【4K60fps Cab View Japan Train】Takayama ~ Osaka. Limited EXP Wide View HIDA.
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- Опубликовано: 3 июл 2024
- Thank You for watching my video!!
高山本線
高山 Takayama CG25 0:00:00
飛驒一ノ宮 Hida-ichinomiya 0:06:31 通過
久々野 Kuguno 0:12:05 通過
渚 Nagisa 0:18:39 通過
飛驒小坂 Hida-osaka 0:24:52 通過
飛驒宮田 Hida-miyada 0:27:50 通過
上呂 Jōro 0:31:16 通過
飛驒萩原 Hida-hagiwara 0:35:30
禅昌寺 Zenshōji 0:39:24 通過
下呂 Gero CG16 0:45:20
少ヶ野信号場 Shōgano 0:47:51 通過
焼石 Yakeishi 0:56:41 通過
福来信号場 Fukurai 1:01:48 通過
飛驒金山 Hida-kanayama 1:04:19 通過
下油井 Shimo-yui 1:08:47 通過
鷲原信号場 Washibara 1:13:11 通過
白川口 Shirakawaguchi 1:16:06 通過
飛水峡信号場 Hisuikyō 1:22:14 通過
上麻生 Kami-asō 1:25:02 通過
下麻生 Shimo-asō 1:29:18 通過
中川辺 Naka-kawabe 1:31:52 運転停車
古井 Kobi 1:35:35 通過
美濃太田 Mino-ōta CG07 1:38:50
坂祝 Sakahogi CG06 1:42:52 通過
鵜沼 Unuma CG05 1:47:05 通過
各務ケ原 Kagamigahara CG04 1:49:31 通過
蘇原 Sohara CG03 1:51:07 通過
那加 Naka CG02 1:53:01 通過
長森 Nagamori CG01 1:54:48 通過
東海道線
岐阜 Gifu CG00 CA74 1:58:50
西岐阜 Nishi-gifu CA75 2:02:23 通過
穂積 Hozumi CA76 2:04:13 通過
大垣 Ōgaki CA77 2:10:00
新垂井 Shin-Tarui 2:17:40 通過
関ヶ原 Sekigahara CA79 2:21:25 通過
柏原 Kashiwabara CA80 2:27:04 通過
近江長岡 Ōmi-nagaoka CA81 2:30:31 通過
醒ヶ井 Samegai CA82 2:33:34 通過
琵琶湖線
米原 Maibara CA83 A12 2:39:10
彦根 Hikone A13 2:44:31 通過
南彦根 Minami-Hikone A14 2:46:50 通過
河瀬 Kawase A15 2:49:03 通過
稲枝 Inae A16 2:51:30 通過
能登川 Notogawa A17 2:54:04 通過
安土 Azuchi A18 2:58:00 通過
近江八幡 Ōmihachiman A19 3:00:51 通過
篠原 Shinohara A20 3:03:18 通過
野洲 Yasu A21 3:06:48 通過
守山 Moriyama A22 3:10:23 通過
栗東 Rittō A23 3:12:23 通過
草津 Kusatsu A24 3:16:40
南草津 Minami-Kusatsu A25 3:19:04 通過
瀬田 Seta A26 3:20:32 通過
石山 Ishiyama A27 3:22:03 通過
膳所 Zeze A28 3:23:51 通過
大津 Ōtsu A29 3:24:46 通過
山科 Yamashina A30 3:27:49 通過
JR京都線
京都 Kyōto A31 3:33:30
西大路 Nishiōji A32 3:36:04 通過
桂川 Katsuragawa A33 3:37:42 通過
向日町 Mukōmachi A34 3:38:21 通過
長岡京 Nagaokakyō A35 3:40:28 通過
山崎 Yamazaki A36 3:43:03 通過
島本 Shimamoto A37 3:44:25 通過
高槻 Takatsuki A38 3:47:39 通過
摂津富田 Settsu-Tonda A39 3:49:15 通過
JR総持寺 JR-Sōjiji A40 3:50:28 通過
茨木 Ibaraki A41 3:51:43 通過
千里丘 Ibaraki A42 3:53:31 通過
岸辺 Kishibe A43 3:54:36 通過
吹田 Suita A44 3:55:55 通過
東淀川 Higashi-Yodogawa A45 3:58:04 通過
新大阪 Shin-Ōsaka A46 3:59:50
大阪 Ōsaka A47 4:04:13 
Авто/Мото
高山駅停車中の最初の画面、めっちゃリアルなゲームみたいなグラフィックでエモい☺️
映像の全体的な色合い、ホームで写真撮ってる人の立ち方、画面の比率…
どうみてもGTA
I actually made it all the way start to finish on this trip, took me 3 days, but I did do it! An absolutely fascinating way to have a small peek at Japan. Thank you.
新幹線とはまた違った、ゆったり流れていく景色を見ることができました。きれいな夕日が見える車窓も良いですね！
最高の画質と画角です。ありがとうございます。これからもよろしくお願いします。
岐阜のど田舎から長距離走って大阪の都市部に入っていくってのがエモくて終わりがけを何度も見てる
エンジンを思いきり吹かして気動車の力行は電車と違い力強く感じます。
新人運転士の信号喚呼も頼もしく、元運転士として久々に感動致しました。
HC85の試乗会が済んで、やれ静かだ快適だ疲れ方が違いそうとか記事があったけど、
地味で非力なキハ82がこれに変わった時のとんでもない高揚感には比べようもない。
引退までちゃんとエンジンと変速機で走るカッコ良さを沿線に見せつけて欲しいです。
やはりHC85は、デザインが今ひとつですね。。⁉️
カッコ良くはないですねえ。
Everything in this video is so perfect, thank you good Sir
昔、富山に出張に行く時、必ず前泊だったので遊び心で「大阪しなの」で岐阜まで行き、後続の「大阪ひだ」と名古屋からの「特急ひだ」の連結を見て乗車して高山超えて富山まで行った。
帰りは青森から来た「白鳥」で帰った。
子どもたちにとって、『ワイドビューひだ』や新幹線のような格好いい列車はあこがれの的ですが、病気で病院に入院していなければならず、列車に乗ることすらできない子どもたちも世の中には大勢います。そういう立場の子どもたちは、列車に乗りたくても乗れないことで、ものすごく悔しい思いをしています。そのことを思うと、こうした前面展望の映像があるということ、それを病室からでもパソコンで観られるということは、子どもたちにとって非常にありたがいことなのです。
私にとっても、今はコロナ禍で旅に出られない状況が続いていて、悔しい思いをしておりましたが、ユーチューブにこうした動画があることを最近知り、非常に気持ちが救われた思いであります。映像を撮ってくださった方、ありがとうございます。
So you guys there still under the coronavirus pandemic?
素晴らしい動画
仕事で平成の初め頃何回か乗りました。
その時もキハ85だったと思います。
高山からの景色はあまり変わってないように思いますが草津あたりからは随分と変わっています。
仕事一途でこの列車に乗っている時間がのんびりできるひと時の思い出です。
昔を思い出して感動しています。ありがとうございました。
昭和62年迄、列車に乗り
高山本線の中川辺駅に行きました
本当に懐かしい
The location at 2:17:51 into the video is the location of the now-dismantled Shin-Tarui Station. Reason: by the 1960's, local passenger trains could safely make the steep climb west of the current Tarui Station easily. The new lower-grade line west of Ogaki, however, is still used by JR Freight trains going westbound.
このエンジン音たまりません！
飛騨一ノ宮でHC85系との列車交換シーンが見れました。
Thank you for the nice train ride. It's in my favorites list. What is the driver signaling sometimes with their white gloved hand?
this is signal
イイ感じの動画😄
岐阜-大阪間は貴重な映像となりましょう。ありがとうございます。
2:42:09,終点の「米原」までご案内？？笑
2:42:10の車掌のアナウンス間違ってる気がする。。お疲れ様です。。
2:28:02 Shinkansen visible in distance
HC85系が投入されるのと同じタイミングで大阪発着のひだ号が無くなるのではないかと心配...
試運転をこっちの方で行ってないって事はそういう事っちゃう？
残ったよ。よかった、
本当によかった。これからも変わらず活躍してほしい...
なんか特急列車乗ってる時に終点のチャイム聞くとすっごい悲しくなる
画像が凄くキレイで見やすいですね。
高山駅から大阪駅まで乗り換え無しで行ける特急ワイドビューひだ。
まだ運行してるのでしょうか？
途中駅の飛騨一宮駅に停車していた、HC85の新型車両がカッコいい(≧∇≦)b‼️😆いつか乗りに行きたいなぁ〜😄
What are those hand gestures the engineer is doing can someone enlighten me a bit?
Is that a KiHa 85 series (キハ85系, KiHa 85-kei) diesel multiple unit (DMU) train?
EDIT: Not to worry, I watched until the end and saw it.
特急ワイドビューひだ３６号を運転しているようです。東海道線はよくのるのでよく知っている風景です。
2:06:03，2:31:37，2:44:57，2:49:44，3:03:30過渡期中の区間を行く。
Hello, JR Fans! Could someone explain why our favorite engineer keeps pointing out the window with such precise movement?
I believe I've watched somewhere on youtube that the intention of such action is make the conductor aware of all signals.
@@mariodidier001 v thorough
What do the Engineer callouts mean? And why only after a certain point on the run do they begin?
just wrote this down lmao
All Japanese train drivers are trained to use this technique of point and speak. It keeps them alert to all parts of the route and keeps the train safe and punctual.
2:36:45ここからJR西日本エリアに入る！。
Por lo que veo, en Japón se usan muchas locomotoras diésel.
私が見たところ、日本ではディーゼル機関車がたくさん使われています。
素晴らしいですね‼️逆向きは無いのですか？
キハ85ひだ今年の春ダイヤ改正でHC85になるので、キハ85も引退近いです😃。大阪ー高山、25、36号もHC85になります❗️
高山駅にいた撮り鉄のいい人感えぐい
1:49:25 2:10:30 3:43:33 3:46:32 3:52:06 3:53:45
貴重な映像ありがとうございます。画像が綺麗でとても良かったです(^^)
見ていて思ったのですが、飛騨高山～美濃太田で1時間40分は時間がかかり過ぎですね。
折角軌道も良いのに、並走する国道のトラックに抜かれたり、追い抜けないようでは、特急の意味が・・・
それに加減速が多くて、運転士さんの負担も大きそうですね。
西日本や四国のように振り子気動車を導入して、時間短縮と運転士の負担軽減を行えるのではないかと思えました。
美濃太田～岐阜区間なら、HOT7000や四国の2700系なら120~130キロ運転してそうな気がしました。
シャッター音が聞こえますね
hc85系も大阪へ乗り入れてほしい
乗り入れました！
琵琶湖線は徐行区間が多いよね
この子気味いいエンジン音、官能的でいいですね
高山から下り坂なのが分かる
ちなみに分水例はどの辺りでしたか？以上
キハ８５で大阪まで行けるようになったんですね
もう一つのひだが 飛騨一ノ宮駅を 停車していたのは なぜですか
2:12:38 南荒尾信号所
1:56:25 肉声放送「一度ドアを閉め、」の後が聞き取れなかった…
「少し移動」じゃね？
3:23:08，3:40:33，3:51:46普通列車とデッドヒートだ!!。
ちょうど見たかった
めちゃ助かる
レールの継ぎ目が斜めになってるなんて知らなかった（大垣停車中に見えた）。普通平らな面を向かい合わせにしてますよね。ガタンゴトンを防止するためか。
高速気動車だな
my favorite part of Japanese train rides.. no graffiti any where..
Why does the driver point at the signal lights & the speed signs? (ドライバーが信号灯と速度標識を指すのはなぜですか？)
It's called pointing and calling.
More info en.m.wikipedia.org/wiki/Pointing_and_calling
日本語で ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%8C%87%E5%B7%AE%E5%96%9A%E5%91%BC
@@Edzward Thank you! Also found these videos ruclips.net/video/9LmdUz3rOQU/видео.html
ruclips.net/video/RZun7IvqMvE/видео.html
ruclips.net/video/etUejYb48BE/видео.html
私も先日乗りましたが、前列の座席は確保できず‥。
獲得できたのは改札から走って向かった4人の人たちでした‥。これ、改札の先頭にいたとしても走らないと席確保は難しいものですけど皆さんどうしてます？
前から1番目 窓際
電車が来る の前 ホームに着けばいいです
2:15:14 猫大丈夫かなぁ？
Question:
Why are there switches like the one at 2:24:35 that you know doesn't even connect. Like if they decided that the switch is not needed and wants to make the ride smoother why not just remove it?
Those are safety switches that deliberately will derail a train if it approaches a protected track. I've seen them in other Japanese videos at the end of platforms on single-line routes. When the train enters the station and stops at a red signal there's often such a switch in front, set to direct the train straight ahead into a short stub which ends in gravel. Often the stopped train has to wait for an oncoming train in the opposite direction. If you watch carefully, once the second train passes the first and either stops at the platform on the right or continues, the red signal will eventually switch to green and the derail/stub switch will move to allow the first train to continue back onto the main line on the right. There's a second, regular switch at that point. If the first train had failed to stop at the red signal it would just flounder into the gravel rather than move into the path of the oncoming train and cause a head-on collision.
On lighter tracks with electric trains the switch at the main line is often a spring switch which is set so the oncoming train continues straight to the right-hand platform. In Japan it seems all spring switches are designated with a large Roman letter "S". If you're not paying attention it often seems as if a train is going to smash through points set the wrong way. But as with tramways, the flanges of the wheels merely push the spring-loaded blades of the points aside and the train passes smoothly on its way.
Interesting...
I definitely need to do more research. If you won't mind, can you suggest some links. Thanks for the in-depth reply!
@@ovaaaaaL I'm not sure about research. I've just watched quite a few videos of Japanese train routes. They must have millions of railfans because you'll see them at quiet country stations taking videos of regular trains. Sad to see the empty platforms for the most part. More routes are going to be abandoned due to aging and declining population, also new highways blasting through mountains making the rails redundant.
The vast majority of Japan's trackage is 3'6" narrow gauge which suited the mountainous terrain of the interior in the early twentieth century. The Shinkansen network started from scratch in the early 60s with standard gauge on elevated or tunnelled trackage. Unfortunately the old narrow gauge lines away from the busy coastal routes are falling victim to competition from the new highways.
@@tub43 yeah, but sadly since JR rail is privatized, unprofitable lines are shut down. What's worse is that all these lines are the one that has the most scenic views since it's on mountains. Well, even if highways are getting favor in the rural areas, at least Japan's didn't suffer as bad as the US.
For me, Japanese railway is almost perfect if only they had standard gauge for the main lines outside shinkansen. But given that railways are introduced to them in the late 1800s, where standard gauge technology is still not adaptable to mountainous terrain like Japan's, it's given. And hey, don't lose hope because it's possible that they bring back defunct lines due to environmental and economical factors and if rural communities experience growth.
Hi, I’m a Japanese rail fan.
The first reply by @tub43 and the explanation is correct for those on some stations though, for this switch, only maintenance vehicles use this switch then it’s designed also to make passenger trains’ ride smoother.
リッターどれくらいなんだろ？
僕は1年生です
これはJR東海の在来線特急列車です。🚇
2:15:15 is that a cat ;-;
ひだってこんなに遅いのか
大幅遅延でもある程度遅れを回復して京都や大阪に着けるように考慮されているようですね
東海道線の外側線をこの速度で走られたら迷惑極まりない
@@MK-fq8wz なるほどそういう事ですか
@@user-mj6lw5uo8f 遭難ですか
なるほど全然知りませんでした
以前小生が乗った時、米原到着時10分以上のbehind を京都到着までに挽回しちゃいましたから...
琵琶湖線もっと飛ばせ
速度が70kmまで落ちるとエンジンに火が入るのかな❓米原から異常に
遅い😫
HC85に切り替えるタイミングで大阪行きは消滅でしょうな
進行とか言わないのですか？
大津通過かよ
大津駅通過なんてﾀﾀﾅｲ！
「大津駅通過なんてふざけんな！」
by大津駅
伍あらる 伍あらる 伍あらる
高山本線のJR西日本エリアはいつになったらJR東海の路線になるのだろうか？
↑北陸本線が第三セクター鉄道に移管した理由で他の在来線と接続しない独立路線となっている。
確かに！このままJR東海に譲渡されるか、それともあいの風とやま鉄道に三セク鉄道化すべきでしょう。
移管した所でそもそも需要がほとんど無いから結局今と対して変わらんと思うよ。いつまでも赤字路線抱えるよりはどっかにやって資金を新型開発とかに使ってもらった方がいいけどね
東海は赤字路線を引き継ぎたくないでしょう。あいの風とやま鉄道に譲渡する方がはるかに現実的。
JR東海への譲渡は流石には無理がある。仮にあいの風とやま鉄道だったらこれまで走ってた気動車も私鉄に譲渡されるから。しかし、大糸線の南小谷駅からもJR西日本区間もあるし(しなの鉄道カナ？٩( ᐛ )و いや！えちごトキメキ鉄道もあるじゃね？(∵`))まあ個人的には他路線の譲渡する可能性は低いでしょう。
うん( ˙-˙ )うん( ·_· )
なるわけが無い、的外れだ
東海道線の外側線をこんな鈍速で走られたら迷惑極まりないな
文句ならスジ屋に
余裕を持たせているのでしょう。以前小生が乗った時、高山線内で10分以上の遅れを京都到着までに挽回しちゃいました...
確かに複々線区の東海道線だと
遅く感じるかもしれません。
ただ、
20分程度の視聴ですが、
山間部の
この緩やかな曲線で、
60～70km/hの速さなら、
十分だと思いますよ。
本線扱いだし。
また、川沿いなので
勾配の緩いのも
関係あるかも
しれません。
条件が良ければ
90km/h出てますね。
失礼ながら、
こんな山奥から、
京都、大阪、名古屋に
直通できるのは
羨ましいです。
CMが入るのは最低! これは投稿者さんの責任じゃないが。。