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自分の頭の中を完璧に言語化してくれてて首がもげそうなほど同意します。結局イイとか悪いとか好きとか嫌いとかの話ではなく、変化の潮流が急激に早くなっており現時点で日本は出遅れている。コレまでにもあらゆる他業種で同じ轍が踏まれてきた苦手分野からのほころびで、危機感を感じずには居られない。日本メーカーには本当に頑張って欲しい。
おそらく、自動車評論家の方々は語ることができないような、本質的な現代日本の自動車論でした。なぜなら、日本の自動車評論家の方々は、メーカーや自動車雑誌とのつながりを重視しないといけないからです。ありがとうございました!
EVに好意的なコメントすると、お前は反日だぁ！っと発狂する愚かな人がでてきますから、本当のことをなかなか口にできませんよね。先の敗戦の前と一緒です。
最近話題の自動車２社で開発を経験した者ですがこれからの課題はEVかガソリン車か？というより完全自動運転車かそうでないか？が最も重要な論点だと思います。だって店長さんのお話にもあったようにそのほうが圧倒的に安全で楽ちんなんですもの。。エコとかの話は単なる大義名分で本質はどれだけ安全で楽ちんで効率的なのかだと思います。そして大多数の人はそれを求めます。そういう意味で正直日本のクルマは自動化+それで生まれる新しいサービスという点で完全に世界からおいてきぼりです。。いろいろ必死こいてテコ入れしようとしてますが多分もう追いつけない気がしています。。なぜなら作る側にもいまだに古い価値観の延長でしか車を考えられない作れないしがらみを持った人がたくさんいるからです。この保守的な国民のマインドが日本の自動車産業を将来衰退の道へ導いてしまう気がして本当に心配です。動画の中にあったようにハンドルのない安全で楽ちんで効率的な新しい乗り物ともう一方の旧世代のクルマのロマンを与えてくれるいわゆる”クルマ”という２極化からは逃げられません。そのなかでどう日本の自動車産業が生き残るのかもっともっと真剣に考えるべきだとこの動画を見て感じました。 店長さんはお話がとても上手でとてもわかりやすく現状を解説されていたと思います。とてもいい動画でした。
私はエンジンが好きです。ずっとエンジン車、なんならマニュアル車に乗り続けるつもりでした。でも前回の動画を見て目からウロコが落ちるおもいをしました。店長の感想だからです。そして今回の動画でずっともやもやしていた事がクリアになりました。ありがとうございます。テスラオーナーではありませんが。実は株は持っています。テスラの未来に期待してるんです。店長の意見に同意です。
旧車chなんてEV叩けば伸びるんですが...本当に尊敬します80年代90年代の日本だったらEV規制？だったらEVでも世界取ってやんよくらいの勢いはあっでしょうねそれを今やってるのは中国になってしまいましたBYDは30代が寝る間を惜しんで車を開発しているそうですそんな企業を侮るなんて私には信じられないですねなんとか最後の日本の産業、国産メーカーには死守してほしいです...
３０代が寝る間を惜しんでですか、、、それは凄いエネルギーですね。どのようにそれと対抗していくのか。日本人ながら、どのように応援したらいいか。今EVを買うなら、間違いなく中国、韓国メーカーが高性能、低価格ですからね。
30代が寝る間を惜しんでとの事ですが中国では朝の9時から夜の9時迄仕事を強いられているのが実情です。自ら率先して寝る間を惜しん居るわけでは無いと思います。残業してもしばしば残業代も雇用主は支払わないブラック企業そのもの。「966中国」で検索してほしい。😟
コメントに同意します。是非を問うより勝ちにいって欲しいですよね。
ただ〜韓国や中国の電気自動車は燃えるけど〜なぁ〜日産はそれがないかぁ〜バイデンのアホが始めた電気自動車政策は破綻しました!
メーカーにも多様性が必要で、トヨタみたいな全方位企業もあれば、スズキみたいなインド中心の小型車メーカーもあっていいし、スバルみたいな四駆メインのメーカーもあっていい。その日本車メーカー群の中に、一つくらいはEV強いのがあった方がいいとは思います。日産がコケた今、ホンダとかでしょうか。あと、トヨタも全方位というからにはEVも強くないと全方位ではないですよね。
サンフランシスコ在住ですが、Googleは正直トヨタの敵ではないと思います。あれは事前に細かくマッピングする必要があり、数都市でしか展開できないんです。運転はすごいけども、タクシーを置き換える程度で、自家用車需要がなくなるとかそういう次元の話ではない気がします。問題はテスラ。これは凄いです。ウーバーでUber Greenを選択するとだいたいテスラに当たるのですが、2人に1人は自動運転利用してる。これはかなり脅威ですね。一部の都市だけとかじゃなく、アメリカ全土で使えるらしいですし。日本メーカーも自動運転とかでワクワクさせてほしいですね。頑張れ👍
@@Deepstate_0627 トヨタは、まともなEVを開発できないので、報道もトヨタから宣伝代を貰って居るので、EVの否定宣伝して居ます。三菱重工は✈️を開発できず、トヨタもEVと自動運転を開発できず、日本は大丈夫ですか。
メーカーの問題と言うよりも、国交省が通さないと随分昔に聞いたことがあります。その当時、日産の技術者は、自動運転の技術はもう出来ている。とも語ってました。ダメなのはやはり政治なんですよ。今の内閣総理大臣をみれば一目瞭然です。しいては多くの国民のレベルもその程度という事なんですけどね。
アメリカ全土はもとより、イーロンは他の惑星でも使えると言ってました😂
@@bitbehind 彼は奇才です。
とってもいいお話でした。日本の産業がことごとく負けてきてしまった中、自動車産業は別だと言う方が多いですが中国車の進化を見ると恐ろしいです。中国はバッテリー技術や資源までつかんで。凝り固まらずに物を見ていくことは本当に大事だと思います。
一眼レフの衰退を思い起こさせますね。ミラーボックスやシャッター、プリズムといったオーパーツを作れないメーカーが代わりにミラーレスを作り、もはやCanon Nikon二強の時代は終わりました。その二社だってかつてのレンジファインダー全盛期、ライカに太刀打ちできなかったために一眼レフへ転向し栄華を極めたのであろうことを思うと、まさに盛者必衰ですね。今あるガソリン車メーカー以外の有象無象のメーカー群がみんなしてEVを作り始めたら、技術競争の果てに今言われているようなEVのデメリットも克服してしまうでしょうね。今回も楽しいお話ありがとうございました。
後半部分と同様なことをアチコチで書いてきた70代の高齢者です。先の短い高齢者なので、正直、地球環境のことなどあまり気にしていません。これまで自家用車を20台乗り継ぎ、10年以上前からはEVに切り替え、直近3台はEVです。そのうち3台目は、初めての輸入車かつ中国製という選択になりました。ここ10年、EVでは先行していたはずの日本の自動車メーカーがテスラやヒョンデ、BYDに次々と先を越されていく様子を、まざまざと見てきました。実際、私が購入した中国製EVは、過去20年で最も安い車にもかかわらず、これまでの国産車をはるかに凌ぐ性能と機能を備え高齢者でも片道数百キロの長距離ドライブが楽に出来るようになりました。数年前まで日本車が独占していた東南アジアの市場でも、中国製EVが急速に普及しており、性能・機能・価格のどの面でも日本車が太刀打ちできない状況が顕著になっています。HUAWEIやXiaomiが新しく出すEVを見れば、現段階でも日本勢との圧倒的な差は明らかです。エネルギー消費を理由にスマホからガラケーに戻ることがないように、EVから見ると、臭くてうるさくてトロくて不便なガソリン車には戻れません。さらに、おっしゃるように将来的にはガソリンで動く車だけでなく、人間が運転して毎年日本だけでも数千人の命を奪うような自動車は、公道を走ることは禁止されるでしょう。そして、自動車の運転は、アナログレコードやフィルムカメラのように、趣味として限られた場所・人だけが楽しむ存在になるのだと思います。
同意。私は旧車大好きですが、今はPHEVに乗ってます。新しいテクノロジーも好きだから。モーターの加速感サイコーです。新しい技術は、人々をワクワクさせたり、人生を豊かにするものであって欲しい。
日本人は全員この動画みて欲しい
この動画を見てもまだ現実を直視できないアンチEVがまだまだいますので。衰退する国というのは愚かな愛国心で落ちていくものなんですよ。
素晴らしい解説ありがとうございました。繊維業界も家電業界も日本のお家芸だったのに、なくなっちゃった〜携帯電話もアメリカのソフト&中国に飲まれちゃった〜日の丸半導体もしかり〜この教訓を自動車業界、モビリティ業界に活かしてほしいと節に願います。ただ、自動車業界の人が悪いんじゃなくて、新しいものに拒否反応を抱く消費者、マスコミが問題と思ってます。
100%同意です。昨年、モデル3に試乗し、あのモニターを見た時「あっ、コレはヤバい」と思い、走らせればドライバビリティの良さに驚きました。日本はもう少しテクノロジーに対しオープンなマインドを待つべきですよね。BEVは是非を問うものではなく、既に選択肢のひとつです。
要するに電動化と知能化の波が同時に来たということ。同時に来てしまったが故に電動化の影に隠れて知能化の部分の競争を見落としてしまっている人が多い。
初めて動画を拝見しましたが凄く知識がおありで感心しました。私は日本人で日本が大好きなので前々から日本メーカーには奮起して頑張って欲しいとずっと思っていました。しかし世界の動向を客観的に見ると既に手遅れかな…と思っています。TeslaのFSDもバージョン13になり大きな進化を遂げてます。勿論まだ100%ではありませんが驚くほど賢い運転をします。それに競うかのように中華メーカーEVの自動運転も恐ろしい速度で日々進化してます。進化する為に惜しみなく投資し、フットワークも軽く、今の日本メーカーには到底太刀打ちできません。悲しいですが日本メーカーの終焉が刻一刻と近づいてると感じています。。。
日本ではEV云々以前に、未だタクシーシェアサービスで議論してるからね、残念ながらモビリティ関連では世界から20周遅れてるんだよな
面白く拝見しました。テスラオーナーです。EVはインフラの拡充が必要ですし、基本はエンジンと両立していくんだと思っています。、それぞれに楽しさもありますしね。さて、完全自走運転の際、事故が起こりそうな瞬間をどう判断させるかのプログラムをする必要があります。この部分のトロッコ問題をどう解決するのか？がある意味興味がありますね。橋の上を走っていた時にブレーキが破損して全く効かなくなった。前には人が5人いる。そのまま突っ込むか？ハンドル切って自分だ谷底に落っこちるか？の2択しかない状況。さて、どう判断させるのか？的なことです。当然プログラムはしておく必要がありますから。 モラル的には自分1人の犠牲で5人が助かるのなら谷底なのでしょうが、買うときに自分を犠牲にする選択をする車を買うか？ってことです。意外と難しいですよね。
テスラのFSDって全ての状況をプログラミングで判断させるのではなくて、AIですよね？であれば、トロッコ問題もこれまで多くのドライバーがどのように判断したかで、決まるんじゃないでしょうか？それとも、トロッコ問題だけは、プログラミングしておくのでしょうか？そんなプログラム書きたくないな😂
@@maamaa2858 さん、自動運転のOpen後は世界中のドライバーの運転や傾向などをDeepLearninngで日々知識習得していくと思いますが、トロッコ問題に関わらず、ベース部分や最終的な判断（傾向）のプログラミングは最初に入れておくのでは？って思っています。模範的なドライバーだけではないでしょうし。飽くまで私の予測なので全く違うかもしれませんが、いずれにせよ緊急の生死を分ける場面の判断も車にゆだねるというのはいいような、怖いような感じですね。AI判断で前の人を轢くとの判断になればドライバーには責任的には無いのでしょうが精神的にはきついですし、自己犠牲って逆の判断されたらそらはそれで「ふざけるな！！」でしょうし。ここら辺が非常に厄介ですね。
@@maamaa2858 ＞トロッコ問題もこれまで多くのドライバーがどのように判断したかで、決まるんじゃないでしょうか？こちらだと思います。この判断は多くの人間の価値観をAIが学習し、代弁してしまう瞬間かもしれません。トロッコ問題は人間に解けません。それでもドライバーは今日も運転しています。実用化の時点で、自動運転車も解く必要はないと思います。
@@yam117 私もそう思います。AIの判断は一意ではないし正解でもない。それでも問題ない。レベル５では結果はメーカーが責任を負う？現状の事故率等より安全なら、それでもペイする。架空のレトリックを主張し完全を要求するから日本は負ける。
さすがですね！店長の考えでいろいろ考えさせられました。未来はは店長がお話された後者の方になりそうですね。今、高齢化の事故が多いし、地方では車がないと生活ができない現状を打開するのは自動運転の車があれば解決しますからね。それでもまだインフラ整備などの問題もありますし、これから何年かかるかわかりませんが最終的にはEVになりますね。日本の車業界のまさに転換期ですね。逆に日本の家電メーカーの逆転のチャンスかも！とも思いました。見守りましょう！！
たしかにこのままじゃ日本車やばいですね、１０年前の家電やスマホでの敗戦が脳裏をよぎる
テスラ回に続き、今回もとても共感できました。多面的な見方をわかりやすく解説していただきすごく面白かったです。テスラのロボタクシーやオプティマスを見るとクルマもロボットの一つという考えになるでしょうね。イーロンいわく、ロボタクシーが普及すると車を所有する必要がなくなる。個人所有のクルマは週のほとんどの時間は使われてなくて駐車しているので、車を所有しなくなれば駐車場が要らなくなり都市に広大なスペースが生まれ、都市の形も変わる。これは遠い未来ではなく今年から始まる今そこに来た現実なんだと思います。
この動画素晴らしいです。今そして未来をよく考えられてますね。「木を見て森を見ず。森を見て木も見ましょう。」いつの時代も大切ですね。
@@しんり-f5u全く同感… 色々と自動車に関するYou Tube動画を見てきましたがこれほど説得力あって納得した動画は初めて!!😧
今は本当にエコかどうか言えないかもしれないけど、洋上風力発電、ペロブスカイト太陽電池、常温核融合などが実現化すれば確実にエコになるし、エネルギー問題は解決するその時からEVを作り始めても絶対に間に合わないから今のうちから取り組むべき半導体、スマホ、家電、AIなどの先端技術は、一度でも最前線から退くと二度と追いつけなくなるのは日本が何度も通ってきた道「今」だけを見て諦めるのではなく、数十年後を見据えて自動車を開発すべき
今の再エネ割合でもEVのほうが低炭素ですけどね
@@makotktjm7418 調べたところトヨタですらEVの方がエコだと認めていて、公的機関や大手企業の研究では製造から廃棄までの一連のプロセスで考えてもEVの方がエコなのは間違いないみたいですね。それに加えてペロブスカイト太陽電池の実用化によって低価格のパネルが量産化されれば広大な土地を有する国や、発電能力の少ないアフリカ諸国などではEVの方が遥かに安くエコに走れることになるでしょうね。繰り返しますが「今」だけを見るのではなく数十年後を見据えてEV開発に注力してほしいものです。
ICEを否定はしたくないのですが異常なレベルの煙幕出しながら走る車両が少なからず存在しますので、それは撲滅して欲しい。あと地下駐車場でエンジンかけながら車内で涼む方々、周囲の気温を激しく上げてることに気付いて。
ガソリン車vs EVでEVを批判するコメントが今だに多いんですね。店長さんのおっしゃる通り、日本が高度成長期に確立したモノづくり技術は新しい技術に塗り替えられてきています。家電、スマホ、PC、半導体etc‥‥。今や外国メーカーにヤラレっ放し。昔は日本のお家芸だったものが負けていく様をこの数十年見てきました。一方で最近のインバウンドのように日本文化が好きな外国人が増えてきて、戦後の卑屈な教育も変わりつつあると思います。これから世界と戦える人材が出てきてくれることを願うおっさんです。
エンジン業界で働く人が多いからその人たちのポジショントークの側面も強いよね
やっぱ店長すごいよ。テスラが今見てるのはEVカーじゃなくてスマートなSFの世界観、万博で創造していた空飛ぶ自動車やスマートな生活。そこには車という概念ではなくて各個人の生活の都合に寄り添った交通手段としての電車でもバスでも飛行機でもない移動手段であり、シンプルでスマートな家とか生活環境、地球を越えた生活圏まで見据えてますね。スマホメーカーが日本全国に電波塔とか設置しまくってるときに人工衛星を飛ばしまくりスターリンクを構築して地球上のあらゆる場所から通信ができるようにしたイーロンは見てる次元が違うと感じてしまう。
EVの普及推進には賛否あると思いますが、エネルギーは国力ですからね。日本は石油の99.7％を輸入に頼っているという現実がある以上、原発や再エネ、蓄電をセットで考えていかないといけない。EVはその中の蓄電機能も担う役割もあるのだと思います。
ベトナムに住んでます。同意します。
素晴らしいコメントありがとうございます。正に店長の言っている事が正当と小職は感じます。これからも旧車そして自動車業界のコメント楽しみにしております。メキシコ tachitoより
感動しました。どちらも本当そのとおりだとおもいます。わたしはリーフの初代、２代目と乗り継ぎいまはテスラ乗りですが、それはわたしの生活スタイルに合っているから乗っています。だからみなさんが好きな車に乗って満足したらそれでいいと思うんです。ただ、テスラに乗って感じた事は日本車が数年経っても追いつけない事をやってるし、わたしの感覚では少なくとも5年は先に行ってると感じています。もし追いついてもテスラはもっと先に行ってるんです。もし今日本でロボタクシー認可されたら、いま日本に走ってるテスラオーナーの車は自動運転のオプション契約したら自分が働いている時に勝手に稼いでくれるとイーロンは言っています。テスラはそこまでもう出来ているんです。みんながトヨタは凄い、トヨタしか勝たんと言ってるのは大いに結構ですし否定もしません。ただ、日本車がこのレベルに届くのに何年かかるの？って思います
国内外のスポーツカー、大型バイクを30台以上乗り継いできたクルマ好き70歳のおじんです。です。今はEV(2台目)のユーザー。エンジン車が絶頂期ですが、遠い将来はクルマは電動がメインになると思います。なぜか？ランニングコストを含めて圧倒的に安価になるからです。しかも車体の制御技術、車をユーザーの好みに合わせてカスタマイズできる技術などは、アナログエンジン車では不可能だからです。異なるエネルギーを比較するのにJ(ジュール）という単位（換算）がありますが、ガソリン車が25kmをガソリン1Lで走行する時のエネルギー量は34.6×10の6乗Jです。EV が電費6.5km で25km走行する時の電力は4kwhでこれは3.6×10の6乗Jです。EV はガソリン車の1／10のエネルギーしか使わず、はるかに高効率です。色々な状況はありますが、物事は効率の良い方へ変わっていきます。私はテスラユーザーではないですが、テスラ車は動力性能もポルシェ並みに高く、エンジン車にない車の制御技術があり、しかもユーザーが関与できて非常に面白い。刺激を受けます。エンジン車はアトラクションとしての面白さはありますが、逆にただそれだけとも思いますね。多分どちらも無くなりません。でもEVがいずれ主流になると思います。最後に、国は水素エネルギーに力を入れてますが、水素を電気で作り、電気に戻して使う（燃料電池）、また内燃機で燃やす等は最悪のエネルギー効率になるので乗用車には向かないと思います。最後に、火力発電所の発電効率はHEV車よりもはるかに高い効率40％台（最高は上越火力発電所62%ギネス登録済）なので、火力発電の電気で走るEVはHEV よりも間違いなくカーボンニュートラルです。
日産車を購入しました。何故なら応援したいからです。EVのラインナップがあってもっと熟成していって欲しい、頑張れ日産／ホンダ
前半も後半も共感できました。私の懸念はもう一歩その手前、中国企業やアメリカ企業との競争の前に、あと20年もしたら日本企業の中に日本民族がいない気がします。中小企業の職人も消え、日本の強みはロストテクノロジーとして誰も知らない技術になる…
とても良い動画ありがとうございます。私は3年前にテスラに試乗し、先進さ、シンプルさ、運転の楽しさに驚かされ、テスラオーナーになりました。めちゃめちゃ楽しい車です！私の中でEVを所有するのは、旧車に乗るのと似ている気がするんですよね。面倒な部分や気を使う部分も多く、周りから変な目で見られる事も笑でも、EVオーナー同士はとても共感できて仲良くなれる事も。いくつかある車のジャンルの一種類として、EVも受け入れてくれると嬉しいです。そして、乗ったこと無い方はぜひEVの試乗して欲しいです！
確かに、人間が運転するよりも自動運転の方が事故も渋滞も少なさそう。最近、スーパーの駐車場周辺とか4車線の右折待ちとかで、危なっかしい運転する人（特に高齢女性）を見かけることが増えたので、なおさらそう思う。また、交通工学からみると理論的には、車間距離を常に40m開けて走行することができれば、信号ももっと少なくて済むし、渋滞も起きづらくなるそうです（つまり、逆に言えば、渋滞の主な原因は、煽って車間を詰めてはブレーキを踏む奴のせい）。自動運転が普及すれば、高速道路など長距離・広域でそういった車間距離の制御などもしやすくなりそうですよね。ちなみに自分はエンジン車派ですがｗ
とても素晴らしいためになる動画でした！前後半ともにその通りだと思います。私はIT関連の仕事をしているので、たまたまEVを選択しましたが、お互いを批判せずこのEV、ガゾリンが共存している時代を楽むのが一番かと思います！
いつも拝見させて頂いています。今の日本に足りないのは、名前の出るカリスマ的な開発者、技術者、デザイナなどではないでしょうか？確かに電動化が進んで過去のクルマより携わる人が多いと思います。携わって地味に頑張って人も居ると思います。それを総括してアピールする人や手法が古臭かったりインパクトに欠けるのではないでしょうか？過去の名車には名の知れた開発者の顔がはっきり見えていました。旧車ブームはそこにロマンを感じ共感した人が購入すると思います。内燃機関だのEVだの…って言って足を引っ張り合いしないで、優れたクルマには素直に素晴らしいと自由に褒め称える世の中になって欲しいです。
確かにEVになると’技術’が全く違うのでライバルは自動車メーカーではないんですよね。私は今や減り続ける’自動車大好き世代’なんですが、自分の年齢(60代)を考えるとひょっとしたら今のアメリカのような無人自動車の社会の方が遥かに助かるのかもしれませんね。
EVか内燃機関車かの問題じゃなく完全自動運転を見据えた社会に移行していきます。現時点で完全自動運転可能なのがEV車です。理由は内燃機関車の制御が複雑で難しいのが原因のようです。来年再来年にはアメリカ中国でEVロボタクシーが実走し始めます。それ見て日本人はどうのような選択をするのでしょう。私は駐車場のいらないどこでも乗り捨てできるロボタクシーに乗ってみたいです。内燃機関車はお金持ちが趣味で乗る時代が来ると思いますので一定数需要はあると思います。
問題は日本人の殆どがEVを所有したことがないということ。まともにマザーマーケットが存在しない環境下で他国の市場で勝てるような競争力のある製品が生まれるはずもなく。日本メーカーは今後EVでは絶対に勝てない。いまさら手を出すべきではない。ソフトウェアを他所から買ってきてモジュールも全て供給してもらえば作れるだろうがそんな生産体制でスケールメリットが出るわけがない。バッテリーも生産しているメーカーに絶対に負ける。ガソリン車は今後もスポーツカーなどプレミアムセグメントのニッチ市場で生き残るとは思うが、日本の自動車産業は大衆セグメント専業なのでそういう趣味の車のメーカーとして生き残るという筋もない。つまり、座して死を待つ道を選んだということ。
全くの同感🎉
テスラに乗ってますがなんで100%EVにしなくちゃいけないんですか？って言う意見！その通りだと思います^_^😊
我々の世代は身分証明書代わりに免許証を取るなんて言われていたもので、普段全く運転をしない妻でも免許証は持っていますあと20年もすれば、いや10年でロボタクシーが当たり前に走る世の中になれば、既存のクルマを運転したい人だけが運転免許証を取る時代になるのでしょうね真の意味での自動車の時代の到来それはそんなに遠くないのかもしれません
EVに乗らずに批判してる人が多い気がするから、乗ったうえで批評すると良いと思う 悪いところも良いところも。
変化といえば....ジャガーのTYPE 00のPVを最初みたときは腰抜けそうになりましたｗ
素晴らしい 正解 楽しいい 🎉
旧車を扱うお仕事をなさりながら、EVのお話をされるのは、大変勇気がいると思います。お客様を敵にまわすことになりかねませんからね。肝の座った方ですね。ところで、今回のお話はEVへのシフトの本質をついていると思います。環境とか、動力性能ではなく自動運転のためにEVが必要だからということです。そうすると自分でハンドルを握りたいからEVなんて要らないと怒鳴り散らす方々が出てくると思います。自動運転が絶対に必要なのは自家用車ではなくて物流、旅客輸送ですね。低コストで正確、24時間稼働できる自動運転はまさに産業革命です。自動運転が導入できなければ、日本の未来はないでしょう。自動車メーカーも自動運転のソフトウェアを開発できなければ悲惨な結末を迎えるでしょう。中国、アメリカ勢はもう少しで自動運転を実用化できるようです。日本のメーカーが、1日も早く現実を受け入れて、EV、自動運転実用化へ舵を切ることを願っています。
EVでもICEでも、どっちでも良い。機関車はほぼ電車になった。実際、私はPHEV乗りだし。ただ、西風さんや田中むねよしさんの描くような情熱的な車は残ってほしいとは思う。
イギリス在住。ロータスエレトレR（800馬力の中華EV）に乗っています。充電環境あり。社用のリース。他に数台所有。この条件下ですが、クルマとしては最高です。快適だし速いし給油いらない。クルマとしてはやはりモーター、つまり動力源から回転運動であることが物理にかなっています。
ガソリン車が好きな人は、アクセル踏み込んでから、実際に車両が加速するまでのタメ（ラグ）が好きなんだと思うんだよね。さらに、エンジンのトルクバンド&馬力点を考慮しながら、変速して車を走らせるのが楽しいんだよ。たぶん…。EVが嫌いなわけじゃない。エンジンが好きなんだよ。
結局国が動かないから企業も動けないんだよな。時世に応じた政策、法制化と整備を進めるべきなのに昭和の流れをダラダラと延命してるだけ。負けるのは国として当然の流れ
ナイトライダー世代って言いましょうか ま あ あれは無人で走るという名目で ドラマ化されてるんだけどもあれを見てるとタクシーが無人で行く姿が ナイトライダーナイト2000みたいに見えてくるっていうのはどうなんでしょう😮😢😅
環境に配慮する目的でEVに乗っている人はほんの一握りだし、もっと価格が下がらなければ庶民は買いたくても買えない。でも、世界は変わり続けるんです。EVの値段は下がり続けているし、インフラは改善しているし、発電はどんどん脱炭素が進んでいるし、化石燃料への依存は減り続けている。言い訳を探すことに終始して変化を否定したら、そこでゲームオーバーです。
本田宗一郎さんの意見を聞いてみたい。
将来、FSDが装備された車に乗りたくない方は一生エンジン車でいいんじゃない 以上
何気にハードウェアは最強かもしれないけど、IT、AI、ソフトウェアが弱い上に嘗て得意だった電機もこれと言った技術がありませんので非常に危険かもしれないですね。今は世界のバランスで何とか保ってる状態なので10年後が既にどうなってるのか分かりません。
クルマも免許もガレージも立駐も無くなるのか街中はロボタクシーと宅配だけ
EVかICEかという論議は、クルマの世界にとってさほど大きな話ではないと思います。店長がいわれる通り「ソフトウエア」こそが、次世代の自動車の中心技術になるでしょう。その次世代のクルマにとって、電動ユニットの方が制御に有利である故に、自動車の電動化が進んでいると言ってよいでしょう。ソフトウエアには、大きく二つの技術があります。一つは、店長が言われているようにわかりやすい「ソフトウエアを設計する技術」です。あまり知られていないもう一つは、「設計書通りのソフトウエアを作る技術」です。前者を考える人材は、少数でもよく、日本にもいると思いますが、後者は一定の数の技術者と、それらの技術者をまとめて開発力にする人材が必要です。人口が減りつつある日本でどうしていくのか、自動車業界に限らず今日の日本が直面している大きな問題です。（解決の一つの方法は、丁度退職しつつある、60歳以上のベテランITエンジニアをうまく活用することでしょう）しかし、自動運転には、まだ解決できていない大きな倫理的な問題があります。「自動運転中に二者択一で誰かを殺さねばならない状況になった時に、どちらを選ぶべきか」を決めなければいけないことです。現在その判断は、責任と共にドライバーに与えらていますが、自動運転の場合、この選択を誰がどのように行うべきか、の責任はだれが負うべきか。まだ世界中で答えは出ていません。※本論と関係ありませんが、第二次世界大戦で機動部隊の航空機が主戦力になったのは、 日本海軍が世界で初めて空母機動部隊を編成して真珠湾を航空機で攻撃したことが始まりです。 開戦前の米国は、空母を「飛行機輸送艦」と呼んでいるように、日本以上に大艦巨砲主義で、 航空母艦から、敵基地や敵艦を攻撃することが実用的な戦術だとは考えていませんでした。 一方で、戦略爆撃機による敵地攻撃は米国が主体で行った戦術だと思います。
田舎であれば、地域で数台のサイバーキャブ持っていれば十分ではないかとも思います。必要な予約した時間に自宅の玄関前に来て、目的地の入口の前まで運んでおろしてくれる。用事が済んだ帰りも予約した時間に今いる建物の入口に来て、自宅の玄関前まで運んでくれる。免許証も安心して返せます。自分の運転ミスで他人様の人生を狂わせることもほとんどなくなります。教習所に何10万円も払ったり、数年おきの更新を費用と時間を考えると免許取る必要自体がないのかも。自動運転車以外の自動車を運転する人以外の普通の人は運転免許証要らないです。
完璧👌前半部分は、おっしゃる通りだとよくぞ代弁してくれました。と思いました😊後半部分はですね…痛い所ついてくるなぁー。つらいけど納得出来る😓素晴らしいお話でした。ありがとうございます👍
2050年カーボンニュートラルでガソリン車使用禁止予定ですがさてどうなりますかね？旧車の場合ガソリンより部品の廃止の方が問題です、石油は出てきても部品が出なくなってしまうのが未来図かもしれません。
それを達成するための前提として、2035年までには電力部門を脱炭素化する、というのはG7サミットの公約にもなっています。そこで15年間くらい脱ガソリン車の販売を続ければ2050年にはガソリン車使用禁止にしても大丈夫となる、というスケジュールです。そうやって2050年にカーボンニュートラルを達成するまでは気候危機が深化激化し続けて、もしかすると先に文明が崩壊するわけですね。
テスラのロボタクシーがゲームチェンジャーです。自動運転に対応出来ない車の価値はなくなります。
火力発電所も技術が進歩してCO2排出量かなり減ってるからガソリン車で撒き散らすよりはかなり少ない。原油の精製も今は割とピンポイントで欲しいものを精製できるようになってる。
今までEVに関する動画では私の思いを最も言い表している。素晴らしいと思う👍今日本ではEVアンチと推進とで罵り合っているだけの動画がほとんどです🤷視野の広い考え方が本当に共感できます。このような動画を作成していただきありがとうございます♪
トヨタか、本田の真の顧問として迎えられると思います。素晴らしい👍お話しありがとうございます。まさに不易流行の大切さですね。
日本すげー論の盲目的なネトウヨに特に見て欲しい動画ですね良い意味で愛国的で、すばらしい自動車論でした多くの日本人に届いて欲しいですね
先を見るのは少し勉強しないと感じにくいよね 的を得た動画の内容だと感じました! ありとううございます😊
今年６２歳、クルマやバイクを転がせるのもあと１２，３年かな？それまで存分に楽しみたいです。クラシカさん、頑張ってくださいね！
人◯す前に免許返納してくださいね
貴方もね
エコかどうかとか、温暖化が事実かどうかは置いといて、製造から廃車までの期間のCO2の排出量はどのガソリン車よりテスラの方が少ないのは明らかになってます。最新の研究データを調べてから語った方が良いです。
知らなかった どこまでをデータとして捉えて載せているのか疑問はありますが興味が有ります
@@松本顕生 ruclips.net/video/DDyMKylDTEw/видео.html
語ったほうがいいですというか、あくまで懐疑派の主張を代弁されてるだけだと思います。
@@makotktjm7418 よく考えるとその通りですね。
90スープラに乗ってましたが今後はテスラにしか乗りません。テスラにはそんな魅力があります。
都内在住? または東京以外の大都会に在住? 裕福な人なんだろうね。テスラは魅力的だけど、田舎などでの生活には向いてないような。特に東北、北海道。
@@Tommy57736東海地方民ですがめちゃくちゃ快適にテスラ乗れてますよ
@@Tommy57736 東北ですがめちあ快適に使えてますよ(^^)ちなみに自宅充電できてませんが不便だとは思ってません。
私は車好きでとくにBMWの直6の車を何台も乗ってました、しかし今は仕事もプライベートもテスラ車に乗ってます。ここ数年で概念がガラッと変わってしまいました。しかしマニュアル車には乗りたいと思ってますので、趣味としてエンジン車は無くすべきではないと思ってます。しかし、私の子達は二人とも免許は持ってますが車に求めるのは移動と荷物を運ぶ事なんですね。エンジン車はうるさくて排気ガス臭いので走るだけなのに大袈裟の言います。考えているよりも早く自動運転は進むと思ってます。自動運転によって高齢者でも稼げるのであれば、社会的には色々と可能性を感じますね。
良く調べて説明されていますね感心致しました。ＥＶは製造時にガソリン車に比べ1.5～1.8倍のCO2を排出しています。EV車が環境ではなく、現状では覇権争いの道具になっている。
おはようございます。EVとICE、どっちが大事で優位なのかって議論よりも選択肢としての一つという程度で良いんじゃないかって思っています。GSまでかなり走らないといけない過疎地域や離島のお年寄り世帯にはサクラやミニキャブミーブとか良い選択だと思いますし。EVを購入する事は無いな、、って思っていた自分が、テスラに試乗して本気で購入を検討するようになるとは思いもしませんでした。その他の電気自動車は一切欲しくないですが。動力の縛りを省いたとしてもテスラの独創的な世界観は魅力ですし何よりもとても親切な車だと思います。最近は車の出来とか魅力を優先して車選びをするようにしています。動力源がどうのというハナシはその次でもいいのかな・・。なんて考えるようになりました。
EVは、ガソリンエンジンは、と言っている人たちは本当の車好きではありません。
EVはって言ってる人は日本車メーカーが好きなんだと思いますよ。好きだからこそ危機感を持っていて世界に負けないで欲しいからEVは~って言ってる。1番どうしようもないのはEV批判だけしてガソリンエンジンが1番！って腕組んでる奴ら。
@@花山薫-e4jそれぞれにはそれぞれの良さと悪さが同じだけあって環境とのコミットメントと好みの問題であって総合で特別劣ってるのは無いし今後双方比較して総合で優れる事も無いと思ってます。
そうですね、自動車も自動運転への移行はどんどん進み、その流れからEV化は進むでしょうね。ICEは機械式時計のように、伝統工芸としてニッチなもになっていくのでしょう。個人的には自動運転の時代が待ち遠しい。その間に、伝統工芸品を愉しみたいと思います。
流通の事を考えたらガソリンなんて飛行機やトラックの燃料取った後のゴミだと思うんですがどうなんでしょう。消費しないと捨て場に困る気がします。将来。
今は割とピンポイントで欲しいものを精製できるからね。さらに我々が使ってるガソリンはナフサをわざわざオクタン価を上げて作ってるからガソリン車無くなるなら無くなるで全く問題ない。
合成燃料で飛行機飛ばせるし大型EVトラックは既にあります。
お話を伺って目から鱗です。 私もトヨタや日本の自動車産業に勝ってほしくて近視眼になってたと思います。ただ良く考えたら私が乗ってるホンダフィットはeHEVでちょっとだけ未来の車です。というのは、運転してて眠気がきていきなり衝撃が走ったので目が覚めたのですが、また目が閉じてしまい２度目の衝撃でしっかり目が覚めたのですが車が勝手にブレーキを掛けててくれたんです。 ハンドルも左右に寄りすぎると強く戻してきて困る事があるぐらい正常な位置にしようとします。 子供が買ったのであまり詳しく知らなかったんですがこれも自動運転に入るのですかね？ 勝手にブレーキを掛けたのだから自動運転ですよね！着々と知らない内に日本の車も技術が上がってると実感しました。
自動運転に関して言えば、単に自動車のコントロール技術だけでなく、インフラ環境も含めて考えなければ最終的に解決しないと思います。トヨタがスマートシティ実験を行うのも、この様な考えがあるのではないかと思います。昔、トヨタの社長が「我々が恐れるのは自動車が冷蔵庫や洗濯機の様に白物家電化する事です」と仰っていましたね。購入の際に機能だけが考慮されメーカーを意識しないで購入される。ＥＶもそうなってしまう可能性はあり得ると思います。
自動運転のインフラとはどういう意味でしょうか？今の自動運転技術は各国の道路標識やルールさえソフトに学習させれば、インフラ整備など不要でどこでも走れる。トヨタは最近エヌビディアの半導体ソフトで提携をしました。これは狭い実証実験では無理だと判断したのではないかと思います。ＨＤＭＡＰの自動運転ではインフラが確立していなければどこも走れないから。エヌビディアの方式は、仮想空間でＡＩが何億回も車を走らせてＡＩを鍛えます。これをトヨタが買ったのです。ウーブンでいくらリアルに走れても、それを一般道に落とし込むのは無理なのです。彩雲雷鳴様の仰る通り、インフラ環境が壁ですから。テスラはもう何年も前から一般道を実走するテスラ車からリアルなデータを集めてＡＩを鍛えて実際にend to endで一般の人達が使用しています。動画サイトにたくさんその模様がアップされていますので、フィルターを取り払ってご覧になるとよいでしょう。トヨタはこれから仮想空間です。リアルVs.仮想空間です。どうなんでしょうね？
モーターとバッテリー載せたR32とかハチロクやBEVのダッジチャレンジャーは乗ってみたい
内燃機関はたばこと同じ運命かもね😂
もう移動手段としての車は減っていき趣味としての車しか残らないかも知れないね😭そこでEV派とガソリン派に分かれるのか！？
ガソリン車はそもそも規制で売れなくなります。
私らが生きている間にいずれEV車しか販売されなくなると思いますしかし私らが生きている間はガソリン車の旧車も公道を走れるでしょう今、馬車が公道を走れるのと同じように
店長 ありがとうございます。 私はこの後何年走り倒して行けるでしょう 安全運転が意識出来る事が大前提ですが、私は走ります。 291です😎
ガソリンはじめ自動車関連の税金、維持費が値上がりする傾向で、高速道路のサービスエリアまで駐車料金を取るに至っては、そもそも外国では高速道路無料がほとんどのようなのに。自動車、バイク系ユーチューバーが団結して、利便性のいいガソリンエンジン車維持存続のための活動を大同団結して訴えることを期待したいです。
テスラに乗っていますがこのお話し凄く参考になりましたガソリン車も大好きなので両立して欲しいです両立と言うのはもっとEVの急速充電を増やして欲しいと言う小さな願望です…
話の本筋とは関係ないことですが、太平洋戦争ではむしろアメリカの方が大艦巨砲主義が強かった。日本は世界で初めて大規模な空母運用で戦果を上げた国です。当時最先端の戦略です。ＥＶに関しては後半の主張に強く同意します。
わかりやすい話しでよかったです😂HONDAは何かEV方面で企んでるかもですね。
そうだなあ まずいなぁ
店長様 本日のも大変楽しくと言うかガソリンはどうして出来るのか。石油の使い道、それぞれが我々の生活を維持するために必要なものなのですよね。そして、動力はなんであれ移動手段としての機能は無くてはならない物です。電気は我々のこれまでの進化と生活を支えてくれているのです。家電や携帯電話、半導体の衰退を見据えたエネルギーの確保のための将来を見据えたキーワードを開発していくことが重要ですよね。皆さんに拝聴していただきたいと思えるお話でした。
道具としては非常に優秀ですよ、EVはね。ただ環境を選ぶし、所々問題も多いものをスタンダードにしようとするのは大いに間違いですね。
本当にありがとうございます。素晴らしい内容ですね。
お盆帰りの高速道路SAのスタンド渋滞は混む。これが、ほぼEVになったら充電渋滞でSA自体に入れないだろうね。計画して旅行してもだ、目的地について「コンビニ行こう」なっても、計画通りに使い切ってはすぐに出発出来ないし。それが緊急だと余計に不便。駐車してるだけで放電されて電気が減る。冬になると放電加速する。熱で効率下がるので夏は電費が悪い。デメリットばかり
素晴らしい考察だと思いました。まさに混沌とした未来が待っていますね。
店長さん!!😂同感です！😂自分は世論、既得権益、マスコミに踊らせられたくない。内燃機関、EV、水素、新燃料、etc。各カテゴリー共立が理想的ですよね😂皆が納得出来る将来になってほしい。
クルマってただの移動手段の道具ではなくクルマ自体と運転は素晴らしさと感動を与えるものであることを現役世代がこれからの将来世代へ伝えて行く事が大事であると私は想います😂🎉
低炭素化の観点でEV以外ありえません。EV以外のゼロエミッション車はエネルギー効率で大きく劣ります。
愛知万博でTOYOTAが示したパーソナルモビリティーがEVのあるべき姿だと思います世界はどこで道を誤ったんだ？…って今日この頃ですわ
店長さん、今年36 才の年男？うちの息子と同いどしってとこに、びっくりしちゃったわ関係ないコメントでごめんなさい
高級な旧車は生き残るんでしょうね。機械式時計のようにアナログに価値がみいだされるから。しかし大衆車はみんなiPhoneやApple watch のようにデジタル優位なEVに置き換わりそうです。
20年したら日本車メーカーはトヨタがギリギリ残ってるぐらいだと思う
今の日本はほぼ化石燃料で発電しているから環境にも大して優しくないし寒冷地や山間部多いから常用出来ないし
火力主体でも製造から廃棄までのトータルでEVの方が低炭素だし新車EV率上位５カ国は全て寒冷地。山はパワーがあって下りで発電出来るEVのほうがむしろ優位。
火力発電主体を変えられなければEUへの輸出は制限される、これがCO2排出規制のキモ。日本メーカーが日本国内への自動車販売だけで食べていけると思ってますか？寒冷地や山間部でEVが弱い？もうちょっと情報のアップデートしましょうね。
この考え方が「ザ！日本人」なんです。初代リーフから情報がアップデートされてないんでしょうね。
自動車好きの中にも、エンジンより電気モーターの走り好き、という層も結構いると思います。環境問題、自動運転は置いておいて、単純に走りが楽しい車が増えると思うのでEVシフトが進んでほしいです。
なかなか深い考察でした。EVvsガソリン車のようなものの考え方は既に古いですね！今、世界中の自動車メーカーが自動運転の開発にしのぎを削っている最中です。今後どのような世界が見れるのかある楽しみでもあります。
一人乗りのちっこいEVとか乗ってみたいなって思う
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
自分の頭の中を完璧に言語化してくれてて首がもげそうなほど同意します。
結局イイとか悪いとか好きとか嫌いとかの話ではなく、変化の潮流が急激に早くなっており現時点で日本は出遅れている。コレまでにもあらゆる他業種で同じ轍が踏まれてきた苦手分野からのほころびで、危機感を感じずには居られない。日本メーカーには本当に頑張って欲しい。
おそらく、自動車評論家の方々は語ることができないような、本質的な現代日本の自動車論でした。なぜなら、日本の自動車評論家の方々は、メーカーや自動車雑誌とのつながりを重視しないといけないからです。ありがとうございました!
EVに好意的なコメントすると、お前は反日だぁ！っと発狂する愚かな人がでてきますから、本当のことをなかなか口にできませんよね。先の敗戦の前と一緒です。
最近話題の自動車２社で開発を経験した者ですがこれからの課題はEVかガソリン車か？というより完全自動運転車かそうでないか？が最も重要な論点だと思います。だって店長さんのお話にもあったようにそのほうが圧倒的に安全で楽ちんなんですもの。。エコとかの話は単なる大義名分で本質はどれだけ安全で楽ちんで効率的なのかだと思います。そして大多数の人はそれを求めます。そういう意味で正直日本のクルマは自動化+それで生まれる新しいサービスという点で完全に世界からおいてきぼりです。。いろいろ必死こいてテコ入れしようとしてますが多分もう追いつけない気がしています。。なぜなら作る側にもいまだに古い価値観の延長でしか車を考えられない作れないしがらみを持った人がたくさんいるからです。この保守的な国民のマインドが日本の自動車産業を将来衰退の道へ導いてしまう気がして本当に心配です。動画の中にあったようにハンドルのない安全で楽ちんで効率的な新しい乗り物ともう一方の旧世代のクルマのロマンを与えてくれるいわゆる”クルマ”という２極化からは逃げられません。そのなかでどう日本の自動車産業が生き残るのかもっともっと真剣に考えるべきだとこの動画を見て感じました。 店長さんはお話がとても上手でとてもわかりやすく現状を解説されていたと思います。とてもいい動画でした。
私はエンジンが好きです。ずっとエンジン車、なんならマニュアル車に乗り続けるつもりでした。
でも前回の動画を見て目からウロコが落ちるおもいをしました。店長の感想だからです。
そして今回の動画でずっともやもやしていた事がクリアになりました。ありがとうございます。
テスラオーナーではありませんが。実は株は持っています。テスラの未来に期待してるんです。
店長の意見に同意です。
旧車chなんてEV叩けば伸びるんですが...本当に尊敬します
80年代90年代の日本だったらEV規制？
だったらEVでも世界取ってやんよ
くらいの勢いはあっでしょうね
それを今やってるのは中国になってしまいました
BYDは30代が寝る間を惜しんで車を開発しているそうです
そんな企業を侮るなんて私には信じられないですね
なんとか最後の日本の産業、国産メーカーには死守してほしいです...
３０代が寝る間を惜しんでですか、、、それは凄いエネルギーですね。
どのようにそれと対抗していくのか。日本人ながら、どのように応援したらいいか。
今EVを買うなら、間違いなく中国、韓国メーカーが高性能、低価格ですからね。
30代が寝る間を惜しんでとの事ですが中国では朝の9時から夜の9時迄仕事を強いられているのが実情です。
自ら率先して寝る間を惜しん居るわけでは無いと思います。
残業してもしばしば残業代も雇用主は支払わないブラック企業そのもの。
「966中国」で検索してほしい。😟
コメントに同意します。
是非を問うより勝ちにいって欲しいですよね。
ただ〜韓国や中国の電気自動車は燃えるけど〜なぁ〜日産はそれがないかぁ〜バイデンのアホが始めた電気自動車政策は破綻しました!
メーカーにも多様性が必要で、トヨタみたいな全方位企業もあれば、スズキみたいなインド中心の小型車メーカーもあっていいし、スバルみたいな四駆メインのメーカーもあっていい。その日本車メーカー群の中に、一つくらいはEV強いのがあった方がいいとは思います。日産がコケた今、ホンダとかでしょうか。あと、トヨタも全方位というからにはEVも強くないと全方位ではないですよね。
サンフランシスコ在住ですが、Googleは正直トヨタの敵ではないと思います。あれは事前に細かくマッピングする必要があり、数都市でしか展開できないんです。運転はすごいけども、タクシーを置き換える程度で、自家用車需要がなくなるとかそういう次元の話ではない気がします。
問題はテスラ。これは凄いです。ウーバーでUber Greenを選択するとだいたいテスラに当たるのですが、2人に1人は自動運転利用してる。これはかなり脅威ですね。一部の都市だけとかじゃなく、アメリカ全土で使えるらしいですし。日本メーカーも自動運転とかでワクワクさせてほしいですね。頑張れ👍
@@Deepstate_0627 トヨタは、まともなEVを開発できないので、報道もトヨタから宣伝代を貰って居るので、EVの否定宣伝して居ます。
三菱重工は✈️を開発できず、トヨタもEVと自動運転を開発できず、日本は大丈夫ですか。
メーカーの問題と言うよりも、国交省が通さないと随分昔に聞いたことがあります。その当時、日産の技術者は、自動運転の技術はもう出来ている。とも語ってました。ダメなのはやはり政治なんですよ。
今の内閣総理大臣をみれば一目瞭然です。しいては多くの国民のレベルもその程度という事なんですけどね。
アメリカ全土はもとより、イーロンは他の惑星でも使えると言ってました😂
@@bitbehind 彼は奇才です。
とってもいいお話でした。日本の産業がことごとく負けてきてしまった中、自動車産業は別だと言う方が多いですが中国車の進化を見ると恐ろしいです。
中国はバッテリー技術や資源までつかんで。凝り固まらずに物を見ていくことは本当に大事だと思います。
一眼レフの衰退を思い起こさせますね。
ミラーボックスやシャッター、プリズムといったオーパーツを作れないメーカーが代わりにミラーレスを作り、もはやCanon Nikon二強の時代は終わりました。
その二社だってかつてのレンジファインダー全盛期、ライカに太刀打ちできなかったために一眼レフへ転向し栄華を極めたのであろうことを思うと、まさに盛者必衰ですね。
今あるガソリン車メーカー以外の有象無象のメーカー群がみんなしてEVを作り始めたら、技術競争の果てに今言われているようなEVのデメリットも克服してしまうでしょうね。
今回も楽しいお話ありがとうございました。
後半部分と同様なことをアチコチで書いてきた70代の高齢者です。先の短い高齢者なので、正直、地球環境のことなどあまり気にしていません。これまで自家用車を20台乗り継ぎ、10年以上前からはEVに切り替え、直近3台はEVです。そのうち3台目は、初めての輸入車かつ中国製という選択になりました。ここ10年、EVでは先行していたはずの日本の自動車メーカーがテスラやヒョンデ、BYDに次々と先を越されていく様子を、まざまざと見てきました。
実際、私が購入した中国製EVは、過去20年で最も安い車にもかかわらず、これまでの国産車をはるかに凌ぐ性能と機能を備え高齢者でも片道数百キロの長距離ドライブが楽に出来るようになりました。数年前まで日本車が独占していた東南アジアの市場でも、中国製EVが急速に普及しており、性能・機能・価格のどの面でも日本車が太刀打ちできない状況が顕著になっています。HUAWEIやXiaomiが新しく出すEVを見れば、現段階でも日本勢との圧倒的な差は明らかです。
エネルギー消費を理由にスマホからガラケーに戻ることがないように、EVから見ると、臭くてうるさくてトロくて不便なガソリン車には戻れません。
さらに、おっしゃるように将来的にはガソリンで動く車だけでなく、人間が運転して毎年日本だけでも数千人の命を奪うような自動車は、公道を走ることは禁止されるでしょう。そして、自動車の運転は、アナログレコードやフィルムカメラのように、趣味として限られた場所・人だけが楽しむ存在になるのだと思います。
同意。
私は旧車大好きですが、今はPHEVに乗ってます。新しいテクノロジーも好きだから。モーターの加速感サイコーです。
新しい技術は、人々をワクワクさせたり、人生を豊かにするものであって欲しい。
日本人は全員この動画みて欲しい
この動画を見てもまだ現実を直視できないアンチEVがまだまだいますので。衰退する国というのは愚かな愛国心で落ちていくものなんですよ。
素晴らしい解説ありがとうございました。
繊維業界も家電業界も日本のお家芸だったのに、なくなっちゃった〜
携帯電話もアメリカのソフト&中国に飲まれちゃった〜
日の丸半導体もしかり〜
この教訓を自動車業界、モビリティ業界に活かしてほしいと節に願います。
ただ、自動車業界の人が悪いんじゃなくて、新しいものに拒否反応を抱く消費者、マスコミが問題と思ってます。
100%同意です。
昨年、モデル3に試乗し、あのモニターを見た時「あっ、コレはヤバい」と思い、走らせればドライバビリティの良さに驚きました。
日本はもう少しテクノロジーに対しオープンなマインドを待つべきですよね。
BEVは是非を問うものではなく、既に選択肢のひとつです。
要するに電動化と知能化の波が同時に来たということ。同時に来てしまったが故に電動化の影に隠れて知能化の部分の競争を見落としてしまっている人が多い。
初めて動画を拝見しましたが凄く知識がおありで感心しました。私は日本人で日本が大好きなので前々から日本メーカーには奮起して頑張って欲しいとずっと思っていました。しかし世界の動向を客観的に見ると既に手遅れかな…と思っています。
TeslaのFSDもバージョン13になり大きな進化を遂げてます。勿論まだ100%ではありませんが驚くほど賢い運転をします。それに競うかのように中華メーカーEVの自動運転も恐ろしい速度で日々進化してます。進化する為に惜しみなく投資し、フットワークも軽く、今の日本メーカーには到底太刀打ちできません。悲しいですが日本メーカーの終焉が刻一刻と近づいてると感じています。。。
日本ではEV云々以前に、未だタクシーシェアサービスで議論してるからね、残念ながらモビリティ関連では世界から20周遅れてるんだよな
面白く拝見しました。テスラオーナーです。EVはインフラの拡充が必要ですし、基本はエンジンと両立していくんだと思っています。、それぞれに楽しさもありますしね。
さて、完全自走運転の際、事故が起こりそうな瞬間をどう判断させるかのプログラムをする必要があります。
この部分のトロッコ問題をどう解決するのか？がある意味興味がありますね。
橋の上を走っていた時にブレーキが破損して全く効かなくなった。
前には人が5人いる。
そのまま突っ込むか？ハンドル切って自分だ谷底に落っこちるか？の2択しかない状況。
さて、どう判断させるのか？的なことです。当然プログラムはしておく必要がありますから。
モラル的には自分1人の犠牲で5人が助かるのなら谷底なのでしょうが、買うときに自分を犠牲にする選択をする車を買うか？ってことです。
意外と難しいですよね。
テスラのFSDって全ての状況をプログラミングで判断させるのではなくて、AIですよね？
であれば、トロッコ問題もこれまで多くのドライバーがどのように判断したかで、決まるんじゃないでしょうか？
それとも、トロッコ問題だけは、プログラミングしておくのでしょうか？
そんなプログラム書きたくないな😂
@@maamaa2858 さん、自動運転のOpen後は世界中のドライバーの運転や傾向などをDeepLearninngで日々知識習得していくと思いますが、トロッコ問題に関わらず、ベース部分や最終的な判断（傾向）のプログラミングは最初に入れておくのでは？って思っています。
模範的なドライバーだけではないでしょうし。
飽くまで私の予測なので全く違うかもしれませんが、いずれにせよ緊急の生死を分ける場面の判断も車にゆだねるというのはいいような、怖いような感じですね。
AI判断で前の人を轢くとの判断になればドライバーには責任的には無いのでしょうが精神的にはきついですし、自己犠牲って逆の判断されたらそらはそれで「ふざけるな！！」でしょうし。
ここら辺が非常に厄介ですね。
@@maamaa2858 ＞トロッコ問題もこれまで多くのドライバーがどのように判断したかで、決まるんじゃないでしょうか？
こちらだと思います。この判断は多くの人間の価値観をAIが学習し、代弁してしまう瞬間かもしれません。
トロッコ問題は人間に解けません。それでもドライバーは今日も運転しています。
実用化の時点で、自動運転車も解く必要はないと思います。
@@yam117 私もそう思います。AIの判断は一意ではないし正解でもない。それでも問題ない。レベル５では結果はメーカーが責任を負う？現状の事故率等より安全なら、それでもペイする。
架空のレトリックを主張し完全を要求するから日本は負ける。
さすがですね！店長の考えでいろいろ考えさせられました。
未来はは店長がお話された後者の方になりそうですね。
今、高齢化の事故が多いし、地方では車がないと生活ができない現状を打開するのは自動運転の車があれば解決しますからね。
それでもまだインフラ整備などの問題もありますし、これから何年かかるかわかりませんが最終的にはEVになりますね。
日本の車業界のまさに転換期ですね。
逆に日本の家電メーカーの逆転のチャンスかも！とも思いました。
見守りましょう！！
たしかにこのままじゃ日本車やばいですね、１０年前の家電やスマホでの敗戦が脳裏をよぎる
テスラ回に続き、今回もとても共感できました。多面的な見方をわかりやすく解説していただきすごく面白かったです。
テスラのロボタクシーやオプティマスを見るとクルマもロボットの一つという考えになるでしょうね。
イーロンいわく、ロボタクシーが普及すると車を所有する必要がなくなる。個人所有のクルマは週のほとんどの時間は使われてなくて駐車しているので、車を所有しなくなれば駐車場が要らなくなり都市に広大なスペースが生まれ、都市の形も変わる。
これは遠い未来ではなく今年から始まる今そこに来た現実なんだと思います。
この動画素晴らしいです。今そして未来をよく考えられてますね。「木を見て森を見ず。森を見て木も見ましょう。」いつの時代も大切ですね。
@@しんり-f5u
全く同感…
色々と自動車に関するYou Tube動画を見てきましたがこれほど説得力あって納得した動画は初めて!!😧
今は本当にエコかどうか言えないかもしれないけど、洋上風力発電、ペロブスカイト太陽電池、常温核融合などが実現化すれば確実にエコになるし、エネルギー問題は解決する
その時からEVを作り始めても絶対に間に合わないから今のうちから取り組むべき
半導体、スマホ、家電、AIなどの先端技術は、一度でも最前線から退くと二度と追いつけなくなるのは日本が何度も通ってきた道
「今」だけを見て諦めるのではなく、数十年後を見据えて自動車を開発すべき
今の再エネ割合でもEVのほうが低炭素ですけどね
@@makotktjm7418 調べたところトヨタですらEVの方がエコだと認めていて、公的機関や大手企業の研究では製造から廃棄までの一連のプロセスで考えてもEVの方がエコなのは間違いないみたいですね。
それに加えてペロブスカイト太陽電池の実用化によって低価格のパネルが量産化されれば広大な土地を有する国や、発電能力の少ないアフリカ諸国などではEVの方が遥かに安くエコに走れることになるでしょうね。
繰り返しますが「今」だけを見るのではなく数十年後を見据えてEV開発に注力してほしいものです。
ICEを否定はしたくないのですが異常なレベルの煙幕出しながら走る車両が少なからず存在しますので、それは撲滅して欲しい。
あと地下駐車場でエンジンかけながら車内で涼む方々、周囲の気温を激しく上げてることに気付いて。
ガソリン車vs EVでEVを批判するコメントが今だに多いんですね。
店長さんのおっしゃる通り、日本が高度成長期に確立したモノづくり技術は新しい技術に塗り替えられてきています。
家電、スマホ、PC、半導体etc‥‥。今や外国メーカーにヤラレっ放し。
昔は日本のお家芸だったものが負けていく様をこの数十年見てきました。
一方で最近のインバウンドのように日本文化が好きな外国人が増えてきて、戦後の卑屈な教育も変わりつつあると思います。
これから世界と戦える人材が出てきてくれることを願うおっさんです。
エンジン業界で働く人が多いからその人たちのポジショントークの側面も強いよね
やっぱ店長すごいよ。テスラが今見てるのはEVカーじゃなくてスマートなSFの世界観、万博で創造していた空飛ぶ自動車やスマートな生活。そこには車という概念ではなくて各個人の生活の都合に寄り添った交通手段としての電車でもバスでも飛行機でもない移動手段であり、シンプルでスマートな家とか生活環境、地球を越えた生活圏まで見据えてますね。スマホメーカーが日本全国に電波塔とか設置しまくってるときに人工衛星を飛ばしまくりスターリンクを構築して地球上のあらゆる場所から通信ができるようにしたイーロンは見てる次元が違うと感じてしまう。
EVの普及推進には賛否あると思いますが、エネルギーは国力ですからね。
日本は石油の99.7％を輸入に頼っているという現実がある以上、原発や再エネ、蓄電をセットで考えていかないといけない。
EVはその中の蓄電機能も担う役割もあるのだと思います。
ベトナムに住んでます。
同意します。
素晴らしいコメントありがとうございます。
正に店長の言っている事が正当と小職は感じます。
これからも旧車そして自動車業界のコメント楽しみにしております。
メキシコ tachitoより
感動しました。どちらも本当そのとおりだとおもいます。わたしはリーフの初代、２代目と乗り継ぎいまはテスラ乗りですが、それはわたしの生活スタイルに合っているから乗っています。だからみなさんが好きな車に乗って満足したらそれでいいと思うんです。ただ、テスラに乗って感じた事は日本車が数年経っても追いつけない事をやってるし、わたしの感覚では少なくとも5年は先に行ってると感じています。もし追いついてもテスラはもっと先に行ってるんです。もし今日本でロボタクシー認可されたら、いま日本に走ってるテスラオーナーの車は自動運転のオプション契約したら自分が働いている時に勝手に稼いでくれるとイーロンは言っています。テスラはそこまでもう出来ているんです。みんながトヨタは凄い、トヨタしか勝たんと言ってるのは大いに結構ですし否定もしません。ただ、日本車がこのレベルに届くのに何年かかるの？って思います
国内外のスポーツカー、大型バイクを30台以上乗り継いできたクルマ好き70歳のおじんです。です。今はEV(2台目)のユーザー。
エンジン車が絶頂期ですが、遠い将来はクルマは電動がメインになると思います。なぜか？ランニングコストを含めて圧倒的に安価になるからです。
しかも車体の制御技術、車をユーザーの好みに合わせてカスタマイズできる技術などは、アナログエンジン車では不可能だからです。
異なるエネルギーを比較するのにJ(ジュール）という単位（換算）がありますが、ガソリン車が25kmをガソリン1Lで走行する時のエネルギー量は34.6×10の6乗Jです。EV が電費6.5km で25km走行する時の電力は4kwhでこれは3.6×10の6乗Jです。EV はガソリン車の1／10のエネルギーしか使わず、はるかに高効率です。
色々な状況はありますが、物事は効率の良い方へ変わっていきます。
私はテスラユーザーではないですが、テスラ車は動力性能もポルシェ並みに高く、エンジン車にない車の制御技術があり、しかもユーザーが関与できて非常に面白い。刺激を受けます。
エンジン車はアトラクションとしての面白さはありますが、逆にただそれだけとも思いますね。多分どちらも無くなりません。でもEVがいずれ主流になると思います。
最後に、国は水素エネルギーに力を入れてますが、水素を電気で作り、電気に戻して使う（燃料電池）、また内燃機で燃やす等は最悪のエネルギー効率になるので乗用車には向かないと思います。
最後に、火力発電所の発電効率はHEV車よりもはるかに高い効率40％台（最高は上越火力発電所62%ギネス登録済）なので、火力発電の電気で走るEVはHEV よりも間違いなくカーボンニュートラルです。
日産車を購入しました。何故なら応援したいからです。EVのラインナップがあってもっと熟成していって欲しい、頑張れ日産／ホンダ
前半も後半も共感できました。
私の懸念はもう一歩その手前、中国企業やアメリカ企業との競争の前に、あと20年もしたら日本企業の中に日本民族がいない気がします。
中小企業の職人も消え、日本の強みはロストテクノロジーとして誰も知らない技術になる…
とても良い動画ありがとうございます。
私は3年前にテスラに試乗し、先進さ、シンプルさ、運転の楽しさに驚かされ、テスラオーナーになりました。めちゃめちゃ楽しい車です！
私の中でEVを所有するのは、旧車に乗るのと似ている気がするんですよね。
面倒な部分や気を使う部分も多く、周りから変な目で見られる事も笑
でも、EVオーナー同士はとても共感できて仲良くなれる事も。
いくつかある車のジャンルの一種類として、EVも受け入れてくれると嬉しいです。
そして、乗ったこと無い方はぜひEVの試乗して欲しいです！
確かに、人間が運転するよりも自動運転の方が事故も渋滞も少なさそう。
最近、スーパーの駐車場周辺とか4車線の右折待ちとかで、危なっかしい運転する人（特に高齢女性）を見かけることが増えたので、なおさらそう思う。
また、交通工学からみると理論的には、車間距離を常に40m開けて走行することができれば、信号ももっと少なくて済むし、渋滞も起きづらくなるそうです（つまり、逆に言えば、渋滞の主な原因は、煽って車間を詰めてはブレーキを踏む奴のせい）。自動運転が普及すれば、高速道路など長距離・広域でそういった車間距離の制御などもしやすくなりそうですよね。
ちなみに自分はエンジン車派ですがｗ
とても素晴らしいためになる動画でした！前後半ともにその通りだと思います。私はIT関連の仕事をしているので、たまたまEVを選択しましたが、お互いを批判せずこのEV、ガゾリンが共存している時代を楽むのが一番かと思います！
いつも拝見させて頂いています。
今の日本に足りないのは、名前の出るカリスマ的な開発者、技術者、デザイナなどではないでしょうか？確かに電動化が進んで過去のクルマより携わる人が多いと思います。携わって地味に頑張って人も居ると思います。それを総括してアピールする人や手法が古臭かったりインパクトに欠けるのではないでしょうか？過去の名車には名の知れた開発者の顔がはっきり見えていました。旧車ブームはそこにロマンを感じ共感した人が購入すると思います。内燃機関だのEVだの…って言って足を引っ張り合いしないで、優れたクルマには素直に素晴らしいと自由に褒め称える世の中になって欲しいです。
確かにEVになると’技術’が全く違うのでライバルは自動車メーカーではないんですよね。私は今や減り続ける’自動車大好き世代’なんですが、自分の年齢(60代)を考えるとひょっとしたら今のアメリカのような無人自動車の社会の方が遥かに助かるのかもしれませんね。
EVか内燃機関車かの問題じゃなく完全自動運転を見据えた社会に移行していきます。現時点で完全自動運転可能なのがEV車です。理由は内燃機関車の制御が複雑で難しいのが原因のようです。来年再来年にはアメリカ中国でEVロボタクシーが実走し始めます。それ見て日本人はどうのような選択をするのでしょう。私は駐車場のいらないどこでも乗り捨てできるロボタクシーに乗ってみたいです。内燃機関車はお金持ちが趣味で乗る時代が来ると思いますので一定数需要はあると思います。
問題は日本人の殆どがEVを所有したことがないということ。
まともにマザーマーケットが存在しない環境下で他国の市場で勝てるような競争力のある製品が生まれるはずもなく。
日本メーカーは今後EVでは絶対に勝てない。いまさら手を出すべきではない。ソフトウェアを他所から買ってきてモジュールも全て供給してもらえば作れるだろうがそんな生産体制でスケールメリットが出るわけがない。バッテリーも生産しているメーカーに絶対に負ける。
ガソリン車は今後もスポーツカーなどプレミアムセグメントのニッチ市場で生き残るとは思うが、日本の自動車産業は大衆セグメント専業なのでそういう趣味の車のメーカーとして生き残るという筋もない。
つまり、座して死を待つ道を選んだということ。
全くの同感🎉
テスラに乗ってますがなんで100%EVにしなくちゃいけないんですか？って言う意見！
その通りだと思います^_^😊
我々の世代は身分証明書代わりに免許証を取るなんて言われていたもので、普段全く運転をしない妻でも免許証は持っています
あと20年もすれば、いや10年でロボタクシーが当たり前に走る世の中になれば、既存のクルマを運転したい人だけが運転免許証を取る時代になるのでしょうね
真の意味での自動車の時代の到来
それはそんなに遠くないのかもしれません
EVに乗らずに批判してる人が多い気がするから、乗ったうえで批評すると良いと思う 悪いところも良いところも。
変化といえば....ジャガーのTYPE 00のPVを最初みたときは腰抜けそうになりましたｗ
素晴らしい 正解 楽しいい 🎉
旧車を扱うお仕事をなさりながら、EVのお話をされるのは、大変勇気がいると思います。お客様を敵にまわすことになりかねませんからね。肝の座った方ですね。ところで、今回のお話はEVへのシフトの本質をついていると思います。環境とか、動力性能ではなく自動運転のためにEVが必要だからということです。そうすると自分でハンドルを握りたいからEVなんて要らないと怒鳴り散らす方々が出てくると思います。自動運転が絶対に必要なのは自家用車ではなくて物流、旅客輸送ですね。低コストで正確、24時間稼働できる自動運転はまさに産業革命です。自動運転が導入できなければ、日本の未来はないでしょう。自動車メーカーも自動運転のソフトウェアを開発できなければ悲惨な結末を迎えるでしょう。中国、アメリカ勢はもう少しで自動運転を実用化できるようです。日本のメーカーが、1日も早く現実を受け入れて、EV、自動運転実用化へ舵を切ることを願っています。
EVでもICEでも、どっちでも良い。機関車はほぼ電車になった。
実際、私はPHEV乗りだし。
ただ、西風さんや田中むねよしさんの描くような情熱的な車は残ってほしいとは思う。
イギリス在住。ロータスエレトレR（800馬力の中華EV）に乗っています。充電環境あり。社用のリース。他に数台所有。この条件下ですが、クルマとしては最高です。快適だし速いし給油いらない。クルマとしてはやはりモーター、つまり動力源から回転運動であることが物理にかなっています。
ガソリン車が好きな人は、アクセル踏み込んでから、実際に車両が加速するまでのタメ（ラグ）が好きなんだと思うんだよね。
さらに、エンジンのトルクバンド&馬力点を考慮しながら、変速して車を走らせるのが楽しいんだよ。
たぶん…。
EVが嫌いなわけじゃない。エンジンが好きなんだよ。
結局国が動かないから企業も動けないんだよな。時世に応じた政策、法制化と整備を進めるべきなのに昭和の流れをダラダラと延命してるだけ。負けるのは国として当然の流れ
ナイトライダー世代って言いましょうか ま あ あれは無人で走るという名目で ドラマ化されてるんだけどもあれを見てるとタクシーが無人で行く姿が ナイトライダーナイト2000みたいに見えてくるっていうのはどうなんでしょう😮😢😅
環境に配慮する目的でEVに乗っている人はほんの一握りだし、もっと価格が下がらなければ庶民は買いたくても買えない。
でも、世界は変わり続けるんです。EVの値段は下がり続けているし、インフラは改善しているし、発電はどんどん脱炭素が進んでいるし、化石燃料への依存は減り続けている。
言い訳を探すことに終始して変化を否定したら、そこでゲームオーバーです。
本田宗一郎さんの意見を聞いてみたい。
将来、FSDが装備された車に乗りたくない方は一生エンジン車でいいんじゃない 以上
何気にハードウェアは最強かもしれないけど、IT、AI、ソフトウェアが弱い上に嘗て得意だった電機もこれと言った技術がありませんので非常に危険かもしれないですね。今は世界のバランスで何とか保ってる状態なので10年後が既にどうなってるのか分かりません。
クルマも免許もガレージも立駐も無くなるのか
街中はロボタクシーと宅配だけ
EVかICEかという論議は、クルマの世界にとってさほど大きな話ではないと思います。
店長がいわれる通り「ソフトウエア」こそが、次世代の自動車の中心技術になるでしょう。
その次世代のクルマにとって、電動ユニットの方が制御に有利である故に、自動車の電動化が進んでいると言ってよいでしょう。
ソフトウエアには、大きく二つの技術があります。
一つは、店長が言われているようにわかりやすい「ソフトウエアを設計する技術」です。
あまり知られていないもう一つは、「設計書通りのソフトウエアを作る技術」です。
前者を考える人材は、少数でもよく、日本にもいると思いますが、
後者は一定の数の技術者と、それらの技術者をまとめて開発力にする人材が必要です。
人口が減りつつある日本でどうしていくのか、自動車業界に限らず今日の日本が直面している大きな問題です。
（解決の一つの方法は、丁度退職しつつある、60歳以上のベテランITエンジニアをうまく活用することでしょう）
しかし、自動運転には、まだ解決できていない大きな倫理的な問題があります。
「自動運転中に二者択一で誰かを殺さねばならない状況になった時に、どちらを選ぶべきか」を決めなければいけないことです。
現在その判断は、責任と共にドライバーに与えらていますが、自動運転の場合、この選択を誰がどのように行うべきか、
の責任はだれが負うべきか。まだ世界中で答えは出ていません。
※本論と関係ありませんが、第二次世界大戦で機動部隊の航空機が主戦力になったのは、
日本海軍が世界で初めて空母機動部隊を編成して真珠湾を航空機で攻撃したことが始まりです。
開戦前の米国は、空母を「飛行機輸送艦」と呼んでいるように、日本以上に大艦巨砲主義で、
航空母艦から、敵基地や敵艦を攻撃することが実用的な戦術だとは考えていませんでした。
一方で、戦略爆撃機による敵地攻撃は米国が主体で行った戦術だと思います。
田舎であれば、地域で数台のサイバーキャブ持っていれば十分ではないかとも思います。
必要な予約した時間に自宅の玄関前に来て、目的地の入口の前まで運んでおろしてくれる。
用事が済んだ帰りも予約した時間に今いる建物の入口に来て、自宅の玄関前まで運んでくれる。
免許証も安心して返せます。
自分の運転ミスで他人様の人生を狂わせることもほとんどなくなります。
教習所に何10万円も払ったり、数年おきの更新を費用と時間を考えると免許取る必要自体がないのかも。
自動運転車以外の自動車を運転する人以外の普通の人は運転免許証要らないです。
完璧👌
前半部分は、おっしゃる通りだとよくぞ代弁してくれました。と思いました😊
後半部分はですね…痛い所ついてくるなぁー。つらいけど納得出来る😓
素晴らしいお話でした。ありがとうございます👍
2050年カーボンニュートラルでガソリン車使用禁止予定ですがさてどうなりますかね？
旧車の場合ガソリンより部品の廃止の方が問題です、石油は出てきても部品が出なくなってしまうのが未来図かもしれません。
それを達成するための前提として、2035年までには電力部門を脱炭素化する、というのはG7サミットの公約にもなっています。そこで15年間くらい脱ガソリン車の販売を続ければ2050年にはガソリン車使用禁止にしても大丈夫となる、というスケジュールです。そうやって2050年にカーボンニュートラルを達成するまでは気候危機が深化激化し続けて、もしかすると先に文明が崩壊するわけですね。
テスラのロボタクシーがゲームチェンジャーです。
自動運転に対応出来ない車の価値はなくなります。
火力発電所も技術が進歩してCO2排出量かなり減ってるからガソリン車で撒き散らすよりはかなり少ない。
原油の精製も今は割とピンポイントで欲しいものを精製できるようになってる。
今までEVに関する動画では私の思いを最も言い表している。
素晴らしいと思う👍今日本ではEVアンチと推進とで罵り合っているだけの動画がほとんどです🤷
視野の広い考え方が本当に共感できます。このような動画を作成していただきありがとうございます♪
トヨタか、本田の真の顧問として迎えられると思います。
素晴らしい👍お話しありがとうございます。
まさに不易流行の大切さですね。
日本すげー論の盲目的なネトウヨに特に見て欲しい動画ですね
良い意味で愛国的で、すばらしい自動車論でした
多くの日本人に届いて欲しいですね
先を見るのは少し勉強しないと感じにくいよね 的を得た動画の内容だと感じました! ありとううございます😊
今年６２歳、クルマやバイクを転がせるのもあと１２，３年かな？それまで存分に楽しみたいです。クラシカさん、頑張ってくださいね！
人◯す前に免許返納してくださいね
貴方もね
エコかどうかとか、温暖化が事実かどうかは置いといて、製造から廃車までの期間のCO2の排出量はどのガソリン車よりテスラの方が少ないのは明らかになってます。最新の研究データを調べてから語った方が良いです。
知らなかった どこまでをデータとして捉えて載せているのか疑問はありますが興味が有ります
@@松本顕生 ruclips.net/video/DDyMKylDTEw/видео.html
語ったほうがいいですというか、あくまで懐疑派の主張を代弁されてるだけだと思います。
@@makotktjm7418 よく考えるとその通りですね。
90スープラに乗ってましたが今後はテスラにしか乗りません。テスラにはそんな魅力があります。
都内在住? または東京以外の大都会に在住? 裕福な人なんだろうね。
テスラは魅力的だけど、田舎などでの生活には向いてないような。特に東北、北海道。
@@Tommy57736東海地方民ですがめちゃくちゃ快適にテスラ乗れてますよ
@@Tommy57736 東北ですがめちあ快適に使えてますよ(^^)
ちなみに自宅充電できてませんが不便だとは思ってません。
私は車好きでとくにBMWの直6の車を何台も乗ってました、しかし今は仕事もプライベートもテスラ車に乗ってます。ここ数年で概念がガラッと変わってしまいました。しかしマニュアル車には乗りたいと思ってますので、趣味としてエンジン車は無くすべきではないと思ってます。
しかし、私の子達は二人とも免許は持ってますが車に求めるのは移動と荷物を運ぶ事なんですね。
エンジン車はうるさくて排気ガス臭いので走るだけなのに大袈裟の言います。
考えているよりも早く自動運転は進むと思ってます。
自動運転によって高齢者でも稼げるのであれば、社会的には色々と可能性を感じますね。
良く調べて説明されていますね感心致しました。ＥＶは製造時にガソリン車に比べ1.5～1.8倍のCO2を排出しています。EV車が環境ではなく、現状では覇権争いの道具になっている。
おはようございます。
EVとICE、どっちが大事で優位なのかって議論よりも選択肢としての一つという程度で良いんじゃないかって思っています。
GSまでかなり走らないといけない過疎地域や離島のお年寄り世帯にはサクラやミニキャブミーブとか良い選択だと思いますし。
EVを購入する事は無いな、、
って思っていた自分が、テスラに試乗して本気で購入を検討するようになるとは思いもしませんでした。
その他の電気自動車は一切欲しくないですが。
動力の縛りを省いたとしてもテスラの独創的な世界観は魅力ですし何よりもとても親切な車だと思います。
最近は車の出来とか魅力を優先して車選びをするようにしています。
動力源がどうのというハナシはその次でもいいのかな・・。
なんて考えるようになりました。
EVは、ガソリンエンジンは、と言っている人たちは本当の車好きではありません。
EVはって言ってる人は日本車メーカーが好きなんだと思いますよ。好きだからこそ危機感を持っていて世界に負けないで欲しいからEVは~って言ってる。1番どうしようもないのはEV批判だけしてガソリンエンジンが1番！って腕組んでる奴ら。
@@花山薫-e4j
それぞれにはそれぞれの良さと悪さが同じだけあって環境とのコミットメントと好みの問題であって総合で特別劣ってるのは無いし今後双方比較して総合で優れる事も無いと思ってます。
そうですね、自動車も自動運転への移行はどんどん進み、その流れからEV化は進むでしょうね。ICEは機械式時計のように、伝統工芸としてニッチなもになっていくのでしょう。個人的には自動運転の時代が待ち遠しい。その間に、伝統工芸品を愉しみたいと思います。
流通の事を考えたらガソリンなんて飛行機やトラックの燃料取った後のゴミだと思うんですがどうなんでしょう。消費しないと捨て場に困る気がします。将来。
今は割とピンポイントで欲しいものを精製できるからね。さらに我々が使ってるガソリンはナフサをわざわざオクタン価を上げて作ってるからガソリン車無くなるなら無くなるで全く問題ない。
合成燃料で飛行機飛ばせるし大型EVトラックは既にあります。
お話を伺って目から鱗です。 私もトヨタや日本の自動車産業に勝ってほしくて近視眼になってたと思います。
ただ良く考えたら私が乗ってるホンダフィットはeHEVでちょっとだけ未来の車です。というのは、運転してて
眠気がきていきなり衝撃が走ったので目が覚めたのですが、また目が閉じてしまい２度目の衝撃でしっかり目が
覚めたのですが車が勝手にブレーキを掛けててくれたんです。 ハンドルも左右に寄りすぎると強く戻してきて
困る事があるぐらい正常な位置にしようとします。 子供が買ったのであまり詳しく知らなかったんですが
これも自動運転に入るのですかね？ 勝手にブレーキを掛けたのだから自動運転ですよね！
着々と知らない内に日本の車も技術が上がってると実感しました。
自動運転に関して言えば、単に自動車のコントロール技術だけでなく、インフラ環境も含めて考えなければ最終的に解決しないと思います。
トヨタがスマートシティ実験を行うのも、この様な考えがあるのではないかと思います。
昔、トヨタの社長が「我々が恐れるのは自動車が冷蔵庫や洗濯機の様に白物家電化する事です」と仰っていましたね。
購入の際に機能だけが考慮されメーカーを意識しないで購入される。ＥＶもそうなってしまう可能性はあり得ると思います。
自動運転のインフラとはどういう意味でしょうか？今の自動運転技術は各国の道路標識やルールさえソフトに学習させれば、インフラ整備など不要でどこでも走れる。
トヨタは最近エヌビディアの半導体ソフトで提携をしました。これは狭い実証実験では無理だと判断したのではないかと思います。ＨＤＭＡＰの自動運転ではインフラが確立していなければどこも走れないから。エヌビディアの方式は、仮想空間でＡＩが何億回も車を走らせてＡＩを鍛えます。これをトヨタが買ったのです。
ウーブンでいくらリアルに走れても、それを一般道に落とし込むのは無理なのです。
彩雲雷鳴様の仰る通り、インフラ環境が壁ですから。
テスラはもう何年も前から一般道を実走するテスラ車からリアルなデータを集めてＡＩを鍛えて実際にend to endで一般の人達が使用しています。動画サイトにたくさんその模様がアップされていますので、フィルターを取り払ってご覧になるとよいでしょう。トヨタはこれから仮想空間です。リアルVs.仮想空間です。どうなんでしょうね？
モーターとバッテリー載せたR32とかハチロクやBEVのダッジチャレンジャーは乗ってみたい
内燃機関はたばこと同じ運命かもね😂
もう移動手段としての車は減っていき趣味としての車しか残らないかも知れないね😭
そこでEV派とガソリン派に分かれるのか！？
ガソリン車はそもそも規制で売れなくなります。
私らが生きている間にいずれEV車しか販売されなくなると思います
しかし私らが生きている間はガソリン車の旧車も公道を走れるでしょう
今、馬車が公道を走れるのと同じように
店長 ありがとうございます。 私はこの後何年走り倒して行けるでしょう
安全運転が意識出来る事が大前提ですが、私は走ります。 291です😎
ガソリンはじめ自動車関連の税金、維持費が値上がりする傾向で、高速道路のサービスエリアまで駐車料金を取るに至っては、そもそも外国では高速道路無料がほとんどのようなのに。
自動車、バイク系ユーチューバーが団結して、利便性のいいガソリンエンジン車維持存続のための活動を大同団結して訴えることを期待したいです。
テスラに乗っていますがこのお話し凄く参考になりました
ガソリン車も大好きなので両立して欲しいです
両立と言うのはもっとEVの急速充電を増やして欲しいと言う小さな願望です…
話の本筋とは関係ないことですが、太平洋戦争ではむしろアメリカの方が大艦巨砲主義が強かった。
日本は世界で初めて大規模な空母運用で戦果を上げた国です。
当時最先端の戦略です。
ＥＶに関しては後半の主張に強く同意します。
わかりやすい話しでよかったです😂
HONDAは何かEV方面で企んでるかもですね。
そうだなあ まずいなぁ
店長様 本日のも大変楽しくと言うかガソリンはどうして出来るのか。石油の使い道、それぞれが我々の生活を維持するために必要なものなのですよね。そして、動力はなんであれ移動手段としての機能は無くてはならない物です。
電気は我々のこれまでの進化と生活を支えてくれているのです。家電や携帯電話、半導体の衰退を見据えたエネルギーの確保のための将来を見据えたキーワードを開発していくことが重要ですよね。皆さんに拝聴していただきたいと思えるお話でした。
道具としては非常に優秀ですよ、EVはね。
ただ環境を選ぶし、所々問題も多いものをスタンダードにしようとするのは大いに間違いですね。
本当にありがとうございます。
素晴らしい内容ですね。
お盆帰りの高速道路SAのスタンド渋滞は混む。これが、ほぼEVになったら充電渋滞でSA自体に入れないだろうね。計画して旅行してもだ、目的地について「コンビニ行こう」なっても、計画通りに使い切ってはすぐに出発出来ないし。それが緊急だと余計に不便。駐車してるだけで放電されて電気が減る。冬になると放電加速する。熱で効率下がるので夏は電費が悪い。デメリットばかり
素晴らしい考察だと思いました。
まさに混沌とした未来が待っていますね。
店長さん!!😂同感です！😂
自分は世論、既得権益、マスコミに踊らせられたくない。
内燃機関、EV、水素、新燃料、etc。
各カテゴリー共立が理想的ですよね😂
皆が納得出来る将来になってほしい。
クルマってただの移動手段の道具ではなくクルマ自体と運転は素晴らしさと感動を与えるものであることを現役世代がこれからの将来世代へ伝えて行く事が大事であると私は想います😂🎉
低炭素化の観点でEV以外ありえません。EV以外のゼロエミッション車はエネルギー効率で大きく劣ります。
愛知万博でTOYOTAが示したパーソナルモビリティーがEVのあるべき姿だと思います
世界はどこで道を誤ったんだ？…って今日この頃ですわ
店長さん、今年36 才の年男？うちの息子と同いどしってとこに、びっくりしちゃったわ
関係ないコメントでごめんなさい
高級な旧車は生き残るんでしょうね。機械式時計のようにアナログに価値がみいだされるから。しかし大衆車はみんなiPhoneやApple watch のようにデジタル優位なEVに置き換わりそうです。
20年したら日本車メーカーはトヨタがギリギリ残ってるぐらいだと思う
今の日本はほぼ化石燃料で発電しているから環境にも大して優しくないし寒冷地や山間部多いから常用出来ないし
火力主体でも製造から廃棄までのトータルでEVの方が低炭素だし新車EV率上位５カ国は全て寒冷地。
山はパワーがあって下りで発電出来るEVのほうがむしろ優位。
火力発電主体を変えられなければEUへの輸出は制限される、これがCO2排出規制のキモ。日本メーカーが日本国内への自動車販売だけで食べていけると思ってますか？寒冷地や山間部でEVが弱い？もうちょっと情報のアップデートしましょうね。
この考え方が「ザ！日本人」なんです。初代リーフから情報がアップデートされてないんでしょうね。
自動車好きの中にも、エンジンより電気モーターの走り好き、という層も結構いると思います。
環境問題、自動運転は置いておいて、単純に走りが楽しい車が増えると思うのでEVシフトが進んでほしいです。
なかなか深い考察でした。
EVvsガソリン車のようなものの考え方は既に古いですね！
今、世界中の自動車メーカーが自動運転の開発にしのぎを削っている最中です。
今後どのような世界が見れるのかある楽しみでもあります。
一人乗りのちっこいEVとか乗ってみたいなって思う