Liebe Anna und Malin, immer wieder eine Freude, Eure Videos zu schauen. Ich habe vom Laminieren keine Ahnung, doch dank vieler toller hilfreicher anderer Videos denke ich, da ist zumindest beim Auflegen der Lagen mit der Reihenfolge etwas nicht richtig gelaufen. ruclips.net/video/rZCmGDyytG4/видео.htmlsi=78QNS01SX3tIVdEA Klingt aber auch logisch, wenn ich an die Kräfteverteilung denke. Lieben Gruß
Interessantes Video. Gute DIY Reparatur. Antifouling Farbe ist top, ich hoffe die Fische und Delfine würdigen das auch entsprechend ;) Anbei noch ein paar Gedanken vom Bootsbauer: Polyesterharz (Vermutlich Euer Gelcoatspachtel) hält nicht gut auf Epoxy. Wenn ihr das also wirklich mit Epoxy repariert habt wäre ein Epoxyprimer an der Stelle besser geeignet. Zum Schluss kommt dann 2k Lack für die Fabre drüber. Üblicherweise repariert man aber ein Polyesterharz Rumpf eh mit Polyesterharz. Dann hat die Reperaturstelle die gleichen physikalischen Eigenschaften wie der Rest vom Boot. Ist aber bei der kleinen Stelle nicht von belang. Da ihr beim Laminieren mit Abreißgewebe gearbreitet habt muss theoretisch nicht angschliffen werden. Außer man hat zu viel drauf laminiert. Dann muss es logischerweise verschliffen werden. Paraffin ist in Epoxy aber nicht drin. Das gibt es bei Polyester in s.g. Millieuharzen. Epoxy kann Aminröte entwickeln wenn es an der offenen Luft härtet. Um das zu verhindern nutzt man das Abreißgewebe. Glasfaserstaub ist übrigens ziemlich schlecht für die Lunge. Eine FFP2 Maske kann hier günstig und effizient vor Lungenkrebs schützen. Opferanoden sollten normalerweise getauscht werden wenn nur noch 50% der Masse vorhanden ist. Außerdem müssen die Bolzen metallsich rein sein. (Sonst fließt da kein Strom) Es ist außerdem zu empfehlen wenn sie nicht direkt am Rumpf anliegen. Dann werden sie besser umspült --> Größere effektive Oberfläche. Und ja, die soll dafür sorgen dass die Welle und der Propeller nicht korrodieren. Ich hoffe das kommt jetzt nicht falsch rüber. Ich finde die Videos super und sehr interessant sowie unterhaltsam. Hoffe das wird also als konstruktive Kritik aufgefasst.
Ihr macht das alles so klasse... Bin seit dem ersten Tag dabei. In den letzten Monaten war ich oft (Beruflich) in Oldenburg. Ammerland, sagt euch bestimmt was. Alles liebe und weiter so, euer Claas
Der Kalender ist richtig schön! Ich habe ihn mir zu Weihnachten gewünscht - und dann lag er auch unterm Baum 🙂. Ich wünsche euch ein tolles Segel-Jahr 2024!
Ihr habt Euch viel Mühe gegeben, aber Primer auf das alte, wenn auch angeschliffene Antifouling streichen hätte ich nicht gemacht. Mit Schutzmaske und Handschuhen das alte Zeug runterspachteln oder schleifen, dann Primer und neues Antifouling drauf. Das reparierte Loch mit altem teilweise hartem Material zu flicken ist auch am falschen Ende gespart. Reste in Farbdosen kann man mit Alufolie oder Küchenfolie abdecken und vor Austrocknung schützen, dann kann man es eventuell nach Prüfung/Test noch verwenden. Die Verbindung der Opferanode zum Schiff mit den Schrauben sollte tiptop leitend sein, sonst ist die Wirkung fraglich.
Hallo ihr zwei, ich wünsche euch jederzeit trockene Füße und jederzeit eine Hand breit wasser unterm Kiel. Ihr werdes euer Abenteuer schon Meistern. Als Kunststofftechnik mit 18Jahren Pratischer Erfahrung beim Laminieren kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Fachmännisch ist anders. Wenn ihr die Luft ordentlich ausgerollt habt, gehe ich davon aus, dass es dicht ist. Beim Reinigen mit Aceton vorm Laminieren achtet darauf, dass Aceton ein Lösemittel ist und es dürfen keine Rückstände auf der Oberfläche bleiben, da hält das Laminat nicht.... Laminal trocknet nicht. Es härtet aus. 😉 LG Christian
Moin, ich finde es auch interessant, solche Reparaturarbeiten zu zeigen. Da habe ich wieder was gelernt. Ihr habt jetzt den Vorteil im Süden, dass ihr gutes Wetter für das Refit habt. Mein Tipp für die nächsten Etapen nach Andalusien ist die Stadt Cadiz ( Stadt des Lichts). Sevilla ist natürlich auch sehr cool. Vielleicht habt ihr lust auf den Fluß hochzufahren. 😃
Kleine Hilfe. Bring die Spachtelmasse nicht so dick auf. Lieber mehrere Schichten hintereinander, dann gibts keine Probleme mit Luftblasen. Macht ihr aber super alles, könnt so stolz sein.
Ich weiß, es wurde schon kommentiert. Bitte bitte, tragt bei Schleifarbeiten Staubschutzmasken. Eure Lungen danken es euch. Liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet!🤙
Großen Respekt vor eurer Leistung und eurem Fleiß, ihr informiert euch vor Beginn der Arbeiten richtig gut und führt diese schon recht professionell aus. Kleiner Tip zum Abreißgewebe auf dem GFK-Epoxy Laminat, es nimmt die Aminröte, welche bei der Aushärtung des Epoxydharzes an der Oberfläche austritt auf und spart Reinigunsarbeit. Nach dem Abreißen kann man direkt auf der Oberfläche weiterarbeiten, Laminat oder Spachtelmasse, am besten auch auf Epoxydharzbasis. LG 😎⛵️
Das habt Ihr wieder super hinbekommen. Mir persönlich gefällt das helle blau bedeutend besser. Wenn Ihr in diesem Tempo weitermacht, dann schafft Ihr sicherlich noch in diesem Jahr eine Weltumseglung🤣 🤣🤣
Hallo, habt Ihr toll gemacht. Der Fehler der noch übrig ist wird am Ende sicher auch gut. Daran kann man lernen. Fürs nächste Mal ... Weiterhin viel Erfolg und Spaß dabei 🍀 ...
Opferanode: Schaut bitte mal in Wikipedia: Das zu schützende Metall wird mit der Opferanode elektrisch leitend verbunden. Es entsteht ein Primärelement, bei dem das zu schützende Metall als Kathode und das unedlere Metall als Anode fungiert. Dabei fließt ein Strom in Richtung des zu schützenden Metalls. Statt diesem gibt jetzt das unedlere Opferanoden-Metall seine Elektronen an den Sauerstoff ab, wird oxidiert und geht in Lösung. Das Wasser ist in diesem Lokalelement der Elektrolyt, der den Transport der geladenen Teilchen ermöglicht und so den Stromkreis schließt. Die Opferanode wird mit der Zeit verbraucht und muss erneuert werden. de.wikipedia.org/wiki/Opferanode Es ist hier die Rede von einer elektrisch leitenden Verbindung! Schraubt die nochmal ab, Säubert das Gewinde der Schrauben mit einem passenden Gewindeschneider und nehmt neue Muttern. Ich denke am anderen Ende der Schrauben ist eine Verbindung der Welle mit dem Propeller.
Moin Vuplex ist mega. Folienscheiben werden wieder schöner und weicher. Auch die Fensterscheiben an den Luken lassen sich damit toll schick machen. Und ich kaufe tatsächlich viel im selben Laden wir Ihr. Als Bremer ist das wohl auch ehrensache
Hallo ihr zwei!! Ich finde es richtig toll 👍🏻👍🏻👍🏻 das ihr alles so gut geschafft habt. Bin mir sicher das es die nächsten Jahre halten wird und jetzt könnt ihr bald ins Wasser und werdet für all eure Mühe die ihr euch gemacht habt belohnt 🥰🫶 Eine gute neue Woche wünschen Leo 🐶und ich euch LG ❤
Immer schön zu sehen, was andere an ihren Schiffen so machen. Die ganzen GFK-Arbeiten finde ich auch nicht gerade so easy... vor allem wenn es schön aussehen soll. Ich hätte das definitiv nicht besser hinbekommen. VuPlex kannte ich noch nicht, musste ich gleich mal googeln. Aber die ganzen Warntexte haben mich dann doch eher abgeschreckt. Scheint ja voll giftig zu sein das Zeugs und gerade für im Wasser lebende Organismen sehr gefährlich... und das soll für den marinen Bereich sein? Oh weia... 😞 Bei uns in Schweden geht es eher erst Ende April/Anfang Mai ins Wasser (und viele auch erst später). Ist immer ne Herausforderung mit dem Wetter für die Bootsarbeiten. Weiterhin noch viel Erfolg beim Refit!
Sehr interessante und gute Folgen Eurer Refit-Arbeiten! Super gelöst habt Ihr den Übergang zwischen der Kiel-Ballast-Platte und dem Rumpf. Sehenswert und gut gelungen ist auch das Ausbessern der Schadstelle am Rumpf mit den Laminatschichten. Das Problem zum Schluss mit der zu geringen Gelcoat-Auflage kann jedem passieren. Es muss halt immer genügend Raum für die einzelnen Materialien vorhanden sein. Auch das Auftragen des Antifouling ist gut geworden. Vielleicht wäre es noch besser gewesen, die einzelnen Schichten unterschiedlich farblich zu gestalten; denn bei einem Abtrag, bei Verletzungen oder bei späterem Schleifen kann man dann direkt erkennen, bis zu welcher Schicht man vorgedrungen ist. Weiterhin viel Spaß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!
Zur Opferanode: Ihr könnt auch mit einem Ohm-Messgerät prüfen ob z.B ne Verbindung zur Motorwelle besteht... Aber grundsätzlich sollten die Schrauben der Opferanode nicht gesteichen werden 😢😅 Ansonsten Gratulation zur ersten Erfahrung mit laminieren. Die Angst davor ist unbegründet. Ja, die Motive von eurem Kalender sind super. Danke für den Reminder, dass schon März ist ❤
Richtig nice, richtig cool und ein bisschen proud.... Epoxyharz enthält übrigens kein Paraffin, das enthält nur Polyesterharz nach 1 - 2 % Zugabe von Paraffin.
Moin. Wir verwenden für das Unterwasserschiff eigentlich nach der Entfernung aller Lackschichten gelshild 7x und dann 1x Antifouling. Gelshild ist ein 2k Kunstharzlack und schützt den Rumpf vor Osmose. Antifouling ist ein Acryllack der sich mit Verdünnung wieder entfernen lässt. Eigentlich sollte 1x im Jahr ein Anstrich Antifouling reichen. Vielleicht mals was für das nächste Jahr. Gruß Markus
Seid Ihr sicher, dass das die Opferanode für die Schraube ist? Mir sieht die eher so aus, als sei sie vorrangig für den Kiel und vielleicht noch das Schwert gedacht. An der Welle/Schraube würde ich noch so eine runde Anode (zwei verschraubte Halbschalen mit Loch in der Mitte (für die Welle)) erwarten. Wenn da nichts war findet sich vielleicht noch ein Plätzchen. Gruß Martin
Super. Aber schaut auf Euren Arbeitsschutz. Nitril(!)handschuhe. Dampfmaske von 3m. Und ich würde nicht ständig mit fettigen Fingern über die Arbeitsflächen streichen. Die Mutter der Anode würde ich mit Schraubenkleber fixieren. Und/oder eine neue selbstsichernde Mutter nehmen. Schöner Farbton!
Das AF hätte man super mit einer Ziehklinge abziehen können. Weniger giftiger Staub. Für grössere Flächen gibts beim SVB auch einen tollen Scraper mit Sauganschluss.
Die Bolzen und Unterlegscheiben sollten blank sein. Und natürlich die Anode selbst auch. Da sie neu ist, ist sie das ja eh. Außerdem sollte die Anode nicht so dicht am Rumpf sitzen (wie hier) damit sie gut umspühlt werden kann.
Den bisherigen Kommentaren kann ich nur zustimmen. Eine Zinkanode opfert sich für alle Stahlteile am Schiffsrumpf, die elektrisch mit der Anode verbunden sind. Kleiner Tipp: nach der Montage mit einem Ohm-Messgerät oder einem Durchgangsprüfer die elektronische Verbindung von der Anode zu anderen Metallteilen am Schiffsrumpf oder dem Propeller messen. Bei Aluminiumschiffen muss eine Magnesium-Anode verwendet werden ! Das hat etwas mit der elektrochemischen Spannungsreihe zu tun. Euch Beiden noch erfolgreiche Arbeiten und eine schöne Weiterreise. Grüße von Kai
Habt ihr nicht schon mal das Boot verlieren da war doch mal sowas oder nicht? So ein Aufprall mit einem Stück Holz oder irgendwas anderes hätte man doch bestimmt zumindest gehört oder nicht?
Ich wechsle jeweils nach jedem Anstrich Antifouling in den Farben. Dann sehe ich genau, wo der grösste Abrieb stattfindet. Meistens natürlich am Steven, Ruder und Kiel. Versuchts mal und ihr sieht nach einem, oder zwei Jahren genau wo ihr einen dritten, allenfalls viertan Anstrich nötig habt. Geht ja auch in die Kosten, wenn man unnötig das ganze Unterwasserschiff neu beschichtet. Toll, aber was ihr alles leistet.
@@Heiko_Naumann Stimmt. Der Leiter zwischen Anode und Kathode ist das Wasser. Aber damit Strom fließt, braucht man einen Kreis. Bei einem Metallboot wäre der Rückleiter ja vermutlich der Rumpf, nur wie mag das bei GFK funktionieren?
hai mädels, kl tip- legt euch n holz bzw kunststoff- beiboot( mit notfall-erquickment) zwecks möglichen untergängen zu fan of you, gibt's noch kalender ? lg, marko
😂 Top gezeigt wie man es nicht macht🤭🤣 Kein Atemschutz, kleinste Matte gehört als erstes, Epoxy auf Polyester warum? Mit Polyester ist das binnen Stunden überarbeitbar Eieiei 😂
Größte Matte zuerst ist richtig! Nachzulesen in diversen Yachtartikeln. Und Epoxy für diverse Flickarbeiten nehmen ausnahmslos alle DIY Segler wegen der größeren Vorteile, gerade auch am UW-Schiff und Rumpf. Macht es Sinn 2 Systeme vorzuhalten um ein bisschen Zeit zu sparen?
Und Du hast leider so viel Ahnung , wie der Frosch vom Milchtrinken Mit welcher Berechtigung beleidigst Du mich?? Narzismuss ist wohl deine Intention.... Geh bitte schwimmen, und schweig......@@hb1231
Und die von der Werft sind als Bootsbaumeister geboren worden oder was..? Kann man(n und Frau) alles lernen. Sollte man sogar, da man auf langen Reisen nicht immer eine Werft um die Ecke hat. Abgesehen davon wird auf Werften genau wie bei Autowerkstätten gepfuscht und getrickst. Sich aus verschiedenen Quellen informieren, die passende Lösung für das Problem definieren und dann learning by doing.
⛵ Wow, das neue Blau mit den Punkten ist umwerfend! 💙 Aber nächstes Mal mit Atemschutzmasken im SVB Paket!
Liebe Anna und Malin,
immer wieder eine Freude, Eure Videos zu schauen.
Ich habe vom Laminieren keine Ahnung, doch dank vieler toller hilfreicher anderer Videos denke ich, da ist zumindest beim Auflegen der Lagen mit der Reihenfolge etwas nicht richtig gelaufen.
ruclips.net/video/rZCmGDyytG4/видео.htmlsi=78QNS01SX3tIVdEA
Klingt aber auch logisch, wenn ich an die Kräfteverteilung denke.
Lieben Gruß
Interessantes Video. Gute DIY Reparatur. Antifouling Farbe ist top, ich hoffe die Fische und Delfine würdigen das auch entsprechend ;)
Anbei noch ein paar Gedanken vom Bootsbauer:
Polyesterharz (Vermutlich Euer Gelcoatspachtel) hält nicht gut auf Epoxy. Wenn ihr das also wirklich mit Epoxy repariert habt wäre ein Epoxyprimer an der Stelle besser geeignet. Zum Schluss kommt dann 2k Lack für die Fabre drüber. Üblicherweise repariert man aber ein Polyesterharz Rumpf eh mit Polyesterharz. Dann hat die Reperaturstelle die gleichen physikalischen Eigenschaften wie der Rest vom Boot. Ist aber bei der kleinen Stelle nicht von belang.
Da ihr beim Laminieren mit Abreißgewebe gearbreitet habt muss theoretisch nicht angschliffen werden. Außer man hat zu viel drauf laminiert. Dann muss es logischerweise verschliffen werden.
Paraffin ist in Epoxy aber nicht drin. Das gibt es bei Polyester in s.g. Millieuharzen. Epoxy kann Aminröte entwickeln wenn es an der offenen Luft härtet. Um das zu verhindern nutzt man das Abreißgewebe.
Glasfaserstaub ist übrigens ziemlich schlecht für die Lunge. Eine FFP2 Maske kann hier günstig und effizient vor Lungenkrebs schützen.
Opferanoden sollten normalerweise getauscht werden wenn nur noch 50% der Masse vorhanden ist. Außerdem müssen die Bolzen metallsich rein sein. (Sonst fließt da kein Strom) Es ist außerdem zu empfehlen wenn sie nicht direkt am Rumpf anliegen. Dann werden sie besser umspült --> Größere effektive Oberfläche. Und ja, die soll dafür sorgen dass die Welle und der Propeller nicht korrodieren.
Ich hoffe das kommt jetzt nicht falsch rüber. Ich finde die Videos super und sehr interessant sowie unterhaltsam. Hoffe das wird also als konstruktive Kritik aufgefasst.
Ihr macht das alles so klasse... Bin seit dem ersten Tag dabei. In den letzten Monaten war ich oft (Beruflich) in Oldenburg. Ammerland, sagt euch bestimmt was. Alles liebe und weiter so, euer Claas
Der Kalender ist richtig schön! Ich habe ihn mir zu Weihnachten gewünscht - und dann lag er auch unterm Baum 🙂. Ich wünsche euch ein tolles Segel-Jahr 2024!
Ihr habt Euch viel Mühe gegeben, aber Primer auf das alte, wenn auch angeschliffene Antifouling streichen hätte ich nicht gemacht. Mit Schutzmaske und Handschuhen das alte Zeug runterspachteln oder schleifen, dann Primer und neues Antifouling drauf. Das reparierte Loch mit altem teilweise hartem Material zu flicken ist auch am falschen Ende gespart. Reste in Farbdosen kann man mit Alufolie oder Küchenfolie abdecken und vor Austrocknung schützen, dann kann man es eventuell nach Prüfung/Test noch verwenden. Die Verbindung der Opferanode zum Schiff mit den Schrauben sollte tiptop leitend sein, sonst ist die Wirkung fraglich.
Das neue Blau sieht nice aus. Ihr seid ein tolles Team
Hallo ihr zwei,
ich wünsche euch jederzeit trockene Füße und jederzeit eine Hand breit wasser unterm Kiel. Ihr werdes euer Abenteuer schon Meistern.
Als Kunststofftechnik mit 18Jahren Pratischer Erfahrung beim Laminieren kann ich nur mit dem Kopf schütteln. Fachmännisch ist anders. Wenn ihr die Luft ordentlich ausgerollt habt, gehe ich davon aus, dass es dicht ist.
Beim Reinigen mit Aceton vorm Laminieren achtet darauf, dass Aceton ein Lösemittel ist und es dürfen keine Rückstände auf der Oberfläche bleiben, da hält das Laminat nicht....
Laminal trocknet nicht. Es härtet aus. 😉
LG
Christian
natürlich hab ich eueren kalender 😊❤, ihr macht wirklich super bilder, habt ein gutes auge für schöne motive. weiter so 👍
Gute Arbeit. Glückwunsch. 👍
Die Community hier ist top 👍🏻viele gute Hinweise zum ⛵Vieles könnt Ihr so selber machen.
Moin, ich finde es auch interessant, solche Reparaturarbeiten zu zeigen. Da habe ich wieder was gelernt.
Ihr habt jetzt den Vorteil im Süden, dass ihr gutes Wetter für das Refit habt.
Mein Tipp für die nächsten Etapen nach Andalusien ist die Stadt Cadiz ( Stadt des Lichts). Sevilla ist natürlich auch sehr cool. Vielleicht habt ihr lust auf den Fluß hochzufahren. 😃
Die Schutzbrille auf der Mütze.... schützt die Kappe vor Verschmitzung.... War das die Absicht? 😂😂😂
Kleine Hilfe. Bring die Spachtelmasse nicht so dick auf. Lieber mehrere Schichten hintereinander, dann gibts keine Probleme mit Luftblasen. Macht ihr aber super alles, könnt so stolz sein.
Ich weiß, es wurde schon kommentiert. Bitte bitte, tragt bei Schleifarbeiten Staubschutzmasken. Eure Lungen danken es euch. Liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet!🤙
also 1. der kalender ist sehr schön! 2. die Farbe passt besser zum Boot :)
das Februar Kalenderbild war bis jetzt mein Favorit, aber das Jahr ist ja noch jung😉
Die neue Farbe ist 10/10 :-)
Großen Respekt vor eurer Leistung und eurem Fleiß, ihr informiert euch vor Beginn der Arbeiten richtig gut und führt diese schon recht professionell aus. Kleiner Tip zum Abreißgewebe auf dem GFK-Epoxy Laminat, es nimmt die Aminröte, welche bei der Aushärtung des Epoxydharzes an der Oberfläche austritt auf und spart Reinigunsarbeit. Nach dem Abreißen kann man direkt auf der Oberfläche weiterarbeiten, Laminat oder Spachtelmasse, am besten auch auf Epoxydharzbasis. LG 😎⛵️
Das habt Ihr wieder super hinbekommen. Mir persönlich gefällt das helle blau bedeutend besser.
Wenn Ihr in diesem Tempo weitermacht, dann schafft Ihr sicherlich noch in diesem Jahr eine Weltumseglung🤣
🤣🤣
Hallo, habt Ihr toll gemacht. Der Fehler der noch übrig ist wird am Ende sicher auch gut. Daran kann man lernen. Fürs nächste Mal ... Weiterhin viel Erfolg und Spaß dabei 🍀 ...
Opferanode: Schaut bitte mal in Wikipedia:
Das zu schützende Metall wird mit der Opferanode elektrisch leitend verbunden. Es entsteht ein Primärelement, bei dem das zu schützende Metall als Kathode und das unedlere Metall als Anode fungiert. Dabei fließt ein Strom in Richtung des zu schützenden Metalls. Statt diesem gibt jetzt das unedlere Opferanoden-Metall seine Elektronen an den Sauerstoff ab, wird oxidiert und geht in Lösung. Das Wasser ist in diesem Lokalelement der Elektrolyt, der den Transport der geladenen Teilchen ermöglicht und so den Stromkreis schließt. Die Opferanode wird mit der Zeit verbraucht und muss erneuert werden.
de.wikipedia.org/wiki/Opferanode
Es ist hier die Rede von einer elektrisch leitenden Verbindung! Schraubt die nochmal ab, Säubert das Gewinde der Schrauben mit einem passenden Gewindeschneider und nehmt neue Muttern.
Ich denke am anderen Ende der Schrauben ist eine Verbindung der Welle mit dem Propeller.
Die Farbe passt super👍
👍 😁 - Schlumpfblau 10/10 😉!
Moin Vuplex ist mega. Folienscheiben werden wieder schöner und weicher. Auch die Fensterscheiben an den Luken lassen sich damit toll schick machen.
Und ich kaufe tatsächlich viel im selben Laden wir Ihr. Als Bremer ist das wohl auch ehrensache
Hallo ihr zwei!!
Ich finde es richtig toll 👍🏻👍🏻👍🏻
das ihr alles so gut geschafft habt.
Bin mir sicher das es die nächsten Jahre halten wird und jetzt könnt ihr bald ins Wasser und werdet für all eure Mühe die ihr euch gemacht habt belohnt 🥰🫶
Eine gute neue Woche wünschen Leo 🐶und ich euch LG ❤
Immer schön zu sehen, was andere an ihren Schiffen so machen. Die ganzen GFK-Arbeiten finde ich auch nicht gerade so easy... vor allem wenn es schön aussehen soll. Ich hätte das definitiv nicht besser hinbekommen.
VuPlex kannte ich noch nicht, musste ich gleich mal googeln. Aber die ganzen Warntexte haben mich dann doch eher abgeschreckt. Scheint ja voll giftig zu sein das Zeugs und gerade für im Wasser lebende Organismen sehr gefährlich... und das soll für den marinen Bereich sein? Oh weia... 😞
Bei uns in Schweden geht es eher erst Ende April/Anfang Mai ins Wasser (und viele auch erst später). Ist immer ne Herausforderung mit dem Wetter für die Bootsarbeiten.
Weiterhin noch viel Erfolg beim Refit!
Sehr interessante und gute Folgen Eurer Refit-Arbeiten! Super gelöst habt Ihr den Übergang zwischen der Kiel-Ballast-Platte und dem Rumpf. Sehenswert und gut gelungen ist auch das Ausbessern der Schadstelle am Rumpf mit den Laminatschichten. Das Problem zum Schluss mit der zu geringen Gelcoat-Auflage kann jedem passieren. Es muss halt immer genügend Raum für die einzelnen Materialien vorhanden sein. Auch das Auftragen des Antifouling ist gut geworden. Vielleicht wäre es noch besser gewesen, die einzelnen Schichten unterschiedlich farblich zu gestalten; denn bei einem Abtrag, bei Verletzungen oder bei späterem Schleifen kann man dann direkt erkennen, bis zu welcher Schicht man vorgedrungen ist. Weiterhin viel Spaß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel!
Zur Opferanode: Ihr könnt auch mit einem Ohm-Messgerät prüfen ob z.B ne Verbindung zur Motorwelle besteht... Aber grundsätzlich sollten die Schrauben der Opferanode nicht gesteichen werden 😢😅
Ansonsten Gratulation zur ersten Erfahrung mit laminieren. Die Angst davor ist unbegründet.
Ja, die Motive von eurem Kalender sind super. Danke für den Reminder, dass schon März ist ❤
Richtig nice, richtig cool und ein bisschen proud.... Epoxyharz enthält übrigens kein Paraffin, das enthält nur Polyesterharz nach 1 - 2 % Zugabe von Paraffin.
Moin. Wir verwenden für das Unterwasserschiff eigentlich nach der Entfernung aller Lackschichten gelshild 7x und dann 1x Antifouling. Gelshild ist ein 2k Kunstharzlack und schützt den Rumpf vor Osmose. Antifouling ist ein Acryllack der sich mit Verdünnung wieder entfernen lässt. Eigentlich sollte 1x im Jahr ein Anstrich Antifouling reichen. Vielleicht mals was für das nächste Jahr. Gruß Markus
Habt ihr auch die Opferanode an der Schraubenwelle (direkt vor der Schiffsschraube) erneuert?
7:30 epoxyharz auf antifouling haelt nicht....
Ich möchte auch so fröhlich aussehen, wenn ich mich ärgere :)
Eure Videos sind Spitze. Weiter so.
Habt ihr denn auch die stellen erneuert wo die stempel das boot zur zeit halten?
Top Farbe 🎉
Seid Ihr sicher, dass das die Opferanode für die Schraube ist? Mir sieht die eher so aus, als sei sie vorrangig für den Kiel und vielleicht noch das Schwert gedacht. An der Welle/Schraube würde ich noch so eine runde Anode (zwei verschraubte Halbschalen mit Loch in der Mitte (für die Welle)) erwarten. Wenn da nichts war findet sich vielleicht noch ein Plätzchen.
Gruß Martin
Super. Aber schaut auf Euren Arbeitsschutz. Nitril(!)handschuhe. Dampfmaske von 3m. Und ich würde nicht ständig mit fettigen Fingern über die Arbeitsflächen streichen. Die Mutter der Anode würde ich mit Schraubenkleber fixieren. Und/oder eine neue selbstsichernde Mutter nehmen. Schöner Farbton!
Das AF hätte man super mit einer Ziehklinge abziehen können. Weniger giftiger Staub. Für grössere Flächen gibts beim SVB auch einen tollen Scraper mit Sauganschluss.
Bei der Opferannode sollte aber der Metall-Teil am Rumpf metallisch blank sein, sonst funzt sie nicht:::!!!!
Die Bolzen und Unterlegscheiben sollten blank sein. Und natürlich die Anode selbst auch. Da sie neu ist, ist sie das ja eh.
Außerdem sollte die Anode nicht so dicht am Rumpf sitzen (wie hier) damit sie gut umspühlt werden kann.
Bei mir befindet sich die Opferanode direkt am Kiel,und der ist aus Stahlguss !
Somit muss die A. Direkt angeflanscht sein,sonst wikt sie nicht....
Den bisherigen Kommentaren kann ich nur zustimmen. Eine Zinkanode opfert sich für alle Stahlteile am Schiffsrumpf, die elektrisch mit der Anode verbunden sind. Kleiner Tipp: nach der Montage mit einem Ohm-Messgerät oder einem Durchgangsprüfer die elektronische Verbindung von der Anode zu anderen Metallteilen am Schiffsrumpf oder dem Propeller messen. Bei Aluminiumschiffen muss eine Magnesium-Anode verwendet werden ! Das hat etwas mit der elektrochemischen Spannungsreihe zu tun.
Euch Beiden noch erfolgreiche Arbeiten und eine schöne Weiterreise.
Grüße von Kai
Habt ihr nicht schon mal das Boot verlieren da war doch mal sowas oder nicht? So ein Aufprall mit einem Stück Holz oder irgendwas anderes hätte man doch bestimmt zumindest gehört oder nicht?
Ich wechsle jeweils nach jedem Anstrich Antifouling in den Farben. Dann sehe ich genau, wo der grösste Abrieb stattfindet. Meistens natürlich am Steven, Ruder und Kiel. Versuchts mal und ihr sieht nach einem, oder zwei Jahren genau wo ihr einen dritten, allenfalls viertan Anstrich nötig habt. Geht ja auch in die Kosten, wenn man unnötig das ganze Unterwasserschiff neu beschichtet. Toll, aber was ihr alles leistet.
😀😀😀😀
Muss zwischen der Opferanode und der zu schützenden Komponente nicht irgendwie eine leitende Verbindung bestehen?
Wasser? 🤔
@@Heiko_Naumann Stimmt. Der Leiter zwischen Anode und Kathode ist das Wasser. Aber damit Strom fließt, braucht man einen Kreis. Bei einem Metallboot wäre der Rückleiter ja vermutlich der Rumpf, nur wie mag das bei GFK funktionieren?
hai mädels, kl tip- legt euch n holz bzw kunststoff- beiboot( mit notfall-erquickment) zwecks möglichen untergängen zu
fan of you, gibt's noch kalender ?
lg, marko
Sind die Finger wieder sauber?
Nicht hier alle Kommentare eingelesen: steht da schon die Frage, warum Ihr bei der Hostalen-Schüssel eine Opferannode habt ?
Habe es geschnallt, Euer Schwertkiel, bis wohl nach innen ueber die Wasserlinie und die Bodenplatte, als eine Einheit, ist Metall
Die Seegeljung verkaufen ihre Alu yacht uvp 199000€ auf boat24 17 m lang 4 m breit
❤❤❤
Schnäppchen
Ist schon lange auf dem Markt 😅
Malin wo ist deine Maske?
Bitte bitte Maske, das ist nicht klugscheißen, das ist ernst!(oder Willi)😷
😂
Top gezeigt wie man es nicht macht🤭🤣
Kein Atemschutz, kleinste Matte gehört als erstes, Epoxy auf Polyester warum? Mit Polyester ist das binnen Stunden überarbeitbar
Eieiei 😂
Epoxy auf Polyester ist eine gute Sache.
@@belimooo für die pipifax reparatur blödsinn!
Mag sein. Hätte es aber auch so gemacht, nur schon um die erste Erfahrung mit Epoxy zu machen, und um die erste Angst davor abzubauen.
Größte Matte zuerst ist richtig! Nachzulesen in diversen Yachtartikeln. Und Epoxy für diverse Flickarbeiten nehmen ausnahmslos alle DIY Segler wegen der größeren Vorteile, gerade auch am UW-Schiff und Rumpf. Macht es Sinn 2 Systeme vorzuhalten um ein bisschen Zeit zu sparen?
Masken!!!!!!!! Und nicht so zaghaft daran gehen, Das braucht grossflaechige Reperaturen. Am Ende der Risse Loecher bohren😅.
Ja, ich hätte da auch mindestens mit einem Durchmesser von 20cm laminiert...
...ich schrieb doch in einem meiner letzten kommentare an euch: da muss ne werft ran ...
Warum??---Ist doch alles tutti!!
Die schaffen das schon noch. Ist doch nur noch Spachtel und Schleifarbeiten. Beim ersten mal geht nicht immer gut. Mit Übung wird das schon noch.
Und du bist der liebe Gott? Oder warum meinst du Ansagen machen zu müssen?
Und Du hast leider so viel Ahnung , wie der Frosch vom Milchtrinken
Mit welcher Berechtigung beleidigst Du mich?? Narzismuss ist wohl deine Intention....
Geh bitte schwimmen, und schweig......@@hb1231
Und die von der Werft sind als Bootsbaumeister geboren worden oder was..? Kann man(n und Frau) alles lernen. Sollte man sogar, da man auf langen Reisen nicht immer eine Werft um die Ecke hat. Abgesehen davon wird auf Werften genau wie bei Autowerkstätten gepfuscht und getrickst. Sich aus verschiedenen Quellen informieren, die passende Lösung für das Problem definieren und dann learning by doing.