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この４月に12年乗っていたMocoから乗り換えた者です。当方65歳で最初はちょっと感覚が違っていたので戸惑いましたが、現在は高速走行はほとんどしませんので日常生活には全てがめちゃいいです。12年前、購入に渡って乗り比べしたんですが、その頃の若者向け？のデイズと違い坂道でのエンジン音も大人しく？パワーもありますし、ナビゲーションの大きさや車内も広く感じ老人世代には運転しやすさ？が決め手になりました。ｗ 他車は知りませんがパワステもMocoよりめちゃ軽いし顔つきもいいし快適な気持ちで運転しています。
デイズと同じ工場で作られている兄弟車の日産サクラに1年乗っています。１５インチタイヤだと、乗り心地が良く加速も良く、家充電も便利で大満足です。良い車だ。
EVってだけで批判されてる世の中だけど、サクラはほんと名作だと思う。BEVで最適解の立場。
65歳の嫁がこの車と同じターボ、70歳の自分がノンターボ乗ってます。爺さんが1人で乗るには十分な性能で満足してます。一般道でもプロパイロット多用して乗ってますよ。
マイナーチェンジ後のダンパーには標準でカヤバのダンパーが採用されてます。
メッキで「V」ってハッキリ入れるよりこっちの方が好きなデザイン 6:40
現行のデザインの方が好きだわ次はこれ買うよ！
今はディーラーで新旧並べて見れる機会がありますが、デイズは私も現行の方がフロントもリアもスポーティに安定度上がって好みでした。ekクロスの方はダークシルバーなど暗めの色に最適化されたような小変更に感じました。リアは無骨感ありですがワイド感アップ。選択する色で賛否ありそうかなと。ターボを試乗もしましたが乗り味のフィーリングは全く変わっていなくて、ぽかぽか暖かい日でしたがバッテリーが冷えているとエンジン高回転してかつ重いフィールも同じ。バッテリーの状態やタイヤの状態でフィーリングがかなり異なるので、試乗だけでは良さが伝わらず寧ろ悪い印象になりがちですが実力高いですよ。
N-WGNと比較動画、是非よろしくお願いします！
デイズ B44Wのオーナーです前期型に３年ほど乗っていましたが、MC後の試乗で明らかな変化を感じて思い切って乗り換えた一人なので、あの時に感じた感覚を的確に言語化して頂けて、オーナーとして嬉しいです試乗やレンタカーなど実際に乗っていただければ、現行デイズならではの、クルマとしての良さも実感頂けると思います
冒頭の車名紹介のテロップDAYSではなく、DAYZですよー
三菱の方もマイナーチェンジしてますが、足回りもエンジンとCVTも特に変更ないということでした。試乗車は相変わらずバッテリーが冷えてるためか出足が鈍く足が固い印象でしたが、タイヤの空気圧が高めっぽかったのとでやはり同じかなと。ちょっとした条件違いで差異や錯覚起きやすいようです。減速時で一定以上に大きな減速時にギクシャクするのも同じで、回生ブレーキの介入がエンジンブレーキより大きくなる分岐点で起こっているようでCVTとは別制御な感じがしますが、ソフトのアップデートなら大がかりではなくありそうな気がしたのですがどうもこれもないようでした。これ以外の走りに関してはかなり良い面が多いだけに残念でしたが、それでも十分魅力でした。私はN-WGNのつもりで試乗比較してデイズ、中古で状態条件よかったekクロスにした身なので、普通比較試乗しないフィットとの当たり前に不利な比較の方が面白そうで興味あります。
日産のブラインドスポットモニター系装備にはBSW（ウォーニング）とBSI（インターベンション）の2系統があり。デイズに採用されたのはBSWのみ。BSIは付いていないので車線変更時などの衝突回避操舵はしてくれないので注意。
モーターアシスト含めて走りの面は軽では本当に良い乗り味と思っていました。FFでもがっちり4輪の接地感がよくスムースな走行でした。デザイン変更でデリカミニと同じように印象もより良いようなほどの存在感を増してきたなと思います。
N-WGNと比較してほしいです✨
NWGNとの比較みたいです！
軽ハイト系との比較もいいのですが、ヤリスやフィットのガソリンモデルと比較して軽でいいじゃんになるか？も面白いと思います
ムーヴカスタムRSが167万、ワゴンRカスタムZTが171万、N-WGNカスタムターボが178万、デイズは192万かぁ🙄💦ルークスもそうだけどNMKVの車はかなり高いイメージ。他でオプションの物が標準設定なのかな...？？
以前、五味さんがベタ褒めしてたN-ONEとの比較が気になります！
同級他車比で重いのがすべてに効いてると思います。バネ上が重いと乗り心地は良くなるし、エンジンに負荷がかかって遅くうなる。
たまにデイズとN‐boxの15インチタイヤのターボモデルに乗るんですけど、デイズの方が乗り心地がいいです。なのでN‐WGNとの比較が気になります。
高評価が嬉しいです三菱側を乗ってますが乗り心地や長距離ドライブもちょうほうしてますよ私は比べるならNワゴンとの比較をみたいですねアームレストの小物入れオプションでありますよ
いい感じですね
以前のレビューで仰っていた「エンジントルクの盛り上がりにCVT変速が追い付いていない」のは改良されていたのだろうか・・・？
MC後のデイズ、見た目が一皮向けて、スタイリッシュになったと思います！カッコいい！比較動画も楽しみです。N-WGNとは是非比較して頂きたいです！コンパクトからはヤリスの同価格帯のグレードでどうでしょうか？
Ｎワゴンカスタムタ―ボと比べてほしい!
やっぱり対向車はNワゴンでしょう??後、北米で出た日産キックスレポート待ってます。
五味さん 楽しかったです ありがとうございます｡
デイズ ハイウェイスターとN-ONE RSの比較試乗して欲しいです。
マナブさんとこと共同企画で3台、4台と用意しましょ🎵
マイナーチェンジ後のルークスも五味さんに試乗してほしい！
ブラインドスポットモニターが付くのはハイウェイスターの中でもプロパイロットエディションだけです高齢の家族の乗り換えで比較しましたがN-WGNはドアが大きくて重かったのでデイズにしました
前期もEP150でしたね。（ブリヂストンかダンロップのどちらかが納入されてるとの記事も読みましたが…）
エディックス懐かしいｗ 父親が乗ってたなぁ。
日向でしみませんー が😊笑える〜
三社のハイト系の比較見たいですね！
セレナやノートと統一感を出したかったんだろうけど、デイズもルークスもマイチェン前の方が圧倒的に好きだった
新しくなってる⁉︎変わってる⁉︎って思わせた時点でマイナーチェンジ後のデザインは勝ちなんじゃないかってフィットやヤリスを見て思うようになりましたあとデイズとルークスは"評判が"良い方だと思います(デリカミニが凄すぎて話題性は劣っていますが)
マイチェン前ってほんとに完璧なデザインだったと思う。特にルークス。ほんとに好きだった
ついでにノートもマイナー前がよかった…
このデザイン、色よって印象かわりますね。青だと結構良かったです。
グリルが昆虫のお腹みたいに見える。前のほうが良かった
僕はB44wデイズに乗っています。MC後に試乗した印象はハイウェイスターに採用されているS-HYBRIDの味付けが若干変わったのかなと思っています。ただ僕が乗っているはNAのハイウェイスターXで試乗したのがGターボだったからそう感じただけかもしれないのですが。
ホンダN-ONEプレミアムツアラーまたはRSと是非比較してください！よろしくお願いします！
アクセルレスポンスはスポーツモードなら多少はマシになります
軽自動車のe power試作車を経営陣試乗済みらしいけど次期型ルークスかな？
N-WGNの乗り心地が良かったので、是非お願いします！
N-WGNカスタムターボとターボ対決見たいですね〜！！
お買い物車に買いましたースーパーの駐車場に最適サイズですね。スーパーハイト系とハイト系の比較などいかがですか？ タイヤサイズの字幕が違ってますよー
フィットかヤリスのガソリン車ベースグレードで高級な軽とベーシックなコンパクトどっちが良いか見てみたいです。
アリアとかオーラみたいなグリルが好きだったなぁ(´･ω･`)セレナからのお髭グリルはちょっと...。ノートやデイズみたいにマイチェンで無理やり付けると余計に違和感が...
軽比較ならN-WGN。コンパクトカー比較ならマツダ2ですかね🤔
スイフト、フィットのHYBRIDと比較して欲しいです。
比較するならN-WGNかなと思います🤔軽自動車の比較だったら、日産,三菱 vs ホンダ、スズキ vs ダイハツがガチンコのライバルって感覚とはいえ、運転支援の比較となるとN-WGNは少し古い世代になってしまうので、N-BOXとの比較もどうでしょうか？
マイルドハイブリッドの有無でどの程度出足や騒音が違うのか興味あるのでNかムーヴと比較してほしいです
安全性能ファイブスターは軽ではサクラ、デイズ、ルークスのみだよね。
ルークスと比較してほしいです
DAYSではなくDAYZですよ
いつも動画を見てみています。デイズとN oneのプレミアムツアラーと比較してみてはどうでしょうか？シートと安全装備が違いますが走りの面で気になります。使い勝手はデイズだと思いますが、ぜひ検討してみてください。
対決でプレミアム謳ってるならn-oneでは？
ムーヴキャンバスとやってください
N-ONEと比較して欲しいです！
外観はＶモーショングリルの大型化でゴージャス感が増してかなり良くなりましたね！NOTEがマイチェンでカッコ悪くなったので、DAYSも同じ路線に行くのかと心配してました😅
eカラ比較、普通車はMAZDA2なら金額的には良い勝負だと思います。新しい車ならSWIFTですかね。
去年も同じ注射の話してました😂
僕もNAの前期と後期を乗り比べて(タイヤは同じ14インチのエナセーブEC300+)、新型の方が乗り心地が良く感じましたあくまで気がする、というレベルですけどね軽自動車にもBSMが付く時代なんですね…
目視の件ですが、五味さんは元プロ・レーサーですからね。視野や五感は我々レベルより遥かに優れてますよ。
N-oneのターボでCVTです。
車種は日産ですが､三菱が絡むと特にアナウンスされてない改良は頻繁にやる傾向にあります｡これは三菱車あるあるです‼ドアミラーの開閉がしにくくなり固まる症状はこの型でも変わらないの残念です｡もうすでに2回もモーター両側交換してます。アラウンドビューモニターは自動防眩ミラーの中にある配線を追加する事でナビに映す仕様です！対決するなら､デイズ or ek X vs N-WGN or N-ONE でお願いします!!装備と走りの充実度とは､ek Xだと思います!!
エアコンのタッチ式そろそろ辞めたらいいのに😂
それこそホンダさんでやってた外装変化によるエアロ効果じゃないでしょうか？
逆に現行ムーブのインプレ聞きたい
フロントグリルが変わったから空気の流れが微妙に変わったんじゃないですかね。部品も制御もかえてないならば。あと合流とかで目視してないと言われる件は五味さんに限らずレーサーの人たちは瞬時にバードビューじゃないけども車の位置関係を把握するので仰々しく振り向かなくてもいける。高速の接近戦で当てずにレースできる人たちと、ここのコメント欄に書き込む人たちでは能力に差があることを把握したほうがいいですね。
フェイスチェンジ前のGターボに乗ってますが、フェイスチェンジ後のデザインがしっくり来ないので、買い替えするなら、N-WGNなのかな…？と思ってます。比較動画期待してます！
軽でストレスなく高速を走れるのはすごいけど航続可能距離が…w
あえて日本一売れてるNBOXと比較してみてほしいですね。走りを取るか利便性を取るか、たまにでも高速乗るならデイズが良さそうですけどね。
エヌワゴンをよく研究して作り込まれてる
いつも参考になる、五味さんにルークス評価してもらいたいなぁ～
目視は必要かもしれませんが、前車が急ブレーキを踏むと対応が遅れます。前に走っているので前方が最優先だと思っています。臨機応変な行動が必要ですが、残念ながら最近は何も考えず運転している人が多いですね。
内外装紹介時に、クルマの横に折れ落ちた樹木が落ちているもで、風の強さがよく分かりました(^O^)
デイズの比較対象MCして追加されたけど個別動画で取り上げられてないワゴンRカスタムZを希望します
3台比較が人数的に難しいなら、まなぶさんとのコラボ企画にして、まなぶさんを誘ってみたら今までと違った感じのイイカラ企画になるかもよまなぶさんが嫌いなら、敢えて薦めませんが笑笑
あえてサクラと比較してみて欲しいです
サクラとデリカミニのタイミングで色々見直されたとか、あるんですかね…(デリカミニ由来なら、ルークスより後にマイナーチェンジしたのも納得しやすいし。まぁ売れ筋だからだろうけど)
(ダイハツ問題がありますが)、4枚ドアならライズ、スライドドアならルーミーと比較して欲しいです。バカ売れしている両者と、軽自動車の比較が見たいです。
ルークスと同じエンジンとの事なので、元々トルクの出方的には低速よりもちょい上が強めなので、出足が重たいという感想は納得です。(ルークス乗ってるけど最初は不満あった。慣れたけど)あとMCで静音関係が強化されたそうなんで、もしかしたらそこが体感に影響してるかもしれません。
日産はプロパイロットのコマーシャルを止めて欲しい全車 ついてないくせにあれほど大々的な CM はなぜか？
花粉症の注射ってあるんですね？自分はホノビエン一択です😊
デイズに興味がある人はキリっとした顔が好きだと思うので、コンパクトカーで比較するなら怒り顔のヤリスが妥当ではないでしょうか？価格的に競合するのはガソリン車1.5Gです。
トヨタのアクアですかね
花粉症の注射はステロイド注射ではないですか？ステロイドは副作用も強いので、要慎重投与だと思います。
N-WGNと比較してください
タイヤがエコピアNH200であれば、転がり抵抗少なくなったらしいですよ
ヤリスの3気筒エンジンより、こっちのほうが回転フィーリング、力強さ、音質、すべてが上。コストがかかる部分だけどトヨタは感性品質を上げていかないと生き残れない。
割とデザイン含めて完成度高く装備レベルも高いので、コンパクトカークラスまでならこれで十分と思わせるだけのものはあると思いました。なのでヤリスと比較は無謀のようで割とありですね。ハイブリッド対セミハイブリッド対決。パワー違いはどうにもならないとしても発進など加速フィールのスムースさとか実用域の使い勝手では案外勝負になりそう。
シフトノブのところにあるボタン押すとスポーツモードになります
出足のレスポンスの鈍さを改善する為にハイウェイスター以外のグレードにも、マイルドハイブリッドを標準採用して欲しい。それとプロパイロットもハイウェイスター以外にも装備可能にして欲しかったな…
プチバン比較もありですよねシエンタ、フリード、トールあたり
日産はデザイナーを一新する必要がある、デザインがドンクサイ。
比較ならソリオとか？
デジタルVモーションはフルモデルチェンジのセレナとキックス以外似合ってない！
私は、急発進が #少なくなる高級中性カーシャンプーを#手が届くか所 限定で施工してアクセルをいっぱい踏まなくてもバックができるように、自己名義軽自動車を、#管理 しています。その代わり、セルフサービス機を中心に#洗車機 で #全体洗車 を原則月1で行います。そのおかげで、バック走行が楽になりました。
ブラインドスポットモニターや360°カメラ、バックカメラにセンサー等などは、全てのクルマに標準装備してほしいです。運転支援（ACC）も、かな。フィットHomeと比較してほしいです。
200万かぁ。ハイテク満載でそりゃ価格が高くなるわけだ。
スイフトとの比較とか？
タイヤがワゴンＲと同じ
もっと簡素化してくれ
見た目変わった→空力変わった→乗り心地変わったはないですか？
この４月に12年乗っていたMocoから乗り換えた者です。当方65歳で最初はちょっと感覚が違っていたので戸惑いましたが、現在は高速走行はほとんどしませんので日常生活には全てがめちゃいいです。12年前、購入に渡って乗り比べしたんですが、その頃の若者向け？のデイズと違い坂道でのエンジン音も大人しく？パワーもありますし、ナビゲーションの大きさや車内も広く感じ老人世代には運転しやすさ？が決め手になりました。ｗ 他車は知りませんがパワステもMocoよりめちゃ軽いし顔つきもいいし快適な気持ちで運転しています。
デイズと同じ工場で作られている兄弟車の日産サクラに1年乗っています。１５インチタイヤだと、乗り心地が良く加速も良く、家充電も便利で大満足です。良い車だ。
EVってだけで批判されてる世の中だけど、サクラはほんと名作だと思う。BEVで最適解の立場。
65歳の嫁がこの車と同じターボ、70歳の自分がノンターボ乗ってます。爺さんが1人で乗るには十分な性能で満足してます。一般道でもプロパイロット多用して乗ってますよ。
マイナーチェンジ後のダンパーには標準でカヤバのダンパーが採用されてます。
メッキで「V」ってハッキリ入れるよりこっちの方が好きなデザイン 6:40
現行のデザインの方が好きだわ
次はこれ買うよ！
今はディーラーで新旧並べて見れる機会がありますが、デイズは私も現行の方がフロントもリアもスポーティに安定度上がって好みでした。
ekクロスの方はダークシルバーなど暗めの色に最適化されたような小変更に感じました。リアは無骨感ありですがワイド感アップ。選択する色で賛否ありそうかなと。
ターボを試乗もしましたが乗り味のフィーリングは全く変わっていなくて、ぽかぽか暖かい日でしたがバッテリーが冷えているとエンジン高回転してかつ重いフィールも同じ。
バッテリーの状態やタイヤの状態でフィーリングがかなり異なるので、試乗だけでは良さが伝わらず寧ろ悪い印象になりがちですが実力高いですよ。
N-WGNと比較動画、是非よろしくお願いします！
デイズ B44Wのオーナーです
前期型に３年ほど乗っていましたが、
MC後の試乗で明らかな変化を感じて
思い切って乗り換えた一人なので、
あの時に感じた感覚を的確に言語化して
頂けて、オーナーとして嬉しいです
試乗やレンタカーなど実際に乗って
いただければ、現行デイズならではの、
クルマとしての良さも実感頂けると思います
冒頭の車名紹介のテロップ
DAYSではなく、DAYZですよー
三菱の方もマイナーチェンジしてますが、足回りもエンジンとCVTも特に変更ないということでした。
試乗車は相変わらずバッテリーが冷えてるためか出足が鈍く足が固い印象でしたが、タイヤの空気圧が高めっぽかったのとでやはり同じかなと。
ちょっとした条件違いで差異や錯覚起きやすいようです。
減速時で一定以上に大きな減速時にギクシャクするのも同じで、回生ブレーキの介入がエンジンブレーキより大きくなる分岐点で起こっているようでCVTとは別制御な感じがしますが、ソフトのアップデートなら大がかりではなくありそうな気がしたのですがどうもこれもないようでした。
これ以外の走りに関してはかなり良い面が多いだけに残念でしたが、それでも十分魅力でした。
私はN-WGNのつもりで試乗比較してデイズ、中古で状態条件よかったekクロスにした身なので、普通比較試乗しないフィットとの当たり前に不利な比較の方が面白そうで興味あります。
日産のブラインドスポットモニター系装備にはBSW（ウォーニング）とBSI（インターベンション）の2系統があり。
デイズに採用されたのはBSWのみ。BSIは付いていないので車線変更時などの衝突回避操舵はしてくれないので注意。
モーターアシスト含めて走りの面は軽では本当に良い乗り味と思っていました。FFでもがっちり4輪の接地感がよくスムースな走行でした。
デザイン変更でデリカミニと同じように印象もより良いようなほどの存在感を増してきたなと思います。
N-WGNと比較してほしいです✨
NWGNとの比較みたいです！
軽ハイト系との比較もいいのですが、ヤリスやフィットのガソリンモデルと比較して軽でいいじゃんになるか？も面白いと思います
ムーヴカスタムRSが167万、ワゴンRカスタムZTが171万、N-WGNカスタムターボが178万、デイズは192万かぁ🙄💦ルークスもそうだけどNMKVの車はかなり高いイメージ。他でオプションの物が標準設定なのかな...？？
以前、五味さんがベタ褒めしてたN-ONEとの比較が気になります！
同級他車比で重いのがすべてに効いてると思います。バネ上が重いと乗り心地は良くなるし、エンジンに負荷がかかって遅くうなる。
たまにデイズとN‐boxの15インチタイヤのターボモデルに乗るんですけど、デイズの方が乗り心地がいいです。なのでN‐WGNとの比較が気になります。
高評価が嬉しいです
三菱側を乗ってますが乗り心地や長距離ドライブもちょうほうしてますよ
私は比べるならNワゴンとの比較をみたいですね
アームレストの小物入れオプションでありますよ
いい感じですね
以前のレビューで仰っていた「エンジントルクの盛り上がりにCVT変速が追い付いていない」のは改良されていたのだろうか・・・？
MC後のデイズ、見た目が一皮向けて、スタイリッシュになったと思います！カッコいい！
比較動画も楽しみです。N-WGNとは是非比較して頂きたいです！コンパクトからはヤリスの同価格帯のグレードでどうでしょうか？
Ｎワゴンカスタムタ―ボと比べてほしい!
やっぱり対向車はNワゴンでしょう??
後、北米で出た日産キックスレポート待ってます。
五味さん 楽しかったです ありがとうございます｡
デイズ ハイウェイスターとN-ONE RSの比較試乗して欲しいです。
マナブさんとこと共同企画で3台、4台と用意しましょ🎵
マイナーチェンジ後のルークスも五味さんに試乗してほしい！
ブラインドスポットモニターが付くのはハイウェイスターの中でもプロパイロットエディションだけです
高齢の家族の乗り換えで比較しましたがN-WGNはドアが大きくて重かったのでデイズにしました
前期もEP150でしたね。
（ブリヂストンかダンロップのどちらかが納入されてるとの記事も読みましたが…）
エディックス懐かしいｗ 父親が乗ってたなぁ。
日向でしみませんー が
😊笑える〜
三社のハイト系の比較見たいですね！
セレナやノートと統一感を出したかったんだろうけど、デイズもルークスもマイチェン前の方が圧倒的に好きだった
新しくなってる⁉︎変わってる⁉︎
って思わせた時点でマイナーチェンジ後のデザインは勝ちなんじゃないかってフィットやヤリスを見て思うようになりました
あとデイズとルークスは"評判が"良い方だと思います(デリカミニが凄すぎて話題性は劣っていますが)
マイチェン前ってほんとに完璧なデザインだったと思う。特にルークス。ほんとに好きだった
ついでにノートもマイナー前がよかった…
このデザイン、色よって印象かわりますね。青だと結構良かったです。
グリルが昆虫のお腹みたいに見える。前のほうが良かった
僕はB44wデイズに乗っています。
MC後に試乗した印象はハイウェイスターに採用されているS-HYBRIDの味付けが若干変わったのかなと思っています。
ただ僕が乗っているはNAのハイウェイスターXで試乗したのがGターボだったからそう感じただけかもしれないのですが。
ホンダN-ONEプレミアムツアラーまたはRSと是非比較してください！
よろしくお願いします！
アクセルレスポンスはスポーツモードなら多少はマシになります
軽自動車のe power試作車を経営陣試乗済みらしいけど次期型ルークスかな？
N-WGNの乗り心地が良かったので、是非お願いします！
N-WGNカスタムターボとターボ対決
見たいですね〜！！
お買い物車に買いましたースーパーの駐車場に最適サイズですね。スーパーハイト系とハイト系の比較などいかがですか？ タイヤサイズの字幕が違ってますよー
フィットかヤリスのガソリン車ベースグレードで高級な軽とベーシックなコンパクトどっちが良いか見てみたいです。
アリアとかオーラみたいなグリルが好きだったなぁ(´･ω･`)セレナからのお髭グリルはちょっと...。ノートやデイズみたいにマイチェンで無理やり付けると余計に違和感が...
軽比較ならN-WGN。コンパクトカー比較ならマツダ2ですかね🤔
スイフト、フィットのHYBRIDと比較して欲しいです。
比較するならN-WGNかなと思います🤔
軽自動車の比較だったら、日産,三菱 vs ホンダ、スズキ vs ダイハツがガチンコのライバルって感覚
とはいえ、運転支援の比較となるとN-WGNは少し古い世代になってしまうので、N-BOXとの比較もどうでしょうか？
マイルドハイブリッドの有無でどの程度出足や騒音が違うのか興味あるのでNかムーヴと比較してほしいです
安全性能ファイブスターは軽ではサクラ、デイズ、ルークスのみだよね。
ルークスと比較してほしいです
DAYSではなくDAYZですよ
いつも動画を見てみています。デイズとN oneのプレミアムツアラーと比較してみてはどうでしょうか？シートと安全装備が違いますが走りの面で気になります。使い勝手はデイズだと思いますが、ぜひ検討してみてください。
対決でプレミアム謳ってるならn-oneでは？
ムーヴキャンバスとやってください
N-ONEと比較して欲しいです！
外観はＶモーショングリルの大型化でゴージャス感が増してかなり良くなりましたね！
NOTEがマイチェンでカッコ悪くなったので、DAYSも同じ路線に行くのかと心配してました😅
eカラ比較、普通車はMAZDA2なら金額的には良い勝負だと思います。新しい車ならSWIFTですかね。
去年も同じ注射の話してました😂
僕もNAの前期と後期を乗り比べて(タイヤは同じ14インチのエナセーブEC300+)、新型の方が乗り心地が良く感じました
あくまで気がする、というレベルですけどね
軽自動車にもBSMが付く時代なんですね…
目視の件ですが、五味さんは元プロ・レーサーですからね。
視野や五感は我々レベルより遥かに優れてますよ。
N-oneのターボでCVTです。
車種は日産ですが､三菱が絡むと特にアナウンスされてない改良は頻繁にやる傾向にあります｡これは三菱車あるあるです‼
ドアミラーの開閉がしにくくなり固まる症状はこの型でも変わらないの残念です｡もうすでに2回もモーター両側交換してます。
アラウンドビューモニターは自動防眩ミラーの中にある配線を追加する事でナビに映す仕様です！
対決するなら､デイズ or ek X vs N-WGN or N-ONE でお願いします!!
装備と走りの充実度とは､ek Xだと思います!!
エアコンのタッチ式そろそろ辞めたらいいのに😂
それこそホンダさんでやってた外装変化によるエアロ効果じゃないでしょうか？
逆に現行ムーブのインプレ聞きたい
フロントグリルが変わったから空気の流れが微妙に変わったんじゃないですかね。部品も制御もかえてないならば。
あと合流とかで目視してないと言われる件は五味さんに限らずレーサーの人たちは瞬時にバードビューじゃないけども車の位置関係を把握するので仰々しく振り向かなくてもいける。高速の接近戦で当てずにレースできる人たちと、ここのコメント欄に書き込む人たちでは能力に差があることを把握したほうがいいですね。
フェイスチェンジ前のGターボに乗ってますが、フェイスチェンジ後のデザインがしっくり来ないので、買い替えするなら、N-WGNなのかな…？と思ってます。
比較動画期待してます！
軽でストレスなく高速を走れるのはすごいけど航続可能距離が…w
あえて日本一売れてるNBOXと比較してみてほしいですね。走りを取るか利便性を取るか、たまにでも高速乗るならデイズが良さそうですけどね。
エヌワゴンをよく研究して作り込まれてる
いつも参考になる、五味さんにルークス評価してもらいたいなぁ～
目視は必要かもしれませんが、前車が急ブレーキを踏むと対応が遅れます。前に走っているので前方が最優先だと思っています。臨機応変な行動が必要ですが、残念ながら最近は何も考えず運転している人が多いですね。
内外装紹介時に、クルマの横に折れ落ちた樹木が落ちているもで、風の強さがよく分かりました(^O^)
デイズの比較対象
MCして追加されたけど
個別動画で取り上げられてない
ワゴンRカスタムZを
希望します
3台比較が人数的に難しいなら、まなぶさんとのコラボ企画にして、まなぶさんを誘ってみたら
今までと違った感じのイイカラ企画になるかもよ
まなぶさんが嫌いなら、敢えて薦めませんが笑笑
あえてサクラと比較してみて欲しいです
サクラとデリカミニのタイミングで色々見直されたとか、あるんですかね…(デリカミニ由来なら、ルークスより後にマイナーチェンジしたのも納得しやすいし。まぁ売れ筋だからだろうけど)
(ダイハツ問題がありますが)、4枚ドアならライズ、スライドドアならルーミーと比較して欲しいです。バカ売れしている両者と、軽自動車の比較が見たいです。
ルークスと同じエンジンとの事なので、元々トルクの出方的には低速よりもちょい上が強めなので、出足が重たいという感想は納得です。
(ルークス乗ってるけど最初は不満あった。慣れたけど)
あとMCで静音関係が強化されたそうなんで、もしかしたらそこが体感に影響してるかもしれません。
日産はプロパイロットのコマーシャルを止めて欲しい
全車 ついてないくせにあれほど大々的な CM はなぜか？
花粉症の注射ってあるんですね？自分はホノビエン一択です😊
デイズに興味がある人はキリっとした顔が好きだと思うので、コンパクトカーで比較するなら怒り顔のヤリスが妥当ではないでしょうか？
価格的に競合するのはガソリン車1.5Gです。
トヨタのアクアですかね
花粉症の注射はステロイド注射ではないですか？ステロイドは副作用も強いので、要慎重投与だと思います。
N-WGNと比較してください
タイヤがエコピアNH200であれば、転がり抵抗少なくなったらしいですよ
ヤリスの3気筒エンジンより、こっちのほうが回転フィーリング、力強さ、音質、すべてが上。コストがかかる部分だけどトヨタは感性品質を上げていかないと生き残れない。
割とデザイン含めて完成度高く装備レベルも高いので、コンパクトカークラスまでならこれで十分と思わせるだけのものはあると思いました。
なのでヤリスと比較は無謀のようで割とありですね。ハイブリッド対セミハイブリッド対決。
パワー違いはどうにもならないとしても発進など加速フィールのスムースさとか実用域の使い勝手では案外勝負になりそう。
シフトノブのところにあるボタン押すとスポーツモードになります
出足のレスポンスの鈍さを改善する為にハイウェイスター以外のグレードにも、マイルドハイブリッドを標準採用して欲しい。
それとプロパイロットもハイウェイスター以外にも装備可能にして欲しかったな…
プチバン比較もありですよね
シエンタ、フリード、トールあたり
日産はデザイナーを一新する必要がある、デザインがドンクサイ。
比較ならソリオとか？
デジタルVモーションはフルモデルチェンジのセレナとキックス以外似合ってない！
私は、
急発進が #少なくなる
高級中性カーシャンプーを
#手が届くか所 限定で施工して
アクセルをいっぱい踏まなくても
バックができるように、
自己名義軽自動車を、
#管理 しています。
その代わり、
セルフサービス機を中心に
#洗車機 で #全体洗車 を
原則月1で行います。
そのおかげで、
バック走行が楽になりました。
ブラインドスポットモニターや360°カメラ、バックカメラにセンサー等などは、全てのクルマに標準装備してほしいです。運転支援（ACC）も、かな。
フィットHomeと比較してほしいです。
200万かぁ。ハイテク満載でそりゃ価格が高くなるわけだ。
スイフトとの比較とか？
タイヤがワゴンＲと同じ
もっと簡素化してくれ
見た目変わった→空力変わった→乗り心地変わったはないですか？