тут другая мысль, от солнечных батарей пускать через dc/dc преобразователь на ионистр питание 16.5в дальше в mppt и уже от mppt в батареи и в инвертор. Смысл какой: солнце и ветряк нагоняют в ионистры ток, mppt нагнетает батареи и при потреблении забирает в начале с ионистра, а затем уже ломится к акуму. Получается если солнца или ветра нет, а всё же работа продолжается. Если закончится ионистр только тогда батарея начинает качать. Думаю таким макаром продлить срок жизни акума.
Макс,а как тебе идея,что можно сделать автодом полностью на солнечной тяге.Если человек постоянно проживает в кемпере он неограничен во времени,100-150 км.проехал,стой неделю заряжайся.А ДВС, КПП,привода всё это списать в утиль!Китайцы классные эл.моторы делают на 15-20 КВ.маленькие.,по мотору на колесо и вперёд.Соляры,масла,тосола не надо обслуги практически никакой.
Есть другая идея)) ставишь на зад два мотор колеса.(бонус 4 вд) но основное это рекуперация(зарядка всей группы аков) плюс тормоз без использования колодок
@@thebigfrogg иди купи эл.мобиль и прицеп дачу.... Ничего человечество не сделало,оно только болтать может.Здесь другая мысль-самому спаять блок акумов типа тесловских.,подъезжаешь на стоянку,поднимаешь борта с панелями типа маркизы и заряжаешся сам.Пока хотя бы нужно рассчитать проект в связке двигатель,акумы,панели.Но здесь нужен электротехнический мозг-Макс бы потянул я так думаю......
Для начала я б задумался, а зачем? Если для облегчения пуска холодного дизеля, то все уже придумано: практически весь военный транспорт оборудован пневмопуском. Пневмобаллон в качестве аккумулятора, компрессор в качестве источника. Энергии для работы компрессора-вагон.Просто надо найти пневмодвигатель и прикрутить его вместо стартера. И это сложнее всего на мой взгляд. Прозвучала идея заряжать суперконденсаторы от повербанка... А зачем? Потерять энергию на преобразовании? Не проще стартовать прямо от повербанка мощного? Например сборку литий-железофосфатных аккумов применить. А вообще идея интересная, нонадо её обсчитать..
Смешанный достоин внимания акум плюс кондёр .тогда можно салонный аккум применить как основной борт системы.но генератор при езде офигеет надо чет думать или часть аккумов при езде отключить
Максим, привет! У суперконденсаторов проблема с саморазрядом может быть. То есть именно батарея плюс суперконденсатор - идеально для вещей с высокими пусковыми токами (стартер автомобиля, запуск кондиционера). Такой девайс идеально сгладит старт. Для сохранения энергии на несколько часов, особенно параллельно с аккумулятором - хорошее сочетание. Особенно, если днём солнечные батареи, а вечером - потребление. Продлевает срок службы аккумулятора. У аккумуляторов высокая ёмкость, а у суперконденсаторов - мощность. Всего доброго, желаю успехов!
@@vadima.volochaev6160 получается :при 500 фарад, 12 вольт, итого 2 Ач. Это смешно для организации электроавтомобиля, но может рассматриваться для снижения нагрузки для акб на время стартерных токов. Спасибо. Сегодня порылся в инете, можно купить за 100 евро 3000 фарад. А это уже 12 ампер часов. Немного конечно, но на вечернее освещение хватит и большие стартовые токи сгладит. Так что это прямо тема тема......
Про такое нам в юношестве рассказывали. Лет тридцать-сорок назад. Раз это не применяется повсеместно-значит что то не то в этом способе Аккумулятор в машине используется как бооольшой стабилизатор напряжения. Может в этом дело?
Привет. Ну подскажи мне если знаешь : я подключил инвектор ( т. К. использую мультиварку).при заглушеном двигатели всё ОК, а при заведеном инвертор уходит в защиту и пищит. Если я включил в машине всё что можно включить то инвертор начинает работать нормально. В чем проблема?
Автомобильный аккумулятор работает в диапазоне напряжений 11.5-14В. Ионистор в диапазоне 0-2.8В. Если последовательно соединим 5 шт, то получим 14В. Если стартер работает от 10В, то получим использование заряда на 29%. Вот и считайте сколько Вам нужно ионисторов при таких условиях. Можно выжать больше, но тогда нужно делать преобразователь. Учитывая ток запуска, система выйдет весьма дорогой.
Лет 8 назад выпускали экспериментальные Камазы вместо двух 12 на 190 акб применяли два на 60а.ч и суперкондер. В итоге отказались от этой идеи, акб быстро сдыхали, буквально за месяц. Подробностей не знаю но предполагаю что не было разъединения между акб и конд, например во время стоянки. В итоге кондер высасывал все в ноль.
По-моему, даже ПТУшнику на первом курсе, станет очевидно, что конденсаторы будут высаживать акб за ночь (например)....Если это не учёл *КАМАЗ* , то как блять они вообще стоят машины???
@@MrMazzi27 - у меня так же бывает когда микрофон сильно заткнут ветрозащитой. 🎯- Тем более в помещении она не нужна. 🎯- Петличка Boya, 800-1300 руб. всего и звук вполне себе норм.
Max Suhanov скорей всего греться будут, а если пару минут без перерыва стартером молотить то могут и поплавиться. Но тыж не малолетка чтоб так делать😂. Так что думаю норм будет 👌🏻
@@MrMazzi27 идея хорошая но насколько знаю есть проблемы с ресурсом стартера на кондерах и генератор как будет непонятно) не утверждаю но на гонки готовили багетки проблем не было но там нет генератора и стартер не рассчитан на долгую
Встаёт вопрос: чё, инженеры такие глупые, что используют в обычных ДВС кислотные аккумы и не используют конденсаторы, хотя типа у последних гора преимуществ? Где собака порылась?🤔
Всё ждал главную мысль- что можно убрать генератор из под капота как ненужную вещь.
тут другая мысль, от солнечных батарей пускать через dc/dc преобразователь на ионистр питание 16.5в дальше в mppt и уже от mppt в батареи и в инвертор. Смысл какой: солнце и ветряк нагоняют в ионистры ток, mppt нагнетает батареи и при потреблении забирает в начале с ионистра, а затем уже ломится к акуму. Получается если солнца или ветра нет, а всё же работа продолжается. Если закончится ионистр только тогда батарея начинает качать. Думаю таким макаром продлить срок жизни акума.
Макс,а как тебе идея,что можно сделать автодом полностью на солнечной тяге.Если человек постоянно проживает в кемпере он неограничен во времени,100-150 км.проехал,стой неделю заряжайся.А ДВС, КПП,привода всё это списать в утиль!Китайцы классные эл.моторы делают на 15-20 КВ.маленькие.,по мотору на колесо и вперёд.Соляры,масла,тосола не надо обслуги практически никакой.
Идея хорошая , но денег нужно 5 мешков 😁
Есть другая идея)) ставишь на зад два мотор колеса.(бонус 4 вд) но основное это рекуперация(зарядка всей группы аков) плюс тормоз без использования колодок
@@alexbezverhnij2312 круто,хорошая идея.Так и надо,в воздухе летает море идей,а мы 120 лет на ДВС ездим.
@@thebigfrogg иди купи эл.мобиль и прицеп дачу.... Ничего человечество не сделало,оно только болтать может.Здесь другая мысль-самому спаять блок акумов типа тесловских.,подъезжаешь на стоянку,поднимаешь борта с панелями типа маркизы и заряжаешся сам.Пока хотя бы нужно рассчитать проект в связке двигатель,акумы,панели.Но здесь нужен электротехнический мозг-Макс бы потянул я так думаю......
Интересная тема с конденсаторами. Спасибо за видео. )))
Для начала я б задумался, а зачем? Если для облегчения пуска холодного дизеля, то все уже придумано: практически весь военный транспорт оборудован пневмопуском. Пневмобаллон в качестве аккумулятора, компрессор в качестве источника. Энергии для работы компрессора-вагон.Просто надо найти пневмодвигатель и прикрутить его вместо стартера. И это сложнее всего на мой взгляд.
Прозвучала идея заряжать суперконденсаторы от повербанка... А зачем? Потерять энергию на преобразовании? Не проще стартовать прямо от повербанка мощного? Например сборку литий-железофосфатных аккумов применить.
А вообще идея интересная, нонадо её обсчитать..
Смешанный достоин внимания акум плюс кондёр .тогда можно салонный аккум применить как основной борт системы.но генератор при езде офигеет надо чет думать или часть аккумов при езде отключить
👍😎
Максим, привет! У суперконденсаторов проблема с саморазрядом может быть. То есть именно батарея плюс суперконденсатор - идеально для вещей с высокими пусковыми токами (стартер автомобиля, запуск кондиционера). Такой девайс идеально сгладит старт. Для сохранения энергии на несколько часов, особенно параллельно с аккумулятором - хорошее сочетание. Особенно, если днём солнечные батареи, а вечером - потребление. Продлевает срок службы аккумулятора. У аккумуляторов высокая ёмкость, а у суперконденсаторов - мощность. Всего доброго, желаю успехов!
суперконденсаторы = ионисторы, разные термины, суть одна и та же)
Вопрос: какой ёмкостью супер конденсатора можно заменить 100а/ч акб? Простите за возможно дилетанский вопрос.
@@vadima.volochaev6160 получается :при 500 фарад, 12 вольт, итого 2 Ач. Это смешно для организации электроавтомобиля, но может рассматриваться для снижения нагрузки для акб на время стартерных токов. Спасибо.
Сегодня порылся в инете, можно купить за 100 евро 3000 фарад. А это уже 12 ампер часов. Немного конечно, но на вечернее освещение хватит и большие стартовые токи сгладит. Так что это прямо тема тема......
Для акб кемпера салонного не пойдет
Про такое нам в юношестве рассказывали. Лет тридцать-сорок назад.
Раз это не применяется повсеместно-значит что то не то в этом способе
Аккумулятор в машине используется как бооольшой стабилизатор напряжения. Может в этом дело?
Если в дороге сдохнет генератор всегда есть возможность доехать питая бортовую сеть от аккумулятора. Конденсатор в этом случае бесполезен.
Такая атмосфера вокруг теплая ! Круто и обзор крутой ! Афигенно !
Привет. Ну подскажи мне если знаешь : я подключил инвектор ( т. К. использую мультиварку).при заглушеном двигатели всё ОК, а при заведеном инвертор уходит в защиту и пищит. Если я включил в машине всё что можно включить то инвертор начинает работать нормально. В чем проблема?
Макс, прошу прощения, вопрос не по теме)) В браузере какая тема (название) установлена, больно панель инструментов симпатишная. Спасибо
Друг, не помню , какой-то там шлифованный металл😁
Автомобильный аккумулятор работает в диапазоне напряжений 11.5-14В. Ионистор в диапазоне 0-2.8В. Если последовательно соединим 5 шт, то получим 14В. Если стартер работает от 10В, то получим использование заряда на 29%. Вот и считайте сколько Вам нужно ионисторов при таких условиях. Можно выжать больше, но тогда нужно делать преобразователь. Учитывая ток запуска, система выйдет весьма дорогой.
Вот это брат ты озадачил всех , прибавится подписчиков . МАХ ПРИВЕТ !!!
Прикольно наверное снизить вес кемпера весом 2.5 тонны на 40 кг за 1000 евро:)
Лет 8 назад выпускали экспериментальные Камазы вместо двух 12 на 190 акб применяли два на 60а.ч и суперкондер. В итоге отказались от этой идеи, акб быстро сдыхали, буквально за месяц. Подробностей не знаю но предполагаю что не было разъединения между акб и конд, например во время стоянки. В итоге кондер высасывал все в ноль.
По-моему, даже ПТУшнику на первом курсе, станет очевидно, что конденсаторы будут высаживать акб за ночь (например)....Если это не учёл *КАМАЗ* , то как блять они вообще стоят машины???
@@mobile5news "науке это неизвестно"
кондеры размером с 190 аккум были напрямую поключены в параллель.
И АО Элеконд внушает более доверия
На стоянках закрывай панелями всë лобовое а не 3 панели,используй по максимуму и от солнца защита заодно.
Дядь,поверь взрослые мужчины пилотируют взрослые пилотки так то...
Кроме Китайского хлама не особо большой мощности и надёжности , есть ещё наши Русские суперконденсаторыАО Элеконд от Э
Здорова! Ты кондишен делал из испарителя, где он? как он? не стал заморачиваться?
Зачем тогда вообще нужен конденсатор,заводись от салона.
Может, с дирижаблем и полный сюр, но какова идея, а!
Да я считаю дерижабли вынудили забыть нефтяные магнаты и дурная слава водородных. Жаль.., красиво
Макс, как будем отмечать 20к на канале?)
Водочки возьмем 🤣
🎯- Высокие частоты на микрофоне забиты, звук как из дыры =)
Исправлю. Собираю деньги на приличные микроны😎
@@MrMazzi27 - у меня так же бывает когда микрофон сильно заткнут ветрозащитой.
🎯- Тем более в помещении она не нужна.
🎯- Петличка Boya, 800-1300 руб. всего и звук вполне себе норм.
Илья, Корь и фан.
😂
Спасибо
20 квадратов не маловато будет? Сколько у тебя метров от салонных акб до стартерного?
Это я примерно... 2 метра
Max Suhanov скорей всего греться будут, а если пару минут без перерыва стартером молотить то могут и поплавиться. Но тыж не малолетка чтоб так делать😂. Так что думаю норм будет 👌🏻
да все супер но..... єто єлектролит? емкость за сколько потеряет 1
У него нет такого понятия ёмкости как в обычном акб
@@MrMazzi27 идея хорошая но насколько знаю есть проблемы с ресурсом стартера на кондерах и генератор как будет непонятно) не утверждаю но на гонки готовили багетки проблем не было но там нет генератора и стартер не рассчитан на долгую
Задачка интересная но бортовая сеть на кондерах стрёмно как то с чоколадкой генератора непонятка
Как доп для пуска да неплохо но много проблем с тем что кондёр даёт много и сразу а потом так же ьерет
Единственный плюс с кондером можно вынести по дальше или поставить акум поменьше
Ну а теперь вьібросить єтот тяжольій прожорливьій дизельньій движок поставить єлектро двигло + конденсаторьі заряд от 🔅🔋 и вуаля вечньій кемпер....єтот проєкт придетса 💰 донатить всем подпищикам....😎🍷✌
👍🤣
Макс тут поискай всякие ништяки в плане электроники www.gerasimmv.ru/partnery-elektrika www.ultracapacitor.ru/product_info/146/
В конце на странице правильный текст😁👍
Super
А это насос без электричества-ruclips.net/video/lWNpSZmZ2XA/видео.html
Встаёт вопрос: чё, инженеры такие глупые, что используют в обычных ДВС кислотные аккумы и не используют конденсаторы, хотя типа у последних гора преимуществ? Где собака порылась?🤔
В обычной тачке 1 акб. Если конденсатор потеряет энергию, от чего заряжать? Не практично.
@@mishkavvan заряжать от генератора. Как обычно. Макс, как я услышал, хочет заменить именно стартовый АКБ на конденсаторы.
Секрет прост. Обычная система не требует понимать и учитывать много производных. Грубо говоря "для домохозяек"😁
Верно👍
В обычной да но можно повербанком зарядить за 15 минут