Маф эмулятор надо давление читать с коллектора. А управлению гейтом надо подавать давление с улитки , это для наименьшей инерции системы необходимо. И клапан надо ближе ставить к гейту , чтобы длинна магистралей была минимальная, соответственно не было задержки в управлении
@@RShcherban я про это и говорю, неважно как турба качает, мап будет видеть что во впуске, поэтому неважно какое давление в холодной части, в кульке, или в пайпах
@@RShcherban да я не говорю что нужно подключать к коллектору, я про то что эбу ориентируется на давлении во впуске, и неважно сколько дует турба, хоть 2 бара, если дыра в пайпе или в кульке, или силикон пропускает. Неважна разница между турбой и впускным коллектором
Тоже такой салон , но но но сидухи не слаживаются - это прям БОЛЬ 😭
Маф эмулятор надо давление читать с коллектора. А управлению гейтом надо подавать давление с улитки , это для наименьшей инерции системы необходимо. И клапан надо ближе ставить к гейту , чтобы длинна магистралей была минимальная, соответственно не было задержки в управлении
Спасибо, учту! 👍
Эбу не знает какое давление в холодной части, но видит какое во впуске, и относительно впуска уже происходит регулировка.
Маф эмулятор будет видеть давление со впускного коллектора, с родного сенсора мап.
@@RShcherban я про это и говорю, неважно как турба качает, мап будет видеть что во впуске, поэтому неважно какое давление в холодной части, в кульке, или в пайпах
Важно, ведь клапан дает давление на вестгейт управляя им, и если мы подключим из коллектора - управление может быть не корректным.
@@RShcherban да я не говорю что нужно подключать к коллектору, я про то что эбу ориентируется на давлении во впуске, и неважно сколько дует турба, хоть 2 бара, если дыра в пайпе или в кульке, или силикон пропускает. Неважна разница между турбой и впускным коллектором
Роман,а вы вкурсе что 328 перешивается в евро330?
А вы в курсе что «евро 330» имеет другие поршня и степень сжатия почти на единицу выше?
Прошивка то зальется. Но 330й она от этого не станет.