1000마력이 650마력에 쩔쩔 매는 이유 5가지 1. 회생제동 0.6G 달성 여부 2. 2스테이지 인버터 기술의 유무 3. PMSM 모터의 약계자 제어의 기술 수준 4. 배터리의 성능 (특히 회생제동시 배터리 온도가 내려감) 5. 출력제한을 극복하는 기술이 부족 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@@user-gw4qq4om3x 현대가 전기차연구개발이 늦지 않았으니까요. 아마 지금 죽쑤고 있는 폭바도 최초의 전기차를 버리지않고 지금까지 끌고왔으면 결과가 지금같진 않았을것 같네요. 그러니까 처음 사람들이 테슬라에 회의적이었던게 이런 글로벌제조사들이 본격적으로 나서면 망한다고 생각했던 이유가 이런거죠. 각잡고 내놓으면 구멍가게수준인 테슬라가 이기기 힘들다고 본건데. 실상 그 기대에 부합하는건 현기가 유일하다는게 참...
@@user-gw4qq4om3x업무용으로 테슬라를 몰지만 오토파일럿 빼곤 원가절감이 극한을 달리는 쓰레기차. 어차피 오토파일럿이 자율주행 레벨2중에서는 가장 뛰어나지만 법적 문제와 도로 인프라가 해결되지 않는 이상 레벨3는 차선이 깔끔하게 잘 정리된 고속도로나 자동차 전용도로 말고는 실생활에 적용되기 어려워 보입니다.
5N 차주인데 너무 만족스럽습니다 오토기어 보면서 전기차 지식을 쌓고 우리나라 전기차 기술이 최고라는 것을 알게 되었고 수입차 살 능력도 없는데 국산 중에서 고르다 보니 5N 샀는데 비싼 가격에 구매했지만 만족도가 너무 좋습니다 지금 날씨에 완충시 220km 주행 가능하고 타이어는 만키로에 다 없어집니다 다만 출고시에 브레이크에 에어가 차있는 증상이 있어서 노면이 안 좋은 상황에서 회생제동이 풀리면서 물리 브레이크가 개입하는데 브레이크가 많이 밀리는 데 정상인 줄 아시고 대부분 타시는 거 같은데 아닙니다 에어빼기를 진단기로 하시고 물리 에어빼기도 해주시면 브레이크 정말 잘 듣습니다 오너분들 중에 모르고 그냥 타시는 분들 많은 거 같아서 안타까운 마음에 끄적여 봅니다
1달쯤 전에 시승했는데요 6천키로 정도 타고 탑승전 타이어도 봤는데 트레이드가 3/2 정도 남았던 것으로 기억합니다(이순신 장군님 턱밑) 그리고 98프로 충전되었었는데 324키로 주행거리 찍혔었고 에어컨 22.5도 오토로 맞춰져 있었습니다. 당시 영상을 찍어놓고 여러모로 몇번 복습해서 잘 기억합니다. 완충 220키로시면 엄청 쏘시고 다니시나보네요. 공도에서는 안전운행합시다! 인제트랙 가깝고 사람도 별로 없고 좋습니다! 현대 급속충전기도 있는데 아무도 쓰는 사람이 없어서 텅텅비었습니다 ㅋㅋㅋ
이건 F1과 르망을 제외한 각종 모터스포츠에 그래도 투자 하면서 기술 개발의 지표로 삼아온 성과로 보임. 테슬라 임직원들은 그렇게 여기지 않더라도 일론 머스크는 모터 스포츠고 뭐고 자시고, 기존의 자동차 개발 지표, 자동차 생산 노하우, 자동차 문화 전체를 다 소멸할 것들로 여겨 관심이 없음. 모터 스포츠에 테슬라 개조 차량이 나온 경우, 테슬라의 지원이 거의 없는 것이 그 증거.
@@user-lm7ey8kw8l 그럼 그렇게 자랑스러운 포르쉐랑 비머는 왜 차가 아예 멈춰서냐? 심지어 리콜 후 비머는 또 모터 내구성 문제 터지는데 그건 뭐냐? 그렇게 중국 세계 휩쓴다면서 배터리 터져서 아예 하늘로 승천하는 차도 있더만 ㅎㅎ 댓글 1개따리들 분탕질 외에는 할 말이 없지
Ben P라는 유튜버를 보면 뉘르브르그링 7분46초에 도는 영상이 있습니다. Sport auto의 기록과 1초정도 차이가 나는데요. 영상을 보면 조수석에도 사람이 탑승해 있고 써킷내에 상당히 많은 트래픽으로 방해를 받는 상황이고 영상 중반부터는 바로 앞에 포르쉐 카이맨의 엄청난 방해가 있습니다. 트래픽의 방해가 없었다면 훨씬 좋은 기록을 냈을것 같습니다.
랜디 폽스트는 대회 2주전쯤 갑자기 섭외가 되서 아이오닉 5N으로 연습도 몇번 못해보고 대회를 치뤘다고 하더군요. 대회전 몇일동안 날씨도 안좋아서 연습때는 전코스를 주파하지 못했고 대회 당일 처음으로 꼭대기 까지 갔다고. 아마 연습시간이 좀 더 있었다면 폽스트가 운전했던 차도 9분30초 근처 기록을 냈을것 같네요.
(타이칸 ta 랑 같은 조건으로 만든 5n ta 라 면 뉘르 에 서 50초 이상 단축 도 기대 해볼만 하죠...참 ㅎㅎㅎㅎ 또 한 더 재밌는게 지금 같은 조건에 같은 잡지사 에서 동일하게 테스트 맡길수 있다면 모르지만 그것조차 도 못하고있는게 현실이죠. 참 요즘 즐겁네요)
교수님 영상 매번 잘 보고 있습니다!! 별개의 이야기지만~,, Ev6 오너로써 전기차 선택에 후회가 없고 거주성이며 실내 공간, 배터리 성능, v2l, 디자인, 주행거리, 충전비용, 충전방식, 정숙성, 가속력, 회생제동, 편의성 등 모든 부분에서 만족하고 있습니다 다만 하부 배터리로 인해 항상 다리 포지션이 애매하다고 느껴집니다 타 브랜드처럼 발 놓는 부문만 배터리를 덜어 냈으면 더욱 안정적이지 않을까 개인적인 욕심을 부려봅니다 ㅎㅎ 다음 플랫폼에는 적용됐으면 싶네요~
브레인 유저들이 댓글로 조목조목 반박하면 논리적 변명도 못하는 인간입니다. 수준이 낮으니 격론도 못하는 참담한 현실....차쟁이 소리 들을만큼 차 좋아하시는 분들은 거기 갈필요도 없는 곳이지만 어설픈 유저들은 아 그렇구나 하고 딱 홀리기 좋은 스탠스죠. 그냥 광고쟁이 그이상 그이하도 아닙니다.
오터기어 정말 구독자 얼마안됐을때부터 오랜기간 구독을 해왔습니다. 처음봤을때는 다른 유튜버들도 이것저것 보고 하다가 결국 오토기어밖에 안봅니다 영상뜨면 무조건 클릭하고 좋아요 누를려고해요. 정보의 신속도보다 정확하고 폭넓은 시야 자극적인 소재보다 기술적인 의미를 알려주는 오토기어의 신뢰도때문에 주위에 몇명이 학력위조했다 사기꾼이다 약팔이다 그런얘기 듣고 신경도 안썼습니다. 제가 보기에는 김정민씨가 가장 진심이고 신뢰도가 있습니다 생각보다. 욕하는사람들이 많더군요. 하지만 이제 거의 게임은 끝났습니다. 지금 오토기어보다 기술적으로나 그의미를 집어주는곳이나 시장의 이해도 미래의 예측 근 3~4년동안 자료들이 말해줍니다. 요즘조회수도 슬금슬금 올라갔는데 축하드립니다. 앞으로 더 성장했으면좋겠어요. 더운데 너무열내지마시고 항상 건강하게 리뷰해서 오래했으면좋겠습니다.
예전에 국산차는 뻥마력이다! 300마력짜리 차도 200마력짜리 외제차 최하트림보다 반응성이 낮다느니 어쩐다느니 하던 사람들이 있었는데 지금은 정말로 외제차 업체들이 4-500마력씩 뻥마력을 탑재하고, 현기차가 실전압축마력을 출시해서 대회마다 외제차 머리를 깨고 다니니 그 사람들이 인지부조화가 올 만도 하네요 ㅋㅋㅋ
자신이 맞다고 굳게 믿는 것이 아니라는 현실이 계속 드러나면 사람들 발작하기 시작합니다 ㅎㅎ 최근에 시행된 측면 충돌테스트도 소나타는 버티는데 말리부는 B필러 찢겨저 나가니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 현까들 이제는 측면충돌 흉기가 최하위다 하면서 거품물고 다니더라구요. 현기가 모든게 100프로 옳다는건 아니지만... 무엇이든 현까가 말하는건 그냥 거의다 거짓말이고 선동입니다..ㅎㅎ여태껏 봐온 결과 사실에 기반한게 하나도 없어요.
아주 쉽게 이야기 해 보면 전기차 모터는 발(전류)로 밟아서 한바퀴 돌릴 때 절반은 가속 나머지 절반은 브레이크 가 걸리는 자전거라고 보면 됨 도는 속도가 느리면 가속할 수 있는 구간에만 발로 밟기가 편함 도는 속도가 빠르면 가속할 수 있는 구간에만 발로 밣기가 힘들어짐
현기가 전기차를 기점으로 상품성에서 도요타를 넘어서며 도요다를 1위에서 끄집어내릴 것을 기대하게 하더니! 이제는 기술적인 면에서도 포르쉐를 부끄럽게 할만큼의 단계에 올라서니 향후 몇년 안에 사람들의 인식이 바뀌게 될지 기대가 됩니다! 물론 인지부조화의 터널을 지나야겠지만요 ㅋㅋㅋㅋ
@@kph1948포르쉐의 브랜드 밸류는 하늘에서 갑자기 툭 떨어진게 아니라 지난 100년이 넘는 시간동안 다른 양산차 브랜드를 압도하는 성능에서 나온겁니다. 포르쉐가 현대의 전기차 성능을 뒤 쫒아가야한다면 결국 브랜드 가치는 떨어질 수밖에 없습니다. 다른 재화와 달리 자동차는 제품 수명이나 교체주기가 길기 때문에 변화의 시간이 좀 더 길 뿐이죠.
@@kph1948현대차가 냉장고차라고 냉소하던 탑기어 조차 최근에 태세전환하고 입에 침이 마르도록 칭찬대열에 앞장섬. 외국 댓글들도 내가 현기에 이런 날이 올 줄 알았냐고 다들 난리임. 보수적인 영국 독일등에서 조차도 감탄하고 있으니 브랜드 인식 개선도 시간 문제에 불과해 보이네요.
진짜 이런차가 없음 짐많이실려 전비좋아 고속충전 주는대로 다먹어 잘가고 잘서 캠핑도 돼 차박도 돼 가족 잘 태워 근데 달리고싶어? 버튼눌러 이거 뭐 사실상 트럭이나 승합차 처럼 특수한 영역아니고선 애지간한 영역은 싹다 커버하는차임 근데 그걸 또 포니 오마주로 역사뽕까지 챙겨? 진짜 진심으로 사고싶다 진짜로 아이오닉5 타고있지만 초창기 현대 n 모델들 보고 비웃었지만 아5n은 진짜 너무너무 사고싶다 진짜로
저는 지난달에 뉴아이오닉5 구입했습니다. N은 아니지만, 이전까지 제가 몰아본 최고출력이었던 G80 3.5T보다 민첩성과 힘이 더 좋은것 같습니다. 그리고 K9보다 승차감이 더 좋아요… 제가 다른 브랜드들은 거의 경험이 없지만 전기차는 이전 내연차보다 한단계 업그레이드 되어 있다는 생각이 듭니다.
출력은 거의 두배에 가까우면서 오히려 무게는 더 가볍고, 차체도 더 낮고, 휠베이스도 유리하고, 브레이크도 훨씬 비싸고 고성능인 세라믹이고, 외관도 더 스포츠카에 가깝고, 차량가격도 두배이상 비싸고 이 정도면 양산차 순정모델 정도는 가볍게 발라줘야 상식에 맞는거 같은데 설명을 해주시긴 했지만 단순히만 생각하면 정말 이해가 불가능한 미스테리
포르쉐가 개망신을 언젠가 당할 수 있다고 말씀하셨는데 사실 이미 개망신 당했습니다 월드 챔피언쉽에서 활약하면서 다 패고 다녔던 선수가 갑자기 저 멀리 4군에서 올라온 선수를 피해다니고 무서워서 피해다니냐, 실력이 이제 거품 아니냐는 얘기까지 점점 커지는데 이건 기존 강자한테 최고의 개망신이지요 게다가 그 4군에서 올라온 선수는 진짜 무기도 꺼내지 않았는데도 이런 상황이니 말 다했습니다
4군이야기 참 공감가는 말씀입니다. 현대가 f1엔진은 언감생심 꿈도 못꾸고 지금 개발한 내연차 엔진도 남들거 갖다 베낀거일뿐 기술 자체가 없다고 평가절하하시는 분들도 많이 계시더라고요. 근데... 베낀 카피품 엔진에게 누가 상을 주나요. 이렇게 말하면 또 돈을 주고 산 듣보상이라고 할 사람들 한트럭일거고. 반면, 전기차는 테슬라가 본격적으로 시작한 이래 그 출발선이 나름 공정했고.. 근 백년 기술개발 이런게 있을수가 없으니 현기가 다른 유명 제조사에 밀릴 짬도 아니게 되었죠. 그리고 나서 보여지는 결과가 너무나도 깔끔하니까 정말이지 속시원합니다.
타이칸 바이작 패키지에 들어가는 브레이크 시스템 가격만 해도 아5N을 신차로 살 수 있을만큼 비쌀게 분명한데 0.6g에 달하는 회생제동 앞에서는 그저 겉보기에만 멋진, 의미없는 돈ㅈㄹ이 되어버리는듯 합니다. 앞으로 이런것들이 한두가지씩 계속 모이다 보면 머지않아 '포르쉐도 이제 비싸기만 하고 별거없네'라는 인식이 마니아들 사이에서 생겨나기 시작하겠죠...
@@user-nl6sh7in5o 그렇게 평가 절하 하는 사람들은 정작 기술을 잘 모르거나, 간혹 아니까 더 비틀어서 있어보이는 헛소리를 하죠. 배낀다구요? 배끼는 것도 기술이 있어야 가능한 일이죠. 그자들이 주장하는 수준으로 경쟁력이 없다면 현대기아 또한 지금의 대우, 삼성, 쌍용자동차 처럼, 그리고 대만이나 여타 다른 나라들의 대부분의 제조사들 처럼 독자모델을 만들지도 못하거나, 간신히 만들어도 내수에서 조차도 제대로 팔리지 못했어야죠. 뭐? 전기차는 더 쉽다고? 그런 배끼는 것도 더 쉽겠네? 그런데 결국 저 기록 격차는 왜 생기는 걸까요? 하 참. 당싱 말이 전부 맞아요, 라고 쳐도 상식 한다리만 넣으면 자기모순인 소리를 하는 분들이 좀 있어요 정말. 하지만 이렇게 결과로 보여주는게 쌓이면 점점 그런 말은 힘이 약해지겠죠.
전기차의 좋은점은..전기버스만 타봐도 다 알기때문에.. 일반대중들도 전기차가 더 좋다는걸 알아요.. 다만..아직 전기차가 자기 소비수준에선 비싸다고 생각하기 때문에 구매를 선뜻 못하는거죠.. 승용차와 버스는 다르다고요..?? 아니죠.전기택시도 많이 돌아다니고.. 이미 대중들은 대부분 전기차의 장점을 다 알고 있죠.. 진짜 우리나라에 전기차 공포증이 있다면 전기버스 전기택시 못 돌아다녀요..ㅋㅋ
높은 회생제동을 통해서 열 관리 문제를 해결했다는 게 지금의 현대 N 시리즈의 핵심 중의 핵심이라면 아이오닉 5N 발표회에서도 개발자분이 말씀하는 것도 그렇고 공개를 하면 경쟁상대에게 중요한 실마리를 제공하는 게 되는 게 아닌가요? 알아도 못 따라온다는 자신감인지 또는 업계에서 그 정도 기술적 윤곽은 서로 공유하는 게 일반적인 것인지 궁금하네요.
장거리 장시간 레이스를 해보면 단순히 힘만 좋다고 되지 않는다는 것을 알게 되죠. 자동차나 사람이나 마찬가지입니다. 같은 자연법칙 아래 있으니까요. 장거리 레이스는 근력과 지구력의 밸런스가 아주 중요합니다. 어느정도의 힘 그러니까 토크를 얼마나 오래, 잘 유지하는지가 매우 중요합니다. 사람에 근력에는 모터의 토크가 해당되겠고, 지구력은 배터리의 출력이라고 볼 수 있겠네요. 이게 무슨 소린지 잘 모르겠다면 싸이클링을 해보세요. 몸으로 완전히 느끼실 수 있습니다. 아이오닉은 출력 제한이 걸리지 않았다는 것은 모터가 쓰는 힘을 배터리가 잘 받쳐주고 있다는 이야기죠. 운동을 오래 꾸준히 한 사람으로써 종종 근육의 크기와 힘만 보고 운동을 잘한다 못한다 판단하시는 분들을 보는데 그렇게 따지면 보디빌더가 올림픽 종목을 휩쓸었겠죠. 운동능력은 그렇게 따지는 것이 아닙니다. 근지구력 등 종합적인 운동능력의 밸런스가 아주 중요합니다. 싸이클 경기에는 행운이 있어야 승리하는 것이 아닌 불운이 없어야 승리한다는 말이 있습니다. 자동차 레이스도 마찬가지죠. 성능을 저하시키는 불운이 없어야 좋은 성적을 내는 것입니다.
작년도 플레이드 TA 로 기록을 세운 같은 드라이버가 5N을 시험하고서 남긴 간단한 소감은 말씀하신대로 플레이드는 배터리 열에 의한 출력 제한이 걸리는데 비해 5N은 제한이 안걸렸다고 합니다. 여기에 핵심이 있습니다. 즉 배터리 내부 저항이 낮고 또한 배터리 쿨링이 효과적이라는 것이죠. 배터리 내부 저항은 셀의 용량에 따라 달라지므로 하나로 이렇다 정의하기는 어렵조. 다만 용량으로 나눈 씨레이트에서 충전시 셀 최대 허용 전압 4.4볼트에 도달하는 최대 전압을 가지고 평가하는데 높은 충전 씨레이트 특성을 지닌 쎌이 상대적인 내부 저항이 낮고 이에 따른 발열이 줄어 드는 특성이 있고 여기에 더해 파우치 쎌이 얇고 넓은 발열 면적을 지녀 쿨링이 용이하기 때문에 배터리 온도가 출력 제한 안 걸어도 컨트롤이 되는 것이죠. 플레이드가 직경이 작은 18650셀을 적용하여 비교적 쿨링이 쉽기는 한데도 발열 제약으로 출력 제한이 걸리는 것을 보면 상대적으로 K 배터리 성능이 얼마나 우수한지 보여 줍니다. 물론 배터리가 전부는 아닙니다. 그러나 결정적 이유는 배터리 성능차에서 비롯된 것입니다.
현대가 모터스포츠를 본격적으로 시작하기전만해도 세타2 관련된 이슈들이 커뮤니티를 뒤덥혔던것을 생각하면 지금 상황은 정말 언감생심입니다. 정말 자랑스럽고 자부심을 느낍니다. 모터스포츠가 그만큼 기술적으로 중요할까요? 도요타의 아키오회장도 그런류로 도요타에 기여했을까요? 모터스포츠를 많이 좋아하지만 않았지만 하체셋팅만해도 이렇게 말도안되게 발전하는게 그저 신기하네요 원래 골프GTI 7세대 5년째 타고있는데 이거 마지막으로 타고 아이오닉6같은차로 다음차로 생각하고있습니다. 저는 차 바뀌는 주기가 좀 긴편이라 내년에 차량을 바꿀생각인데 생각만해도 행복합니다. 평생 BMW 만타다가 이제는 국산차들밖에 눈에 들어오질않습니다. 마지막 내연차를 폐차하거나 팔면 무조건 현대전기차입니다. 아이오닉6n 이 아이오닉5n 보다 더 비싸겠죠? 딱 지금 가격이면 좋겠는데 모터기어 김정민씨 항상 감사합니다.
@@ygj530 뭔... 말도 안되는 소리를... 짝퉁의 의미는 제대로 알고 쓰는거 맞죠? 대체 N이 M의 뭘 카피했다고 아직까지 짝퉁이라고 하나요? 고작 알파벳을 N을 썼다고 그런거에요? M의 특성, 마케팅, 디자인 뭐 이런걸 카피한것도 아니고 둘의 접점은 아무리 찾아봐도 알버트 비어만 밖에 없는데. 사람들이 꽤 착각하는 부분인데 심지어 N도 알버트 비어만이 현대의 부족한 부분을 마지막 퍼즐로 채워준거지 혼자 다 한게 아닙니다.
@@user-yo5ed7qr6w 전 변속기 성애자가 아닙니다 과거에 고속구간에 토크저하 때문에 유성변속기로 밀어준 적이 있었는데 포르쉐가 그걸 하는 걸 보고 한계가 있구나 생각 했는데 현대가 다중 인버터로 해결을 하내요 현까였던 제가 현대를 칭찬하다니 오래사고 별일 입니다
저런 고성능차는 수익을 많이 낼수가 없어요. 사는 사람이 많이 없어서.. 우리가 아는 슈퍼가 브랜드들도 기존의 방식이아니라, SUV를 만들어서 위기를 탈출 했고, 테슬라도 S는 전략이자 3,y를 팔기위한 과정으로 먼저 만든거고, 미래 수익은 FSD라고 하죠. 우리나라 기업들 장점이 빠르게 대응해서 경쟁력이 있는거라, 현기도 잘나갈거라 생각하지만 N 브랜드를 보고 투자를 결정하는건 아니라고 생각하네요.
회생제동 강하게 했더니 배터리 온도가 떨어졌다... 공학하는사람에게 정말 흥미로운 주제가 아닐 수 없네요. 고방전 상태에서 역방향인 고충전으로의 전환과정에서 완충효과 내지는 금속에서의 스프링백같은 현상이 있는걸까요? 현대차에서 특허 및 논문게시가 될 테니 한번 읽어봐야겠네요 ㅎ
@@4k4kstrollman6근데 e-tvtc가 구동축에 들어간 경우가 현존 양산 사례에 없어서 진짜 개발이 완료가 된건지 사실 의문이긴 합니다 구동축이 아니거나 전륜 같은 경우는 tvtc를 장착한 사례가 있지만 후륜 고마력인데 구동축인 후륜에 tvtc가 물리면 양산 사례로는 사실상 처음인데 이게 성공 했다면 서킷기록은 사실상 압살 수준이긴 합니다
개인적으로는 극단적인 경량화로 인한 섀시 골다공증보다는 모터와 배터리 배치 최적화로 MR수준의 회두성능을 확보하고 배터리 용량과 총중량의 최적비율 계산으로 적절한 주행거리 확보를 하는게 더 이득이라고 봅니다 그리고 다녀보니 공력성능도 중요하긴한데 목숨걸 정도는 아니더라...하는것
!["점주가 볼땐" 파고든 손석희 "그럼 반대로" 받아친 백종원 [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/P2tU0W6ct-U/mqdefault.jpg)
1000마력이 650마력에 쩔쩔 매는 이유 5가지
1. 회생제동 0.6G 달성 여부
2. 2스테이지 인버터 기술의 유무
3. PMSM 모터의 약계자 제어의 기술 수준
4. 배터리의 성능 (특히 회생제동시 배터리 온도가 내려감)
5. 출력제한을 극복하는 기술이 부족
* 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
테슬라가 현대기아 보다 기술력이 떨어진다는 사실이 놀랍네요 ㄷㄷ
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@user-gw4qq4om3x
현대가 전기차연구개발이 늦지 않았으니까요.
아마 지금 죽쑤고 있는 폭바도 최초의 전기차를 버리지않고 지금까지 끌고왔으면 결과가 지금같진 않았을것 같네요.
그러니까 처음 사람들이 테슬라에 회의적이었던게 이런 글로벌제조사들이 본격적으로 나서면 망한다고 생각했던 이유가 이런거죠.
각잡고 내놓으면 구멍가게수준인 테슬라가 이기기 힘들다고 본건데.
실상 그 기대에 부합하는건 현기가 유일하다는게 참...
@@user-gw4qq4om3x업무용으로 테슬라를 몰지만 오토파일럿 빼곤 원가절감이 극한을 달리는 쓰레기차.
어차피 오토파일럿이 자율주행 레벨2중에서는 가장 뛰어나지만 법적 문제와 도로 인프라가 해결되지 않는 이상 레벨3는 차선이 깔끔하게 잘 정리된 고속도로나 자동차 전용도로 말고는 실생활에 적용되기 어려워 보입니다.
원통형 배터리를 쓴이유 자체가 기술적 문제가 한목했습니다. 일론 머스크+미국 이란 상승효과로 확 뜬거죠. +다른 업체들의 삽질 @@user-gw4qq4om3x
이럼에도 과학 채널에서는 현기가 나름 테슬라보다 우위에 있는 요소가 있으므로 응원하자는 댓글 달면 무식하다는 소리를 들음.
현기가 몇가지빼곤 모든게 윈데?ㅋㅋ자율주행 말고 모든게 쓰1레기 테슬라ㅋㅋ
ruclips.net/video/YvpeV22nLTU/видео.html 다니 소르도의 파이크스힐 온보드영상입니다. 후반에도 전혀 페이스가 떨어지지 않네요.
5N 차주인데 너무 만족스럽습니다
오토기어 보면서 전기차 지식을 쌓고
우리나라 전기차 기술이 최고라는 것을 알게 되었고
수입차 살 능력도 없는데
국산 중에서 고르다 보니 5N 샀는데
비싼 가격에 구매했지만 만족도가 너무 좋습니다
지금 날씨에 완충시 220km 주행 가능하고 타이어는 만키로에 다 없어집니다
다만 출고시에 브레이크에 에어가 차있는 증상이 있어서
노면이 안 좋은 상황에서 회생제동이 풀리면서 물리 브레이크가 개입하는데 브레이크가 많이 밀리는 데 정상인 줄 아시고 대부분 타시는 거 같은데 아닙니다
에어빼기를 진단기로 하시고 물리 에어빼기도 해주시면 브레이크 정말 잘 듣습니다
오너분들 중에 모르고 그냥 타시는 분들 많은 거 같아서 안타까운 마음에 끄적여 봅니다
@@SIN-GO-CHOONG
저도 전기차사면 써킷가보고 싶네요.
아무래도 내연기관은 이것저것 신경쓸게 너무 많아서. .
1달쯤 전에 시승했는데요
6천키로 정도 타고 탑승전 타이어도 봤는데 트레이드가 3/2 정도 남았던 것으로 기억합니다(이순신 장군님 턱밑)
그리고 98프로 충전되었었는데 324키로 주행거리 찍혔었고 에어컨 22.5도 오토로 맞춰져 있었습니다.
당시 영상을 찍어놓고 여러모로 몇번 복습해서 잘 기억합니다.
완충 220키로시면 엄청 쏘시고 다니시나보네요. 공도에서는 안전운행합시다!
인제트랙 가깝고 사람도 별로 없고 좋습니다!
현대 급속충전기도 있는데 아무도 쓰는 사람이 없어서 텅텅비었습니다 ㅋㅋㅋ
좋은 정보 감사합니다. 공도에선 안전운전하세요.
어우 저도완충하면 빡시게타는편이고 280정도밖에못타는데 엄청쏘시는듯
얼마나 ㅈ같이 타길래 220km ㅋㅋㅋㅋ
좋은 얘기 잘 듣고 갑니다
진짜로 아5n보면 현기가 전기차기술 탑급이라는걸 부정할수가없음
넘버원 이라고 생각합니다
이건 F1과 르망을 제외한 각종 모터스포츠에 그래도 투자 하면서 기술 개발의 지표로 삼아온 성과로 보임.
테슬라 임직원들은 그렇게 여기지 않더라도 일론 머스크는 모터 스포츠고 뭐고 자시고, 기존의 자동차 개발 지표, 자동차 생산 노하우, 자동차 문화 전체를 다 소멸할 것들로 여겨 관심이 없음.
모터 스포츠에 테슬라 개조 차량이 나온 경우, 테슬라의 지원이 거의 없는 것이 그 증거.
ㅋㅋㅋ근데불은왜나는건데?
@@user-lm7ey8kw8l 그럼 그렇게 자랑스러운 포르쉐랑 비머는 왜 차가 아예 멈춰서냐?
심지어 리콜 후 비머는 또 모터 내구성 문제 터지는데 그건 뭐냐?
그렇게 중국 세계 휩쓴다면서 배터리 터져서 아예 하늘로 승천하는 차도 있더만 ㅎㅎ
댓글 1개따리들 분탕질 외에는 할 말이 없지
@@user-nq1em1ib1d 5N같은 자동차는 해외를 노리고 만든 차량이에요
한국에서는 당장 인기가 없을 수 있는데 점점 인식이 좋아지면 나중에는 판매량 자연스럽게 올라가요
Ben P라는 유튜버를 보면 뉘르브르그링 7분46초에 도는 영상이 있습니다.
Sport auto의 기록과 1초정도 차이가 나는데요.
영상을 보면 조수석에도 사람이 탑승해 있고 써킷내에 상당히 많은 트래픽으로 방해를 받는 상황이고 영상 중반부터는 바로 앞에 포르쉐 카이맨의 엄청난 방해가 있습니다.
트래픽의 방해가 없었다면 훨씬 좋은 기록을 냈을것 같습니다.
ruclips.net/video/hPui90SMPSM/видео.htmlsi=waJUHwA5XpsIb3Kq
저도 영상보고 같은 생각했습니다.
정확히는 기억은 안나지만 코스길이가 차이가 있는걸로 알고 있습니다. 여튼 대단한 기록임에는 의심의 여지가 없습니다 ^^
@@user-qi9rj2xn2s 기존 기록도 짧은구간일걸요
벤피 영상보면 180에서 슬라이딩 걸며 코너 꺽는데 간이 아쪼그라 드는지 .. 거기 코너 사고영상들 보면 바퀴도 빠지고 전복되고 아엔이 확실히 안정적인가 봅니다
@@user-qi9rj2xn2s 기존 측정 기록도 노르트슐라이페 한정입니다. gp코스까지 합산 카운트하는건 대회 출전 차량들만 가능해요
랜디 폽스트는 대회 2주전쯤 갑자기 섭외가 되서 아이오닉 5N으로 연습도 몇번 못해보고 대회를 치뤘다고 하더군요. 대회전 몇일동안 날씨도 안좋아서 연습때는 전코스를 주파하지 못했고 대회 당일 처음으로 꼭대기 까지 갔다고. 아마 연습시간이 좀 더 있었다면 폽스트가 운전했던 차도 9분30초 근처 기록을 냈을것 같네요.
어쩐지 심하게 기록이 안좋더라니. 그런 이유가 !
(타이칸 ta 랑 같은 조건으로 만든 5n ta 라 면 뉘르 에 서 50초 이상 단축 도 기대 해볼만 하죠...참 ㅎㅎㅎㅎ
또 한 더 재밌는게 지금 같은 조건에 같은 잡지사 에서 동일하게 테스트 맡길수 있다면 모르지만 그것조차 도 못하고있는게 현실이죠. 참 요즘 즐겁네요)
다른거 다 떠나서 오엔은 브레이크랑 열관리가 미쳤음 ㅋㅋㅋ 이미 m신화의 비어만 형님에 이어 타이칸 개발자 만프레드 행님까지 현기에 오신거보면 외계인은 이제 현대에 있다는게 학계 정설임 ㄹㅇㅋㅋ
오엔이 먼가요? 느금마 이름인가요?
@@user-fi1zf9zy9oㅋㅋㅋㅋㅋ 무지성 테슬람왔노
@@Iiiilliiliilli ?? 아이오닉5n 이 훨씬좋은찬데 먼 테슬람?
현기 연구원들 대단하네요.
화이팅~~
몇달 뒤에 미국에서 친구들 놀러오는데(다 테슬타 탐) 아이오닉5 n 한번 태워줘 보고싶네요ㅋㅋ
교수님 영상 매번 잘 보고 있습니다!!
별개의 이야기지만~,,
Ev6 오너로써
전기차 선택에 후회가 없고
거주성이며 실내 공간, 배터리 성능, v2l, 디자인, 주행거리, 충전비용, 충전방식, 정숙성, 가속력, 회생제동, 편의성 등 모든 부분에서 만족하고 있습니다
다만 하부 배터리로 인해 항상 다리 포지션이 애매하다고 느껴집니다 타 브랜드처럼 발 놓는 부문만 배터리를 덜어 냈으면 더욱 안정적이지 않을까 개인적인 욕심을 부려봅니다 ㅎㅎ
다음 플랫폼에는 적용됐으면 싶네요~
우리가 두려워해야 한다는 중국 전기차는 왜 저런 대회에 참가를 안 하는건가요?
브레이크가 못받쳐주면 선정조차 안하지요 테슬라도 일반차량은 안된다고 하더라고요
@@user-gl3yy8fy3v중국전기차는 제 성능을 낼려면 화면을 많이 달아야 되요ㅎㅎ
그르게요. 에베레스트 쯤 되믄 나간다는 건가? ㅋㅋ
아마 현대가 성과를 다 이루면 그때 나와서 저거 원래 우리기술이다 이ㅈㄹ할듯요 ㅋㅋ
자세제어와 출력제어가 안되서 계곡으로 날라갈 듯 합니다.
3, 4, 5번 타자 궁금합니다.. cuv 포맷 말고 낮고 넓은 소위 멋있는 차 포맷으로 내주었으면...
전기차시대가 되면서 점점 현기가 세계 최고자동차회사가 되어가는것같다.
현재 샤오미 홍보대사 쉐쉐모카가 브러쉬모타 쉴드 치다가 나락보관소가네요ㅎㅎ
브레인 유저들이 댓글로 조목조목 반박하면 논리적 변명도 못하는 인간입니다. 수준이 낮으니 격론도 못하는 참담한 현실....차쟁이 소리 들을만큼 차 좋아하시는 분들은 거기 갈필요도 없는 곳이지만 어설픈 유저들은 아 그렇구나 하고 딱 홀리기 좋은 스탠스죠. 그냥 광고쟁이 그이상 그이하도 아닙니다.
@@user-uj9zi1cs8g 선동꾼 소릴 듣는 이유가 있었네요
쉐쉐모카😂;;;
역시 사실에 기반한 소중한 정보~ 정말 재밌게 잘 들었습니다~ 아마 타 매체, 방송, 유튜브 진행자, 여러 관계자 분들도 이런 내용을 티나지 않아도 꽤 보고 있을 겁니다. 실제 기술적인 내용을 풀어주는 곳은 거의 없다보니, 너무 소중하죠.
출력 공차중량 휠베이스 차고 다 좋은데 왜 이기질 못하니??
심지어 차값도 훨씬 비싸면서 ㅋㅋㅋ
하나도 모르는 분야인데 ... 왜 계속 보게 되는 걸까요? 신기하네요.
아엔스펙으로 제네시스에 최적화되고 더 돈 많이 들여서 민들거 생각하면 벌써 벤비아 전기차팀 피눈물흘리는게 보이네요
학교 교수님이 말씀하시길 제조업 분야에서 기술 격차가 1년만 되도 이건
일류와 이류의 차이쯤 될거라고 하셨는데 3년차라면 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
솔직히 좀더싸서 아이오닉5n샀는데 요즘 기분좋네
오터기어 정말 구독자 얼마안됐을때부터 오랜기간 구독을 해왔습니다.
처음봤을때는 다른 유튜버들도 이것저것 보고 하다가 결국 오토기어밖에 안봅니다 영상뜨면 무조건 클릭하고 좋아요
누를려고해요. 정보의 신속도보다 정확하고 폭넓은 시야 자극적인 소재보다 기술적인 의미를 알려주는 오토기어의
신뢰도때문에 주위에 몇명이 학력위조했다 사기꾼이다 약팔이다 그런얘기 듣고 신경도 안썼습니다.
제가 보기에는 김정민씨가 가장 진심이고 신뢰도가 있습니다 생각보다. 욕하는사람들이 많더군요. 하지만 이제
거의 게임은 끝났습니다. 지금 오토기어보다 기술적으로나 그의미를 집어주는곳이나 시장의 이해도
미래의 예측 근 3~4년동안 자료들이 말해줍니다. 요즘조회수도 슬금슬금 올라갔는데 축하드립니다. 앞으로
더 성장했으면좋겠어요. 더운데 너무열내지마시고 항상 건강하게 리뷰해서 오래했으면좋겠습니다.
예전에 국산차는 뻥마력이다! 300마력짜리 차도 200마력짜리 외제차 최하트림보다 반응성이 낮다느니 어쩐다느니 하던 사람들이 있었는데 지금은 정말로 외제차 업체들이 4-500마력씩 뻥마력을 탑재하고, 현기차가 실전압축마력을 출시해서 대회마다 외제차 머리를 깨고 다니니 그 사람들이 인지부조화가 올 만도 하네요 ㅋㅋㅋ
자신이 맞다고 굳게 믿는 것이 아니라는 현실이 계속 드러나면 사람들 발작하기 시작합니다 ㅎㅎ
최근에 시행된 측면 충돌테스트도
소나타는 버티는데 말리부는 B필러 찢겨저 나가니까 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
현까들 이제는 측면충돌 흉기가 최하위다 하면서 거품물고 다니더라구요.
현기가 모든게 100프로 옳다는건 아니지만...
무엇이든 현까가 말하는건 그냥 거의다 거짓말이고 선동입니다..ㅎㅎ여태껏 봐온 결과 사실에 기반한게 하나도 없어요.
실전압축마력...이라닠ㅋㅋㅋ
실압마 ㄷㄷㄷ
ㄷㄷㄷ
아주 쉽게 이야기 해 보면 전기차 모터는
발(전류)로 밟아서 한바퀴 돌릴 때 절반은 가속 나머지 절반은 브레이크 가 걸리는 자전거라고 보면 됨
도는 속도가 느리면 가속할 수 있는 구간에만 발로 밟기가 편함
도는 속도가 빠르면 가속할 수 있는 구간에만 발로 밣기가 힘들어짐
0.6g 이상의 회생제동에서 온도가 떨어지는 현상의 원리는 무엇인지 궁금합니다.
현기가 전기차를 기점으로 상품성에서 도요타를 넘어서며 도요다를 1위에서 끄집어내릴 것을 기대하게 하더니!
이제는 기술적인 면에서도 포르쉐를 부끄럽게 할만큼의 단계에 올라서니 향후 몇년 안에 사람들의 인식이 바뀌게 될지 기대가 됩니다!
물론 인지부조화의 터널을 지나야겠지만요 ㅋㅋㅋㅋ
사실 이게 문제죠 기술이 아무리 앞서도 브랜드밸류앞에선 어찌할바가
@@kph1948 꽤나 많은 시간이 걸리겠지요! 그래도 가능성이 보이잖아요 ㅎㅎ
@@kph1948포르쉐의 브랜드 밸류는 하늘에서 갑자기 툭 떨어진게 아니라 지난 100년이 넘는 시간동안 다른 양산차 브랜드를 압도하는 성능에서 나온겁니다.
포르쉐가 현대의 전기차 성능을 뒤 쫒아가야한다면 결국 브랜드 가치는 떨어질 수밖에 없습니다. 다른 재화와 달리 자동차는 제품 수명이나 교체주기가 길기 때문에 변화의 시간이 좀 더 길 뿐이죠.
브랜드 밸류는 꾸준함만 유지된다면 올라가게 되어 있습니다. 그리고 8-99년대에 비해서는 엄청 변해있기도 합니다. 올라갈 목표만 바라봐서 그렇지 돌아서 지나온 길을 보면 꽤 많이 올라와 있다는 걸 보게 될 겁니다.
@@kph1948현대차가 냉장고차라고 냉소하던 탑기어 조차 최근에 태세전환하고 입에 침이 마르도록 칭찬대열에 앞장섬. 외국 댓글들도 내가 현기에 이런 날이 올 줄 알았냐고 다들 난리임. 보수적인 영국 독일등에서 조차도 감탄하고 있으니 브랜드 인식 개선도 시간 문제에 불과해 보이네요.
쇠교수님 모터기술에서 현기차가 뛰어난것을 늘 알려주셔서 너무 감사해요❤. 테슬라와 경쟁에서 자율주행 기술의 차이는 어떻게 보시나요?
진짜 이런차가 없음 짐많이실려
전비좋아 고속충전 주는대로 다먹어
잘가고 잘서 캠핑도 돼 차박도 돼
가족 잘 태워 근데 달리고싶어?
버튼눌러
이거 뭐 사실상 트럭이나 승합차 처럼
특수한 영역아니고선 애지간한 영역은
싹다 커버하는차임 근데 그걸 또
포니 오마주로 역사뽕까지 챙겨?
진짜 진심으로 사고싶다 진짜로
아이오닉5 타고있지만 초창기 현대 n
모델들 보고 비웃었지만 아5n은 진짜
너무너무 사고싶다 진짜로
저는 지난달에 뉴아이오닉5 구입했습니다. N은 아니지만, 이전까지 제가 몰아본 최고출력이었던 G80 3.5T보다 민첩성과 힘이 더 좋은것 같습니다. 그리고 K9보다 승차감이 더 좋아요… 제가 다른 브랜드들은 거의 경험이 없지만 전기차는 이전 내연차보다 한단계 업그레이드 되어 있다는 생각이 듭니다.
ㅇㅈㅇㅈ 타볼때마다 대형세단 뺨치는 주행감과 정숙성이있음 지림 ㅋㅋ
진짜 K9보다 승차감이 더 좋나요??
@@user-hm7vz2me3h 느낌은 비슷함 세단과 cuv특성상 주행포지션차이가 나서 오히려 더 쾌적하다 느낌 저는
@@user-hm7vz2me3h 아니요 저도 아이오닉5 4륜 프레스티지 탑니다. EQ900 GV80 각종차량 있구요 . . .
그렌져 신형이 훨씬 승차감이 좋습니다. 하지만 성능은 아이오닉5가 월등합니다. K9 승차감이 훨씬 좋구요 성능은 아이오닉5가 압살입니다.
아이오닉5 승차감은 소나타와 그렌져 그 중간입니다. . .
GV60 GV70 전기차 엄청나게 갈등했지만, 전기차 처음이라 아이오닉5 타지만, 향후는 무조건 제네시스 전기차 갈겁니다
지금 글쓴이 님은 전기차를 처음 접하셔서 정신이 없는 상태입니다( 너무 좋아서 ) 저도 그랬어요
@@eqlife 아이오닉5 페리면 그랜저급일수도 있을듯요
더뉴 아이오닉5 2000km 타는데 이 차만으로도 정말 만족하고 재미있어요.
차 타고 싶게 만드는 차입니다.
충전 문제 되지 않아요..
근데 왜 대부분의 사람들은 전기차를 싫어할까요?
@@user-cx6pj1fv9f 걱정이겠죠 써보지 않고 우려만 하니까요.. 저도 그랬으니까요.. 충전 ? 걱정 안해도 되요. 주위에 여유있어요. 화재 ? 밧데리를 믿어요. 내연기관도 화재 나요.
걱정이 걱정을 부르는 듯해요
연비, 수리비, 세금, 전기세 모두 단점보다 장점이 훨 많아요..
강강강강걍추 합니다..
@@user-cx6pj1fv9f 전기차 안타본 사람..아이오닉5 택시타보고 멀미했던 사람들. 전기차 화재가 무서운 사람들이 싫어하죠..최근에 나온 전기차 소유자들은 싫어하지 않아요
전기차 보유대수가 얼마 안되니 안타본 수많은 사람들이 싫어할 수 있죠
@@user-cx6pj1fv9f인터넷 악플 댓글이 마치 대중의 여론인양 생각하는 님의 사회적시각에 문제가 없는지 곰곰히 생각을 해보심이 어떨지요?😅
쇠교수님 덕분에 기아와 현대차 주식으로 많은 재미를 보고 있고 정점에 올라갈때까지 장기보유할 생각입니다. 현대기아의 기술력은 그 동안 교수님의 영상으로 많이 알았는데 그외 전장업체들과 부품 업체들의 기술력 현황이 궁금합니다. 꼭 한 번 다뤄 주시면 감사하겠습니다
345가 궁금하네요 스팅어 같은차가 한대 나올거 같고 제네시스로 세단 SUV 1대씩 낼거같은데 5N고민하는 지금 6N까지만 기다리는게 맞겠죠..?ㅋㅋ
출력은 거의 두배에 가까우면서 오히려 무게는 더 가볍고, 차체도 더 낮고, 휠베이스도 유리하고, 브레이크도 훨씬 비싸고 고성능인 세라믹이고, 외관도 더 스포츠카에 가깝고, 차량가격도 두배이상 비싸고 이 정도면 양산차 순정모델 정도는 가볍게 발라줘야 상식에 맞는거 같은데
설명을 해주시긴 했지만 단순히만 생각하면 정말 이해가 불가능한 미스테리
무서워하고 배워야 하는 공포스런 중국 전기차는 다 어디간겨? ㅋㅋ
중국 전기차 빠는애들 ㅋ 길에서 똥싸고 있어요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
오히려 더 위험한 LFP배터리가 진리랩니다ㅋㅋㅋㅋ
포르쉐가 개망신을 언젠가 당할 수 있다고 말씀하셨는데 사실 이미 개망신 당했습니다
월드 챔피언쉽에서 활약하면서 다 패고 다녔던 선수가 갑자기 저 멀리 4군에서 올라온 선수를 피해다니고 무서워서 피해다니냐, 실력이 이제 거품 아니냐는 얘기까지 점점 커지는데 이건 기존 강자한테 최고의 개망신이지요
게다가 그 4군에서 올라온 선수는 진짜 무기도 꺼내지 않았는데도 이런 상황이니 말 다했습니다
4군이야기 참 공감가는 말씀입니다.
현대가 f1엔진은 언감생심 꿈도 못꾸고 지금 개발한 내연차 엔진도 남들거 갖다 베낀거일뿐 기술 자체가 없다고 평가절하하시는 분들도 많이 계시더라고요.
근데...
베낀 카피품 엔진에게 누가 상을 주나요.
이렇게 말하면 또 돈을 주고 산 듣보상이라고 할 사람들 한트럭일거고.
반면,
전기차는 테슬라가 본격적으로 시작한 이래 그 출발선이 나름 공정했고..
근 백년 기술개발 이런게 있을수가 없으니 현기가 다른 유명 제조사에 밀릴 짬도 아니게 되었죠.
그리고 나서 보여지는 결과가 너무나도 깔끔하니까 정말이지 속시원합니다.
@@user-nl6sh7in5o 그래도 깝니다.....LFP 배터리가 들어간 중국차가 현대차에 위협이 된다더군요 보배드림에 상주중인 조선족들이 말이죠ㅋㅋㅋㅋ
타이칸 바이작 패키지에 들어가는 브레이크 시스템 가격만 해도 아5N을 신차로 살 수 있을만큼 비쌀게 분명한데 0.6g에 달하는 회생제동 앞에서는 그저 겉보기에만 멋진, 의미없는 돈ㅈㄹ이 되어버리는듯 합니다. 앞으로 이런것들이 한두가지씩 계속 모이다 보면 머지않아 '포르쉐도 이제 비싸기만 하고 별거없네'라는 인식이 마니아들 사이에서 생겨나기 시작하겠죠...
@@user-nl6sh7in5o 그렇게 평가 절하 하는 사람들은 정작 기술을 잘 모르거나, 간혹 아니까 더 비틀어서 있어보이는 헛소리를 하죠.
배낀다구요? 배끼는 것도 기술이 있어야 가능한 일이죠. 그자들이 주장하는 수준으로 경쟁력이 없다면 현대기아 또한 지금의 대우, 삼성, 쌍용자동차 처럼, 그리고 대만이나 여타 다른 나라들의 대부분의 제조사들 처럼 독자모델을 만들지도 못하거나, 간신히 만들어도 내수에서 조차도 제대로 팔리지 못했어야죠.
뭐? 전기차는 더 쉽다고? 그런 배끼는 것도 더 쉽겠네? 그런데 결국 저 기록 격차는 왜 생기는 걸까요? 하 참. 당싱 말이 전부 맞아요, 라고 쳐도 상식 한다리만 넣으면 자기모순인 소리를 하는 분들이 좀 있어요 정말.
하지만 이렇게 결과로 보여주는게 쌓이면 점점 그런 말은 힘이 약해지겠죠.
2026년 양산 확정된 비전칠사 670마력에서 800마력으로 나온다는 정보 입니다 200대한정에 가격은 3~5억선이라고 합니다 대단하네 현기차 !
670마력은 절대 아니겠죠ㅋ 3억이면 800마력이 마지노선일듯요
천마력 오버라던데...흐음
오늘도 좋은 말씀 배워갑니다~^^
탄허스님의 예언대로 전세계가 한국으로 모인다는...만세!!
포르쉐 입장에서 보면 현질로 전설의 장비 장착+ 만랩 찍고선 아이오닉5N 이라는 첫번째 보스 한마리 겨우 잡은건데 문제는 첫번째 보스가 아직 변신 전이라는거ㅋㅋㅋㅋ
또다른말론 던전이 5층인데 5층까지 올라가야하지만 1층보스임
회생재동을 걸면 어째서 배터리 온도가 떨어지는 것일까요. 물리적으로 왜 그런지 너무 궁금합니다.
전기차안타본사람 - 아직 멀었다 불나면 문도안열린다 충전대란이라더라
전기차타본사람 - 대중화안되면 좋겠다 너무좋다 지금 혜택 계속 누리고싶다 라고함....
교수와 지게꾼이 싸우면 교수가 진다
전기차의 좋은점은..전기버스만 타봐도 다 알기때문에..
일반대중들도 전기차가 더 좋다는걸 알아요..
다만..아직 전기차가 자기 소비수준에선 비싸다고 생각하기 때문에 구매를 선뜻 못하는거죠..
승용차와 버스는 다르다고요..??
아니죠.전기택시도 많이 돌아다니고.. 이미 대중들은 대부분 전기차의 장점을 다 알고 있죠..
진짜 우리나라에 전기차 공포증이 있다면 전기버스 전기택시 못 돌아다녀요..ㅋㅋ
반대임 전기차 두대 타다 다 팔아버리고 다시 내연가솔린차 타는데 만족도 넘 좋음 물론 근거리 출퇴근용으론 전기차가 좋지만 장거리 운행위주인 사람한테는 아직 내연차가 훨씬 편함
이 댓글도 안타본 사람이 ㅆ는것이죠
전기차 편하고 좋은것은 확실하나 단점도 큰 차임
본문 글쓴이님 말씀이 정답입니다.
전기차 안타는 사람은 그 돈이면 G80 살수 있으니까요 돈돈돈 합니다. 비싸니까 욕하는거에요
모델 S 플래드는 이미 발려졌고..
타이칸은 일단 쫄아서...
파익스 피크 힐클라임에 가지 않았던걸 스스로 칭찬하고 있을거 같다.ㅋㅋ
타이칸이 콜로라도에 가지 않아서 .. 1000마력대 두 전기차가 동시에 발리는 참사를 겨우 면함..ㅋㅋ
요즘 대세는 강한 2번 타자 입니다 ㅋㅋ
아이오닉6N 큰 기대 하고 있습니다.
높은 회생제동을 통해서 열 관리 문제를 해결했다는 게 지금의 현대 N 시리즈의 핵심 중의 핵심이라면
아이오닉 5N 발표회에서도 개발자분이 말씀하는 것도 그렇고 공개를 하면 경쟁상대에게 중요한 실마리를 제공하는 게 되는 게 아닌가요?
알아도 못 따라온다는 자신감인지 또는 업계에서 그 정도 기술적 윤곽은 서로 공유하는 게 일반적인 것인지 궁금하네요.
특허 걸려있습니다
그렇게 말해도 못하니까
맛집 사장님들이 TV에 나와서 생생정보통에서 레시피 다 공개합니다
근데 왜 못따라할까요????
진짜는 본인만이 알고 있는거죠
전자공학 기계공학적인
식견이 해박한 오토기어
김정민 대표 유튜버 최고의
자동차 전문가라고 인정
하면서 따봉박았습니다
장거리 장시간 레이스를 해보면 단순히 힘만 좋다고 되지 않는다는 것을 알게 되죠. 자동차나 사람이나 마찬가지입니다. 같은 자연법칙 아래 있으니까요. 장거리 레이스는 근력과 지구력의 밸런스가 아주 중요합니다. 어느정도의 힘 그러니까 토크를 얼마나 오래, 잘 유지하는지가 매우 중요합니다. 사람에 근력에는 모터의 토크가 해당되겠고, 지구력은 배터리의 출력이라고 볼 수 있겠네요. 이게 무슨 소린지 잘 모르겠다면 싸이클링을 해보세요. 몸으로 완전히 느끼실 수 있습니다. 아이오닉은 출력 제한이 걸리지 않았다는 것은 모터가 쓰는 힘을 배터리가 잘 받쳐주고 있다는 이야기죠. 운동을 오래 꾸준히 한 사람으로써 종종 근육의 크기와 힘만 보고 운동을 잘한다 못한다 판단하시는 분들을 보는데 그렇게 따지면 보디빌더가 올림픽 종목을 휩쓸었겠죠. 운동능력은 그렇게 따지는 것이 아닙니다. 근지구력 등 종합적인 운동능력의 밸런스가 아주 중요합니다. 싸이클 경기에는 행운이 있어야 승리하는 것이 아닌 불운이 없어야 승리한다는 말이 있습니다. 자동차 레이스도 마찬가지죠. 성능을 저하시키는 불운이 없어야 좋은 성적을 내는 것입니다.
2~5번 타자들이 누구일지 정말 기대됩니다. 아이오닉6N,제네시스GV60마그마,Nvision74,제네시스X순으로 갈거같네요 ㅎㅎ boost 모드기준으로 700/750/800/1000마력으로 가지않을까 싶네요
미쳤다 현대
G70이 em플랫폼 700~800마력으로 나오면 포르쉐 현재 기록 그냥 갱신하겠는데요. 3,4,5번 타자가 제네시스 라인일거 같은 느낌이ㅎㅎ
고성능 전기차 분야는 확실히 현대차가 압도하는 것 같습니다
시대가 변했습니다🎉
아이오닉5n도 그렇고 ev6 gt도 그렇고 젭알 순정시트 버킷말고 일반 시트 고를수 있게 해주면 좋겠어요... 딱 일주일 탔는데 서킷도 아니고 시내에서 타고 댕기니 궁뎅이가 너무 아프고 불편합니다 ㅠㅠ 통풍도 없고 전동도 아니고.
늘 느끼는거지만 우리 쇠형님은 진심 쉬지않고 뱉어내는 저 많은양의 지식과 논리적인 말빨에 감탄하고갑니다.
더 나아가 운전을 하면서 말이죠....
작년도 플레이드 TA 로 기록을 세운 같은 드라이버가 5N을 시험하고서 남긴 간단한 소감은 말씀하신대로 플레이드는 배터리 열에 의한 출력 제한이 걸리는데 비해 5N은 제한이 안걸렸다고 합니다. 여기에 핵심이 있습니다.
즉 배터리 내부 저항이 낮고 또한 배터리 쿨링이 효과적이라는 것이죠.
배터리 내부 저항은 셀의 용량에 따라 달라지므로 하나로 이렇다 정의하기는 어렵조. 다만 용량으로 나눈 씨레이트에서 충전시 셀 최대 허용 전압 4.4볼트에 도달하는 최대 전압을 가지고 평가하는데 높은 충전 씨레이트 특성을 지닌 쎌이 상대적인 내부 저항이 낮고 이에 따른 발열이 줄어 드는 특성이 있고 여기에 더해 파우치 쎌이 얇고 넓은 발열 면적을 지녀 쿨링이 용이하기 때문에 배터리 온도가 출력 제한 안 걸어도 컨트롤이 되는 것이죠.
플레이드가 직경이 작은 18650셀을 적용하여 비교적 쿨링이 쉽기는 한데도 발열 제약으로 출력 제한이 걸리는 것을 보면 상대적으로 K 배터리 성능이 얼마나 우수한지 보여 줍니다. 물론 배터리가 전부는 아닙니다. 그러나 결정적 이유는 배터리 성능차에서 비롯된 것입니다.
현대가 왜 1000마력짜리 전기차를 출시하지 않는가 이유를 알았네요. 차피 출력제한 걸릴거기 때문에 테슬라나 포르쉐처럼 무리하지 않는다는거군요. 5n처럼 풀로 뽑아쓸정도 되었을때 출력을 올릴거다라는 말씀 ㅎㅎ
1000마력은 약간 마케팅 보여주기용.....조루 천마력..ㅋ
현대가 모터스포츠를 본격적으로 시작하기전만해도 세타2 관련된 이슈들이 커뮤니티를 뒤덥혔던것을 생각하면
지금 상황은 정말 언감생심입니다.
정말 자랑스럽고 자부심을 느낍니다.
모터스포츠가 그만큼 기술적으로 중요할까요? 도요타의 아키오회장도 그런류로 도요타에 기여했을까요?
모터스포츠를 많이 좋아하지만 않았지만 하체셋팅만해도 이렇게 말도안되게 발전하는게 그저 신기하네요
원래 골프GTI 7세대 5년째 타고있는데 이거 마지막으로 타고 아이오닉6같은차로 다음차로 생각하고있습니다.
저는 차 바뀌는 주기가 좀 긴편이라 내년에 차량을 바꿀생각인데 생각만해도 행복합니다. 평생 BMW 만타다가 이제는
국산차들밖에 눈에 들어오질않습니다. 마지막 내연차를 폐차하거나 팔면 무조건 현대전기차입니다.
아이오닉6n 이 아이오닉5n 보다 더 비싸겠죠? 딱 지금 가격이면 좋겠는데 모터기어 김정민씨 항상 감사합니다.
가슴이웅장해지네요
처음 n나왔을때 무슨 m짭퉁이냐
그랬는데 이렇게 세계최고 기록을 내다니
대단하네요 대한민국 화이팅입니다❤
사실 M 짝퉁이 맞는데 짝퉁이 진퉁을 월등히 앞서 버리니
알파벳 순서 M 다음이 N이 성립되어 진퉁 보다 더 우수한 짝퉁이 되어 버렸네요.
이런 결과 앞에서 아무도 짝퉁으로 비웃지 못할 것 같습니다.
@@ygj530 짝퉁이라하기엔 M총괄하던분이 와서 만든거아님?ㅋㅋ
@@ygj530 뭔... 말도 안되는 소리를... 짝퉁의 의미는 제대로 알고 쓰는거 맞죠? 대체 N이 M의 뭘 카피했다고 아직까지 짝퉁이라고 하나요? 고작 알파벳을 N을 썼다고 그런거에요? M의 특성, 마케팅, 디자인 뭐 이런걸 카피한것도 아니고 둘의 접점은 아무리 찾아봐도 알버트 비어만 밖에 없는데. 사람들이 꽤 착각하는 부분인데 심지어 N도 알버트 비어만이 현대의 부족한 부분을 마지막 퍼즐로 채워준거지 혼자 다 한게 아닙니다.
사람들이 잘 모르는게... N은 이제까지 나온차들 중 실망한 차량이 하나도 없었어요
알버트 비어만이 진짜 큰일했네요
@@user-pk2uw3ef5q N이 만들어 지고 알버트 비어만이 온거에요. N은 12년부터 있었고 알버트 비어만은 14년 말에 합류했습니다.
쇠형님~ 야구에 관심있으신가요?😊 있으시다면 어떤 팀을 응원하시나요?ㅎㅎ
진짜 같은(?) 배터리 스펙에 모터 스펙에 나름 날고 긴다하는 엔지니어들의 튜닝이라도 이게 다르긴 다르네.
아이오닉이 차는 참 잘 만든 게 맞구먼. 아이오닉은 왜 이렇게 좋은겨? ㅎㅎ 아이오닉5 2년 타다가 보냈는데 다시 보고싶넹.
실내 차음효과가 압도적이네요. 아이오닉5N 이후차량들이 기대되고 25년도쯤 고성능 N 전기차 하나 장만해야겠어요.
모X는 이런 기사는 절대 언급 안 하죠?
돈이 안되잖아요 ㅋㅋ
무식해서 설명도 못해요
중국차가 출전안해서 그래요
k배터리도 한몫 한거죠? 배터리가 받쳐줘야 모터도 잘 돌릴수 있자나요? k배터리 이야기도 해주세요~~~
sk온 구반반은 현재 양산차들에 들어가는 배터리 중 최고의 성능을 보여주고 있습니다.
i5N을 레이스에 선정한 것 만으로도 얼마나 대단한 차인지를 말해 주고
있습니다!👍👍👍
부산모빌리티쇼에서
또 어떤 말씀을 해주실지 벌써부터 기대됩니다 ㅋㅋ
조심히 잘 다녀오세요~~
쇠교수님은 기술적 전기용어까지 어떻게 아시는거에요? 자속 , 벡터 , 인덕턴스는 전문적으로 전기 공부한 사람들이나 아는 전문 용어인데~
자동차 관련된 것은 싸그리싹싹 다 공부하는 쇠교수님 ㄷㄷㄷㄷ
고도로 발달된 덕후는 전문가와 구분할 수 없습니다.
물리학전공이십니다
@@user-vg8dd2ru9c 아 그런가요? 역시
5N 일반 아이오닉5 를 타는 차주에게도 약간의 해리티지를 느끼게 해주기도 합니다 이차 바탕에 고성능 모델도 있다라는것도 나름 좋은 차를 타고 있다고 느끼게되요
공차중량 휠베이스 등 모든게 테슬라가 더 유리한데.... 아이오닉5가 파이크픽에 더 좋은 기록이나온게...
키 다리 길이 몸무게 모든게 뒤지지만
심폐력과 운동신경이 뛰어나서 단거리 뿐이아니라 다양한 영역에서 활약할수 있는 밸런스 있는 선수 같은 느낌?
😅@@pelnandeslachio
테슬라는 직빨만...
최강의 9반반 배터리에 최고의 BMS 제어기술 조합의 승리아니겠습니까? 한국시장에서는 별로 인정도 안 해 주는 분위기지만. ㅜㅜ
@@wlsrkwmdi 미국차가 유럽에 비하면 직빨 중심이긴하죠... 스포츠카를 만들면 직진가속력 중심으로 만드니깐 머슬카라는 미국만의 다른 장르가 나오고
전기차 점점 복잡해 지네요, 차 타면서 여러 가지로 알아야 하는 건지, 전기차가 문제가 생기면 간단하게 고칠수 있는지 궁금해지네요,
포르쉐가 2단변속기 단것도 동기형 모터의 단점인 고회전시 토크하락과 역기전력에 의한 출력 저하 때문인 것으로 알고 있습니다 예전에 한 10년전 중소 국내 전기차 업체들이 6단 변속기까지 단 전기차들을 출시 한적이 있습니다
변속기는 전기차에 필수는 아니라는게 계속 증명되는데도 고집하시네요. 국내 중소기업이 개발한 변속기는 소형 모터로 이륜차 적용을 위해 개발했었습니다.
@@user-yo5ed7qr6w이분말은 그걸 옹호하는게 아닌듯한데요
@@user-yo5ed7qr6w 전 변속기 성애자가 아닙니다 과거에 고속구간에 토크저하 때문에 유성변속기로 밀어준 적이 있었는데 포르쉐가 그걸 하는 걸 보고 한계가 있구나 생각 했는데 현대가 다중 인버터로 해결을 하내요 현까였던 제가 현대를 칭찬하다니 오래사고 별일 입니다
@@user-ki9co1wt9b 그런의미셨군요. 잘못 판단한 글로 불편을 드린 점에 죄송한 마음 전합니다. 점점 더워지네요 즐거운 하루 보내시기 바랍니다.
앞머리 스타일이 다시 돌아왔네요...
현대차 주식 매수했다. 응원 합니다.
포르쉐가 예전의 명성을 찾을 수 있는 방법은
현대자동차 자회사가 되는 방법 뿐입니디.
😂😂😂
소르도야 랠리 현역드라이버라 빠르다고 치더라도.... 제원만 보면 다른차 다 씹어먹어야 되는 S플레드 뺨따구 후려갈기네... 진짜 어마어마하네 ㄷㄷㄷ
테슬라 주식 팔고 현대차를 사야하나 고민이 되네요.
전 진즉에 매수완료 ㅎㅎ
걍 둘다사세요
저런 고성능차는 수익을 많이 낼수가 없어요. 사는 사람이 많이 없어서..
우리가 아는 슈퍼가 브랜드들도 기존의 방식이아니라, SUV를 만들어서 위기를 탈출 했고,
테슬라도 S는 전략이자 3,y를 팔기위한 과정으로 먼저 만든거고, 미래 수익은 FSD라고 하죠.
우리나라 기업들 장점이 빠르게 대응해서 경쟁력이 있는거라, 현기도 잘나갈거라 생각하지만
N 브랜드를 보고 투자를 결정하는건 아니라고 생각하네요.
현대 대단한 거 같습니다. 이런 지식을 공유해주셔서 감사드립니다!
아 진짜 전기차 사지도 말고 관심도 갖지 마요
언론이고 증권사 애널이고 다 안좋다는데 왜이래요
저만 타고 싶습니다.
다들 관심 끊으세요
ㅋㅋㅋㅋㅋ
안좋다면서 보조금은 왜 없는지😢 왜들이리 사는거야... 😱
이형 욕심이 너무 많네 😊
아조씨 우리도 좀 먹고 삽시다
좋은게 있으면 같이 나눠 먹어야지 혼자 먹으면 맛이 없지요😂
시른데 나도 탈건데ㅋㅋㅋ
아이오닉5N 그렇게 서킷머신이라던데 한번 서킷제대로 달려보고싶네요
서킷머신 맞습니다. 911터보보다 개인적으로 낫다고 봅니다
회두성능이 나아요
와우 굿모닝입니다 어제 파이크스 피크 소식 듣고 스트리밍 다시 봤는데 아이오닉5n 너무 멋지더라구요 기록도 ㄷㄷㄷ 현대기아 화이팅입니다
혹시 영상 어디서 볼수 있을까요?!
@@user-fo8yu9iw2l ioniq 5n pikes peak 검색하면 영상 있습니다
@@user-fo8yu9iw2l원모빌인가? 거기풀영상있던데
@@user-fo8yu9iw2l mobil1 채널에 스트리밍 올라와 있습니다. 초반부에 찾아보시면 아이오닉 보실수 있습니다^^
포르쉐 어쩔수없이 브랜드빨 저가차량 나올거같아요 ㅎ 5~7천대 팔면 성능상관없이 한번 사보자하는 사람들 많을테고 그시기 지나면 포르쉐도 별거없네 하고 브랜드밸류 떨어지겠죠 ㅎ
모토로라 전처를 밟는듯
2 stage inverter가 dual inverter 보다 효율성은 높은것 같습니다. 기술적으로 2 stage inverter 진입장벽이 높은편인가요?
이름만 다를뿐 같습니다
이름이 다른거지 원리는 같다고 보면됩니다 다만 다른 브랜드들이 이런걸 잘 못하고 있는거죠
기분이좋와지는 방송!
다음차 바꿀땐 제네시스에서 출시하는 고성능 전기차를 사야지~
쐬헝님 아오엔도 장만하셨나봐유?
시승하실 거라고 했는데 그 차량인가 봅니다.
회생제동 강하게 했더니 배터리 온도가 떨어졌다... 공학하는사람에게 정말 흥미로운 주제가 아닐 수 없네요.
고방전 상태에서 역방향인 고충전으로의 전환과정에서 완충효과 내지는 금속에서의 스프링백같은 현상이 있는걸까요? 현대차에서 특허 및 논문게시가 될 테니 한번 읽어봐야겠네요 ㅎ
6N 출시 소식은없나요?
5N 성능이 이정도면 6N은 더좋을텐데 완전 기대되네요
ㅎㄷㄷ 😊
700마력 중반대와 800마력설 두가지 루머가 있긴 합니다. E-tvtc가 들어가나 안들어가나 이것도 관점 포인트구요
관전 @@4k4kstrollman6
@@4k4kstrollman6근데 e-tvtc가 구동축에 들어간 경우가 현존 양산 사례에 없어서 진짜 개발이 완료가 된건지 사실 의문이긴 합니다
구동축이 아니거나 전륜 같은 경우는 tvtc를 장착한 사례가 있지만
후륜 고마력인데 구동축인 후륜에 tvtc가 물리면 양산 사례로는 사실상 처음인데
이게 성공 했다면 서킷기록은 사실상 압살 수준이긴 합니다
고출력에 etvc는 힘들죠 그리고 카본디스크 메인터넌스 문제로 욕 먹을 가능성이 높아요 출력 적은 전륜형 4륜구동차의 후륜에나 쓰고 있죠 아니면 크기를 무지막지하게 키워야하는데 그렇다면 오히려 트레이드오프라고 생각합니다
내년 출시예정입니다
부산모빌리티쇼 영화 감독판 분량의 상세한 리뷰 기대하겠습니다🙏
반도체회사들처럼 인력 이곳저곳에 뺏기지 않으려면, 기술우위에 있을떄 인력관리 잘해야 할텐데....
주가가 반영!!!!
나이 50에 5n이 너무 땡기네....
진짜 진지하게 고민중...
동년배시네요 ㅋㅋ
얼마전에 세컨카로 하나 사려다가 와이프 반대로 포기했습니다
50이면 늦기 전에 사세요. 환갑 넘으면 즐기지도 못 합니다.
3년 5년 후가 기대됩니다!!
폭바가 리비안에 어마어마한 투자를 한다는데 급하긴 급했나 봅니다😂
그거 왠지 돈낭비같은데요
@@sinirq 그럴 거 같아요 ㅋ
@@sinirq 리비안에 투자하는건 리막에 투자하는것과 비슷하죠 ㅋㅋ 리비안도 대중차 만들려고 기를쓰지만 ㅋㅋ 수지타산이 안나오고있죠
허뤼허뤼
감사합니다
이제 남은 건 테슬라 수준의 경량화일 듯!
e-gmp 후속 플랫폼에선 가능 할까요?
에너지밀도 대비 현대 전기차가 더 가볍다고 어디서 들었는데
개인적으로는 극단적인 경량화로 인한 섀시 골다공증보다는
모터와 배터리 배치 최적화로 MR수준의 회두성능을 확보하고
배터리 용량과 총중량의 최적비율 계산으로 적절한 주행거리 확보를 하는게 더 이득이라고 봅니다
그리고 다녀보니 공력성능도 중요하긴한데 목숨걸 정도는 아니더라...하는것
좋은영상 감사드립니다 ❤❤❤😂😂
매일 출퇴근타며 가끔씩 밝으면 함성나옵니다. 가슴설래이는차에요 강추
gtr이 생각나네요 근데 거기서 일상영역까지 사용가능한 개사기 5n
(쩔쩔메다 x → 쩔쩔매다 o) 아무래도 제목이라서.. 죄송합니다.
사마륨 코발트 자석으로 넘어가고 있음.... 네오디움은 150도넘으면 자력을 서서히 잃어감... 사마륨은 300도 이상 견딤...
코발트 함량이 무려 65프로나 되고 비싸서 못 씁니다. 자석 가격은 원자재 의존도가 높기 때문에 기술로 가격을 다운시키기 어렵습니다. 그리고 네오디뮴보다 약합니다.
회사 외근용 차량이 아우디Q4 인데.
후진하는데 밟아도 안되서 뭐야 하고 좀더 악셀 밟았는데 훅하고 후진됨..
앞으로 가는거도 굼뜰다 훅 나가는거 느껴지고.. 진짜 독일차 전기차는 별루다 생각하는대목..
10년동안 전기차성능은 7배 발전했지만 내연기관은 거의 발전하지 못했다는 분석을 보면 대세는 전기차가 될게 분명해 보입니다. 배터리 기술 모터 기술 발전으로 1000키로 시대가 올 것이고 충전 인프라 확충으로 집집이 충전기가 있는 시대가 올것이라 확신합니다.