Między Rajdami 237 - Lista na Barbórkę, Gospodarczyk na Dakrze z Toyotą, nowe przepisy WRC 2027
HTML-код
- Опубликовано: 7 фев 2025
- Witajcie Widzowie!
Zapraszam na międzyrajdowego vloga, a w nim między innymi o propozycji przepisów dla WRC na 2027, zapowiedź startu Szymona Gospodarczyka w Dakarze w topowej klasie T1+ oraz lista zgłoszeń na Rajd Barbórki Warszawskiej i Monza Rally Show.
Zdjęcia z mojego archiwum, a także ze stron ewrc-results.com stron zespołów, kierowców i producentów.
Dla mnie szczerze mówiąc ogłoszenie tych zmian to jak prezent na gwiazdke. Nie ma co marudzić, zmiany i duża dowolność dla producentów na pewno będzie czymś ekscytującym i odświeżającym!! Trzymam kciuki za większa liczbę producentów w topowej klasie i nie mogę się doczekać jakiegoś sportowego sedana :D Dzięki za materiał Kamil jak zawsze top na polskim youtube!
Dokładnie tak! I nie ma się co bać o to, że Rally1 będzie "za wolne". Ja nie mam nic przeciwko, żeby okazjonalnie Rally2 wygrało oes czy dwa i żeby się wmieszało między Rally1.
Jestem tak ciekaw powrótu Fina do całego sezonu WRC w 2025 jednocześnie ciesząc się z mistrzostwa Belga "należało mu się to w końcu" ja sam osobiście jestem spełniony jako kibic Rally... Świetny kanał o Wrc tak jak już kiedyś napisałem i proszę o więcej 💪👊👌
Bardzo dziękuję za miłe słowa. Jak widzisz, w ostatnich miesiącach w zasadzie wyłącznie Rajdy są na kanale (nie mam czasu na inne aktywności - a nawet na Rajdy ledwo go znajduję). W najbliższy weekend będzie vlog z wyjazdu na Monza Rally Show - zapraszam!
Osobiście co do regulaminu technicznego na 2027 rok, to chciałbym żeby przepisy były na tyle dobre, żeby pod względem producentów był powrót do najlepszych lat WRC, kiedy było 7 producentów w stawce. Zwłaszcza że oprócz Skody, Renault czy Lanci do WRC chce powrócić także Ford, tym razem jako fabryczny zespół. Oby przepisy były dobre dla WRC. Pozdrawiam
Trzymajmy za to kciuki!
Dzięki za info
Proszę bardzo.
Pozdrawiam!
Lancia i Renault w WRC to byłoby ciekawe! Jeśli znajdziesz czas, czy mógłbyś nam pokazać swoje modele? Czy dobrze widzę tam Bublewicza, Kuliga i Hołka w drugim rzędzie od dołu?
Był kiedyś odcinek o gablotce Kamila ale w sumie mógłby czasem pochwalić się nowymi rajdówkami
@adriankasprzyk5364 aha, to poszukam:) dzięki!
Kiedyś przy okazji kolejnego środowego vloga zaglądnę znów do gablotki, bo widzę, że jest coraz więcej pytań. Jak znów będę nagrywał przy niej to dodam taki segment. A co do pytania o Polaków to tak, jest tam Sierra Bubla, Focus Jaśka i 206 i oczywiście Impreza Hołka. Moim marzeniem jest Hołkowa ST185 z sezonu 1996.
Pozdrawiam.
Dobry kanał ❤
Bardzo dziękuję!
Pozdrawiam.
Ja lecę na oglądare tylko na Słomczyn, warszawską cześć bojkotuje :)
Nie potrafie zrozumieć co ciągnie takich prawdziwych fanów rajdowych na barbórke do warszaffy
Widzisz, to, że w tym roku będzie większość czołówki RSMP jest taką pierwszą jaskółką naprawy tego widowiska. Jeszcze wiosny nie czyni, ale może będzie lepiej w przyszłości. Ja lubiłem jeździć na Barbórkę tych kilkanaście lat temu.
Ja bym nie liczył na zmiany na lepsze :)
@@PiotrGromulski a ja liczę, jeszcze jak na kilka lat teraz wyleci Karowa to może ich to otrzeźwi!
Zrób jakąś relacje z monza show, ale taka dłuższa, żeby było można nacieszyć oczy 👍💪
Będą dwa filmy - montaż ujęć z oesów i vlog omawiający sam Rajd. Wszystko planuję na sobotę i na niedzielę.
Super vlog 👍. Na wstępie życzę dobrej zabawy na Monza Rally Show😎. Odnośnie teamu Energylandii, chodziło o tarczę sprzęgła obitą kewlarem, ale to nie ważne. Za to nie dziwi mnie to że sobie odpuścili Dakar, po ostatnim maratonie. Zmiany w WRC muszą przyjść, bo jeśli się to nie stanie to ta seria rajdowa zniknie. W obecnym momencie jest zmierzch motoryzacji jaką znamy, to widać szczególnie po redukcjach etatów pracowników w firmach z tej branży. Boję się że nawet wielki koncern z gwiazd, może odpuścić sobie wejście z Włoską marką do rally 4 i zniknąć z rally 2 . Odnośnie Barbórki w stolicy to w tym roku odpadam (mój budżet nie jest z gumy) i raczej wybiorę się na finał Mistrza Małej Finlandii - tor Podolany, gdzie emocji pewno też nie zabraknie. Pozdrawiam serdecznie :))).
No to Tobie życzę emocji na Małej Finlandii!
⚒️Serdeczne Życzenia dla Ciebie Kamilu! Ciekawe czy Kajto ewentualnie Toyotą dalej z Race Seven lub inny team? Jeśli to się spełni będzie pozytywną odmiana.. Kolejny problem Kajetana to mała liczba startów zaledwie minimalna wymagana. Fabryczna czołówka wrc2 jedzie praktycznie wszystko, są rozjeżdżeni znają ustawienia i mogą wybierać rajdy do punktacji.
Dzięki za miłe życzenia. Co do Kajetana, to jest dokładnie to. Mówił też o tym, że z powodu braku "wjeżdżenia" dopiero pod koniec Rajdu osiąga optymalne tempo. Dodaj do tego, że końcówke sezonu jechał w większość Rajd po Rajdzie i to chyba byla dobra taktyka, by właśnie wjeździć się na koniec.
Jak zawsze dobre zebranie informacji z ostatniego tygodnia :)
O nowych ewentualnych regulacjach rally1 i rally2 coś już napisałem w komentarzach do komentarzy, ale ogólnie jeżeli FIA znajdzie sposób na trzymanie kosztów w ryzach to jaka jest różnica dla kibiców czy konstrukcja oparta jest na "seryjnym" nadwoziu czy konstrukcji rurowej? Liczy się to, żeby konkurencja była jak największa i żeby ilość załóg była jak największa. Niestety obecnie musimy iść w takim kierunku, zresztą zapoczątkowanym pierwszym regulaminem aut WRC, że auto rajdowe nie musi być oparte na samochodzie seryjnym. Może jest to zbyt radykalny pomysł, ale jeżeli miałaby wejść konstrukcja rurowa to ona może być opracowana przez FIA, odpada koszt R&D, i niech każdy producent/tuner z tego korzysta, wkłada swój silnik, skrzynię, dyfry, zawias, skalowane nadwozie i jazda. Jeżeli jest to droga do wejścia lub zatrzymania producentów to musimy iść w tym kierunku.
Po ogłoszeniu nowego, a jednak starego, pilota przez Pajariego, mam nieodparte wrażenie, że to jednak nie do końca była jego decyzja. Nie twierdzę, że decyzja była narzucona przez Toyotę, ale ogólnie przez otoczenie Samiego. Dziwnym trafem Marko Salminen od kilku lat pilotuje japońskich juniorów w TGR i akurat on został "wsadzony" na prawy. Nie umniejszając jego umiejętnością to jednak nie jest to pilot, który ma gigantyczne doświadczenie w topowej klasie. W aucie rally1 nie zaliczył ani jednego startu, a w MŚ autem WRC jechał ostatni raz w 2019 roku. Być może jest między nimi lepsza chemia i współpraca będzie się układać idealnie, a też nie widzę na pierwszy rzut oka jakiś mega plusów w jego osobie w stosunku do Enni.
Barbórka Warszawska zawsze kusi żeby pojechać i zobaczyć niektórych zawodników, którzy cały rok siedzą w domu, a w grudniu wyciągają zabawki i biorą udział w tym "festynie". I dlatego organizatorzy windują ceny, bo jakiś kibic zawsze się znajdzie. Mnie też kusi żeby pojechać, ale jak sobie pomyślę o całości kosztów i innych opcjach na spędzenie dnia, to jednak wygrywa Karowa na kanapie przed TV.
No i jeszcze zostało potwierdzone, że Adrien wsiada w i20, szkoda Forda. Mam nadzieję, że M-Sport jakoś połata skład i dadzą radę wbić się chociaż raz czy dwa razy na podium. A co do Fourmaux to będzie mu ciężko z dwoma mistrzami świata w zespole, ale może przy jakiś sprzyjających okolicznościach uda mu się wygrać jakiś rajd. W sumie to życzę mu tego, zawsze dobrze widzieć nowego, innego zwycięzcę.
P.S. Mówienie, że Hołek to najbardziej utytułowany polski kierowca rajdowy to jest jednak gruba przesada. Lubię Hołka i ma on swoje niezaprzeczalne zasługi dla polskich rajdów, bo to głównie on napędził bum końca lat 90tych. Ale jednak patrząc po ilości tytułów to Kajto zjada go spokojnie, Zasada zresztą też. A jakby patrzeć pod kątem ważności tytułów to ich wszystkich kasuje Kubica z tytułem w WRC2.
Co do PS, bo reszta 100% zgoda. Hołek... Hołek to jest bardzo konkretny moment w historii zarówno samych Rajdów, jak i naszego Kraju, po upadku komunizmu. Hołek jak nikt inny wykorzystał możliwości jakie stworzyło mu życie i przywrócił polskie Rajdy na międzynarodową scenę. Wygrał Rajd Polski 1996, po 20 latach nieobecności Polaka na topowym stopniu podium, został Mistrzem Europy, startował w WRC, gdzie zdobył punkty w generalce w czasach, gdy nie było to tak łatwe jak dziś. Mówienie o "najlepszym" w czymś co trwa ponad pół wieku nigdy nie będzie do końca właściwe, bo zmieniają się czasy. Pan Sobiesław ścigał się w zupełnie innych Rajdach niż Hołek, a Kajto czy Robert to też już kolejna epoka.
Całkowita zgoda jednak co do znaczenia tytułów - Robert Mistrz Świata WRC2, piąte miejsce w Rajdzie Niemiec - najwyższe Polaka w WRC.
Pozdrawiam!
@@MotoPasjeKamilaja nie umniejszam zasług Hołka dla polskich rajdów, bo faktycznie dał im w połowie lat 90tych gigantycznego kopa do przodu. Ale Ty użyłeś sformułowania, że "Hołek to chyba najbardziej utytułowany" kierowca, co nie jest prawdą, bo takie stwierdzenie łatwo obalić, bo są zawodnicy którzy mają więcej tytułów MP, ME czy nawet tytuły w MŚ. Wiesz chodzi o różnice w mówieniu, najlepszy kierowca, które jest subiektywne, a najbardziej utytułowany jest obiektywne, policzalne 😁
@@woocasch83 masz rację, źle dobrałem słowa.
seat moglby wrocic do wrc.. fajne auto mielis kiedys..
Fajne, fajne dla kibiców, fajne dla kibiców z Polski, bo u nas kilka lat się ta Cordoba bujała i mamy dobre skojarzenia. Ale sukcesów podobnie jak w Skodzie z Octavią i Fabią WRC nie było zbyt wiele.
Nie jestem za odcinkiem kwalifikacyjnym pamiętam gdy był używany
Co do przepisów od 2027
Cóż jeśli ma być dowolność napędu to chyba nie jest to dobre(po pierwsze jest szansa na elektryki😩)
Po drugie to bardzo wpłynęłoby
Na rywalizację
Wyobraża
Sobie ktoś pojedynek auta spalinowego,hybrydowego,elektrycznego
Przecież siłą rzeczy jeden z tych napędów będzie lepszy a inny będzie gorszy
Co prawda dawniej auta różniły się np pojemnością silnika czy mocą
Ale jednak każdy był spalinowy, choć i tak to że np w grupie B były auta z turbo ale np MG Metro 6R4 było wolnossące
To bardzo wpływało na rozniecę w osiągach (czy nie za bardzo ?)
Ok dzięki temu auta były bardzie różnorodne
Oby naprawdę przyciągnęło to więcej producentów bo jest bieda
Na Barbórce jeździli nawet kierowcy z WRC
Jak np Tommi Makinen,Jani Paasonen,Mikko Hirvonen
Ale dziś ten rajd stacza się na dno….
Dzisaj kupiłem Hyundaia i20 WRC 2014 z deagostini
Seat ma przecież jeszcze Ibizę(moi rodzice mieli kiedyś 3 generacje podobał mi się tak jak Cordoba WRC)
więc to ona moglabybyć używana w rajdac i chciałbym Seata w WRC ale bardzej realna jest Skoda
W sumie ograniczenie budżetu mogłoby pomóc bo to teoretycznie zmniejszyć różnice w osiągach między zespołami (i dobrze co nie
Najlepiej byłoby gdyby np było 5 zespołów i każdy miał auto wystarczająco dobre i kierowcę też do walki o tytuł)
Marko Salminen był wcześniej pilotem Teemu Suninena przed Jarmo Lehtinenem
Seat jakby wrócił to pewnie jako CUPRA. Ale i tak dzisiaj wielkie koncerny nie są skłonne do wystawiania 3 czy 4 marek w mistrzostwach. Księgowi mają za duzo do powiedzenia. W WEC Lamborghini coś tam pojeździło i ledwie po roku NARA, Porsche zostało. Audi tak pajacuje z tym wejsciem do F1, że chyba kompletnie oleją temat. Stellantis pewnie również jak policza tabelki w Excelu to mogą nagle wygasić program Lancii, a moze nawet Citroena. Koncerny tytoniowe musiałyby wrócic do sponsorowania. To mielibyśmy eldorado. No ale takie dzisiaj czasy, że moja wizja jest nierealna (btw, reklamy wyrobow tytoniowych w motorsporcie nie sprawiły, ze jestem palaczem ;P)
Wasze komentarze doskonale obrazują z jak złożonym tematem mamy do czynienia.
Niestety, jako malutcy pojedynczy kibice możemy tylko ... mieć nadzieję, że będzie dobrze.
Czekamy na 2027 i oby było!
✌😁👍
😁✌✌✌
Gdzie można obejrzeć Monza rally show?
Chyba tylko na torze. Ja coś ponagrywam i zmontuję vloga 🙂
Zawsze też na RUclips wiele kibice wrzucają.
Takie jeszcze przemyślenie odnośnie karowej i transmisji: oglądałem to na kanale zero i jakość transmisji, komentatorzy i brak wywiadów z kierowcami po finiszu pozostawiały wiele do życzenia. Bez podjazdu do realizacji przez TVN turbo
Masz rację, ale wiesz "za darmo to uczciwa cena".
@@MotoPasjeKamila haha coś w tym jest :D mimo wszystko wolałbym zapłacić i posłuchać ględzenia kornackiego i wywiadów po ukończeniu odcinka 😅
Wiadomo coś więcej o co chodzi Energylandii ? szkoda że nie raczyli tego wyjaśnić kibicom.... bo powiedzenie że im zaginął email to śmiech na sali...
W tym roku poszło o to, że już w trakcie zaawansowanych przygotowań dostali info, że zmieniają się znów jakieś aspekty regulaminu i się wk**wili. Ja się nie dziwię. Kibicuję, że jeszcze wrócą i poukładają wszystko 🙂
@@MotoPasjeKamila szczerze to podejście Energylandii z jednej strony rozumiem, jeżeli ktoś zmienia zasady gry w czasie zabawy to można się wk**wić, ale widać, też jak łatwo ich wyprowadzić z równowagi i jak bardzo mają ograniczone spojrzenie na Dakar i ogólnie rywalizację. Skupiają się na jakiś małych wojenkach i ich gadaniu, że klan Goczałów ma zająć całe podium. W 2025 mieli być fabrycznym zespołem Taurusa, ale jednak nie wyszło. Widać, że mają zbyt duże ego i z tego powodu niestety może być zaprzepaszczona przyszłość Eryka. Bo młody Goczał wszedł w Dakar z taką bombą i po wygraniu w 2023 i prowadzeniu i dyskwalifikacji w 2024, powinni przeanalizować całą sytuację i trochę zagrać w grę, którą przygotowali organizatorzy Dakaru. Goczałowie, moim zdaniem, powinni popatrzeć nieco dalej i zobaczyć co się dzieje wokół nich.
W 2024 w T3, wygrała Cristina Gutiérrez i w 2025 pojedzie fabryczną DaciaT1+ w jednym zespole z Loebem i Al-Attiyah. A drugi zawodnik klasy T3, czyli Mitch Guthrie, pojedzie obok Sainza i Romy fabrycznym Fordem Raptorem T1+. A gdzie w tym czasie będzie Eryk? Z tatą i wujkiem będą siedzieć na kanapie i śnić o tym jak podbijają Dakar, sorry, ale kiepsko to rozgrywają i tylko szkoda straconych szans.
Ja wiem, że Cristina Gutiérrez mogła być wzięta do Dacii z uwagi na płeć, a Mitch Guthrie z uwagi na narodowość, ale jeżeli w 2025 Eryk wygrałby T3 to przeskok do T1+ byłby naturalną drogą i jakieś opcje na pewno by się pojawiły. Tylko może trzeba by właśnie schować ego do kieszeni, zrezygnować z rodzinnego zespołu i wejść na pełnej w jakiś zespół fabryczny.
rally 1 powinno byc zaorane... rally 2 z ewentualnymi modyfikacjami powinno byc oficjalnym wurcem i wtedy beda chetni nowi producenci do rywalizacji
Czy widziałeś na żywo samochód rally1 w porównaniu do rally2? Czy widziałeś na żywo samochód dawnej klasy WRC w porównaniu do R5?
W tych niższych klasach atrakcją jest rywalizacja. W tej najmocniejszej klasie rajdowej atrakcją są same samochody i ich przejazdy. One są tak zajebiste, że rywalizacja (kto wygra i po co) schodzi na dalszy plan.
@wojtektok9519 są zajebiste i zajebiście drogie i mamy tylko trzy zespoły tylko m sport i tak jest tylko dodatkiem nie walczą o nic.
@@greg_14 Zastanawiam się jak wielkim problemem jest cena tych samochodów. Przecież samochody w wyścigach długodystansowych, F1, NASCAR są droższe, sama organizacja wyścigów droższa, a mimo to są popularniejsze. Rajdy ze względu na swoją specyfikę może nigdy nie będą tak popularne i rentowne jak powyższe dyscypliny. A zabieranie rajdom pojazdów, które są tak spektakularne, są ich wizytówką, reklamą jest samobójstwem. Jeśli jest jak jest z rajdami to w najmocniejszej klasie wywalenie hybryd było doskonałym posunięciem, każde inne też będzie dobre pod warunkiem zachowania prędkości, wyglądu i dźwięku rajdówek. Wydaje mi się, że sama zacięta rywalizacja słabszych rajdówek nie wyleczy rajdów.
@@wojtektok9519 producenci nie chcą się pchać w tą klasę bo wolą inwestować w rally 2 i tam promować markę np Skoda,Citroen..Lancia wraca i nawet nie myślą o rally2 na razie .. były lata że było po 7 i więcej zespołów w WRC a później był moment że były tylko dwa ..nie wiem może ten limit cen coś pomoże żeby się ktoś zainteresował puki co albo toyota albo Hyundai i koniec
@@wojtektok9519
Najlepsze byłoby Rally 2+ bo wtedy mogliby być więcej aut ale byłyby bardzej atrakcyjne niż Rally 2
Które są trochę zbyt ciche
Dowolnosc napędów i Rally2 jako konstrukcje rurowe trochę mnie martwi. Bo gdy są rózne rodzaju napędy to potem jest takie pajacowanie z wyrównywaniem szans, ze głowa mała. No a te Rally2... troche by mnie skręcało, gdyby te ohydne crossovery, nawet zeskalowane, były by rajdówkami. No i same konstrukcje rurowe to, z tego co wiem, większe koszta. No ale jakby faktycznie więcej producentów by miało byc no to trudno, jakoś to przetrawię. A jeśli Rally1 faktycznie miały by być tańsze to OK. Jeszcze jakoś pokombinowac, zeby częściej można było nimi startowac poza WRC, hehe. Pamietam tamtą karę dla Energylandii, jak kibole ujadali, matko bosko... Ale, ze nie pojadą? Ja kiedys słyszałem, ze Energylandia miała zostać zespołe fabrycznym, nie pamietam jakiego producenta. A tu takie coś... Szkoda. Szymon w T1+ super. A co do tej Barbórki Warszawskiej. No ja np. sie nie wybiorę na taką w obecnej formie. Bo nie opłaca mi się pylać tych 4h drogi na śmiertelnei poważnie traktowany KJS z absurdalnymi cenami biletów. Dlatego, z racji budżetu, ja sobie pojadę na mikołajkowy rajd do Slusovic w okolicach Zlina. Znajome z Barumki tereny no i rok temu zimno, oj zimno było ale większosć załóg jechała dla kibiców i mimo, że to raczej taki lokalny rajdzik, to i tak pełno ludzi i atmosfera rajdowego święta. No i wjazd na jeden odcinek, gdzie bede cały czas (Trzy przejazdy, każdą załogę na każdym przejeździe widzisz 2 razy, jak nie 3 nawet, juz nie pamietam teraz, w dodatku restauracja na terenie odcinka oraz niezawodne stragany z przysmakami, piwem, kofolą i gadżetami) ma kosztować 17 zł. No i jedno auto WRC, Rally2/R5 coś około 10-12 pojazdów, Porsche 997, trochę rally4 i niezawodnych historyków to nie ma tragedii. PS. Eleven Sports ogłosiło konkurs na komentatorów F1. Wysłałem zgłoszenie. Pewnie nic z tego nie bedzie, ale chyba bym żałował do końca życia jakbym nie spróbował. Zwłaszcza, ze byłem namawiany :P POZDRAWIAM
Dla mnie rurowa podstawa dla Rally2 nie musi być złym pomysłem. Technologia już jest z Rally1. Do tego po taniości panele zewnętrzne, mocno ograniczony w rozwoju silnik i mamy (względnie) tanie Rally2 i opcję dołączenia wielu producentów. Niestety tradycyjne auta umierają - nie ma już dużych sedanów i kombi (poza "premium"), nie ma już prawie kompaktów, a jak są to mają śmieszne silniki typu 1.2THP 130KM i powoli crosovery zabijają segment B. Jak po takiej zmienia dojdą nowi producenci to jestem za.
Trzymam kciuki za Twój pomysł z dołączeniem do komentowania F1.
Pozdrawiam!
@@MotoPasjeKamila konstrukcja rurowa sama w sobie nie jest złym pomysłem, gdyby jeszcze dodatkowo był to element standardowy lub dostępny jako standardowy to mogłoby to spowodować faktyczną redukcję kosztów. Problemem jest właśnie aktualny stan motoryzacji, ponieważ auta segmentu B robią się coraz większe lub znikają i przekształcają się w twory SUVopodobne. Dlatego skalowanie nadwozia i odejście od ścisłego trzymania się seryjnych nadwozi jest jakąś próbą wyjścia z problemu. Wystarczy ograniczyć wykorzystanie mega drogich materiałów, ponieważ panele nadwozia nie muszą być przecież z ultradrogich materiałów jak karbon czy kevlar, niech to będzie jakiś tańszy laminat. A dowolność w napędach też nie jest złą opcją, pod warunkiem że spowoduje to wejście nowych producentów. Wiem, że większość z nas patrzy pod kątem europejskich, tradycyjnych producentów, ale jeżeli takie zmiany przyciągnął jakiegoś chińskiego producent, to niech tak będzie.
@@woocasch83 ja nie mam nic przeciwko producentowi z Chin w WRC. Takie MG by robiło robotę. Zwłaszcza, że nazywałoby się to MG z Chin, a za know-how i tak odpowiadaliby jacyś Brytyjczycy (np Prodrive).
W tym roku też nie będą jechać.
Moim zdaniem Team Energylandia jest za dobry jako zespół prywatny, bo osmieszali fabryki swoim tempem