Mi az IGAZI baj az ELEKTROMOS AUTÓVAL?!
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Az apartman Balázsnál: kanarikalandok...
Az apartman az Airbnb-n: www.airbnb.hu/...
Háttérinfók az elektromos autók akksijáról:
www.fox29.com/...
www.epa.gov/gr...
/ ev-battery-safety-comm...
Dóra csodálatos sáljai: tiatia.hu/
a TiaTia instája: ...
Csomagokat ide lehet küldeni: Postaház, Yaskatir Kft.
1136 Budapest, Hegedűs Gyula utca 29/a Ü-1.
Pólóvásár: videosbolt.hu/...
Facebook: on. 1hc3BIa
Insta: / magyarosicsaba
Zenék Spotify: spoti.fi/2Dgxd6a
Zenék Apple Music: itunes.apple.c...
A technika:
Olympus Kamera: www.olympusmin...
Objektív#1: www.olympusmin...
Objektív#2: www.olympusmin...
Sony Kamera: bit.ly/2oYotGO
Állvány #1: www.manfrotto....
Állvány #2: www.manfrotto....
Állványfej: www.manfrotto....
Világítás: www.manfrotto....
Mikrofon#1: www.rodemikrofo...
Mikrofon#2: bit.ly/2oGB1Dh
Mikrofon#3: www.rode.com/mi...
![DDG & G Herbo - Nosey [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/I9Ra0Zc2NlQ/mqdefault.jpg)
Már számtalanszor védted meg az elektromos autókat, és azóta sem hallottalak beszélni olyan érvekről az elektromos autók ellen, amik valóban lényegesek. Szóval most felhoznék párat.
Először is, sok embert (engem is beleértve) az zavar az elektromos autózással, hogy nem oldja meg az alap próblémát: "Az autózás nem hatékony, sem környezetileg, sem pénzügyileg." Félreértés ne essék, az autókra szükség van, főleg kevésbé sűrűn lakott településeken, azonban a kibocsátás nagy része a városokban történik, ahol igenis lehetne egy jó közösségi közlekedést létrehozni. Én arra szeretnék választ, hogy miért fókuszálunk ennyire az elektromos autókra, amikor lehetne például troli buszjáratokat létrehozni, miért pakolunk bele marha nehéz, gyúlékony és nem hatékonyan újrahasznosítható több 10 vagy akár 100 kilós akkumulátorokat autókba, amikor egy trolit rá lehet kötni a hálozatra, és ugyanolyan nyomatékkal tud menni mint egy elektromos busz, de nem kell hozzá egy rohadt nagy akkumulátor?
Másodszor, nagyon örülök, hogy ezek szerint minden kétséget kizáróan jók az elektromos autók. Viszont azt nem értem, hogy miért kéne hinnem ezeknek az adatoknak? Mikor ugyanilyen módon vertek át minket anno az olajcégek/autóipari cégek, hogy bebizonyítsák nincsen globális klímaváltozás, és ezek a cégek hozták létre az ökológiai lábnyom fogalmát is, hogy az embereket okolják a saját kibocsátásuk miatt, amit az okoz, hogy az emberek rá vannak kényszerítve az autózásra. Én láttam belülről, hogy működnek kutatások arról, hogy minek milyen lábnyoma van, és sokszor az adatok nincsenek rendesen ellenőrízve, arról nem is beszélve, hogy az egész ipar pont annyira van tele kizsákmányolással mint emberi mint természeti szempontból, mint a hagyományos autóipar.
Harmadszor, az rendben van, hogy most zöldebb sok helyen az elektromos autó, mint a benzines, de arról nem beszélünk, hogy mekkora infrastruktúrális kiépítés kell ahhoz, hogy az energiát, ami az elektromos autókhoz kell megtermeljük akkor, ha mindenki elektromos autóval közlekedik. Már most is látjuk, hogy például Németország nagyrészt szénnel helyettesíti az atomenergiát, mióta kivezették, ami sokkal károsabb minden szempontból mint az atomenergia vagy akár a benzin. Ha ma megnövekedne az elektromos autók használata, akkor sokkal több energiára lenne szükségünk, amit persze meg lehet termelni zöld módon, de a legzöldebb energia a meg nem termelt energia. Szóval nem értem, hogy mondjuk ahelyett, hogy hatékony kötött pályás tömegközlekedést képzelnénk el a városaink jövőjeként, vagy akár biciklis közlekedést, miért nyomjuk az elektromos autózást? Ez nagyjából olyan, mint fogyókúra közben sima kóla helyett átállni a diétás kólára, víz helyett. Oké, hogy nicns benne kalória, de az édesítőszerrel is csomó próbléma van, akár feltáratlan is, szóval miért nem iszunk simán vizet?
Legvégül, az akkumulátorok újrahasznosítása. Rendben, újra lehet őket hasznosítani, de sajnos nem végtelen ideig. Míg egy jól felépített villamosvonalat elég 20-30 évente felújítani, az akkumulátorokat jóval sűrűbben kell cserélni, és még ha utána 20-30 évig jók is háztartásokban, nem értem, hogy egy Tesla model 3-as 450kg-os akksiját, hány háztartásnak szánjuk? Nem lesz egy kicsit sok így az akkumulátorok mennyisége? Arról nem is beszélve, hogy sokszor az újrahasznosítás folyamat olyan procedúrákat igényel, amik energiaigényesek, és végsősoron drágábbak/több CO2-t bocsájtanak ki, mint új nyersanyag bányászat.
Ezekre a kérdésekre nincs 1 másodperces google keresés, legalábbis nem olyan, ami megadja a szükséges adatokat és biztosítékokat az adatok helyességére. Erről tök jó lenne egy videó, ahol részleteiben belemész, mert szívesen meghallgatom az érveidet.
Azzal egyetértek, hogy az adatoknak én sem hiszek, miért ne manipulálná az embereket aki akarja?!
Viszont azt, hogy az autó helyett tömegközlekedéssel járjak azt elutasítom. Nem szeretnék és nem is fogok.
@@DreffPrime Viszont a legtöbb ember számára nem okoz gondot a tömegközlekedés. Márpedig, ha fejlesztjük a tömegközlekedést, kisebb lesz a forgalom, ami azoknak is jó, akik vezetni akarnak.
Az aksiknak csekély százalékát tudják újrahasznosítani, szóval tárolni kell, és nem épp környezet barát a hulladéka sem. A por nagyobb gond, mint a CO2, mivel mozog az autó és felveri ezáltal a port. Szmog az nem csak CO2, sokkal inkább más, a levegőbe kerülő por és egyéb, gyárak által kibocsátott szennyező anyag. A fák és óceánok felfognak rengeteg CO2-t. Csabika kicsit el van tájolva. Ma, egyedül a hidrogén meghajtás a legtisztább és leginkább környezet barátibb. Nem a benzinnel van a gond, hanem az adalék anyaggal. Maga a benzin szén, hidrogén és oxigén. Tehát a CO2 lenne a gond, de van rá megoldás: élő fa.
Szerintem jol latod a problemat. Ez nem megoldas, de ha mar megcsinaltuk, akkor el is kell adni. Nekem az a problemam az akkumulator gyartasaval, hogy az unioban irva vagyon, hogy a gyartas helyen kell ujrahasznositani. Mi latjuk el fel europat akksival. most. Ez mind ide jon vissza.
Először is, de, ha napelemről van töltve az autó, ami egyre gyakoribb, akkor nem mondanám rá hogy "nem hatékony" közlekedési forma. Hosszútávon még azt sem mondanám rá, hogy drága, elég kiszámolni, hogy mennyibe kerül 10évig egy benzinest üzemeltetni.
Másodszor, az nem érv, hogy nem hiszel az adatoknak. Akkor ne higyj a benzineseknek sem, vagy végezd el magad a kutatásokat, vagy hívd fel a norvég minisztert és mond meg neki, hogy átlettetek verve😂
Harmadszor, az sem érv hogy az infrastruktúra kiépítéséhez sok energia kell. Ebbe inkább bele sem megyek mert ez nem vehető komolyan. Gondolom a kötött pályás ötletednél ez nem merült fel.
Az Etelében tök jól meg van oldva, hogy a parkolójegy egyenlegéhez számolja fel a töltés költségét amit gond nélkül ki lehet fizetni kártyával az automatánál.
Ott az nincs megoldva hogy ne alljon a toltohelyre az aki nem tolt (be se dugja)
@@user-qi9bw3qj8k 2 autó sehol sem életfeltétel, valakinek egy sincs. A saját lakásod előtt az országban kb bárhol ingyen, vagy jelképes évi 2000Ft-ért parkolhatsz, ha mindenhol ingyenes lenne, sehol nem lehetne megállni. Lásd: ingyenes parkolás a covid idején.
@@user-qi9bw3qj8k egyetértek, ha fizetek, szoktam érte várni valami ellentételezést. Az, hogy egy kihasználatlan helyen, amúgy senkit nem feltartva vagy zavarva áll az autóm, nem egy szolgáltatás, hanem egy állapot. Ha őriznék, lemosnák, keréknyomást ellenőriznének vagy töltenék, az más.
Ja, egy barátom egy mozizás alatt töltötte ott a 75-ös tesláját és 80kw-ot kellett fizetnie ami durván sehogy nem jön ki
Na ez egy elég jó innovatív megoldás. Sőt a Parkl applikációja olyan, hogy a parkolóház felismeri a rendszámot, és össze van kapcsolva a Parkl rendszerével (és a telefon GPS-e is ott tartózkodik) , nyitja a parkoló sorompót és automatikusan vonja a díjat.
Én jelenleg egy plugin amperával járok évi 12k km-t, ezalatt elpöfögök kb 120 liter benzint, ez főként a nyaralások miatt, egyébként otthon töltve + napelem használom és szerencsére a legtöbb távolság belefér a hatótávba, de ha ki is fogy az aksi akkor városban 6-6,5 literes átlaggal elhibridkedek még télen is.
A következő autóm (ami csak akkor kerül lecserélésre ha tényleg már nem lesz gazdaságos ezt hajtani) valószínűleg szintén plugin lesz, BYD pluginek állítólag télen 110, nyáron 150km-t elmennek majd villanyról, utána pedig ott a benzinmotor, szóval megvan mindkét világ előnye. Sokszor hozzák fel hogy ez egyben hátrány is ami valós érv, ugyanakkor az elmúlt 4 évben amióta megvan a kocsi töredékére esett a költségem az előző sima benzineshez képest. A másik érv hogy feleslegesen cipeli ilyenkor az aksit az autó valós, ugyanakkor szintén saját tapasztalat hogy ez nem feltétlenül akkora hátrány, lásd fenti 6 literes városi átlag. A nagyobb súly magával hozza az erősebb rekuperációt is ami nyilván nem megváltó, de messze van attól hogy felesleges cipelés. Jelenlegi autómban 201000km van és bontatlan a motorja, évente cserélek benne olajat és a szokásos kopófogyót pl pollenszűrőt, de pl a fékek a rekuperáció miatt alig kopnak, sőt van hogy (odafigyelve hogy ne okozzak bajt, pl üres tesco parkolóba) nyomok neki néhány komolyabb satut hogy levakarjam róla a rozsdát.
2020-ban ez az autó 3,4 millió forint volt, az előző benzines eladási árát beleszámolva vastagon behozta az árát.
Mondjuk én szerencsés vagyok, tudom itthon és melóban is tölteni, ez nyilván nem játszik mindenkinek.
A városi töltésre valóban megoldást kell találni, ez a rengeteg app és a vele járó szívás tényleg botrányos, tényleg több lassú töltő kéne de kb minden utcasarokra/lámpaoszlopra. Emellé pedig a megoldást tényleg a kínaiak fogják elhozni a pici és olcsó elektromos rohangálókkal.
A töltők árazását pedig egy komolyabb infrafejlesztéssel lehetne megoldani, esetleg dinamikus árazással is működhetnének a megújuló termeléséhez igazítva, ezzel lehetne javítani a túltermelés esetén jelentkező negatív export árakon is.
Szóval igen, máshova kéne tenni a támogatást és egyszerűsíteni a töltéseket. Én szeretném ha a következő autóm már teljesen elektromos lehetne, de pont az infra miatt húzok a plugin felé mert így túlnyomó többségben tudok villannyal járni, de ha kifogyok a hatótávból akkor megyek tovább takarékos hibrid módban. Szerintem ma ez a legjobb megoldás, de nyilván felhasználási körülményektől függ, nekem ez jelenleg a legjobb.
Nagyon igaz, amit írtál. Én 2 éve egy Kia Niro plug-in autóra cseréltem az öreg Skodát. Ugyanígy használom, ugyanezekkel a lehetőségekkel (melóhely 30 km). Nem bántam meg a cserét.
Mindenben csak megerősíthetem az írottakat, ugyanezt tapasztaltam.
Tartós tapasztalat Spanyolországból (Costa Blanca) 3 hónapja költöztünk Benidorm-ba, itt vettünk egy VW ID Buzz-t, töltésre eddig nem költöttünk, az utcánkba 6 (!) ingyenes töltőt telepített az Iberdola es az önkormányzat. Az autópályán Valencia felé app nélkül simán bankkártyával töltöttünk a BP-nél… valóban lehet így is 💁🏻♀️
De jókat ettem ott.
Nektek összejött az élet…😊
Abban az esetben, ha kitudok fizetni 32 millió forintot, akkor tojok az elektromos szarra.
Én nyáron voltam Malagában, hétvégére béreltem egy Fiat 500e-t, és fel akartam tölteni. Mélygarázsban Iberdrola töltők, 5 db!, egyik sem ment. Másik garázs, 1 db gyorstöltő, de csak appal indul. Volt rajta kártyaolvasó, de mint kiderült, az csak az Iberdrola saját kártyáját ismerte, csak azzal lehetett indítani. Grrr. App letölt, telepít, nyelv választás nincs, csak spanyolul tud. Én meg angolul, németül, eszperantóul. Szerencse, hogy az eszperantó és a spanyol hasonlít kicsit, így kibogoztam, mi kell. Adatok: adjam meg az igazolvány számomat! Minek??? Mindegy, megadom, de nem fogadta el. Enélkül meg nem engedett regisztrálni, reg. nélkül meg nincs töltés. Grrrrrrrrr!
Telefon az ügyfélszolgálatnak, szuper kedvesek, kapcsoltak valakit, aki tud angolul. Hát igen, a magyar személyi nem jó, de majd ő beregeli, ő be tudja, adjam meg, mi legyen a jelszó az email címemhez. Beállította, be tudtam lépni, a bankkártya regisztráció már ment simán, laza 1,5 óra volt az egész, a töltés 25 perce ehhez képest már semmi. Irány Granada, Alhambra, nagyon szép volt, utána szintén Iberdrola töltő hazafelé, McDonalds parkolóban 2 db 50kW-os töltő. Mindkettő szabad, beállok, örülök, már van appom, regisztrált kártyám, sima ügy. Aha! Ahogy képzeltem. A töltő tudott angolul, németül, franciául is a spanyol mellett és ékes angolsággal kiírta, hogy nem indíthatok töltést, mert már folyamatban van egy másik töltésem! What??? Az 8 órája volt. De nem, nem engedi. Ügyfélszolgálat újra, vonal végén fejcsóválás, nem értik, náluk nem látszik folyamatban levő töltés, Viberen fotó az oszlop képernyőjéről, elküldöm, nem értik. Szedjem le az appot telepítsem újra. Megvolt, hiba ugyanaz. Sírok.
Várjak, visszahívnak. 30 perc után telefon újra, (nem hívtak vissza), továbbra is tanácstalanság. Ha nem indul el, mondom nekik, csigatempóban még talán eljutok a Tesla Superchargerig, az nyitott volt már akkor kint, max. regisztrálok spanyol címmel egy Tesla fiókot, és töltök ott. Valakinak van egy ötlete a vonal túlvégén, várjak, hátha valamelyik másik rendszerükben ragadt be a töltés. 5 perc után: most próbáljam meg! Ment.
2 óra után 25 perc töltés, közben jeges tea a mekiben, nekem meg visszament a vérnyomásom a normál értékre. Én naív, azt hittem, 2 év villanyautózás és 14 app letöltése után már nem érhet meglepetés!.
Ez a valosàg! Meg az,hogy Benidorm tèlen egy Szellemváros! De majd ràjöttök! Suerte chicos!
Miert csak a co2-t nezzuk?
Egyszerubb lenne felulni a metrora. Az egesz autozas alapbol nem zold. Semmi, amit gyartunk az nem zold.
neked egyszerűbb, sokaknak meg nem, mert nincs metro, vagy mert sokat kellene leadni az utazás minőségéből, azt meg nehéz meglépni.
Mert a metro az csak úgy ott termet, nem kellett legyártani, megépíteni....
@@24Steevy"Semmi, amit gyartunk az nem zold"
Nehéz ezt másként értelmezni, mint ami.
De neked sikerült!
Londonban a legszennyezettebb levegő a metróban van. Ezer éves azbesztport húz fel minden szerelvény. Gondolom Pesten is ritkán mossák a földalatti hálózatot...
Sokaknak ciki felülni a kerékpárra és a villamosra, aztán előadják, hogy a hibriddel vagy elektromos autóval megmentették a bolygót. Megmagyarázzák, hogy télen hideg van, nyáron meleg van, nem kényelmes a kerékpár. És nem azokról írok, akik mennek 3 gyerekért meló után, hanem azokról, akik szimplán lusták.
Sosem kommenteltem még a videóid alá. Először is, az autót használni kell évekig. Az nem megoldás, hogy az ember 2 évente vesz egy autót majd "eldobja". A károsanyag kibocsájtásról meg annyit, hogy egy utas szállító hajó milliószor több károsanyagot bocsájt ki mint egy személyautó. Jó magam egy 30 éves autót használok már 6. éve pedig a 6 év alatt már vagy 3 generációnyi Passat vagy Golf jelent meg. Máshol kell keresni a problémát nem a benzines és a gázolajas autóknál.
na es igen a sok okos elektromos auto életciklusa lehet tervezetten 5ev max 10év? meg ha birna is tovabb lehet majd az "oprendszert" mar nem tamogatjak tovabb :)
mehet a kukaba! 5év utan? aksi csere nem eri meg? etc etc..... 20millaert 5evre auto? vagy 5millaert 20evre auto? szoval mekkora is lesz az a lábnyom? :)
@@csakegysenki1930egy mostani benzines vagy diesel autónál mivel más a helyzet? Részecskeszűrő, turbo, kettőstömegű, szenzorok, stb.
@@tiborbacskai2039 jól mondod csak ugye azok már nem az 5millas kategória egy alap sima szívó benzinesre gondoltam.....
@@csakegysenki1930 Mindjárt megyek is és kidobom a kukába a 100%-os akkus EV-m, amit majdnem 6 évesen vettem meg, és 3x ennyit futott példányok vannak belőle hibátlan állapotban, 2-3%-os degradációval.
@@popetworld melyik kuka az? A kulcsot rakd a bal első sárvédő alá! 😁
A töltési mizériát én sem értem. Mekkora visszalépés a benzinkúthoz képest. Odamegyek, töltök, fizetek kártyával, vagy készpénzzel. Ennyi. A Tesla eleve így megy, nem is kell ott fizetnem. Bedugom, töltök és kész. Lehet szidni a Teslát, de azért az ki van találva.
nyomorult vagy
Azért az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Tesla is csak a saját töltőin, és csak akkor ha előre regisztráltad magad és a bankkártyádat náluk. Tehát lényegében ez is appozás, csak sokkal felhasználó barátabban kitalált ökoszisztémában.
Mocsok ez az egész Tesla ide vagy oda......
@@istvan19672 Nem, dehogy. Teslával baromi kényelmes és magától értetődő használni.
@@istvan19672 Miért is?
A legnagyobb probléma a villanyoszlopos töltéssel hogy nagyban megnövelné az áramfelvételt. Egy hosszabb utcában ahol működne ilyen legyen 50 oszlop abból 30 amit használnak töltésre 2200w töltéssel 230v-on az már 287A (az 50 oszlopon legyen 100w-os ledes világítás az 5000w aminek 22A az igénye kábel keresztmetszetben kb. 4mmxmm ami tud 27A) A töltős történethez már kell 185mmxmm es kábel ami tud 340A. Nem mindegy.. Költséget már nem vagyok hajlandó számolni erre de szerintem érezzük a problémát. (A példában szereplő értékek kerekítéseket tartalmaznak és egyszerű iskola példa szerű számításokat! A valóságban ez eltérhet, de körülbelüli képet ad az állítás megvalósításának nehézségéről!)
Azt nem mondta, hogy nem kell újrahúzni a kábeleket. Viszont már meglévő villanyoszlopba integrálni olcsóbb, mint kompletten, még akkor is, ha a költség nagyrésze maga a kábel.
Jelenleg nincs még szükség 30 töltőre. Később igen, ami a vezeték/trafó folyamatos bővítésével fog járni.
@@Malak-techAInem a kábel, kell egy töltöfej, kell fizetési lehetőséget biztosító eszköz, az sem baj, ha ez kibírja a környezeti hatásokat.
@@Malak-techAIaz egyszerű villanyoszlopok el sem bírják azt a keresztmetszetű vezetéket súlyban. Nem ilyen egyszerű ez azért :)
Amennyire tudom, a villanyoszlopokat központilag kapcsolják ki-be, legalábbis a legtöbb helyen. Tehát nappal nincs delej az oszlopokhoz vezető kábelekben.
1.Plug and charge.
2. Bankkártyás fizetési lehetőség
3. Munkahelyeken egyre több
töltő kiépítés
Egy horvátországi utazás alatt nekem beleférne a fél óra töltés de HA tömegesen indulnak el elektromos autóval, ezrével…akkor milyen sorok fognak kialakulni a töltő állomásokon de most tényleg? Akkor nem fél óra lesz hanem napok mire odajutok a töltéshez. Na ez viszont nem vicces dolog.
erről szól a videó, hogy több töltő kell. ahogy egyre több ilyen autó lesz, úgy fejlődik vele is az infrastruktúra. régen benzinkutak sem voltak mindenhol.
Nèzze meg Norvègiát ez így működik. A nèpszerű kiránduló hely közeli èttermènèl 24 db töltő van. A család bent eszik a fogadóban, apu ül a kocsiban ès várja hogy felszabaduljon egy töltő..ès vár ès vár. Apu 2. Bedugta a kocsit (általában 40perc a töltèse) kijön , látja egy másik autó is tölt erről az oszlopról ès láss csodát, nem töltött fel a kocsi 40 perc alatt hanem 70perc kell neki mert 2 autóval nem működik a gyorstöltès ....hmmm ezt a szívást 20 millióèrt a család szeme láttára...
@@kerekestamas 3 éve villanyautózom de ilyenbe még egyetlen egyszer sem futottam bele. Ellenben itthon 2 másodperc alatt bedugom a töltőt és megspórolom vele azt a sok órát amit egy év alatt benzinkútra járással töltenék.
@@szantogab 3 perc egy tankolás, ebből hogy jön ki évente sok óra?
@@balagepeter úgy hogy a kútra el kell menni, ami nekem minimum egy 10 perces mutatvány, dugóban dekkolni, majd vissza is kell jönni, ami szintén 10 perc.
Az a legnagyobb probléma, hogy Kína, India és az USA kb. 80 százalékban szennyezik a légkört a füstölgő gyáraik által. Hajlandó vagyok tenni a klímavédelemért. De először tessék példát mutatni! Ha az egész világ átáll elektromos autóra, az kb. -2 százalék károsanyag kibocsátás. Na ez a gond. És az elektromos autók irreálisan drágák. Ez is csak egy üzlet. Egy hype.
Az a 2% inkább 16% valójában, ha CO2-t nézünk, plusz az összes többi még hozzá jön NO2, korom, stb, de az alaptézissel egyetértek. Ezt úgy lehetne jól csinálni, ha mindenki benne van a buliban. Szerencsére egyre több cég részéről vannak törekvések.
Alapból nem jó ha mindenki egy dolgot csinál, mivel az előre nem látható gondokat okozhat.
@@JB-sv1cnén arra céloztam, hogy mindenki redukálná a kibocsátást, minden szegmensben. Abból nem lenne akkora baj azért szerintem.
@@laszlototh8393 függ hogy milyen módon, de gondolom nem lenne belőle baj
@@laszlototh8393
Honnét szedted ezt az ordas nagy kamu 16%-ot? Az EPA szerint a komplett közlekedés-szállítás kb. 14%-kal részesedik a globális CO2 emisszióból, aminek talán 40%-a köthető a személyautókhoz, ami akkor se lenne nulla, ha az összeset elektromosra cserélnéd, mivel a villamosenergia-termelés kb. 60%-a fosszilis alapú, amivel semmit sem nyersz.
Kormot a régi dízelek emittálnak, akinek van pénze újabb autóra, már rég kicserélte olyanra, ami nem kormol, és globálisan amúgy se tényező a személyautók között.
Az épületek hőszigetelésével sokkal gyorsabban, hatékonyabban, olcsóbban és kisebb környezeti terheléssel lehet csökkenteni a CO2 emissziót.
Mélyen egyetértek az appok kinyírásával, és a bankkártyás fizetéssel kapcsolatban. Mondjuk azt is meg kéne szabni, hogy az ár is egységes legyen, legalább az adott oszlopon.
Aki nem tud otthon tölteni, nem évi egyszer találkozik a hatótávparával, hanem az egy konstans állapot.
A benzinkutakon sem egységes az ár azonos töltőhálózatban sem.
@@fileferenc7920 "adott oszlopon" - nem töltőhálózatra, hanem egy adott töltőhelyre gondoltam. Itt, Ausztriában egy oszlopon kb 10-15 különböző áron tudsz tölteni többszörös különbségekkel, hol perc-, hol kWh-díjazással attól függően, hogy melyik szolgáltató melyik előfizetését használod (roaming). Simán előfordul, hogy egy tiroli céggel Bécsben olcsóbban töltesz, vagy egy némettel mondjuk Burgenlandban. Ha erre jön egy direkt magasabban árazott bankkártyás lehetőség, az nem old meg sok mindent, ugyanúgy kell a 15 app, hogy jó áron kapd az áramot.
Imádom az e-upomat, viszont a töltés tényleg szívás. Otthon a társasház villamosmérnöki problémái miatt nem megoldható, így minden alkalommal a városban kell keresni töltőt, a legközelebbi töltő 1.5 km távolságra van. Ez bruttó 30p séta, oda-vissza egy óra, havonta 2-3 óra séta csak a töltő-hazaút. Egy átlagos tempójú töltés 0-ról 80%-ra kb. 3-4 óra. A városi töltők jelentős része lefoglalt, vagy épp nem működik. A tipikus arányom a keresésnél az, hogy 3 töltőből 1, de legjobb esetben is 2 töltőből 1 az, ami üzemel és szabad. Városon kívül katasztrófa, de még Budapest-agglomeráció vonalban is jártam úgy, hogy egy napon belül 3 óra ment el töltő kereséssel, mert mindegyik eszköz foglalt vagy, hibás volt és az 5. helyen találtam csak működő töltőt. Ezzel szemben a környezetre kevésbé tudatos barátaim beülnek a benzines kocsijukba és percek alatt megoldják az üzemanyagot és nagyságrendekkel gyorsabban ott vannak az ország bármely pontján, vagy akár a horvát tengerparton is. Sajnos a töltőhálózat miatt szeretném eladni majd az autómat.
Engem az foglalkoztat, hogy van aki rendszeresen levezet 1000-1200 km-t, mindenfelé megállás nélkül?!
Elektromos autó előtt többször levezettem évente azt az 1280 km-t h eljussak a szüleimhez. 2x álltam meg, 1x tankolni, egyszer még wc-re.
Lenyomtam egyben, nem ittam, nem ettem csak vmi szemetet a kocsiban.
3,5 éve elektromos autóval járom ezt a távot.
Ha egyedül megyek, 5x vagy 6x töltök, 12-25 perc között, tudok inni, enni, rendszeresen megállok. Délben akár még eszem vmi normálisat is.
Van h nem csak a töltés miatt, hanem egyébként is.
Korábban ezen út után rottyon voltam, le kell “pihennem”.
Újabban az út után még elmegyek sportolni is, mert tök kipihent vagyok.
Ha a gyerekekkel megyünk, 2 csaj a kocsiban, akkor a kocsit sokszor át kell parkolnom, mert már kész és a csajok még sajnos nem végeztek a wc-nél. Múltkor viccből megszámoltam, mi fiuk már készen voltunk, a csajok előtt még 13 ember állt és rajuk kellett várniuk. ;)
@@KekszNET Na ezaz, ez is számít. Feleségemhez jártam lánykorában. Az csak 250km, nyilván nem kellett megállni pihenni, de a vezetés, zaj úgy lefárasztott hogy odaértem és rögtön lefeküdtem egyet aludni. Most már nem vagyok olyan strapabíró mint 20 évesen, de villanyautóval szimplán pihentetőbb utazni. Ezt nehéz hozzászámolni a töltési időkhöz.
Én amúgy előbb voltam EV rajongó minthogy vettem volna. Játszottam olyat a 750km hatótávú benzinesemmel is, hogy hosszabb utakon feljegyeztem a megállók időtartamát, a megállók közti távolságot, és hogy a megállóknál található-e EV töltő. Kiderült hogy már az első generációs Konák sem vettek volna el az életemből időt a töltéssel. Azóta meg vannak, hosszabb távra sokkal alkalmasabb autók is.
Akkor egy laikus válasz a laikus felvetésekre.
Tippem szerint azért lehetetlenítik el a gördülékeny töltőállomás használatot, mert így nem omlik össze az elektromos szolgáltatás. Régebben az is nehézséget okozott, amikor a munkából hazatérő emberek kezet mosva, nagyjából azonos időben indították be az elektromos bojlereket! Most szorozzuk fel ezt a jelenséget, és megérted, miért szabotálják a töltést :)
Reagálnék pár elnagyolt kijelentésre is:
nem értek hozzá, de van ahol szakemberek lobbiznak az atomerőművek ellen, én nem sorolnám a környezetbarát kategóriába, de anélkül semmi kép, hogy konkrét adatokkal ne támasszam alá...
Ugyan ilyen könnyedséggel lendültél át az aksigyárak problémakörén :) Na, vajon miért telepítik hozzánk, és nem magukhoz?
Csak azért, mert szabályokat hozni könnyű, betartani szinte lehetetlen, nosza adjuk ki bérmunkába, és még dicsérhetjük is magunkat, mennyivel zöldebb ország vagyunk, mint ez a szar keleti blokk...
A költségek:
Tényleg ennyire naiv vagy? Azért csak a luxus kategóriában gyártanak elektromos autót, mert még ott is rezeg a léc, de olcsó autók területén sokkal drágább az elektromos autó, és nem versenyképes.
Az otthoni "ingyen" töltéshez is csak néhány milliós befektetés kell :))) Napelemek mellé aksik (hiszen este akarod tölteni)
Amikor ennyire eltorzított, csúsztatásokkal teli összehasonlításokat nézek, azt érzem, azért torzítanak a valóságon, mert érzik, hogy a valóságot még nem vállalhatják fel :)
Nem kell otthon ingyen tölteni.,70ft/kwh áron is jó, az ~1100ft/100km költség, és egy szabad konnektor kell hozzá. A benzineshez sem épít a többség olajfinomítót.
Az elektromos autó ökologiai lábnyoma teljesen az nem az amiről te itt beszélsz.hogy a fogyasztásának az energia előállítása mennyi a benzineshez képest.
Plusz ha annyi elektromos autó lenne mint benzines az elektromos töltés ára sem annyiba kerülne.
Kereslet kínálat.
Stb stb
Mekkora az lábnyom a töltő hálózat kiépítésének?
Pl.
Mekkora a lábnyom az akkumulátor gyártásának?
Mert jó pár év múlva aksit is kell cserélni, az mennyibe is kerül?
Gyors számolás, minden azon múlik mennyi az átlag éves km. Gyártási co2-t is figyelembe véve: 5000km/év-nél 13 év használat után billen a mérleg az elektromos javára, 10.000-nél 7 év, 20 ezernél 4 év, 30 ezernél 2 év, 50 ezernél már 1 év után. Ezen felül fontos mennyit is bír az akku évben és km-ben. Mondjuk bír 15 évet vagy 200.000km-t. Tehát évi 5000km-re nem érdemes még környezeti szempontból sem elektromost venni, túl soká hozza be a gyártási CO2-t és akkor már öreg az akku. Évi 10 ezernél környezeti szempontból megéri, de gazdaságiból szerintem még messze nem. 30-50 ezer km/év messze nem átlag felhasználás, ha valaki ennyit megy akkor csak otthoni töltés a realitás, illetve az akku 5-7 év alatt kuka. Tehát nagyjából az a 15-25 ezer km/év ahol valóban zöldnek mondható és reális az elektromos autó. 10 ezer kilométer alatt szerintem egyelőre benzines és emellett városi közlekedést amennyire lehet kiváltani alternatív megoldással (roller, e-bike, tömegközlekedés, kerékpár, stb) a legzöldebb és leggazdaságosabb. Ha nem váltja ki a városi közlekedésre akkor szimplán levegő minőség szempontból elektromos, ilyenkor a CO2 már mellékes.
En pont az evi 15-25 ezek km/ev tartomanyon belul vagyok. Viszont otthon nincs lehetosegem tolteni, munkahelyemen eros altalam vezetett lobby utan sem, plusz picit sokallom, hogy egy valamire valo elektromos meghatasu auto 30 000 Euronal kezdodik. Kb. ket ev mulva lesz nalam aktualis a gepjarmucsere, es ha valami nem valtozik meg drasztikusan, hybrid vagy sima benzines lesz ebbol ismet.
Szia Csaba! Nekem, nem ez a legnagyobb problémám.
Én heti hétből hatszor megyek munkába 7,7 km oda, 7,7 km haza.
Azelőtt egy két literes nagy családi autóval jártam, jött ez az idióta háború, fel mentek az árak, és elgondolkodtam, az elektromos kis szappan tartón.
Ebből lett, egy Fiat Seicento S 900 cm3 as, elvisz, hazahoz, filléres fenttartással.
Az elektromos, meg nagyon drága, nem életszerű az árak egy átlag ember számára.
Osztottam, szoroztam, fenttartással együtt is olcsóbb, és környezet kímélőbb.
Szerintem.
Szia Csaba. Nagyon tetszett a videód. Mi is abba a problémába szoktunk ütközni, hogy nem találunk működő töltő oszlop okat. Legutóbb Debrecenből Gyulára akartunk eljutni. Bekescsaban megálltunk tölteni de nem volt működő oszlop. Nagy kutakodás és nemi kilométer megtétele után találtunk egy lassú töltött. Azzal töltöttünk majd szomorúan konstatálták hogy vissza kel fordulni mert nincs garancia hogy bárhol is fogunk működő töltőállomást találni. Az ügyfélszolgálat 0-24 és . De mindig annyit mindtak majd másnap kijön egy kolega és megnézi mi a híba. De tapasztaltuk ezt Nyíregyházán is. Mondok durvabat egy bevásárló központ garázsában új oszlopok vannak 10 db és abból 0 működik. Ha valaki én kampányolók a legjobban az elektromos autók mellet. Természetesen csak utánad. Tegyünk a környezetünkért. A töltési sebességről :? Vajon jót tesz az akumilatornak a nagyon gyors töltés? Szerintem ez meg vitatott. Pl: Aple android. Én úgy vagyok vele jó megállni tölteni kinyujtozni. Köszönöm hogy megcsinaltad ezt a videót.
Az a baj hogy sokan összekeverik a véleményt a tények nélküli hülyeség szajkozásával. Ha valaki a tények ellen beszél az nem vélemény nyílvánitás. Ha valaki nincsen tisztába a tényekkel inkább kérdezzen ahelyett hogy hülyeségeket állít. Sokkal okosabbnak fog tünni mint ha hülyeséget mondana.
5:40 - A valódi gond nem a töltés. A valódi gond az ára ha egy standard családi fizetéshez nézed...
Ne haragudjatok meg érte de az elektromos autózás CO2 kibocsájtása az akkugyártáson vérzik el.
Ha a videóban említett 100km-es kibocsájtásokat vesszük alapul, akkor több mint 200 000km megtétele után dolgozza le az elektromos autó az akkugyártásnál kibocsájtott brutális CO2 többletet.
(Ha csak az akksi gyártást vesszük figyelembe, a bányászatot, és a logisztikát nem.)
A jelenlegi elektromos autók a LI alapú akkumulátorokkal legalább annyira károsak mint a benzin/gázolajosok.
Mind a kettő zsákutca.
Az elektromos autóknál megvan az az illúziónk, hogy nem szennyezzük a levegőt pedig a szennyezést csak a gyárak területére helyezzük át.
Ha az elektromos autónkat 0g co2 kibocsájtással üzemeltetnénk még így sem sokat változna a helyzet az akksi gyártás miatt.
Végre. Egy komment a több, mint 1000-ből, ahol valaki említi az akksi előállítási karbon lábnyomot. Érdedmes utána nézni... Valaki itt írta, hogy: "olyan jó, hogy nem hangos és nem rezeg a motor.." a kobaltbányákban dolgozó gyerekek is biztos örülnek ezeknek a dolgoknak. 😄
Végig nézted a videót?Mert erről is szó volt!
Attól függ, nekem 60000 után 0 volt, azóta meg... na meg a kamu behazudott gyári belsőégésű kibocsátáshoz nézzük...
Az a 200 ezer km az valójában inkább 20-30 ezer, attól függően hogy a felhasználási helyen miből állítják elő az áramot.
A fő problémát nem mondtad: az elektromos autó ugyanakkora helyet foglal az úton, a parkolóban, és ugyanúgy áll a dugóban. Ha mindenki a háza előtt tudná tölteni, továbbra is megfulladnak a városok az autóktól. Le kell jönnünk az autófüggőségünkről, akár benzines, akár elektromos.
Egy kérdés,csak:mennyi egy akkumulátor előállítás során keletkező mérgező anyag?
Csaba, nagyon jó, informativ videó volt, de ha adhatok ötleteket, nézz utána pl minden megújuló energia típusnak, ami fellelhető itthon es ami nem, melyik miert van vagy epp miert nincs, mennyi van belőlük es mennyi lehetne elméletileg. Mik az előnyei/hátrányai - pl: ha az egesz orszagot teleraknank napelemparkkal, akkor mi lenne, vagy ha ugyanezt megcsinalnank szeleromuvekkel...stb. Es ha ha lehet kevésbé álmodozó es inkabb realista megkozelitesű...legyen objektivebb, leellenorizheto számokkal es referenciakkal. Amugy hajrá, csak igy tovabb!!
volt külön videója pl. arról, hogy miért nincsenek Magyarországon szélerőművek, spolier: törvénnyel el van lehetetlenítve az építésük, de majd hamarosan lesznek, ha meg van a haver, aki majd kivitelezi és működteti...
szerintem napelemekről is volt már jó pár videója...
Én egy ideje kísérletezek a saját napelememmel. Meglepően kevés elég lenne. De nyilván kizárólag napelem nem elég, főleg télen. Néhány foszillis és atom erőműre szükség van, de sokkal kevesebbre mint most. Bár ha bejön a hidrogén technológa mint szezonális energia tároló (ebben én annyira nem hiszek, de szurkolok neki) akkor ezekre sem lenne szükség.
De akárhogy is. A jelenlegi technológiával már kényelmesen, racionális keretek között durván kevesebb CO2 kibocsájtásra van szüksége az emberiségnek. Természetesen az is igaz, hogy nem lehet kiépíteni a rendszert egyik évről a másikra, ez 10-20 éves folyamat.
Szeretném megkérdezni, hogyan tudnám dízel autóra telepíteni ezt a villogós műszerfalat?
És akkor csodálkozunk, hogy a Tesla miért ilyen sikeres... 2010 óta nincs appos basz*kodás. Bedugod és tölt. Most már nyitva a töltők jelentős része, épp ma csökkent az ár, jelenleg kb 160 Ft Teslásoknak 1 kWh áram. Akár 250kW teljesítménnyel. Mobiliti, MOL és a többiek: go home.
Ja otthon meg 45ft egy kwh áram. Mekkora szemét lehúzás már.
Sziasztok! Arra lennék kíváncsi. hogy: Mivel a hagyományos üzemanyaggal járók szénné vannak adóztatva az úthálózat fenntartása ügyében: útalap-adó, kátyúzás-adó, jövedéki adó, etc, mikor fogják ezt ugyanúgy ráterhelni az elektromos működtetésű gépkocsik tulajdonosaira. Mert, hogy ezt meg fogják lépni a jövőben, az nem lehet kérdés. Irdatlan pénzbehajtásról van itt is szó, mely még most szabályozás/lehúzás nélkül ma még kánaán. De fix, hogy főleg az otthoni vagy napelemes töltést valahogy el fogják lehetetleníteni, állami/céges kútoszlopok felé terelni a jó népet. Ti hogy látjátok? Üdv!
Elvileg erre már van szabályozás, hogy az "üzemanyag" célú áramra van különadó. Az egy más kérdés, hogy most alkalmazzák vagy sem. Ezért elvileg külön óra is kellene, mint az éjszakai áramnál. Erről néhány éve sokat cikkeztek.
Biztosan lesz valami, de az nem jövedéki adó lesz. Úgy tudom, az csak egészségkárosító dolgoknál van.
nekem a legnagyobb probléma az elektromos autó ára. ami még mindig magas, egy használt mezei benzines autóhoz képest , amit mondjuk pár százererért vesz az ember, és minden utcasarkon van szerviz hozzá
Igaz csak az egyik egy röpke 150 éves technológia a másik meg 10-20 amikor kitaláltak az autót , akkor kétlem hogy olcsó lett volna mindenkinek megfizethető és a szerelők minden sarkon álltak volna ! Ez egy ilyen fejlődés, majd 10-20 év múlva amikor sokat nem lehet fejleszteni már az elektromos autón olcsóbb lesz az előállítás akkor olcsóbb lesz az autó is ! Hozzáteszem ha új autót nézünk akkor azért nincs hatalmas különbség ! Most ne a luxust nézzük
@@kaszas5És attól hogy van rá magyarázat, akkor már nem is probléma?
@@tamasfeher1150 de probléma , de ez sajna nem gyorsítható idő kell hozza de ez a probléma akkor is megvolt amit most dicsérunk, hogy 100 egy használt autó én csak ezt állítom ! Ezért nem lehet összehasonlítani így a két dolgot ! A történelem folyamán ez mindig mindennel így volt ! De ez a probléma idővel el fog múlni szerintem
pár száz ezerért vesz meg az ember... ez inkább szomorú és egy ország anyagi helyzetét mutatja meg... használt autót nem pár száz ezerért kellene már venni... valamint ugye nem használt benzines autó árát hasonlítsd össze egy új elektromos autóval, hanem nézz egy új benzines autó árát...
Nekem is ez a gondom. És értem, h ez egy fiatal technológia, de ha az ok, ami miatt nyomják ennyire, a környezetvédelem, akkor a gyártók és a kormányok is jobban kellene , hogy támogassák. Ehelyett van a méregdrága autók (ami megfizethető viszont borzasztó fapados), és a semmibe kiabált fenntarthatóság. Amit fent tudnak ezzel tartani, az az autógyártók profitja.
Jól odatetted ezt a videót! Van benne lendület. 😁 Magyarországon nem biztos, hogy szívesen elektromos autóznék. Remélem hamarosan jobb lesz a helyzetetek! Pacsi!
Ha lefullad az elektromos autó akkor hol találok szerelőt hozzá Magyarországon?
Én még pár éve egyik videódhoz is írtam ugyen azt amit mondtál a fizetéssel kapcsolatban. Na ezért nem vennék elektromos autót, mert a tököm tele van hogy a mai világban mindenhez app kell. Aztán ahány töltö annyi app. Ezt a kértyás dolgot meg simán meg lehet oldani semmi akadálya nem lenne. Ugyan úgy ahogy az autómata kutakon, bedugod, leolvassa, majd a töltés végeztével megterheli a karit az árral ennyi.
Nincs olyan hogy"ingyen". Ezt a szót felejtsük már el. Aki napelemet telepít a házára az fizetett azért, a töltőhálózat telepítése és a töltésre alkalmassá tétele pénz, a villamos áram árának a kifizetésére alkalmas eszköz is pénz. Ezeket ki finanszírozza?
Ezeket általában az üzemeltető cég (Tesla, MOL, Ionity, EVDirect, TEA, stb) finanszírozza.
Most egy 2.0Hdi peugeot-val járok. (Otthon nem tudok tölteni.) Mikor váltanék elektromosra? 1- ha mondjuk legalább a fele távot tudná az adott autó a mostaninak, ugyanolyan 130-140 tempónál. 2- kifizetem a töltést, mint most is a benzinkútnál, NEM AKAROK APPOT !! 3- minderre a mostani autó értékére rádobnék még +2-3 M. nem többet.
Teslával nem nagyon ismerem ezeket a problémákat amik említve vannak a videóban. Pont ezért gondolkodtam vásárlásnál mi a fontos nekem, milyen autót akarok használni minden nap sok éven keresztűl. Egyértelmű volt a Tesla.
Köszi a videót!
Az ápolók szereztek neked egy Tesla matchboxot, Dorcika?
Érdekes video, látszik, hogy -mint mindig- készültél. Én most az elektromos autó árazás részhez tennék egy megjegyzést.
Szerintem sajnos az igaz, hogy drágák. Az igaz, hogy a prémium autóknál a 20-30 MFt vagy afölötti árazásnál "zárul az olló" az árakban nincs akkora különbség.
Pont az alsóbb szegmensekben van gond. Pl pici városi ingázólnál ott a Dacia Spring közel 9-10 millióról indul. A legolcsóbb belsőégésű motorral szerelt kisautók ( Yaris, Fiesta, Micra) pedig 4,5-6 millió körül indulnak. Még a jól felszerelt variánsok is több millióval olcsóbbak és pont az alacsonyabb jövedelműeknél ez nagyon nagy különbség.
Használt piacon pedog szintén drágák, cseébe méreg drágán cserélhető leharcolt aksival adják solan. Meglátjuk, ha bővül a kínálat a kínai autók miatt, hogy fog alakulni az árazás. Szerintem még mindig nem versenyeznek -az alsóbb szegmensben- a hagyományos autókkal, árazásban.
Na ja villanyoszlopnál kell csak töltőfej, meg újrakábelezés vastag vezetékkel meg rengeteg új nagy trafóállomás meg új országos távvezeték hálózat oszlopokkal meg újabb erőművek építése, mert villanyautó nélkül sincs az év 95%-ában elegendő villanytermelés az országban. Egyszerű dolog. Vagy mégsem?
Egyetlen számot írtál, az is baromság.
@@belakiss1381
A kőolaj esetén mekkora az import részaránya, Béci?
Neked meg ezt kellett volna írni :
"11 éves mélypontra, 24,1%-ra esett a magyarországi áramfelhasználás importaránya 2023-ban - derült ki a Portfolio elemzéséből. Az importarány annak ellenére tudott csökkenni, hogy tizenöthavi folyamatos csökkenés után tavaly már trendszerűen újraindult a hazai áramfogyasztás növekedése. Eközben az áramtermelési mintázatban egyre jobban látszik a hatalmasra növekedett magyarországi naperőművi kapacitások hatása: a nyári hónapokban végig az elmúlt évtized legalacsonyabb importarányát produkálta az ország."
@@balagepeter Szerinted az év óráit számolva 5%-nál több az, amikor a zöldek dicsekednek, hogy a napelemek + szélkerekek + Paks atomerőműve + könnyítésként a füstölgős erőműveink elbírják a látni az országot? Te hány órára becsülöd az önellátó órák számát az év 8766 órájából?
És ezt csak tovább rontja a villanyautó hazánkban. Sajnos hazánk nem dúskál villanyban mint Norvégia a sok hegyi vizierőművével.
@@TabiG82
ma például 9 és 15 óra között folyamatosan áramot exportáltunk. Net bejön nálad?
Örömmel nézem meg a videókat, amikor minden oldalról alaposan kivesézik az elektromos autókat pro, és kontra. Elvi elhatározásom már nekem is van, telepítettem itthonra napelemet, 3 fázist, autó beállót, csak hát éppen az a probléma, hogy ha el is adom a tényleg sokat fogyasztó, és nem környezet barát 20 éves Hyundaiomat, és hitel, kölcsön és gyűjtés által valahogyan meg is triplázom a pénzösszeget, még mindig nem tudok venni egy nyamvadt épkézláb Renault Zoét sem, nemhogy egy új akármit!
Valamiért a támogatások is csak a cégeknek - Persze, az Áfa kell az államnak! - és csak új autókra vonatkoznak! Így a lakosság 70 százaléka nem tud elektromosra váltani, a maradéknak meg elég ennyi töltő, nem kell nagyobb beruházást tenni! A megtermelt áramomat meg ugye átveszik - féláron!
Csabi!
Nagyon jó a videó ismét, de én maradok az e-robogómnál (Ecooter)a városban és eliminálom a töltési mizériát és a parkolási gondokat is.😉 Ok, a család miatt az Skoda ív sokszor kellhet, de ahhoz, hogy egy másfél kilós agyat az egyik pc-től a mások pc-ig vigyünk ahhoz egy e-bike vagy e-scooter is bőven elég. Ezt kéne nyomni ezerrel.
Üdv.
András
Kíváncsi lennék egy összehasonlításra, hogy melyik esetben szennyezem nagyobb mértékben a környezetet. Ha 20 évig használom ugyanazt a benzines autót, vagy ha 5-6 évente veszek új elektromosat (amit ugye a gyártók szorgalmaznának).
És a bankkártya majd megmutatja, hogy melyik töltő szabad, és melyik foglalt? Vagy mégiscsak kellene az a nyomorult app?
google mapsbe kellene integrálni az összeset
Hello Csaba! Köszönjük szépen, nagyon szuper videókat hozol nekünk. Szeretnék hozzászólni a videóhoz. Most bukott ki egy botrány az akkumlátor gyáraknál, hogy borzasztóan mérgező és károsítóak. Azért nagyobb a labnyoma az elektromos autoknak, mert a vilagon sehol nincs olyan biztonságos akkugyár, mert a hasznuk több ezerszerese a büntetésnek és nem éri meg nekik nem kifizetni a büntetést. És a multik erősen befolyásolják a politikát, így soha nem lesz meggyőző büntetés arra, hogy a gyárak betartsák a biztonsági és környezetkímélő üzemeltetést. Arról nem beszélve, hogy az olajmágnások áttérnek az elektromos szolgáltatásokra és a kormányokon keresztül az olajfogyasztókat rákenyszerítik az elektromos fogyasztásra, hogy megmaradjon az az óriási piac. Mert, hát senki sem szeretné elveszteni az óriási jövedelemforrását... És akkor még ott a te érveid is. Na meg a rengeteg kiégett elektromos auto... Pl: Lutonban (hírek szerint) egy elektromos autó kigyulladása miatt égett le 1500 jármű... Nekem az összességében nem tetszik az elektromos autózás.
ez mind igaz amit lerital, viszont szerintem minimum a szmogot a nagyvarosokban megoldana az eletromos autozas.
@@szeriman13 Nem oldaná meg, mivel a légszennyezés túlnyomó része a lakossági szilárd tüzeléshez köthető, valamint elektromos autót jellemzően nem a 20 éves belüket húzó szarok helyett vesznek, hanem egy új Euro 6-os helyett, meg mellé.
Ez igaz.@@szeriman13
Érdekes módon előbb-utóbb kiderül, hogy az "óriási botrány" mögött valamelyik ellenérdekelt cég van. Miközben az olajipar vidáman szennyez tovább. Szerinted egyetlen tankhajó baleset vagy olajfúrótorony baleset okozta kár összemérhető a lítium akku gyártásával? És akkor még el se jutott az olajfinomítóba az olaj, ahol kobalttal kénmentesítik a gázolajat. De a villanyautók miatt halnak meg az afrikai gyerekek a kobaltbányákban, igaz?
Pár dolog azért itt sántít. A haszon miatt biztosan nem erőlködnek még a gyártók pl, mert kettőt kivéve minden gyártó veszteségesen gyártott EV-t tavaly. A lábnyom is relatív, mert ha az akkugyárak szennyeznek is, az olajkutak, finomítók, üzemanyag szállítása nem feltétlenül kevesebb és akkor még nincs benne, hogy a végfelhasználó el is égeti a produktumot, amibe már az elkészítésnél is több energiát kellett beleölni, mint amennyit a végén vissza lehet nyerni belőle.
Kigyulladás: kismilló cikkben beszéltek már róla, hogy konteó. Kigyullad nyilván bármi, de az ICE több, mint 20x arányban gyullad ki, mint az EV. Csak az nem szenzáció.
Ilyen aspektusokból is érdemes megvizsgálni a dolgot.
Autópályák mellé 360 kW-os (az 10 perc alatt 300km hatótáv), lakások, munkahelyek elé 3,6 kW-os (230V*16A) töltőket kellene támogatni.
Legjobb lenne, hogyha egy helyre több csatlakozót is lehetne alkalmazni, így amint az egyik végzett a töltéssel, automatikusan megkezdi a másik, így lehetne akár "éjszakai árammal" tölteni.
Otthon rossz esetben van az ember 10 órát (8 alvás +2 készülődés), melóban szintén legalább 8-at. 18 óra alatt veszteséggel számolva is az napi (!) 60 kWh energiát jelent.
Az városban 600 km, autópályán is kb 300. És ez autónként 3,6 kW, ha háztartásra vetítjük ez gyakorlatilag semmi.
Lehet már más is felvetette, nem néztem a komment áradatot :), de... több probléma felvetödik a gondolatmenettel - ami amúgy jó lenne - mint például nagyon nagyon sok esetben az este majd töltöm mert elég 230rol éjjel: otthoni hálózat nem bírja, bővítés nem lehetséges mert az utca sem bírja (Bp!), 2kmre a töltő. Ez felejtős. Másik kérdés a régi vs elektromos autó. Valaki kiszámolhatná, hogy használom a 15 éves, hibátlan, gyári értékeket produkáló nem elektromos autóm, vagy eldobom/szegényebb használja mert kell és legyártódik egy elektromos helyette? Azaz mondjuk 5 év régi auto tovább használata vagy új elektromos össz lábnyoma a nagyobb?? Ezt sosem számolja senki. :) Leváltom szívesen elektromosra, még haza is sétálok töltőtől, de hányan is engedhetik meg maguknak átlag normál fizetésből? Aki hitelre vesz magán autót megérdemli ;)
Szerintem nem túlzok, ha azt mondom, hogy a magyarok 90 százalékának ez jelenleg elérhetetlen.
Ugyan ezt el lehetett mondani pár éve az okostelefonokról. Emlékszem nekünk még mobiltelefonunk sem volt mikor már bejöttek az első okos telefonok. Ha akkor megkérdeztek volna, hogy lesz-e életemben okostelefon, akkor egy jót nevettem volna.
Ez sajnos nem EV-specifikus. Egy sima új autó is. Nincs árban sok különbség már az újaknál, sőt, van, hogy pont az ICE drágább, mire felextrázza az ember odáig, amit egy EV-ben alapban kap a vevő.
@@laszlototh8393
Mit ajánlanál egy jól felszerelt, mátrix LED-es Octavia kombi helyett, hasonló méretű utas- és csomagtérrel 10 millióért?
@@petertakacs3402 Az okostelefon nem abban különbözik a butától, hogy mást tankolsz bele.
A 1:00-nál kezdődő matekkal azért van némi problémám. Ha Mo-n 1kWh-t 200g CO2 kibocsátással állítunk elő, akkor egy elektromos autó amellyel elmentünk 100km-t és mondjuk 18kWh-t fogyaszt, hogyan jön ki az a 36 gramm kibocsájtás?
Sehogy, 1 km-re értette, de az is kamu.
Oké, hogy városi használat mellett nem gond a fél órás töltés, de a városi használatban meg nem csak a többi autóval versenyez az elektromos, hanem a tömegközlekedéssel, a bringázással és sétálással is. És akkor mindjárt látszik, hogy aki segíteni akar a városi emberek életminőségén, nem elektromos autókra van szükség, meg azokra milliós támogatásra, hanem zöld és jól használható tömegközlekedésre, és bringautakra, meg esetleg elektromos bringákra. Ezekkel egyáltalán nem versenyképes egy elektromos autó.
A közlekedés egy komplex probléma, amiben az elektromos autó csak addig tűnik jobbnak, amíg a nála sokkal rosszabbakkal hasonlítjuk össze. Ahhoz, hogy az ember elmenjen munkába, a többségnek nem kell valójában autó. Vagy legalábbis nem kellene. Aki Óbudáról jár dolgozni mondjuk a Ferihegyi reptérre, annak meg el kellene gondolkoznia azon, hogy költöznie kellene, vagy másik munkahelyet keresni. Nem normális ha vki napi 30 km-re ingázik kocsival Budapesten.
Tényleg, lehet ezt elemezni napestig. A városi közlekedésre Európában nem az elektromos autó a megoldás. Ha meg ezt levonjuk, akkor mindjárt kiderül, hogy tulajdonképpen autó sem kellene több millió embernek, megoldhatná a valós igényeknél, hogy bérel egyet (költözés, nyaralás, stb). A legtisztább autó, ami nincs. Se legyártani nem kellett, se nem foglalja a helyet, és nem szennyez. Az én elektromos 1 kerekűm, amit vonattal kombinálok, 1 kW-ot fogyaszt 100 km-enként, felfele kerekítve. Ezt hasonlítsuk egy elektromos autóhoz. Egy elektromos kerékpár még talán ennyit se fogyaszt. És akkor mindjárt látszik, hogy az elektromos autónál, városban, könnyedén akad 10-20-szor jobb megoldás, aminél csak a CO2-t néztem, a szálló por, gumi és fékbetétmaradványok okozta szennyezésben pedig 100-szoros különbség is lehet. Szóval ez nem érv az elektromos autónál, hogy "a belvárosban tisztább lesz tőle a levegő" és egy hamis dilemma érvelési hiba úgy beállítani, mint ha az elektromos és a belsőégésű autók között lehetne csak választani, és ezért az elektromos autó megmenti a földet. Nem menti meg. Ha leteszed a kocsit, és tényleg csak akkor használsz autót, amikor kell, az megmenti.
Javaslom a gödi akkuumlátor gyár mellé költözni,ott biztos nincs mérgező anyag.
Köszi! A kulcsmondat szerintem az, hogy "jó lenne, ha mindenki számára elérhető lenne" a jövedelemviszonyok figyelembe vételével. Ez nem panasz, hanem tény. Addig nem tud fejlődni ez a dolog, amíg nincs rá igény. Addig nem lesz rá igény, amíg a magyar átlag 500 ezer-1 milliót tud kiadni autó vásárlásra. Ebben a tartományban nem lehet használt elektromos autót venni. Ami még figyelemre méltó, és érdemes lenne kielemezni, hogy több nagy gyártó lkezdi azt mondani, hogy az elektromos autó zsákutca lesz. Mit mondanak a nagy autógyárak? Mi lesz a jövő? Hidrogén, vagy elektromos-hidrogén hibrid, vagy benzin-hibrid? És van még egy érdekes TÉMA. Aki belegondol, az rájön, hogy a szén-dioxid egy természetes és környezetbarát anyag. A természet bármekkora mennyiségben fel tudja dolgozni, persze ha az óceáni algákat nem irtja ki az emberiség. Tehát a szén-dioxid kibocsátás egy kamu, egy gumicsont. Valójában a többi káros anyaggal van a probléma, ami nem víz, vagy széndioxid, mint égéstermék, vagy kibocsátott anyag, a környezetbe jutatott szennyező anyag. Tehát gondolkodni érdemes, figyelni érdemes, és tudni, hogy az átlag ember mit engedhet meg magának. Ez nem kritika erre a videóra nézve, mert kell ezt is tudni, és aki szerencsésen már hajt ilyen golfkocsikat, az örüljön és keressen olcsó töltési megoldásokat, de az nem az a többség, aki megmenti a Földet. Tehát a többség fogja maghatározni a holnap közlekedési eszközeit, nem a luxusban élők.
De nem a nyomorúságos magyar jövedelemviszonyokra kell optimalizálni az átállást, mert arra az a válasz, hogy moped. Fél-egymillióból semmilyen technológiával nem tudsz rendes autót gyártani. De a világ jelentős részén azért nem a magyar fizetésekbe kell cipőskanállal belefeszegetni egy autó árát.
@@magyarosi Azért azt is hozzá kell tenni, hogy sokan dobálóznak a félmilliós használt benzinessel, ha szóba kerül egy használt EV ára, közben meg nem bontószökevény, jó állapotú, 10 évnél fiatalabb hagyományost sem nagyon találni 2,5-3m alatt használtan, max erős kompromisszumokkal.
Sosem volt drága autónk korábban a családban, de én kb fél éve vettem használtan egy Hyundai Ioniqot, napi 90-100km rohangálásra, és ugyan abból a pénzből (havi 100-120k), amit benzinre költöttem, inkább fizetem a törlesztőt, és kapok cserébe valamit, nem pedig elégetem csak azért, hogy eljussak dolgozni. És ezt szerintem egy csomó ember megtehetné, mert rengetegen mennek évi 25.000 körül ahol már kijön ugyan ez a matek, csak a sok tévhit miatt félnek tőle, vagy úgy zárkóznak el az egésztől, hogy gyakorlatilag semmit nem tudnak róla.
@@magyarosi Sajnos a legfrissebb nemetorszagi adatok sem az elektromos meghajtas eltejredesenek kedveznek. Ahogy megszunt az allami tamogatas, egybol beestek az eladasok is. Letezik ott is egy uvegplafon, amit szeirntem a piac mar elert, aki akart es megengedhedte maganak, mar valtott elektromos autozasra. Ami szuper, valoszinuleg szamukra ez egy jo es racionalis dontes volt. Csak sajnos a video elejen felhozott problemak megoldasahoz sokkal tobb kell. Pl. hogy ne 30 000 Euronal kezdodjenek az ertelmesebb elektromos meghajtassal rendelkezo autok, ne csak azok szamara legyen az olcso es kenyelmes toltes alternativa, akik otthon tudnak tolteni, lehetoleg napelemrol, stb. Pl. az allam vegezhetne a feladatat, es a videoban emlitett jogos kritikal melle meg kotelezhetne eleinte a nagyobb munkaadokat is arra, hogy az ingazok szamara biztositson lehetoseget a munkahelyi parkoloban valo toltesre.
@@magyarosi A magyar jövedelmek magasabbak a világátlagnál.
@@popetworld Miért kéne 10 évnél fiatalabbat venni? Történik valami dráma 10 éves korban?
Mi a zene a video alatt????
A BMW-s az elektromos autoval is csak egy BMW-s marad😂
Klassz amikor abból indulsz ki hogy "menet közben", meg úgy beszélsz mintha a villanyáram csak úgy jönne a konnektorból. Akár csak nyaralás alatt sem akarnék fél órákat töltögetni, meg a töltöre várni amíg mások töltenek.
Kellene egy egységesített NFC fizetési lehetőség,amit minden oszlopnál lehetne használni.Az ember rátölt X összeget és kész.Pl a Tea állomásokon én ezt a megoldást használom,odaállok csippantom az nfc-t és kész,nem kell a kínlódás az appal,regisztrációval pénzzárolással,stb.Tényleg katyvasz amúgy az egész,hacsak lehet nem használok nyilvános oszlopot,pont ezek miatt,meg persze az árazás sem annyira baráti,mint otthon :D
Hát, Csaba, most annyira a szívemből szóltál!!! Itt üvöltöttem a tv előtt 😅
Nem vagyok nagy e-mobil fan, de arra a napi max 30km-re, ami az ingázás - arra én is valami aligpármillás kis e-vackot használnék szívem szerint! 🌱💚
Elektromos autókkal kapcsolatban 2022 -ben nyilatkozott Gelencsér András vegyész - légkörkutató is aki a Pannon Egyetem rektora. Érdemes elolvasni szerintem az ő nyilatkozatát is hogy tisztábban lássunk a témában. Illetve nem úgy működik a világ ha nincs elég lítium akkor gyártunk lítiumot. Az elektromos autó lelke az akkumulátor s az Achilles sarka is.
Azt én is olvastam. Az nagyon gáz volt. Jobban tette volna, ha nem járatja le magát. Csak annyit, hogy lítiumból gigantikus mennyiség van a Földön és ki is termelhető. Az nem akadály.
Ő szerinte 800 kg-os akkumulátorok vannak az autókban. Ennyit a nagy "szakemberről"
Gelencsér és Hanula “doktor”, két olyan ember, akiknek hiába van diplomájuk, gőzük nincs a dolgokról, nagyon blőd adatokkal dolgoznak, hogy bizonyítsák az igazukat. És pl Hanula Barna is, hogy, hogy nem, dízelmotorokat fejlesztő mérnök volt és ő akarja elmagyarázni, hogy miért egészséges és jó hatásfokú a dízel még a villanyhoz képest is (30% vs 90% a valóságban). Vicces. Kicsit sem elfogult. Aggódik, hogy nem lesz munka, ha a dízelek kiesnek a pixisből, nem lesz mit szakérteni.
@@laszlototh8393 A villanymotor hatásfoka lehet 90%, de pl. a Paksi Atomerőműé, ahol az áram születik, csak 34%. BTW, a dízelmotoré jelentősen jobb, mint 30%.
Szia Csaba!
Köszi a videót.
Én is sok olyan véleményt hallok, hogy az akkumulátoros autó ökológiai lábnyoma még a dízelekétől is nagyobb.
És akkor még a lokális légszennyezésről nem is beszéltél. A véleményezők szerint, mindegy hogy az orrunk alá pöfékelnek az autók, vagy valahol egy erőmű szennyezi a környezetet. Ilyenkor égnek áll a hajam. Még ha az említett zöld energia nem is állna a rendelkezésünkre, még akkor sem mindegy hogy lokálisan hol történik meg a környezetszennyezés. Mert mire egy külterületen lévő erőmű által kibocsátott szennyezett levegő emberek lakta területre ér, annyira eloszlik a levegőben, hogy sokkal kevésbé számottevő értékeket lehet mérni, mint amit a lokális szennyezés okoz.
Ezek után ezt a videót fogom nekik megmutatni nekik.
Szuper lenne, ha néhány short videót is vágnátok Robival az elejéről.
A bankkártyás fizetés hogyan kivitelezhető a te elméleted szerint?
Regisztrációs applikáció nélkül, mi akadályozza meg az autóst abban, hogy töltés után fizetés nélkül távozzon?
Előrefizetés bankkártyával?
Hogyan töltöd az autót napelemről ha hétfőtől péntekig reggel 8-kor elmentél otthonról és este 6-ra érsz haza? Ez még a nyári hónapokban is necces. Ja.... 2 elektromos autó mindenkinek és páros napokon jár az egyik, páratlanon meg a másik?
Azt nem mondta hogy elektromos autóval ment el dolgozni ... :D az elektromos a hétvégi hétközben meg ott a diesel és a benzines.. :D Azon senki nem gondolkodik el hogy Európában illetve Kínában van ez a nagy elektromos autó őrület és máshol nem, nagyon?????
Legtöbbünknek lehet úgy 2 millája amit autóra szán, abból használtan ki lehet fogni egy 10 éves valamit, ami kis pofozgatással még 100e km-t elvisz. Majd 5-10 év múlva, ha a használt piacon nagyobb lesz a választék, csak kérdés, hogy akksi mennyit romlik, ill. egy akksi csere megéri-e majd esetleg.
Vannak olyan autók aminek az akkuja nem fogja kibírni, de főleg a hőszabályozott akkus autók sokkal jobban bírják mint ahogy számított rá kb. mindenki. Jelenleg az látszik hogy az akkuk többsége tartósabb lesz mint az autó kasznija. A kompromisszum mentes hatótávú autók is csak az utóbbi években jelentek meg. Azzal nincs semmi baj, ha valaki akinek 1-2 milliója van használt autóra nem vesz meg egy új drága villanyautót. 2035-re meg szerintem már lesz ennek a rétegnek is megfizethető és jó használtautó. Szerintem jobban fogtok járni egy 12éves Renault Zoe-val vagy Kona-val mint egy mostani kisturbós pusztulattal. Sőt taxisok által levetett autókkal még jobban jártok, mert ők beleteszik a sok kilométert, de az akkut ez kevésbé zavarja. mint az idő múlása.
A legnagyobb probléma, hogy ahogy máshol is, így itt is a bőséges haszonszerzés a gyártók célja, ezért nem a leg hatékonyabb járgányokat dobja a piacra, amiről igazán szólnia kellene a dognak, hanem azokat, amiken a legtöbbet tudja keresni. Dehát ez így természetes!
Vagy nem? 😮 😂
Nem értem, egy autó lábnyomát miért csak onnantól mérjük, hogy elkezdjük használni, és miért csak a CO2 kibocsátással példálózunk. Tényleg nincs más környezeti hatás?
Nem kell azokat az alkatrészeket legyártani, cserélni, felújítani? Azoknak nincs plusz lábnyomuk? Nincs egy csomó olyan részegység, ami nem újrahasznosítható, és rendkívül környezetszennyező?
Nincs az energia (gázolaj, benzin, elektromos áram ...) kitermelésének/előállításának környezeti lábnyoma?
Nem akarunk beszélni, az elektromos hálózatok átépítésének hatásairól?
Nem probléma az akkumulátorokhoz szükséges lítium, kobalt ... ?
Ezek mind hozzá tartoznának az egyenlethez, nem?
És nez azt mondom, hogy az EV nem jobb, csak nem teljes a kép, ha ezeket nem vesszük figyelembe, vagy elintézzük azzal, hogy ezt már bizonyították, hogy igaz / nem igaz.
Meg az "egyre kevésbé igaz" (pl újrahasznosítás, ritkaföldfémek) az még mindig bőven kevés, ha a javulás elhanyagolható pl évi 1-2%, vagy annyi sem.
Szép mese.
Az autó karosszériát akkumlátort és a gumit tudják "zöld "úton gyártani? Az áramot se "zöld"úton állítják elő.
Mi a baj velük?
A kivesézett töltésen kívül leginkább az, hogy a hazai autópark átlagéletkora 17-18 év.
A legrégebbi szóvivői a modernebb elektromos autózásnak pedig még csak 14 évesek.
ÉS ezek az idősebb elektromos autók (Nissan Leaf) igazán jó példák voltak arra, hogy milyen rossz is lehet az elektromos autózás. A gyászosan kicsi hivatalos hatótávjuk mellé a tróger tervezésnek köszönhetően eszméletlen mértékben degradálódott, és még degradálódik az akkumulátoruk, a gyári hatótávjuk lassan már csak töredékét fogják tudni.
Mármint a 160 kilométer töredékét. Épp rálestem Hahura. 2012-es gyártású Leaf, 2.5 Millióért ezzel leírással: "198000km, 60km télen nyáron." (télen értsd: ha nem fűtesz)
Erre biztos sokan rákívántak a 18 éves belsőégésű autóikból...
És egyébként ezeknek az autóknak "csak" egy új, modern akkumulátor kellene ahhoz, hogy még 10-15 évig nagyon jól használható autók legyenek. Csak épp akkor már nem 2.5 millióba, hanem mondjuk n-szer ennyibe volna, ahol n pozitív egész, egynél nagyobb szám.
Pont ezért kerül egy hasonló korú Swift árába az a Leaf.
@@balagepeter bocs, nem tudtam, hogy legjobb esetben is 60 kilométert tud megtenni a Swift . . .
Ha elköltenék 2.5 milliót egy használt autóra, azért az nagyon a minimum elvárás volna, hogy értelmezhető hatótávja még legyen. A példaként felhozott "egyszeri" 600 kilométeres utat abszolválja mondjuk .... 15 - 20 töltésből? Ahol meg hatótávon kívül lesz a töltő, ott tolják? :D
Milyen várakozásai lehetnek egy mostani leaf tulajnak 3-5 év múlvára? Sanszosan a Swiftet újra lehet majd értékesíteni használt piacon, de egy mostanra 60 kilométert futni képes elektromost, majd 40-50km hatótávval hogy ad tovább a tulaj? Alkatrésznek?
T töltés mellett az a gátja idehaza a sztorinak az, hogy értelmes villanyautóra még a többségnek jó ideig nem fogja futni és mire abba a korba fognak érni (2038-2042) a mostani nagy hatótávú villanyautók, hogy meg tudják őket vásárolni, kérdéses lesz, hogy milyen állapotban lesznek az akkujaik.
Ebből a szempontból elég rossz hírnök a Leaf.
@@SzecskoSandor
Szerintem félreértettél. Pontosan arra világítottam rá, hogy a 12 éves Swift simán lehet gyári állapotban, ezért is kerül annyiba, gyakorlatilag nem volt értékvesztése, míg a Leaf az egykori árának negyedét éri. Amúgy a magyar autók napi átlagfutása messze nincs 60 km, tehát simán lehet tök jó alternatíva városi használatra, legfeljebb kell mellé tartani egy hasonló értékű értelmes kombit hosszú utakra, így 5 millióból meg van oldva minden feladat.
@@balagepeter jha, így más a komment fekvése. Az a Swift generáció még elérhető volt ilyen alacsony áron? Mondjuk még a csiphiány, háború, covid meg ellátási láncproblémák előtti időkból van, csak olyannyira drágák lettek már a kisautók is, hogy szürreálisan alacsonynak tűnik az az ár.
B autónak persze jó lehet, csak az újraértékesítési fenntartásaim miatt a Leaf-et nem vennék.
@@SzecskoSandor Jelenleg nem a régi, de jó benzines eladhatatlan, hanem az elektromos, illetve csak nagyon nyomott áron.
A Swift 5 személyes, vontathat, egy tetőboxszal bármilyen nyaralást képes abszolválni, nem pusztul meg, keveset fogyaszt. Miért lenne gond az újraértékesítés?
Szia! Off topic... :) Mi ez a kabát márka Rajtad? Köszi, ha megírod.
Csak egy felvetés. Van 3.8 millió autó. Ha mind elektromos lenne stöltést bírná a hálózat?
A múlt század elején patikában lehetett benzint kapni. Alighanem sokan kérdezgették, hogy vajon bírnák-e a patikák, ha 3,8 millió autóba kellene benzint kiszolgálniuk.
Ezek a modern autók lesznek O T ?{old timer) Mesélj arról, hogy legalább 6oo-1200 évig kell majd majd őrizni az atomerőmű huladékát. Közelébe menni tilos, szétvágni tilos, víz nem érheti, nem korodálhat amibe van fizetni az őröket stb.Mondj három dolgot az emberiség történetében ami ennek megfelel. Szóval éljen az atomipar.
Nem elég az autó gyártásával járó környezeti terheléssel (CO2) számolni, hozzá kell adni az elekrtomos hálózat bővítésével járó terhelést is föld alatti kábelnél az útburkolat felbontása, újraépítése, egy adott kerületet ellátó transzformátor központok építése stb... persze az nem az autógyártók dolga, oldják meg a kormányok. Ettől még ezt bele kell venni a képletbe.
Hollandiában is kell az app, viszont lehet kérni kártyát is, amivel szintén indítható a töltés. Az alkalmazásban is hozzá lehet adni hitelkártyát a profilhoz és utána azzal is indítható a töltés.
Ez itthon is megy, csak az a baj, hogy nekem a telómon 15 applikáció van. Ennyi kártya kéne kb. Azért kb. mert néhány szolgáltatónál lehet bármilyen RFID kártyát is használni (csak egy töltőnél be kell állítani) nem kell az övékét.
Mindent lehet jól csinálni, de egy Hungarisztán (Orbánisztán) néven is ismert Magyarországon, ahol jellemzően csak akkor történik valami, ha egy fejes zsebe (is) hízik tőle pusztán a lakossági igényekért semmi nem fog (egyhamar) változni, hisz másban sem változik semmi, vagy csak nagyon lassan. Miért pont az e-autózás lenne kivétel?!
Csaba! Imádom a videóidat!
Ha nem lennél, lehet egy csomó mindent nem próbáltam volna ki. Na jó ez nem annyira biztos, de legalább megerősítettél dolgokban. De hogy a Fenix7-esemre rátaláltam azt egyértelműen neked köszönhetem!
De.
Szerinted mi a baj az atom energiával? Szerinted az környezetbarát? Hallottál már az atomhulladékról és annak a "megsemmisítéséről"? Az tudod mit jelent? A részletekbe nem akarok belemenni, tul. képpen nagyon leegyszerűsítve annyit hogy a sugárzó anyagot jó mélyre "elássuk". Gyakorlatilag az unokáink jövőjét tesszük tönkre. De egy esetleges katasztrófa esetén.. keress rá a Google-ben "Fukushima szennyezési térkép" és láss csodát! Ez már nem csak az unokáinkat fogja érinteni!
Napelem? Hmm. egy lakótelepi lakásból? Azért az emberek koncentrált többsége ilyenben lakik.. de ha mégis nem kezdem el leírni miért nem mentünk végül bele.
Tudom, vannak ipari méretűek sok hektáros területen, miközben arról papolnak, hogy a földnek nem elég nagy az élelmiszer termelő (eltartó) képessége. Ez nem egy álszent dolog? (Akkor mi is az igazság...?) Igen, a szél valóban lehet megoldás - az valahol mindig fúj.
Fogyasztás autópályán 1 liter/100km?!
Ha a körtét az almával hasonlítjuk össze, akkor igen. Az I3-asom 'óttópályán' 130 km/h -val kb. 1,5 órát tud menni a legnagyobb akku pakkal. Ez 100%-os akkuk esetében (új korában) névleges 42, valós 38kWh -t jelent. Ez 25,3 kWh fogyasztás óránként. Ez otthoni 44 Ft-os árammal (ha a tarifába belefér!) is 1114 Ft/h, ha nem kedvezményes árammal töltesz akkor ez máris 1770 Ft. Jó, ez még mindig alig 3 literes benzines fogyasztás.. de valahol meg kell állnod az autópályán ahol a következő meglepetések fognak érni:
1. nem biztos hogy van elektromos töltő -nettó szívás.
2. ha van, az nem biztos hogy szabad lesz, akkor nem 20 perc lesz a "gyors" töltés..
3. és egészen biztos hogy nem 44 Ft-ért fogsz tölteni! Egy összefoglaló elemzés szerint 120 - 400 Ft/kW áron fogod megkapni a "gyors" segélyt. Ez esetben nem te fogod megválasztani az árat, hanem az a hely, ahol a "szükség" rád jött.🙂
..és itt már borul is a matek és kerülhet akár 10.120 Forintba a 100 km, ami 15,4 literes fogyasztásnak felel meg. Lehet akkor már valamelyik sportautó márkából választok inkább.. (mit is béreltél "USÁnká"-ban? Nem Tesla volt ha jól emlékszem 🙂🙃🙂)
4. ha szerencséd van, megérkeztél. Ha ismerős helyre értél akkor már tudod hol töltesz (ha épp szabad és működik), ha ismeretlen helyre, akkor elkezdheted keresni a legközelebbi töltőt ami működik, szabad és nem egy kisváros túlsó végén van. Reméljük, hogy nem siettél és minderre van időd!
Szerintem egyértelműen nem ez az autózás jövője. Legalábbis ami országúti autózást illeti.
Tényleg gyakori jelenség, hogy az autó már fel van töltve, de a tulajdonos nincs sehol, csak az autója foglalja a helyet. Be kell vezetni, hogy az ilyen esetben autómatikusan induljon be egy beépitett parkoló óra, ami akár dupla költséggel is felszámitja az igy "ottfelejtett" autó parkolását. Biztos jobban odafigyelne a tulajdonos az időbeosztására.
Már rögtön az elején magadat cáfolod. Az ÖSSZ ökológiai lábnyomot említed, de csak az áram előállítását igazolod.
Az össz-be nem számolod bele az akku előállításától a lebontásáig valóban az össz.-t. Ajánlom Hanula Barnát, aki szinte forintra levezette valóban az össz.-t.
Valaki mondja már el légyszi hogy ha nincs napelem és én csak használni akarom a kocsit csak úgy akkor kb mennyibe kerül otthoni hálózatról tölteni az autót. Mármint legyen mondjuk egy gen2 Nissan leaf az alany mert az elég átlagos szerintem. Értem mennyit fogyaszt de én havi kb 1000 km-t megyek és jelenleg 4-5ezer a villanyszámla. Szóval biztosan drasztikusan több lenne csak fogalmam sincs hogy számolják mert gondolom atugranam "rezsicsökkentés" kategóriát is.
Nem tudod beszorozni a 70 forintot annyi kilowattórával, amennyit elfogyaszt a kocsi?
És az aksi előállításának és megsemmisítésének szén dioxid igénye ? Azt elegánsan átugortad. Az 1 másodperces cáfolat kissé rövid azért.
És az ökológiai lábnyoma mekkora mert mint tudjuk a lítium akkumulátor előállításához nem kevés vízra van szükség, lásd Göd, lásd Debrecen épp ezért is tiltakoznak az ott lakók.. ruclips.net/video/-1nbbAYXUkg/видео.html
Ez mind sajnos Budapestre ervenyes. Meg kell koszonni Karacsony Gergelynek aki egz ,,brillians,, polgar-mekk mester..
Ha annyi eszem lenne, hogy második nekifutásra se tudnám leírni a briliáns szót hibátlanul, akkor inkább kussolnék. Amúgy mi a rák köze van ehhez Karácsony Gergelynek, te maki?
úgy vélem h az elektromos autózás akkor lesz igazán jó ha nem csak a végtermék lesz környezetbarát, hanem a gyártás is. Nagyon vároma citroen oli-t a kis mini hummert h milyen áron lesz majd elérhető. Illetve én az egyetemen nem tudok tölteni elektromos autót mert a 2 töltő az a tanári parkolóban van ami el van zárva egy sorompóval...
Ami meg sokat segitene a toltesi mizerian, az a munkahelyeken valo tolteskiepites tamogatasa. Ha valaki otthon nem tud tolteni az lehet munkahelyen mar tudna, mert ugyis ott all az autoval 8+ orat naponta.
Nem tudom mi értelme ezeknek a propagáló videóknak...a témában kb.ugyanaz mintha az atomfizikát megpróbálná két oldalban leírni...amúgy cáfoljatok meg:Pistikét iskolába vinni jó az elektromos autó, de a nagyon sok kompromisszumhoz képest drága, környezetvédelmi szempontból pedig a globális ökolábnyoma az elektromos autónak magasabb mint a belsőégésűnek.
@5:15 egy dieselesnek nem fér bele évi párszor 30 perc töltés de havi 2x 10-15 perces tankolási kör pedig belefér? :) Mi évi 20.000 kmt használjuk kb az elektromos autót így 1000 liter gázolajat spórolunk meg ezzel időben 20 tankolást 10-15 perccel (ez 200-300 perc) jelenleg a régi diesel megvan így csalunk hosszú távon de várhatóan idén a két autóból egy nagyobb akkus elektromos lesz. A mostani 45 kWh nettó akkus amivel 260-280 kmes kört tudunk megcsinálni töltés nélkül...
Sajnos a töltő infrastuktúra miatt ez pedig 500km-es útra nem elég mert ott már 3x30percet kell tölteni mert
- csak 50-es töltők vannak amerre megyünk
- nem pont ideális helyen (10-15 km kerülő)
Ha jó helyen lennének a töltők és legalább 100-as töltők lennének akkor 2x25 perc elég lenne még ezzel a kis akkus autóval is 500 kmhez ...
Életemben nem tartott még 10-15 percig a tankolás. Begurul, megtankol, fizet, ez 3 percnél nem több.
@@balagepeter de be is kell gurulni.... nekem ma (holnap megyek a diesellel és meg kellett tabkolni) 18:17 kor indultam és 18:28kor fizettem a tankolás után a kút kb 2-3 km kerülő ...
Elektromos autót este feldugom töltőre reggel lehuzom ez idő alatt akár 80 kWht is tölthetnék ... de csak kisakkus autóm van...
@@balagepeter ja és a legrosszabb tankolás Horvátországban volt 40-45 perc...
@@sulczr Hova kell begurulni? Nekem a dízel elmegy 1500 km-t egy tankkal, azon az 1500 km-en több száz benzinkút mellett megyek el. Ha neked 2-3 km kerülő egy kút, akkor hol jársz, a saját telkeden?
@@sulczr Az kemény, akkor töltőn mennyi lett volna, 2 nap?
Gyakran töltünk az utcán, amikkel találkoztam próbléma, hogy nyugaton sincs a nagyobb városokon kívül sehol sem töltő. Van egy megyei jogú városban 4-5 hely, amik közül működik mondjuk 4 oszlop, abból ha belvárosban van l, akkor fehér rendszámos autó áll ott, de ahogy említetted is a zöld rendszámosok is parkolónak használják. Maradék nagy üzletek mellett egymástól általában pár 100 méterre. Tea töltői moatanában rendre nem indíthatóak, főként a dc. Ezek miatt sokszor bennünk van a hatótávpara, nem merünk 150kmnél messzebre menni egy etapban, pedig 230km a hatótávunk.
Drága az akksi nehéz így a plusz súlyt is viszed magaddal. Az lenne előrelépés ha ezt kiküszöbölnék valamint lehetővé válna a pár perces töltés...
Renault Megane-ban 280 kg az akkumulátor, inverter+ hűtés, fűtés rendszer együtt. Egy mai modern autó motorja kb 150 kg + üzemanyagtartály + adblue+ 1001 alkatész még hozzá. Egy mai elejétől villanautónak épített villanyautó már nem nehezebb mint a diesel társa.
Úgy tudtam, hogy az ökológiai lábnyomba beleszámítják pl. az akkumulátor előállítását is (pl. a lítium kitermelése), no meg az újrahasznosítását is (vagy esetleg megsemmisítését). Ha nem, akkor tévedtem. Szerintem azon nincs igazán vita, hogy ha már elkészült a járgány, melyik szennyezi jobban működés közben a környezetet (benzin, dízel vagy elektromos).
Majd mindenhol bele számítják. És még így is rommá veri a belső égésűt. ;)
Csaba erre is kitért ebben a videóban is, és sok más videóban is. De ha bírod, hogy EV battery recycling, akkor rengeteg anyagot találsz róla. Jerry Rig Everything csatornán konkrétan be is mutat egy ilyen üzemet. Spoiler: az elektromos autók akksija 90+%-ban újrahasznosítható, és - ellentétben a műanyaggal vagy a papírral - a nemesfémek és ritka földfémek végtelen alkalommal, minőségromlás nélkül újrahasznosíthatóak.
Kőolaj-kitermelés, szállítás (Exxon Valdez, MV Prestige, ...)?
@@zsoltika007 Dehogy veri rommá. Az amerikai ACEEE nevű nonprofit zöld szervezet szerint pl. a Toyota Prius Prime volt a legzöldebb tavaly ott piacra kerülő autó, megelőzve az össze elektromost is.
@ Vajont-gát, Csernobil, Fukushima...
Csak kártyás fizetéssel én az ionity-nél 0.79 CHF ért töltök bankkártyával. Audi charging Pro töltőkártyával 0.35 CHF. Nem szeretnék bankkártyát használni. Jellemző a tagsági kedvezmény már mindenhol.
Az egyetlen probléma, hogy Magyarországon kevés töltő van még + megbízhatatlanok (vagy működik, vagy nem). A Balaton környékén Ionity-n probléma mentes a töltés + most már Tesla töltőket is lehet használni, a Mol Pluge nincs partnerségben még pl az én töltőkártya kibocsájtómmal így, ha Mo-on vagyok oda pl egyáltalán nem is megyek. Ha ez megoldódna már nagyon sokat javítana szerintem a helyzeten.
Kimondtad a lényeget: olcsó, egyszerű átlagautó. Minek a 6-700 ló ha abbol 60-70 van kihasználva
A "konnektorból töltés ott bukik mikor az a 2-3 autó már épp túllépi a tervezési "határt".
80km-t ingázok agglomerációból, ami egy 20kWh-s akkuval is abszolút vállalható!
15kWh-t szoktam "tankolni", ez ~570Ft, nincs kérdés hogy ez megéri-e.
Utazós DIESEL jó a külföldi utakra és sokkal kevesebb KM megy bele mint régen.
Sodium-ion akkuk most kezdenek elterjedni (HNA és HiNa). Ugyan 2x akkora helyet foglal mint a LFP (LiFePO4) így autóba nem releváns az energiasűrűsége miatt, de egy ház gépészeti helységébe / energiatároló rendszerében abszolút van létjogosultsága! Főleg ha lényegesen olcsóbb lesz, amikor beindul a tömeggyártás! Nátrium meg van bőven, nem ritka-földfém. :)
Szép NAPsütétses napot!
Mondod az adatokat, mindenféle kutatás, mérés, hivatkozás nélkül. Ez így kb semmit nem ér.
Csaba,kicsit vitatkoznék. Nem igaz,hogy csak Gödön gond az akkumulátor gyártás. Koreában is gáz a termelés,a mérgező anyagoktól a terhes nők magzatai is károsodnak. De ez csak szimpla észrevétel,amúgy klassz,hogy kiállsz a jobb levegőért. A hidrogén hajtásról mit gondoltok?
Igen, egy egységes rendszert kellene kialakítani itt Európában. A kormányok és az autógyártók egységes változtatásával a plug&charge rendszere tökéletesen, egyszerűen és gyorsan tudna működni. A városokban pedig a villanyoszlopokra szerelt 2 kw-os bankkártyás rendszere volna a könnyen kivitelezhető és jó megoldás.
Németországban az Aldinál bankkártyával müködik a töltés nem kell regiszráció semmi!, És mellesleg a legolcsóbb !!! Itthon miért nem így működik?
Szia Csabi! Ok a benzines autó gáz??!?!?! Rendben, akkor miért nem alakítja mindenki át ( önkéntesen kötelező jelleggel) :-) Mondjuk cng-sé????Kisebb költséggel lehetne tenni a szennyeződés ellen? És kisebb költség, mint gyártani egy új elektromost! És a világ több pontján a közüzemi szolgáltatásokat cng-s járművek látják el!
Ki is ölte meg a sok tudost, akik üzemanyag mentes autót akart volna létre hozni? Azokat a tudományos jegyzetek merre vannak?
Senki, ezt csak félhülye retardáltak veszik be.
Ha ennyire féltjük a bolygónkat miért akarunk eladni autót annak aki max 25-30 km közlekedik naponta városban? Emelett kimaradt a videóból,hogy az elektromos autó sokkal hamarabb válik gazdasági totálkárrá ha olyan helyen sérül ahol az akkupack található, és máris lett egy méregdrága környezetkimélő csirkeólad. Na meg kicsit vicces,hogy a világ legjobban szennyező országa Kína és most hú de jó lesz nekünk mert itt vannak és lesz olcsó elektromos autónk!
Nem a városban, hanem a külvárosból a belvárosba, vagy az agglomerációból a munkahelyre... nem a 20-30 km a lényeg, hanem hogy honnan hová? Akinek a ház előtt áll meg a metró, az a városon belül nem fog autózni. Akinek meg másfél-két óra a háztól házig tömegközlekedés, az fog.
@@milannedelykov7603 Ez így van,de lényegében az emberi komfort igényt írtad le én pedig arra a narratívára próbáltam érvelni,hogy a vegyél elektromos autót mert ez menti meg a földet és szuperzöld lassan a fa és a paradicsom is kinő belőle ezzel szemben aki megvásárol egy hasonló árban lévő belsőégésű járművet(megjegyzem annak az autónak sem olyan nagy már a co2 és egyéb kibocsátása) ö pedig maradi és még sok jelzövel lehet illetni . De mondjuk az az ember aki nem kiugró kilóméterszámot közlekedik és még a tömegközlekedés is megoldható lenne kisebb kompromisszummal és mégis megvásárol egy elektromos gépjárművet (hozzáteszem szive joga) sokkal elfogadottabb a társadalomban pedig ő nagyobb mértékben növeli a környezett károsodást mint az az emberi aki nagyobb távokat kénytelen utazgatni a benzines vagy dízel autójával.
@@milannedelykov7603 Ez így jogos értem amit írtál viszont ezek az emberi komfort igények. A videó lényege ahogyan én értelmeztem arra a narratívára épül,hogy vegyél már elektromos autót mert az szuper zöld és lassan fa és paradicsom is kinő belőle és micsoda galádságokra lehet képes az az ember aki nem akar bizonyos idöt eltölteni akku töltéssel 400km-ként ha nyaralni megy. Azt is megfogalmazta a készítő,hogy egy átlag magyar 17k km-t vezet évente ami 46 km naponta,de mivel benne lehet egy nyaralás is ahol nagyobb távot közlekedik így a valós érték napi szinten 25-30 km(átlagos városi lakos) . Erre írtam a fentebb lévö kommentet.
@@milannedelykov7603 Kétszer próbáltam válaszolni mind 2x eltünt a kommentem. :D
Összebeszéltetek HAndrással, ő is pont ezeket mondta!🤔
Teljesen igazad van. Én 2-3 naponta töltöm a kis Smartot otthoni áramról.....Saját céget vezetek a városban rohangálok, plusz gyerekek suli-ovi-edzés stb és max 50 km naponta. Egyszer Szlovákiába is kimerészkedtem de Komárnóban nem tudtam tőlteni át kellett mennem Komáromba , a bankkártyás fizetés áldás lett volna,
Az a közvilágítási kandelláber alkonykapcsolóról működik, csak sötétben lesz benne villany. A kábel keresztmetszete meg legjobb esetben is az áramkörön található 100, max 150W-os NA lámpákra van méretezve. Szóval se a kábel, se a működési mód nem teszi alkalmassá töltésre. Ráadásul a hálózat is a BDK tulajdona, a fogyasztása meg egyben trafókörzetenként van mérve, vagy mérés nélkül a lámpák teljesítménye alapján számolva. Ezért se lehetne róla tölteni, mert a BDK által vásárolt, mért energiát jogilag nem árulhatja tovább.
Csaba igazad van, valakinek a változás a baja másnak pedig a berregő hang hiányzik, vannak aki az európai autóipart félti de biztos még van más is.
A magyar átlag ember a 3-4 milliós autót nem tudja megveni, esetleg hitelre. Ezeket a 15-20 milliós autókat esély sincs megvenni.
De miert nyomnak a pofadbe egy szamitogepkepernyot? Utalom mar a gondolatat is.
Mondjuk Budapesten, főleg a belvárosban rengeteg AC töltő van. Amíg nem kértek horror pénzeket érte, és kis akkus Leaf-el jártam mindig fel tudtam dugni valahol az úticélom környékén, és bár a megtett távolság nem indokolta a töltést, de az is hasznos volt, hogy kényelmesen tudtam fűteni télen, nem kellett spórolni. Most hogy nagy akkus autóm van, és elszabadultak az árak, eszembe sem jut nyilvánosan tölteni. 95% otthon töltöm közvetlenül napelemről (annyival tölt amennyit a napelem termel, tehát a hálózatba egyáltalán nem jut vissza), maradék az Tesla SUC....meg igazából szeretem támogatni a kis magyar és korrekten működő, és korrekt árazású cégeket is, mint a Nova Futura, EVDirekt, TEA, ha tehetem ilyen helyen töltök ha netán nem elég az otthoni villany. Oké sokáig a MOL Plugee is jó volt, de azok már túlterheltek az M3 mentén, és már nem is számít olcsónak.
Remélem, hogy a Te kertedbe fogják majd beásni a kipukkadt akkukat! Azzal ugye képben vagy, hogy a gyártó országában kell elásni, vagy kezdjen vele amit akar. Szóval a Te kerted talán alkalmas is lenne! Ha mondjuk a 3.-on laksz, az se gond, majd beásható a nyaralódnál.
Nekem csak az a problémám, hogy persze az autógyártók profitot akarnak termelni. Emiatt lehet Q6 Audit venni, meg Skoda Enyaq-ot, meg Porsche Taycan-t, valahogy elektromos Fabia nincsen. És amíg egy benzines VW Up-pal eljutni Olaszországba ugyanannyi idő mint egy Porsche Panameraval, ha betartjuk a sebességet, nagyon nem ugyanaz jön ki egy E-Up és egy Taycan között. Én pedig csak ezért nem fogok 2,5 tonnás elektromos SUV-t venni hogy “megmentsem” a világot.