Gurolós emelőt kavicsos talajon használni, ahol nem tud az emelési pont függőjének után menni, az legendás... Mindig meg tudsz lepni. Vagyis lassan már nem. 😀 Azt a kis rozsdát lekezelni semmiből nem tartanak. Oké, hogy nem tartod meg addig, amíg átrohad, de moste gyszerűbb foglalkozni vele, mint később.
Én videón láttam hasonló csörgést. Ott a féknyereg csúszkái voltak olyan mértékben elkopva, hogy a féknyereg úszó része konkrétan lötyögött. És az okozta a csörgést is. Érdekes módon a csúszka "háza" nem kopott ki, mert csupán új csúszkák betevésével, teljesen megoldódott a probléma. Viszont a csúszka maga, elég vékonyra volt kopva, ami igencsak érdekes. Valami francia autó volt. Talán Renault, de nem esküszöm meg rá.
Pisti ne vedd magadra. Bàrmilyen krokodilt ilyen kavicsos terepen nagyon hamar meg fogsz makkantani mert nem tud gurúlni és megszorúl (fizika) és sok minden ilyenkor tönkre mehet pikpak (dogattyú, szilent, lemez)
Nagyon figyelj oda, hogy az autó a mérnöki és fenntarthatósági szabályoknak megfelelően rögzítsed és a féket, kizárólag a szakmérnöki szerelők közreműködésével szereld meg! Én a fotelből már rengeteg autót szakszereltem meg! Így előszeretettel "belepo.ázok" mindenbe! .... Remélem minden fotelcsípfúz és edcsájná egyetért velem! ...
Nincs titka nagyon, hogyan ne rohadjon az autónk el teljesen, csak "kicsit melós", és kell némi elszántság. Legtöbbször belülről rohadnak kifelé a küszöbök és nyulványok, hogy kint ledobja inkább csak kozmetika (többnyire). - Legalább évi 1x kitakarítani a kerékdob sarkait (ha olyan a konstrukció). - évente, de legalább minden 2. évben át kell mosni a küszöböket, nyulványokat. - kimosott küszöb és nyulványokban üregvédő alkalmazása. - ajtók aljának kimosása (hogy az esővíz szabadon tudjon átfojni, ott opcionális, de talán szintén hasznos minimális üregvédő alkalmazása (csak ráfolyhat a küszöb tetejére, lökhárítóra a "felesleg" (melegebb napokon). persze, nagyon számít a konstrukció és anyagminőség maga, de ezen időszakos "karbantartással" a legtöbb autó karosszériájának élettartalma jelentősen megnő. Csak egy példa: 20 éves ford focus kombi esetén mostam át a küszöböket és nyulványokat, kb. 2 vödörnyi sarat mostam ki belőlük, és akkor a kerékjáratban levő sarat nem is számoltam bele. Nem csoda, hogy idővel szétrohadnak az autók.
nem jön ki az olaj belőle hacsak nincs valami "árulás" a mechanikában, tömítettségben. Így az olaj maga nem megoldás, szét kell szedni és javítani ha lehet (talán csak valami szimering/ógyűrű kopott ki).
Jött a gyerek a haverjával hogy nézik a Pisti szerel videót.Mondtam nekik ezt nem,mert a Pisti bácsi megint minden biztonsági előírást nélkülözve vitézkedik.
Szia! Thingiverse-n mintha láttam volna ilyen takarót. Letöltöd, kinyomtatod és van szinte ingyen. :) Front inner wheelarch Cover for fiat 500-ként keresd!
ennyire azért nem kéne mozogjon (szerintem), bár nem láttam fiat 500 lengőkar szilentet még mennyire "vastag" az öntés rajta.. De más típus ilyen jellegú szilentje oldalirányba (fel-le ebben az irányban) is kevésbé mozog.
Nem az a baj velle, hogy nem fékez, hanem az, hogy nem redundáns. Ha törik, a féknek annyi. A klasszikus 2 csavar és csúszkás rendszerek biztonságosabbak. Nomeg persze drágábbak is.
Gurolós emelőt kavicsos talajon használni, ahol nem tud az emelési pont függőjének után menni, az legendás... Mindig meg tudsz lepni. Vagyis lassan már nem. 😀
Azt a kis rozsdát lekezelni semmiből nem tartanak. Oké, hogy nem tartod meg addig, amíg átrohad, de moste gyszerűbb foglalkozni vele, mint később.
Egy tartóbakot tehetnél a kocsi alá! Főleg ha így rángatod, mert ha rád esik nem lesz új videó! :)
De,Pisti lábadozik.
de lesz csak Pisti a túlvilágról lesz a fejléc
Jaja tipik olaj hiány az emelőbe nekem is ilyen idönként rá kell tölteni😀
Én videón láttam hasonló csörgést. Ott a féknyereg csúszkái voltak olyan mértékben elkopva, hogy a féknyereg úszó része konkrétan lötyögött. És az okozta a csörgést is. Érdekes módon a csúszka "háza" nem kopott ki, mert csupán új csúszkák betevésével, teljesen megoldódott a probléma. Viszont a csúszka maga, elég vékonyra volt kopva, ami igencsak érdekes. Valami francia autó volt. Talán Renault, de nem esküszöm meg rá.
Pisti ne vedd magadra. Bàrmilyen krokodilt ilyen kavicsos terepen nagyon hamar meg fogsz makkantani mert nem tud gurúlni és megszorúl (fizika) és sok minden ilyenkor tönkre mehet pikpak (dogattyú, szilent, lemez)
Nagyon figyelj oda, hogy az autó a mérnöki és fenntarthatósági szabályoknak megfelelően rögzítsed és a féket, kizárólag a szakmérnöki szerelők közreműködésével szereld meg! Én a fotelből már rengeteg autót szakszereltem meg! Így előszeretettel "belepo.ázok" mindenbe! .... Remélem minden fotelcsípfúz és edcsájná egyetért velem! ...
Gratulálok! Ez "értelmes" és "hasznos" volt.
Gondolom nincs más dolgod....
@@zongoralovas szöveg értelmezés: 1. Remélem Ön nem funkcionális analfabéta?
Nekem lenne olyan szép vállam mint a féktárcsának.......
😂
Ha nem üt, és rávan kopva a fék, nem kell rohanni lecserélni vagy felszabályozni (ha még utóbbit engedi az anyagvastagság).
Küszöb elejét ápold le mert még egy tél és kilyukad.
Nincs titka nagyon, hogyan ne rohadjon az autónk el teljesen, csak "kicsit melós", és kell némi elszántság.
Legtöbbször belülről rohadnak kifelé a küszöbök és nyulványok, hogy kint ledobja inkább csak kozmetika (többnyire).
- Legalább évi 1x kitakarítani a kerékdob sarkait (ha olyan a konstrukció).
- évente, de legalább minden 2. évben át kell mosni a küszöböket, nyulványokat.
- kimosott küszöb és nyulványokban üregvédő alkalmazása.
- ajtók aljának kimosása (hogy az esővíz szabadon tudjon átfojni, ott opcionális, de talán szintén hasznos minimális üregvédő alkalmazása (csak ráfolyhat a küszöb tetejére, lökhárítóra a "felesleg" (melegebb napokon).
persze, nagyon számít a konstrukció és anyagminőség maga, de ezen időszakos "karbantartással" a legtöbb autó karosszériájának élettartalma jelentősen megnő.
Csak egy példa: 20 éves ford focus kombi esetén mostam át a küszöböket és nyulványokat, kb. 2 vödörnyi sarat mostam ki belőlük, és akkor a kerékjáratban levő sarat nem is számoltam bele. Nem csoda, hogy idővel szétrohadnak az autók.
Szia! A fekete emelőbe tegyél bele olajat,mert lehet már nincs benne.
nem jön ki az olaj belőle hacsak nincs valami "árulás" a mechanikában, tömítettségben. Így az olaj maga nem megoldás, szét kell szedni és javítani ha lehet (talán csak valami szimering/ógyűrű kopott ki).
Ez ám a szecska😆
9:28 Racsnis kulccsal kalapálni? Ne már!
Jött a gyerek a haverjával hogy nézik a Pisti szerel videót.Mondtam nekik ezt nem,mert a Pisti bácsi megint minden biztonsági előírást nélkülözve vitézkedik.
Te az a kukacoskodó munkafelügyelő típus vagy mi? :D
Szia! Thingiverse-n mintha láttam volna ilyen takarót. Letöltöd, kinyomtatod és van szinte ingyen. :) Front inner wheelarch Cover for fiat 500-ként keresd!
Becsületesnepper most tett ki videót a nem olcsó emelő hanyag összeszerelésből adódó problémájáról. Megoldotta szépen.
Haha, nekem a Lupo gti.n pontosan úgy mozog a tányér szilent mint nálad 😅
Papi caoda hogy élsz.. tartóbak kocsi alá????? 😮😮😮😮
Szia.emelőbe kell egy kicsi olaj ès jó lessz.
Meg pár új tömítés, a Kopasz épp mostanában tett fel egy ilyen emelőről videót. Csak kicsit volt tele szeméttel.
@@jozsefcsaba7744 Pont ma néztem meg a videót. Döbbenet 100k ft emelő.
Azt az ajtócskát nyomtatni kell, vagy valami műanyagból oda kell knyolni...
zöld-sárgával széthajtogatott tejfölös doboz darabot odaragasztani XD ... na jó, lehet igényesebben is, de nem kell túlgondolni :)
Szia Pisti! Kinti műszakin mennyire kötnek bele, ha nincs DPF szűrő a kocsiban vagy törött?
Dízel autót még nem vizsgáztattam.
Láttam gyűjtöd a tüzifát is.
50 euró volt 2 köbméter. Persze hogy elhoztam😉
@@pistiszerel8222Akkor most csak a hasogatás van vissza,hogy jól kiszáradjon.Bár ha idei vágás,akkor nem sok ideje lesz száradni.
Idei a vágás majd meglátom hogy akar e égni télen. Az akác vizesen is ég. A nyír és a fenyő nem. Itt meg nincs más csak nyír és fenyő.
@@pistiszerel8222 Azért 20%nedvesség tartalom felett nem jó tüzelőnek az akác sem,mert a kicsapódó nedvesség tönkre teszi a kéményt,kályhát.
@@behajto1 Meg a tüdőt.
Jó ez az analóg hibakód olvasás! Hátha eltalálom!
Szia Pisti, hatalmasak a szunyogok ott, hat mi folyik itt Gyöngyösön??
Ott kint nálluk biztos nem irtják.A termeszet az úr nem az ember🙂
keres rá a betétre , mert nem biztos hogy van benne lemez. Lehet külön kell rendelni.
Az a hátsó lengőkar szilent nem fel-le csillapít, hanem előre-hátra. Mögé kell betámasztani és úgy meg feszegetni.
Szét van szakadva. Cserélni kell.
ennyire azért nem kéne mozogjon (szerintem), bár nem láttam fiat 500 lengőkar szilentet még mennyire "vastag" az öntés rajta.. De más típus ilyen jellegú szilentje oldalirányba (fel-le ebben az irányban) is kevésbé mozog.
eBay vagy amazon továbbra sem játszik? Alkatrész kapcsán
Nem igazán.
Azért az a sasszeggel biztosított nyeregtartó csap is megér egy misét!
Semmi baja. Be se volt rohadva
@@pistiszerel8222 Jah, nem arra gondoltam, hogy rossz, hanem arra, hogy alapból olcsó tervezés. Én nem merném a féket egy ilyenre rábízni...
860 kilót kell lassítania. 240mm a tárcsa és 11 mm vastag. Vicc, de ehez a súlyhoz bőven elég.
Nem az a baj velle, hogy nem fékez, hanem az, hogy nem redundáns. Ha törik, a féknek annyi. A klasszikus 2 csavar és csúszkás rendszerek biztonságosabbak. Nomeg persze drágábbak is.
Van ehez még 260 mm teli ahogy te írtad 2 csavaros úszónyerges. Van 280 as és 305 ös tárcsával is. Persze motor függő
Az egy roki kártya a szélvédő mögött ?
Én is néztem.Az lenne?
Nem a céges parkolócetli.
De durva. Hütetlen tácsa elöl ezer éve nem láttam
240 mm tele tárcsa. És a 860 kilós autót könnyedén megállítja.
A mozgás nem futómű hiba, egyszerűen a szilentek engednek ennyi mozgást, ezért nem törik el semmi a futóműben sok ezer kilométer után sem.
Ez már túl sokat mozog
@@pistiszerel8222 oké, csináld meg és akkor is nézzük meg
Amúgy ha keresni kell bármi alkatrészt
ilcats (ide kell egy pont) ru
Lengőkarok pl
50709579
51857021
51860383
50709580
51857022