Я родом из Ярославля. Молодец, всё правильно написал! Главная беда города и области в том, что здесь теперь рулят варяги-временщики, которым ярославские проблемы по барабану. Они тут на передержке, в ожидании новой должности
У троллейбуса множество перспектив развития... только как и везде по всей России нужно 1) заменить контактную сеть на скоростную; 2) подвесить её сообразно дорожной разметке; 3) обновлять подвижной состав новыми низкопольными машинами; 4) продлевать маршруты с помощь троллейбусов с автономным ходом.
Спасибо из Ярославля. Все очень по делу! А скоростной трамвай нам нужен, даже если на ПАЗиках мэрия может заработать больше. Но именно скоростной, чтоб за 45 минут город пересекал.
прежде чем что то сделать нужны деньги ,но яргорэлектротранс увы себя не окупает ,предприятие ушло в миллионные долги (((и трамвай и троллейбус на грани вымирания ((((всё ведётся к тому чтобы по городу ездили одни автобусы ,им дешевле купить новый пазик залить его соляркой и пусть людей возит ..вот и всё((((
Спасибо за видео, взгляд со стороны всегда интересен, вышло объективно! Планы по развитию трамвая и троллейбуса в Ярославле звучат постоянно, но этими планами всё и ограничивается, увы. То же самое и с новым подвижным составом: например, за продажу депо-1 обещали закупить 10 новых троллейбусов, но их до сих пор нет. О продлении трамвайных путей на Московский и Фрунзе можно не мечтать - ведь придётся отнять у автомобилистов полосу, а они взвоют, начнут ругать городскую власть, а мэрии такие проблемы не нужны. Да и сумма денег нужна сопоставимая с годовым бюджетом города. Полагаю, электротранспорт в городе ждёт стагнация, вернее, она уже идёт много лет. Отзывы о новой реформе в основном отрицательные. Больше всего людей раздражают сильно выросшие интервалы на маршрутах, недостаточная вместимость автобусов (порой, увы, микроавтобусов), разрыв привычных маршрутов и связей (пересадочный тариф так и не был введён)
Спасибо, что заглянули на мою малую родину. Кое-какие улучшения всё же бывают - например, разворот 3го троллейбуса по Полушкиной роще и далее по Тутаевке, ну и улучшение внутренней связности в Дзержинском районе, но когда я приезжаю из Москвы с её выделенками, где-то внутри плачет урбанист.
Проект 6-летней давности с ПК Транспортные системы делали, но не особо помню почему не пошло. А так Ярославль по планировке очень Волгоград напоминает, только меньше в почти два раза. Трамвай как основной магистральный транспорт и должен быть, и умом-то это понятно многим. Только региональная реальность куда жёстче - и в плане бюджетов, и сопротивления горожан. Тем более, что сейчас прокладывать трамвай через самый центр будет весьма жёстко без третьего моста через Волгу на юге и Карабулинской развязки (тоже ещё тот полумифический объект)
Привет, Дима. Живу в Ярославле, но достаточно часто езжу в Москву, поэтому твою реакцию "москвича" на многие транспортные проблемы нашего города, я могу понять. Но как житель нашего древнего города могу с уверенностью сказать, что эти проблемы такие же древние как и сам город. И что самое главное - все к этому привыкли и это не вызывает такого отторжения у местных. Понимаю, что для москвичей, которых Собянин систематически приучил к изменениям и нововведениям - это выглядит странно и нелогично. Но у нас в городе работает всего одна логика: "оставьте всё как было". Вот, например, попытки ввести полосы для общественного транспорта по улице Комсомольской и Первомайской (как раз в районе Богоявленской площади) уже были, но стали возникать ещё большие пробки, которые и без этого бывали в этих местах. Водители возмутились и всё вернулось на круги своя. В нашем городе люди совсем не привыкли к изменениям, потому что чаще всего эти изменения не несут ничего хорошего. Например, транспортная реформа. Её ведь изначально задумывали именно для того, чтобы сделать по подобию Москвы бесплатные пересадки с одного транспорта на другой в течении 60 минут. И это изменение могло реально дать глоток свежего воздуха в нашу транспортную систему, но в итоге из этого грандиозного плана сделали только самое простое, что можно было сделать - перетасовали маршруты, чтобы люди вынуждены стали совершать ненужные пересадки, которые как очевидно "бесплатными" не стали. Поэтому называть это полноценной реформой очень сложно - глобально (кроме самих маршрутов) ничего не изменилось: как ходил транспорт хрен пойми как, так и продолжает... В общем, не поймите меня неправильно: я не оправдываю всё происходящее, просто говорю свою субъективную позицию на всё происходящее. Ярославцы привыкли жить тихо и спокойно. Москва привыкла меняться и удивлять этим всем... В этом и разница)) P.S. Дима, видос получился хорошим, как всегда!
Был в Ярославле 2 мая, и обратил внимание что по сравнению с другими городами у них достаточно неудобная сеть общественного транспорта, единственное что удобно что 5 троллейбус был удобен, можно было с Московского вокзала уехать в центр, а потом от Ярославля главного спокойно доехал до автовокзала и поехал в Кострому
По Ленинградскому проспекту действительно должен был пройти трамвай, однако губернатор Лощенков был против. В итоге трамвай в брагино пошел по другим улицам. На счет транспортной реформы. Сразу заменить транспорт на новый удалось только в тех городах, где была поддержка ВЭБ.РФ. Ярославль мимо всех госпрограмм пока пролетел. После реформы город стал больше соответствовать критериям этих программ, может быть теперь и попадет в них.
Рельсы не просто кривые они бугристые как стиральная доска и трамвай по ним гремит так что болты сыпятся. Такое же у нас в Смоле, впрочем на Ситниках, Николаева и Трамвайном до пл. Победы рельсы заменены, но с прошлого лета не продолжили и пути там уже убитые до самого Медгородка. И делать там что-то не торопятся - боятся что пассажиропоток на Рославльское кольцо, ул. 25 сентября к Полиграфкомбинату и Киселёва будет низким в случае ремонта?
Решение простое: Запустить Ярославское Центральное Кольцо ( ЯЦК) Подвижной состав- Ярославские Скоростные Двухэтажные Троллейбусы ( ЯСДЭТ) . Делать они их могут и умеют с довоенных времен .Вот!
Вывод: Лучшая трамвайная сеть в России - это в Санкт-Петербурге. Пути не уничтожают, а наоборот планы по глобальному расширению) особенно на окраинах, где метро не успевает строится. В Москве фигово ремонтируют пути, а, например, Чижик - немецкое оборудование) всё на высоте
На 6:36 четко видно, что троллейбус мог уложиться в нарисованную кривую и при такой подвеске. Какая-то иная причина - либо там со стрелкой что-то, либо состояние сети такое, что штанги слетают при более крутом вираже.
В сравнении с соседями - Кострома и Иваново - все далеко не так плохо. Дмитрий, приезжайте в Иваново - тут ни одного ! автобуса типа Лиаз не найдете - ни на городском, ни на пригородном, ни на междугороднем. Маршрутки городского исполнения курсируют в Нижний и Москву) Трамвай убит в 2008 г. Из хорошего - часть новых троллейбусов "Адмирал" и "Горожанин", и рельсобусы Орлан.
Но троллейбус у нас хорошо развит. Покрывает почти весь город, в Кохму и аэропорт даже можно на нем доехать. Лично я только на троллейбусах и езжу по городу, что бы не кормить маршрутки. Подвижной состав обновляют. Орланы это большое достижение области. Жаль только нет железных дорог на востоке: Лух, Южа, Юрьевец, Пучеж - очень неудобно добираться до этих городов. Было бы еще неплохо пустить какие нибудь регулярные поезда между Иваново и Ярославлем
@@mark_randolph_820 пытался найти ответ на этот вопрос, вроде в 90х были несколько вагонов. Сейчас только КТМ19 и КТМ5 (все пятерки - красные. Последний синий видел в 2016 или 17).
Таким обл.центрам, как Ярославль не стоит копировать подходы мегаполисов к ОТ, там другие компетенции в наличии и другая реальность, в регионал-центрах автомобилизм головнага мозка намного сильнее (по объективным причинам), как и бюджеты не позволяют проводить ОТ-реформы в нужном масштабе, а в БКД встроиться удаётся далеко не всем. Не удивительно, что во многих таких обл.центрах транспортные реформы по типу московских забуксовали или обросли кучей типичных для провинции расколбасов. НМВ, таким городам больше подходит эксплуатация большеразмерного гор-ОТ в формате час-пикового, где он будет выступать эдаким "расширителем" ёмкости ОТ, ибо в маршрутках в час-пик места постоянно не хватает. Соотв., надо создать муниципальную сеть социальных маршрутов на хороших современных микробусах (с низким полом, широкими высокими дверьми и т.п. плюшками, типа Газель Сити Некст). Это снимет с большого муни-ОТ необходимость возить льготников, как и воздух в меж-пик. Одновременно позволяя экономить на затратах на персонал, не надо будет тратиться на переделку или покупку новых машин с низким полом, даст время для качественных ремонтов ПС и путей/контактной сети в меж-пиковое время. Этот же прием уберет необходимость как-то договариваться/бороться с частными маршрутками, ибо они как работали, так и будут работать, а большой ОТ будет выигрывать за счет выхода в час-пиковый сегмент, уходя от бесперспективной в регионал-условиях борьбы с маршрутчиками. В общем, эта схема в регионах гораздо менее затратна для гор.бюджета, не затрагивает интересов маршрутчиков и банальнее проще выполнима в условиях ограниченных управленческих возможностей регионал-транспортников.
если вы вставляете карту в видео, маршруты или линии о которых вы говорите на ней, нужно выделять цветом, иначе непонятно о чем вы говорите и, соответственно, карта не имеет никакого смысла
Почему никак в России не поймут как правильно делать общественный транспорт , есть же примеры Швейцария, Германия, развитые страны мира которые явно отдают предпочтение общественному транспорту потом уже думают о машинах , есть же тех секционные троллейбусы, 5ти секционные трамваи, есть же деоьги конце концов в стране , мир развивается а общественный транспорт со ступ еще не отошел .
В какое время ты живешь ? Трамвай празднует свое возрождение во всем мире. Современный и динамичный ! Трамвай, каким вы его знаете, создали продажные аппаратчики, которые наживаются на распродаже местного общественного транспорта ... в пользу раковой опухоли под названием машрутка ! ☝🧐 🇩🇪
Всё хорошо Дмитрий. Конечно же нужно заявлять о недостатках в организации дорожного движения в разных городах. Но на мой взгляд, нужно всё-таки и видеть положительные стороны в данном процессе. На мой личный взгляд, я увидел трамваи в прекрасном состоянии (подвижной состав), единственное нарекание, не чистые окна в них, а так же дороги в ухоженом и надлежащем состоянии. А вы только о недостатках...
Как житель этого славного и красивого города выскажу свое мнение... Как же здорово,что трамвая становится в центре и близлежащих районах все меньше! Помню ,когда трамвай ходил на Комсомольскую площадь и на Ярославль Главный и дороги рядом с путями были убиты , и проехать было трудно.Да сейчас тоже не лучшая дорожная обстановка,но с теперешним количеством автомобилей соседство с рельсовым транспортом было бы просто убийственным для движения. Да и там,где трамвай остался,при нынешних возможностях и условиях,железноколесные вагоны скорее отсыл к прошлому.
Я родом из Ярославля. Молодец, всё правильно написал! Главная беда города и области в том, что здесь теперь рулят варяги-временщики, которым ярославские проблемы по барабану. Они тут на передержке, в ожидании новой должности
Тоже родом из Ярославля, полностью согласен с этим комментарием
Всё верно, всем заправляет Москва(
Я тоже родом из Ярославля!
А я из Ногинска.
Привет Дима, спасибо за чудесный обзор. Ты молодчина!
Очень интересно.Коротко.Информативно.👍
О , очередной видосик от Дмитрия!!!Время пожрать,лайк сразу
ахпхахпххапхах, я не один такой
У троллейбуса множество перспектив развития... только как и везде по всей России нужно 1) заменить контактную сеть на скоростную; 2) подвесить её сообразно дорожной разметке; 3) обновлять подвижной состав новыми низкопольными машинами; 4) продлевать маршруты с помощь троллейбусов с автономным ходом.
Спасибо из Ярославля. Все очень по делу!
А скоростной трамвай нам нужен, даже если на ПАЗиках мэрия может заработать больше. Но именно скоростной, чтоб за 45 минут город пересекал.
прежде чем что то сделать нужны деньги ,но яргорэлектротранс увы себя не окупает ,предприятие ушло в миллионные долги (((и трамвай и троллейбус на грани вымирания ((((всё ведётся к тому чтобы по городу ездили одни автобусы ,им дешевле купить новый пазик залить его соляркой и пусть людей возит ..вот и всё((((
Был в Ярославле, теперь и до Костромы рукой подать. 🚉
Если сравнивать с Ульяновским трамваем, то тут состояние рельс просто идеал))))
Большое спасибо Дмитрий
Спасибо за видео, взгляд со стороны всегда интересен, вышло объективно!
Планы по развитию трамвая и троллейбуса в Ярославле звучат постоянно, но этими планами всё и ограничивается, увы. То же самое и с новым подвижным составом: например, за продажу депо-1 обещали закупить 10 новых троллейбусов, но их до сих пор нет.
О продлении трамвайных путей на Московский и Фрунзе можно не мечтать - ведь придётся отнять у автомобилистов полосу, а они взвоют, начнут ругать городскую власть, а мэрии такие проблемы не нужны. Да и сумма денег нужна сопоставимая с годовым бюджетом города. Полагаю, электротранспорт в городе ждёт стагнация, вернее, она уже идёт много лет.
Отзывы о новой реформе в основном отрицательные. Больше всего людей раздражают сильно выросшие интервалы на маршрутах, недостаточная вместимость автобусов (порой, увы, микроавтобусов), разрыв привычных маршрутов и связей (пересадочный тариф так и не был введён)
Молодец, что ещё засветил стадион "Шинника")
Спасибо, что заглянули на мою малую родину. Кое-какие улучшения всё же бывают - например, разворот 3го троллейбуса по Полушкиной роще и далее по Тутаевке, ну и улучшение внутренней связности в Дзержинском районе, но когда я приезжаю из Москвы с её выделенками, где-то внутри плачет урбанист.
Спасибо за обзор!
Проект 6-летней давности с ПК Транспортные системы делали, но не особо помню почему не пошло. А так Ярославль по планировке очень Волгоград напоминает, только меньше в почти два раза. Трамвай как основной магистральный транспорт и должен быть, и умом-то это понятно многим.
Только региональная реальность куда жёстче - и в плане бюджетов, и сопротивления горожан. Тем более, что сейчас прокладывать трамвай через самый центр будет весьма жёстко без третьего моста через Волгу на юге и Карабулинской развязки (тоже ещё тот полумифический объект)
Как всегда топ!
Привет, Дима. Живу в Ярославле, но достаточно часто езжу в Москву, поэтому твою реакцию "москвича" на многие транспортные проблемы нашего города, я могу понять. Но как житель нашего древнего города могу с уверенностью сказать, что эти проблемы такие же древние как и сам город. И что самое главное - все к этому привыкли и это не вызывает такого отторжения у местных. Понимаю, что для москвичей, которых Собянин систематически приучил к изменениям и нововведениям - это выглядит странно и нелогично. Но у нас в городе работает всего одна логика: "оставьте всё как было". Вот, например, попытки ввести полосы для общественного транспорта по улице Комсомольской и Первомайской (как раз в районе Богоявленской площади) уже были, но стали возникать ещё большие пробки, которые и без этого бывали в этих местах. Водители возмутились и всё вернулось на круги своя. В нашем городе люди совсем не привыкли к изменениям, потому что чаще всего эти изменения не несут ничего хорошего. Например, транспортная реформа. Её ведь изначально задумывали именно для того, чтобы сделать по подобию Москвы бесплатные пересадки с одного транспорта на другой в течении 60 минут. И это изменение могло реально дать глоток свежего воздуха в нашу транспортную систему, но в итоге из этого грандиозного плана сделали только самое простое, что можно было сделать - перетасовали маршруты, чтобы люди вынуждены стали совершать ненужные пересадки, которые как очевидно "бесплатными" не стали. Поэтому называть это полноценной реформой очень сложно - глобально (кроме самих маршрутов) ничего не изменилось: как ходил транспорт хрен пойми как, так и продолжает... В общем, не поймите меня неправильно: я не оправдываю всё происходящее, просто говорю свою субъективную позицию на всё происходящее. Ярославцы привыкли жить тихо и спокойно. Москва привыкла меняться и удивлять этим всем... В этом и разница)) P.S. Дима, видос получился хорошим, как всегда!
2:27 жесть его качает
Класс!!
Приезжайте в Череповец на общественный транспорт поглядеть
5:28 о Айко брат
Я всегда смотрю твои видео класс
Дмитрий, было бы интересно если бы сделали видео про Череповецкий трамвай
Красиво в ярославле и давай новое видео про трамваи
Был в Ярославле 2 мая, и обратил внимание что по сравнению с другими городами у них достаточно неудобная сеть общественного транспорта, единственное что удобно что 5 троллейбус был удобен, можно было с Московского вокзала уехать в центр, а потом от Ярославля главного спокойно доехал до автовокзала и поехал в Кострому
прикольно
По Ленинградскому проспекту действительно должен был пройти трамвай, однако губернатор Лощенков был против. В итоге трамвай в брагино пошел по другим улицам.
На счет транспортной реформы. Сразу заменить транспорт на новый удалось только в тех городах, где была поддержка ВЭБ.РФ. Ярославль мимо всех госпрограмм пока пролетел. После реформы город стал больше соответствовать критериям этих программ, может быть теперь и попадет в них.
В Омске трамвай из центра города ушёл четверть века назад...
АВТОБУСЫ НОВЫЕ УЖЕ БОЛЬШЕ ГОДА!!! И ЭЛЕКТРОБУСЫ В ЯНВАРЕ ПОЯВИЛИСЬ!!!!! Из маршруток осталось только 97
В Костоме троллейбус похоронили. КС у нас лучше. Была. Теперь одни автобусы. Слава Богу, хоть автобусы нормальные,не маршрутки.
Рельсы не просто кривые они бугристые как стиральная доска и трамвай по ним гремит так что болты сыпятся. Такое же у нас в Смоле, впрочем на Ситниках, Николаева и Трамвайном до пл. Победы рельсы заменены, но с прошлого лета не продолжили и пути там уже убитые до самого Медгородка. И делать там что-то не торопятся - боятся что пассажиропоток на Рославльское кольцо, ул. 25 сентября к Полиграфкомбинату и Киселёва будет низким в случае ремонта?
Решение простое: Запустить Ярославское Центральное Кольцо ( ЯЦК) Подвижной состав- Ярославские Скоростные Двухэтажные Троллейбусы ( ЯСДЭТ) . Делать они их могут и умеют с довоенных времен .Вот!
🗿
Скоростной трамвай - это хорошо, главное чтоб там не было режима безопасности.
М-да как всё плохо с электротранспортом в Ярославле
Видимо, потому что афони стали мэрами...🤦🏻♂️
Пути опять уменьшили, 6 трамвай остался в истории! Теперь есть только 1,5,7!!! Зато электробусы и автобусы и пару новых троллейбусов появилось🤣
о.👍
Когда видос про Тулу?
Вывод: Лучшая трамвайная сеть в России - это в Санкт-Петербурге. Пути не уничтожают, а наоборот планы по глобальному расширению) особенно на окраинах, где метро не успевает строится. В Москве фигово ремонтируют пути, а, например, Чижик - немецкое оборудование) всё на высоте
Жаль только что новые линии и пути не строят. Да и старый хлам ещё катается.
Хоть я и переехал из Питера по многим причинам, но с этим утверждением согласен. Лучший трамвай в стране.
хотелось бы услышать твоё мнение об транспорте НН
На 6:36 четко видно, что троллейбус мог уложиться в нарисованную кривую и при такой подвеске. Какая-то иная причина - либо там со стрелкой что-то, либо состояние сети такое, что штанги слетают при более крутом вираже.
интересно. только 4к плохо грузится
В сравнении с соседями - Кострома и Иваново - все далеко не так плохо. Дмитрий, приезжайте в Иваново - тут ни одного ! автобуса типа Лиаз не найдете - ни на городском, ни на пригородном, ни на междугороднем. Маршрутки городского исполнения курсируют в Нижний и Москву) Трамвай убит в 2008 г. Из хорошего - часть новых троллейбусов "Адмирал" и "Горожанин", и рельсобусы Орлан.
Но троллейбус у нас хорошо развит. Покрывает почти весь город, в Кохму и аэропорт даже можно на нем доехать. Лично я только на троллейбусах и езжу по городу, что бы не кормить маршрутки. Подвижной состав обновляют. Орланы это большое достижение области. Жаль только нет железных дорог на востоке: Лух, Южа, Юрьевец, Пучеж - очень неудобно добираться до этих городов. Было бы еще неплохо пустить какие нибудь регулярные поезда между Иваново и Ярославлем
@@Любадрель-у9з троллейбуса бывает не дождаться, выпуск в два три раза меньше планового, а так хорошо, что сохранили его
КТМ-5 уже реже встречаются, а жаль(
А КТМ 8 в вашем городе не работал?
@@mark_randolph_820 пытался найти ответ на этот вопрос, вроде в 90х были несколько вагонов. Сейчас только КТМ19 и КТМ5 (все пятерки - красные. Последний синий видел в 2016 или 17).
@@Krosh_043 понятно
А куда делся видос про Ярославль?
Таким обл.центрам, как Ярославль не стоит копировать подходы мегаполисов к ОТ, там другие компетенции в наличии и другая реальность, в регионал-центрах автомобилизм головнага мозка намного сильнее (по объективным причинам), как и бюджеты не позволяют проводить ОТ-реформы в нужном масштабе, а в БКД встроиться удаётся далеко не всем. Не удивительно, что во многих таких обл.центрах транспортные реформы по типу московских забуксовали или обросли кучей типичных для провинции расколбасов.
НМВ, таким городам больше подходит эксплуатация большеразмерного гор-ОТ в формате час-пикового, где он будет выступать эдаким "расширителем" ёмкости ОТ, ибо в маршрутках в час-пик места постоянно не хватает. Соотв., надо создать муниципальную сеть социальных маршрутов на хороших современных микробусах (с низким полом, широкими высокими дверьми и т.п. плюшками, типа Газель Сити Некст). Это снимет с большого муни-ОТ необходимость возить льготников, как и воздух в меж-пик. Одновременно позволяя экономить на затратах на персонал, не надо будет тратиться на переделку или покупку новых машин с низким полом, даст время для качественных ремонтов ПС и путей/контактной сети в меж-пиковое время.
Этот же прием уберет необходимость как-то договариваться/бороться с частными маршрутками, ибо они как работали, так и будут работать, а большой ОТ будет выигрывать за счет выхода в час-пиковый сегмент, уходя от бесперспективной в регионал-условиях борьбы с маршрутчиками.
В общем, эта схема в регионах гораздо менее затратна для гор.бюджета, не затрагивает интересов маршрутчиков и банальнее проще выполнима в условиях ограниченных управленческих возможностей регионал-транспортников.
В Ярославле всегда были проблемы с пассажирскими перевозками!
Обозрей Химкингский электротранспорт
А где желтые автобусы?
С троллейбусом на плрщади реально лажа, я такой идиотии ещё нигде не видел
Го от Курского вокзала до Курска
Ранее был ЭД4МК от Москвы Курской до Курска
@@metro_nazemnitransport сейчас стыковка есть только до Орла, а если точнее, то до Понырей с пересадками в Туле и Орле. ЭД4МК заменили Ласточками.
Жаль
если вы вставляете карту в видео, маршруты или линии о которых вы говорите на ней, нужно выделять цветом, иначе непонятно о чем вы говорите и, соответственно, карта не имеет никакого смысла
Почему никак в России не поймут как правильно делать общественный транспорт , есть же примеры Швейцария, Германия, развитые страны мира которые явно отдают предпочтение общественному транспорту потом уже думают о машинах , есть же тех секционные троллейбусы, 5ти секционные трамваи, есть же деоьги конце концов в стране , мир развивается а общественный транспорт со ступ еще не отошел .
Ползёт трамвай качается, вздыхает на ходу!!! В троллейбус он врезается, работать не иду!!!
В какое время ты живешь ? Трамвай празднует свое возрождение во всем мире. Современный и динамичный !
Трамвай, каким вы его знаете, создали продажные аппаратчики, которые наживаются на распродаже местного общественного транспорта ...
в пользу раковой опухоли под названием машрутка !
☝🧐 🇩🇪
ярославские снесли половину трамвайных путей(
Всё хорошо Дмитрий. Конечно же нужно заявлять о недостатках в организации дорожного движения в разных городах. Но на мой взгляд, нужно всё-таки и видеть положительные стороны в данном процессе. На мой личный взгляд, я увидел трамваи в прекрасном состоянии (подвижной состав), единственное нарекание, не чистые окна в них, а так же дороги в ухоженом и надлежащем состоянии. А вы только о недостатках...
Как житель этого славного и красивого города выскажу свое мнение...
Как же здорово,что трамвая становится в центре и близлежащих районах все меньше! Помню ,когда трамвай ходил на Комсомольскую площадь и на Ярославль Главный и дороги рядом с путями были убиты , и проехать было трудно.Да сейчас тоже не лучшая дорожная обстановка,но с теперешним количеством автомобилей соседство с рельсовым транспортом было бы просто убийственным для движения.
Да и там,где трамвай остался,при нынешних возможностях и условиях,железноколесные вагоны скорее отсыл к прошлому.