@@jednym_sladem powiedzmy że są pewne kwestie bezsporne jak np. jakość spawów, na stałe przymocowany subframe czy nawet ta kontrola trakcji ale z drugiej strony to np. dużo ludzi chwali pracę silnika w f900 Gs a dla mnie to było rozczarowanie.
No to Chłopie poddałeś w dużą wątpliwość zakup tego sprzętu przez mojego syna. Bardzo byliśmy zajarani tym sprzętem i z pewnością podejdziemy do tematu bardziej na chłodno. Naprawdę rzetelna recenzja!
44:34 W silnikach 850 GS w poczatkowej fazie produkcji ktoś zapomniał wiercić w silnikach jeden kanal olejowy, przez co byla gruba akcja serwisowa... W 800GS źle zaprojektowane koło magnesowe paliło statory, a pompa wody przepuszczała płyn co rozwiązano robiąc dziurkę w obudowie, tzw "dziurka wstydu". Dalej finezyjnie zaprojektowane chyba w czasie oktoberfestu górne mocowanie amortyzatora...
Jezdzilem tym motkiem, ci prawda tylko po ulicach i tylko godzinke, i miałem pozytywne odczucia. Do wygłupów super, jeśli ktoś takiego sprzętu szuka. Ja jednak doayc często jeżdżę żoną, a to Kove sie nie nadaje do tego. Fajna koncepcja recenzji z tymi ocenami punktowymi. Zwacasz uwage na szczegóły, co pozwala krytyczniej spojrzeć na sprzęt. Dobra robota !
Dobra recenzja. Szczere wypowiedzi, widac ze material nie sponsorowany. Tez mialem podobne odczucia, smigam na f800gs z 2009 niestety w tym Kove nic mnie nie urzeklo. Moze tylko wylaczenia ABS na tylne kolo. W BMW wylaczam oba kola. Do terene 700, tez jej brakuje . .
Jeździłem fakt trochę szarpie ale myślę, że poprawią to kiedyś softem,ma kopa. Fajny szczegółowy opis,bravo.Też zwracam uwagę na detale i mało jest takich ludzi jak Ty żeby tak szczerze to opisać. Dajmy temu trochę czasu a temat z serwisem i częściami się rozkręci.
@@jednym_sladem Jeździłem też Bmw f800gs 2024, no tam detale I dopracowanie jest na wysokim poziomie,wibracje i pozycja za kierownicą klasa. Sprawdź sobie CF Moto 450MT, bardzo ładnie zrobiony Chińczyk.
Pojeździłem sobie tym motocyklem na testy i tak: 1. Elektronika w nim jest po to, żeby spełnić wymagania UE w sprawie tych elektronicznych gadżetów. 2. Motocykl ma niesamowicie czuły gaz i mocne hamowanie silnikiem. Po przesiadce z 4-cyl. rzędówki myślałem, że no ok. 2 cylindry, z przesuniętym wykorbieniem to pewnie musi tak działać. Czy to na mapie rain, czy sport. Efekt ten sam. 3. Jest mały. Jestem przeciętnego wzrostu, ale jest dla mnie no taki... maławy. 4. Zawias - zaskakująco twardy. Ale, żebyśmy się zrozumieli, chodzi mi o pokonywanie krótkich poprzecznych nierówności na asfalcie głównie - nerwowo. Może kwestia nastrojenia do kierowcy. 5. Gmole - aluminiowe i bardzo dobrze. Mają się pogiąć gmole, a nie rama. 6. Masa własna - fajnie pięknie, ale DMC to tylko 355 kg (nie pamiętam dokładnie, ale +/-3kg). Do jazdy np. na Bałkany z pasażerką odpada. No i nikt nie mówi o DMC, a to istotne w wyprawówkach. 7. Latająca klamka sprzęgła - zmora chińskich motocykli. Nie ogarniam tego. Pasowanie panewek w silniku opanowali, a tulejki od klamki nie... WTF? 8. Zaskakująco dobrze pracuje skrzynia biegów. Nie mam jakiegoś dużego przekroju motocykli objeżdżonych, ale porównałbym go do dobrze ustawionej Yamahy. Jeszcze nie Honda, ale np. w porównaniu do HD PanAmerican to jest przepaść na plus. 9. Siodło... oprócz tego, że dużo za nisko, albo podnóżki dużo za wysoko, to fajnie wyprofilowane. Musiałbym sprawdzić w dłuższej trasie. 10. Małe lusterka o dziwnym kształcie. Może się czepiam, ale te lusterka to jakbym ze skuterka keewaya wyciągnął żywcem. 11. Silnik nie znosi niskich obrotów. Poniżej 3krpm pod żadnym pozorem nie wolno schodzić. To czyni jazdę z prędkościami przepisowymi problematyczną. Reakcja na gaz jest więcej niż narowista, wymaga pełnego skupienia, o co może być trudno po pokonaniu kilkuset km lub w trudnych warunkach. 12. Ekran i multimedia: prędkościomierz jest i jest czytelny. Obrotomierz jest i jest w miarę czytelny. I dla mnie to jest absolutnie wystarczający zestaw. Natomiast nie widać kontrolek kierunkowskazów. Wolałbym kolory w negatywie, żeby jednak coś było widać. Nie potrzebuję nawigacji, 50 skórek, menu itd. Motocykl nie byłby ani trochę gorszy z zegarami mechanicznymi z 4 podstawowymi kontrolkami. To mnie nie kręci. 13. Motocykl, którym jeździłem miał 2500km przebiegu i był już wywalony na prawą stronę. Poza zarysowanym gmolem, śladami na rurze wydechowej i podnóżku nie było żadnych innych mankamentów z tego tytułu. 14. Naklejkom i plastikom się nie przyglądałem - tym się nie jeździ - dopóki się trzyma i nie wydaje nadmiernych dźwięków - nie interesuje mnie to. 15. Światła. Nikt nie mówi jakie są w nocy, a nie mogłem ich przetestować. Szkoda. Podsumowując. Za tą kasę, prosty motocykl dla kierowcy do polatania po wertepach fajny. Pod warunkiem, że kierowca ma podobny charakter jak silnik tego motocykla. W innym przypadku strojenie wtrysków na hamowni do zrobienia. Na wyprawę solo też się nada. Pozostaje najważniejsze pytanie. Co z serwisem i częściami. Jeśli pójdzie to drogą innych chińczyków to szkoda nawet patrzeć w stronę KOVE 800x. Mam dylemat między Kove 800x, a Transalpem 750. Czekam na test Transalpa. Pozdrawiam.
I've sold my Tenere 700 after 50.000km and I bought a Kove 800 x pro and it's much much better, my kove with full fuel is 191 kg only, that's amazing, less than 3" 0-100km and very good suspensions. No competitor to this weight..
Pozwolę sobie się całkiem nie zgodzić z autorem... Latałem i na T7, i Tuaregiem, teraz mam Kove... Nie twierdzę, że jest to motocykl idealny, ale mam wrażenie że część tego testu to szukanie w nim na siłę chińczyka przy zakładaniu a priori że Europa i Japonia są idealne...
nie dziw sie ze jest tak przedstawiony motocykl skoro "prezenter" nie zna sie na podstawach mechaniki czytaj linki gazu/a moze kabelki, jazde w offie prezentuje na piachu szarpiac gazem na jedynce do odciny tak jak by strząsał jablka z drzewa,wali glowa w szybe zganiajac na projektanta a nie na swoje umiejetnosci, prawie analogowe moto zestawia jak z hybryda lub elektrykiem, rozmiar 3/4 i mala nosnosc zestawia z bmw, mowi o szacunku do motocykla??ciekawe co takiego sie stalo ze ten szacunek sie pojawil,a na koniec pitoli ze ludzie sie popisuja pozniej suchymi danymi,podejzewam ze sam z pierwsza rysa u siebie wymienia panel lub leci do lakiernika. Moim zdaniem ten sprzet za ta kase jest co najmniej lub zdecydowanie wystarczajacy do prawdziwego OFF turystyke gdzie nie patrzysz na straty tylko na cel, masz gdzies ile bedzie kosztowal za rok czy 2 w stanie idealnym bo twoj bedzie juz po takich trasach jak 50 innych adv razem wzietych.Pozdrawiam ludzi z lasu........
Bardzo się cieszę kolego, że zauważyłeś istotę mojego kanału:D Jestem amatorem, który zwraca uwagę na podobne rzeczy jak zdecydowana większość użytkowników ADV. Ja nie znam się na mechanice, moje umiejętności zostawiają wiele do życzenia choć wciąż się uczę i chcę, żeby mój motocykl po wyjazdach nie wyglądał jak śmietnik bo "zapisuje wspomnienia". Chciałbym u siebie pokazać inny punkt widzenia niż często opłacani dziennikarze, którzy budują aurę wyjątkowości motocykla. Jeżeli typowy kupujący jest nakręcony przez różne gwiazdy na dany model to nie będzie w stanie w ciągu kilkugodzinnej jazdy zauważyć niektórych wpadek. Może moje oko pozwoli uniknąć późniejszego zawodu? I nie doszukuje się chin w kove bo ja nie mam nic przeciwko chińskim produktom. Mam za to wiele przeciwko słabym produktom kreowanym na cudo. Pozdro!
TCS przeszkadza Ci w piachu- i to by było na tyle z oglądania tej recenzji. Tam jest taka opcja, wyłączenia kontroli trakcji, bo tak powinno się jeździć w terenie.
Wyobraź sobie, że są kontrole trakcji pomagające w terenie. KTM, Husky, BMW, Ducati, Suzuki... Jeżeli jedziesz w głębokim piasku lub pod miękką górę trzeba wyłączyć wszystko. Zgadzam się.
@ to o czym piszesz, dotyczy ciężkich „krów” ADV. Nie porównuj ich do Kove ważącego poniżej 200kg, którego sam producent pozycjonuje jako motocykl nastawiony na OFF. Sam producent nie ukrywa też, że TCS w tym modelu, ma tylko pomagać w przeniesieniu mocy na czarnym. Napisz posiadaczom Tenere, że mają kiepski sprzęt w OFF, bo nie posiada rozbudowanej TCS. Porównując modele motocykli, które z założenia są dla różnych klientów, a co ważniejsze różnych zastosowań, wykazujesz się albo tendencyjnością, albo, co bardziej prawdopodobne, brak Ci doświadczenia w OFFie. Jeśli chcesz rzetelnie porównać Kove 800 do tak uwielbianej przez Ciebie beemki, to mam dobrą wiadomość. Kove oprócz jeszcze bardziej offowego 800 Rally, pokazało model Explore, z Drive by Ride, wielopoziomową TCS i wieloma dodatkami typowymi dla motocykli ADV. Może wtedy uda Ci się zrobić rzetelną recenzję.
fajna recenzja , jak każdy motocykl adresowany do pewnej grupy odbiorców , nie jest uniwersalny , może Kove pomyśli o modyfikacjach , no i dostepność serwisu
Czas pokaże, nie każdy musi latać autobusem za kupę siana. Majac 173cm ten motocykl wcale nie jest mały, nawet lekko bym go obniżył na zawiasie po ewentualnym zakupie.
Pojemność jest ta sama ale sterowanie silnikiem jest z wersji 850. Czyli 95 zamiast 105 i inne krzywe momentu. Ale zrobię wszystko, żeby jeszcze w tym roku ogarnąć na testy😀
Porównujesz BMW do Chińczyka. Żart i doszukujesz się jego minusów. Recenzja ukierunkowana do zniechęcania KOVO. To napisz jeszcze ile kosztowało By Cię BMW z 2024r
Nie porównuje bmw do chińczyka tylko testuję chińczyka w odniesieniu do bmw które jest w tej samej klasie pojemnościowej. I nie doszukuje się minusów tylko pokazuje szczegóły, na które inni w testach nie zwracają uwagi. Ich nie trzeba szukać, one walą Cię po oczach. Sporo osób kupuje motocykl bo nasłucha się miodowych opinii po necie i potem wychodzą kwiatki i żal do siebie, że zaoszczędziłem kilka tysięcy. Kove nie jest złym motocyklem, ale według mnie nie zasługuje na ten ogromny zachwyt, który w większości opiera się na możliwości upalania go jak dzika.
Moje bmw kosztowało 78 tys. Wersja podstawowa- nawiązująca do kove kosztuje 62 tys. Masz w standardzie grzane manetki i wydech akrapa. Do tego lepszą jakość i sieć serwisów na całym świecie bez niespodzianek. Absolutnie nie namawiam do bmw bo też ma swoje wady, ale jeśli porównać tańsza tenere czy Tuarega do kove to moim zdaniem wybór jest prosty.
@@jednym_sladem Ok. Mi też podoba się Twoja recenzja. Szczerze to chce kupić średnie ADV i patrząc po opiniach to pozostaje mi niezawodna T7. Co Ty na to? Bardzo mi pomagają w wyborze takie opinie. No i brak pośpiechu aby się nie rozczarować.
@@ukaszniedziolka3437 bardzo się cieszę, że mogę pomóc. Moim zdaniem wybór t7 zawsze będzie dobrym wyborem. Motocykl jest bardzo dobry, niezawodny, świetnie zaprojektowany. Brakuje mu bajerow ale to jest zaleta, a nie wada. Zawsze powtarzam, że jeśli ktoś kazałby mi objechać świat na motocyklu to moim pierwszym wyborem byłaby t7.
Pierwsze co rzuca się w oczy to że recenzja jest sponsorowana ale przez konkurencję 🤦♂️ jeżdżę tym moto czasami i nie uważam żeby to była taka kupa złomu jak wynika z twojego filmu owszem ma swoje wady jak każdy moto nawet z segmentu premium ale w tym filmie nawet zalety są przedstawiane w sposób pesymistyczny 🤷♂️ mam nadzieję że nikt nie będzie tego gniotu traktował jako poważną recenzję tylko pojedzie i przekona się jak jest naprawdę albo obejrzy przynajmniej recenzje dziennikarza z prawdziwego zdarzenia
No pewnie że jestem sponsorowany przez konkurencję😂 20 innych Marek płaci mi żebym się wypowiedział negatywnie o kove… jeśli byś widział inne filmy to zobaczysz, że każdy motocykl dostaje ode mnie baty za to za co rzeczywiście może dostać. Albo może lepiej nie oglądaj, idź do poważnych dziennikarzy.
Dzięki. Super porównanie.
Bardzo fajna recenzja ! Jestem pod wrażeniem rzetelności podejścia do tematu. Pozdrowienia z Łomży 👌
Łomża górą!!
Mnie Tuaregi f900gs rozczarowały co dobrze pokazuje że recenzje można dla rozrywki obejrzeć a i tak ostatecznie trzeba się samemu przejechać ;)
Oczywiście. Niestety każdy tyłek będzie widział inne plusy i minusy;)
Ale recenzje i różne punkty widzenia są w stanie najlepiej wytknąć fakty takie jak niedoróbki i ewidentne braki :)
@@jednym_sladem powiedzmy że są pewne kwestie bezsporne jak np. jakość spawów, na stałe przymocowany subframe czy nawet ta kontrola trakcji ale z drugiej strony to np. dużo ludzi chwali pracę silnika w f900 Gs a dla mnie to było rozczarowanie.
No to Chłopie poddałeś w dużą wątpliwość zakup tego sprzętu przez mojego syna.
Bardzo byliśmy zajarani tym sprzętem i z pewnością podejdziemy do tematu bardziej na chłodno.
Naprawdę rzetelna recenzja!
Zdecydowanie namawiam na porządną jazdę testową:)
Za 1600 jest komputer i kolektor, które eliminują euro 5 i to zakichane szarpanie i zubażanie mieszanki, motocykl z tym jest zupełnie inny
44:34 W silnikach 850 GS w poczatkowej fazie produkcji ktoś zapomniał wiercić w silnikach jeden kanal olejowy, przez co byla gruba akcja serwisowa...
W 800GS źle zaprojektowane koło magnesowe paliło statory, a pompa wody przepuszczała płyn co rozwiązano robiąc dziurkę w obudowie, tzw "dziurka wstydu". Dalej finezyjnie zaprojektowane chyba w czasie oktoberfestu górne mocowanie amortyzatora...
Jezdzilem tym motkiem, ci prawda tylko po ulicach i tylko godzinke, i miałem pozytywne odczucia. Do wygłupów super, jeśli ktoś takiego sprzętu szuka. Ja jednak doayc często jeżdżę żoną, a to Kove sie nie nadaje do tego. Fajna koncepcja recenzji z tymi ocenami punktowymi. Zwacasz uwage na szczegóły, co pozwala krytyczniej spojrzeć na sprzęt. Dobra robota !
25:20 takie naloty zostawia płyn chłodniczy nie rdza.
4:30 omg..
Dobra recenzja. Szczere wypowiedzi, widac ze material nie sponsorowany. Tez mialem podobne odczucia, smigam na f800gs z 2009 niestety w tym Kove nic mnie nie urzeklo. Moze tylko wylaczenia ABS na tylne kolo. W BMW wylaczam oba kola. Do terene 700, tez jej brakuje . .
F800 to jedna z najlepszych platform adv. Od silnika po zawias chwalona bardzo. Kove potrzebuje jeszcze kilku dobrych lat.
Jeździłem fakt trochę szarpie ale myślę, że poprawią to kiedyś softem,ma kopa.
Fajny szczegółowy opis,bravo.Też zwracam uwagę na detale i mało jest takich ludzi jak Ty żeby tak szczerze to opisać.
Dajmy temu trochę czasu a temat z serwisem i częściami się rozkręci.
Dokładnie! Też tak myślę i dziękuję za dobre słowa😀 to mega budujące! Pozdro!
@@jednym_sladem
Jeździłem też Bmw f800gs 2024, no tam detale I dopracowanie jest na wysokim poziomie,wibracje i pozycja za kierownicą klasa.
Sprawdź sobie CF Moto 450MT, bardzo ładnie zrobiony Chińczyk.
@@dariuszr8426wczoraj oglądałem! Jest zaskakujący. Jedyny problem, że dorwać na jazdę testową to w tym roku nierealne
@@jednym_sladem
W Tarnowskich Górach mają :)
Można mieć jako drugi jest zaskakująco przyjemny w prowadzeniu
Już to zostało poprawione, ale kompa trzeba wymienić we własnym zakresie
Dawaj więcej marek i takich szczegółów.Dzięki za przekazaną wiedze
No widać, że narowisty. Pierwsze wersje KTM 990 Adventure też tak miały. Bardzo dobry test.👍
Pojeździłem sobie tym motocyklem na testy i tak:
1. Elektronika w nim jest po to, żeby spełnić wymagania UE w sprawie tych elektronicznych gadżetów.
2. Motocykl ma niesamowicie czuły gaz i mocne hamowanie silnikiem. Po przesiadce z 4-cyl. rzędówki myślałem, że no ok. 2 cylindry, z przesuniętym wykorbieniem to pewnie musi tak działać. Czy to na mapie rain, czy sport. Efekt ten sam.
3. Jest mały. Jestem przeciętnego wzrostu, ale jest dla mnie no taki... maławy.
4. Zawias - zaskakująco twardy. Ale, żebyśmy się zrozumieli, chodzi mi o pokonywanie krótkich poprzecznych nierówności na asfalcie głównie - nerwowo. Może kwestia nastrojenia do kierowcy.
5. Gmole - aluminiowe i bardzo dobrze. Mają się pogiąć gmole, a nie rama.
6. Masa własna - fajnie pięknie, ale DMC to tylko 355 kg (nie pamiętam dokładnie, ale +/-3kg). Do jazdy np. na Bałkany z pasażerką odpada. No i nikt nie mówi o DMC, a to istotne w wyprawówkach.
7. Latająca klamka sprzęgła - zmora chińskich motocykli. Nie ogarniam tego. Pasowanie panewek w silniku opanowali, a tulejki od klamki nie... WTF?
8. Zaskakująco dobrze pracuje skrzynia biegów. Nie mam jakiegoś dużego przekroju motocykli objeżdżonych, ale porównałbym go do dobrze ustawionej Yamahy. Jeszcze nie Honda, ale np. w porównaniu do HD PanAmerican to jest przepaść na plus.
9. Siodło... oprócz tego, że dużo za nisko, albo podnóżki dużo za wysoko, to fajnie wyprofilowane. Musiałbym sprawdzić w dłuższej trasie.
10. Małe lusterka o dziwnym kształcie. Może się czepiam, ale te lusterka to jakbym ze skuterka keewaya wyciągnął żywcem.
11. Silnik nie znosi niskich obrotów. Poniżej 3krpm pod żadnym pozorem nie wolno schodzić. To czyni jazdę z prędkościami przepisowymi problematyczną. Reakcja na gaz jest więcej niż narowista, wymaga pełnego skupienia, o co może być trudno po pokonaniu kilkuset km lub w trudnych warunkach.
12. Ekran i multimedia: prędkościomierz jest i jest czytelny. Obrotomierz jest i jest w miarę czytelny. I dla mnie to jest absolutnie wystarczający zestaw. Natomiast nie widać kontrolek kierunkowskazów. Wolałbym kolory w negatywie, żeby jednak coś było widać. Nie potrzebuję nawigacji, 50 skórek, menu itd. Motocykl nie byłby ani trochę gorszy z zegarami mechanicznymi z 4 podstawowymi kontrolkami. To mnie nie kręci.
13. Motocykl, którym jeździłem miał 2500km przebiegu i był już wywalony na prawą stronę. Poza zarysowanym gmolem, śladami na rurze wydechowej i podnóżku nie było żadnych innych mankamentów z tego tytułu.
14. Naklejkom i plastikom się nie przyglądałem - tym się nie jeździ - dopóki się trzyma i nie wydaje nadmiernych dźwięków - nie interesuje mnie to.
15. Światła. Nikt nie mówi jakie są w nocy, a nie mogłem ich przetestować. Szkoda.
Podsumowując. Za tą kasę, prosty motocykl dla kierowcy do polatania po wertepach fajny. Pod warunkiem, że kierowca ma podobny charakter jak silnik tego motocykla. W innym przypadku strojenie wtrysków na hamowni do zrobienia. Na wyprawę solo też się nada. Pozostaje najważniejsze pytanie. Co z serwisem i częściami. Jeśli pójdzie to drogą innych chińczyków to szkoda nawet patrzeć w stronę KOVE 800x. Mam dylemat między Kove 800x, a Transalpem 750. Czekam na test Transalpa. Pozdrawiam.
Świetny komentarz! Zgadzam się w 100%. Teraz mam na celowniku trampka i Afrykę. Może się uda już niedługo:) Pozdro!
Znam co najmniej jedną znaną japońska firmę od motocykli i klamka sprzęgła też latała 😂
I've sold my Tenere 700 after 50.000km and I bought a Kove 800 x pro and it's much much better, my kove with full fuel is 191 kg only, that's amazing, less than 3" 0-100km and very good suspensions. No competitor to this weight..
Pozwolę sobie się całkiem nie zgodzić z autorem... Latałem i na T7, i Tuaregiem, teraz mam Kove... Nie twierdzę, że jest to motocykl idealny, ale mam wrażenie że część tego testu to szukanie w nim na siłę chińczyka przy zakładaniu a priori że Europa i Japonia są idealne...
nie dziw sie ze jest tak przedstawiony motocykl skoro "prezenter" nie zna sie na podstawach mechaniki czytaj linki gazu/a moze kabelki, jazde w offie prezentuje na piachu szarpiac gazem na jedynce do odciny tak jak by strząsał jablka z drzewa,wali glowa w szybe zganiajac na projektanta a nie na swoje umiejetnosci, prawie analogowe moto zestawia jak z hybryda lub elektrykiem, rozmiar 3/4 i mala nosnosc zestawia z bmw, mowi o szacunku do motocykla??ciekawe co takiego sie stalo ze ten szacunek sie pojawil,a na koniec pitoli ze ludzie sie popisuja pozniej suchymi danymi,podejzewam ze sam z pierwsza rysa u siebie wymienia panel lub leci do lakiernika. Moim zdaniem ten sprzet za ta kase jest co najmniej lub zdecydowanie wystarczajacy do prawdziwego OFF turystyke gdzie nie patrzysz na straty tylko na cel, masz gdzies ile bedzie kosztowal za rok czy 2 w stanie idealnym bo twoj bedzie juz po takich trasach jak 50 innych adv razem wzietych.Pozdrawiam ludzi z lasu........
Bardzo się cieszę kolego, że zauważyłeś istotę mojego kanału:D Jestem amatorem, który zwraca uwagę na podobne rzeczy jak zdecydowana większość użytkowników ADV. Ja nie znam się na mechanice, moje umiejętności zostawiają wiele do życzenia choć wciąż się uczę i chcę, żeby mój motocykl po wyjazdach nie wyglądał jak śmietnik bo "zapisuje wspomnienia". Chciałbym u siebie pokazać inny punkt widzenia niż często opłacani dziennikarze, którzy budują aurę wyjątkowości motocykla. Jeżeli typowy kupujący jest nakręcony przez różne gwiazdy na dany model to nie będzie w stanie w ciągu kilkugodzinnej jazdy zauważyć niektórych wpadek. Może moje oko pozwoli uniknąć późniejszego zawodu? I nie doszukuje się chin w kove bo ja nie mam nic przeciwko chińskim produktom. Mam za to wiele przeciwko słabym produktom kreowanym na cudo.
Pozdro!
Szczera recenzja
Z tym gazem to mam podobnie w odpowiedniku Kove 500F (wcześniej w Polsce sprzedawany jako Daytona Rockstar 500 "sprzedawany w Grecji")
TCS przeszkadza Ci w piachu- i to by było na tyle z oglądania tej recenzji. Tam jest taka opcja, wyłączenia kontroli trakcji, bo tak powinno się jeździć w terenie.
Wyobraź sobie, że są kontrole trakcji pomagające w terenie. KTM, Husky, BMW, Ducati, Suzuki... Jeżeli jedziesz w głębokim piasku lub pod miękką górę trzeba wyłączyć wszystko. Zgadzam się.
@ to o czym piszesz, dotyczy ciężkich „krów” ADV. Nie porównuj ich do Kove ważącego poniżej 200kg, którego sam producent pozycjonuje jako motocykl nastawiony na OFF. Sam producent nie ukrywa też, że TCS w tym modelu, ma tylko pomagać w przeniesieniu mocy na czarnym. Napisz posiadaczom Tenere, że mają kiepski sprzęt w OFF, bo nie posiada rozbudowanej TCS. Porównując modele motocykli, które z założenia są dla różnych klientów, a co ważniejsze różnych zastosowań, wykazujesz się albo tendencyjnością, albo, co bardziej prawdopodobne, brak Ci doświadczenia w OFFie.
Jeśli chcesz rzetelnie porównać Kove 800 do tak uwielbianej przez Ciebie beemki, to mam dobrą wiadomość. Kove oprócz jeszcze bardziej offowego 800 Rally, pokazało model Explore, z Drive by Ride, wielopoziomową TCS i wieloma dodatkami typowymi dla motocykli ADV. Może wtedy uda Ci się zrobić rzetelną recenzję.
fajna recenzja , jak każdy motocykl adresowany do pewnej grupy odbiorców , nie jest uniwersalny , może Kove pomyśli o modyfikacjach , no i dostepność serwisu
Czas pokaże, nie każdy musi latać autobusem za kupę siana. Majac 173cm ten motocykl wcale nie jest mały, nawet lekko bym go obniżył na zawiasie po ewentualnym zakupie.
Ty wiesz co to znaczy, że zawieszeie jest 48mm?
Wreszcie trzeźwe spojrzenie na chińczyka. Może się ludzie opanują i przestana sadzić kocopoły ze chińskie jest takie cudowne....
Fajnie by bylo jak bys miał możliwość porównania voge 900 z twoim bmw bo to chyba te same silniki👍
Pojemność jest ta sama ale sterowanie silnikiem jest z wersji 850. Czyli 95 zamiast 105 i inne krzywe momentu. Ale zrobię wszystko, żeby jeszcze w tym roku ogarnąć na testy😀
co do masy to masakra rzeczywiście... moj singielek ma max dopuszczalna wage ma 380kg w waga na mokro 192
Надо бы добавить субтитры хотя на английском. Для русско говорящих только понятно пару слов из предложения)
Człowieku gdzie ty masz rozum to co ry gadasz to jest niemożliwie nie kompetentne , moja rada zamknij ten kanał jak najszybciej.
Porównujesz BMW do Chińczyka. Żart i doszukujesz się jego minusów. Recenzja ukierunkowana do zniechęcania KOVO. To napisz jeszcze ile kosztowało By Cię BMW z 2024r
Nie porównuje bmw do chińczyka tylko testuję chińczyka w odniesieniu do bmw które jest w tej samej klasie pojemnościowej. I nie doszukuje się minusów tylko pokazuje szczegóły, na które inni w testach nie zwracają uwagi. Ich nie trzeba szukać, one walą Cię po oczach.
Sporo osób kupuje motocykl bo nasłucha się miodowych opinii po necie i potem wychodzą kwiatki i żal do siebie, że zaoszczędziłem kilka tysięcy. Kove nie jest złym motocyklem, ale według mnie nie zasługuje na ten ogromny zachwyt, który w większości opiera się na możliwości upalania go jak dzika.
Moje bmw kosztowało 78 tys. Wersja podstawowa- nawiązująca do kove kosztuje 62 tys. Masz w standardzie grzane manetki i wydech akrapa. Do tego lepszą jakość i sieć serwisów na całym świecie bez niespodzianek. Absolutnie nie namawiam do bmw bo też ma swoje wady, ale jeśli porównać tańsza tenere czy Tuarega do kove to moim zdaniem wybór jest prosty.
Ten test zawiasu to tak trochę słabiutko zrobiłeś, ale reszta Ci się udała.
Czemu T7 sprzedałeś?
Leasing się skończył, a testując motocykle zakochałem się w bmw:)
@@jednym_sladem Ok. Mi też podoba się Twoja recenzja. Szczerze to chce kupić średnie ADV i patrząc po opiniach to pozostaje mi niezawodna T7. Co Ty na to? Bardzo mi pomagają w wyborze takie opinie. No i brak pośpiechu aby się nie rozczarować.
@@ukaszniedziolka3437 bardzo się cieszę, że mogę pomóc. Moim zdaniem wybór t7 zawsze będzie dobrym wyborem. Motocykl jest bardzo dobry, niezawodny, świetnie zaprojektowany. Brakuje mu bajerow ale to jest zaleta, a nie wada. Zawsze powtarzam, że jeśli ktoś kazałby mi objechać świat na motocyklu to moim pierwszym wyborem byłaby t7.
takie recenzje studzą zapał zakupowy
Pozaż spawy w bmw
Pierwsze co rzuca się w oczy to że recenzja jest sponsorowana ale przez konkurencję 🤦♂️ jeżdżę tym moto czasami i nie uważam żeby to była taka kupa złomu jak wynika z twojego filmu owszem ma swoje wady jak każdy moto nawet z segmentu premium ale w tym filmie nawet zalety są przedstawiane w sposób pesymistyczny 🤷♂️ mam nadzieję że nikt nie będzie tego gniotu traktował jako poważną recenzję tylko pojedzie i przekona się jak jest naprawdę albo obejrzy przynajmniej recenzje dziennikarza z prawdziwego zdarzenia
No pewnie że jestem sponsorowany przez konkurencję😂 20 innych Marek płaci mi żebym się wypowiedział negatywnie o kove… jeśli byś widział inne filmy to zobaczysz, że każdy motocykl dostaje ode mnie baty za to za co rzeczywiście może dostać. Albo może lepiej nie oglądaj, idź do poważnych dziennikarzy.
@@jednym_sladem Nie zamierzam oglądać 😂
Ja bym wolał za te 42tys jednak kupić coś używanego niż kove nawet jakiegoś KTMa adv albo T7
Dokładnie tak. Ze sprawdzoną konstrukcją i ogarniętym serwisem na całym świecie.
Mnie Tuaregi f900gs rozczarowały co dobrze pokazuje że recenzje można dla rozrywki obejrzeć a i tak ostatecznie trzeba się samemu przejechać ;)