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純ガソリン車が絶滅寸前っていう話やマルチシリンダー不遇の時代と言われてる中でキッチリV12の新型車を出してくるのは流石。。。というか、ちゃんと裏ではエンジンもやってる証拠ですよね。。
メルセデスはいつでもしたたかですから...
欧州は善人ヅラしていつも黒い。
S650を中国で縁起のいい数字8に付け替えて中国市場向けに作ったモデルを日本でも販売しているに過ぎないので、メルセデスも巨大市場には媚びるって事ですね。
S680にとってV12はマルチシリンダーでは無く5,980ccの6.0ℓでむしろ理想的な適正シリンダー
@@nekonotyaya5273確かに 従来の感覚では2000なら直4、6気筒は3000、V8は4000ですが。。 最近は熱効率の観点からなのか具体的な理由は存じませんが1気筒あたりの適性容量が500ccより少し大きめになってきているよに思います。
成功しているとは言え、下手したら自分の子供くらいの年齢でもおかしくないローランドの運転手をしたいって、五味さんの学ぶ姿勢や人に接する態度の謙虚が出てて、人柄の良さ、人格の高さを感じれる動画でした。
あんなんただの風俗男
まさにビジネスの成功者が乗る(後席)車って印象そのままの車ですね🚗かっこいい😎
V12エンジンってやっぱりすげーですねスムーズさ官能的サウンド、余裕や懐の深さメカの組み上がった味を嗜むEVの無振動は出来て当然で無機質な感覚
絶対に買えないけど見て楽しむ😂🎉
五味さんの動画見てると1000万オーバーばっか見て、車ってそんなもんかって思い始めた。けどよくよく考えると家と同価格帯ってまじで頭おかしい笑
しかも買って終わりでは無い
家だと安いほうだけども
@@akihiko55 田舎住みだから、3000万あれば良い家建つのよ
@@a.youtube4413 田舎でも3000だとしょぼい
@@miliongod8907 え、田舎住んだことある？そこそこのお家建つぞ。
ボディライン綺麗ー😊さすがメルセデスマイバッハ！ロールスロイスもいいけれどマイバッハの選択肢もいいね😊絶対買えないですけど😂eqsマイバッハセダンバージョン楽しみ笑
3:17 マイバッハでもダッシュする五味さん好き^_^
マイバッハも、復活当初の完全別車種からいつの間にかＳクラスエクステンションのメルセデス・マイバッハになっちゃいました・・・。ともあれV12気筒が健在なのは天晴れで、トルク 900Nm には平伏するばかりです。
意外とロードノイズするんですね。アコードの時にノイキャンの事言ってましたね。私もCV3アコード乗ってますが時々こもり音を感じます。五味さんが以前やってたように窓を開けたり、サンルーフを開けて逃がしてますね😂
これからマイバッハのEV版、EQSもでてくるからどんな贅沢な上質な乗り心地の良さがあるのか楽しみですよりハイクラスな次世代電気自動車は期待しちゃいます😊アウディ初の次世代EVミニバン『アーバンスフィア』も気になります電気自動車に乗ってみたい気持ちもあるし、まだまだガソリンのハイパフォーマンスカー🚗に乗って音を感じていたい気持ちもあるので複雑手放したくないと思う車を２台も買うべきじゃ〜なかったのかな〜と・・・🤣駐車場もう１つあれば
車が高額になればなるほど、その分良くなるメルセデス。さすがだ。
後席ならＥＶで、自分で運転ならエンジンかな...車だけならフェラーリより安いけど、運転手までのでお金がない！エンジンが好き！ＥＶは加速に惹かれる！だから、複数車は所有しなくちゃダメだ笑
個人的には車で一晩寝てもしっかり疲れが取れる車が最高だなって思います。
キャンピングカー最強ってことですね
電気自動車に未来はあるのでしょうか？BEVは生産コストと電力問題、充電時間など問題山積、実質、実用性皆無な物を、比較対象して意味があるのでしょうか？
E-ACTIVE BODY CONTROLは、48Vが必須なので、S580には搭載されていますがS680には搭載されていませんよ～
凄い わかりやすい説明五味さんの言いたいことわかりますねオブラートに、包みまくってるけどもう この超高級セダンの世界は ガソリンの必要性はないですねガソリンどんなに頑張ったってEVには スムーズさ、静粛性は勝てない時代は 変わりましたな☀️
過去最高テンションのオープニング😂五味ちゃんよほどレビューしたかったんだろうな🤭個人的に重視してる点である、フロントガラスのトップシェード。ないんですね……安全装置のカメラやセンサーの兼ね合いで付けられないのは仕方ないですが、古い人間なのでトップシェードあるほうがいいかな……トランクのオートクローズはかなり速度が出てますね。ここの味付けはさすがレクサスって感じがします。
いつも動画投稿お疲れ様です。毎日楽しく視聴させて頂いています。ありがとうございます😊
マイバッハって深いな〜！うん、好き♪
首都高から見る若干の夕日に照らされたビル群綺麗ですね
ノイズキャンセリングは体質によっては合わない方も居られる様なので、手動でON・OFF出来る様にした方が良いのではと思いました。
確かオプションのBurmester®ハイエンド4Dサラウンドサウンドシステムを選ばないとノイズキャンセリングは搭載されなかったはず。
いつか五味さん、運転手付きで購入ですね😆
サムネイルはS580なんですね、揃えた方が良いと思うなぁ、あとS680にはEアクティブボディーコントロールは付けられませんしオプションの21インチタイヤはランフラットでは無い普通のタイヤなんですよ、だから標準装着されている20インチのランフラットタイヤだと街乗りではタイヤの硬さを感じてしまい乗り心地だけを比べたら21インチの方が良いかな。
発表会から２年近くたってのまさかの試乗編🤩16:22去年のアコードですね
S680は48VISGついてないから EアクティブボディーコントロールはS580だけじゃなかったっけ？俺の勘違いやったかな
マイバッハやSはブランドの旗艦として、他のシリーズと完璧に差をつける必要がありますが、ロールスロイスはその中で旗艦はあれどどの車を選ぶかは車格だけではなく見た目や用途で買うものなので、旗艦として求められる機能という意識が薄いのかもしれないですね全世代のM760Liの時もそうですが、やはりV12は音が最高ですね！
V12らしい音が聞けるのって公道だとエンジンをかける時くらいなんですよ、そもそもそんなにアクセルを踏んだらとんでもないスピードが出るからお勧めしません。
アウトバーンを250km（リミッター作動）で走行する動画見るとそこそこエンジン音しますね。
Eカラ比較動画withローランド ロールスロイス ファントム エクステンデッドvsメルセデスマイバッハ S680見てみたいです！
メルセデス・マイバッハ EQS はまだですか？
10:30『車持参運転手』つまりハイヤーですねそう言えば豊田章男氏の小さい頃の夢はタクシーの運転手で、JPNタクシーのコンセプトモデルの乗務員証は同氏になっていたのですこの動画でもセンチュリーやロールスロイスにプロとして乗っている一流の運転手さんとコラボして、人を乗せる運転のノウハウを広めて欲しいです
五味ちゃんが似合う車ですね。
五味さんの第一声の声質がいつもと違いますよね？遮音？ノイキャン？の影響かな？
ローランドさんとのコラボまた見たいです！楽しみにしてます。ボタンは物理ボタンが一番良いです。
後部座席の「居心地」「座り心地」は車格や価格に関係なく結構車選びで気にしてます。座って見える景色や内装の質感、後部座席から見た時のインパネの印象等々、何もない時や待ち合わせの時など後部座席に移って待ったり長時間座る事があるので余計に気になるのかもしれません。このマイバッハまで来ると宿泊したくなるレベルですがｗ後部座席の「居心地」って私にとっては広ければいいというものでもないので「ちょうどいい」がなかなか見つかりませんｗ
ベントレーフライングスパーとの比較ではどちらをお勧めかな。
bentley baturbentley bacalar
メルセデスは4WDでも四輪操舵で回転半径を小さくしていますね。BMWで4WDになると3シリーズでも小回り効かなくなります
五味さんこんにちは😊本当に豪華な車輌ですね。
ミトスがさらに高価格帯という情報はほんとでしょうか？見てみたいですね、買えませんので
戦車のエンジン作ってたってだけで萌えます.........
かっこいい...😍
BMの7シリーズがV12辞めたのでマイバッハは貴重ですよね。
@丑年 BEVには航続距離の面でBEV専用プラットフォームが必須なのでV12気筒のとの相合利用はBEVバージョンにそのネガが致命的に出てしまうのでほぼ出来ないです。
@丑年 V12は載せられますただBEVの方にしわ寄せで航続距離が心許無い印象です。
子供2人育てるより安い‼️😎
😅😅😅
この例え草
子供二人育てた方がリセールいいよ
ヒント、、、維持費
子供2人育ててね
いずれはEQSマイバッハが出るでしょうね
ロールス・ロイスファントムとの比較動画作って頂きたいです。車の頂点との動画見たいです。どう違うのか。
マイバッハ～凄え～ロールスロイスファントムと同じ位凄え～
かっこよ！
中国メーカーのロールス似の車がありますが、車の歴史等を知らない人ならば見た目と価格を聞けば、それでも高級車でしょう。モーターを使えば例え新興メーカーでもほぼ無音無振動の車も造れるでしょう。ただ昔からの車好きであれば、エンジンの振動排気音職人技の塗装や内装の仕上げや歴史等そういう物も含めて価値を見出すと思います。単に静かで振動が無く無機質な乗り物が欲しいなら、今までの車の価値観では評価出来ないのではと思います。更に自動運転となれば、運転者の技量も関係なくセンサーやソフトウェアの出来だけです。回転寿司でも美味しいお寿司は食べれます。しかし、高級なお寿司であれば厳選されたネタを職人さんが仕上げるからこそ、限定された客数に接客態度等お店の雰囲気も含め高級なのだと思います。ちなみにEVで長時間充電の為停車しなければならない現状は、時間を有効に使いたい富裕層の長距離移動には合わないと思います。そろそろエンジン車とEVの比較は分けて評価されるべきとも思います。
五味さんのレポートは、数多のモータージャーナリストの中で最も信頼しています。そろそろレポートの中に信頼性についても言及していただく思います。性能、乗り味に負けないくらい重要なファクターだと思います。
信頼性は普段五味さんの動画を見ていない方を誤解させやすい項目だと思います。信頼性は確かに大事ですが、例えば高級車に乗るお金持ちが気にしているかといえばそうでない場合もありますし、信頼性が低いからダメだ！というメッセージは信頼性を犠牲にしてでも性能を引き出そうと試みたメーカーの意図に反してしまい、それこそモータージャーナリストとしてそのクルマの魅力を伝えられていないことになってしまいます。なのでF1などのようにクルマを走らせる目的が明確でない市販車で信頼性を語るのは、結構シビアだと私は思います。工業製品なので偶然誤差もありますし...長文失礼しました。
ワンドライブ600km走ったら、ICEなんじゃないですか？実利だったらリアはコクーンみたいな安心感があるなあ。
こういうクルマを手に入れられるヒトは、充電設備や他の車も用意できるでしょうから、ＢＥＶの超超高級車は良い選択なんでしょうね。
エンジンのせいでプルプルとした振動が来ると言うことは、やはりエンジンのないEVこそが、ラグジュアリーカーでは完璧に近い形を実現できるってことかな？
味わい等何も無い無機質に疎外された違和感状態はラグジュアリーとは言わないと思います。
仕事でよく乗るけど乗りやすい！
何者なんだ…
@@dukedomidid3248嘘の可能性もあるゾ
フロントのエンブレムはマイバッハじゃなくてメルセデスのエンブレムなのね前の型ではマイバッハの上のグレードはマイバッハのエンブレムじゃなかったっけ？
現在のターボやハイブリッド技術があれば12気筒はおろか8気筒すら必要ないような時代に、しっかり12気筒の新型車出してくるのスゲェや…
V12は必要だよV8は直列4気筒IC付複雑過給機+HYBRIDならBEVで代替え出来るけど
12気筒の代替えがBEVだから・・・。
@@toxtutotohametarou BEVでガソリンV12気筒の代替えは出来ないBEVが代替え可能なのはV8+HYBRIDと直列4気筒インタークーラー付複雑過給機+HYBRIDとディーゼルレシプロ全般ガソリンV12は唯一無二で有りパワートレーンの最上級
@@nekonotyaya5273 そうなんですか！実際に乗って感じたんですよね、さすが経験者の発言は違うなぁ。
ローランドもマイバッハ乗ってますよね
ボンネットのエンブレムはマイバッハオリジナルじゃないんですね
e-activecontrolがついているS580のマイバッハも見てみたいです
オイル何リッター入るんですか
S500も高速になるとエンジンルームからプルプル震えてたから不良かと思ってたから安心しました
後席のモニターが取り外しが出来るのは現行のトヨタセンチュリーでもやって欲しい装備だと思います。
レベル５の自動運転車でこの後席だと良いですね。
五味ちゃんのNSX-S、LFAに比べればね(笑)でも凄い車や✨
構造用接着剤ですか！？
セルシオとどっちが静かなのかな
比較車両が違いすぎる、V12だぞ。
ちょっと郊外なら首都圏でもそこそこいいマンション買える値段。
やっぱ住む世界が違う人がインプレッションする車だよね💦笑
給油と充電のインフラと消費時間の差が問題ですね
客観的に車内映像をみてるとマイバッハにはドラレコ似合わないな、、、五味ちゃんが無駄なものは車につけたくない理由もこーゆーことなのかも知れない。
15:13 AMGだとトルクが1000Nm出てましたね。
運転じゃなくて後部座席でゆっくりと乗る車です。😁✌️
マイバッハって第二次世界大戦ではドイツ軍戦車のエンジンを作をってました。HL230Lエンジンが有名です。パンターやティガーのエンジンでした。
なんならダイムラーは戦車も造ってます
車会社って元々兵器作ってた所多いよね日本だとスバルや三菱(今も軍事企業だけど)、BMW、フィアット、ロールスロイス、フォード
ＥＶと比較するより、ガソリン車同士で比較してほしい。
バッハ風カツラをかぶって試乗
隙間という隙間がLEDで光りまくりなの嫌だなー。消せばいいんだろうが。
ゲーミングPCみたいな光り方
五味やすたかさんに質問ですけどベンツマイバッハの全長はどれくらいですか？
23:10
ベンツ マイバッハは有りません。メルセデス マイバッハで有りメルセデス ベンツ程度なんかとは全く違います。ベンツSは大衆車マイバッハSは高級車
@@nekonotyaya5273 そうなんですね。ご指摘ありがとうございます。同じベンツでも違うんですね。
@@慎二山田-n9h メルセデスは一緒でもベンツとは違うロールスロイスとBMWアウディとベントレーを全く一緒って言ってる様なもの
あんたの苗字が仮に高橋ならえ、高橋ってことは高橋一生さんですか？ですよね？！？！？って言われてるのと一緒。あなたは大衆一般人。
概要欄に重量書いてないですね。
今のところMIRAI買います
センチュリーにV12の玉座を！
メルセデスベンツマイバッハですね。この車は運転手付きにいいですね。S680型ベンツマイバッハのデザインが大好きです。五味やすたかさん解説すごいです。
買うならS580で十分ですよ、Eアクティブボディーコントロールも選べますし。
great
リニア乗ったらもう高級車はゴミだろ
五味さんがいつも飲んでる白い飲み物の正体が知りたいです！
これ乗り心地を視聴者へ分かりやすく表すために白い液体置いてるらしいです！
バリウム？
最後の巨大恐竜🦕だな。
ALBERTOSAURUS :)
この車、ススキノの飲み屋ビルの路地で数時間ずーっとエンジンつけたまま停止してんのな。めちゃめちゃ厳ついし裏の方の乗り物なんだろなーっと。お抱えの運転手さんおつかれさまです(笑)
i7の話ばかりでEQSの話が出ないのは何故？EQSよりi7のほうがいいって事？問題はリセールだよねーSクラスマイバッハよりGLSマイバッハのほうが断然リセールがいいから、みんなGLSマイバッハに行っちゃう。
値段言われなければ内装はそこまで高価だと思わなかった
CLSの動画お願い致します
アッコさんの、愛車と一緒
Мой машина с ума
メイバッチじゃないですか？
それ言うならメイバックじゃね？w
運転手さん誰にしてもらうのか？それが問題だ
助手席が20cm 後ろに下がってくれたら嬉しい。私は助手席に乗るので。s580 に乗っています。
感動 サウンド ローランド。ｗ
これ秋元康の車
俺はイーブイはすごいと思うけど乗りたいと思わない。 やっぱり v12という歴史ある エンジンを自分があやっつっていると言う感覚みたいなものを感じる方がいい。 高級車は適度な静かと 遠くの方でゆらゆら動いているような感覚が何とも言えない。 EVはコンパクトカーでいいじゃんとか思ってしまう！
そ言うのは乗ったことがある人が言うから説得力があるんですよ、充電の問題さえ解決出来ればICEは V12を持ってしてもBEVには敵わないです。
燃費良い車とEVが増えた影響で、ガソスタが潰れて、逆に充電器が増えて、、ですね。 てか、操るのが良いならクラシックカー一択でしょ。
燃費 なんて気にしませんけど
@@川崎最強 世の中燃費良い車増えたから、ガソリンスタンド行く機会減りましたからね。EV普及で、ますますガソリンスタンドは需要が減る。潰れる
マイバッハでカルピス飲んじゃダメ
エンジン車はエンジンの音や鼓動を楽しみたい方の為にはまだまだ魅力的だと思いますが、静粛性やスムーズさではEV車にはとても敵わないと思います。モーターの搭載位置もエンジンよりも低くバッテリーと相まってクルマのバランスも低重心に仕上がるので。EV車の問題は後はインフラの問題ではないでしょうか。現状日本ではEV車は使い勝手は悪く不便みたいですね。
エンジンのレシプロであればシリンダー配置と気筒数及びエンジン種類(ヴァンケルロータリーや回転型ロータリーレシプロ)次第ではスムーズな滑らかさと静粛性は完全同等に出来ます。要は偶力振動、第一次振動第二次振動…がなければ良いのですからBMW製ロールスロイスV12レシプロエンジンであればエンジンの上で細く不安定なコインが立つ程一切振動は有りません。低重心化なら自然吸気純FR前提であれば水平対向レシプロでも可能ですしヴァンケルロータリーでもアペックスシールとハウジング壁以外全てをアルミ化すれば低重心化可能ですましてや車体全体の軽量化で有れば内燃機関エンジンの方が有利な分、素の運動性能は内燃機関エンジンの方が圧倒的に上な分自然な範囲で有ればトータルでも内燃機関エンジンの方が過ぎてはいます。ただBEV並みの状況を内燃機関レシプロエンジンで出そうとするとV12気筒や回転型ロータリーレシプロ等で間違いなく車体スペースを無駄に使いますヴァンケルロータリーだと低回転域トルクが圧倒的に不足します。ただ無振動完全無音を実現しつつも本物の息遣い鼓動感を体現出来るメリットは何にも引き換えられないです。実トルクによる実パンチはモーターには絶対敵わないですが訴えかけるパンチ「感」となると数値化出来ない難しさは有りますが音や振動等や息遣い鼓動等のギミックとしてのフィーリングで内燃機関エンジンの方が上です。スムーズ感で言えばリーフNISMOやリーフe+AUTECHよりもシフトショックを除けばウチのRX-8 TypeSの方が訴えかけてスムーズですしパワー感は有りますモーターはスムーズを比べる指標が何も無いレシプロの中でもガサツなのは玉感塊感が残ってる雑なクリームヴァンケルロータリーはトロトロのあんかけやスムージーモーターはただの水といえばわかりやすいかとまぁ〜軽自動車についていけない位に低回転での実パワーが無いですが…
五味さんもコメントしていた様に、エンジンの回転振動は抑えれても車体の揺れによるエンジンの揺れは制御出来ていないらしいです。ロータリーエンジンは接地面が狭いので圧縮比を上げることが出来ないので高燃費化は難しいのでは？モーターを併用したロータリーエンジンのハイブリッドスポーツなら面白いと思いますけど、MAZDAがロータリーハイブリッドのパワートレインを開発・販売するかは分からないです。
@@グリーンハイツ ギャップ等で車体が揺らすエンジンの揺れを無くす事は完全には出来なくとも振動の無いエンジンならマウントブッシュをカタくする事で抑える程度には出来ますよ普通一般人にはその揺れがわからない程にヴァンケルロータリーに至っては今年3月MX-30でレンジエクステンダー用発電エンジンとしてとりあえず復活し載ります。
@@nekonotyaya5273 情報公開して良い時期なのかは知らないですけど、ロータリー復活は初耳です。発電機用ならレシプロエンジンよりもコンパクトで静かそうで楽しみだな。発電機用なら高圧縮比にしなくてもリーンバーンを実現可能な感じですね。もし、そうなら燃費も期待出来そうです。2ロータリーならロードスターにも採用すれば良いと思うけどなぁ。FDベースならスリーロータリーのNAのハイブリッドで復活させて欲しいけど。スリーロータリーなら爆発間隔も9気筒エンジンと同じだし、僕個人的な意見ですが、ロータリーの回転フィールはレシプロエンジンとは比べ物にならないくらい回転フィールが良いから。EV車を乗ったことが無いのでEV車に乗った感覚は分からないですが、EV車って只静かなだけってイメージなんですが、車種によっては擬似的にスピーカーから音を出してる車種も有るとか。エンジン車でそんな事をしている車は今のところ聞いた事が無いので、やはりエンジンフィールを楽しみたいならエンジン車なのかなぁって勝手に動画観て思っております。マイバッハの用な後部座席に乗るのがメインのクルマはEV車に敵わない様な五味さんの意見だったので、そのままそうなんだと勝手に解釈しております。
@@グリーンハイツ 仕事柄ヴァンケルロータリーエンジンやVTEC、水平対向6気筒、BEV、50センチュリーのみV12気筒を運転する事も有りますしネットサーフィンで前澤 友作さん個体の試乗会などハイパースポーツやその他V12気筒エンジン、モデルS等のBEVの試乗や運転機会を得て乗る事も有りますが自分ではMAZDA RX-8 TypeSを所持維持してます。内燃機関エンジン車でもBRZ/(GR)86やGT-R、Z4/GRスープラなどスピーカーから作った音を出してる車種も有ります。
でもやっぱりロールスロイスには敵わないよね
価格が全然違うので比べるのはナンセンスですよ、それに室内の広さや使い勝手、取り回しはメルセデスマイバッハの圧勝です。
専用設計じゃないからセンチュリーやRRの土俵からは落ちた印象。やはり専用シャシーは金がかかる。
電気の話ししつこいなぁ😓全然マイバッハ入ってこないわぁ…
純ガソリン車が絶滅寸前っていう話やマルチシリンダー不遇の時代と言われてる中で
キッチリV12の新型車を出してくるのは流石。。。
というか、ちゃんと裏ではエンジンもやってる証拠ですよね。。
メルセデスはいつでもしたたかですから...
欧州は善人ヅラしていつも黒い。
S650を中国で縁起のいい数字8に付け替えて中国市場向けに作ったモデルを日本でも販売しているに過ぎないので、メルセデスも巨大市場には媚びるって事ですね。
S680にとってV12はマルチシリンダーでは無く5,980ccの6.0ℓ
でむしろ理想的な適正シリンダー
@@nekonotyaya5273確かに 従来の感覚では2000なら直4、6気筒は3000、V8は4000ですが。。
最近は熱効率の観点からなのか具体的な理由は存じませんが
1気筒あたりの適性容量が500ccより少し大きめになってきているよに思います。
成功しているとは言え、下手したら自分の子供くらいの年齢でもおかしくないローランドの運転手をしたいって、
五味さんの学ぶ姿勢や人に接する態度の謙虚が出てて、人柄の良さ、人格の高さを感じれる動画でした。
あんなんただの風俗男
まさにビジネスの成功者が乗る(後席)車って印象そのままの車ですね🚗
かっこいい😎
V12エンジンってやっぱりすげーですね
スムーズさ官能的サウンド、余裕や懐の深さメカの組み上がった味を嗜む
EVの無振動は出来て当然で無機質な感覚
絶対に買えないけど見て楽しむ😂🎉
五味さんの動画見てると1000万オーバーばっか見て、車ってそんなもんかって思い始めた。けどよくよく考えると家と同価格帯ってまじで頭おかしい笑
しかも買って終わりでは無い
家だと安いほうだけども
@@akihiko55
田舎住みだから、3000万あれば良い家建つのよ
@@a.youtube4413 田舎でも3000だとしょぼい
@@miliongod8907
え、田舎住んだことある？
そこそこのお家建つぞ。
ボディライン綺麗ー😊
さすがメルセデスマイバッハ！
ロールスロイスもいいけれどマイバッハの選択肢もいいね😊
絶対買えないですけど😂
eqsマイバッハセダンバージョン楽しみ笑
3:17 マイバッハでもダッシュする五味さん好き^_^
マイバッハも、復活当初の完全別車種からいつの間にかＳクラスエクステンションのメルセデス・マイバッハになっちゃいました・・・。
ともあれV12気筒が健在なのは天晴れで、トルク 900Nm には平伏するばかりです。
意外とロードノイズするんですね。アコードの時にノイキャンの事言ってましたね。私もCV3アコード乗ってますが時々こもり音を感じます。五味さんが以前やってたように窓を開けたり、サンルーフを開けて逃がしてますね😂
これからマイバッハのEV版、EQSもでてくるからどんな贅沢な上質な乗り心地の良さがあるのか楽しみです
よりハイクラスな次世代電気自動車は期待しちゃいます😊
アウディ初の次世代EVミニバン『アーバンスフィア』も気になります
電気自動車に乗ってみたい気持ちもあるし、まだまだガソリンのハイパフォーマンスカー🚗に乗って音を感じていたい気持ちもあるので複雑
手放したくないと思う車を２台も買うべきじゃ〜なかったのかな〜と・・・🤣
駐車場もう１つあれば
車が高額になればなるほど、その分良くなるメルセデス。さすがだ。
後席ならＥＶで、自分で運転ならエンジンかな...車だけならフェラーリより安いけど、運転手までのでお金がない！
エンジンが好き！
ＥＶは加速に惹かれる！
だから、複数車は所有しなくちゃダメだ笑
個人的には車で一晩寝てもしっかり疲れが取れる車が最高だなって思います。
キャンピングカー最強ってことですね
電気自動車に未来はあるのでしょうか？
BEVは生産コストと電力問題、充電時間など問題山積、実質、実用性皆無な物を、比較対象して意味があるのでしょうか？
E-ACTIVE BODY CONTROLは、48Vが必須なので、S580には搭載されていますがS680には搭載されていませんよ～
凄い わかりやすい説明
五味さんの言いたいことわかりますね
オブラートに、包みまくってるけど
もう この超高級セダンの
世界は ガソリンの必要性はないですね
ガソリンどんなに頑張ったって
EVには スムーズさ、静粛性は勝てない
時代は 変わりましたな☀️
過去最高テンションのオープニング😂
五味ちゃんよほどレビューしたかったんだろうな🤭
個人的に重視してる点である、フロントガラスのトップシェード。
ないんですね……
安全装置のカメラやセンサーの兼ね合いで付けられないのは仕方ないですが、古い人間なのでトップシェードあるほうがいいかな……
トランクのオートクローズはかなり速度が出てますね。
ここの味付けはさすがレクサスって感じがします。
いつも動画投稿お疲れ様です。
毎日楽しく視聴させて頂いています。
ありがとうございます😊
マイバッハって深いな〜！うん、好き♪
首都高から見る若干の夕日に照らされたビル群綺麗ですね
ノイズキャンセリングは体質によっては合わない方も居られる様なので、手動でON・OFF出来る様にした方が良いのではと思いました。
確かオプションのBurmester®ハイエンド4Dサラウンドサウンドシステムを選ばないとノイズキャンセリングは搭載されなかったはず。
いつか五味さん、運転手付きで購入ですね😆
サムネイルはS580なんですね、揃えた方が良いと思うなぁ、あとS680にはEアクティブボディーコントロールは付けられませんしオプションの21インチタイヤはランフラットでは無い普通のタイヤなんですよ、だから標準装着されている20インチのランフラットタイヤだと街乗りではタイヤの硬さを感じてしまい乗り心地だけを比べたら21インチの方が良いかな。
発表会から２年近くたってのまさかの試乗編🤩
16:22去年のアコードですね
S680は48VISGついてないから EアクティブボディーコントロールはS580だけじゃなかったっけ？俺の勘違いやったかな
マイバッハやSはブランドの旗艦として、他のシリーズと完璧に差をつける必要がありますが、ロールスロイスはその中で旗艦はあれどどの車を選ぶかは車格だけではなく見た目や用途で買うものなので、旗艦として求められる機能という意識が薄いのかもしれないですね
全世代のM760Liの時もそうですが、やはりV12は音が最高ですね！
V12らしい音が聞けるのって公道だとエンジンをかける時くらいなんですよ、そもそもそんなにアクセルを踏んだらとんでもないスピードが出るからお勧めしません。
アウトバーンを250km（リミッター作動）で走行する動画見るとそこそこエンジン音しますね。
Eカラ比較動画withローランド ロールスロイス ファントム エクステンデッドvsメルセデスマイバッハ S680見てみたいです！
メルセデス・マイバッハ EQS はまだですか？
10:30
『車持参運転手』つまりハイヤーですね
そう言えば豊田章男氏の小さい頃の夢はタクシーの運転手で、JPNタクシーのコンセプトモデルの乗務員証は同氏になっていたのです
この動画でもセンチュリーやロールスロイスにプロとして乗っている一流の運転手さんとコラボして、人を乗せる運転のノウハウを広めて欲しいです
五味ちゃんが似合う車ですね。
五味さんの第一声の声質がいつもと違いますよね？遮音？ノイキャン？の影響かな？
ローランドさんとのコラボまた見たいです！楽しみにしてます。
ボタンは物理ボタンが一番良いです。
後部座席の「居心地」「座り心地」は車格や価格に関係なく結構車選びで気にしてます。
座って見える景色や内装の質感、後部座席から見た時のインパネの印象等々、何もない時や待ち合わせの時など後部座席に移って待ったり長時間座る事があるので余計に気になるのかもしれません。
このマイバッハまで来ると宿泊したくなるレベルですがｗ
後部座席の「居心地」って私にとっては広ければいいというものでもないので「ちょうどいい」がなかなか見つかりませんｗ
ベントレーフライングスパーとの比較ではどちらをお勧めかな。
bentley batur
bentley bacalar
メルセデスは4WDでも四輪操舵で回転半径を小さくしていますね。BMWで4WDになると3シリーズでも小回り効かなくなります
五味さん
こんにちは😊
本当に豪華な車輌ですね。
ミトスがさらに高価格帯という情報はほんとでしょうか？見てみたいですね、買えませんので
戦車のエンジン作ってたってだけで萌えます.........
かっこいい...😍
BMの7シリーズがV12辞めたのでマイバッハは貴重ですよね。
@丑年 BEVには航続距離の面でBEV専用プラットフォームが必須なので
V12気筒のとの相合利用はBEVバージョンにそのネガが致命的に出てしまうのでほぼ出来ないです。
@丑年 V12は載せられます
ただBEVの方にしわ寄せで航続距離が心許無い印象です。
子供2人育てるより安い‼️😎
😅😅😅
この例え草
子供二人育てた方がリセールいいよ
ヒント、、、維持費
子供2人育ててね
いずれはEQSマイバッハが出るでしょうね
ロールス・ロイスファントムとの比較動画作って頂きたいです。
車の頂点との動画見たいです。
どう違うのか。
マイバッハ～凄え～
ロールスロイスファントムと同じ位凄え～
かっこよ！
中国メーカーのロールス似の車がありますが、車の歴史等を知らない人ならば
見た目と価格を聞けば、それでも高級車でしょう。
モーターを使えば例え新興メーカーでもほぼ無音無振動の車も造れるでしょう。
ただ昔からの車好きであれば、エンジンの振動排気音職人技の塗装や内装の
仕上げや歴史等そういう物も含めて価値を見出すと思います。
単に静かで振動が無く無機質な乗り物が欲しいなら、今までの車の価値観では
評価出来ないのではと思います。
更に自動運転となれば、運転者の技量も関係なくセンサーやソフトウェアの出来だけです。
回転寿司でも美味しいお寿司は食べれます。しかし、高級なお寿司であれば
厳選されたネタを職人さんが仕上げるからこそ、限定された客数に接客態度等
お店の雰囲気も含め高級なのだと思います。
ちなみにEVで長時間充電の為停車しなければならない現状は、時間を
有効に使いたい富裕層の長距離移動には合わないと思います。
そろそろエンジン車とEVの比較は分けて評価されるべきとも思います。
五味さんのレポートは、数多のモータージャーナリストの中で最も信頼しています。
そろそろレポートの中に信頼性についても言及していただく思います。
性能、乗り味に負けないくらい重要なファクターだと思います。
信頼性は普段五味さんの動画を見ていない方を誤解させやすい項目だと思います。
信頼性は確かに大事ですが、例えば高級車に乗るお金持ちが気にしているかといえばそうでない場合もありますし、信頼性が低いからダメだ！というメッセージは信頼性を犠牲にしてでも性能を引き出そうと試みたメーカーの意図に反してしまい、それこそモータージャーナリストとしてそのクルマの魅力を伝えられていないことになってしまいます。
なのでF1などのようにクルマを走らせる目的が明確でない市販車で信頼性を語るのは、結構シビアだと私は思います。工業製品なので偶然誤差もありますし...
長文失礼しました。
ワンドライブ600km走ったら、ICEなんじゃないですか？実利だったら
リアはコクーンみたいな安心感があるなあ。
こういうクルマを手に入れられるヒトは、充電設備や他の車も用意できるでしょうから、ＢＥＶの超超高級車は良い選択なんでしょうね。
エンジンのせいでプルプルとした振動が来ると言うことは、やはりエンジンのないEVこそが、ラグジュアリーカーでは完璧に近い形を実現できるってことかな？
味わい等何も無い無機質に疎外された違和感状態はラグジュアリーとは言わないと思います。
仕事でよく乗るけど乗りやすい！
何者なんだ…
@@dukedomidid3248嘘の可能性もあるゾ
フロントのエンブレムはマイバッハじゃなくてメルセデスのエンブレムなのね
前の型ではマイバッハの上のグレードはマイバッハのエンブレムじゃなかったっけ？
現在のターボやハイブリッド技術があれば12気筒はおろか8気筒すら必要ないような時代に、しっかり12気筒の新型車出してくるのスゲェや…
V12は必要だよ
V8は直列4気筒IC付複雑過給機+HYBRIDならBEVで代替え出来るけど
12気筒の代替えがBEVだから・・・。
@@toxtutotohametarou
BEVでガソリンV12気筒の代替えは出来ない
BEVが代替え可能なのはV8+HYBRIDと
直列4気筒インタークーラー付複雑過給機+HYBRIDと
ディーゼルレシプロ全般
ガソリンV12は唯一無二で有り
パワートレーンの最上級
@@nekonotyaya5273
そうなんですか！実際に乗って感じたんですよね、さすが経験者の発言は違うなぁ。
ローランドもマイバッハ乗ってますよね
ボンネットのエンブレムはマイバッハオリジナルじゃないんですね
e-activecontrolがついているS580のマイバッハも見てみたいです
オイル何リッター入るんですか
S500も高速になるとエンジンルームからプルプル震えてたから不良かと思ってたから安心しました
後席のモニターが取り外しが出来るのは現行のトヨタセンチュリーでもやって欲しい装備だと思います。
レベル５の自動運転車でこの後席だと良いですね。
五味ちゃんのNSX-S、LFAに比べればね(笑)でも凄い車や✨
構造用接着剤ですか！？
セルシオとどっちが静かなのかな
比較車両が違いすぎる、V12だぞ。
ちょっと郊外なら首都圏でもそこそこいいマンション買える値段。
やっぱ住む世界が
違う人がインプレッションする車
だよね💦笑
給油と充電のインフラと消費時間の差が問題ですね
客観的に車内映像をみてるとマイバッハにはドラレコ似合わないな、、、五味ちゃんが無駄なものは車につけたくない理由もこーゆーことなのかも知れない。
15:13 AMGだとトルクが1000Nm出てましたね。
運転じゃなくて
後部座席でゆっくりと
乗る車です。😁✌️
マイバッハって第二次世界大戦ではドイツ軍戦車のエンジンを作をってました。HL230Lエンジンが有名です。パンターやティガーのエンジンでした。
なんならダイムラーは戦車も造ってます
車会社って元々兵器作ってた所多いよね
日本だとスバルや三菱(今も軍事企業だけど)、BMW、フィアット、ロールスロイス、フォード
ＥＶと比較するより、ガソリン車同士で比較してほしい。
バッハ風カツラをかぶって試乗
隙間という隙間がLEDで光りまくりなの嫌だなー。
消せばいいんだろうが。
ゲーミングPCみたいな光り方
五味やすたかさんに質問ですけどベンツマイバッハの全長はどれくらいですか？
23:10
ベンツ マイバッハは有りません。
メルセデス マイバッハで有り
メルセデス ベンツ程度なんかとは全く違います。
ベンツSは大衆車
マイバッハSは高級車
@@nekonotyaya5273 そうなんですね。ご指摘ありがとうございます。同じベンツでも違うんですね。
@@慎二山田-n9h メルセデスは一緒でも
ベンツとは違う
ロールスロイスとBMW
アウディとベントレー
を全く一緒って言ってる様なもの
あんたの苗字が仮に高橋なら
え、高橋ってことは高橋一生さんですか？ですよね？！？！？
って言われてるのと一緒。
あなたは大衆
一般人。
概要欄に重量書いてないですね。
今のところMIRAI買います
センチュリーにV12の玉座を！
メルセデスベンツマイバッハですね。この車は運転手付きにいいですね。S680型ベンツマイバッハのデザインが大好きです。五味やすたかさん解説すごいです。
買うならS580で十分ですよ、Eアクティブボディーコントロールも選べますし。
great
リニア乗ったらもう高級車はゴミだろ
五味さんがいつも飲んでる白い飲み物の正体が知りたいです！
これ乗り心地を視聴者へ分かりやすく表すために白い液体置いてるらしいです！
バリウム？
最後の巨大恐竜🦕だな。
ALBERTOSAURUS :)
この車、ススキノの飲み屋ビルの
路地で数時間ずーっと
エンジンつけたまま停止してんのな。
めちゃめちゃ厳ついし
裏の方の乗り物なんだろなーっと。
お抱えの運転手さん
おつかれさまです(笑)
i7の話ばかりでEQSの話が出ないのは何故？
EQSよりi7のほうがいいって事？
問題はリセールだよねー
SクラスマイバッハよりGLSマイバッハのほうが断然リセールがいいから、みんなGLSマイバッハに行っちゃう。
値段言われなければ内装はそこまで高価だと思わなかった
CLSの動画お願い致します
アッコさんの、愛車と一緒
Мой машина с ума
メイバッチじゃないですか？
それ言うならメイバックじゃね？w
運転手さん誰にしてもらうのか？それが問題だ
助手席が20cm 後ろに下がってくれたら嬉しい。
私は助手席に乗るので。
s580 に乗っています。
感動 サウンド ローランド。ｗ
これ秋元康の車
俺はイーブイはすごいと思うけど乗りたいと思わない。 やっぱり v12という歴史ある エンジンを自分があやっつっていると言う感覚みたいなものを感じる方がいい。 高級車は適度な静かと 遠くの方でゆらゆら動いているような感覚が何とも言えない。 EVはコンパクトカーでいいじゃんとか思ってしまう！
そ言うのは乗ったことがある人が言うから説得力があるんですよ、充電の問題さえ解決出来ればICEは V12を持ってしてもBEVには敵わないです。
燃費良い車とEVが増えた影響で、ガソスタが潰れて、逆に充電器が増えて、、ですね。 てか、操るのが良いならクラシックカー一択でしょ。
燃費 なんて気にしませんけど
@@川崎最強 世の中燃費良い車増えたから、ガソリンスタンド行く機会減りましたからね。EV普及で、ますますガソリンスタンドは需要が減る。潰れる
マイバッハでカルピス飲んじゃダメ
エンジン車はエンジンの音や鼓動を楽しみたい方の為にはまだまだ魅力的だと思いますが、静粛性やスムーズさではEV車にはとても敵わないと思います。モーターの搭載位置もエンジンよりも低くバッテリーと相まってクルマのバランスも低重心に仕上がるので。EV車の問題は後はインフラの問題ではないでしょうか。現状日本ではEV車は使い勝手は悪く不便みたいですね。
エンジンのレシプロであればシリンダー配置と気筒数及びエンジン種類(ヴァンケルロータリーや回転型ロータリーレシプロ)次第では
スムーズな滑らかさと静粛性は完全同等に出来ます。
要は偶力振動、第一次振動第二次振動…がなければ良いのですから
BMW製ロールスロイスV12レシプロエンジンであればエンジンの上で細く不安定なコインが立つ程一切振動は有りません。
低重心化なら自然吸気純FR前提であれば水平対向レシプロでも可能ですし
ヴァンケルロータリーでもアペックスシールとハウジング壁以外全てをアルミ化すれば
低重心化可能です
ましてや車体全体の軽量化で有れば内燃機関エンジンの方が有利な分、素の運動性能は内燃機関エンジンの方が圧倒的に上な分自然な範囲で有ればトータルでも内燃機関エンジンの方が過ぎてはいます。
ただBEV並みの状況を内燃機関レシプロエンジンで出そうとすると
V12気筒や回転型ロータリーレシプロ等で間違いなく車体スペースを無駄に使います
ヴァンケルロータリーだと低回転域トルクが圧倒的に不足します。
ただ無振動完全無音を実現しつつも本物の息遣い鼓動感を体現出来るメリットは何にも引き換えられないです。
実トルクによる実パンチはモーターには絶対敵わないですが
訴えかけるパンチ「感」となると数値化出来ない難しさは有りますが音や振動等や息遣い鼓動等のギミックとしてのフィーリングで内燃機関エンジンの方が上です。
スムーズ感で言えば
リーフNISMOや
リーフe+AUTECHよりも
シフトショックを除けば
ウチのRX-8 TypeSの方が訴えかけてスムーズですし
パワー感は有ります
モーターはスムーズを比べる指標が何も無い
レシプロの中でもガサツなのは玉感塊感が残ってる雑なクリーム
ヴァンケルロータリーはトロトロのあんかけやスムージー
モーターはただの水といえばわかりやすいかと
まぁ〜軽自動車についていけない位に低回転での実パワーが無いですが…
五味さんもコメントしていた様に、エンジンの回転振動は抑えれても車体の揺れによるエンジンの揺れは制御出来ていないらしいです。
ロータリーエンジンは接地面が狭いので圧縮比を上げることが出来ないので高燃費化は難しいのでは？モーターを併用したロータリーエンジンのハイブリッドスポーツなら面白いと思いますけど、MAZDAがロータリーハイブリッドのパワートレインを開発・販売するかは分からないです。
@@グリーンハイツ ギャップ等で車体が揺らすエンジンの揺れを無くす事は完全には出来なくとも振動の無いエンジンならマウントブッシュをカタくする事で抑える程度には出来ますよ
普通一般人にはその揺れがわからない程に
ヴァンケルロータリーに至っては今年3月
MX-30でレンジエクステンダー用発電エンジンとしてとりあえず復活し載ります。
@@nekonotyaya5273 情報公開して良い時期なのかは知らないですけど、ロータリー復活は初耳です。発電機用ならレシプロエンジンよりもコンパクトで静かそうで楽しみだな。発電機用なら高圧縮比にしなくてもリーンバーンを実現可能な感じですね。もし、そうなら燃費も期待出来そうです。
2ロータリーならロードスターにも採用すれば良いと思うけどなぁ。FDベースならスリーロータリーのNAのハイブリッドで復活させて欲しいけど。スリーロータリーなら爆発間隔も9気筒エンジンと同じだし、僕個人的な意見ですが、ロータリーの回転フィールはレシプロエンジンとは比べ物にならないくらい回転フィールが良いから。
EV車を乗ったことが無いのでEV車に乗った感覚は分からないですが、EV車って只静かなだけってイメージなんですが、車種によっては擬似的にスピーカーから音を出してる車種も有るとか。エンジン車でそんな事をしている車は今のところ聞いた事が無いので、やはりエンジンフィールを楽しみたいならエンジン車なのかなぁって勝手に動画観て思っております。マイバッハの用な後部座席に乗るのがメインのクルマはEV車に敵わない様な五味さんの意見だったので、そのままそうなんだと勝手に解釈しております。
@@グリーンハイツ 仕事柄
ヴァンケルロータリーエンジンやVTEC、水平対向6気筒、BEV、50センチュリーのみV12気筒を運転する事も有りますし
ネットサーフィンで前澤 友作さん個体の試乗会など
ハイパースポーツやその他V12気筒エンジン、モデルS等のBEVの
試乗や運転機会を得て乗る事も有りますが
自分ではMAZDA RX-8 TypeSを所持維持してます。
内燃機関エンジン車でも
BRZ/(GR)86やGT-R、Z4/GRスープラなど
スピーカーから作った音を出してる車種も有ります。
でもやっぱりロールスロイスには敵わないよね
価格が全然違うので比べるのはナンセンスですよ、それに室内の広さや使い勝手、取り回しはメルセデスマイバッハの圧勝です。
専用設計じゃないからセンチュリーやRRの土俵からは落ちた印象。
やはり専用シャシーは金がかかる。
電気の話ししつこいなぁ😓
全然マイバッハ入ってこないわぁ…