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後席の比較ですが、スイフトは常に右手をシートに付いて身体を支えるような体勢に対して、MAZDA2は膝の上に手を置かれていましたので、マツダのシートの良さを感じました。
コーナリングをスムーズにこなす機構 Gベクタリングコントロールが効いて、遠心力により、身体が振られにくいからかと思われますマツダのいいところは、こんなコンパクトカーにもそんな機能がついているところでしょうか。
藤トモさんの笑顔と立振る舞いにはいつも癒されます。確かすごい車のオーナーさんでしたよね。
いつまでも あると思うな マニュアル車 車好きには響きますな…。
欲しいと思ったときが1番の買い時。
ほしいけど さきだつものが ありませぬ
手元でナビをコントロールできるマツコネ。オルガンペダル。HUDに、6速MT&パドルシフト付きAT(CVTではない)値段が高めな車にしかない装備が、一番安いコンパクトカーにもついている。これだけでも立派。加えてディーゼルならトルクもあるしね。100kgぐらい荷物積んでも余裕。
54歳 子供も手が離れ、6MTを買いたーいです。スイフト HONDAエヌワンなど検討中です😊 試乗しまーす。
近所をメインならN-ONE(RS・6MT)がベストでしょう。ディーゼル車は遠乗りする機会が定期的にないと煤を溜めやすくなってしまいますよ。
トルクが間違った表示になってますね。それではガソリン車のリッターカーです。
色はスノーフレイクホワイトパールではなく、エアログレーメタリックですね。
DEMIO XD MTからの乗り換え候補ですから、情報ありがたいです。踏み間違いでエンストのMTの方が安全なのをユーザーは見直して欲しいです。いつまでもあると思うなマニュアル車ですね😂
マツダ２のマニュアル、いいですよね😊
昔シャレードディーゼルに乗っていたから、コンパクトディーゼルがこんなに良くなって😮
CX-3/XD/MT/AWD/ポリメタを2年前に買いましたが、2023の年次改良でMTが無くなりましたからねえ。購入タイミングは難しいですよね。
藤トモさんステキです🤗
レンタカーで２車かりましたが４日間乗って結論を出せませんでした。ヤリスとの３つ巴です。MTは楽しいけれど街中渋滞を考えるとATでしょうがMTもいいですね。人生最後はMT 車。もしコンパクトを選ぶのなら悩みそうです。ヤリスCROSSもはいいてくると４つ巴ですね。
スイフトのMT試乗まで結論持ち越しですね～
基本設計がいいから今でも通用する。マツダのポリシーを感じる。
藤トモさん 今回もマツダ2に負けずセクシー！チャーミング！
1500DIESEL出た時はびびりましたね！
藤トモさんいつまでも可愛いのね
マツダ2は鼻先伸ばしてホイールハウスが前に出たお陰で、アクセルペダルの位置が踏みやすい場所にありますよね
そこが本当に重要ですよね。他社のは居住空間・トランク重視で、エンジンルームのキャパを犠牲。よってホイールハウスがドライバー側に出っ張って、右足がホイールハウスを踏んでしまう….不自然なドライバー姿勢（左より）で疲れる、挙句の果てにアクセル・ブレーキを踏み間違える…さらにエンジンルームの熱の逃がしも難しくなる。鼻先が短すぎてデザインの洒落っ気なし。マツダは他社路線と異なる姿勢を打ち出して正解だと思われます。
@@YA-fi3ng 動画ではオルガンペダルの事には触れていますが、オルガンペダルに加えて、アクセルペダルの配置も運転し易さに繋がってる気がします。あと自分はガソリンのDJデミオ乗りですが、大きなディーゼルエンジンが乗るエンジンルームなのでガソリンだとスカスカ。最近の車にしては珍しいかもです
@@reinakajima6877 なるほど。スイフトと乗り比べた時に、座面が低くて足が斜め下じゃなくて前に伸ばせる感じがしたのはそういうわけなんですね。「スポーツカーみたいな姿勢だ！」と思ってテンション上がった覚えがあるｗ
XD BDのAT乗ってますが、どこまでも走って行きそうなディーゼルエンジンですねー。長距離も新幹線には敵わないけど、在来線特急で行くような場所なら、この車で行っちゃいたいです
コンパクトディーゼルっていいなあ、仕事辞めたら買いたいね
デミオのころのスカイアクティブDのMTに乗ってました めっちゃ良い車でした😊ただMT好でガチャガチャやりながら運転してましたけどディーゼル特有のエンブレが効かないのにはちょっと戸惑ってましたけど
デミオから「２」にマイチェンした時に乗ったらその改良ぶりに驚かされましたが、さすがにもう10年選手。そろそろフルモデルチェンジしてもいい頃では‥？(あ、でもヤリスのOEMとかはヤメテ！)
3ドアだけども似たサイズDS3のマニュアルと比べてどうでしたかね?
デジタルVモーションですね、確かに！新しさはあるけど好み分かれますね。
去年オートエグゼエアロ盛々で納車しました！あまり期待値を持って買うとイマイチかも知れないですね！ ディーゼル理解してくれる人なら楽しいと思います！ 意外とぶん回して乗るの楽しいですよ笑
藤ともさん素敵です
デミオの前に31スイスポに乗ってましたハイオク仕様で高回転まで回して楽しいエンジンと、ディーゼルで低速トルクで扱うエンジン、相反する特性なので難しいけど、マニュアルならとにかく楽しいです昨今貴重なマニュアル設定ある車なので、デミオも大切に乗って行きたいです
インプレッションも衣装も素敵です。
藤本さん😊素敵です✨お疲れ様です。
2023年9月21日発表、同年12月に発売したマツダ2の商品改良でマツコネがアップデートしました。この広報車は、改良後のモデルですよね。🤓✨
マツダといえば教習所で乗ったきりだがそれでも中々楽しかった思い出が。教習車はもちろんガソリン車だったけどそれでもパワーがあってあんまりエンストとかしなくて乗りやすかった
ニットってなんかいいよね❤
むしろ最高まである😅
サフェーサーカラーって流行ってるけどこのエアログレーは一番好きだな主張しすぎず上品
車好きはコンパクトかな。
10年前の設計のマツダ2、最新のスイフト、比べてみたらどちらも同じレベルの商品力で悩ましいという結果…となるとマツダ2が優秀なのか、スイフトの進化が大したことないのか…どっちかだ。
日産ノート、大失敗ですね。前のとは全く別の車に見えます。マイナー前のなら買ってましたね。デザイン前も後ろも優秀でした。
たまらんです！！
Scotland Watching 🏴📡🇯🇵
ヤリスのMT乗りですが、トヨタに縁が無ければマツダ2のMTも選択肢にありました。トルクが強いディーゼルターボなのでちょっとアクセルに力を込めるだけでぐぐっと加速するイメージが浮かびます。ただ、ディーゼルなので定期的にDPFのランプが点滅するのでその度にDPFを焼く作業をしないといけないのが泣き所ではありますが、、
2年近く乗ってますがDPFのランプなど一回も点灯した事ありませんよ。点灯するのは5,000キロ毎のオイル交換へ行ってねのスパナマークだけ。DPFは自動再生でランプすら点灯しないので注意してないといつやってるのかも分かりません。エンジン回転が高めだったり、音が大きめだったり、燃費計の数値が伸びなかったりで何とか分かる程度。アイドリングストップはエンジン始動する度に切ってます。
マニュアル面白いよね〜、それなりに距離運転する人ならディーゼルでもいける。でもやっぱりスイフトが好きなんですぅごめんなさい🙇♀️
スイフト好きだったんですが、川勝の後ろでリニア妨害してたのがスズキと知って大嫌いになりました
デミオディーゼルのマニュアル乗りですが…。正直後席は諦めてます😅というよりいざという時に人が乗れる用という感じですね。スイスポは3ナンバーでデミオは5ナンバーですから、後席の居住性はスイスポの方がいいと思います。その分デミオはドライバーテイストだと思いますね。走りはスイスポに引けを取らずコスパは抜群ですから😊
エアログレーメタリックですよ～。
サイドブレーキが有る！良いね～
後席に座ってのコメントがこれほど魅力的な人はいない
ちょい乗りで使ってるとスス燃やすのにちょい手間
ＭＴ大事😊
トルク108Nm？
これ違いますよね？220 Nm だと
藤トモさんが可愛すぎだった(笑)🤣
人生でMAZDA車5台愛車にして来て（今はMAZDA3 6MT）、MAZDA2も代車で乗ったりしてるけど、世の中の人が車好きばかりならもっとMAZDA車増えるのにー。って思ったりもするけどスズキも4台だから、まじめに作ってるメーカーの車が好きなのかも（よそがふざけているわけではないけど、たまにそう思えるものもある）。
わしも５台（ロータリー４台）
６ＡＴだけど１５００のディーゼルターボがたった１９６万から買えるんだよ、こんなの世界中見てもこれだけ、軽油で燃料費も安いこんなの今だけだよ、将来必ず消える、但しチョイノリには向かないｗ
デミオXD乗ってました。チョイ乗りはダメですねwしかもアイドリングストップが付いてるし、乗るたびにキャンセルするの面倒でしたね。おかげでバッテリー交換は早まるわ、高いわでいらない機能でしたね。走りやシートポジションなんかは最高です。
ただでさえ最近の車は燃費向上のために充電制御付いてるのにエンジン止めちゃそりゃあバッテリーの寿命短くなりますよ。充電制御で発電→停止→発電を繰り返してますから。
@@user-wo1ug8ig8xさんデミオはアイドリングストップ用に専用キャパシタはついてないのですか？アテンザは付いてるのに?
ノート、整形失敗かと。フロントスカートの修正だけでよかったかな。前のVモーショングリルもそうでしたが、新しいデザインを無理やり前のデザインに乗っけて失敗するの、NISSANの十八番になってません？
実車見たら結構、フレッシュさがあって良かったです
個人的に赤の刺し色は好みじゃない。黒やグレーがベースなら、濃紺・黒紫・青の刺し色にしていただきたい。藤トモ好き
ディーゼルMTといえば昔父親がダイハツシャレード乗っていた。
自分もロックンディーゼルに乗ってました。
@@hideoogurin9132さん懐かしい😆自分は一時期ジェミニのディーゼル乗ってました。
次は新型スイフト5MTの試乗よろしくお願いいたします。m(__)m。
ディーゼルターボでMTってなんかアルトワークスみたいな楽しさがありますね個人的にはアクセルはBCペダルと同じく吊り下げの方が力のかけ方の感覚にズレがなくてよいですマツダ2の後席だけは狭すぎて絶対イヤ笑
ワークス試乗したけど個人的には別もんかな？ワークスは軽くて速いって感じでディーゼルはトルクモリモリでゆったり乗るって感じです
@@user-xc9oo6ru5iそれはあなたがワークスでアクセルを無駄に踏みすぎてしまっただけです。40kmから5速にいれターボのトルクで走ることは十分可能ですが、試されなかったのですか？デミオディーゼルはATしか乗ったことがありませんけど、近い走りはできましたよ。高速は無駄に回ってしまうので高速は無理ですけど
輸出仕様では2000CCが出たみたいですね！ノガミのS耐のマツダ2はCX-3などの1800ディーゼルを換装してレースの場で活躍していますね！
S耐はエンジン排気量変更は出来ないので、MAZDA3やCX-30のタービンじゃなかったですかね?
@@aoi-waraiotoko クラスが違うんですかね？次は1800から2200になるそうです。
@@vpjr30vpjr30 ST-5クラスなら1500cc未満となり、その大きな排気量で行くとST-4クラスにはなるけども、昨年は1台のロードスター以外は86でした。若しくは開発などの車両でSTOが認めたST-Qクラスになるのかなと思いますが、こちらは今はMAZDA3とロードスターが担ってますね。通常ST-2から5のクラスはレギュレーションで市販車ベースでエンジン型式及び排気量変更はできないので、野上選手の乗るTeam NOPROの17号車もST-5クラスで1500cc未満のクラスです。
そうなんですね。自分も雑談の記事をチラ見したので、勘違いしていたかもしれません。どうも富士24時間と間違えていたみたいです！
@@vpjr30vpjr30 あ、2022年の24時間でST-Qクラスでそういえばありましたね👀 今思い出しました!
ディーゼルにマニュアルは最高じゃないですか。
ATだとシフトダウンしないで坂登るんで驚きました
条件が良ければシフトアップしますよ
やっぱり、MAZDA2の15mb🙃
装備がもうちょい良ければ乗ってみたい
８０歳以上の人はマニュアルしか乗らないようにすると、高齢者の暴走事故が減りませんかねー？ATだとブレーキとアクセルを間違えてアクセルを踏み続けると、どんどん加速しますよね。ＭＴだとそこまでは加速しないんじゃないでしょうか。
それ思った
まだ50代ですが、代々マニュアル車かストレートゲート式ATレバーと手引きのサイドブレーキの車に乗っていて、たまに最近の小さなつまみや押しボタンみたいなセレクターと電動パーキングブレーキのレンタカーとか乗るとホントに戸惑う。将来の事考えると他人事ではない‥。
MAZDA3のディーゼルにもマニュアルの設定は欲しいかも
どうですか？MAZDA2
マツダ2の6速MT乗ってますが、1→2が入りにくい。どうしてもRに入れるところに掛かってしまう。1速から2速にスコンとノーストレスでは入らない。
スイスポも1→2渋いっす
デミオのXDだけど問題なく入る。オイル変えてみては？
マニュアルが楽しいのはわかってるけど、遊びで買うほど日本人の所得は高くないんですよね
煤問題の公式見解は？
これから増えるよ軽は今更やがMTをやたら増やしたい傾向に、むりくり持ち込んだもんなwディーゼルもやりたいらしいし乗る「だけ」ならいいけどなwwwぶっ😂
10年以上乗る私としては、ディーゼルの煤問題、ドライブシャフト等のリビルト品がない、ロアアームジョイントブーツ単体のパーツがない、オイル交換が高いなど、ほかのメーカーにはないコストがかかりますので、長く乗れません。車は非常にいいとは思いますが、購入対象にはならないですね
マツダ南米仕様のマッダ2Lガソリンエンジ仕様車販売しているから日本仕様2L軽油車出して欲しいね約300万円になるけどもね。
2Lディーゼルは出さないだろうな。2.2あるから。
うまいやつが乗れば、マツダ2の方が速い。
1.5Lディーゼル、6MT……めちゃくちゃ興味あるんだけど煤の問題がなぁ……
ちょい乗りが多いと煤を溜めやすくなります。1日の中で何処かで連続30分以上走らせる機会がある人だと煤はだいぶ溜まらないはずです。→元々マツダもそういう乗り方をする人向けとホームページで告知していましたからね。燃費の良さと燃料費の安さだけが先走りしてしまい乗り方が周知されませんでしたから。
軽油が安いのは事実だが、そのぶん車両が高いこととオイル交換のコストのことをなんでちゃんと言わないのだろう。
常識だからじゃね
乗ってるけどオイル交換のコストとかガソリン車と対して変わらないよ
広さで選ぶならスイフトですね!
フジトモさん、胸大きくて魅力的
ノートのデザインは苦手です、ゴーンの時の方がデザイナーがよかったのかな？
それ、マイチェン前も苦手ってこと？
ここですね迷いMTとAT
まぁディーゼルMTなんてまだまだそこら中に走ってるんだけどね‥
トルク25キロ位ありませんでしたっけΣ(ﾟДﾟ)?!
マニュアルは、A/Tよりもトルク少し下げられて220Nmになっています。
@@aoi-waraiotoko ありがとうございます😊
MTのほうが絶対にたのしい。ヾ(≧▽≦)ﾉ
スノーフレークじゃなくてエアログレーじゃね…
マツダ２とスイフト、なぜこの二車はセットで語られる事が多いのか？
デミオは基本設計が古すぎますよ😅
このディーゼルも間も無く廃止の噂もあるし無くなる前に欲しい所。
あれはなぜなんですかね🤔確か海外だとヤリスにもディーゼルがあるはずですが？
バイオディーゼル燃料が世に出回れば違いますよ、そもそもバイオディーゼルなら煤も溜まりにくくなるでしょうし。
無知無知具合がだまらん
マツダ2の方が良いと思ったのですが、この価格を考えるとスイスポの方がいいな。
クルマの性格がかなり違う2台ですね。
スイフトは牛が乗ってそう
シートベルトがキツそうなのが気になりました。
オイル交換してもスラッジたんまり溜まる車なんて乗れないです。かっこいいとは思うんですけどね。
それは乗り方(主にちょい乗り)とオイル選びが間違っているからです。純正オイルを入れていてもちょい乗りが多いと結局のところ煤が溜まりやすくなります。煤を溜めにくくする運転をしていないだけですよ。
国連&catholicの建前の考え方
トルクが違う
ちょっと高いよなぁ
高価格路線になってついていけなくてマツダから離れました。デザインはやっぱりいいよね。でもジャーナリストの皆さんはユーザーの大多数であるチョイノリ煤問題を注意喚起する人がいない。この方含めて。そこが不信感を持ってしまう。
NISSANNOTE AURAとの2台持ち動産資産
素晴らしい車ですがいよいよ古臭さが🥺...最新のマツダの質感、装備でフルモデルチェンジしてほしい...！！
ディーゼルは煤の蓄積問題があるから総走行距離が延びるとね…。一回の走行距離が長くてかつStop and Goが少なければいいかもしれないけど。※youtube探せばこの問題については沢山出てるよ。
ガソリン車に乗り馴れた人ほどクリーンディーゼル車を知らずに燃費の良さと燃料費の安さだけで買い換えて問題に直面しますからね。
マツダ2はエクステリアに関してはサイドミラーの位置以外はとてもいい車です。インテリアはXDしか赤のスエードがないのが残念です。エンジン等はすすがすぐ溜まりやすい、走行距離でレンチマークが出るのでその辺が不快になります。
あなたは本当にオーナーですか？でしたらマニュアルをちゃんと読まれてください。レンチマークは、事前にユーザーかディーラーが設定したオイル交換時期が来ましたよの合図です。仮にオーナーであるとして、まずはオイル交換をちゃんとされて下さい。それすらサボるような方は、そもそも車に乗らないことを推奨します。メンテナンスもしないような間違った使い方をされた道具は当然ながら壊れます。自分はアクセラ15XDに長く乗っておりましたが、メンテナンスをサボらなければノートラブルでした。
サポート込みでちゃんとオイルと定期交換定期メンテもしてましたがダメでした。後アクセラの15XDとマツダ2は設定上別者なので一緒にしない方が良いですよ
すす大丈夫ですか？
MAZDAのディーゼルで煤が詰まるのは、単純に使い方を間違えているだけだと思います。MAZDA車に限らず、ディーゼルエンジンという機関そのものと、その人のドライビングスタイルやメンテナンス習慣がマッチしていない結果です。先代アクセラ15XDに長く乗っておりましたが、オイルを適切な時期に交換し、無駄に吹かしたりせずに乗っていれば一切問題ありませんでした。煤が詰まる乗り方をする人は、どこのメーカーのディーゼルに乗っても煤を詰まらせますので、良いカーライフのためにこそ、ご自身の車の扱い方を見返してから適切にエンジンを選ばれて下さい。
本来なら自動車評論家が煤を溜めにくくする運転の仕方を発信すべきなんです。無駄にアクセル全開してパワーが〜ブレーキが〜ハンドリングが〜とかしか言わない評論家って多いでしょ。
選ぶなら通勤の脚だな。遊ぶなら迷わずスイスポだ。
ZC33S乗りですがこっちは色々付いてて凄いなぁ！と思ったら、新車価格240万なのね。ZC33Sの乗り出し価格よりも高いから、そりゃ色々付いてるわな（苦笑）
10:29『ハイブリッドじゃないコンパクトカーは国内ではマツダ２だけ』って、恣意的じゃないですいかね？ヤリスの6MT／CVTモデルは非ハイブリッドでは。しかもマツダ２より登場が新しいのに。一般ユーチューバーの試乗レビューなら、素人なんだから・・・と思いますが自動車メディアの動画なんだから正しい情報を載せて欲しいと思います。
まあヤリスもフィットも一応あるってレベルですから…
Авто/МотоАвто/Мото
後席の比較ですが、スイフトは常に右手をシートに付いて身体を支えるような体勢に対して、MAZDA2は膝の上に手を置かれていましたので、マツダのシートの良さを感じました。
コーナリングをスムーズにこなす機構 Gベクタリングコントロールが効いて、遠心力により、身体が振られにくいからかと思われます
マツダのいいところは、こんなコンパクトカーにもそんな機能がついているところでしょうか。
藤トモさんの笑顔と立振る舞いにはいつも癒されます。確かすごい車のオーナーさんでしたよね。
いつまでも あると思うな マニュアル車 車好きには響きますな…。
欲しいと思ったときが1番の買い時。
ほしいけど さきだつものが ありませぬ
手元でナビをコントロールできるマツコネ。
オルガンペダル。HUDに、6速MT&パドルシフト付きAT(CVTではない)
値段が高めな車にしかない装備が、一番安いコンパクトカーにもついている。
これだけでも立派。
加えてディーゼルならトルクもあるしね。
100kgぐらい荷物積んでも余裕。
54歳 子供も手が離れ、6MTを買いたーいです。スイフト HONDAエヌワンなど検討中です😊 試乗しまーす。
近所をメインならN-ONE(RS・6MT)がベストでしょう。
ディーゼル車は遠乗りする機会が定期的にないと煤を溜めやすくなってしまいますよ。
トルクが間違った表示になってますね。それではガソリン車のリッターカーです。
色はスノーフレイクホワイトパールではなく、エアログレーメタリックですね。
DEMIO XD MTからの乗り換え候補ですから、情報ありがたいです。
踏み間違いでエンストのMTの方が安全なのをユーザーは見直して欲しいです。
いつまでも
あると思うな
マニュアル車
ですね😂
マツダ２のマニュアル、いいですよね😊
昔シャレードディーゼルに乗っていたから、コンパクトディーゼルがこんなに良くなって😮
CX-3/XD/MT/AWD/ポリメタを2年前に買いましたが、2023の年次改良でMTが無くなりましたからねえ。購入タイミングは難しいですよね。
藤トモさんステキです🤗
レンタカーで２車かりましたが４日間乗って結論を出せませんでした。ヤリスとの３つ巴です。MTは楽しいけれど街中渋滞を考えるとATでしょうがMTもいいですね。人生最後はMT 車。もしコンパクトを選ぶのなら悩みそうです。ヤリスCROSSもはいいてくると４つ巴ですね。
スイフトのMT試乗まで結論持ち越しですね～
基本設計がいいから今でも通用する。マツダのポリシーを感じる。
藤トモさん 今回もマツダ2に負けずセクシー！チャーミング！
1500DIESEL出た時はびびりましたね！
藤トモさんいつまでも可愛いのね
マツダ2は鼻先伸ばしてホイールハウスが前に出たお陰で、アクセルペダルの位置が踏みやすい場所にありますよね
そこが本当に重要ですよね。他社のは居住空間・トランク重視で、エンジンルームのキャパを犠牲。よってホイールハウスがドライバー側に出っ張って、右足がホイールハウスを踏んでしまう….不自然なドライバー姿勢（左より）で疲れる、挙句の果てにアクセル・ブレーキを踏み間違える…さらにエンジンルームの熱の逃がしも難しくなる。鼻先が短すぎてデザインの洒落っ気なし。マツダは他社路線と異なる姿勢を打ち出して正解だと思われます。
@@YA-fi3ng 動画ではオルガンペダルの事には触れていますが、オルガンペダルに加えて、アクセルペダルの配置も運転し易さに繋がってる気がします。あと自分はガソリンのDJデミオ乗りですが、大きなディーゼルエンジンが乗るエンジンルームなのでガソリンだとスカスカ。最近の車にしては珍しいかもです
@@reinakajima6877 なるほど。スイフトと乗り比べた時に、座面が低くて足が斜め下じゃなくて前に伸ばせる感じがしたのはそういうわけなんですね。
「スポーツカーみたいな姿勢だ！」と思ってテンション上がった覚えがあるｗ
XD BDのAT乗ってますが、どこまでも走って行きそうなディーゼルエンジンですねー。
長距離も新幹線には敵わないけど、在来線特急で行くような場所なら、この車で行っちゃいたいです
コンパクトディーゼルっていいなあ、仕事辞めたら買いたいね
デミオのころのスカイアクティブDのMTに乗ってました めっちゃ良い車でした😊ただMT好でガチャガチャやりながら運転してましたけどディーゼル特有のエンブレが効かないのにはちょっと戸惑ってましたけど
デミオから「２」にマイチェンした時に乗ったらその改良ぶりに驚かされましたが、さすがにもう10年選手。そろそろフルモデルチェンジしてもいい頃では‥？(あ、でもヤリスのOEMとかはヤメテ！)
3ドアだけども似たサイズDS3のマニュアルと比べてどうでしたかね?
デジタルVモーションですね、確かに！新しさはあるけど好み分かれますね。
去年オートエグゼエアロ盛々で納車しました！あまり期待値を持って買うとイマイチかも知れないですね！ ディーゼル理解してくれる人なら楽しいと思います！ 意外とぶん回して乗るの楽しいですよ笑
藤ともさん素敵です
デミオの前に31スイスポに乗ってました
ハイオク仕様で高回転まで回して楽しいエンジンと、ディーゼルで低速トルクで扱うエンジン、相反する特性なので難しいけど、マニュアルならとにかく楽しいです
昨今貴重なマニュアル設定ある車なので、デミオも大切に乗って行きたいです
インプレッションも衣装も素敵です。
藤本さん😊素敵です✨お疲れ様です。
2023年9月21日発表、同年12月に発売したマツダ2の商品改良でマツコネがアップデートしました。
この広報車は、改良後のモデルですよね。🤓✨
マツダといえば教習所で乗ったきりだがそれでも中々楽しかった思い出が。教習車はもちろんガソリン車だったけどそれでもパワーがあってあんまりエンストとかしなくて乗りやすかった
ニットってなんかいいよね❤
むしろ最高まである😅
サフェーサーカラーって流行ってるけどこのエアログレーは一番好きだな
主張しすぎず上品
車好きはコンパクトかな。
10年前の設計のマツダ2、最新のスイフト、比べてみたらどちらも同じレベルの商品力で悩ましいという結果…となるとマツダ2が優秀なのか、スイフトの進化が大したことないのか…どっちかだ。
日産ノート、大失敗ですね。前のとは全く別の車に見えます。マイナー前のなら買ってましたね。デザイン前も後ろも優秀でした。
たまらんです！！
Scotland Watching 🏴📡🇯🇵
ヤリスのMT乗りですが、トヨタに縁が無ければマツダ2のMTも選択肢にありました。
トルクが強いディーゼルターボなのでちょっとアクセルに力を込めるだけでぐぐっと加速するイメージが浮かびます。
ただ、ディーゼルなので定期的にDPFのランプが点滅するのでその度にDPFを焼く作業をしないといけないのが泣き所ではありますが、、
2年近く乗ってますがDPFのランプなど一回も点灯した事ありませんよ。
点灯するのは5,000キロ毎のオイル交換へ行ってねのスパナマークだけ。
DPFは自動再生でランプすら点灯しないので注意してないといつやってるのかも分かりません。
エンジン回転が高めだったり、音が大きめだったり、燃費計の数値が伸びなかったりで何とか分かる程度。アイドリングストップはエンジン始動する度に切ってます。
マニュアル面白いよね〜、それなりに距離運転する人ならディーゼルでもいける。でもやっぱりスイフトが好きなんですぅごめんなさい🙇♀️
スイフト好きだったんですが、川勝の後ろでリニア妨害してたのがスズキと知って大嫌いになりました
デミオディーゼルのマニュアル乗りですが…。
正直後席は諦めてます😅
というよりいざという時に人が乗れる用という感じですね。スイスポは3ナンバーでデミオは5ナンバーですから、後席の居住性はスイスポの方がいいと思います。
その分デミオはドライバーテイストだと思いますね。走りはスイスポに引けを取らずコスパは抜群ですから😊
エアログレーメタリックですよ～。
サイドブレーキが有る！良いね～
後席に座ってのコメントがこれほど魅力的な人はいない
ちょい乗りで使ってると
スス燃やすのにちょい手間
ＭＴ大事😊
トルク108Nm？
これ違いますよね？220 Nm だと
藤トモさんが可愛すぎだった(笑)🤣
人生でMAZDA車5台愛車にして来て（今はMAZDA3 6MT）、MAZDA2も代車で乗ったりしてるけど、世の中の人が車好きばかりならもっとMAZDA車増えるのにー。って思ったりもするけどスズキも4台だから、まじめに作ってるメーカーの車が好きなのかも（よそがふざけているわけではないけど、たまにそう思えるものもある）。
わしも５台（ロータリー４台）
６ＡＴだけど１５００のディーゼルターボがたった１９６万から買えるんだよ、こんなの世界中見てもこれだけ、軽油で燃料費も安い
こんなの今だけだよ、将来必ず消える、但しチョイノリには向かないｗ
デミオXD乗ってました。
チョイ乗りはダメですねw
しかもアイドリングストップが付いてるし、乗るたびにキャンセルするの面倒でしたね。
おかげでバッテリー交換は早まるわ、高いわでいらない機能でしたね。
走りやシートポジションなんかは最高です。
ただでさえ最近の車は燃費向上のために充電制御付いてるのにエンジン止めちゃそりゃあバッテリーの寿命短くなりますよ。充電制御で発電→停止→発電を繰り返してますから。
@@user-wo1ug8ig8xさん
デミオはアイドリングストップ用に専用キャパシタはついてないのですか？アテンザは付いてるのに?
ノート、整形失敗かと。
フロントスカートの修正だけでよかったかな。
前のVモーショングリルもそうでしたが、新しいデザインを無理やり前のデザインに乗っけて失敗するの、NISSANの十八番になってません？
実車見たら結構、フレッシュさがあって良かったです
個人的に赤の刺し色は好みじゃない。黒やグレーがベースなら、濃紺・黒紫・青の刺し色にしていただきたい。藤トモ好き
ディーゼルMTといえば昔父親がダイハツシャレード乗っていた。
自分もロックンディーゼルに乗ってました。
@@hideoogurin9132さん
懐かしい😆
自分は一時期ジェミニのディーゼル乗ってました。
次は新型スイフト5MTの試乗よろしくお願いいたします。m(__)m。
ディーゼルターボでMTってなんかアルトワークスみたいな楽しさがありますね
個人的にはアクセルはBCペダルと同じく吊り下げの方が力のかけ方の感覚にズレがなくてよいです
マツダ2の後席だけは狭すぎて絶対イヤ笑
ワークス試乗したけど個人的には別もんかな？
ワークスは軽くて速いって感じでディーゼルは
トルクモリモリでゆったり乗るって感じです
@@user-xc9oo6ru5i
それはあなたがワークスでアクセルを無駄に踏みすぎてしまっただけです。
40kmから5速にいれターボのトルクで走ることは十分可能ですが、試されなかったのですか？
デミオディーゼルはATしか乗ったことがありませんけど、近い走りはできましたよ。
高速は無駄に回ってしまうので高速は無理ですけど
輸出仕様では2000CCが出たみたいですね！
ノガミのS耐のマツダ2はCX-3などの1800ディーゼルを換装してレースの場で活躍していますね！
S耐はエンジン排気量変更は出来ないので、MAZDA3やCX-30のタービンじゃなかったですかね?
@@aoi-waraiotoko
クラスが違うんですかね？
次は1800から2200になるそうです。
@@vpjr30vpjr30 ST-5クラスなら1500cc未満となり、その大きな排気量で行くとST-4クラスにはなるけども、昨年は1台のロードスター以外は86でした。若しくは開発などの車両でSTOが認めたST-Qクラスになるのかなと思いますが、こちらは今はMAZDA3とロードスターが担ってますね。
通常ST-2から5のクラスはレギュレーションで市販車ベースでエンジン型式及び排気量変更はできないので、野上選手の乗るTeam NOPROの17号車もST-5クラスで1500cc未満のクラスです。
そうなんですね。
自分も雑談の記事をチラ見したので、勘違いしていたかもしれません。
どうも富士24時間と間違えていたみたいです！
@@vpjr30vpjr30 あ、2022年の24時間でST-Qクラスでそういえばありましたね👀 今思い出しました!
ディーゼルにマニュアルは最高じゃないですか。
ATだとシフトダウンしないで坂登るんで驚きました
条件が良ければシフトアップしますよ
やっぱり、MAZDA2の15mb🙃
装備がもうちょい良ければ乗ってみたい
８０歳以上の人はマニュアルしか乗らないようにすると、高齢者の暴走事故が減りませんかねー？
ATだとブレーキとアクセルを間違えてアクセルを踏み続けると、どんどん加速しますよね。ＭＴだとそこまでは加速しないんじゃないでしょうか。
それ思った
まだ50代ですが、代々マニュアル車かストレートゲート式ATレバーと手引きのサイドブレーキの車に乗っていて、たまに最近の小さなつまみや押しボタンみたいなセレクターと電動パーキングブレーキのレンタカーとか乗るとホントに戸惑う。将来の事考えると他人事ではない‥。
MAZDA3のディーゼルにもマニュアルの設定は欲しいかも
どうですか？
MAZDA2
マツダ2の6速MT乗ってますが、1→2が入りにくい。どうしてもRに入れるところに掛かってしまう。1速から2速にスコンとノーストレスでは入らない。
スイスポも1→2渋いっす
デミオのXDだけど問題なく入る。
オイル変えてみては？
マニュアルが楽しいのはわかってるけど、遊びで買うほど日本人の所得は高くないんですよね
煤問題の公式見解は？
これから増えるよ
軽は今更やがMTをやたら増やしたい傾向に、
むりくり持ち込んだもんなw
ディーゼルもやりたいらしいし
乗る「だけ」ならいいけどなwwwぶっ😂
10年以上乗る私としては、ディーゼルの煤問題、ドライブシャフト等のリビルト品がない、ロアアームジョイントブーツ単体のパーツがない、オイル交換が高いなど、ほかのメーカーにはないコストがかかりますので、長く乗れません。
車は非常にいいとは思いますが、購入対象にはならないですね
マツダ南米仕様のマッダ2Lガソリンエンジ仕様車販売しているから日本仕様2L軽油車出して欲しいね約300万円になるけどもね。
2Lディーゼルは出さないだろうな。2.2あるから。
うまいやつが乗れば、マツダ2の方が速い。
1.5Lディーゼル、6MT……
めちゃくちゃ興味あるんだけど煤の問題がなぁ……
ちょい乗りが多いと煤を溜めやすくなります。
1日の中で何処かで連続30分以上走らせる機会がある人だと煤はだいぶ溜まらないはずです。→元々マツダもそういう乗り方をする人向けとホームページで告知していましたからね。
燃費の良さと燃料費の安さだけが先走りしてしまい乗り方が周知されませんでしたから。
軽油が安いのは事実だが、そのぶん車両が高いこととオイル交換のコストのことをなんでちゃんと言わないのだろう。
常識だからじゃね
乗ってるけどオイル交換のコストとかガソリン車と対して変わらないよ
広さで選ぶならスイフトですね!
フジトモさん、胸大きくて魅力的
ノートのデザインは苦手です、ゴーンの時の方がデザイナーがよかったのかな？
それ、マイチェン前も苦手ってこと？
ここですね
迷い
MTとAT
まぁディーゼルMTなんてまだまだそこら中に走ってるんだけどね‥
トルク25キロ位ありませんでしたっけ
Σ(ﾟДﾟ)?!
マニュアルは、A/Tよりもトルク少し下げられて220Nmになっています。
@@aoi-waraiotoko
ありがとうございます😊
MTのほうが絶対にたのしい。ヾ(≧▽≦)ﾉ
スノーフレークじゃなくてエアログレーじゃね…
マツダ２とスイフト、なぜこの二車はセットで語られる事が多いのか？
デミオは基本設計が古すぎますよ😅
このディーゼルも間も無く廃止の噂もあるし
無くなる前に欲しい所。
あれはなぜなんですかね🤔
確か海外だとヤリスにもディーゼルがあるはずですが？
バイオディーゼル燃料が世に出回れば違いますよ、そもそもバイオディーゼルなら煤も溜まりにくくなるでしょうし。
無知無知具合がだまらん
マツダ2の方が良いと思ったのですが、この価格を考えるとスイスポの方がいいな。
クルマの性格がかなり違う2台ですね。
スイフトは牛が乗ってそう
シートベルトがキツそうなのが気になりました。
オイル交換してもスラッジたんまり溜まる車なんて乗れないです。かっこいいとは思うんですけどね。
それは乗り方(主にちょい乗り)とオイル選びが間違っているからです。
純正オイルを入れていてもちょい乗りが多いと結局のところ煤が溜まりやすくなります。
煤を溜めにくくする運転をしていないだけですよ。
国連&catholicの
建前の考え方
トルクが違う
ちょっと高いよなぁ
高価格路線になってついていけなくてマツダから離れました。デザインはやっぱりいいよね。
でもジャーナリストの皆さんはユーザーの大多数であるチョイノリ煤問題を注意喚起する人がいない。この方含めて。そこが不信感を持ってしまう。
NISSAN
NOTE AURA
と
の
2台持ち
動産資産
素晴らしい車ですがいよいよ古臭さが🥺...最新のマツダの質感、装備でフルモデルチェンジしてほしい...！！
ディーゼルは煤の蓄積問題があるから総走行距離が延びるとね…。
一回の走行距離が長くてかつStop and Goが少なければいいかもしれないけど。
※youtube探せばこの問題については沢山出てるよ。
ガソリン車に乗り馴れた人ほどクリーンディーゼル車を知らずに燃費の良さと燃料費の安さだけで買い換えて問題に直面しますからね。
マツダ2はエクステリアに関してはサイドミラーの位置以外はとてもいい車です。
インテリアはXDしか赤のスエードがないのが残念です。
エンジン等はすすがすぐ溜まりやすい、走行距離でレンチマークが出るのでその辺が不快になります。
あなたは本当にオーナーですか？
でしたらマニュアルをちゃんと読まれてください。
レンチマークは、事前にユーザーかディーラーが設定したオイル交換時期が来ましたよの合図です。
仮にオーナーであるとして、まずはオイル交換をちゃんとされて下さい。
それすらサボるような方は、そもそも車に乗らないことを推奨します。メンテナンスもしないような間違った使い方をされた道具は当然ながら壊れます。
自分はアクセラ15XDに長く乗っておりましたが、メンテナンスをサボらなければノートラブルでした。
サポート込みでちゃんとオイルと定期交換定期メンテもしてましたがダメでした。
後アクセラの15XDとマツダ2は設定上別者なので一緒にしない方が良いですよ
すす大丈夫ですか？
MAZDAのディーゼルで煤が詰まるのは、単純に使い方を間違えているだけだと思います。
MAZDA車に限らず、ディーゼルエンジンという機関そのものと、
その人のドライビングスタイルやメンテナンス習慣がマッチしていない結果です。
先代アクセラ15XDに長く乗っておりましたが、オイルを適切な時期に交換し、
無駄に吹かしたりせずに乗っていれば一切問題ありませんでした。
煤が詰まる乗り方をする人は、どこのメーカーのディーゼルに乗っても煤を詰まらせますので、
良いカーライフのためにこそ、ご自身の車の扱い方を見返してから適切にエンジンを選ばれて下さい。
本来なら自動車評論家が煤を溜めにくくする運転の仕方を発信すべきなんです。
無駄にアクセル全開してパワーが〜ブレーキが〜ハンドリングが〜とかしか言わない評論家って多いでしょ。
選ぶなら通勤の脚だな。
遊ぶなら迷わずスイスポだ。
ZC33S乗りですが
こっちは色々付いてて凄いなぁ！
と思ったら、新車価格240万なのね。
ZC33Sの乗り出し価格よりも高いから、そりゃ色々付いてるわな（苦笑）
10:29
『ハイブリッドじゃないコンパクトカーは国内ではマツダ２だけ』って、恣意的じゃないですいかね？
ヤリスの6MT／CVTモデルは非ハイブリッドでは。
しかもマツダ２より登場が新しいのに。
一般ユーチューバーの試乗レビューなら、素人なんだから・・・と思いますが自動車メディアの動画なんだから正しい情報を載せて欲しいと思います。
まあヤリスもフィットも一応あるってレベルですから…