зашел посмотреть сколько у других расход бензина на вольте..и оказывается 7.5 литров это норм.. если не использовать домашнюю розетку с ночным тарифом, то эта машина совсем неинтересна. Пользуюсь уже 8й месяц, проездил зиму.. и выходит расход лайф тайм 2.5 литра.. но у меня своя розетка дома, и стараюсь ездит на расстояния до 100 км за раз.. в голове постоянно калькулятор включен.. когда мотор запустить, когда заглушить, знаю уже со всех точек города сколько осталось до дома, и когда уже можно отключать двиг и дальше ехать на электрике чтоб приехать впритык.. при этом всю зиму по сути мерзли, иначе батареек хватит только чтоб выехать з поселка. Если ваш ежедневный пробег больше 100 км за раз, то лучший вариант -это машина того же класса но на газу. если по цифрам-- за 8500 км я спалил 195 литров.. это если грубо по 50грн\л то выходит 9700..электрики пускай на пару тыс.. до этого была камри на газу с расходом 12, за этот же пробег заплатил бы до 25 тыс с бензином. тоесть экономия как бы в 2 раза, а точнее гдето 500 долларов в год.. и реально куча неудобств( уже разблокировал батарею, ушла в аварию, и менял предохранитель на самой батарее)..итого плюс-минус. Есть один неоспоримый плюс-- можно машину использовать как павербанк и бензогенератор. когда орки вырубили свет, 2 месяца горя не знал, питаясь от машины
Насчёт экономии и калькулятора в голове Вы правы, но не учли ещё обслуживание расходников. Насчёт поломок все зависит от экземпляров кто как делал и как восстановил для продажи или для себя. У меня за владения этими авто а было их два именно первых вольта была замена только одного рычага. Сейчас заменил авто из за пополнения в семье в которая в вольт не влазит (
А так в целом, гибрид можно не только из за экономии рассматривать, привлекают также плюшки электромотора, что он с нуля дает стабильную тягу без провалов, при этом авто крайне шустрая при этом достаточно тихая. За счет хорошей рекуперации педаль тормоза в городе трогаешь только при экстренных торможениях. Плавность хода и торможения поражает никаких дерганий пинков едешь как на троллейбусе. Фишка автохолда также удобна, не надо держать тормоз на светофорах пока газ не нажмешь машина никуда не едет.
Как летний вариант интересен: приехал на дачу зарядился. А вот зимой… в нашем городе нет ни одной электрозарядки. И с высокого этажа не зарядить. Но автомобильчик интересный.
класная тачка для города и пригорода. У самого 11 года вольт от батареи катаю 40-60 км,не хватает только к родителям доехать на електротяге 20-30 км. запаса. Крутая управляемость. Из минусов, жестковата. Резкая, но за резкость платишь падением пробега от батареи. В целом електрички(а в сша это електричка) чуть с другой психологией вождения если хочешь экономно, там для этого шарик есть который указывает на то как ты катаешь.Кто из знакомых садился офигивал от гибрида. На 1100 пробега потратил 15л бенза(выкатывал от предыдущего владельца что бы залить нового) и 20 зарядок с квартиры )У родителей фабия универсал 2007 года 1,4 bud. там расход 7-8л, что бы 6,5 надо оооочень постараться. Однозначно крутая тачка для города и того у кого есть розетка своя. У меня макс комплектация + обезшумлена. И вообще пушка)
@@KolokoLOVE да шьют, но в этом нет никакого смысла, добавить мощности? И 1кВтч? Это ещё не доказанно, что безопасно для машины, а второе это экономически не выгодно. В группе телеграмма спросите там есть , специалисты.
Тут по другому принципу гибрид работает, тут основной не ДВС а электро мотор на любой скорости при заряженной ввб или нет, тут ДВС как генератор, который заряжает ввб, в та крутит электро мотор, да и вес авто 1700кг. Хотя по трассе ездил летом расход был 5.25 литра но скорость была максимум 90км
а если mountain mode включать, то будешь параллельно себе батарейку заряжать на 20-30 ки пробега на электричестве по городу, если нет розетки и всё равно на бензе ездишь - гениальный режим
22 кВТ-ч / 100км -- обычный ЗИМНИЙ расход с прогревом салона и батареи. Он даже при морозах бывает 25-28 кВт/100км. Без прогрева салона упадёт до 14-15 кВт-ч/ 100км, когда температура воздуха будет +15 и выше. И когда ездите на бензине, чередуя с электричеством, нет смысла топить постоянно от батареи салон, тем более, с платных зарядок. Алгоритм такой: 1. Прогреваете салон при старте от розетки/батареи, чтобы не мёрзнуть, параллельно включаете ДВС в Hold. 2. Прогреваете ДВС до 63 градусов и выше, а затем, выключив полностью климат салона от ТЭН-а, переходите на электротягу, используя тепло от ДВС, не снижая его температуру ниже +50, периодически его включая в Hold. Тогда и зимой расход стабилизируется на 17-20 кВт-ч/100км. И, судя по бензиновому расходу, Вы по трассе лётаете 120 км/ч и в городе даёте по акселератору неслабо ;).
В прицепе более менее понимаю о чем Вы, но какие 22кВтч? И как смотреть температуру двигателя что бы понимать что когда переключать? Если через телефона с помощью подключения через обд разъем, то это будет не езда , а геморрой, так как ездить и следить за температурой двигателя и бояться не проспать нужную температуру это напряжно для мозга. А так в принципе сейчас так и делаю: утром прогреваю от розетки ввб и климат на еко на 20-22 градуса когда как, потом отключаю авто и еду ровно 1кВтч без климата на ввб, потом включаю ДВС и еду прогреваю от него салон на максималку потом опять таки без климата, потом включаю опять ввб и опять таки без климата еду далее пока остатки тепла ещё есть, потом когда остатки по ощущению тепла ушли, делаю на минималку вентилятор (без климата ) и еду на ввб далее, если мёрзнуть начинаю опять ДВС и так далее, и таким образом в день при одной зарядке выходит и расстоянии 100км в день при температуре от -8 до + 5 выходит 3.25 литра бензина и одна зарядка ввб. Единой что бывает если сижу в авто и надо прогреть салон включаю еко на 22 и греюсь, потом выключаю и сижу далее. Сейчас думаю может стоит маунтин включать прогреть салон ДВС без климата , и заодно подзарядить ввб? Но опять таки не пойму как лучше ??? Ведь на маунтине можно зарядить 40%ввб а этом примерно 22 км пути и стоит это 1.5литра бензина, в потом эти км выкатать? Или все же лучше греться в салоне на есо и потом ехать на холде в режиме гибрид домой? Вот тут та и не пойму как именно выгоднее???
@@DimaTi. 22 кВт-ч/100км получаются с Вашей же приборки. 100,8 кВт-ч делим на 4,531 сотни = 22,25 кВт / 100км. Реально со счётчика оператора зарядной станции снимет, навреное, около 25. КПД преобразователя AC 220V в станции на DC 400V в батку не 100%-й. Обычно потери 13-15% + ещё немного съедает на подогрев батареи, где-то киловатт-полтора за сессию, зависит от мороза. Что касается температуры движка, то у меня в Volt 2 она показывается на приборке (под скоростью) там же, где и давление колёс. Переключаю зимой именно на температуру ОЖ, так и катаюсь. Как оно в Volt1 сделано, честно, не знаю, возможно, только Torque на телефоне и поможет ;(. Знаю только ,что термостат открывает клапан и прогретая от ДВС ОЖ поступает в контур печки, при достижении температуры ОЖ 60-63 градуса. И закрывает его примерно при охлаждении ОЖ до 48-50 градусов. Если не успел поймать и завести ДВС до этой отметки, тепло в сало поступать перестаёт, термостат опять откроется только после 60. А так, если успел, тепло будет поступать в салон всё время, непрерывно.
@@DimaTi. Что касается режимов зарядки ВВБ, типа Маунтин, то лучше его вообще не использовать, особенно на стоячей машине. Неоптимально. Его обычно юзают, чтобы батарею не убить, если ушла ниже 20% реальной ёмкости (у Volt обычно 0 на приборке означает 15-17% ещё реально в батарее, можете сей факт Торком проверить, как оно у Вас). Гораздо дешевле и экологичнее уже салон тогда от батареи греть если осталось в ней трохи заряда. Кстати, у меня, если перейти в Hold и на морозе полчасика стоять, греться от батки, машина сама пускает периодически ДВС, чтобы батку держать на уровне. Если стоим или едем медленно, до 70 км/ч (населённики) -- оптимальнее использовать чисто EV-режим, даже с отоплением ( но лучше, конечно, когда отопление остаточным теплом от ДВС, расход энергии на то же расстояние тогда снижается вдвое почти). Если едем 90км/ч и выше, а у ж тем более 120 км/ч, то лучше переходить на бенз. И на скоростях выше 80 км/ч, если ехать далеко , а заряда в батарее мало, в EV-режиме не ездить. Т.е. алгоритм такой: при отсутствии ограниений быстро валим на ДВС, в населённиках и на участках с ограничением скорости включаем чистый EV-режим. Тогда расход что бенза, что эл-ва будет оптимальным, а дармовое тепло от ДВС всегда в салоне ;).
Приус PHV вполне составит Вам конкуренцию, по цене машина у меня получилось немного больше, за счет допки. По экономичности однозначно в режиме обычного гибрида (3,8 - 4,2л)/100км. Общая ВВБ 14,4Кв/ч, рабочая около 8,5Кв/ч. 50+км. лето.
Приус PHV это который в новом кузове? Если да то он конкурирует не первому поколению Вольта, а второму, в котором запаса хода летом 100+км , а расход бензина на литр менее чем в первом поколении, и по цене он как раз будет как приус. А если Вы про приус PHV в 30кузове то наврятли он проведет летом 50+км, там ввб в разы менее чем в вольте даже в первом.
@@DimaTi. Вы не внимательно прочитали. У меня 35ый, но установлена дополнительная ВВБ, сейчас общая емкость батареи 14,4Кв/ ч на 10Кв больше, чем в заводской комплектации, по этому и едет 50+км охлаждение и зимний подогрев тоже сделал сам. По этому и написал, что немного дороже.
@@DimaTi. Про Вольт знал, но в 19ом году, были дорогие, на 300 - 400т. выше по стоимости. Это сейчас они практически сровнялись. У Вольта по з/п проблемы, читаю отзывы, сейчас нацелился бы на Вольт 2. Ради интереса спросил у Николая(Флорида 56), он привозит и то, и другое, какую машину он считает более надежной, он сразу не раздумывая сказал : Конечно Тойота Приус, хотя привозит в основном Вольты.
Весьма забавное видео 🤭 не совсем уловил всю суть 🤔 если речь идёт об какой либо экономии?!) и то я лично её вообще не вижу тут 😊 моя старая, дизельная альхамбра, аж 1998 года, с пробегом под миллион км, и то меньше топлива расходует, исходя из затрат на 100 км пути 🤭 а это авто, ну разве что технологичнее и чуть комфортнее 🤓👍 и да, динамика разгона тут тоже по приятнее будет 😊 но моя экономичнее, и ей пофиг где ехать 🤭
Прикольная но очень странная бричка.. вес как у полноценного минивена, расход в принципе сопоставим с 1.4 tsi у вага. Наверное главный бич этой тачки это вес. Из за большого веса труднее добиться более высоких показателей экономичности. Сам езжу на ноуте e-power, как по мне более интересная технология последовательного гибрида, вполне жизнеспособно, летом расход 5 литров 92 при ускорении 7,5 сек до ста, главное конструктивно в разы проще, мотор 1.2 с ниссан марч, электромотор инвертор и батарея, вместо кпп самый обычный редуктор. Сцеплений нет. Едешь на батарейке мотор сам когда нужно включается и подзаряжает батарейку, из за этого батарея никогда не бывает разряженой в ноль и заряженной на 100 процентов, вся электро часть с лифа, единственное таких машин с левым рулем не бывает. Интересно что нового во втором поколении вольта, так как минимум уже 5 сидений.
А остальное? Я сейчас тоже на дизель пересел, из за вязких причин, чего нет в вольте, а именно 5 полноценных мест. И что скажу что другие затраты помимо топлива ну очень-очень ощутимы, взять хотя бы ту же замену масла или колодки и так далее.
@@DimaTi. думаю по городу самое то на ВОЛЬТЕ или БОЛТЕ) А на дальняк в моем случае трасса порой до 150 км.ч однозначно дизель. Брал 80к на данный момент 350К Удачи на дорогах!
Дмитрий спасибо за полезное видео, работаю электриком, давно задумывался о покупке этого чуда, но разум переживает, если попадёшь на х.....вый, в три раза больше расходов, мечусь ка Вицин, извини за глупый вопрос не по теме, - а почему на русском языке видео, як же ридна мова? Или тут в России просто жути нагоняют, что в (на) Украине уже никто по русски не говорит?
В Украине 70% русскоговорящих)) Только на работе в гос структурах и обслуживающий персонал должен говорить на русском. А лично мое мнение то любовь к родине не значит, любовь к государству, думаю у Вас там такого же мнения по этому поводу.
ну вы же не только по трассе ездите?) гибриды как раз прекрасны для города, т.к. жрут гораздо меньше. и это не мифические 5.5л у октахи, когда надо вырубить кондей, ехать с определенной скоростью, а в городе все 9 будет. а тут реально 5.5-6 всегда, и не только на трассе.
@@user-fb9vj9pq3q ну вы же сами понимаете , что расход 5.5-6 в городе и на трассе не может быть одинаковый ? Или реально так думаете ? Расход октавии написал реальный для трассы . Примеров в сети достаточно . Гибрид интересен , но только подзаряжаемый плагин гибрид . Он позволит на электротяге ездить до 50-60 км в день . Это перекрывает мой дневной пробег.
такая себе выгода. курит перед современными дизелями, но если перепрошить все это дело, убрать экологию двс, нарастить емкость батареи...вроде чето и получится. создается впечатление что эти гибриды делают для **отыпись **
Для каждого есть своя экономия на каждом авто, если есть своя розетка и езда в основном по городу до 100км в день или даже до 50 то наврятли любой дизель будет экономнее, посмотрите пожалуйста мое другое видео где использование за год, и проверьте кто покупает авто для зарядки найдет какую то розетку, а так те же приусы будут намного экономнее тех же дизелей. Да и динамику, мгновенный нагрев салона и тишина при передвижении ни кто не отменял. Но каждый выбирает себе сам, лично нам на обычное ДВС тяжело уже пересесть, молчу уже про дизель.
На просторах Ютуба есть видосик где проводили данный тест, так вот за 4тыс полных циклов зарядов/разрядов батарея получила 5% потери. Лично у меня ещё столько циклов не было а пробег почти 100тыс км.
@@vladchipizhko9915 возможно к дилера кто обслуживает авто, но я не смотрел а предположил свои циклы, так как если посчитать грубо 4000циклов которые были в эксперименте / на 365 дней будет 10 лет. А в основном но так же грубо можно посмотреть по отдаче ввб и по полному приёму кВтч
@@user-ny1xx8uf5h надо изучать информацию большее, если думаете, что мы тут курим. В тесле да пальчиковые батарейки, а тут пластины между которыми идёт контур охлаждения и подогрева. Тут нет батареек
У меня теперь появилась возможность кататься на Опель Ампера 2015, т.е. тот же Вольт только внешне с другим дизайном.. Короче изучаю сие чюдо и вот прочитал в мануале, что если в такую погоду (около нуля градусов, и ниже) держать её включенной в розетке даже после полного заряда - то машина сама автоматически будет подогревать батарею и мол это продлевает её срок службы. Я купил хороший качественный прорезиненный удлинитель на ток до 16 ампер с третьим заземляющим контактом (как требуется по инструкции) и в подвале дома подключаю в своей личной кладовке в розетку. Выбрасываю через окошко на улицу и прокладываю шнур до парковки, ставлю зарядку и оставляю так на ночь или даже дольше - чтобы батарея была всё время подогрета.. Напрашивается вывод - наверное если в розетку не включена, то при низких температурах контур подогрева/охлаждения видимо будет греть батарею беря энергию от неё самой??
Все верно, она может греть себя из того самого резерва который есть в остатке (который не используется) и порой возможно услышать разные звуки у авто, которое стоит на зарядке или просто стоит без шнурка как теплую так и в холодную погоду. Одним словом умная машина.
Но.. Если ночью ожидается большой мороз более 30 но перестраховаться от если то -25 , то желательно зарядить основную батарею,или с помощью чарджера или с помощью маунтин мода
@@DimaTi. да, знаю - я даже кроме удлинитель купил и ещё обычную зарядку на 12 вольт.. На "чёрную пятницу" как раз на них скидки были 30% ну и я воспользовался моментом. А то теперь аж две машины у меня на контроле - ещё старый Хундай Санта Фе дизель 2,2 CRDi - и в морозы заводится не сразу порой, приходится как следует покрутить стартером, и давно уже думал приобрести зарядку. А так как теперь у меня есть удлинитель для Амперы, то и смогу и аккум на Хундае на ночь ставить на зарядку - ибо и так мало на нём езжу а теперь и вовсе чаще простаивать будет т.к. на Ампере заряженной можно практически бесплатно ездить на батарее ;)
У каждого есть выбор на чем ездить, точно так же как и ездить с расходом в 0 литров по городу пусть даже на расстояние до 70км или палить на это же растение бензин хоть и не большое количество
Кому как. У меня за 37 тыс км пробега средний расход до 3 х литров, а если расстояние было бы в день малым было бы вообще 0, ах да ещё за 35 тыс масло не менялось не разу и колодки меняются около 200тыс км, и свечи раз в 135-160 тыс. Интересно сивик так может? Кстати газ и сюда поставить можно. Единое что минус этого аппарат это наличие 4 мест, но не всем оно нужно
Авто/Мото
зашел посмотреть сколько у других расход бензина на вольте..и оказывается 7.5 литров это норм.. если не использовать домашнюю розетку с ночным тарифом, то эта машина совсем неинтересна. Пользуюсь уже 8й месяц, проездил зиму.. и выходит расход лайф тайм 2.5 литра.. но у меня своя розетка дома, и стараюсь ездит на расстояния до 100 км за раз.. в голове постоянно калькулятор включен.. когда мотор запустить, когда заглушить, знаю уже со всех точек города сколько осталось до дома, и когда уже можно отключать двиг и дальше ехать на электрике чтоб приехать впритык.. при этом всю зиму по сути мерзли, иначе батареек хватит только чтоб выехать з поселка. Если ваш ежедневный пробег больше 100 км за раз, то лучший вариант -это машина того же класса но на газу. если по цифрам-- за 8500 км я спалил 195 литров.. это если грубо по 50грн\л то выходит 9700..электрики пускай на пару тыс.. до этого была камри на газу с расходом 12, за этот же пробег заплатил бы до 25 тыс с бензином. тоесть экономия как бы в 2 раза, а точнее гдето 500 долларов в год.. и реально куча неудобств( уже разблокировал батарею, ушла в аварию, и менял предохранитель на самой батарее)..итого плюс-минус. Есть один неоспоримый плюс-- можно машину использовать как павербанк и бензогенератор. когда орки вырубили свет, 2 месяца горя не знал, питаясь от машины
Насчёт экономии и калькулятора в голове Вы правы, но не учли ещё обслуживание расходников. Насчёт поломок все зависит от экземпляров кто как делал и как восстановил для продажи или для себя. У меня за владения этими авто а было их два именно первых вольта была замена только одного рычага. Сейчас заменил авто из за пополнения в семье в которая в вольт не влазит (
А так в целом, гибрид можно не только из за экономии рассматривать, привлекают также плюшки электромотора, что он с нуля дает стабильную тягу без провалов, при этом авто крайне шустрая при этом достаточно тихая. За счет хорошей рекуперации педаль тормоза в городе трогаешь только при экстренных торможениях. Плавность хода и торможения поражает никаких дерганий пинков едешь как на троллейбусе. Фишка автохолда также удобна, не надо держать тормоз на светофорах пока газ не нажмешь машина никуда не едет.
Как летний вариант интересен: приехал на дачу зарядился. А вот зимой… в нашем городе нет ни одной электрозарядки. И с высокого этажа не зарядить. Но автомобильчик интересный.
класная тачка для города и пригорода. У самого 11 года вольт от батареи катаю 40-60 км,не хватает только к родителям доехать на електротяге 20-30 км. запаса. Крутая управляемость. Из минусов, жестковата. Резкая, но за резкость платишь падением пробега от батареи. В целом електрички(а в сша это електричка) чуть с другой психологией вождения если хочешь экономно, там для этого шарик есть который указывает на то как ты катаешь.Кто из знакомых садился офигивал от гибрида. На 1100 пробега потратил 15л бенза(выкатывал от предыдущего владельца что бы залить нового) и 20 зарядок с квартиры )У родителей фабия универсал 2007 года 1,4 bud. там расход 7-8л, что бы 6,5 надо оооочень постараться. Однозначно крутая тачка для города и того у кого есть розетка своя. У меня макс комплектация + обезшумлена. И вообще пушка)
по трассе надо было проехать 300км в среднем ехал под 110кмч вышло 5.7л/100км, да Приус лучше будет но то же не плохо
На бензине в обычном режиме ездили? Режим "горы" не включали?
Да на бензине в обычном режиме, горы повышенный расход в любом случае, горы для подзарядки ввб , а в нем(езда на электро) езда в разы комфортнее.
Нужно газ ставить и тогда будет экономно !!!
Добрый день подскажите пожалуйста контакты где прошить на русский язык в Харькове?
Добрый день, СТО Панорама
@@DimaTi.а от ELR они шьют прошивку, кстати? или кто в Украине вообще её может прошить?
@@KolokoLOVE да шьют, но в этом нет никакого смысла, добавить мощности? И 1кВтч? Это ещё не доказанно, что безопасно для машины, а второе это экономически не выгодно. В группе телеграмма спросите там есть , специалисты.
Как убрать или снизить громкость звука, когда дверь открыта?
Ни как
А почему такой большой расход в режиме гибрида ? На приусах 1,8двигатель и расход до 5ти литров
Тут по другому принципу гибрид работает, тут основной не ДВС а электро мотор на любой скорости при заряженной ввб или нет, тут ДВС как генератор, который заряжает ввб, в та крутит электро мотор, да и вес авто 1700кг.
Хотя по трассе ездил летом расход был 5.25 литра но скорость была максимум 90км
@@DimaTi. изучи вопрос получше! У вольта ДВС тоже может колеса крутить! Читай инфу в сети!
@@oleksandrdemchyshyn2452 так же как у других гибридов?
@@oleksandrdemchyshyn2452у Вольта двс не крутит колёса вообще никак, он только даёт электричество на работу батареи, крутит колёса всегда электромотор
а если mountain mode включать, то будешь параллельно себе батарейку заряжать на 20-30 ки пробега на электричестве по городу, если нет розетки и всё равно на бензе ездишь - гениальный режим
Расход на маунте больше чем ездить на холоде даже без зарядки. Маунтин для других целей. А так это бестолковый режим в реальности нашей.
В горах, в этом режиме-: помогает-помогать!😅
22 кВТ-ч / 100км -- обычный ЗИМНИЙ расход с прогревом салона и батареи. Он даже при морозах бывает 25-28 кВт/100км.
Без прогрева салона упадёт до 14-15 кВт-ч/ 100км, когда температура воздуха будет +15 и выше.
И когда ездите на бензине, чередуя с электричеством, нет смысла топить постоянно от батареи салон, тем более, с платных зарядок. Алгоритм такой:
1. Прогреваете салон при старте от розетки/батареи, чтобы не мёрзнуть, параллельно включаете ДВС в Hold.
2. Прогреваете ДВС до 63 градусов и выше, а затем, выключив полностью климат салона от ТЭН-а, переходите на электротягу, используя тепло от ДВС, не снижая его температуру ниже +50, периодически его включая в Hold.
Тогда и зимой расход стабилизируется на 17-20 кВт-ч/100км.
И, судя по бензиновому расходу, Вы по трассе лётаете 120 км/ч и в городе даёте по акселератору неслабо ;).
В прицепе более менее понимаю о чем Вы, но какие 22кВтч? И как смотреть температуру двигателя что бы понимать что когда переключать? Если через телефона с помощью подключения через обд разъем, то это будет не езда , а геморрой, так как ездить и следить за температурой двигателя и бояться не проспать нужную температуру это напряжно для мозга. А так в принципе сейчас так и делаю: утром прогреваю от розетки ввб и климат на еко на 20-22 градуса когда как, потом отключаю авто и еду ровно 1кВтч без климата на ввб, потом включаю ДВС и еду прогреваю от него салон на максималку потом опять таки без климата, потом включаю опять ввб и опять таки без климата еду далее пока остатки тепла ещё есть, потом когда остатки по ощущению тепла ушли, делаю на минималку вентилятор (без климата ) и еду на ввб далее, если мёрзнуть начинаю опять ДВС и так далее, и таким образом в день при одной зарядке выходит и расстоянии 100км в день при температуре от -8 до + 5 выходит 3.25 литра бензина и одна зарядка ввб.
Единой что бывает если сижу в авто и надо прогреть салон включаю еко на 22 и греюсь, потом выключаю и сижу далее. Сейчас думаю может стоит маунтин включать прогреть салон ДВС без климата , и заодно подзарядить ввб? Но опять таки не пойму как лучше ??? Ведь на маунтине можно зарядить 40%ввб а этом примерно 22 км пути и стоит это 1.5литра бензина, в потом эти км выкатать? Или все же лучше греться в салоне на есо и потом ехать на холде в режиме гибрид домой? Вот тут та и не пойму как именно выгоднее???
@@DimaTi. 22 кВт-ч/100км получаются с Вашей же приборки.
100,8 кВт-ч делим на 4,531 сотни = 22,25 кВт / 100км. Реально со счётчика оператора зарядной станции снимет, навреное, около 25.
КПД преобразователя AC 220V в станции на DC 400V в батку не 100%-й. Обычно потери 13-15% + ещё немного съедает на подогрев батареи, где-то киловатт-полтора за сессию, зависит от мороза.
Что касается температуры движка, то у меня в Volt 2 она показывается на приборке (под скоростью) там же, где и давление колёс.
Переключаю зимой именно на температуру ОЖ, так и катаюсь. Как оно в Volt1 сделано, честно, не знаю, возможно, только Torque на телефоне и поможет ;(.
Знаю только ,что термостат открывает клапан и прогретая от ДВС ОЖ поступает в контур печки, при достижении температуры ОЖ 60-63 градуса.
И закрывает его примерно при охлаждении ОЖ до 48-50 градусов. Если не успел поймать и завести ДВС до этой отметки, тепло в сало поступать перестаёт, термостат опять откроется только после 60. А так, если успел, тепло будет поступать в салон всё время, непрерывно.
@@DimaTi. Что касается режимов зарядки ВВБ, типа Маунтин, то лучше его вообще не использовать, особенно на стоячей машине.
Неоптимально. Его обычно юзают, чтобы батарею не убить, если ушла ниже 20% реальной ёмкости (у Volt обычно 0 на приборке означает 15-17% ещё реально в батарее, можете сей факт Торком проверить, как оно у Вас). Гораздо дешевле и экологичнее уже салон тогда от батареи греть если осталось в ней трохи заряда. Кстати, у меня, если перейти в Hold и на морозе полчасика стоять, греться от батки, машина сама пускает периодически ДВС, чтобы батку держать на уровне.
Если стоим или едем медленно, до 70 км/ч (населённики) -- оптимальнее использовать чисто EV-режим, даже с отоплением ( но лучше, конечно, когда отопление остаточным теплом от ДВС, расход энергии на то же расстояние тогда снижается вдвое почти).
Если едем 90км/ч и выше, а у ж тем более 120 км/ч, то лучше переходить на бенз. И на скоростях выше 80 км/ч, если ехать далеко , а заряда в батарее мало, в EV-режиме не ездить.
Т.е. алгоритм такой: при отсутствии ограниений быстро валим на ДВС, в населённиках и на участках с ограничением скорости включаем чистый EV-режим. Тогда расход что бенза, что эл-ва будет оптимальным, а дармовое тепло от ДВС всегда в салоне ;).
Приус PHV вполне составит Вам конкуренцию, по цене машина у меня получилось немного больше, за счет допки. По экономичности однозначно в режиме обычного гибрида
(3,8 - 4,2л)/100км. Общая ВВБ 14,4Кв/ч, рабочая около 8,5Кв/ч. 50+км. лето.
Приус PHV это который в новом кузове? Если да то он конкурирует не первому поколению Вольта, а второму, в котором запаса хода летом 100+км , а расход бензина на литр менее чем в первом поколении, и по цене он как раз будет как приус. А если Вы про приус PHV в 30кузове то наврятли он проведет летом 50+км, там ввб в разы менее чем в вольте даже в первом.
@@DimaTi. Вы не внимательно прочитали. У меня 35ый,
но установлена дополнительная ВВБ, сейчас общая емкость батареи 14,4Кв/ ч
на 10Кв больше, чем в заводской комплектации, по этому и едет 50+км
охлаждение и зимний подогрев тоже сделал сам. По этому и написал, что немного дороже.
@@DimaTi. Машину заряжаю регулярно, расход в год в среднем 40%ДВС / 60%EV
@@priusphv4611 ну Вы заморочились, не знали про вольт ?
@@DimaTi. Про Вольт знал, но в 19ом году, были дорогие, на 300 - 400т. выше по стоимости. Это сейчас они практически сровнялись. У Вольта по з/п проблемы, читаю отзывы, сейчас нацелился бы на Вольт 2. Ради интереса спросил у Николая(Флорида 56), он привозит и то, и другое, какую машину он считает более надежной, он сразу не раздумывая сказал : Конечно Тойота Приус, хотя привозит в основном Вольты.
Можно ли чисто как электро использовать? Бензин на крайней случае?
Да
Привет,а если едешь на бензине,батарея заряжается?
Привіт, є така можливість ( режим такий до 50 %)
Не заряжаюсь расход в спорте около 8! Нет машины другой с таким расходом и такой динамикой!
Что вообще не заряжаешь?
@@DimaTi. не либо очень редко раз в месяц
а как же приус ? с просторнейшим салоном ,багажником, запаской, и заряжать не нужно и по трассе жрет меньше
@@ketpes8414 динамика такая же? В городе проигрывает прикус сильно
@@user-wt1fn5gy4e динамика такая же. ~10 секунд, а то и быстрее . в чем проигрываетт приус в городе??
Весьма забавное видео 🤭 не совсем уловил всю суть 🤔 если речь идёт об какой либо экономии?!) и то я лично её вообще не вижу тут 😊 моя старая, дизельная альхамбра, аж 1998 года, с пробегом под миллион км, и то меньше топлива расходует, исходя из затрат на 100 км пути 🤭 а это авто, ну разве что технологичнее и чуть комфортнее 🤓👍 и да, динамика разгона тут тоже по приятнее будет 😊 но моя экономичнее, и ей пофиг где ехать 🤭
У каждого свой выбор
Такой динамики у дизеля нет от слова совсем,как на электротяге,без пробусковки по снегу с места😂,кстати...
Прикольная но очень странная бричка.. вес как у полноценного минивена, расход в принципе сопоставим с 1.4 tsi у вага. Наверное главный бич этой тачки это вес. Из за большого веса труднее добиться более высоких показателей экономичности. Сам езжу на ноуте e-power, как по мне более интересная технология последовательного гибрида, вполне жизнеспособно, летом расход 5 литров 92 при ускорении 7,5 сек до ста, главное конструктивно в разы проще, мотор 1.2 с ниссан марч, электромотор инвертор и батарея, вместо кпп самый обычный редуктор. Сцеплений нет. Едешь на батарейке мотор сам когда нужно включается и подзаряжает батарейку, из за этого батарея никогда не бывает разряженой в ноль и заряженной на 100 процентов, вся электро часть с лифа, единственное таких машин с левым рулем не бывает. Интересно что нового во втором поколении вольта, так как минимум уже 5 сидений.
Renault megane SW 2018 1.5 дизель. город максимум 6.5 трасса от 3.5 до 4.5 полет норм.
А остальное? Я сейчас тоже на дизель пересел, из за вязких причин, чего нет в вольте, а именно 5 полноценных мест. И что скажу что другие затраты помимо топлива ну очень-очень ощутимы, взять хотя бы ту же замену масла или колодки и так далее.
@@DimaTi. думаю по городу самое то на ВОЛЬТЕ или БОЛТЕ) А на дальняк в моем случае трасса порой до 150 км.ч однозначно дизель. Брал 80к на данный момент 350К Удачи на дорогах!
@@mdzh920 взаимно
Дмитрий спасибо за полезное видео, работаю электриком, давно задумывался о покупке этого чуда, но разум переживает, если попадёшь на х.....вый, в три раза больше расходов, мечусь ка Вицин, извини за глупый вопрос не по теме, - а почему на русском языке видео, як же ридна мова? Или тут в России просто жути нагоняют, что в (на) Украине уже никто по русски не говорит?
В Украине 70% русскоговорящих))
Только на работе в гос структурах и обслуживающий персонал должен говорить на русском.
А лично мое мнение то любовь к родине не значит, любовь к государству, думаю у Вас там такого же мнения по этому поводу.
@@DimaTi. поправлю: не в Україні а в самому Харкові. Ще на східну Україну можна сказати, що 50-60%. НА центр і захід абсолютно протилежна картина...
@@gooklb соглашусь, опечатался, исправлять уже не буду. Благодарю за поправку.
Не только в Украине смотрят😊
Ящик меньше смотри
На трассе большего размера авто - шкода октавия 1.4 будет кушать 5-5.5 л . Все таки преимущество гибрида можно ощутить только в городе
ну вы же не только по трассе ездите?) гибриды как раз прекрасны для города, т.к. жрут гораздо меньше. и это не мифические 5.5л у октахи, когда надо вырубить кондей, ехать с определенной скоростью, а в городе все 9 будет. а тут реально 5.5-6 всегда, и не только на трассе.
@@user-fb9vj9pq3q ну вы же сами понимаете , что расход 5.5-6 в городе и на трассе не может быть одинаковый ? Или реально так думаете ? Расход октавии написал реальный для трассы . Примеров в сети достаточно . Гибрид интересен , но только подзаряжаемый плагин гибрид . Он позволит на электротяге ездить до 50-60 км в день . Это перекрывает мой дневной пробег.
такая себе выгода. курит перед современными дизелями, но если перепрошить все это дело, убрать экологию двс, нарастить емкость батареи...вроде чето и получится. создается впечатление что эти гибриды делают для **отыпись **
Для каждого есть своя экономия на каждом авто, если есть своя розетка и езда в основном по городу до 100км в день или даже до 50 то наврятли любой дизель будет экономнее, посмотрите пожалуйста мое другое видео где использование за год, и проверьте кто покупает авто для зарядки найдет какую то розетку, а так те же приусы будут намного экономнее тех же дизелей. Да и динамику, мгновенный нагрев салона и тишина при передвижении ни кто не отменял. Но каждый выбирает себе сам, лично нам на обычное ДВС тяжело уже пересесть, молчу уже про дизель.
А какая градация по батерии?
На просторах Ютуба есть видосик где проводили данный тест, так вот за 4тыс полных циклов зарядов/разрядов батарея получила 5% потери.
Лично у меня ещё столько циклов не было а пробег почти 100тыс км.
Где можно посмотреть сколько циклов зарядки?
@@vladchipizhko9915 возможно к дилера кто обслуживает авто, но я не смотрел а предположил свои циклы, так как если посчитать грубо 4000циклов которые были в эксперименте / на 365 дней будет 10 лет.
А в основном но так же грубо можно посмотреть по отдаче ввб и по полному приёму кВтч
@@user-ny1xx8uf5h надо изучать информацию большее, если думаете, что мы тут курим.
В тесле да пальчиковые батарейки, а тут пластины между которыми идёт контур охлаждения и подогрева. Тут нет батареек
@@vladchipizhko9915 myvoltcapacity
У меня теперь появилась возможность кататься на Опель Ампера 2015, т.е. тот же Вольт только внешне с другим дизайном.. Короче изучаю сие чюдо и вот прочитал в мануале, что если в такую погоду (около нуля градусов, и ниже) держать её включенной в розетке даже после полного заряда - то машина сама автоматически будет подогревать батарею и мол это продлевает её срок службы. Я купил хороший качественный прорезиненный удлинитель на ток до 16 ампер с третьим заземляющим контактом (как требуется по инструкции) и в подвале дома подключаю в своей личной кладовке в розетку. Выбрасываю через окошко на улицу и прокладываю шнур до парковки, ставлю зарядку и оставляю так на ночь или даже дольше - чтобы батарея была всё время подогрета.. Напрашивается вывод - наверное если в розетку не включена, то при низких температурах контур подогрева/охлаждения видимо будет греть батарею беря энергию от неё самой??
Все верно, она может греть себя из того самого резерва который есть в остатке (который не используется) и порой возможно услышать разные звуки у авто, которое стоит на зарядке или просто стоит без шнурка как теплую так и в холодную погоду. Одним словом умная машина.
@@DimaTi. да, машинка буквально нафарширована "искусственным интеллектом" - потому и стоила в 2010-м 45К €
Но..
Если ночью ожидается большой мороз более 30 но перестраховаться от если то -25 , то желательно зарядить основную батарею,или с помощью чарджера или с помощью маунтин мода
@@DimaTi. да, знаю - я даже кроме удлинитель купил и ещё обычную зарядку на 12 вольт.. На "чёрную пятницу" как раз на них скидки были 30% ну и я воспользовался моментом. А то теперь аж две машины у меня на контроле - ещё старый Хундай Санта Фе дизель 2,2 CRDi - и в морозы заводится не сразу порой, приходится как следует покрутить стартером, и давно уже думал приобрести зарядку. А так как теперь у меня есть удлинитель для Амперы, то и смогу и аккум на Хундае на ночь ставить на зарядку - ибо и так мало на нём езжу а теперь и вовсе чаще простаивать будет т.к. на Ампере заряженной можно практически бесплатно ездить на батарее ;)
@@ALEX222IS ну зимой много не наездимся, с климатом на 1кВтч 3км будет хорошим результатом)
найти б его в хорошем состоянии еще )
Все зависит от бюджета)
@@DimaTi. сколько нужно минимум?)
@@ottdelkazp 14к
@@DimaTi. это минимум????
@@ottdelkazp первый живой вольт который обойдется как для себя с пробегом до 100тыс. км 2013-2015 года 14-15.5 тыс.
А что зарядка сломана?
Да сломалась с вилкой была проблема (
@@DimaTi. а у меня 12года вольт. В мороз неберет зарядку. Пищет высокое напряжение в системе зарядки
@@user-xb3qh7iu1g а что говорят на сервисе?
@@DimaTi. прошивку делать надо!
У меня фолц.. бора 1.6 102лашатки жрёт 7литра бензин
Это очень хорошо, особенно если по городу)
Скажем правду - Гибриды - это тупик!!! Только электро !!!
Гибрид в отличие от ев-свобода и куча времени
Как делать меню на русском языке?
С помощью прошивки
головная боль
Без аргументации не принимается)
Головная боль бензин и дизель которого нет .
приус праворульный. всё это не то. и могут запретить в россии эксплуатацию. купи и думай
Лучше ездить на Приусе и экономичнее и надежнее! Мотор 1,4, а расход 7,5 литров. У Приуса расход 5 литров, а мотор 1,8!
У каждого есть выбор на чем ездить, точно так же как и ездить с расходом в 0 литров по городу пусть даже на расстояние до 70км или палить на это же растение бензин хоть и не большое количество
Это расход приуса смешанный!!! Чисто на бензине будет больше !
@@oleksandrdemchyshyn24525л/100км это расход чисто на бензине, если ев +бенз то расход 2,5-2, 8 л/100км
Хрень.у меня сивик 6 литров газа хавает.интерпрайз заправки чмошника зрсанек.покупайте простых эконом японцев. Гибриды дорогие в эксплуатации
Кому как. У меня за 37 тыс км пробега средний расход до 3 х литров, а если расстояние было бы в день малым было бы вообще 0, ах да ещё за 35 тыс масло не менялось не разу и колодки меняются около 200тыс км, и свечи раз в 135-160 тыс. Интересно сивик так может? Кстати газ и сюда поставить можно.
Единое что минус этого аппарат это наличие 4 мест, но не всем оно нужно
Сейчас больше танк актуален😂
Так видео не сейчас снято))
@@DimaTi. так я и пишу, сейчас😂