На мой взгляд самый лучший дизайн,это когда он повторяет и обыгрывает конструкции и инженерные решения узлов и агрегатов,даже если при этом нарушается симетрия
Чтобы проверить артикуляцию, можно просто снять пружину со стойки амортизатизационной, это даст более точное понимание куда может переместиться колесо, а то потом придется отбойники приваривать))
Может попробовать все же независимые крылья сделать? Пусть они ниже окажутся прямо над колесом. Второй вариант, оставить пространство для амортизаторов, пусть они выглядывают с крыльев, не знаю насколько окажется стильее, просто просвет будет куда больше перед капотом...
еще обратил внимание, что верхний рычаг на "муравье" сделан по типу А-образного рычага, мне кажется 2 тяги на ШСах будут куда практичнее, ибо если выйдет из строя тот болт что его держит в районе яблока, то мост потеряет свою поперечную устойчивость, нежели если б там было 2 болта от двух тяг
1:15 "некоторые говорят", "за нашу практику" и чуть ранее "соколы на алтае везде"... т.е тут просто подход разума, что ваша практика ни о чём с практикой народа применявших уже те решения. Здесь "проще" поменять, а там не надо менять. Ну и я не имея сокола, а используя в хвост и гриву на бездорожье машину - подтверждаю - прилетает часто в это место и особенно при езде по Алтайским горам(на тот же Каракольские). Ну и лист металла этот защищающий рейку... якорь тот ещё по воде/грязи. Но крассавцы, что делаете в разных направлениях и пробуете. Удачи.
ТоПочти Липецкий интегральный ЛТЗ - 155. Когда-нибудь рынок наполнится этими "игрушками" ввиде вездеходов, тогда можно будет убирать подвеску, дополнять гидравликой, точкам крепления навесных орудий и будут пропашные трактора, которые будут работать настоящую работу
говорить не буду, что идея моя, но в планах такая и была мысля сделать не на рессорах, а как на Вашем "муравье", 4-link подвеска на каверах либо обычных стойках с пружинами, плюсов больше чем у жестких рессор
полуоси не держат в местах крупного шлица, нужен эвольвентный, он больше держит нагрузку! на Ямале трэкола переделывают на соболевские мосты, от уазовских они отличаются гипоидной ГП и эвольвентной шлицевой на ПО
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Радует что придумывают новые конструкции, а то рессоры на мостах не самая прогрессивная схема
Упорство,терпенье и труд вам результат,тот,что надо дадут!..😊👍
Удачи в новом проекте!
На мой взгляд самый лучший дизайн,это когда он повторяет и обыгрывает конструкции и инженерные решения узлов и агрегатов,даже если при этом нарушается симетрия
Крутые квадрики, аж себе такой захотелось вместо эндуро)
Кобра красиво получается.
- я тут на "Соколе", как сокол, в маленьком помещении. (с)
bomba :) klass
Минус один и он самый огромный,если эта тушка будет сверху 😂
Чтобы проверить артикуляцию, можно просто снять пружину со стойки амортизатизационной, это даст более точное понимание куда может переместиться колесо, а то потом придется отбойники приваривать))
Молодцы!
О, Лев заценил! Следит!
Браво! Но, если честно, от Вас я ждал электроквадр!!!!!
👍кобра
Может попробовать все же независимые крылья сделать? Пусть они ниже окажутся прямо над колесом. Второй вариант, оставить пространство для амортизаторов, пусть они выглядывают с крыльев, не знаю насколько окажется стильее, просто просвет будет куда больше перед капотом...
еще обратил внимание, что верхний рычаг на "муравье" сделан по типу А-образного рычага, мне кажется 2 тяги на ШСах будут куда практичнее, ибо если выйдет из строя тот болт что его держит в районе яблока, то мост потеряет свою поперечную устойчивость, нежели если б там было 2 болта от двух тяг
1:15 "некоторые говорят", "за нашу практику" и чуть ранее "соколы на алтае везде"... т.е тут просто подход разума, что ваша практика ни о чём с практикой народа применявших уже те решения. Здесь "проще" поменять, а там не надо менять.
Ну и я не имея сокола, а используя в хвост и гриву на бездорожье машину - подтверждаю - прилетает часто в это место и особенно при езде по Алтайским горам(на тот же Каракольские).
Ну и лист металла этот защищающий рейку... якорь тот ещё по воде/грязи.
Но крассавцы, что делаете в разных направлениях и пробуете. Удачи.
Объективно
такие бы на электротяге...
С массой в полторы тонны😂
👍
Че только не придумают, лишь бы дороги не строить)
Что только не придумают чтобы поныть 😁
круто 👍
А был ли смысл делать подвеску с ходом в 50-60 см???
Красавчики
электроквадроцикл нужно делать с автопилотом и возможностью дист.управл.я и активный прицеп к нему
ТоПочти Липецкий интегральный ЛТЗ - 155.
Когда-нибудь рынок наполнится этими "игрушками" ввиде вездеходов, тогда можно будет убирать подвеску, дополнять гидравликой, точкам крепления навесных орудий и будут пропашные трактора, которые будут работать настоящую работу
😍😍😍😍 я теперь хочу такой квадрик, но жаль что цена вообще не подъёмная будет😢😢
Небойся, накопишь. Я в тебя верю 😊
Атлет - самый крутой квадрик в РФ. Лично проверено. Сокол себя изжил
Если смотреть по подвеске, то уфимские атлет тот же сокол с х-образной рамой и верхней и нижней 1/4 элептической рессорой
Пикапы делаете? 1.8,на спайсерах пикап нужен
Скоро будет
Никаких бусти!!!!
А что так
Из синемы чем кодируете для раскроя?
Солид
какая толщина стали? нерж или чермет?)
2мм черн
говорить не буду, что идея моя, но в планах такая и была мысля сделать не на рессорах, а как на Вашем "муравье", 4-link подвеска на каверах либо обычных стойках с пружинами, плюсов больше чем у жестких рессор
Детеныши шерпов..
Даже не близко😂
Вариант с воздушным охлаждением двигателя есть для фронта, если радиатор разобьёт?
Большинство ставит Тойота моторы 1.5 и 1.8 иногда Хонда 1.8, 2литра
Ну вот нормальные аппараты, а не гусеничные инвалидки за лимон...😊
Этот будет 3м. Гусеничный от1,5м
@@andreyzolotoev нормальные вездеходы так и стОят, от 2м и до бесконечности.
Непонятно, почему на такой большой технике отказываются от кабины!? Это же пустая трата полезного объема
ну практика показывает что мосты уазовские не выдерживают такие большие колеса и выламывают полуоси
Решили проблему давно
полуоси не держат в местах крупного шлица, нужен эвольвентный, он больше держит нагрузку! на Ямале трэкола переделывают на соболевские мосты, от уазовских они отличаются гипоидной ГП и эвольвентной шлицевой на ПО
Ну и пахать на этом к700