à fait tort. Je rejoins PMB Suspension sur certaines choses, mais pas sur tout. Dire que ce n'est pas prévu pour du VTT électrique ne veut en soi pas dire grand-chose. Je m'explique : tu prends un pilote de 80 kg sur un VTT musculaire qui pèse 10 kg et un pilote de 65 kg sur un VTT électrique de 25 kg. Quelle différence ? AUCUNE... il y a toujours 90 kg au total, et c'est bien pour cela qu'il faut arrêter de dire que ce n'est pas adapté au VTT électrique. Il faut cependant prendre comme référence le poids max admis par l'amortisseur et la fourche, selon une norme CE qui est de 140 kg. Il y a aussi une norme au-dessus qui est de 169 kg. La Fox 36 e-optimized a cette norme, et le shaft est le même que celui de base. Il y a juste la clapeterie qui diffère un peu, sinon c'est uniquement le châssis qui est renforcé. Donc tant que tu ne flirtes pas avec cette limite, il n'y a aucun souci à mettre un Float sur un VTT électrique. Par contre (et c'est là le principal problème), les gens pensent que du moment que c'est full suspendu, qu'ils peuvent envoyer des sauts et talonner en butée, et cela même avec des composants "trail". PMB Suspension a une expérience de centre de service, certes, mais quel est le type de personnes qui envoie des composants là-bas ? Des personnes qui savent au moins démonter une fourche et un amortisseur. Ce sont des gens qui envoient un minimum avec leur vélo et donc certainement pas monsieur et madame qui partent en balade. Un Deluxe ou un Float convient pour du Trail, mais pas plus. Tout comme un Super Deluxe / Float X pour de l'all mountain / enduro "léger". Les gens sont souvent mal orientés à cause des prix trop élevés quand le vélo est bien équipé.
@@bydenver J'avais fais une formation avec Michelin qui nous avait parlé de la norme Ebike ready, car on retrouve ça sur tous les produits maintenant.. même des grips, guidon, pédales etc etc et en fait c'est exactement ce que tu dis, un vélo classique est donné pour une norme d'utilisation dans entre 60kg et 80kg optimal bien sur ! Et en eBike tu rajoutes 10/15kg donc ta totalement raison, moi qui ne pese que 72kg je ne vais pas trop faire souffrir mon amortisseur ou ma fourche même monté sur un eBike. Après au magasin on a quelques client qui se portent bien, dans les 95/100kg qui roulent en eBike avec des petits DPS parfois ils oublient des les débloquer avant de descendre bah je peux te dire que l'amortisseur il aime pas.. et ça va aussi pour la transmission chaine cassette qui fait à peine 700km oui oui.. on parle même pas de l'autonomie.. c'est un manque d'éducation VTT ce sont des clients qui viennent du monde de la moto ou de nul part qui se sont prit goût au eBike c'est fun et je suis obligé de faire un gros travail de prévention pour bien leur expliquer que le vélo c'est un des seul sport machine au monde ou la machine est bien plus légère que le pilote !! ça demande beaucoup d'entretien et d'attention. Leur expliquer aussi que c'est un budget on parle en moyenne de 10/15% du prix du vélo en entretien par ans et ça sans casser de pièces. Complètement d'accord avec toi les cartouches eMTB t'as une plage de réglage plus haute pour compenser le poids du vélo. Ah si je pense que PMB reçoit aussi les suspension de bike shop, nous on fait beaucoup sous traiter avec LPDV suspension ou X1 racing. Mais oui t'as raison sur ce point, je trouve que les marques parfois équipes mal leur vélo.. chez Giant tu retrouve quand même un Reign E+3 un fox DPS.. sur un ENDURO de 26kg ! pareil sur le Trance X advanced un bike a 7K€ tu retrouve un amortisseur que tu peux acheter 89€ sur RCZ.. bref en tout cas merci pour ton commentaire ça fait plaisir de discuter avec un connaisseur !
@@buttercreamsuspension5676 Merci pour ta réponse :) Effectivement c'est agréable des échanges comme ceux-ci :) Tout comme tes vidéo d'ailleurs. Passe un bon week-end ;)
Quel plaisir cette chaîne ! Les vidéos sont aussi instructives que celles de GMBN Tech et Pinkbike.
Continue, c'est canon.
Merci 🙏
Magnifiqueeeee❤
J’espère que y’aura du rot digestif de qualitey.
Très bon, bravo!
Merci !
Ah oui je te confirme je râle vu le choix des freins !
Ils sont pourtant excellent !
@@leobenbrahim9870 je bin d’accord avec toi !
Tu devrais faire les trailer/pub pour les news giant 😂 super vidéos pleins de bons conseils 👍
haha merci ! j'attends que Giant France me contacte alors
Une question, quand vous coupez les durites pour les leviers, vous passez les durites dans les cadres et haubans, le dot doit un peu couler dans ces derniers, cela présente un risque (Corrosif) pour ces éléments, si la durite passe au milieu des systèmes élec sur les vttae, sur des pivots, etc...?
Je me suis toujours demandé ça sur les montage dream build ou beaucoup d'attention est portée au nettoyage après purge mais pas au moment de passer les durites.
En tous cas bon montage et je suis d'accord les freins sram sont magnifiques ! ❤ Continuez comme ça, les vidéos sont top !
Oui c'est une bonne réflexion, la pour le cas présent le cadre est alu brut brossé donc pas de souci, la durite passe dans la base arrière puis est guidée par dessus le moteur pour longer le dessus de la batterie. Le pire qu'il puisse arriver c'est d'abimer un peu le vernis mais il faut des mois d'exposition. Le DOT est très miscible à l'eau donc en un lavage même juste à l'eau c'est bon :) Merci en tout cas pour ton commentaire ça fait plaisir !
Allez Jean Claude une petite photo avec le très beaux vélo ; )
Salut une fox 34 c'est pas un peu léger pour un ebike ?
Sinon style le vélo
La 34 emtb est au catalogue elle a des plongeurs renforcés ;)
Franchement avant de la plier tu peux y aller.. c’est déjà mieux qu’une rockshox 35 😉 et t’as pas beaucoup de choix en 140mm je voulais mettre une 36 mais c’est minimum 150mm
Dac @@buttercreamsuspension5676
Salut salut magnifique ce poste de pilotage à ton avis ça serait possible de faire la même intégration de passage de câble sur mon reign e+3
?
Comment ça ? En fait on a plus de câble la vu qu’on est en AXS, il reste que les deux durites et la commande moteur 😉
@@buttercreamsuspension5676 oui oui j'avais bien compris qu'il n'y aurait plus que la durite de frein arriere et la durite du frein avant qui passerait
@@buttercreamsuspension5676 qui passerait dans la colonne ainsi que le fil de commande pour le moteur mais la vraie question est ...on peut faire ça sur mon reign e+3 au niveau de la potence car à l'origine mes durites passent sur les flancs ?
@@buttercreamsuspension5676 après si on se comprend pas je peux appeler directement a ton shop à ton avis ,?
@@cocogravel ah je comprends ! Non c’est pas compatible avec le jdd, sur le stance on a du 1,5” en haut et en bas alors que toi t’as du 1/8 et franchement je te déconseille car c’est une merde pour la maintenance.. si t’es pas en AXS laisse tomber, la gaine est toute plié à l’intérieur
Beau vélo par contre c "dingue" de devoir limer un cadre neuf et le carter ça fait mal au coeur 🤙
Hé oui après dans la vrai vie c’est souvent qu’on doit adapter comme on peut des pièces sur les vélos. La on est dans la haut de gamme mais c’est quand même assez régulier
Simple curiosité, pourquoi diable un stance ?
PS: La Fourche d’origine c’est une 1,8" en bas, 1-1/8" en haut
On l’explique au début. À la base je voulais faire un montage sur les nouveau trance E+ light mais le premier modèle full Carbon est à 9500€ et en plus en live valve.. la c’était plus facile de démonter un Stance qui n’avait pas des pièces super cher et de partir d’un cadre nu 😉 ensuite on est conscient que ce n’est pas un vélo qui va être facile à vendre monté comme ça. On finira sûrement par le remettre d’origine l’année prochaine et on repassera les pièces sur autre chose 🙌 ça fait un bon petit trail pour la côte châlonnaise et on aimait bien la couleur alu brossé aussi
@@buttercreamsuspension5676 Bien noté ! Le montage n'en reste pas moins exceptionnel haha !
attend jure ton magasins est a chalons ???
Oui enfin Châtenoy-le-Royal pour être exact 🙂
Je me pose la question pourquoi tu n'as pas mis un "Float" au lieu du "Float X" sachant que tu as fait le choix pour une 34 et que c'est une fourche qui est plus orientée "trail"
Car le float dps n’est pas du tout conçu pour être monté sur un ebike c’est un amortisseur beaucoup trop light et fragile ! Déjà le FloatX c’est limite.. on était aussi bloqué par la forme du cadre.. pas moyen de monter un coil ou un X2 dessus. Regardes les vidéos de PBM suspension il explique vraiment bien les choses sur les gammes d’amortisseurs et leurs utilisations. Les contraintes que les cadres lourds ebike exercent sur les shaft de petits amortisseurs. On a aussi monté la 34 grip2 et non pas la SC typé light XC. On est plus dans la category all mountain enduro que XC trail malgré le faible débattement 😉
@@buttercreamsuspension5676
D'accord, je comprends mieux et, dans le fond, tu n'as pas tout à fait tort. Je rejoins PMB Suspension sur certaines choses, mais pas sur tout.
Dire que ce n'est pas prévu pour du VTT électrique ne veut en soi pas dire grand-chose. Je m'explique : tu prends un pilote de 80 kg sur un VTT musculaire qui pèse 10 kg et un pilote de 65 kg sur un VTT électrique de 25 kg. Quelle différence ? AUCUNE... il y a toujours 90 kg au total, et c'est bien pour cela qu'il faut arrêter de dire que ce n'est pas adapté au VTT électrique.
Il faut cependant prendre comme référence le poids max admis par l'amortisseur et la fourche, selon une norme CE qui est de 140 kg. Il y a aussi une norme au-dessus qui est de 169 kg. La Fox 36 e-optimized a cette norme, et le shaft est le même que celui de base. Il y a juste la clapeterie qui diffère un peu, sinon c'est uniquement le châssis qui est renforcé.
Donc tant que tu ne flirtes pas avec cette limite, il n'y a aucun souci à mettre un Float sur un VTT électrique. Par contre (et c'est là le principal problème), les gens pensent que du moment que c'est full suspendu, qu'ils peuvent envoyer des sauts et talonner en butée, et cela même avec des composants "trail".
PMB Suspension a une expérience de centre de service, certes, mais quel est le type de personnes qui envoie des composants là-bas ? Des personnes qui savent au moins démonter une fourche et un amortisseur. Ce sont des gens qui envoient un minimum avec leur vélo et donc certainement pas monsieur et madame qui partent en balade. Un Deluxe ou un Float convient pour du Trail, mais pas plus. Tout comme un Super Deluxe / Float X pour de l'all mountain / enduro "léger".
Les gens sont souvent mal orientés à cause des prix trop élevés quand le vélo est bien équipé.
@@bydenver J'avais fais une formation avec Michelin qui nous avait parlé de la norme Ebike ready, car on retrouve ça sur tous les produits maintenant.. même des grips, guidon, pédales etc etc et en fait c'est exactement ce que tu dis, un vélo classique est donné pour une norme d'utilisation dans entre 60kg et 80kg optimal bien sur ! Et en eBike tu rajoutes 10/15kg donc ta totalement raison, moi qui ne pese que 72kg je ne vais pas trop faire souffrir mon amortisseur ou ma fourche même monté sur un eBike.
Après au magasin on a quelques client qui se portent bien, dans les 95/100kg qui roulent en eBike avec des petits DPS parfois ils oublient des les débloquer avant de descendre bah je peux te dire que l'amortisseur il aime pas.. et ça va aussi pour la transmission chaine cassette qui fait à peine 700km oui oui.. on parle même pas de l'autonomie.. c'est un manque d'éducation VTT ce sont des clients qui viennent du monde de la moto ou de nul part qui se sont prit goût au eBike c'est fun et je suis obligé de faire un gros travail de prévention pour bien leur expliquer que le vélo c'est un des seul sport machine au monde ou la machine est bien plus légère que le pilote !! ça demande beaucoup d'entretien et d'attention. Leur expliquer aussi que c'est un budget on parle en moyenne de 10/15% du prix du vélo en entretien par ans et ça sans casser de pièces.
Complètement d'accord avec toi les cartouches eMTB t'as une plage de réglage plus haute pour compenser le poids du vélo.
Ah si je pense que PMB reçoit aussi les suspension de bike shop, nous on fait beaucoup sous traiter avec LPDV suspension ou X1 racing.
Mais oui t'as raison sur ce point, je trouve que les marques parfois équipes mal leur vélo.. chez Giant tu retrouve quand même un Reign E+3 un fox DPS.. sur un ENDURO de 26kg ! pareil sur le Trance X advanced un bike a 7K€ tu retrouve un amortisseur que tu peux acheter 89€ sur RCZ.. bref en tout cas merci pour ton commentaire ça fait plaisir de discuter avec un connaisseur !
@@buttercreamsuspension5676 Merci pour ta réponse :) Effectivement c'est agréable des échanges comme ceux-ci :) Tout comme tes vidéo d'ailleurs. Passe un bon week-end ;)