Парирование курса из за ветра акселерометрами не совсем верно. Там идёт рассчет по треугольнику скоростей и коррекция руля направления, чтобы лететь с курсом упреждения на ветер. Акселерометр не определит угол сноса. Поправьте если ошибаюсь.
Вы правы. Направление и скорость ветра (по крайней мере на бомбардировщиках 40-50 годов) определял бомбардир спомощью своего гиростабилизированого прицела. Суть состояла в том, чтобы лететь так, чтобы видимые в прицел объекты на земле не пересекали прямую параллельную продольной оси самолёта, затем напраление полёта поворачивалось на 90 градусов и фокус повторялся. Так получалось построить проекции вектора скорости ветра на какие нибудь оси, например запад-восток и север-юг. А акселерометер показаный в фильме - в навигации применяться явно не может. Такие приборы с пружинкой и потенциометром способны работать лишь сигнализаторами перегрузки. В ИНС акселерометры всегда компенсационные маятниковые т.е. ускорение определяется по моменту, необходимому для удержания маятника в исходном положении. Компенсационные датчики обладают одним очень полезным для старых аналоговых времён свойством - линейностью. В самых дорогих акселеромтрах маятник установлен на магнитной подвеске и плавает в демфирующей жидкости.
Суперские фильмы были. Обожаю информационные микромашины.
Сколько всего было изобретено, до сих пор пользуемся
Как музыка называется где про сильсины рассказывают?
класные ролик для тех которые нечего кроме галош не видел
ПТУ
Начало@@@
Калошная система
Очень позновательно, просто удовольствие ловишь ❤
Парирование курса из за ветра акселерометрами не совсем верно.
Там идёт рассчет по треугольнику скоростей и коррекция руля направления, чтобы лететь с курсом упреждения на ветер.
Акселерометр не определит угол сноса.
Поправьте если ошибаюсь.
Вы правы. Направление и скорость ветра (по крайней мере на бомбардировщиках 40-50 годов) определял бомбардир спомощью своего гиростабилизированого прицела. Суть состояла в том, чтобы лететь так, чтобы видимые в прицел объекты на земле не пересекали прямую параллельную продольной оси самолёта, затем напраление полёта поворачивалось на 90 градусов и фокус повторялся. Так получалось построить проекции вектора скорости ветра на какие нибудь оси, например запад-восток и север-юг.
А акселерометер показаный в фильме - в навигации применяться явно не может. Такие приборы с пружинкой и потенциометром способны работать лишь сигнализаторами перегрузки.
В ИНС акселерометры всегда компенсационные маятниковые т.е. ускорение определяется по моменту, необходимому для удержания маятника в исходном положении. Компенсационные датчики обладают одним очень полезным для старых аналоговых времён свойством - линейностью. В самых дорогих акселеромтрах маятник установлен на магнитной подвеске и плавает в демфирующей жидкости.
Ну..... И какой в космосе самый лучший ?
Лайк!