Этот обзор я снимал за пару дней до консервации и последующего отъезда. Так и стоит он законсервированный уже больше двух лет. Пришла видимо пора расставаться 😞 Поэтому - продается Suzuki GSX 1250. В комплекте: кофр Kappa, сумка на бак Givi. Установлена сигнализация с Bluetooth (можно телефон в качестве метки использовать). Шины - Road 5. Есть штатный ветровик, подогрев ручек, TPMS. По все вопросам - пищите в телеграм.
Приветствую ! Сам откатал сезон на таком аппарате, очень понравился аппарат. Всё что было сказано выше всё по теме. Самый большой плюс данного аппарата это устойчивость, тяговитость двигателя с низов, адекватность в управлении и удобство. При том что данный аппарат скоростной, мне на нем прикольно ездить 120-130 км/ч. Всем добра!
Владел 2 года 1250SA, продал месяц назад, он слишком хорош, но только как транспортное средство, лично мне не хватило эмоций. Хотя когда я слышал подобные слова от других людей, когда владел первый год, не особо понимал о чем они говорят) Но если для вас в приоритете расчет, то это идеальный мотоцикл по цене-качеству-характеристикам.
Мне очень хотелось 6-ступ. На TDM850 мне 6-й передачи очень не хватало. А такой FJR очень уж дорогой зараза :-( Но врать не буду - на 5 ступ FJR не ездил и сравнивать не берусь.
добавлю от себя!нащет сеточки в баке.там есть скрытая металическая сетка и когда забивается помогает только выламывания .на яп версии ограничения по скорости в 205 лечится путем прошивкой на европейскую.к томуже надо обязательно выбивать катализатор.вжаривать становится конкретно!но есть минусы при скорости 230-250 расход вырастает в 14.3 !
Я правильно понял, необходимо удалить катализатор, поставить эмулятор лямбды, либо перепрошить японский блок под европейский и все? Не нужно менять саму выхлопную банку, менять сам блок управления с европейской версии?
@@ЛюбительмотоНобезденегЯ просто установил приблуду со спичечный коробок, все остальное штатное -выхлоп, катализатор, комп все родное. Валит 250, а было 203.
у меня такой же пипелац, знаю еще 15 владельцев этих мото ,заводская окраска слабое место некоторые просто перекрасили) А по тормозам, не замечал что не хватает, но это в силу того что я ими пользуюсь редко и в основном на маленьких скоростях
180.000 проехал на таком. Единственный минус ГРМ между целиндрами, для замены нужно много разобрать. Приборку могли бы и по лучше поставить. На предыдушей моделе с двумя колодцами намного информотивней. А так там ломатся нечему. Брать нужно с АБС.
У вас номер нештатно установлен, в Мск к примеру вам выпишут штраф и заставят устранять. Вы просто без рамки номер прикрутили на саморезы как можно выше) насчёт штрафов - как уже написали все дело в новом формате номера. Старые камеры просто не видят эти номера, а с новых приходят штрафы даже если вы его по диагонали закрепите. Что до неудобства пассажира - дело в площадке для крепления кофра. Родная площадка расположена ниже, а крепление на ней чуть дальше плюс отсутствует наклон кофра в сторону пассажира. У товарища стоит площадка как у вас и проблема та же. Седло кстати лучше перешить с установкой геля, дальняки становятся в разы комфортнее. По тормозам - если их обслужить как следует (переборка суппортов с ремкомплектом и прокачка) то эффективность торможения отличная даже с двойкой и полными барахла кофрами. Прокачка правда тот ещё гемор, из за абс контур очень большой и стравливать воздух нужно не только с супортов но и со штуцера который около звукового сигнала под фарой (делать кстати обязательно вдвоем). Информативность, точнее ее отсутствие лечится только радиальной машинкой и комплектом армированных тормозных шлангов на весь контур (не дешевле удовольствие, особенно сейчас). Я бы ещё добавил к минусам отвратительный свет фары с которым просто небезопасно ездить в темное время суток. Лечится установкой би лед линзы 1,8 дюйма в нижнюю секцию фары
С рамкой эффект такой же, но чуть хуже. Изначально он так и стоял, но после пары сотен км по грунтовке испарился в лесах. Теперь на клепках :-) Но обратите внимание - в разных регионах разные приборы и методы установки. При определенном угле установки камеры номер прочитать невозможно в принципе. Пассажир скатывается вперед и с кофром и без. Тормоза нормальные, но видали и получше :-) Жалобы на свет слышал, но не понимаю отчего. На мой взгляд свет вполне приличный. Менял правда лампы на Osram night breaker laser.
@@kvazar_vl как только номера становятся нечитаемыми сразу появляется 12.2 часть 2 КоАП и тут вопрос наличия в вашем регионе мотобата и заинтересованности гаишников. Во многих регионах ДПС вообще не понимают что с мотоциклистами делать и просто их игнорируют. Насчёт света - тут зависит от условий эксплуатации. Некоторые вообще ездят только днём в сухую погоду и когда тепло. Им и на свет пофиг и на санвизор и на пинлок. А в городе ещё и по ночам освещение отличное, можно вообще без света штатного ехать. Я в этом сезоне больше 12 тыс км с двойкой проехал, никаких нареканий. Даже при экстренном торможении с 200+ пассажир на меня не скатывался. Да и вообще часто ездим большой компанией на бандитах разных версий, многие с двойками и ни у кого таких нареканий не было кроме одного у которого как раз стоит такая же площадка.
Тоже на таком катаюсь, только в полуобтекателе. Единственная проблема, которая раздражает, не всегда при интенсивном разгоне втыкается передача, но это когда разгон спортивный, сцепа при этом в нормальных значениях.
Было подобное. Помогла смазка всех тяг и самого переключателя хорошей консистентной и водостойкой смазкой. Задний тормоз стал тормозить заметно лучше после смазки шарнира лапки тоже :-) Думаю следствие бесконтактной мойки. А, вспомнил, рычаги сцепления и переднего тормоза еще любят регулярной смазки.
Спасибо за видео! Выбираю себе сейчас такой (февраль '23), хочу найти FA (целиком в пластике), поделитесь как пластик живёт на них? Плугом не цепляет на лежачих? Выглядит низко...
Спасибо за просмотр! Рад стараться :-) Нет, не цепляет. На больших неровностях цепляет банкой с катализатором. Но на самом деле это прям очень редко бывает. 99,9% лежачих проезжаются без проблем. Оказался неожиданно высоким. Пластик на первый взгляд весьма живучий. Но я ронял только один раз да и то стоячий и на свою машину. Так что он мягко приземлился :-)
Еще из Японии одна крышка закрыта RG накладкой и пара слайдеров скорее самодельных. Я только добавил защиту второй крышки с али. Но на них есть клетки в продаже вполне неплохие судя по отзывам.
Катаю на бандите уже 6 сезонов, могу сказать что 1 тормоза пропали от слова совсем прокачивали всё что можно 3 сервиса объездил кое как тормозит. 2 сиденье, езжу на нём исключительно по дальникам задница отваливается точнее как будто на лезвие ножа сидишь говорят помогает сеточка на сиденье. 3 если моешь керхером или стоит на улице под дождём то суши катушки, так вроде всё хорошо, вот тормоза это беда
Потому что у вас воздух в системе, я сам с этим запарился после полной переборки суппортов, выгнал с помощью максимально необычного способа, который прочитал на байкпосте, на ночь зажимаем тормозной рычаг и фиксируем пластиковой стяжкой, руль должен быть вывернут, что бы бачок был в верхнем положении, то есть обычное положение, когда мот стоит на боковой подножке с заблоченным рулем. Пузыри воздуха сначала под давлением уходят вниз, а после за ночь поднимаются вверх, можно еще магистрали ключом пообстучать, перед снятием стяжки, но эффективность этой процедуры не доказана)) На счет катушек очень очень странно, этим страдает Yamaha FZ1, но никак не бандит, либо вы моете мотоцикл максимально не правильно, то есть с упора, ну либо катушки не оригинал...
Я тоже ниодного штрафа не получил. 🙈 😂 А вот вопрос с тормозами у меня возникли проблемы. Неакуратно снял супорта ( оставил шланги тормозные висеть, а надо было бы заглушить) и завоздушил ABS. Так вот теперь прокачать хорошо тормоза не получается. Ручка набивается но тут же становится вялой. В мануале нашёл пояснения, что при вмешательстве в томозную систему может воздушиться ABS и лечится это у дилеров сканером и программой. Вот такую проблему надо как то решить. Пока ума не приложу как это сделать. ( на ABS штуцеров нет)
Печаль. Передний контур или задний? Видел еще в районе нижней траверсы штуцеры. Можно их попробовать и задрать на что-нибудь как вариант. Для чего-то же их там сделали - вдруг поможет. :-)
@@kvazar_vl Есть мнение, что этот штуцер открутить от траверсы и повертеть, приподнять так, как в нем тоже может притаится пузырёк воздуха. Надо пробовать. Другого выхода нет.
В деталях уже не помню, к сожалению, и мотоцикл сейчас далеко. Кажется нужно упоры в передней части открутить, развернуть на 180 градусов и прикрутить обратно. Они сделаны в виде ступеньки.
@@7777-o4r Я довольно смело мойкой высокого давления всегда мыл - никогда проблема не было. Соты довольно крепкие. Проблема была только после очень глинистой дороги - закидало глиной и она запеклась. Очень долго пришлось вымывать :-(
Привет! Подскажи где находится датчик включённой передачи, то же есть проблемка , нейтралка то показывает, то пусто. Остальные скорости показывает без проблем.Спасибо.
Дружище,подскажи пожалуйста,как правильно выставить настройку подвески по мануалу. Рост и вес у меня на 2 еденицы меньше ))) Если можно по подробнее))) Спасибо
Задний моноамортизатор - пункт 2C-4 мануала: Преднатяг: 4 позиция. При этом 1- это самая мягкая, а 7 - самая жесткая. Демпфирование: Крутим по часовой чтобы увеличить, против - уменьшить. Стандартное значение - 1-1/4 поворота из самого жесткого положения. Передняя вилка - пункт 2B-4 Стандартное значение 3 насечка сверху.
Привет. Очень интересный вопрос. Ездить не доводилось, но модель интересная. Особенно учитывая что у меня когда-то был TDM. Трейсер более современный и технологичный. Мощность больше, момент правда меньше как и вес. На каждый день - пожалуй бы пересел. Но для путешествий - надо подумать... Бандит простой и надежный. И проверенный уже :-)
@@kvazar_vl благодарю за ответ. Собственно Бандит нравится. Особенно его длинные передачи. Весь вопрос в том, насколько шумно на нем и плавно на трассе. Т.е на нем приятно ехать быстро? И при дожде ноги мокнут?
Все зависит от манеры вождения. У некоторых и цепь и сцепление довольно быстро умирает. :-) Или же машинку надо проверить. У некоторых экземпляров пыльник рвется, жидкость быстро темнеет и работать хуже начинает.
Уверен что многие со мной не согласятся, но вообще я бы не советовал. Если такая возможность есть конечно. К сожалению, это всегда вопрос денег. Менять мото накладно :-( Если вдумчиво, то можно и его как первый конечно. Характер довольно спокойный. Всегда нужно только помнить про вес. При парковке, развороте на уклоне и тому подобных вроде как мелочах.
@@kvazar_vl всё дело в том, что бюджет ограничен и выбор не велик, даже с аукциона. Но ведь хочется более универсальный и надежный мотоцикл, но по поводу его веса сильные сомнения( справлюсь ли…).
а смысл от пинков или рывков на высоких оборотах, все эти непредсказуемые неровности момента настоящему спортсмену не позволят правильно дозировать количество момента на заднем колесе которое и так уже на гране сцепных возможностей, все эти пинки для детей. А мот хорший и да выхлоп великоват, интересно можно ли внедрить выхлоп от gsx-s1000
Наврятли глушители взаимозаменяемые без танцев с бубном, но gsx-s 1000f по факту достойный приёмник : меньше вес, расход меньше а мощность больше, но он больше спорт чем турист
Мой батя с 2005 года катает только на нем,тоесть его старой версии. 190 тысяч километров накатано. Однако засматриваемся на версию 1250 FA. Как хорошо, что есть 2010+ года Бандосы так еще и инжекторные (хотя это многое не меняет)
Это не пушка гонка, а это дорожник (нейкед) что вы от него хотите непонятно, он создан для дальних спокойных поездок. Ну ни как не для соперничества со спортами. У меня 2000г 1200s? раздушенный 230-240 идет, но мне на нем не в космос летать, по трассе комфортно от 140 до 170 км,ч дальняки только в путь. А жрет это как отваливать на нем.
При этом знаю людей кому не хватает динамики и они начинают заниматься тюнингом. На мой взгляд никакого смысла в этом нет. Ну нужно портить хороший мотоцикл. Если чего-то не хватает - покупайте спорт :-)
А если серьезно, возможно GSX1250 в других странах продается с другим названием, но в Японии это все же Bandit. Ну и по сути своей это все же «бандит с обвесом».
@@MOTOBusiK Как иначе? Я знаю что Они отличаются максимальной скоростью это 203 япошка и 245 европейка, задняя звезда на япошке 41 зуб , а на европейке 43. Про внешку первый раз слышу, может Вы путаете с GSF 1250
Не нужно более высокое стекло. Это полная шляпа. От отсутствия опыта. И наклон должен быть. Все эти прямоседы - профаны. От неопотности, от дурости, от профанства всё это. Посадка не должна быть вертикальной, стекло не должно быть большим. Даже на fjr на высоком подъёме стекла возникают парусность, завихрения и тому подобное. Наклон так же необходим, в том числе даже и для комфорта. Любая езда сверх 130 требует наклона. Хочешь большего комфорта, бросай мотак - ехай на авто. Как не старайтесь, вы не найдёте мотака с полным комфортом.
Да, опыт у меня небольшой - 19 лет всего. И пробеги небольшие дневные - самый большой всего 1500. Но искренне не понимаю почему должно быть лучше когда дует в шею и под шлем (штатное стекло) чем когда дует в визор (Givi).
![[Семейный Универсал] Suzuki Bandit 1250. Обзор.](http://i.ytimg.com/vi/X7dFoiYFfNc/mqdefault.jpg)
Этот обзор я снимал за пару дней до консервации и последующего отъезда.
Так и стоит он законсервированный уже больше двух лет.
Пришла видимо пора расставаться 😞
Поэтому - продается Suzuki GSX 1250. В комплекте: кофр Kappa, сумка на бак Givi.
Установлена сигнализация с Bluetooth (можно телефон в качестве метки использовать). Шины - Road 5.
Есть штатный ветровик, подогрев ручек, TPMS.
По все вопросам - пищите в телеграм.
Приветствую ! Сам откатал сезон на таком аппарате, очень понравился аппарат. Всё что было сказано выше всё по теме. Самый большой плюс данного аппарата это устойчивость, тяговитость двигателя с низов, адекватность в управлении и удобство. При том что данный аппарат скоростной, мне на нем прикольно ездить 120-130 км/ч. Всем добра!
Владел 2 года 1250SA, продал месяц назад, он слишком хорош, но только как транспортное средство, лично мне не хватило эмоций. Хотя когда я слышал подобные слова от других людей, когда владел первый год, не особо понимал о чем они говорят) Но если для вас в приоритете расчет, то это идеальный мотоцикл по цене-качеству-характеристикам.
Что значит не хватило эмоций? Можно развёрнуто?
Крутой аппарат 🤟 тоже владелец Бандюги, ток с круглой фарой. Спасибо за обзор, всё по теме ничего лишнего. 👍
Great video! I have a Bandit 1250 s 2008 g. And they are very similar bikes! Great all around bike!!
А пАтамушта тормозить надо двигателем привыкать.одни плюсы от этого.Хороший рассказ,лайк.жаль,что мне такой мот не нужен,
Само собой. В спокойном темпе на таком моторе тормоза особо и не использую. Разве что на околонулевых скоростях и для большего контроля.
Тоже смотрел долго на этот мотоцикл. Всё в нем устравало. Но кардан(FJR) победил.
Мне очень хотелось 6-ступ. На TDM850 мне 6-й передачи очень не хватало. А такой FJR очень уж дорогой зараза :-( Но врать не буду - на 5 ступ FJR не ездил и сравнивать не берусь.
Посмотрел с удовольствием! Спасибо! Хотя самому нравятся бандиты с круглой фарой)
Чëтко грамотно и по делу. Без размусолевания. 👍👍👍
Хороший обзор, всё по делу. С шумом хорошо борются мотоберуши. Удачи на дорогах!)
Спасибо за информацию. Очень полезно!
добавлю от себя!нащет сеточки в баке.там есть скрытая металическая сетка и когда забивается помогает только выламывания .на яп версии ограничения по скорости в 205 лечится путем прошивкой на европейскую.к томуже надо обязательно выбивать катализатор.вжаривать становится конкретно!но есть минусы при скорости 230-250 расход вырастает в 14.3 !
Я правильно понял, необходимо удалить катализатор, поставить эмулятор лямбды, либо перепрошить японский блок под европейский и все? Не нужно менять саму выхлопную банку, менять сам блок управления с европейской версии?
@@ЛюбительмотоНобезденегЯ просто установил приблуду со спичечный коробок, все остальное штатное -выхлоп, катализатор, комп все родное. Валит 250, а было 203.
у меня такой же пипелац, знаю еще 15 владельцев этих мото ,заводская окраска слабое место некоторые просто перекрасили) А по тормозам, не замечал что не хватает, но это в силу того что я ими пользуюсь редко и в основном на маленьких скоростях
A brilliant motorcycle
Thanks for posting
Моя кися❤❤❤ 3 сезон на ней. Не знаю зачем мне другой мотик
180.000 проехал на таком. Единственный минус ГРМ между целиндрами, для замены нужно много разобрать. Приборку могли бы и по лучше поставить. На предыдушей моделе с двумя колодцами намного информотивней. А так там ломатся нечему. Брать нужно с АБС.
На каком пробеге регулировали клапана ?
@@IGOR_Suzuki_gsx1250fa Примерно на 80 тысяч.
Спасибо бро
Хороший обзор, собираюсь пересесть с выфера на бандит, уверен не разочаруюсь. Мопед зачётный, хозяину респект и ровных дорог.
С какого именно? :-) если 1200го, то стоит подумать :-)
@@kvazar_vl нет с 800, 2001г.в., в принципе всё устраивает, но хочу просто сменить мопед
@@АлексейДмитриев-н5ы Тогда скорее всего порадует :-)
@@kvazar_vl да, уверен что не разочаруюсь
@@АлексейДмитриев-н5ы а вфр как по эксплуатации? Голову делал какую?
С камер штрафы приходят, видит их камера. Но в Подмосковье не все камеры считывают маленький по размеру номер.
Везде по разному ставят скорее всего да и приборы ФФ часто разные. В ПК висят довольно высоко. У вас номер максимально высоко поднят?
@@kvazar_vl Вроде обычно стоят. На фото с камеры их видно хорошо.
У вас номер нештатно установлен, в Мск к примеру вам выпишут штраф и заставят устранять. Вы просто без рамки номер прикрутили на саморезы как можно выше) насчёт штрафов - как уже написали все дело в новом формате номера. Старые камеры просто не видят эти номера, а с новых приходят штрафы даже если вы его по диагонали закрепите. Что до неудобства пассажира - дело в площадке для крепления кофра. Родная площадка расположена ниже, а крепление на ней чуть дальше плюс отсутствует наклон кофра в сторону пассажира. У товарища стоит площадка как у вас и проблема та же. Седло кстати лучше перешить с установкой геля, дальняки становятся в разы комфортнее. По тормозам - если их обслужить как следует (переборка суппортов с ремкомплектом и прокачка) то эффективность торможения отличная даже с двойкой и полными барахла кофрами. Прокачка правда тот ещё гемор, из за абс контур очень большой и стравливать воздух нужно не только с супортов но и со штуцера который около звукового сигнала под фарой (делать кстати обязательно вдвоем). Информативность, точнее ее отсутствие лечится только радиальной машинкой и комплектом армированных тормозных шлангов на весь контур (не дешевле удовольствие, особенно сейчас). Я бы ещё добавил к минусам отвратительный свет фары с которым просто небезопасно ездить в темное время суток. Лечится установкой би лед линзы 1,8 дюйма в нижнюю секцию фары
С рамкой эффект такой же, но чуть хуже. Изначально он так и стоял, но после пары сотен км по грунтовке испарился в лесах. Теперь на клепках :-) Но обратите внимание - в разных регионах разные приборы и методы установки. При определенном угле установки камеры номер прочитать невозможно в принципе. Пассажир скатывается вперед и с кофром и без. Тормоза нормальные, но видали и получше :-) Жалобы на свет слышал, но не понимаю отчего. На мой взгляд свет вполне приличный. Менял правда лампы на Osram night breaker laser.
@@kvazar_vl как только номера становятся нечитаемыми сразу появляется 12.2 часть 2 КоАП и тут вопрос наличия в вашем регионе мотобата и заинтересованности гаишников. Во многих регионах ДПС вообще не понимают что с мотоциклистами делать и просто их игнорируют. Насчёт света - тут зависит от условий эксплуатации. Некоторые вообще ездят только днём в сухую погоду и когда тепло. Им и на свет пофиг и на санвизор и на пинлок. А в городе ещё и по ночам освещение отличное, можно вообще без света штатного ехать. Я в этом сезоне больше 12 тыс км с двойкой проехал, никаких нареканий. Даже при экстренном торможении с 200+ пассажир на меня не скатывался. Да и вообще часто ездим большой компанией на бандитах разных версий, многие с двойками и ни у кого таких нареканий не было кроме одного у которого как раз стоит такая же площадка.
Тоже на таком катаюсь, только в полуобтекателе. Единственная проблема, которая раздражает, не всегда при интенсивном разгоне втыкается передача, но это когда разгон спортивный, сцепа при этом в нормальных значениях.
Было подобное. Помогла смазка всех тяг и самого переключателя хорошей консистентной и водостойкой смазкой. Задний тормоз стал тормозить заметно лучше после смазки шарнира лапки тоже :-) Думаю следствие бесконтактной мойки. А, вспомнил, рычаги сцепления и переднего тормоза еще любят регулярной смазки.
@@kvazar_vl вы снимали лапку и тяги или заспреивали просто с открытой крышкой?
@@Standics Снимал полностью. В снятом состоянии получается шаровые соединения хорошо смазать.
Спасибо!
Спасибо ,коротко и ясно!
Спасибо за отзыв. Рад стараться :-)
Спасибо за видео! Выбираю себе сейчас такой (февраль '23), хочу найти FA (целиком в пластике), поделитесь как пластик живёт на них? Плугом не цепляет на лежачих? Выглядит низко...
Спасибо за просмотр! Рад стараться :-)
Нет, не цепляет. На больших неровностях цепляет банкой с катализатором. Но на самом деле это прям очень редко бывает. 99,9% лежачих проезжаются без проблем. Оказался неожиданно высоким.
Пластик на первый взгляд весьма живучий. Но я ронял только один раз да и то стоячий и на свою машину. Так что он мягко приземлился :-)
Спасибо
Добрый день!
Прекрасно и всё очень понятно, подскажите в какие отверстия и что вы придумали от падений, защиту?
Еще из Японии одна крышка закрыта RG накладкой и пара слайдеров скорее самодельных. Я только добавил защиту второй крышки с али. Но на них есть клетки в продаже вполне неплохие судя по отзывам.
Катаю на бандите уже 6 сезонов, могу сказать что 1 тормоза пропали от слова совсем прокачивали всё что можно 3 сервиса объездил кое как тормозит. 2 сиденье, езжу на нём исключительно по дальникам задница отваливается точнее как будто на лезвие ножа сидишь говорят помогает сеточка на сиденье. 3 если моешь керхером или стоит на улице под дождём то суши катушки, так вроде всё хорошо, вот тормоза это беда
Ага, второй уже получается пострадавший с тормозами :-( Мастер не пробовали менять? Можно для эксперимента любой другой поставить хоть с али.
Потому что у вас воздух в системе, я сам с этим запарился после полной переборки суппортов, выгнал с помощью максимально необычного способа, который прочитал на байкпосте, на ночь зажимаем тормозной рычаг и фиксируем пластиковой стяжкой, руль должен быть вывернут, что бы бачок был в верхнем положении, то есть обычное положение, когда мот стоит на боковой подножке с заблоченным рулем. Пузыри воздуха сначала под давлением уходят вниз, а после за ночь поднимаются вверх, можно еще магистрали ключом пообстучать, перед снятием стяжки, но эффективность этой процедуры не доказана)) На счет катушек очень очень странно, этим страдает Yamaha FZ1, но никак не бандит, либо вы моете мотоцикл максимально не правильно, то есть с упора, ну либо катушки не оригинал...
Я тоже ниодного штрафа не получил. 🙈 😂 А вот вопрос с тормозами у меня возникли проблемы. Неакуратно снял супорта ( оставил шланги тормозные висеть, а надо было бы заглушить) и завоздушил ABS. Так вот теперь прокачать хорошо тормоза не получается. Ручка набивается но тут же становится вялой. В мануале нашёл пояснения, что при вмешательстве в томозную систему может воздушиться ABS и лечится это у дилеров сканером и программой. Вот такую проблему надо как то решить. Пока ума не приложу как это сделать. ( на ABS штуцеров нет)
Печаль. Передний контур или задний? Видел еще в районе нижней траверсы штуцеры. Можно их попробовать и задрать на что-нибудь как вариант. Для чего-то же их там сделали - вдруг поможет. :-)
@@kvazar_vl Есть мнение, что этот штуцер открутить от траверсы и повертеть, приподнять так, как в нем тоже может притаится пузырёк воздуха. Надо пробовать. Другого выхода нет.
@@pilotbandita Сомневаюсь.ТЖ довольно вязкая и пузыри выталкивает вниз в том числе. Я за вариант как в мануале - метод 3к. Качать, качать и качать :-)
Спасибо за обзор!)
Подскажите, пожалуйста, как регулируется высота сиденья ?
В деталях уже не помню, к сожалению, и мотоцикл сейчас далеко. Кажется нужно упоры в передней части открутить, развернуть на 180 градусов и прикрутить обратно. Они сделаны в виде ступеньки.
@@kvazar_vl Понял) А как радиатор чистите после грязи, мошек? Можно его губкой мокрой на мойке промыть аккуратно ? )
@@7777-o4r Я довольно смело мойкой высокого давления всегда мыл - никогда проблема не было. Соты довольно крепкие. Проблема была только после очень глинистой дороги - закидало глиной и она запеклась. Очень долго пришлось вымывать :-(
у меня тож бандит.. мне больше нравится на него смотреть чем ездить
Привет! Подскажи где находится датчик включённой передачи, то же есть проблемка , нейтралка то показывает, то пусто. Остальные скорости показывает без проблем.Спасибо.
Привет! Датчик под крышкой где ведущая звезда.
Дружище,подскажи пожалуйста,как правильно выставить настройку подвески по мануалу. Рост и вес у меня на 2 еденицы меньше )))
Если можно по подробнее)))
Спасибо
Привет, могу на своём посмотреть как настроен.
Задний моноамортизатор - пункт 2C-4 мануала:
Преднатяг: 4 позиция. При этом 1- это самая мягкая, а 7 - самая жесткая.
Демпфирование:
Крутим по часовой чтобы увеличить, против - уменьшить. Стандартное значение - 1-1/4 поворота из самого жесткого положения.
Передняя вилка - пункт 2B-4
Стандартное значение 3 насечка сверху.
@@kvazar_vl принял. Будем изучать по месту, спасибо.
А мануал на русском бывает?
Честно говоря даже не искал. Стараюсь в оригинале пользоваться. Сталкивался уже с тем что в переводе смысл менялся на противоположный :-)
Приветствую. На что бы поменял его сейчас? Трейсер 900 gt заменит его по ветрозащите и подвескам?
Привет. Очень интересный вопрос. Ездить не доводилось, но модель интересная. Особенно учитывая что у меня когда-то был TDM.
Трейсер более современный и технологичный. Мощность больше, момент правда меньше как и вес.
На каждый день - пожалуй бы пересел. Но для путешествий - надо подумать...
Бандит простой и надежный. И проверенный уже :-)
@@kvazar_vl благодарю за ответ. Собственно Бандит нравится. Особенно его длинные передачи. Весь вопрос в том, насколько шумно на нем и плавно на трассе. Т.е на нем приятно ехать быстро? И при дожде ноги мокнут?
У меня к 50 тысячам сцепление стало как-то свистеть шуметь, оно и без того шумное, и рычаг не дожимает уже с курка на 3 положение и выше.
Все зависит от манеры вождения. У некоторых и цепь и сцепление довольно быстро умирает. :-) Или же машинку надо проверить. У некоторых экземпляров пыльник рвется, жидкость быстро темнеет и работать хуже начинает.
@@kvazar_vl пыльник да, раз в сезон меняю, не ходит долго.
@@nod3220 У меня еще с завода стоит. Или партии разные или что-то поменяли и работу над ошибками провели. Мой 2012-го года выпуска.
@@kvazar_vl мот отличный, сейчас сцепление отремонтирую, или заменю, и тоже не полезу до 100 т.км.
Для первого мото подойдёт, как считаете, до этого ездил только на советских мотоциклах?
Уверен что многие со мной не согласятся, но вообще я бы не советовал. Если такая возможность есть конечно. К сожалению, это всегда вопрос денег. Менять мото накладно :-( Если вдумчиво, то можно и его как первый конечно. Характер довольно спокойный. Всегда нужно только помнить про вес. При парковке, развороте на уклоне и тому подобных вроде как мелочах.
Нескромный вопрос :-) Какой у вас возраст/рост/вес?
@@kvazar_vl возраст - 40 лет, рост 178, вес 78кг.
@@kvazar_vl всё дело в том, что бюджет ограничен и выбор не велик, даже с аукциона. Но ведь хочется более универсальный и надежный мотоцикл, но по поводу его веса сильные сомнения( справлюсь ли…).
@@ЕсинСергей-134 По габаритам проблем не будет. Поосторожней на уклонах и все будет ок.
Какие краш пэды установил, где заказывал? Они к раме крепятся?
Достались от хозяина из Японии. Судя по всему какие-то универсальные. Толку от них мало скорее всего. Я ставил только защиту правой крышки с али.
Из-за пуза взял электричку, но поначалу хотел этот. Хорлей, если поездил в сознании никто не сменит, но из рисовых бандиты самобытны и лучшие. Класс.
Здравствуйте, на каком пробеге регулировали клапана ?
Добрый день. На 50 проверил - зазоры были на месте.
а смысл от пинков или рывков на высоких оборотах, все эти непредсказуемые неровности момента настоящему спортсмену не позволят правильно дозировать количество момента на заднем колесе которое и так уже на гране сцепных возможностей, все эти пинки для детей. А мот хорший и да выхлоп великоват, интересно можно ли внедрить выхлоп от gsx-s1000
Наврятли глушители взаимозаменяемые без танцев с бубном, но gsx-s 1000f по факту достойный приёмник : меньше вес, расход меньше а мощность больше, но он больше спорт чем турист
скажите пожалуйста какой расход у Него если не дубасить более 150 км?
У меня получалось в 5,5 укладываться примерно на трассе.
@@kvazar_vl спасибо за ответ
Что у Вас за кофр? И где такой преобрести?? Цена?
Добрый день. Kappa k53n. На канале есть обзор небольшой на него. Покупал в мото ханса. Вот сколько стоит - уже и не помню. Давно было.
А цилиндры у него никасил или чугун? Проблем с задирами нет, как на хондах?
Не знаю - врать не буду. Но ни разу о каких-либо проблемах с ЦПГ не слышал пока.
Мой батя с 2005 года катает только на нем,тоесть его старой версии. 190 тысяч километров накатано.
Однако засматриваемся на версию 1250 FA. Как хорошо, что есть 2010+ года Бандосы так еще и инжекторные (хотя это многое не меняет)
Еще и водянка :-) Сам на 1200 не ездил, но говорят что едут +- одинаково в итоге, хотя полка момента у 1250 ровнее.
Какая блокировка тормозов, если "ABS" работает? Включайте "супермозг" свой.
Хех. А в какой момент срабатывает ABS интересно по вашему? :-)
@@kvazar_vl на асфальте никогда у норм чела не пойдет на юз, даже без АБС на небольшой скорости. Может на песке, грунте.
@@geniuslipinsky4246 абс затем, чтобы не завалиться на присыпанном песком или крошкой асфальте, чего по весне валом. на случай, если не увидел
Подскажите сколько качаете давление в колесах?
2,4 и 2,7 если память не изменяет. В общем ровно по табличке на маятнике.
@@kvazar_vl огромное благодарю.
@@kvazar_vl Странно. На Таком моте с завода стоит резина Данлоп и давление там п -2,5, з-2,9.
@@Aristokrat3296 Память меня подводит видимо. :-) Качаю именно по табличке на маятнике.
С каким пробегом покупал?
26 с хвостиком.
Сколько стоит сколько стоит байк?
Увы, не подскажу. Знаю только сколько стоил когда покупал, но информация сейчас боюсь совсем не актуальна.
honda x11, просто оставлю это тут ))
Отличный агрегат. Засматривался не него раньше. Увы, нет ABS и карбюратор еще насколько я помню. На мой взгляд сейчас это программа минимум.
сцепление гремит. это у большенства сузуки
Справедливости ради - Yamaha тоже люди погреметь. MT, FZR в частности
ШУМИТ КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРЯМО С ЗАВОДА
GSF?
GSX. Но отличаются только внешне.
Это не пушка гонка, а это дорожник (нейкед) что вы от него хотите непонятно, он создан для дальних спокойных поездок. Ну ни как не для соперничества со спортами. У меня 2000г 1200s? раздушенный 230-240 идет, но мне на нем не в космос летать, по трассе комфортно от 140 до 170 км,ч дальняки только в путь. А жрет это как отваливать на нем.
Не помню чтобы говорил что что-то от него хочу или чего-то мне не хватает :-)
При этом знаю людей кому не хватает динамики и они начинают заниматься тюнингом. На мой взгляд никакого смысла в этом нет. Ну нужно портить хороший мотоцикл. Если чего-то не хватает - покупайте спорт :-)
где с этими спортами соперничать, на дороге сплошь тачилы, мотик увидишь разве что пару раз за неделю, да и тот китаец или пит
Это Katana а не Bandit :)
Ну вот. Опять наверное в Suzuki на заводе шильдики перепутали. Или пьяный бригадир так пошутить решил? :-)
А если серьезно, возможно GSX1250 в других странах продается с другим названием, но в Японии это все же Bandit. Ну и по сути своей это все же «бандит с обвесом».
@@kvazar_vl интересно, у нас иначе в европе bandit с обвесом выгледит :)
@@MOTOBusiK Как иначе? Я знаю что Они отличаются максимальной скоростью это 203 япошка и 245 европейка, задняя звезда на япошке 41 зуб , а на европейке 43. Про внешку первый раз слышу, может Вы путаете с GSF 1250
Bla bla bla,
Give it a ride man..
Like this? ruclips.net/video/dFGOCtsueLY/видео.html
Only one thing people can get from that kind of video. This bike above my capabilities :-)
Не нужно более высокое стекло. Это полная шляпа. От отсутствия опыта. И наклон должен быть. Все эти прямоседы - профаны.
От неопотности, от дурости, от профанства всё это.
Посадка не должна быть вертикальной, стекло не должно быть большим.
Даже на fjr на высоком подъёме стекла возникают парусность, завихрения и тому подобное.
Наклон так же необходим, в том числе даже и для комфорта. Любая езда сверх 130 требует наклона.
Хочешь большего комфорта, бросай мотак - ехай на авто.
Как не старайтесь, вы не найдёте мотака с полным комфортом.
Да, опыт у меня небольшой - 19 лет всего. И пробеги небольшие дневные - самый большой всего 1500.
Но искренне не понимаю почему должно быть лучше когда дует в шею и под шлем (штатное стекло) чем когда дует в визор (Givi).
Распознаётся номер, так ещё распознаётся
Но уже далеко не везде. А в моем случае нигде. Все зависит от приборов и угла установки.
@@kvazar_vl ну да, на расстоянии 150км все 5 камер были мои 😀😀😀
@@Сергейвгустовский На GSX1260FA? С маленьким номером без рамки? Удивили. Просто на разных бандитах хвосты разные. На нейкеде точно другой.
@@kvazar_vl не ФА, дорест S версия, хвост такой же, как ра Фа
@@kvazar_vl номер маленький
Ценник сейчас и на них не гуманный 😢
Сейчас на все модели ценник печальный, да :-(
500 или 600. новые сильно дорого