Pomyśleć że samochody 20+letnie jeżdżą do dziś, a 4 letnie wyższej klasy nie dają rady. Szacun, to jest najwyższa "kosmiczna" technologia ... godna wysokich cen, każdy to rozumie, prawda. Może (producenci) dołóżcie ze 2 tablety i 6 kamer patrzących na kierowcę to sytuacja się poprawi.
@@mmiotk19 Kiedyś silnik miał 130KM, dziś ma 280KM. Kiedyś te 130KM wykorzystywało się w pełni, stale i do ostatniego konia, teraz 280KM sporadycznie i ostrożnie (prawo jazdy dzisiaj łatwiej stracić niż kiedyś). Jak widać na filmie 2.0 i ciężkie auto + przyczepa i autostrada - to nie jest dobra kombinacja. Ale jak się jeździ wielkim SUVem wokół komina zgodnie z ograniczeniami 50km/h to autko cieszy. Tylko po co wtedy SUV i aż 280KM?
@aro8000 kiedyś silnik 2.0 nie był tak wyrzyłowany jak teraz. Kiedyś silnik (do tej pory te stare silniki) robił po 500 tys km bez remontu, teraz 300 tyś mają problem wytrzymać.
Ja jeżdżę z 2002 roku 1.8T 200hp, ludzie się śmieją, że starym jeżdżę i nie stać mnie na nowe, ale mam to w du*pie oczywiście i jeżdżę sobie dalej BEZAWARYJNIE, a na budziku już pół bani ;D To ja się śmieję z tych co kupują auta po 200 koła, biorą kredyty, żeby zabłysnąć i w ogóle. NP. moja sąsiadka wzięła nowe Q5 w hybrydzie, już 3 razy na lawecie :D, albo mój szef nowe vivaro a z 30 razy w warsztacie z powodów DPF, sprzęgła, błędów silnika, wtrysków itp :)
Czuję, że w EU też to mają, tylko VW boi się pozwów amerykańskich więc wymienia silniki. U nas wgrają oprogramowanie/zmienią olej/dadzą dodatek i do końca gwarancji dojedzie. A potem może się zatrzeć, w końcu po gwarancji... Marudzę jak stary dziad, ale historia już pokazała, że dla marek europejskich, rynek europejski jest rynkiem 2 kat.
@@michals547 starego też w nieskończoność nie idzie naprawiać, dzisiaj nie ma części np. do starych Citroenów. Jedynie Niemcy o to dbają, a jak teraz jest nacisk na "ekologię", to być może i to nam zabiorą
@@Toczusiek Potwierdzam, większość części do VW jest stale dostępna. Masz oryginały z ASO i oczywiście zamienniki. Samochody są trwałe i ponadczasowe, więc kupno i doprowadzenie do ładu jakiegoś VW, np Golfa cztery to nie problem i jest świetnym rozwiązaniem dla kogoś, kto potrzebuje samochodu do jazdy, a nie do szpanowania przed ,,,rodziną" i sąsiadami.
Jeżdżę superbem 2.0 tsi 190KM. Rocznik 2021. Przebieg 197 tyś km. Bez problemów generalnie. Coś tam delikatnie stuka ale samochód w ciągłym firmowym użyciu.
Im większe obroty, tym silniejszy efekt smarowania hydrodynamicznego ( lepkość oleju i prędkość obrotowa w łożyskach ślizgowych są w liczniku tych obliczeń, obciążenie jest w mianowniku). Tutaj wchodzi zwyczajna mechanika płynów, fizyka i tyle. Jak obciążenie rośnie ( jazda pod górke, przyczepa, rowery na dachu + cała rodzinka po obiedzie) to bieg w dół i należy zwiększyć obroty. Ja u siebie podczas delikatnej jazdy po płaskim terenie i nieobciążonym autem trzymam nie mniej niz 2000 rpm. Poniżej tego czuję delikatne drgania czyli silnik się męczy. Jak nagle robi się podjazd pod górkę to redukcja i trzymam minimum 2600-2700. DSG nawet pod górkę trzyma 1500 rpm lub mniej. Spróbujcie podjechać pod górę na rowerze w ten sposób, że z przodu największa zębatka, z tyłu najmniejsza. Powodzenia. Obroty muszą być w silniku, niskie męczą motor chyba bardziej niż wysokie.
Ja mam 24 letnią Xsarę 1.6 109km, nadal wyciąga 200, robi setkę w 9s, wszystko działa (full opcja) i zero rdzy. W trasie spalanie 5.5-6L 😂 Szczam na nowe plastikowe silniki (generatory losowych awarii).
Hehe Subaru impreza 2.0 N/A 300 tyś na lpg, ciągami przyczepy nie tylko lekkie :p dojazd do domu mam po dziurach czasem po błocie, w zimę jeżdżę po nieodśnieżonych drogach, lubię w zimę sobie polatać bokiem, auto ma już 18 lat . Bezawaryjny , to jest japońskie przemyślane auto które po prostu się zużywają rzeczy eksploatacyjne . Będę jeździł aż zardzewieje :) .
Użytkuje już drugi samochod po Long life z uwagi na zakup z fakturą vat23%. Pierwszy kupiłem z przebiegiem 179 000 km, drugi 120 000 km. Skróciłem interwał wymiany oleju do 12 000 km, filtry zawsze nowe przy zmianie oleju - sam wymieniam. Pierwszy samochod zrobił 350 000 km bez większych napraw, poza kołem pasowym (BMW z dieslem, norma. Koło nie było jeszcze do wymiany, ale profilaktyka, a nie leczenie). Drugi to VW dobija właśnie 200 000 km i zostala wymieniona z wiekszych napraw pompa wody (wada w 2.0 tdi). Wszystko od nowości jeszcze na miejscu: turbo, ekologia itd. Śmiga tak samo jak go kupowałem. Jak dbasz tak masz i to się sprawdza. Myślę, że jeszcze 100 000 km zrobię i dopiero się pozbędę.
Ja też kolejny 2.0 tdi ujeżdżam. Pierwszy przebieg 80 tys. I obecnie 320 nalotu. Śmiga dalej. Tylko eksploatacja. Pompa wody też robiona ale.z.rozrzadem. oleju brał zero. Teraz 2.0 tdi 88 przebieg wersja 200 koni. Ten coś bierze, ale rzędu litr na 10 tys km. I wymiana. I też ładnie śmiga. Tylko u mnie te samochody robią trasy, a nie.miasto. do miasta mam benzynę Hondy:)
@@ukaszk746 Dokladnie jak dbasz tak.masz i dlatego.kupuje auta rzadko ale.nowe i mysle ze moja Q5 posmigam z 10 lat pozniej zmienie znow oczywiscie na Diesla jal jeszcze beda w sprzedaży.Pozdrawiam
Mam audi z przebiegiem grubo ponad 400 tys km, silnik bez żadnej poważnej awarii... Daj znać gdy twoja Alfa tyle przejedzie... żartowałem, obaj wiemy, że to nie jest możliwe 😂
@@xklient4175 Mam ar 156 2.4 jtd 430 tys przejechane 24 lata auto i jeździ ,giulia ma 75 tys więc nie wiem ile dojdzie ,Stelvio 14 tys więc tym bardziej nie wiem na razie wszystkie na chodzie i lawety nie widzialy
Co to znaczy , że nie miałem żadnych poważnych awarii przecież w serwisach przydrożnych najwięcej jakie widać samochodów to auta niemieckie@@xklient4175
Nie mam bo omijam grupę VW z daleka. Od 2000 zaczynają produkować coraz większy szajs . Nowa nazwa szajsvagen pasuje idealnie. Zostanę przy swoim Szwedzie.
To, że nie masz, znaczy, że nie masz jednego problemu z wielu, które mogą występować w dzisiejszych samochodach... Możesz mieć Forda ecoboost albopeugeota z ich 1,2 puretech auto z grupy stellantis w dieslu to będziesz miał tak samo problem tylko inny. Podsumowanie wszystko gówno tylko potrzebne jest szczescie
@@tilmeister Bo te wszystkie przypadki łączy jedno - biznes. Jeżeli coś wydaję się przypadkiem, to w tej kwestii przypadkiem nie jest. Zachód już od kilku lat zmusza ludzi do szybszej wymiany samochodów szczególnie na nowe, żeby słupki sprzedażowe im się zgadzały. To już robią ze szrotoelektrykami, które mają służyć max 5 lat i auto na złom, bo koszt baterii jest na tyle wysoki, nie nikomu nie kalkuluje się tego naprawiać. Oczywiście wkrótce powstaną liczne punktu regeneracji baterii czy tym podobnych serwisów, przez co sytuacja może się zmienić. Audi od zawsze były budowane z piękną stylistyką, więc jeżeli ktoś ma ochotę to kupić, to albo olewa serwis audi i robi własne interwały i już na samym początku inwestuje w likwidację wad, albo później buja się z gwarancją lub pompuje kase w używany silnik, który i tak trzeba odciążyć z wad. Może mi łatwiej o tym mówić, bo sam wykonuję remonty silników ale największą frajdę po dotarciu nowych gratów daje dobry program zarówno do sterownika silnika jak i skrzyni, a wiemy, że od zawsze motorsport nie był tani i nie będzie, ale zawsze dawał dużo funu i satysfakcji :)
Mam Audi a5 2.0 tfsi 252 konie z USA z 2018 roku silnik o kodzie CYM .Sprowadziłem było 18 tys kilometrów przebiegu teraz 67 tys jest śmigam nic się nie dzieje świetny silnik i auto !!!
@DailyDriverpl Dobrze o tym wiem piszę dla zasięgu bo dla 95% oglądających wszystkie 2.0 tfsi I tsi to gów..no.Muszą zrozumieć że tych silników na świecie są dziesiątki milionów moim zdaniem nie ma nic lepszego jeśli chodzi o moc podatność na tuning i bezawaryjność od nich. Czasami jest jakieś podknięcie normalne przy takiej masowej produkcji tym bardziej nie w Europie. W samych Chinach ile tego produkują Węgrach Belgi Slowacji Meksyku to nie znaczy że powinna powstać taka sytuacja bo mieli już kilka wtop. Kupując auto z takim silnikiem trzeba patrzeć co kupować .Akurat Audi Q5 jest robione w Meksyku na cały świat więc problem będzie wszędzie. Miałam sprzedać swoje A5F5 i rozglądać się za Q5 z 2022-2023 roku oczywiście w USA już mi przeszło pewnie zostanie A5 na długi u mnie.
@GREGORGT76 ogopnie zgadzam się. Mimo wpadek osobiście też bym poszedł w 2.0 TSI. Potencjał ogromny, wiele wytrzymuje. Ale wpadki produkcyjne nieźle niszczą ten silnik wizerunkowo, mimo że jest kilkadziesiąt jego wersji.
@@DailyDriverpl tak, kupione w poznańskim salonie Audi Franowo. Kupiliśmy do firmy 3 sztuki. Dwie nadal jeżdżą, choć były wzywane na akcję serwisową, szukali w filtrze opiłków. Numer akcji serwisowej 13I5.
Silniki 2,0 TFSI najpierw wyprodukowali EA 888 1 Gen które piły olej na potęgę ( 1 L n 1000 Km jako norma fabryczna ) potem w EA 888 2 Gen poprawili i było trochę lepiej potem stworzyli EA 888 3 Gen które były super i do tego pancerne po to by stworzyć EA 888 4 Gen które się zacierają i rozpadają a wszystko to z powodu wyśrubowanych norm emisji spalin. 4 Gen ma obniżone ciśnienie oleju na wolnych obrotach po to by zmniejszyć opory silnika a co za tym idzie zmniejszyć ilość CO2 i NO. W Polsce już są zakłady które zmieniają mapę silnika podnosząc ciśnienie na wolnych obrotach ora zmieniają mapy w skrzyniach. Ogólnie to dobre silniki pod warunkiem że natychmiast zmienisz olej i dokonasz zmiany map silnika i skrzyni inaczej kłopoty pewne . 😁
@@jarosawwodarczyk6042 Zgłoś się do firmy która się tym zajmuje to ci powiedzą czy można zmienić soft. Ale z tego co wiem to w Polsce nie ma takich problemów że czegoś nie można zmienić albo się nie da.
Zabrakło mi kilku szczegółów czy awaria dotyczy wszystkich silników EA888 czy tylko któregoś kodu silnika? czy wszystkie warianty mocy ? czy napęd 4x4 czy FWD lub oba ?
Cerator. Mam używam od kilku lat.teraz w BMW 335i 306 KM. Lepiej chodzi, brak wypadania zapłonów, niższe spalanie minimalnie, lepiej pracuje na niskich obrotach.
Pytanie jakiej wersji/ kodu silnika dotyczy ta wada? Wg informacji które widnej na stronie NTHSA wada dotyczy silników wyprodukowanych w Meksyku/ niestety nie ma informacji jakiego wariantu to dotyczy./ Z tego co mi wiadomo silniki z fabryki w Meksyku zasilają body planty w USA i Meksyku, gdzie produkowane jest owe Audi Q5_ do europejskiej produkcji silniki 2,0 TSI/TFSI produkowane i dostarczane są przez zakłady silnikowe w Gyor na Węgrzech. Czy są to te same siniki to jest zagadka. Czy dostawca korbowodów dla fabryki w Meksyku jest ten sam co do fabryki na Węgrzech, raczej nie ze względu na logistykę, ale mogę sie mylić. Co ciekawe w nocie wyjaśniającej od VW America jest podana informacje ze problem ujawnia się bardzo szybko do ok 1000 mil. Mając na uwadze powyższe informacje można przyjąć ze jeżeli auto przejdzie te 20-30 tkm i wada nie wystąpi, to nie powinna ona juz wystąpić_ oczywiście powodów obrócenia panewki może być wiele, ale pisze tutaj o tej konkretnej. Co do Q5 z filmu, ciągnęło przyczepy, pewnie podczas holowania nie był używany program sportowy w skrzyni, dodatkowo podczas takiej eksploatacji mogło pojawić sie zwiększone zużycie oleju .... wiec może silnik zużył trochę oleju i użytkownik nie wyłapał tego w pore....
W zasadzie pelna zgoda. Cieszy fakt, że nie brakuje takich merytorycznych komentarzy. Co do tych 1000 mil to podchodziłbym z dystansem, bo może to wynikać z tego, że jeśli ktoś wymienił pierwszy olej po ok. 2000 km, niektórzy robią to po 1000 km, to po prostu usunął opilki i problem przełożył się w czasie. Paradoksalnie, być może mnien zadbane sztuki szybciej ulegały awarii a tym samym naprawie gwarancyjnej. Natomiast taką profilaktykę o której mówię w filmie zalecamy dk każdego TSI bo te silniki naprawdę są wtedy fajne w eksploatacji. Dzięki piękne za komentarz 👍💪
@@DailyDriverpl sam mam auto z tym silnikiem , w sumie relatywnie nowy nabytek bo dopiero 1600 km na blacie wersja DNNA, dlatego zainteresował mnie ten filmik. póki co silnik bardzo przyjemny w eksploatacji :)
Więc to nie wina oleju jak jest powiedziane w filmie, po za tym , co to kogo obchodzi ze obroty za niskie?? Kupujesz auto wsiadasz i jedziesz, jesli to wina konstruktorów to jest maksymalna niedbałość i za to odpowiadaja bo sprzedają bubel.
@@Skywalker_83 tylko tam masz albo 2.0 który jest słabym silnikiem jeśli chodzi o moc albo 2.4 który w sumie też nie jest demonem ale faktycznie jest dobry i w sumie nawet jak padnie to nowy "używany" kosztuje 5 tyś. Realnie k24a3 do 380 000 km bez emocji dochodzi.
4:55 Jeśli mowa o środku który pokazujecie w tym momencie to potwierdzam , faktycznie działa. W Opel Frontera zaczęła delikatnie chalasowac panewka na zimnym silniku , po rozgrzaniu ok. Po wlaniu tego środka chalas stuku zanikł. Wiem że to nie jest naprawa , bardziej testy z ciekawości . Pozdrawiam 😁
Używam ten preparat w BMW 335i 306 KM. To jest Cerator od Ceramizatora. Silnik chodzi dużo lepiej, miękki start, mniejsze wibracje na niskich obrotach, ciut mniejsze spalanie.
Nie można tak generalizować. Akurat Japończyki też maja swoje problemy. Sam doświadczyłem wady fabrycznej w Toyocie. Przy 60tys. przebiegu (auto mialem od nowości - polski salon) Sprzęgło sie rozleciało w trakcie jazdy na autostradzie. Naprawili na gwarancji i przyznali sie do wady.
Bardzo ciekawe info .... a jeszcze ciekawsze , że google ani koncern VW-Audi nic o tym nie piszą... proszę linka do Wiarygodnego źródła , ponieważ oprócz waszego artykułu na waszej stronie nikt nic o tym nie pisze.
@@DailyDriverpl National Highway Traffic Safety Administration, part of the U.S. Department of Transportation - Check for Recalls - Audi - No results found. Też nic nie ma.
Dla mnie jak ktoś kupuje tfsi to z góry już wie że będą koszta naprawy. Prowadze warsztat samochodowy i powiem tak czy to nowe czy stare zawsze są problemy. Najgorsze problemy są w audi a4 b8 można bardzo tanio kupić nie świadomy klijet kupuje z komisu lub od pasjonata myśli że będzie lał cerateki i oleje po 400 i będzie okej a wychodzi ze naprawa przekracza wartość auta lub jest porównywalna. Nie neguje oczywiście tych silników bo fajne jak działają prawidłowo ale należy uświadomić ludzi że jest duże ryzyko. Pozdrawiam 😊
@@DailyDriverpl po 2013r już poprawione, myślę, że największą wadą jest właściciel i wymiana oleju później niż co 10 tysiecy km oraz lanie 0W20 szczególnie wiosną i latem. może za parę lat sam przetestuje bo planuje kupić a4 allroad jakoś z 2018r ,oczywiście nie z USA, o ile ceny jeszcze nie zostaną sztucznie zawyżone
Pełna zgoda. Najlepsza jest ta mitologia, że jakiś tam nowoczesny niemiecki silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem od jakiegoś tam roku, to już jest "ten poprawiony"😂 Potencjalni trzeci, czwarci właściciele, marzyciele wzdychający do szkopskich premium, ciułający na nie szekle, nie rozumieją, że tam trwa ciągła optymalizacja kosztów i ekologii. Bezustanne prototypowanie na klientach przez biura konstrukcyjne. Jedno naprawią, drugie zepsują i tak bez końca. Te samochody mają spełnić normy emisji i przejeździć gwarancję u pierwszego właściciela a potem niech się dzieje wola nieba...
A ja od nowości jeżdżę Tiguanem 2.0 TSI 190km z(2021r.). Olej w silniku wymieniam co 15 tyś.km, w skrzyni, przekładni i tylnym moście co 40 tyś. Od początku mam wyłączony S&S i używam tylko trybu „sport” bo odpowiada dokładnie staremu „D”. Samochód śmiga jak trzeba, oleju nie zjada pomiędzy wymianami i mapy silnika ani skrzyni nie zmieniałem bo w serwisie (sam. na gwarancji) przy pierwszej okazji i tak by mi wykasowali. Pozdrawiam i szerokiej drogi.
Jak się jeździ tą CR-V? Ma miękkie zawieszenie? Odnośnie 2.0 TSI ja miałem od nowości CJX w Audi S3 no i po 2 latach zaraz po gwarancji zaczął jeść olej przy jeździe autostradą i wybiijało płyn chłodzący na wygłuszenie maski. Długo już wieśwagena nie kupię...
CR-V jest wyborne. Ogromny przeskok względem poprzednika. Skrojony pod Europejczyka, świetnie się prowadzi, jest wygodny ale nie boi się prędkości więc na Autobahnie lecisz maxem 200 km/h spokojnie i bezpiecznie. Dobre materiały, wyposażenie (wentylacja, kamery 360), super hamulce. Spalanie w mieście super niskie, w trasie wysokie powyżej 130 kmh 11-12 l/100 km bo to plug-in. Ale w mieście 1 litr mu starczy. A jak bateria się skończy to 5-6 l w największych korkach warszawskich. Super auto, tylko dość drogie.
Bo tego nie wie nawet Audi. W akcji serwisowej podaje zakres dat produkcji i modele. Nie podają konkretnej wersji, bowiem korowody były stosowane w całej serii produkcyjnej i zapewne trafiały do różnych wersji mocy. Ale czekamy na odpowiedź z polskiej centrali Audi, może odpowiedzą.
Dlatego żadnych Audi i Volkswagenow.te silniki co chwila maja jakoes problemy. U mojego ojca bral olej w Tiguanie. Teraz kupil sobie Elantre i po 2 latach zapomnial co to problemy z autem. Jezdzi, tankuje i wymienia olej. I tyle. A tu silnik do wymiany w nowym aucie....
@@mati7029 nie rozumiem pierwszej części tego zdania o dynamice, powtórz proszę. Miał Tiguana 2.0 tsi z 2018 roku. Teraz miał dość i kupił nowa elantre w rym roku
@@Madzialena1013to kupił w tym roku elantre i ma spokój dwa lata? Coś się nie kleji. Poza tym, wolałbym tiguana co bierze olej niż elantre. Może po 70tce byłoby mi wszystko jedno.
Mam a5 w 2.0 tfsi 265 koni i jak na razie problemów brak. Pierwsza zmiana oleju przy 10k (Liqui molly 0w20, jest mimo wszystko bardziej lepki niż firmowy castrol). S&S zawsze wyłączony a po dogrzaniu silnika (olej min. na 70 stopni), wbijam S i jadę na wyższych obrotach tam gdzie mogę, czyli krajówki / ekspresówki. Auto na gwarancji stąd mapy odpadają :) W każdym razie, jak siędba, tak się ma.
Od ponad trzech lat jeżdżę Alfą Romeo Stelvio 60 tys. km i nic, tylko gwarancyjna wymiana oleju i gwarancyjny serwis, komu te alfy się psują, chyba tym co nimi nie jeżdżą i pewnie nawet nigdy w alfach nie siedzieli.
Stelvio i Giulia są bardzo udane. Poza MultiAir2 (wymiana plug&play) nic specjalnego się nie dzieje. Czasem przecieka skrzynka rozdzielcza napędu q4. Solidne zawieszenie, blachy aluminiowe, porządne skóry, automat ZF. Bardzo udane auta.
Mam Q5 z 2018 roku z silnikiem 2.0 tfsi DAXB 252 kM. Slyszalem o nim pozytywne opinie ze wzgledu na zastosowanie wtrysku pośredniego i bezpośredniego. Podobno jest wolny od nagaru. Czy w nim także może wystapic ta wada? Nadmienie , że zaraz po zakupie jakby pali olej ale wymienilem olej 4 razy na przestrzeni 2tys km plus nowa odma. Teraz jest wszystko w porzadku. Olej 0W30. 75 tys przebiegu
Też tak myślę też mam Hondę z 2007 r ma ponad 400 tyś przebiegu. I niedawno wymieniałem orginalny łańcuch rozrządu. W grupie VW to byłby 4 lub 5 silnik
@@pawen9845ja w Toyocie miałem 400 tyś i łańcuch ori. 1.4 d4d. Genialny silnik. Tylko co z tego że o auto dbałem jak mogłem jak nadwozie rozleciało się od rdzy. Poszła na przetop do huty.
Oficjalnie stosować należy oleje zalecane przez producenta. Natomiast szkoly u nas są dwie. Albo lejemy olej zalecany 0w20 i do tego dodatek ceramiczny, albo lejemy 5w30 plus dodatek. Mówimy o silnikach wysokiego ryzyka, które mogą się przycierać.
Jesli masz prawidlowo zlozony silnik, to go nie zatrzesz na 0W20, to nie wina oleju, jak chcesz zwiekszyc bezpieczenstwo to kup olej 0W20 jaki Performance i bedzie ci chodził. Taki sam mit oleju 0W20 był w Hondach.
Z tego co jest napisane w instrukcjach to producent dopuszcza 2 dwa oleje czyli 0w20 lub 0w30. Oczywiście 0w20 jest nowszej generacji i jest bardziej zalecany… Który lepszy to temat na dłuższą dyskusje…
mam q5 40 MHEV (204 km) z krajowego salonu, pierwszą wymianę oleju robiłem po tzw dotarciu 1500 km w najbliższych tygodniach będę jechał na kolejną wymianę oleju, czy serwis jest w stanie sprawdzić czy ta wada występuje? Można zlecić gdzieś zewnętrznie badanie filtra itd? z tego co czytałem wada wyspuje głownie w 45 TFSI (265 km) czy w 40 tfsi również występuje? Pozdrawiam
Posiadam 2.0tsi z 2018r z oznaczeniem DLBA , 245km po programie silnika i skrzyni przy 70k obecnie 95k i nic sie nie dzieje, olej zmieniany co 7.5tys na 0w40 , zero problemów.👍🏻
Pamiętam jak kupowałem nowego golfa 3 z silnikiem 1.8 to w salonie dostałem trochę instrukcji i jedna mówiła żeby nie jeździć na obrotach poniżej 2tys.
Ja tam mam 2 tfsi 1.4 TFSI w A3 8V 2.0 TFSI w a4 b8 polift i nie mam zadnych problemow. Olej co 10 tys max Shell Helix Ultra 5w30 i zero zamulania. Jedno auto o drugie z przebiegiem 150 tys plus. Po prostu jak dbasz tak masz. 😊
Dokładnie jak dbasz tak masz, podstawa to normalny interwał olejowy czyli 10 tys., po samym mieście nawet do 8 tys. km, czystość przy wlewaniu oleju. Mam zrobiony program skrzyni więc to faktycznie robi robotę.
Oczywscie ze w Europie tez jest problem, była już akcja serwisowa na filtry oleju I opiłkowanie w audi Q5. Mam 2 sztuki we flocie i jedna już po wymianie silnika. Przebieg około 20 tys km😉
2.0 tfsi chhb w passat altrack 2017/18. Po prawej stronie korpusu silnika leje się olej. Braku na miarce oleju nie widać, ale diagnosta pokazał mi tydzien temu. Miska olejowa ufajdana i pokrywa. Ktoś coś?
@@andrzejnowak3067 dodatki ceramiczne w ogóle nie wchodzą w reakcję z olejem, nie zmieniają jego lepkości itd. To nowoczesne srodki smarne, modyfikujące tarcie i tworzace powloki ochronne w miejscach największego tarcia, aby ograniczyć skutki zerwnia filmu olejowego. Natomiast motodoktory maja zagęścić olej by silnik chodził przez chwilę ciszej. I tyle.
Miałem sobie kupić Audi A5 z 2013 cabrio 2.0 tfsi czytałem o silnikach opinie i mi się odechciało. Więc kupiłem sobie Audi cabrio z 1995 roku 2.6 V6 i niczym nie muszę się martwić
Mam Q5 Sportback 2021 z USA. Obecnie ma na liczniku 22k km. Auto zaczęło mi w sporadycznych momentach komunikować za niskie ciśnienie na wolnych obrotach (po rozgrzaniu silnika). Dodałem już ceramizer na wszelki wypadek. Czy domyślacie się czy to związek z tytułową wadą ? Co zalecacie ?
Pasek B8 2.0 TDI EA288, polecam serdecznie. Nie jeżdżę "ekologicznie", nigdy nie schodzę poniżej 2 tys obrotów i olej sztywno co 10 tys. km. Żadnych problemów. Jak się w końcu wysypie DPF to będzie rozwiązany raz na zawsze ;)
Jak producent potrafił VW stworzyć silnik r4 o mocy 220km seryjnie w 1995, które jeżdżą do dziś, to chyba powinien robić to co raz lepiej, a nie gorzej. Biznes
He, he jak dobrze, ze dałem sobie spokój z niemiecką motoryzacją i przerzuciłem się na japońską !!! To wszystko dzięki idiotycznym zaleceniom EU odnośnie pseudoekologii
Jak zwykle, często zbyt niskie obroty silnika podczas normlanej jazdy mają negatywny wpływ na trwałość silnika, a ile to ludzi mówi, że im mniejsze obroty, tym lepiej dla silnika. Szkoda, że później jest płacz...
Tak, ale amatorzy albo pseudo-znawcy mają inne spostrzeżenie. Wola nie katować obrotami. A jakby zobaczyli, jak drży silnik przy 1500 obr/min po wyjęciu poduszki a jak przy 2500 obr/min to by zobaczyli dlaczego silnik się psują od niskich obrotów.
@0ppla0jn Tylko najgorsze jest to, że niektóre nowe automaty nawet podczas gwałtownego dodania gazu tak do 70-80% nie redukująi usilnie przyspieszają z obrotów rzędu 1300-1600 obrotów....
Brak smarowania. Samochód pokazuje ciśnienie oleju plus ciśnienie atmosferycznej. Czyli pokazuje 2 atmosferycznej cisnienia oleju ale 1 atmosfera to ciśnienie atmosferyczne
Dlatego jezdze Toyota moze nie sa to auta z osiagami po tuningu osiagajac nieco ponad 300km ale nigdy nie leze pod autem lub szukam dobrego mechanika bo zarowke od czasu do czasu sam umiem wymienic😊
Hmmmmm mam 1.8 tsi po programie z 2017 roku niespełna 200 000 noge mam ciężką naprawdę i.... I poki co jeżdżę dalej nie dzieje się nic. Olej bierze, ale odwiedzając codziennie czerwone pole nie dziwi mnie to.
Jazda dołem i z dołu zarznie predzej, czy poźniej każdy silnik. Nie ma takich korbowodow, auto to nie statek ;) Dlatego warto przeprogramować sobie sterowanie automatem, lub głowę jeśli auto jest w manualu, tym bardziej w uturbionym aucie, gdzie nie zawsze niższe obroty, to niższe zużycie paliwa... Reasumujac nie bójcie się przekraczać 1500 obrotów 😂 (ale też nie pałujcie swoich autek na trasie nawet jesli moc Wam na papierze pozwala np. przelotówka 180+km/h w 1.5tsi - do takiej codziennej jazdy są np.3 litrowe silniki).
Pomyśleć że samochody 20+letnie jeżdżą do dziś, a 4 letnie wyższej klasy nie dają rady.
Szacun, to jest najwyższa "kosmiczna" technologia ... godna wysokich cen, każdy to rozumie, prawda.
Może (producenci) dołóżcie ze 2 tablety i 6 kamer patrzących na kierowcę to sytuacja się poprawi.
Taka drobna różnica, kiedyś przy 100tys km silnik był dotarty, teraz przy 100 tys km silnik jest zatarty.
@@mmiotk19 Kiedyś silnik miał 130KM, dziś ma 280KM. Kiedyś te 130KM wykorzystywało się w pełni, stale i do ostatniego konia, teraz 280KM sporadycznie i ostrożnie (prawo jazdy dzisiaj łatwiej stracić niż kiedyś). Jak widać na filmie 2.0 i ciężkie auto + przyczepa i autostrada - to nie jest dobra kombinacja. Ale jak się jeździ wielkim SUVem wokół komina zgodnie z ograniczeniami 50km/h to autko cieszy. Tylko po co wtedy SUV i aż 280KM?
@aro8000 kiedyś silnik 2.0 nie był tak wyrzyłowany jak teraz. Kiedyś silnik (do tej pory te stare silniki) robił po 500 tys km bez remontu, teraz 300 tyś mają problem wytrzymać.
@aro8000 ja lubię duże stare silniki np. 4.2 V8 i bujać się w około komina.
Ja jeżdżę z 2002 roku 1.8T 200hp, ludzie się śmieją, że starym jeżdżę i nie stać mnie na nowe, ale mam to w du*pie oczywiście i jeżdżę sobie dalej BEZAWARYJNIE, a na budziku już pół bani ;D To ja się śmieję z tych co kupują auta po 200 koła, biorą kredyty, żeby zabłysnąć i w ogóle. NP. moja sąsiadka wzięła nowe Q5 w hybrydzie, już 3 razy na lawecie :D, albo mój szef nowe vivaro a z 30 razy w warsztacie z powodów DPF, sprzęgła, błędów silnika, wtrysków itp :)
Czuję, że w EU też to mają, tylko VW boi się pozwów amerykańskich więc wymienia silniki. U nas wgrają oprogramowanie/zmienią olej/dadzą dodatek i do końca gwarancji dojedzie. A potem może się zatrzeć, w końcu po gwarancji... Marudzę jak stary dziad, ale historia już pokazała, że dla marek europejskich, rynek europejski jest rynkiem 2 kat.
@@valhallafz6 czuj dalej może wywąchasz
@@valhallafz6 Dodadzą jeszcze koraliki i lusterka!😁
@@agrazaj223 Czego Ty bronisz ? Niemieckiego, planowo postarzanego złomu ?
Jest rynkiem drugiej kategorii poza Niemcami. W aferze dieselgate poza Usa odszkodowania wyplacali jeszcze w Niemczech
@FullThrottle2 komu i za co? Wyjaw znawco tajemnice
Płacisz 250 tysi za samochód i jeszcze musisz się z nim obchodzić jak z jajkiem, piękne mamy czasy w motoryzacji
Jest drożej, ale przynajmniej jest gorzej
Dlatego kupuje się stary samochód, robi, i jeździ. Proste.
@@wiktormarski5677 Kupuje się stare samochody, do których są części wszelakie i robi. Klasyka jest nieśmiertelna i warta zachowania.
@@michals547 starego też w nieskończoność nie idzie naprawiać, dzisiaj nie ma części np. do starych Citroenów.
Jedynie Niemcy o to dbają, a jak teraz jest nacisk na "ekologię", to być może i to nam zabiorą
@@Toczusiek Potwierdzam, większość części do VW jest stale dostępna. Masz oryginały z ASO i oczywiście zamienniki. Samochody są trwałe i ponadczasowe, więc kupno i doprowadzenie do ładu jakiegoś VW, np Golfa cztery to nie problem i jest świetnym rozwiązaniem dla kogoś, kto potrzebuje samochodu do jazdy, a nie do szpanowania przed ,,,rodziną" i sąsiadami.
Przewaga dzięki technice :)
dzięki wielkie za informacje
Od razu rozpoznaję niewidzialną - ale zawsze owłosioną - rękę "wolnego rynku"🖐👌👍
Miałem kilka przypadków padniętych silników 2.0 TSI w Superbie 3 przy przebiegach ok 50-70 tys km ta sama wada, auta z salonu PL
@@igoruniek w 2.0TSI 280 KM była wada panewek, robili to na gwarancji, a przynajmniej powinni w ramach akcji serwisowej
,,popawili"😂
2.0 tsi 210 KM. ten jest dobry.
Jeżdżę superbem 2.0 tsi 190KM. Rocznik 2021. Przebieg 197 tyś km. Bez problemów generalnie. Coś tam delikatnie stuka ale samochód w ciągłym firmowym użyciu.
Kojarzysz może z jakich roczników te Superby były ?
Zastanawiam się nad zakupem właśnie do roku 2018, gdzie jeszcze nie było gpf
Majster dzięki za material, pozdro👍
W serwisach przy drogach najwięcej stoi samochodów niemieckich, przypadek?
bo najwięcej ich ciągną od braci wschodniej - jakie auto od lat na podium popularności, wiesz? Jak nie to strzelaj?
Zobacz sobie sułtanie intelektu jakich aut jest najwięcej w PL to zrozumiesz czemu statystycznie takie widzisz najczęściej.
Ja najwięcej widzę bmw na autostradach i to te najnowsze modele a nie stare trupy
@@AndrzejWoźniak-m8s troche dziwne że ściągają najwięcej tego shrotu co się psuje 😄....
Im większe obroty, tym silniejszy efekt smarowania hydrodynamicznego ( lepkość oleju i prędkość obrotowa w łożyskach ślizgowych są w liczniku tych obliczeń, obciążenie jest w mianowniku). Tutaj wchodzi zwyczajna mechanika płynów, fizyka i tyle. Jak obciążenie rośnie ( jazda pod górke, przyczepa, rowery na dachu + cała rodzinka po obiedzie) to bieg w dół i należy zwiększyć obroty. Ja u siebie podczas delikatnej jazdy po płaskim terenie i nieobciążonym autem trzymam nie mniej niz 2000 rpm. Poniżej tego czuję delikatne drgania czyli silnik się męczy. Jak nagle robi się podjazd pod górkę to redukcja i trzymam minimum 2600-2700. DSG nawet pod górkę trzyma 1500 rpm lub mniej. Spróbujcie podjechać pod górę na rowerze w ten sposób, że z przodu największa zębatka, z tyłu najmniejsza. Powodzenia. Obroty muszą być w silniku, niskie męczą motor chyba bardziej niż wysokie.
Dlatego nigdy nie kupiłbym świadomie samochodu użytkowanego przez kobietę.
Zgadzam się z Tobą wysokie obroty mniej męczą silnik niż niskie
I zwyczjnie wiecej spali a klient za to zapłaci@@pawebrodowicz2586
Tu chodzi o zakup produktu nic wiecej,żadnej akcji serwisowej nie było odnośnie wału,wał to jest cały ten materiał hehehhe
@@kubag6695 wytlumacz to kazdemu nowemu klientowi ktory przyjdzie kupic auto za 250 tyś
Mam 31,lat Peugeota 206 1.9 D, i mam wyjebane
@@tolerujelpg765 😁 mamy 406 1.8 16V. Stoi już w zasadzie tylko, ale jak trzeba po 6 miesiącach odpala od strzała. Pozdrawiam
Ja mam 24 letnią Xsarę 1.6 109km, nadal wyciąga 200, robi setkę w 9s, wszystko działa (full opcja) i zero rdzy. W trasie spalanie 5.5-6L 😂 Szczam na nowe plastikowe silniki (generatory losowych awarii).
@@p7hyte setkę to może Ty zrobisz w 9 sekund(może szybciej) a nie Twoja cytryna:)
@@markus-hc1yj Nie widzę swojego komentarza. Mam nagrane jak robi setkę w 9s.
Hehe Subaru impreza 2.0 N/A 300 tyś na lpg, ciągami przyczepy nie tylko lekkie :p dojazd do domu mam po dziurach czasem po błocie, w zimę jeżdżę po nieodśnieżonych drogach, lubię w zimę sobie polatać bokiem, auto ma już 18 lat . Bezawaryjny , to jest japońskie przemyślane auto które po prostu się zużywają rzeczy eksploatacyjne . Będę jeździł aż zardzewieje :) .
Najgorsze jest to że ludzie kupują auta z rynku wtórnego w których pierwsza wymiana oleju była po 30 tysiącach i już jest pozamiatane.
Użytkuje już drugi samochod po Long life z uwagi na zakup z fakturą vat23%. Pierwszy kupiłem z przebiegiem 179 000 km, drugi 120 000 km. Skróciłem interwał wymiany oleju do 12 000 km, filtry zawsze nowe przy zmianie oleju - sam wymieniam. Pierwszy samochod zrobił 350 000 km bez większych napraw, poza kołem pasowym (BMW z dieslem, norma. Koło nie było jeszcze do wymiany, ale profilaktyka, a nie leczenie). Drugi to VW dobija właśnie 200 000 km i zostala wymieniona z wiekszych napraw pompa wody (wada w 2.0 tdi). Wszystko od nowości jeszcze na miejscu: turbo, ekologia itd. Śmiga tak samo jak go kupowałem. Jak dbasz tak masz i to się sprawdza. Myślę, że jeszcze 100 000 km zrobię i dopiero się pozbędę.
Dlatego lepiej ściągnąć z USA , tam nie ma takiej patologii. Tam nawet ASO płukanki robi.
Ja też kolejny 2.0 tdi ujeżdżam. Pierwszy przebieg 80 tys. I obecnie 320 nalotu. Śmiga dalej. Tylko eksploatacja. Pompa wody też robiona ale.z.rozrzadem. oleju brał zero. Teraz 2.0 tdi 88 przebieg wersja 200 koni. Ten coś bierze, ale rzędu litr na 10 tys km. I wymiana. I też ładnie śmiga. Tylko u mnie te samochody robią trasy, a nie.miasto. do miasta mam benzynę Hondy:)
@MB-qe7ft 200 konne biorą, bo to już inny silnik i niestety inny olej rekomendowany...
@@ukaszk746 Dokladnie jak dbasz tak.masz i dlatego.kupuje auta rzadko ale.nowe i mysle ze moja Q5 posmigam z 10 lat pozniej zmienie znow oczywiscie na Diesla jal jeszcze beda w sprzedaży.Pozdrawiam
Jak ja się cieszę że jeżdzę od 14 lat Alfą Romeo ,nigdy nie miałem problemów z silnikami .Pozdrawiam fanów BMW VW i Audi
Ja miałem 20 letniego Golfa 4 i sprzedałem koledze bo mi sie znudził. Teraz jeżdżę 8 letnim Audi A3 z USA. Pozdrawiam fanów Alfa Romeo.
Przez 13lat miałem dwie beemki i przez ten czas jedną przejechałem 360kkm a drugą nadal jeżdżę i do tej pory zrobiłem 140kkm
Mam audi z przebiegiem grubo ponad 400 tys km, silnik bez żadnej poważnej awarii...
Daj znać gdy twoja Alfa tyle przejedzie... żartowałem, obaj wiemy, że to nie jest możliwe 😂
@@xklient4175 Mam ar 156 2.4 jtd 430 tys przejechane 24 lata auto i jeździ ,giulia ma 75 tys więc nie wiem ile dojdzie ,Stelvio 14 tys więc tym bardziej nie wiem na razie wszystkie na chodzie i lawety nie widzialy
Co to znaczy , że nie miałem żadnych poważnych awarii przecież w serwisach przydrożnych najwięcej jakie widać samochodów to auta niemieckie@@xklient4175
Taki niemiecki standard - co 3-cią wymianę oleju trzeba zrobić wymianę silnika 🤣🤣🤣
@@MrQ123 twój standard to brak wymiany mózgu, jak gupi tak gupi
To nawet gorzej niz poortec 1.2
@infeltk tobie nawet wymiana nie pomoże,
Nie słuchajcie tych bzdur ja pierdole 😅😅
Nie mam bo omijam grupę VW z daleka. Od 2000 zaczynają produkować coraz większy szajs . Nowa nazwa szajsvagen pasuje idealnie. Zostanę przy swoim Szwedzie.
a idź w 3.14😀
Ja też nie, ostatni mój VW to był Golf 4 1.9 TDI 90 koni prosty silnik na zwykłej pompie.
To, że nie masz, znaczy, że nie masz jednego problemu z wielu, które mogą występować w dzisiejszych samochodach... Możesz mieć Forda ecoboost albopeugeota z ich 1,2 puretech auto z grupy stellantis w dieslu to będziesz miał tak samo problem tylko inny. Podsumowanie wszystko gówno tylko potrzebne jest szczescie
@@tilmeister Bo te wszystkie przypadki łączy jedno - biznes. Jeżeli coś wydaję się przypadkiem, to w tej kwestii przypadkiem nie jest. Zachód już od kilku lat zmusza ludzi do szybszej wymiany samochodów szczególnie na nowe, żeby słupki sprzedażowe im się zgadzały. To już robią ze szrotoelektrykami, które mają służyć max 5 lat i auto na złom, bo koszt baterii jest na tyle wysoki, nie nikomu nie kalkuluje się tego naprawiać. Oczywiście wkrótce powstaną liczne punktu regeneracji baterii czy tym podobnych serwisów, przez co sytuacja może się zmienić. Audi od zawsze były budowane z piękną stylistyką, więc jeżeli ktoś ma ochotę to kupić, to albo olewa serwis audi i robi własne interwały i już na samym początku inwestuje w likwidację wad, albo później buja się z gwarancją lub pompuje kase w używany silnik, który i tak trzeba odciążyć z wad. Może mi łatwiej o tym mówić, bo sam wykonuję remonty silników ale największą frajdę po dotarciu nowych gratów daje dobry program zarówno do sterownika silnika jak i skrzyni, a wiemy, że od zawsze motorsport nie był tani i nie będzie, ale zawsze dawał dużo funu i satysfakcji :)
szajswagen ewentualnie szmelcwagen
*przecież to są takie Rewelacyjne silniki ??? zachwalane przez najmądrzejszych youtuberów !!! to jest dla Mnie szok...*
Mam Audi a5 2.0 tfsi 252 konie z USA z 2018 roku silnik o kodzie CYM .Sprowadziłem było 18 tys kilometrów przebiegu teraz 67 tys jest śmigam nic się nie dzieje świetny silnik i auto !!!
@@GREGORGT76 no tak, ale usterka dotyczy silników z zupełnie innego okresu.
@DailyDriverpl Dobrze o tym wiem piszę dla zasięgu bo dla 95% oglądających wszystkie 2.0 tfsi I tsi to gów..no.Muszą zrozumieć że tych silników na świecie są dziesiątki milionów moim zdaniem nie ma nic lepszego jeśli chodzi o moc podatność na tuning i bezawaryjność od nich. Czasami jest jakieś podknięcie normalne przy takiej masowej produkcji tym bardziej nie w Europie. W samych Chinach ile tego produkują Węgrach Belgi Slowacji Meksyku to nie znaczy że powinna powstać taka sytuacja bo mieli już kilka wtop. Kupując auto z takim silnikiem trzeba patrzeć co kupować .Akurat Audi Q5 jest robione w Meksyku na cały świat więc problem będzie wszędzie. Miałam sprzedać swoje A5F5 i rozglądać się za Q5 z 2022-2023 roku oczywiście w USA już mi przeszło pewnie zostanie A5 na długi u mnie.
@GREGORGT76 ogopnie zgadzam się. Mimo wpadek osobiście też bym poszedł w 2.0 TSI. Potencjał ogromny, wiele wytrzymuje. Ale wpadki produkcyjne nieźle niszczą ten silnik wizerunkowo, mimo że jest kilkadziesiąt jego wersji.
Mam a4b9 2.0 TFSI 150 km auto salon polska od nowości 2020 r. 55 tys. km bez problemów.
Miałem to w Q5 45Tfsi z roku 2022. Wymiana silnika na gwarancji po 27.000km.
Auto krajowe?
@@DailyDriverpl tak, kupione w poznańskim salonie Audi Franowo. Kupiliśmy do firmy 3 sztuki. Dwie nadal jeżdżą, choć były wzywane na akcję serwisową, szukali w filtrze opiłków.
Numer akcji serwisowej 13I5.
@Kapitalista77 dzięki piękne!
PrzeVAGa dzięki technice? 😂
Przewała dzięki technice 😮
Silniki 2,0 TFSI najpierw wyprodukowali EA 888 1 Gen które piły olej na potęgę ( 1 L n 1000 Km jako norma fabryczna ) potem w EA 888 2 Gen poprawili i było trochę lepiej potem stworzyli EA 888 3 Gen które były super i do tego pancerne po to by stworzyć EA 888 4 Gen które się zacierają i rozpadają a wszystko to z powodu wyśrubowanych norm emisji spalin. 4 Gen ma obniżone ciśnienie oleju na wolnych obrotach po to by zmniejszyć opory silnika a co za tym idzie zmniejszyć ilość CO2 i NO. W Polsce już są zakłady które zmieniają mapę silnika podnosząc ciśnienie na wolnych obrotach ora zmieniają mapy w skrzyniach. Ogólnie to dobre silniki pod warunkiem że natychmiast zmienisz olej i dokonasz zmiany map silnika i skrzyni inaczej kłopoty pewne . 😁
Wymienić na jaki olej?
Zdaje się że powyżej 2022 a napewno od roku modelowego 23, nie ma możliwości zmiany softu.
@@jarosawwodarczyk6042 Zgłoś się do firmy która się tym zajmuje to ci powiedzą czy można zmienić soft. Ale z tego co wiem to w Polsce nie ma takich problemów że czegoś nie można zmienić albo się nie da.
Zawsze możesz jeździć z skrzynia ustawiona na S, wtedy obroty trzyma wyżej , spalanie nie znacznie wzrasta.
No dobra,a jak auto na gwarancji? Mam 888EVO gen4 w Octavii RS. Nowe auto. Co wtedy?
@@TomaszR-k9i Poczekaj aż skończy się gwarancja , może się nie zatrze. 😁
A serwis samochodowe to co, mają nie istnieć.🤩
Jeżdżę od 30 lat Renault po 300 tys km sztuka , nigdy nie miałem awarii,😁
Zabrakło mi kilku szczegółów czy awaria dotyczy wszystkich silników EA888 czy tylko któregoś kodu silnika? czy wszystkie warianty mocy ? czy napęd 4x4 czy FWD lub oba ?
Ja się pytam jaki to dodatek bo chcę go kupić i wlać???????
To jest chyba ceratek
@@aveo-t300 to nie jest Ceratec, bo Ceratec nie przeszedł testów laboratoryjnych w PIMOT
Przecież jest podane w filmiku...Cerator Ultimate 5:02 Pozdro
Dokładne ten produkt to Cerator Ultimate
Cerator. Mam używam od kilku lat.teraz w BMW 335i 306 KM. Lepiej chodzi, brak wypadania zapłonów, niższe spalanie minimalnie, lepiej pracuje na niskich obrotach.
Pytanie jakiej wersji/ kodu silnika dotyczy ta wada? Wg informacji które widnej na stronie NTHSA wada dotyczy silników wyprodukowanych w Meksyku/ niestety nie ma informacji jakiego wariantu to dotyczy./ Z tego co mi wiadomo silniki z fabryki w Meksyku zasilają body planty w USA i Meksyku, gdzie produkowane jest owe Audi Q5_ do europejskiej produkcji silniki 2,0 TSI/TFSI produkowane i dostarczane są przez zakłady silnikowe w Gyor na Węgrzech. Czy są to te same siniki to jest zagadka. Czy dostawca korbowodów dla fabryki w Meksyku jest ten sam co do fabryki na Węgrzech, raczej nie ze względu na logistykę, ale mogę sie mylić. Co ciekawe w nocie wyjaśniającej od VW America jest podana informacje ze problem ujawnia się bardzo szybko do ok 1000 mil. Mając na uwadze powyższe informacje można przyjąć ze jeżeli auto przejdzie te 20-30 tkm i wada nie wystąpi, to nie powinna ona juz wystąpić_ oczywiście powodów obrócenia panewki może być wiele, ale pisze tutaj o tej konkretnej. Co do Q5 z filmu, ciągnęło przyczepy, pewnie podczas holowania nie był używany program sportowy w skrzyni, dodatkowo podczas takiej eksploatacji mogło pojawić sie zwiększone zużycie oleju .... wiec może silnik zużył trochę oleju i użytkownik nie wyłapał tego w pore....
W zasadzie pelna zgoda. Cieszy fakt, że nie brakuje takich merytorycznych komentarzy. Co do tych 1000 mil to podchodziłbym z dystansem, bo może to wynikać z tego, że jeśli ktoś wymienił pierwszy olej po ok. 2000 km, niektórzy robią to po 1000 km, to po prostu usunął opilki i problem przełożył się w czasie. Paradoksalnie, być może mnien zadbane sztuki szybciej ulegały awarii a tym samym naprawie gwarancyjnej. Natomiast taką profilaktykę o której mówię w filmie zalecamy dk każdego TSI bo te silniki naprawdę są wtedy fajne w eksploatacji. Dzięki piękne za komentarz 👍💪
@@DailyDriverpl sam mam auto z tym silnikiem , w sumie relatywnie nowy nabytek bo dopiero 1600 km na blacie wersja DNNA, dlatego zainteresował mnie ten filmik. póki co silnik bardzo przyjemny w eksploatacji :)
@lukaszlisowski6527 DNNA to 190 KM. CUPRA Formentor?
Więc to nie wina oleju jak jest powiedziane w filmie, po za tym , co to kogo obchodzi ze obroty za niskie?? Kupujesz auto wsiadasz i jedziesz, jesli to wina konstruktorów to jest maksymalna niedbałość i za to odpowiadaja bo sprzedają bubel.
@@DailyDriverpl tak jest :)
Rozumiem Cię. Z perspektywy hondy przyjemnie się mówi o SS wagenach :)
Mam Accorda z 2006 roku i kurde widzę, że nie ma sensu tego wymieniać na nic nowszego.
@@Skywalker_83Też mam takiego z 2007 z przebiegiem ponad 400 tyś. I narazie będę nim dalej jeździł.
@@pawen9845 Ja dopiero 265 kkm.
@@Skywalker_83 tylko tam masz albo 2.0 który jest słabym silnikiem jeśli chodzi o moc albo 2.4 który w sumie też nie jest demonem ale faktycznie jest dobry i w sumie nawet jak padnie to nowy "używany" kosztuje 5 tyś. Realnie k24a3 do 380 000 km bez emocji dochodzi.
@@paweliryd1236 2,0 155KM - osiągi są dla mnie wystarczające.
4:55 Jeśli mowa o środku który pokazujecie w tym momencie to potwierdzam , faktycznie działa. W Opel Frontera zaczęła delikatnie chalasowac panewka na zimnym silniku , po rozgrzaniu ok. Po wlaniu tego środka chalas stuku zanikł. Wiem że to nie jest naprawa , bardziej testy z ciekawości . Pozdrawiam 😁
Używam ten preparat w BMW 335i 306 KM. To jest Cerator od Ceramizatora. Silnik chodzi dużo lepiej, miękki start, mniejsze wibracje na niskich obrotach, ciut mniejsze spalanie.
Cerator od Ceramizatora.bardzo dobry. Używamy w Oplu mokka 1.4 turbo bo były tam wadliwe wały i tłoki. Dużo lepsza praca silnika
Piękna motoryzacja - tylko japońskie auta. Niemcy od 20 lat zeszli na psy i nic tego nie zmieni.
Japońskie gówno od Toyoty rdzewieje już w salonie.
Nie można tak generalizować. Akurat Japończyki też maja swoje problemy. Sam doświadczyłem wady fabrycznej w Toyocie. Przy 60tys. przebiegu (auto mialem od nowości - polski salon) Sprzęgło sie rozleciało w trakcie jazdy na autostradzie. Naprawili na gwarancji i przyznali sie do wady.
@@gregor8112 to malutki problemik w stosunku do rozpadajacych sie silnikow szwabskich i nie tylko
Jedynie najpewniejsze auta to japońskie dlatego tak trzymają cenę
Bardzo ciekawe info .... a jeszcze ciekawsze , że google ani koncern VW-Audi nic o tym nie piszą... proszę linka do Wiarygodnego źródła , ponieważ oprócz waszego artykułu na waszej stronie nikt nic o tym nie pisze.
@@diterloop7261 wystarczy, że sprawdzisz amerykański urząd do spraw bezpieczeństwa drogowego.
@@DailyDriverpl National Highway Traffic Safety Administration, part of the U.S. Department of Transportation - Check for Recalls - Audi - No results found. Też nic nie ma.
Ufff, dobrze, że mam CYMC 2018, a po zakupie ( samochód miał 40tkm) od razu poszedł remap skrzyni, samochód też z USA
Tylko 1.8T czy tdi, tego shitu tfsi nawet kijem bym nie tknął, Szczęśliwego Nowego Roku i jak najmniej problemów z furami :)
Podziekowal pięknie! Też wszystkiego dobrego i niezawodnego!
Kiedy zaplanowana jest emisja odcinka z porównania 0W30 vs 5W30? Brzmi ciekawie
@@wo-luck4750 2-3 tygodnie bo inne odcinki są w drodze.
O jakie korbowody chodzi ? Jakiej firmy , jakiej serii produkcyjnej ewentualnie ?!?
"Dojechałam do domu!". To co kobieta powie ci jak jej uszczelka pod głowicą pęknie.
Dla mnie jak ktoś kupuje tfsi to z góry już wie że będą koszta naprawy. Prowadze warsztat samochodowy i powiem tak czy to nowe czy stare zawsze są problemy. Najgorsze problemy są w audi a4 b8 można bardzo tanio kupić nie świadomy klijet kupuje z komisu lub od pasjonata myśli że będzie lał cerateki i oleje po 400 i będzie okej a wychodzi ze naprawa przekracza wartość auta lub jest porównywalna. Nie neguje oczywiście tych silników bo fajne jak działają prawidłowo ale należy uświadomić ludzi że jest duże ryzyko. Pozdrawiam 😊
@@damianfraczek9972 a która wada w tym a4 b8 jest twoim zdaniem najgorsza w kontekście 2.0 TFSI? Pierścionki?
@@DailyDriverpl po 2013r już poprawione, myślę, że największą wadą jest właściciel i wymiana oleju później niż co 10 tysiecy km oraz lanie 0W20 szczególnie wiosną i latem.
może za parę lat sam przetestuje bo planuje kupić a4 allroad jakoś z 2018r ,oczywiście nie z USA, o ile ceny jeszcze nie zostaną sztucznie zawyżone
Bzdura. Po 2011 nie ma większych problemów. Oczywiście dpf out i wymiana oleju na czas.
@@slowdiesel1044 o benzynie jest mowa
Pełna zgoda. Najlepsza jest ta mitologia, że jakiś tam nowoczesny niemiecki silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem od jakiegoś tam roku, to już jest "ten poprawiony"😂 Potencjalni trzeci, czwarci właściciele, marzyciele wzdychający do szkopskich premium, ciułający na nie szekle, nie rozumieją, że tam trwa ciągła optymalizacja kosztów i ekologii. Bezustanne prototypowanie na klientach przez biura konstrukcyjne. Jedno naprawią, drugie zepsują i tak bez końca. Te samochody mają spełnić normy emisji i przejeździć gwarancję u pierwszego właściciela a potem niech się dzieje wola nieba...
Podobno w aso audi przy kazdej wizycie robią reset oprogramowania skrzyni do fabrycznego?
nie możemy tego potwierdzić.
Jestem pewny że ta wada jest i w europejskich audi bo już było trochę o tym słychać. Ile bierzecie za wymianę silnika? (robota)
@@aveo-t300 przecietnie 2000 zl netto
Możesz podać jakich kodow silnika dotyczy ten problem
A ja od nowości jeżdżę Tiguanem 2.0 TSI 190km z(2021r.). Olej w silniku wymieniam co 15 tyś.km, w skrzyni, przekładni i tylnym moście co 40 tyś. Od początku mam wyłączony S&S i używam tylko trybu „sport” bo odpowiada dokładnie staremu „D”. Samochód śmiga jak trzeba, oleju nie zjada pomiędzy wymianami i mapy silnika ani skrzyni nie zmieniałem bo w serwisie (sam. na gwarancji) przy pierwszej okazji i tak by mi wykasowali. Pozdrawiam i szerokiej drogi.
Dzisiaj jade kupić skode octavie z 2.0 tsi🤯
@@mateuszarnold520 jaki rocznik? Napisz jaki kod silnika. Jeśli oryginalny, to na wlepce z vin będzie też 4 literowy kod silnika.
@@DailyDriverpl 03.2024
@@mateuszarnold520 w nich to elektryka sprawia najwięcej problemów. Silniki jeszcze za świeże. Daj znać czy będziesz miał wyskakujące błędy.
Dobrze ,że mam Trabanta ,którym przejechałem WSZYSTKIE kilometry ;)
Grande Punto 1,9 multijet. 380 tys km. Od 18 lat bez problemów. Pozdro
Jak się jeździ tą CR-V? Ma miękkie zawieszenie? Odnośnie 2.0 TSI ja miałem od nowości CJX w Audi S3 no i po 2 latach zaraz po gwarancji zaczął jeść olej przy jeździe autostradą i wybiijało płyn chłodzący na wygłuszenie maski. Długo już wieśwagena nie kupię...
CR-V jest wyborne. Ogromny przeskok względem poprzednika. Skrojony pod Europejczyka, świetnie się prowadzi, jest wygodny ale nie boi się prędkości więc na Autobahnie lecisz maxem 200 km/h spokojnie i bezpiecznie. Dobre materiały, wyposażenie (wentylacja, kamery 360), super hamulce. Spalanie w mieście super niskie, w trasie wysokie powyżej 130 kmh 11-12 l/100 km bo to plug-in. Ale w mieście 1 litr mu starczy. A jak bateria się skończy to 5-6 l w największych korkach warszawskich. Super auto, tylko dość drogie.
Zdecydowanie polecam.
Wszystko fajnie ale dalej nie wiemy w jakich dokładnie silnikach - (oznaczenie) dochodziło do tych awarii.
Bo tego nie wie nawet Audi. W akcji serwisowej podaje zakres dat produkcji i modele. Nie podają konkretnej wersji, bowiem korowody były stosowane w całej serii produkcyjnej i zapewne trafiały do różnych wersji mocy. Ale czekamy na odpowiedź z polskiej centrali Audi, może odpowiedzą.
Ale jak z rynku amerykańskiego skoro dosłownie każda Q5’a jest robiona w Meksyku? Wszystko to samo czy EU czy USA.
Dlatego żadnych Audi i Volkswagenow.te silniki co chwila maja jakoes problemy. U mojego ojca bral olej w Tiguanie. Teraz kupil sobie Elantre i po 2 latach zapomnial co to problemy z autem. Jezdzi, tankuje i wymienia olej. I tyle. A tu silnik do wymiany w nowym aucie....
@@Madzialena1013 takie czasy. Tutaj akurat wina podwykonawcy ale faktycznie można się rozczarować, wymieniając silnik w prawie nieużywanym aucie.
one nie są takie złe tylko jest bardzo duzych wersji i niektóre są wadliwe.
I co to dynamika ps widocznie skoro bral olej to mial stara wersje na lancuchu
@@mati7029 nie rozumiem pierwszej części tego zdania o dynamice, powtórz proszę. Miał Tiguana 2.0 tsi z 2018 roku. Teraz miał dość i kupił nowa elantre w rym roku
@@Madzialena1013to kupił w tym roku elantre i ma spokój dwa lata? Coś się nie kleji. Poza tym, wolałbym tiguana co bierze olej niż elantre. Może po 70tce byłoby mi wszystko jedno.
Mam a5 w 2.0 tfsi 265 koni i jak na razie problemów brak. Pierwsza zmiana oleju przy 10k (Liqui molly 0w20, jest mimo wszystko bardziej lepki niż firmowy castrol). S&S zawsze wyłączony a po dogrzaniu silnika (olej min. na 70 stopni), wbijam S i jadę na wyższych obrotach tam gdzie mogę, czyli krajówki / ekspresówki. Auto na gwarancji stąd mapy odpadają :) W każdym razie, jak siędba, tak się ma.
A jak z silnikami z rocznika 2019? Nie wiem co robić ze swoim Tiguanem po leasingu (2.0 tsi 190km).
Przebieg niecałe 60 tyś
Mam peugeota i zero problemów ,miałem opla i zero problemów ,
Czy po vin pokaże się akcja serwisowa na ten silnik w US?
@@piotrciechowski8305 zgłaszasz się do ASO Audi, podajesz VIN i sprawdzają
Mam taki silnik z 2022 ale nic nie pokazuje
Od ponad trzech lat jeżdżę Alfą Romeo Stelvio 60 tys. km i nic, tylko gwarancyjna wymiana oleju i gwarancyjny serwis, komu te alfy się psują, chyba tym co nimi nie jeżdżą i pewnie nawet nigdy w alfach nie siedzieli.
🤣sprzedajesz?🤣
Stelvio kupiony był jako nowy, auta nie sprzadaję, warto kupić nowy, są w salonach od 300tys. zł wzwyż.
Zapewniam wszystkich przeciwników Alf, że warto chociaż posiedzieć sobie w nowiutkim Stelvio lub jeśli jest taka możliwość to dokonać jazdy próbnej.
A jeśli kogoś nie stać na taki samochód to można kupić na raty tak jak ja i lepiej nie krytykować.
Stelvio i Giulia są bardzo udane. Poza MultiAir2 (wymiana plug&play) nic specjalnego się nie dzieje. Czasem przecieka skrzynka rozdzielcza napędu q4. Solidne zawieszenie, blachy aluminiowe, porządne skóry, automat ZF. Bardzo udane auta.
Mam Q5 z 2018 roku z silnikiem 2.0 tfsi DAXB 252 kM. Slyszalem o nim pozytywne opinie ze wzgledu na zastosowanie wtrysku pośredniego i bezpośredniego. Podobno jest wolny od nagaru. Czy w nim także może wystapic ta wada? Nadmienie , że zaraz po zakupie jakby pali olej ale wymienilem olej 4 razy na przestrzeni 2tys km plus nowa odma. Teraz jest wszystko w porzadku. Olej 0W30. 75 tys przebiegu
Ten rocznik ok , w filmie jest podane o jakie roczniki chodzi.
A co z silnikami 3.0 V6 w SQ5 ? Też mają takie wady ?
To jest słuszna koncepcja. Wujek dobra rada zza kierownicy Hondy daje radę jak rozwiązać problemy VW/scheisswagena nieznane w Hondzie..
Też tak myślę też mam Hondę z 2007 r ma ponad 400 tyś przebiegu. I niedawno wymieniałem orginalny łańcuch rozrządu. W grupie VW to byłby 4 lub 5 silnik
Przecież mają warsztat i redakcję...
@@pawen9845ja w Toyocie miałem 400 tyś i łańcuch ori. 1.4 d4d. Genialny silnik. Tylko co z tego że o auto dbałem jak mogłem jak nadwozie rozleciało się od rdzy. Poszła na przetop do huty.
@@ernesto3450 Japońskie dziadostwo trzeba po zakupie umyć karcherem i zalać biteksem i fluidolem. Aż będzie kapało. Każdy.
@@michals547 wystarczy normalnie zakonserwować
Dramat. Europejskie audi i VW, skody też pięknie się psują. Ręce opadają jak w nowych octaviah padają ekrany i są.ochód staje.
Nowe octavie jeszcze losowo nie odpalają. Zresztą tam sama wada jest w audi i vw w miękkich hybrydach.
czy moge zalac 0w30 do takiego silnika zamiast 0w20, aby sie nie zatarł?
Oficjalnie stosować należy oleje zalecane przez producenta. Natomiast szkoly u nas są dwie. Albo lejemy olej zalecany 0w20 i do tego dodatek ceramiczny, albo lejemy 5w30 plus dodatek. Mówimy o silnikach wysokiego ryzyka, które mogą się przycierać.
możesz a nawet powinieneś
Jesli masz prawidlowo zlozony silnik, to go nie zatrzesz na 0W20, to nie wina oleju, jak chcesz zwiekszyc bezpieczenstwo to kup olej 0W20 jaki Performance i bedzie ci chodził. Taki sam mit oleju 0W20 był w Hondach.
@machalostm7607 niebawem pokażemy film z wynikami laboratoryjnymi co do ochrony silnika na 0w30 i 5w30. Będziesz zaskoczony.
Z tego co jest napisane w instrukcjach to producent dopuszcza 2 dwa oleje czyli 0w20 lub 0w30. Oczywiście 0w20 jest nowszej generacji i jest bardziej zalecany… Który lepszy to temat na dłuższą dyskusje…
mam q5 40 MHEV (204 km) z krajowego salonu, pierwszą wymianę oleju robiłem po tzw dotarciu 1500 km w najbliższych tygodniach będę jechał na kolejną wymianę oleju, czy serwis jest w stanie sprawdzić czy ta wada występuje? Można zlecić gdzieś zewnętrznie badanie filtra itd? z tego co czytałem wada wyspuje głownie w 45 TFSI (265 km) czy w 40 tfsi również występuje? Pozdrawiam
Posiadam 2.0tsi z 2018r z oznaczeniem DLBA , 245km po programie silnika i skrzyni przy 70k obecnie 95k i nic sie nie dzieje, olej zmieniany co 7.5tys na 0w40 , zero problemów.👍🏻
@@dorianhansz3641 warto obejrzeć cały film, by nie mieć wątpliwości bo chodzi o konkretne silniki. Pozdrawiamy
Mam A5 2.0 TFSI 265KM mild hybrid z 2022r. Tam tez moze byc ta wada?
hmmm. o spasowaniu nie myslalem, ja mam zalane v6 benzyne c5 cytryna 2001 motulem 15w50. poki co nic sie nie dzieje...
To ze skrzyni żeś zlał do silnika?+1 za zaradność i oszczędność.a ja na tw mscu Mazutem był zalał👊
@@prostowpomidory3746oszczędność.... Czy ty wiesz co ty piszesz? Czy szalej zadziałał
Tez uzywam Ceramizator ale klasyczny Ceramizator CS-B. Zima widac roznice ogromna jal na mrozie odpala cicho i gladko.
A co z Macan 2.0 ?
To samo
2.0 tfsi w octavi 190km z 2023 tez zdupcony ?
Bardziej szkodliwe są niskie obroty na ciepłym silniku niż wyższe 2-3,5tys na zimnym.
Pamiętam jak kupowałem nowego golfa 3 z silnikiem 1.8 to w salonie dostałem trochę instrukcji i jedna mówiła żeby nie jeździć na obrotach poniżej 2tys.
Co ile jest zalecana przez poducenta wymiana oleju? Czekam na film z laboratorium.
Jaki kod silnika był w tym audi albo jakich kodów silnikow to dotyczy . . . ?
Naprawdę? A to pech... 🤣. Dlaczego nie jestem zaskoczony.
Najlepsze silniki dwusuwowe... tylko Aldi 🤣😁
Ja tam mam 2 tfsi
1.4 TFSI w A3 8V
2.0 TFSI w a4 b8 polift i nie mam zadnych problemow.
Olej co 10 tys max Shell Helix Ultra 5w30 i zero zamulania.
Jedno auto o drugie z przebiegiem 150 tys plus.
Po prostu jak dbasz tak masz. 😊
Cierpliwosci kolego 😅
Dokładnie jak dbasz tak masz, podstawa to normalny interwał olejowy czyli 10 tys., po samym mieście nawet do 8 tys. km, czystość przy wlewaniu oleju.
Mam zrobiony program skrzyni więc to faktycznie robi robotę.
Wymieniam w tym silniku olej przy każdym tankowaniu i nic się niedzieje
Olej norma vw 504, 507?
150 tys to żaden przebieg ;)
Oczywscie ze w Europie tez jest problem, była już akcja serwisowa na filtry oleju I opiłkowanie w audi Q5. Mam 2 sztuki we flocie i jedna już po wymianie silnika. Przebieg około 20 tys km😉
@@szyszak103 no właśnie...
Z którego roku auto? Czy poprawili coś w 2024?
@@jaceknowak5525 2022r. 2.0 265km quatrro
2.0 tfsi chhb w passat altrack 2017/18. Po prawej stronie korpusu silnika leje się olej. Braku na miarce oleju nie widać, ale diagnosta pokazał mi tydzien temu. Miska olejowa ufajdana i pokrywa. Ktoś coś?
Po stronie bagnetu oleju/rozrzadu
Odma do wymiany
@@maciejszczepanski1919 dziekuje
Mam Toyotę Corolle z 2005 roku i się śmieje 😂😂😂 dalej latam chociaż chrupek, silnik petarda dalej zrywa lacze na światłach 🎉
Czekam kiedy wróci 1.9 TDI 90 km na zwykłej pompie .
Z daleka od Niemieckiej motoryzacji BMW też zacierają się panewki ,silniki na złom i to młode auta
Ciagnac przyczepe z obrotami ponizej 2 tys. To musiala kobieta jechać na pewno :)
A ja mam Audi i nie mam takich problemów. Tylko mam Audi 80 🙃
Ja też mam 80 i a4 b5. I długo będę jeszcze jeździł
V6 ? Sq5 3.0 2021?
@@ChristianPolish inny motor, mowa o 2.0 TFSI
Panda 1.1 ciagałem na holu Omege troche sprzegło smierdziało i ogien....lata do dzis
Niemcy powinni oddać kasę użytkownikom. Pozew zbiorowy.
Kałdi w Formie i trzyma poziom 😂😂😂
kiedys wlewali do oleju moto doktora jak mial 300000 najechane a dzis do nowego trzeba lac inzynierowie po collegium tumanum
Gdzie ty siedziałeś ..pod kamieniem
Dodatki do oleju to nie motodoktor
@@andrzejnowak3067 dodatki ceramiczne w ogóle nie wchodzą w reakcję z olejem, nie zmieniają jego lepkości itd. To nowoczesne srodki smarne, modyfikujące tarcie i tworzace powloki ochronne w miejscach największego tarcia, aby ograniczyć skutki zerwnia filmu olejowego. Natomiast motodoktory maja zagęścić olej by silnik chodził przez chwilę ciszej. I tyle.
@@radolw chodzilo mi o inzynierow z vw
Ja kupuje tylko auta używane ale obecność haka dyskwalifikuje auto na wstępie
Miałem sobie kupić Audi A5 z 2013 cabrio 2.0 tfsi czytałem o silnikach opinie i mi się odechciało.
Więc kupiłem sobie Audi cabrio z 1995 roku 2.6 V6 i niczym nie muszę się martwić
Mam Q5 Sportback 2021 z USA. Obecnie ma na liczniku 22k km. Auto zaczęło mi w sporadycznych momentach komunikować za niskie ciśnienie na wolnych obrotach (po rozgrzaniu silnika). Dodałem już ceramizer na wszelki wypadek. Czy domyślacie się czy to związek z tytułową wadą ? Co zalecacie ?
Kupić samochód z Chin
jaki olej polecacie zamiast 0w20 czy wlanie np 0w40 nie będzie za gesty
Nie, nie będzie. One różnią się lepkością, różnica gęstości jest znikoma.
Pasek B8 2.0 TDI EA288, polecam serdecznie. Nie jeżdżę "ekologicznie", nigdy nie schodzę poniżej 2 tys obrotów i olej sztywno co 10 tys. km. Żadnych problemów. Jak się w końcu wysypie DPF to będzie rozwiązany raz na zawsze ;)
A3 8v 15-20r 2.0 ?
Jak producent potrafił VW stworzyć silnik r4 o mocy 220km seryjnie w 1995, które jeżdżą do dziś, to chyba powinien robić to co raz lepiej, a nie gorzej. Biznes
He, he jak dobrze, ze dałem sobie spokój z niemiecką motoryzacją i przerzuciłem się na japońską !!!
To wszystko dzięki idiotycznym zaleceniom EU odnośnie pseudoekologii
Jak zwykle, często zbyt niskie obroty silnika podczas normlanej jazdy mają negatywny wpływ na trwałość silnika, a ile to ludzi mówi, że im mniejsze obroty, tym lepiej dla silnika. Szkoda, że później jest płacz...
Tak zgadza się, 1500obr i gaz w podłogę,tak zabijesz każdy motor.
Tak, ale amatorzy albo pseudo-znawcy mają inne spostrzeżenie. Wola nie katować obrotami. A jakby zobaczyli, jak drży silnik przy 1500 obr/min po wyjęciu poduszki a jak przy 2500 obr/min to by zobaczyli dlaczego silnik się psują od niskich obrotów.
@0ppla0jn Tylko najgorsze jest to, że niektóre nowe automaty nawet podczas gwałtownego dodania gazu tak do 70-80% nie redukująi usilnie przyspieszają z obrotów rzędu 1300-1600 obrotów....
Dlatego te marki omijamy z daleka . Nie dla oszukiwania klientów .
No ale 1.2 pure tech to szajs. Reszta nie ważne. 😅
Brak smarowania. Samochód pokazuje ciśnienie oleju plus ciśnienie atmosferycznej. Czyli pokazuje 2 atmosferycznej cisnienia oleju ale 1 atmosfera to ciśnienie atmosferyczne
chyba z dieslami mylisz ;) było o tym na ekg setki razy o ile mnie pamięć nie myli ale o dieslach :)
A nagonka była na biedne Pure Techy.....chyba Pure Pechy.😂😂😂😂
Dlatego jezdze Toyota moze nie sa to auta z osiagami po tuningu osiagajac nieco ponad 300km ale nigdy nie leze pod autem lub szukam dobrego mechanika bo zarowke od czasu do czasu sam umiem wymienic😊
Będziemy robić film o gigantycznej akcji wymiany silników na nowe w Toyocie. Świat staje na głowie ;)
Hmmmmm mam 1.8 tsi po programie z 2017 roku niespełna 200 000 noge mam ciężką naprawdę i.... I poki co jeżdżę dalej nie dzieje się nic. Olej bierze, ale odwiedzając codziennie czerwone pole nie dziwi mnie to.
przewaga dzięki technice
ładna CRV :D
@Lukas-mt6el świetnie się nią jezdzi, test za tydzień na portalu. W końcu Honda zaprojektowana pod Europejczyka
Jazda dołem i z dołu zarznie predzej, czy poźniej każdy silnik. Nie ma takich korbowodow, auto to nie statek ;) Dlatego warto przeprogramować sobie sterowanie automatem, lub głowę jeśli auto jest w manualu, tym bardziej w uturbionym aucie, gdzie nie zawsze niższe obroty, to niższe zużycie paliwa... Reasumujac nie bójcie się przekraczać 1500 obrotów 😂 (ale też nie pałujcie swoich autek na trasie nawet jesli moc Wam na papierze pozwala np. przelotówka 180+km/h w 1.5tsi - do takiej codziennej jazdy są np.3 litrowe silniki).