В США или Израиле курсант который не освоит дозаправку не сможет получить квалификацию пилота.Это относится к 100% летного состава. Ну а в России говорят это удел избранных. )))
Вы пилот Изральских или Американских ВВС??? Сказки не рассказывайте. У них как и у нас нужны допуски на выполнение различных операций в воздухе. Чтоб курсанту дать допуск на самостоятельную дозаправку нужно чтоб он был КВС, а это просто не возможно, так как он будет учиться около 10 лет, а это очень дорого, а они умеют деньги считать ещё лучше нас. Так что Вы дорогой товарищ просто пиз...бол и всё.
@@user-ob5rm2ot7y Дорогой товарищ. я имею отношение к авиации, у меня есть пилотская лицензия, которую я правда давно не подтверждал.Мне уже много лет и это уже в прошлом.Я не являюсь пилотом ВВС Израиля, но при этом я знаю практически все что относится к подготовке пилотов Хель Авир. До недавнего времени академия ВВС Израиля готовила пилотов три года.За это время курсант проходил курс первоначальной летной подготовки на Т-6, курс углубленной подготовки на М-346 и курс подготовки на боевом самолете Ф-15 или Ф-16, в зависимости от того типа боевого самолета на котором он будет служить. На подготовке пилотов в Израиле не экономят и поэтому к выпуску курсант имеет общий налет 300 часов из которых на боевом самолете 80 часов.Все боевые самолеты ВВС Израиля имеют системы дозаправки, поэтому это операция в обучении является обязательной. На завершающем этапе обучения, курсанты совершают учебные и боевые вылеты в составе тех эскадрилий где они будут в последствии служить. Поэтому, приходя в боевые эскадрильи им не требуется дополнительная подготовка для ввода в строй.Их подготовка соответствует уровню пилота второго класса ВВС РФ, а фактически намного их превосходит. В дальнейшем они практически все , проходят курс повышения квалификации в США. Срок действительной службы пилота 12 лет, после чего, большинство летчиков переходят в резерв в звании майора с налетом 2500-3000 часов.В резерве они продолжают летать в составе боевых эскадрилий до возраста 41 года, если здоровье позволяет то при желании и дольше. В процессе боевой подготовки ВВС Израиля, они в составе боевых эскадрилий, в полном составе, включая лейтенантов перелетают через Атлантику или в Европу. При этом они несколько раз за перелет заправляются в воздухе.Вот так обстоят дела.
@@alexsergachov8079 В Израиле численность ВВС не более наших двух полков и выпуск пилотов из их Академии ВВС не более 20 - 30 человек. Соответственно затрат меньше чем у нас, да и штаты сильно помогают. Вот я не пойму, как они допускают курсантов к боевым вылетам, дозаправке в воздухе, боевому применению при налете 80ч на типе. Скорее всего у них не так много теоретической подготовки, а занимаются только полетами. Возможно что в ВКС РФ у лейтенанта по выпуску нет таких навыков. В РФ в авиации(как в гражданской, так и в ведомственной) очень строгие законы ещё с застойных времён, когда высокие начальники боялись за свои места и делали все чтоб кабы-чего не вышло. Поэтому сделан очень большой упор на теоретическую подготовку и всякие допуски. В авиационной медицине порядки ещё строже и требования порой совершенно не обоснованные. Всё лётчики находятся в жесточайших рамках правил и наставлений, допусков и проверок и всегда боятся остаться без неба. " Если б у пилота был хвост, все б видели как он его поджимает от страха остаться без неба."
@@user-ob5rm2ot7y Если мне не изменяет память, в России минимум налета в год 42 часа, причем половину приписывают. Из училищ выпускают пилотов у которых суммарный налет 40-50 часов, причем больше половины вообще не летали на боевых самолетах, только на Л-39 или на Як-130. В Израиле минимум 140 часов в год.Пилот летает пять раз в неделю , по два стандартных вылета 45 минут. Реальный налет у пилотов 200-300 часов в год.В последнее время стали летать немного меньше, но при этом стало больше тренироваться на тренажерах, а израильские тренажеры покупают американцы для авиации флота и корпуса морской пехоты. В ВВС Израиля около 600 самолетов и вертолетов, из них порядка 250 боевых -Ф-15, Ф-16 и Ф-35. Фактически это треть тактической авиации РФ. При этом в Израиле примерно три экипажа на один боевой самолет, поэтому каждый самолет может в сутки совершить 7-10 боевых вылетов.И это реальность а не прожекты.Таким образом ВВС Израиля по своему боевому потенциалу вполне сравнима с тактической авиацией РФ, а реально ее превосходит.О качестве летного состава я уже и не говорю. Я конечно не эксперт, но смею предположить что в прямом военном противостоянии ВВС Израиля с ВВС России на Ближне-восточном театре боевых действий у России просто нет шансов. Кстати, ВВС Израиля это уже и на деле неоднократно доказывали.
А что у стратегической авиации США новая техника??? Вы посмотрите годы выпуска Б-52, В-1 они старше Ту-95 и Ту-160 соответственно. а заправщики и того древнее.
Это Счастье Быть Лётчиком.
Ещё в 80-х видел заправки Ту-95 от такого же самолета в районе Севска Брянской обл по два-три раза в неделю и считалось обычным делом.
Здорово
7:42 "Твою мать. Не добрали" )))
Кто не знает Энгельс и через Речку Саратов.
С категорией "юмор" - точно угадано! ))))
В фронтовой авиации тоже применяют дозаправку в воздухе. Ведущий не понимает о чём рассказывает
"сложно найти заправщик в небе" Есть радар и на какой высоте искать.
NataliSwan, [30.05.2022 20:52]
Оборжаться, это серьёзно? Интересно конечно.
Интересно - были аварии при дозаправке.?
prikolna
В США или Израиле курсант который не освоит дозаправку не сможет получить квалификацию пилота.Это относится к 100% летного состава. Ну а в России говорят это удел избранных. )))
Говорят кур доят! Откуда такой сарказм? И почему избранные? Это умеют делать все кому нужно любят у нас некоторые все обсирать
Вы пилот Изральских или Американских ВВС??? Сказки не рассказывайте. У них как и у нас нужны допуски на выполнение различных операций в воздухе. Чтоб курсанту дать допуск на самостоятельную дозаправку нужно чтоб он был КВС, а это просто не возможно, так как он будет учиться около 10 лет, а это очень дорого, а они умеют деньги считать ещё лучше нас. Так что Вы дорогой товарищ просто пиз...бол и всё.
@@user-ob5rm2ot7y Дорогой товарищ. я имею отношение к авиации, у меня есть пилотская лицензия, которую я правда давно не подтверждал.Мне уже много лет и это уже в прошлом.Я не являюсь пилотом ВВС Израиля, но при этом я знаю практически все что относится к подготовке пилотов Хель Авир. До недавнего времени академия ВВС Израиля готовила пилотов три года.За это время курсант проходил курс первоначальной летной подготовки на Т-6, курс углубленной подготовки на М-346 и курс подготовки на боевом самолете Ф-15 или Ф-16, в зависимости от того типа боевого самолета на котором он будет служить. На подготовке пилотов в Израиле не экономят и поэтому к выпуску курсант имеет общий налет 300 часов из которых на боевом самолете 80 часов.Все боевые самолеты ВВС Израиля имеют системы дозаправки, поэтому это операция в обучении является обязательной. На завершающем этапе обучения, курсанты совершают учебные и боевые вылеты в составе тех эскадрилий где они будут в последствии служить. Поэтому, приходя в боевые эскадрильи им не требуется дополнительная подготовка для ввода в строй.Их подготовка соответствует уровню пилота второго класса ВВС РФ, а фактически намного их превосходит. В дальнейшем они практически все , проходят курс повышения квалификации в США. Срок действительной службы пилота 12 лет, после чего, большинство летчиков переходят в резерв в звании майора с налетом 2500-3000 часов.В резерве они продолжают летать в составе боевых эскадрилий до возраста 41 года, если здоровье позволяет то при желании и дольше. В процессе боевой подготовки ВВС Израиля, они в составе боевых эскадрилий, в полном составе, включая лейтенантов перелетают через Атлантику или в Европу. При этом они несколько раз за перелет заправляются в воздухе.Вот так обстоят дела.
@@alexsergachov8079 В Израиле численность ВВС не более наших двух полков и выпуск пилотов из их Академии ВВС не более 20 - 30 человек. Соответственно затрат меньше чем у нас, да и штаты сильно помогают. Вот я не пойму, как они допускают курсантов к боевым вылетам, дозаправке в воздухе, боевому применению при налете 80ч на типе. Скорее всего у них не так много теоретической подготовки, а занимаются только полетами. Возможно что в ВКС РФ у лейтенанта по выпуску нет таких навыков. В РФ в авиации(как в гражданской, так и в ведомственной) очень строгие законы ещё с застойных времён, когда высокие начальники боялись за свои места и делали все чтоб кабы-чего не вышло. Поэтому сделан очень большой упор на теоретическую подготовку и всякие допуски. В авиационной медицине порядки ещё строже и требования порой совершенно не обоснованные. Всё лётчики находятся в жесточайших рамках правил и наставлений, допусков и проверок и всегда боятся остаться без неба. " Если б у пилота был хвост, все б видели как он его поджимает от страха остаться без неба."
@@user-ob5rm2ot7y Если мне не изменяет память, в России минимум налета в год 42 часа, причем половину приписывают. Из училищ выпускают пилотов у которых суммарный налет 40-50 часов, причем больше половины вообще не летали на боевых самолетах, только на Л-39 или на Як-130. В Израиле минимум 140 часов в год.Пилот летает пять раз в неделю , по два стандартных вылета 45 минут. Реальный налет у пилотов 200-300 часов в год.В последнее время стали летать немного меньше, но при этом стало больше тренироваться на тренажерах, а израильские тренажеры покупают американцы для авиации флота и корпуса морской пехоты. В ВВС Израиля около 600 самолетов и вертолетов, из них порядка 250 боевых -Ф-15, Ф-16 и Ф-35. Фактически это треть тактической авиации РФ. При этом в Израиле примерно три экипажа на один боевой самолет, поэтому каждый самолет может в сутки совершить 7-10 боевых вылетов.И это реальность а не прожекты.Таким образом ВВС Израиля по своему боевому потенциалу вполне сравнима с тактической авиацией РФ, а реально ее превосходит.О качестве летного состава я уже и не говорю. Я конечно не эксперт, но смею предположить что в прямом военном противостоянии ВВС Израиля с ВВС России на Ближне-восточном театре боевых действий у России просто нет шансов. Кстати, ВВС Израиля это уже и на деле неоднократно доказывали.
Да откуда в роиссе самое современное оборудование? Все это барахло 70-80 годов.
А что у стратегической авиации США новая техника??? Вы посмотрите годы выпуска Б-52, В-1 они старше Ту-95 и Ту-160 соответственно. а заправщики и того древнее.
И на тебя найдётся осколок ядерной бомбы